保持內(nèi)燃發(fā)動機(jī)對準(zhǔn)的裝置和方法以及對準(zhǔn)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)和保持其對準(zhǔn)的方法
【專利摘要】本發(fā)明討論了一種新的裝置和通過使用該裝置保持內(nèi)燃發(fā)動機(jī)對準(zhǔn)的方法，該裝置包括：多個流體彈簧(8)，發(fā)動機(jī)(2)通過流體彈簧安裝在發(fā)動機(jī)的支架(12)上；控制閥，布置為與每個流體彈簧(8)連通；至少三個位置傳感器(1)，與發(fā)動機(jī)(2)連通；和電子控制單元，該ECU(20)具有預(yù)設(shè)的發(fā)動機(jī)位置值。該方法包括步驟：收集發(fā)動機(jī)位置信息到ECU(20)，將位置信息與預(yù)設(shè)的位置值比較，如果位置信息不同于預(yù)設(shè)的位置值，確定需要操作的控制閥，計算校正量，和將校正指令給予控制閥。
【專利說明】保持內(nèi)燃發(fā)動機(jī)對準(zhǔn)的裝置和方法以及對準(zhǔn)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)和保持其對準(zhǔn)的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的用于保持內(nèi)燃發(fā)動機(jī)對準(zhǔn)的裝置，一種根據(jù)第一個獨立方法權(quán)利要求的前序部分的用于保持內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的對準(zhǔn)的方法，一種根據(jù)第二個獨立權(quán)利要求的前序部分的對準(zhǔn)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)并維持其對準(zhǔn)的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]內(nèi)燃發(fā)動機(jī)傳統(tǒng)地安裝為傳遞到周圍結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)振動和噪聲盡可能地保持小點。通常這是通過利用彈性橡膠安裝在交通工具(例如，汽車、卡車或船舶)或動力裝置的安裝框架上來安裝發(fā)動機(jī)獲得的。最近，進(jìn)一步減少振動和噪聲的需求引起通過移動自然頻率遠(yuǎn)離激發(fā)頻率來改善隔離程度。這通過減小安裝系統(tǒng)例如發(fā)動機(jī)架的剛度來完成。因此，應(yīng)用中需要柔軟的發(fā)動機(jī)架，具有嚴(yán)格的振動和噪聲要求。然而，首先，柔軟的發(fā)動機(jī)架不可避免地導(dǎo)致發(fā)動機(jī)在運(yùn)行期間嚴(yán)重移動且需要特別注意。而且，其次，當(dāng)使用柔軟橡膠架時，蠕變速率高且需要發(fā)動機(jī)的頻繁重新對準(zhǔn)，這對發(fā)動機(jī)操作者來說是代價高的的且費(fèi)時的。
[0003]作為現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)中的例子，在JP-A-2002019475中至少部分提及到了以上討論的問題。該JP文獻(xiàn)公開了發(fā)動機(jī)架的使用，每個均具有氣囊，其由薄膜分隔。根據(jù)該JP文獻(xiàn)，發(fā)動機(jī)架的特征通過以同時向內(nèi)供給空氣或從內(nèi)排出空氣的方式改變它們氣囊的體積來調(diào)整。氣囊布置為與大氣空氣或在節(jié)氣閥和發(fā)動機(jī)之間的進(jìn)氣通道流通。對于閥的改變控制氣囊的流通以便當(dāng)需要時氣囊可以排空或填滿。發(fā)動機(jī)的操作狀態(tài)，如轉(zhuǎn)動速度，油門位置等等，表示氣囊是否排空或填滿?；鞠敕ㄊ钱?dāng)發(fā)動機(jī)處于怠速操作期間，發(fā)動機(jī)架設(shè)置到軟位置，即，氣囊填滿氣體，以及，當(dāng)發(fā)動機(jī)處于其非怠速運(yùn)行狀態(tài)下時，發(fā)動機(jī)架設(shè)置到硬位置，即，氣體從氣囊排出。
[0004]盡管現(xiàn)有技術(shù)中液壓和/或氣壓發(fā)動機(jī)架可能不具有柔軟橡膠架的問題，即，高蠕變率需要常規(guī)發(fā)動機(jī)的重新對準(zhǔn)，但它們不關(guān)心在不同運(yùn)行條件之間發(fā)動機(jī)對準(zhǔn)的可能的改變。
