車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其能夠防止在散熱器中進(jìn)行熱交換后的空氣的溫度產(chǎn)生偏差，從而確實(shí)地控制供給到車廂內(nèi)的空氣的溫度。在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)和除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，將目標(biāo)吹出溫度（TAO）高于或等于規(guī)定溫度時(shí)的目標(biāo)過冷度（SCt），設(shè)定為比目標(biāo)吹出溫度（TAO）低于規(guī)定溫度時(shí)的目標(biāo)過冷度（SCt2）還大的目標(biāo)過冷度（SCt1），在室內(nèi)送風(fēng)機(jī)（12）的送風(fēng)量（Ga）小于規(guī)定風(fēng)量時(shí)，校正已設(shè)定的目標(biāo)過冷度（SCt）以使過冷度（SC）小于室外送風(fēng)機(jī)（12）的送風(fēng)量（Ga）大于或等于規(guī)定風(fēng)量時(shí)被校正的目標(biāo)過冷度（SCtc）。
【專利說明】車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種可適用于例如電動汽車的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，在該種車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置中，具備由作為車輛動力源的發(fā)動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)、設(shè)于車廂外的散熱器和設(shè)于車廂內(nèi)的吸熱器，通過使壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器中散熱，并且在吸熱器中吸熱，向車廂內(nèi)供應(yīng)在吸熱器中與冷媒進(jìn)行熱交換后的空氣而進(jìn)行制冷運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，在以往的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置中，車廂內(nèi)具備加熱器芯，通過將用于冷卻發(fā)動機(jī)的冷卻水的排熱在加熱器芯中散熱，使在加熱器芯中與冷卻水進(jìn)行熱交換的空氣吹向車廂內(nèi)而進(jìn)行供暖運(yùn)轉(zhuǎn)。而且，在以往的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置中，是將供給到車廂內(nèi)的空氣在吸熱器中冷卻、除濕至所要求的絕對濕度為止，將吸熱器中冷卻、除濕后的空氣在加熱器芯中加熱至所期望的溫度之后向車廂內(nèi)吹出而進(jìn)行除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)的。
[0003]在上述車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置中，利用發(fā)動機(jī)的排熱作為在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)和除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中加熱空氣的熱源。車輛的動力源為電動馬達(dá)的電動汽車，由于沒有像發(fā)動機(jī)那樣的可對空氣進(jìn)行充分加熱的排熱，因此不能適用上述車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置。
[0004]因此，作為能夠適用于電動汽車的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，一公知的技術(shù)是其具備壓縮冷媒并將其噴出的壓縮機(jī)、設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)并使冷媒散熱的散熱器、設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)并使冷媒吸熱的吸熱器、以及設(shè)于車廂外側(cè)并使冷媒散熱或吸熱的室外熱交換器，該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置可切換以下運(yùn)轉(zhuǎn):壓縮機(jī)所噴出的冷媒在散熱器中散熱并使在散熱器中已散熱的冷媒在室外熱交換器中吸熱的供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、壓縮機(jī)所噴出的冷媒在散熱器中散熱并使在散熱器中已散熱的冷媒在吸熱器及室外熱交換器的至少吸熱器中吸熱的除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、壓縮機(jī)所噴出的冷媒在室外熱交換器中散熱并在吸熱器中吸熱的制冷運(yùn)轉(zhuǎn)、以及壓縮機(jī)所噴出的冷媒在散熱器及室外熱交換器中散熱并在吸熱器中吸熱的除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。
[0005]另外，作為可適用于電動汽車的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，一公知的技術(shù)是其具備:壓縮機(jī)，其壓縮冷媒并將其噴出；散熱器，其使冷媒散熱；吸熱器，其使冷媒吸熱；室外熱交換器，其使冷媒散熱或吸熱；供暖用冷媒回路，其使壓縮機(jī)所噴出的冷媒流入散熱器，流過散熱器的冷媒通過膨脹部流入室外熱交換器，使流過室外熱交換器的冷媒吸入至壓縮機(jī)中；除濕供暖用冷媒回路，其使壓縮機(jī)所噴出的冷媒流入散熱器，流過散熱器的部分冷媒通過膨脹部流入吸熱器，其余的冷媒通過膨脹部流入室外熱交換器，使流過吸熱器的冷媒和流過室外熱交換器的冷媒吸入至壓縮機(jī)中；以及制冷/除濕制冷用冷媒回路，其使壓縮機(jī)所噴出的冷媒流入散熱器，流過散熱器的冷媒流入室外熱交換器，使流過室外熱交換器的冷媒通過膨脹部流入吸熱器，使流過吸熱器的冷媒吸入至壓縮機(jī)中(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。