[0005]因此，本發(fā)明的目的是引入安裝內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的新布置，以便在發(fā)動機(jī)的所有運(yùn)行條件下保持其對準(zhǔn)。
[0006]本發(fā)明的另一個目的是引入在發(fā)動機(jī)運(yùn)行時保持內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的對準(zhǔn)的新方法。
[0007]本發(fā)明的又一個目的是引入一種對準(zhǔn)被安裝的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)和當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)行時保持其對準(zhǔn)的新方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的以上和其它目的通過用于保持內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的對準(zhǔn)的裝置來滿足，發(fā)動機(jī)通過多種流體彈簧安裝在其支架上，其中
[0009]加壓流體供應(yīng)通過流體管路連接到所述流體彈簧，[0010]控制閥與每個流體彈簧連通地布置在流體管路內(nèi)，
[0011 ] 至少三個位置傳感器與所述發(fā)動機(jī)連通，
[0012]電子控制單元(ECT)與所述控制閥和所述位置傳感器連通。
[0013]本發(fā)明的以上和其它目的還通過一種利用如下的裝置保持內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的對準(zhǔn)的方法來滿足，所述裝置包括:多個流體彈簧，所述發(fā)動機(jī)通過所述多個流體彈簧安裝在所述發(fā)動機(jī)的底座上，所述流體彈簧通過流體管路連接到加壓流體供應(yīng)；控制閥，所述控制閥與每個流體彈簧連通地布置在流體管路內(nèi)；與所述發(fā)動機(jī)連通的至少三個位置傳感器；與所述控制閥和所述位置傳感器連通的電子控制單元，所述ECU設(shè)置有預(yù)設(shè)的發(fā)動機(jī)位置值，該方法包括以下步驟:
[0014]從所述位置傳感器收集位置信息到所述E⑶，
[0015]將所述位置信息與預(yù)設(shè)的位置值比較，
[0016]如果所述位置信息不同于所述預(yù)設(shè)的位置值，確定需要操作的控制閥，
[0017]計算校正量，
[0018]將校正指令給予確定的控制閥，以及
[0019]通過所述確定的控制閥打開從所述流體彈簧到所述加壓流體源或大氣的流通。
[0020]本發(fā)明的以上和其它目的還通過一種利用如下裝置來對準(zhǔn)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)和保持其對準(zhǔn)的方法滿足，該裝置包括:多個流體彈簧，所述發(fā)動機(jī)通過所述多個流體彈簧安裝在所述發(fā)動機(jī)的底座上，所述流體彈簧通過流體管路連接到加壓流體供應(yīng)；控制閥，所述控制閥與每個流體彈簧連通地布置在流體管路內(nèi)；與所述發(fā)動機(jī)連通的至少三個位置傳感器；與所述控制閥和所述位置傳感器連通的電子控制單元，該方法包括以下步驟:
[0021]將所述發(fā)動機(jī)與變速箱或發(fā)生器對準(zhǔn)，
[0022]將流體壓力施加到所述流體彈簧，
[0023]激活所述ECU，
[0024]從所述位置傳感器收集正確的發(fā)動機(jī)位置信息到所述E⑶，
[0025]將所述正確的發(fā)動機(jī)位置信息存儲到所述ECU的存儲器作為預(yù)設(shè)的位置值，
[0026]開啟所述E⑶以監(jiān)測發(fā)動機(jī)位置。
[0027]用于保持內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的對準(zhǔn)的該裝置和用于保持內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的對準(zhǔn)的該方法的其它特征將在隨附從屬權(quán)利要求中變得明顯。
[0028]當(dāng)解決了上述問題中的至少一個時，本發(fā)明也帶來了許多優(yōu)點，其中少數(shù)在下面列出:
[0029]良好的振動隔離和低結(jié)構(gòu)噪聲。
[0030]無蠕動和低維護(hù)。
[0031]僅僅需要初始對準(zhǔn)。
[0032]在連接風(fēng)箱上低應(yīng)力和柔性連接。
[0033]可以使用具有較小未對準(zhǔn)容差的連接。(較便宜)
[0034]發(fā)動機(jī)可以安裝在鋼塊或塑脂塊上。
[0035]需要最少的用戶解決工程。
[0036]類型認(rèn)證安裝系統(tǒng)的可能性。
[0037]然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，上述優(yōu)點僅僅是可選的，由此，是否獲得一個或多個優(yōu)點取決于本發(fā)明付諸實踐的方式。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0038]在下文中，參考附圖更詳細(xì)地說明保持內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的對準(zhǔn)的裝置和方法以及對準(zhǔn)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)和保持其對準(zhǔn)的方法，其中:
[0039]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的安裝在安裝裝置上的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的3D視圖，
[0040]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的安裝在安裝裝置上的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的端視圖，和
[0041]圖3示出了根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的用于安裝裝置的控制裝置。
【具體實施方式】
[0042]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例安裝在安裝裝置上的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的3D視圖，圖2示出了端視圖。該示例實施例中的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)2具有上部安裝支架4，上部安裝支架4固定到在發(fā)動機(jī)2兩縱向側(cè)上的氣缸體。布置到海船或發(fā)電廠的發(fā)動機(jī)的底座12 (僅在圖2中示出)具有墊塊10 (也僅在圖2中示出)和在發(fā)動機(jī)兩縱側(cè)上且與上部安裝支架4相對的下部安裝支架6。至于安裝支架的數(shù)量，發(fā)動機(jī)兩縱側(cè)需要至少一個上部和一個下部安裝支架。支架對(上部支架-下部支架)的數(shù)量的上限是彈性的發(fā)動機(jī)架的數(shù)量。墊塊10可由鋼或樹脂制成。在示例性的發(fā)動機(jī)中，八個彈性架，例如，空氣或氣體彈簧8在發(fā)動機(jī)2的兩側(cè)布置在上部和下部支架4和6之間，這樣，總體上，十六個空氣/氣體彈簧8承受發(fā)動機(jī)2的重量且還接受(和盡可能有效地使衰減)發(fā)動機(jī)振動和噪聲。圖2示出了通過空氣/氣體彈簧8如何更好地安裝發(fā)動機(jī)2。換句話說，空氣/氣體彈簧8以V結(jié)構(gòu)布置在底座12上，或在下部支架6上。通過這種結(jié)構(gòu)，空氣/氣體彈簧8不僅衰減發(fā)動機(jī)的垂直運(yùn)動而且還衰減水平運(yùn)動或振動 。換句話說，空氣/氣體彈簧在垂直和水平方向支撐發(fā)動機(jī)。通過布置在發(fā)動機(jī)2的四個角上的高度傳感器14測量或確定發(fā)動機(jī)支架8的高度。本發(fā)明的安裝裝置還包括機(jī)械限制器16和18以便防止在系統(tǒng)失效的情況下發(fā)動機(jī)的過度的未對準(zhǔn)。