[0006]此外，作為可適用于電動汽車的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，另一公知的技術(shù)是其具備:壓縮機(jī)，其壓縮冷媒并將其噴出；散熱器，其設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)，使冷媒散熱；吸熱器，其設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)，使冷媒吸熱；以及室外熱交換器，其設(shè)于車廂外側(cè)，使冷媒散熱或吸熱，該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行以下運(yùn)轉(zhuǎn):供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使壓縮機(jī)所噴出的冷媒在散熱器中散熱，使在散熱器中已散熱的冷媒在室外熱交換器中吸熱；以及除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使壓縮機(jī)所噴出的冷媒在散熱器中散熱后在室外熱交換器中進(jìn)一步散熱，使在散熱器和室外熱交換器中已散熱的冷媒在吸熱器中吸熱(例如，參照專利文獻(xiàn)I )。
[0007]另外，作為可適用于電動汽車的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，另一公知的技術(shù)是其具備:壓縮機(jī)，其壓縮冷媒并將其噴出；散熱器，其設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)，使冷媒散熱；吸熱器，其設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)，使冷媒吸熱；以及室外熱交換器，其設(shè)于車廂外側(cè)，使冷媒散熱或吸熱，該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使壓縮機(jī)所噴出的冷媒在散熱器中散熱，使在散熱器中已散熱的部分冷媒通過膨脹閥減壓后在吸熱器中吸熱，其余的冷媒通過膨脹閥減壓后在室外熱交換器中吸熱(例如，參照專利文獻(xiàn)2)。
[0008] 【專利文獻(xiàn)I】日本特開2001-324237號公報(bào)
[0009]【專利文獻(xiàn)2】日本特開2009-264661號公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]發(fā)明所要解決的技術(shù)問題
[0011]上述電動汽車在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)和除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過控制膨脹閥的閥開度來提高從散熱器流出的冷媒的過冷度，增加流入散熱器中的冷媒和從散熱器流出的冷媒的焓差從而提高散熱器的散熱能力。然而，若提高從散熱器流出的冷媒的過冷度，雖然可提高散熱器的散熱能力，但是流過散熱器的冷媒流通方向上游側(cè)的冷媒與流過冷媒流通方向下游側(cè)的冷媒之間的溫度差會增加。由此，在散熱器中進(jìn)行熱交換后的空氣由于冷媒流通方向上游側(cè)和冷媒流通方向下游側(cè)產(chǎn)生溫度的偏差，送風(fēng)量變小時(shí)會進(jìn)一步加大溫度的偏差，因此有可能難以對向車廂內(nèi)吹出的空氣進(jìn)行溫度控制。
[0012]本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其防止在散熱器中進(jìn)行熱交換后的空氣的溫度產(chǎn)生偏差，能夠確實(shí)地控制供給到車廂內(nèi)的空氣的溫度。
[0013]另外，上述電動汽車中散熱器與室外熱交換器串接，除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，從壓縮機(jī)噴出的冷媒在流過散熱器后流過室外熱交換器。從壓縮機(jī)噴出的冷媒雖然在散熱器和室外熱交換器中分別進(jìn)行散熱，但是其在散熱器和室外熱交換器中的散熱量隨著與流過散熱器和室外熱交換器的冷媒進(jìn)行熱交換的空氣的風(fēng)量而變化，因此，例如車輛在行駛中等，與流過設(shè)于車廂外的室外熱交換器的冷媒進(jìn)行熱交換的空氣的風(fēng)量變大時(shí)，冷媒在室外熱交換器中的散熱量變大而在散熱器中的散熱量變小。除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在散熱器中當(dāng)冷媒的散熱量變小時(shí)，則通過在吸熱器中冷卻而被除濕的空氣不能加熱至目標(biāo)溫度，從而難以使車廂內(nèi)的溫度達(dá)到設(shè)定溫度。
[0014]本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其通過確保除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)散熱器中所需的散熱量，從而可使供給到車廂內(nèi)的空氣的溫度確實(shí)地達(dá)到設(shè)定溫度。
[0015]另外，上述電動汽車中散熱器與室外熱交換器串聯(lián)連接，除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，從壓縮機(jī)噴出的冷媒在流過散熱器后流過室外熱交換器。從壓縮機(jī)噴出的冷媒雖然在散熱器和室外熱交換器中分別進(jìn)行散熱，但是其在散熱器和室外熱交換器中的散熱量隨著與流過散熱器和室外熱交換器的冷媒進(jìn)行熱交換的空氣的風(fēng)量而變化，因此，例如車輛在行駛中等，與流過設(shè)于車廂外的室外熱交換器的冷媒進(jìn)行熱交換的空氣的風(fēng)量變大時(shí)，冷媒在室外熱交換器中的散熱量變大而在散熱器中的散熱量變小。除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在散熱器中當(dāng)冷媒的散熱量變小時(shí)，則通過在吸熱器中冷卻而被除濕的空氣不能加熱至目標(biāo)溫度，從而使控制車廂內(nèi)的溫度達(dá)到設(shè)定溫度變得困難。