[0043]圖3更詳細(xì)地示出了優(yōu)選控制系統(tǒng)，通過其保持發(fā)動機(jī)對準(zhǔn)，而不管船只在海上航行的運(yùn)動、載荷變化等等。為了簡化圖3中所示的控制系統(tǒng)，僅僅示出了在發(fā)動機(jī)兩縱側(cè)的三個空氣/氣體彈簧。控制系統(tǒng)的主要部件是電子控制單元(ECU) 20、加壓空氣/氣體供應(yīng)22、和空氣/氣體彈簧8p82、……86?？諝?氣體彈簧……84位于發(fā)動機(jī)的四個角上且彈簧S5和S6在位于角上的空氣/氣體彈簧之間。在發(fā)動機(jī)的角上的空氣/氣體彈簧……84的高度通過位置傳感器I+、…、144測量且高度信息通過線纜24傳遞到E⑶20。實際上，氣體彈簧……S4的高度表示發(fā)動機(jī)的角的位置。換句話說，位置傳感器14p……144還可稱為/當(dāng)作發(fā)動機(jī)的角位置傳感器。
[0044]加壓空氣/氣體供應(yīng)22通過管路26和控制閥28ρ282、283、…、286連接到空氣/氣體彈簧8ρ82、……86。如果需要，控制閥28ρ282、283、…、286可打開從空氣/氣體彈簧8p82、……86到加壓空氣/氣體供應(yīng)22的流通以填充空氣/氣體彈簧或到大氣或任意其它氣體收集裝置的流通，以便從彈簧釋放空氣/氣體。因此控制閥28n和空氣/氣體彈簧8n形成一對，這樣閥28n控制空氣/氣體彈簧8n的操作。E⑶20通過線纜30連接到控制閥28 28 283、…、286并通過線纜32連接到壓力傳感器34 34 34 346，用于將壓力信息從每個空氣/氣體彈簧8p82、……86傳遞到E⑶20?？刂葡到y(tǒng)的主要功能是調(diào)節(jié)每個發(fā)動機(jī)架的每個空氣/氣體彈簧8p82、……S6內(nèi)的壓力以便補(bǔ)償在發(fā)動機(jī)的角的任意高度或位置變化。在空氣/氣體彈簧8p82、……S6內(nèi)的壓力也通過E⑶20監(jiān)測，以便避免彈黃81、82、......86的超載并檢測故障。
[0045]控制系統(tǒng)的功能在以下更詳細(xì)地討論。當(dāng)發(fā)動機(jī)與變速箱或發(fā)電機(jī)(generator)對準(zhǔn)時，期望的空氣/氣體壓力施加到空氣/氣體彈簧，激活控制系統(tǒng)。這意味著E⑶20首先從位置傳感器H1……144讀取最佳發(fā)動機(jī)角位置并存儲發(fā)動機(jī)位置信息到ECU的存儲器作為預(yù)設(shè)的發(fā)動機(jī)位置值；隨后重置控制系統(tǒng)，即，開啟E⑶20以監(jiān)測發(fā)動機(jī)位置。E⑶可以編程為允許輕微的變化，即，在角位置內(nèi)的波動范圍，直到矯正量受到影響，或ECU可以編程為在檢測到在角位置變化后立即初始化校正動作。此后位置信息從位置傳感器14p……144連續(xù)收集或定期收集?；谑占降奈恢眯畔?，ECU20旨在將發(fā)動機(jī)的角位置保持在ECU內(nèi)的允許限制輸入內(nèi)。這意味著，例如，如果發(fā)動機(jī)的角的位置傳感器142指示角向下移動，E⑶20命令閥282允許來自加壓空氣/氣體源22的空氣/氣體流入空氣/氣體彈簧S2以升起角，直到達(dá)到期望的角位置或高度。以類似的方式并基于從其它位置傳感器I+、143和144同時收集的位置信息，ECU20將另外的指令傳給其它控制閥。例如，如果位置傳感器143指示其安裝所處的發(fā)動機(jī)的角向上移動，且其它兩個位置傳感器H1和144不指示任意移動，E⑶20還命令閥285允許一些氣體進(jìn)入空氣/氣體彈簧85以便幫助位置指示器142安裝所處的發(fā)動機(jī)的角的升起，并命令閥283和286分別允許來自彈簧83和86的空氣/氣體溢向大氣。作為另一個例子，如果位置傳感器H1和142指示發(fā)動機(jī)向其一側(cè)傾斜，即，傳感器143和144沒有告知發(fā)動機(jī)位置的任何變化，E⑶20命令所有閥28p285和282允許氣體流入空氣/氣體彈簧S1A2和S5以保持發(fā)動機(jī)在其期望的位置。在每種情況下，優(yōu)選地，通過連續(xù)地跟隨來自位置傳感器11、142、143和144的位置信息，E⑶能連續(xù)地調(diào)整閥28p282、283、…、286，由此發(fā)動機(jī)的角的位置可容易地保持在上述可接受的限制內(nèi)。
[0046]在每種情況下，ECU基于從位置傳感器接收到的信息檢測發(fā)動機(jī)朝向未對準(zhǔn)移動，ECU計算所需校正量，即，首先確定需要操作的控制閥，然后是控制閥的校正調(diào)節(jié)，即，打開的方向和多少，并向控制閥提供相應(yīng)的指令以執(zhí)行校正動作，即，打開從空氣/氣體彈簧到加壓空氣/氣體供應(yīng)或大氣的流通。在靜止?fàn)顟B(tài)下，閥是關(guān)閉的。
[0047]應(yīng)當(dāng)理解的是，以上僅僅是新穎的且有創(chuàng)造性的用于內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的安裝系統(tǒng)的示例性的描述。應(yīng)當(dāng)理解的是，以上說明書討論的僅僅是本發(fā)明最優(yōu)選的實施例，而沒有將本發(fā)明限制到僅僅討論的實施例及其細(xì)節(jié)的目的。換句話說，在本發(fā)明的范圍內(nèi)的是，代替空氣/氣體彈簧，還可以使用液壓彈簧。通過液壓彈簧理解的是，這種彈簧具有液壓流體，作為改變彈簧體積(即高度)的介質(zhì)，以及在彈簧內(nèi)的關(guān)閉的空氣腔/氣囊或彈簧的橡膠部分，給與了所需的彈性。因此術(shù)語“流體彈簧”、“流體管路”和“加壓流體源”用在權(quán)利要求中。在壓力介質(zhì)是液體的情況下，在權(quán)利要求中的術(shù)語“大氣的”或“大氣”應(yīng)當(dāng)理解為在優(yōu)選大氣壓力下，或在明顯低于加壓流體源的壓力下的液體容器。按照類似的方式，應(yīng)當(dāng)理解的是，位置傳感器的數(shù)量決不限制于四個，但是，例如，三個傳感器足夠了，只要傳感器不布置在相同的管路中。換句話說，可以應(yīng)用任何三角形的傳感器布置。實際上，這里應(yīng)當(dāng)有至少兩個傳感器在發(fā)動機(jī)的一側(cè)和至少一個傳感器在發(fā)動機(jī)的另一相反側(cè)。基于從這三個傳感器收集到的信息，ECU可以指示控制閥校正從最佳的發(fā)動機(jī)對準(zhǔn)的任何偏離。且進(jìn)一步，位置傳感器不需要必須在發(fā)動機(jī)的角上或與流體彈簧連接，但是實際上任意三角形的位置傳感器布置將是足夠的。
[0048]因此上述描述不應(yīng)當(dāng)理解為以任何方式限制本發(fā)明，但是本發(fā)明的整個范圍僅僅由附加權(quán)利要求書限定。從以上描述中應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明的單獨特征可以被用來與其它單獨的特征結(jié)合，即使這種組合沒有特別在說明書或附圖中示出。
【權(quán)利要求】
1.一種用于保持內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的對準(zhǔn)的裝置，所述發(fā)動機(jī)(2)通過多個流體彈簧(8p 82、…、86)安裝在所述發(fā)動機(jī)(2)的底座(12)上，其特征在于，加壓流體供應(yīng)(22)，其通過流體管路(26)連接到所述流體彈簧私、82、…、86)，控制閥(281、282、283、…、286)，其與每個流體彈簧(8p82、…、86)連通地布置在流體管路(26)內(nèi)，與所述發(fā)動機(jī)(2)連通的至少三個位置傳感器(14:、…、144)，與所述控制閥(281、282、283、…、286)和所述位置傳感器(叫、->144)連通的電子控制單元(ECU) (20)。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，壓力傳感器(34:、342、343、…、346)與每個流體彈簧私、82、-,86)和所述ECU(20)連通。
3.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，至少兩個位置傳感器(14:、…、144)布置在所述發(fā)動機(jī)(2)的一側(cè)，并且至少一個位置傳感器(M1、…、144)布置在所述發(fā)動機(jī)(2)的相反一側(cè)。
4.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述位置傳感器(14:、…、144)布置在所述發(fā)動機(jī)(2)的角處。
5.如權(quán)利要求1或4所述的裝置，其特征在于，所述位置傳感器(14:、…、144)布置在所述發(fā)動機(jī)(2)的每個角處。
6.如前述權(quán)利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，所述控制閥(281、282、283、…、 286)布置為打開從所述流體彈簧(8:、82、…、86)到所述加壓流體源(22)或到大氣的連通。
7.如前述權(quán)利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，所述流體彈簧(8)布置在固定到所述發(fā)動機(jī)(2)的上部支架(4)和固定到所述底座(14)的下部支架(6)之間，所述位置傳感器(14)布置為測量在所述支架(4、6)之間的所述流體彈簧(8)的高度。