[0016]本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其通過確保除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)散熱器中所需的散熱量，從而可控制供給到車廂內(nèi)的空氣的溫度，使其確實(shí)地達(dá)到設(shè)定溫度。
[0017]另外，上述電動汽車在除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在吸熱器和室外熱交換器的各自的冷媒流通方向上游側(cè)設(shè)有作為膨脹閥的溫度膨脹閥，以使其各自的冷媒的蒸發(fā)溫度恒定。在這種情況下，由于不能調(diào)整在吸熱器和室外熱交換器中各自的吸熱能力，因此當(dāng)車廂外的溫度變?yōu)榈蜏貢r(shí)，室外熱交換器中冷媒的蒸發(fā)溫度也降低，有可能在吸熱器上產(chǎn)生結(jié)霜。當(dāng)吸熱器上產(chǎn)生結(jié)霜時(shí)，由于吸熱器中冷媒的吸熱量會減少，因此散熱器中的散熱能力不足，從而難以使車廂內(nèi)的溫度和濕度達(dá)到設(shè)定溫度和設(shè)定濕度。
[0018]本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其在除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中車廂外的溫度為低溫的情況下等，也可確保吸熱器中所需的冷媒的吸熱量而不受環(huán)境條件影響。
[0019]解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案
[0020]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備:壓縮機(jī)，其壓縮冷媒并將其噴出；散熱器，其設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)，使冷媒散熱；吸熱器，其設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)，使冷媒吸熱；以及室外熱交換器，其設(shè)于車廂外側(cè)，使冷媒散熱或吸熱，該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行以下運(yùn)轉(zhuǎn):供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器中散熱，在散熱器中已散熱的冷媒在膨脹閥中減壓后在室外熱交換器中吸熱；以及除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器中散熱，在散熱器中已散熱的冷媒在膨脹閥中減壓后，在吸熱器及室外熱交換器的至少吸熱器中吸熱，該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備:室內(nèi)送風(fēng)機(jī)，其使與流過散熱器及吸熱器中的一方或雙方的冷媒進(jìn)行熱交換并使向車廂內(nèi)吹出的空氣流通；目標(biāo)過冷度設(shè)定部，其將散熱器中加熱后的空氣的目標(biāo)溫度即目標(biāo)空氣溫度高于或等于規(guī)定溫度時(shí)的從散熱器流出的冷媒的過冷度的目標(biāo)值即目標(biāo)過冷度，設(shè)定為比目標(biāo)空氣溫度低于規(guī)定溫度時(shí)所設(shè)定的目標(biāo)冷卻度還大的過冷度；以及閥開度控制部，其控制膨脹部的閥開度，以使從散熱器流出的冷媒的過冷度達(dá)到由目標(biāo)過冷度設(shè)定部已設(shè)定的目標(biāo)過冷度，目標(biāo)過冷度設(shè)定部具有根據(jù)室內(nèi)送風(fēng)機(jī)的送風(fēng)量對已設(shè)定的目標(biāo)過冷度進(jìn)行校正的單元，在室內(nèi)送風(fēng)機(jī)的送風(fēng)量低于規(guī)定風(fēng)量時(shí)，目標(biāo)過冷度設(shè)定部對目標(biāo)過冷度進(jìn)行校正，以使過冷度比室內(nèi)送風(fēng)機(jī)的送風(fēng)量高于或等于規(guī)定風(fēng)量時(shí)所校正的目標(biāo)過冷度還小。
[0021]由此，可在室內(nèi)送風(fēng)機(jī)的送風(fēng)量較小時(shí)減小冷媒的過冷度，因此使流過散熱器的冷媒流通方向上游側(cè)的冷媒和流過冷媒流通方向下游側(cè)的冷媒之間的溫度差變小。
[0022]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備:壓縮機(jī)，其壓縮冷媒并將其噴出；散熱器，其使冷媒散熱；吸熱器，其使冷媒吸熱；室外熱交換器，其使冷媒散熱或吸熱；供暖用冷媒回路，其使壓縮機(jī)噴出的冷媒流入散熱器，使流過散熱器的冷媒通過膨脹部流入室外熱交換器，使流過室外熱交換器的冷媒吸入至壓縮機(jī)中；除濕供暖用冷媒回路，其使壓縮機(jī)噴出的冷媒流入散熱器，使流過散熱器的部分冷媒通過膨脹部流入吸熱器，其余的冷媒通過膨脹部流入室外熱交換器，使流過吸熱器的冷媒和流過室外熱交換器的冷媒吸入至壓縮機(jī)中；以及制冷/除濕制冷用冷媒回路，其使壓縮機(jī)噴出的冷媒流入散熱器，使流過散熱器的冷媒流入室外熱交換器，使流過室外熱交換器的冷媒通過膨脹部流入吸熱器，使流過吸熱器的冷媒吸入至壓縮機(jī)中，在制冷/除濕制冷用冷媒回路中的散熱器和室外熱交換器之間的冷媒流路中，設(shè)有可調(diào)整從散熱器流出并流入室外熱交換器中的冷媒的流量的高壓冷媒流量調(diào)整閥。
[0023]由此，從制冷/除濕制冷用冷媒回路的散熱器流出的冷媒的冷凝壓力通過高壓冷媒流量調(diào)整閥而被調(diào)整，因此在除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，通過調(diào)整散熱器中的散熱量而確保加熱向車廂內(nèi)吹出的空氣所需的加熱量。
[0024]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備:壓縮機(jī)，其壓縮冷媒并將其噴出；散熱器，其設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)，使冷媒散熱；吸熱器，其設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)，使冷媒吸熱；以及室外熱交換器，其設(shè)于車廂外側(cè)，使冷媒散熱或吸熱，該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行以下運(yùn)轉(zhuǎn):供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使從壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器中散熱，在散熱器中已散熱的冷媒在室外熱交換器中吸熱；以及除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使從壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器中散熱后，在室外熱交換器中進(jìn)一步散熱，在散熱器以及室外熱交換器中已散熱的冷媒在吸熱器中吸熱，該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備:膨脹閥，其開度可調(diào)地設(shè)于供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中的散熱器和室外熱交換器之間的冷媒流路中，對流過的冷媒進(jìn)行減壓；冷凝壓力調(diào)整閥，其設(shè)于與設(shè)有膨脹閥的冷媒流路并列配置的冷媒流路中，通過調(diào)整在除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)中從散熱器流出并流入室外熱交換器中的冷媒的流量，來調(diào)整散熱器中冷媒的冷凝壓力；以及閥開度控制部，其在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中關(guān)閉冷凝壓力調(diào)整閥側(cè)的冷媒流路并控制膨脹閥的閥開度，并在除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)中關(guān)閉膨脹閥側(cè)的冷媒流路并控制冷凝壓力調(diào)整閥的閥開度。
[0025]由此，在除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)由冷凝壓力調(diào)整閥調(diào)整散熱器中冷媒的冷凝壓力，因此可確保除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)加熱向車廂內(nèi)吹出的空氣所需的加熱量。
[0026]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備:壓縮機(jī)，其壓縮冷媒并將其噴出；散熱器，其設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)，使冷媒散熱；吸熱器，其設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)，使冷媒吸熱；以及室外熱交換器，其設(shè)于車廂外側(cè)，使冷媒散熱或吸熱，該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行以下運(yùn)轉(zhuǎn):供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使從壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器中散熱，在散熱器中已散熱的冷媒在室外熱交換器中吸熱；以及除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使從壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器中散熱后，在室外熱交換器中進(jìn)一步散熱，在散熱器以及室外熱交換器中已散熱的冷媒在吸熱器中吸熱，該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備:流量調(diào)整閥，其設(shè)于使從散熱器流出的冷媒流入室外熱交換器中的冷媒通道中，具有供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可對流過冷媒通道的冷媒進(jìn)行減壓的閥開度的范圍即減壓區(qū)域、和閥開度為最大時(shí)與上游側(cè)或下游側(cè)的冷媒通道具有大致相同的開口面積且在除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)通過調(diào)整流過冷媒通道的冷媒的流量可調(diào)整散熱器中冷媒的冷凝壓力的閥開度的范圍即冷凝壓力調(diào)整區(qū)域；以及閥開度控制部，其在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中將流量調(diào)整閥的閥開度控制在減壓區(qū)域內(nèi)，并在除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)中將流量調(diào)整閥的閥開度控制在冷凝壓力調(diào)整區(qū)域內(nèi)。
[0027]由此，在除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)通過調(diào)整膨脹閥的冷凝壓力調(diào)整區(qū)域中的閥開度而調(diào)整散熱器中冷媒的冷凝壓力，因此可確保除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)加熱向車廂內(nèi)吹出的空氣所需的加熱量。