8.如前述權(quán)利要求中任一 項所述的裝置，其特征在于，所述流體彈簧(8)布置為V形結(jié)構(gòu)。
9.一種用于通過使用權(quán)利要求1的裝置來保持內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的對準(zhǔn)的方法，所述裝置包括:多個流體彈簧(8:、82、…、86)，所述發(fā)動機(jī)(2)通過所述多個流體彈簧安裝在所述發(fā)動機(jī)(2)的底座(12)上，所述流體彈簧(8”82、...、86)通過流體管路(26)連接到加壓流體供應(yīng)(22);控制閥(281、282、283、…、286)，所述控制閥與每個流體彈簧私、82、…、86)連通地布置在流體管路(26)內(nèi)；與所述發(fā)動機(jī)(2)連通的至少三個位置傳感器(11、…、144)； 與所述控制閥(28”282、283、…、286)和所述位置傳感器(14”...、144)連通的電子控制單元(20)，所述ECU(20)設(shè)置有預(yù)設(shè)的發(fā)動機(jī)位置值，該方法的特征在于以下步驟:a)從所述位置傳感器(14:、…、144)收集發(fā)動機(jī)位置信息到所述E⑶(20)，b)將所述發(fā)動機(jī)位置信息與預(yù)設(shè)的位置值比較，c)如果所述發(fā)動機(jī)位置信息不同于所述預(yù)設(shè)的位置值，確定需要操作的控制閥(28工、 282、283、...、286),d)計算校正量，e)將校正指令給予確定的控制閥(281、282、283、…、286)，以及f)通過所述確定的控制閥(28:、282、283、…、286)打開從所述流體彈簧(8:、82、…、86) 到所述加壓流體源(22)或大氣的流通。
10.一種通過使用權(quán)利要求1的裝置來對準(zhǔn)內(nèi)燃發(fā)送機(jī)和保持所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的對準(zhǔn)的方法，所述裝置包括:多個流體彈簧(81、82、…、86)，所述發(fā)動機(jī)(2)通過所述多個流體彈簧安裝在所述發(fā)動機(jī)⑵的底座(12)上，所述流體彈簧通過流體管路(26) 連接到加壓流體供應(yīng)(22);控制閥(281、282、283、…、286)，所述控制閥與每個流體彈簧私、 82、…、86)連通地布置在流體管路(26)內(nèi)；與所述發(fā)動機(jī)(2)連通的至少三個位置傳感器 (H1, ->144);與所述控制閥(281、282、283、->286)和所述位置傳感器(14:、->144)連通的電子控制單元(20)，該方法的特征在于以下步驟:a)將所述發(fā)動機(jī)(2)與變速箱或發(fā)電機(jī)對準(zhǔn)，b)將流體壓力施加到所述流體彈簧(8p82、…、86)，c)激活所述ECU(20)，d)從所述位置傳感器(14:、…、144)收集正確的發(fā)動機(jī)位置信息到所述E⑶(20)，e)將所述正確的發(fā)動機(jī)位置信息存儲到所述ECU(20)的存儲器作為預(yù)設(shè)的位置值，f)開啟所述ECU(20)以監(jiān)測發(fā)動機(jī)位置。
11.如權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于以下步驟:g)從所述位置傳感器(14:、…、144)收集位置信息到所述E⑶(20)，h)將所述位置信息與預(yù)設(shè)的位置值比較，i)如果所述位置信息不同于所述預(yù)設(shè)的位置值，確定需要操作的控制閥(28:、282、 283、...、286),j)計算校正量，k)將校正指令給予確定的控制閥(281、282、283、…、286)，以及 I)通過所述確定的控制閥(28:、282、283、…、286)打開從所述流體彈簧(8:、82、…、86) 到所述加壓流體源(22)或大氣的流通。
【文檔編號】B60K5/12GK103459178SQ201280010900
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2012年4月16日 優(yōu)先權(quán)日:2011年4月19日
【發(fā)明者】T·索多, J·霍姆伯格 申請人:瓦錫蘭芬蘭有限公司