[0028]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備:壓縮機(jī)，其壓縮冷媒并將其噴出；散熱器，其設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)，使冷媒散熱；吸熱器，其設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)，使冷媒吸熱；以及室外熱交換器，其設(shè)于車廂外側(cè)，使冷媒散熱或吸熱，該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行以下運(yùn)轉(zhuǎn):除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使從壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器中散熱，在散熱器中已散熱的部分冷媒通過膨脹閥進(jìn)行減壓并在吸熱器中吸熱，其余的冷媒通過膨脹閥進(jìn)行減壓并在室外熱交換器中吸熱，該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備:蒸發(fā)溫度調(diào)整閥，其設(shè)于吸熱器的冷媒流出側(cè)的冷媒通道，通過調(diào)整流過冷媒通道的冷媒的流量來調(diào)整吸熱器中冷媒的蒸發(fā)溫度；以及閥開度控制部，其在除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)控制蒸發(fā)溫度調(diào)整閥的閥開度，蒸發(fā)溫度調(diào)整閥可設(shè)定為開度相異的兩種閥開度，通過閥開度控制部設(shè)定為其中的一個(gè)閥開度。
[0029]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備:壓縮機(jī)，其壓縮冷媒并將其噴出；散熱器，其設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)，使冷媒散熱；吸熱器，其設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)，使冷媒吸熱；以及室外熱交換器，其設(shè)于車廂外側(cè)，使冷媒散熱或吸熱，該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行以下運(yùn)轉(zhuǎn):除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使從壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器中散熱，在散熱器中已散熱的部分冷媒通過膨脹閥進(jìn)行減壓并在吸熱器中吸熱，其余的冷媒通過膨脹閥進(jìn)行減壓并在室外熱交換器中吸熱，該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備:蒸發(fā)溫度調(diào)整閥，其設(shè)于吸熱器的冷媒流出側(cè)的冷媒通道，通過調(diào)整流過冷媒通道的冷媒的流量來調(diào)整吸熱器中冷媒的蒸發(fā)溫度；以及閥開度控制部，其在除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)控制蒸發(fā)溫度調(diào)整閥的閥開度，蒸發(fā)溫度調(diào)整閥的開度可任意地設(shè)定，通過閥開度控制部設(shè)定閥開度。
[0030]由此，在除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)控制蒸發(fā)溫度調(diào)整閥的閥開度，因此除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)能夠防止吸熱器中冷媒的蒸發(fā)溫度降低。
[0031]發(fā)明效果
[0032]采用本發(fā)明的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，由于能夠減小流過散熱器的冷媒流通方向上游側(cè)的冷媒和流過冷媒流通方向下游側(cè)的冷媒之間的溫度差，因此通過防止在散熱器中進(jìn)行熱交換后的空氣的溫度產(chǎn)生偏差，從而可確實(shí)地控制向車廂內(nèi)吹出的空氣的溫度。
[0033]另外，采用本發(fā)明的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，在除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)中，由于通過調(diào)整散熱器中的散熱量能夠確保加熱向車廂內(nèi)吹出的空氣所需的加熱量，因此可使供給到車廂內(nèi)的空氣的溫度確實(shí)地達(dá)到設(shè)定溫度。
[0034]此外，采用本發(fā)明的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，由于能夠在除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)確保加熱向車廂內(nèi)吹出的空氣所需的加熱量，因此可控制供給到車廂內(nèi)的空氣的溫度確實(shí)地達(dá)到設(shè)定溫度。
[0035]另外，采用本發(fā)明的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，由于能夠防止除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)吸熱器中冷媒的蒸發(fā)溫度降低，因此即使在車廂外的溫度為低溫的情況下也不會在吸熱器上產(chǎn)生結(jié)霜，可確保在吸熱器中所需的冷媒的吸熱量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0036]圖1是表示本發(fā)明第一實(shí)施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的示意性構(gòu)造圖。
[0037]圖2是表示控制系統(tǒng)的模塊圖。
[0038]圖3是表示制冷運(yùn)轉(zhuǎn)及除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的示意性構(gòu)造圖。
[0039]圖4是表示供暖運(yùn)轉(zhuǎn)的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的示意性構(gòu)造圖。
[0040]圖5是表示第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的示意性構(gòu)造圖。[0041]圖6是表示第二除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的示意性構(gòu)造圖。
[0042]圖7是表示膨脹部控制處理的流程圖。
[0043]圖8是表示除濕制冷能力控制處理的流程圖。
[0044]圖9是表示蒸發(fā)器溫度控制處理的流程圖。
[0045]圖10是表示冷媒量判定處理的流程圖。
[0046]圖11是表示本發(fā)明第二實(shí)施方式的膨脹部控制處理的流程圖。
[0047]圖12是本發(fā)明另一車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的示意性構(gòu)造圖。
[0048]圖13是表示本發(fā)明第三實(shí)施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的示意性構(gòu)造圖。
[0049]圖14是室外熱交換器單元的前視圖。
[0050]圖15是室外熱交換器單元的側(cè)視圖。
[0051]圖16是第一控制閥的示意性截面圖。
[0052]圖17是儲液器的截面圖。
[0053]圖18是表示制冷運(yùn)轉(zhuǎn)和除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的示意性構(gòu)造圖。
[0054]圖19是表示在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)和除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)中，從吸熱器流出的冷媒的過熱度和性能系數(shù)的關(guān)系以及冷媒的過熱度和從壓縮機(jī)所噴出的冷媒的溫度的關(guān)系的圖。
[0055]圖20是制冷運(yùn)轉(zhuǎn)和除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)中的壓焓圖。
[0056]圖21是表示在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)和除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)中，從室外熱交換器流出的冷媒的過冷度和性能系數(shù)的關(guān)系的圖。
[0057]圖22是表示供暖運(yùn)轉(zhuǎn)的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的示意性構(gòu)造圖。
[0058]圖23是表示在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，從散熱器流出的冷媒的過冷度和膨脹閥的閥開度的關(guān)系的圖。
[0059]圖24是供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中的壓焓圖。
[0060]圖25是表示在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，從散熱器流出的冷媒的過冷度和供暖能力的關(guān)系以及冷媒的過冷度和向車廂內(nèi)吹出的空氣的溫度的關(guān)系的圖。
[0061]圖26是表示在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，從散熱器流出的冷媒的過冷度和性能系數(shù)的關(guān)系的圖。
[0062]圖27是表示第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的示意性構(gòu)造圖。
[0063]圖28是表示第二除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的示意性構(gòu)造圖。
[0064]圖29是表示除霜運(yùn)轉(zhuǎn)的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的示意性構(gòu)造圖。
[0065]圖30是表示本發(fā)明第四實(shí)施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的示意性構(gòu)造圖。
[0066]圖31是膨脹閥的截面圖。
[0067]圖32是表示本發(fā)明第五實(shí)施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的示意性構(gòu)造圖。
[0068]圖33是表示本發(fā)明第六實(shí)施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的示意性構(gòu)造圖。
[0069]圖34是第三控制閥的示意性截面圖。
[0070]圖35是表示本發(fā)明第七實(shí)施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的示意性構(gòu)造圖。
[0071]圖36是第一控制閥的示意性截面圖。
[0072]圖37是表示控制系統(tǒng)的模塊圖。
[0073]圖38是表示制冷運(yùn)轉(zhuǎn)及除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的示意性構(gòu)造圖。
[0074]圖39是表示供暖運(yùn)轉(zhuǎn)的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的示意性構(gòu)造圖。[0075]圖40是表示第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的示意性構(gòu)造圖。
[0076]圖41是表示第二除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的示意性構(gòu)造圖。
[0077]圖42是表示膨脹部控制處理的流程圖。
[0078]圖43是表示除濕制冷能力控制處理的流程圖。
[0079]圖44是表示蒸發(fā)器溫度控制處理的流程圖。
[0080]圖45是表示冷媒量判定處理的流程圖。
[0081]圖46是表示本發(fā)明第八實(shí)施方式的膨脹部控制處理的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的示意性構(gòu)造圖。
[0082]圖47是表示控制系統(tǒng)的模塊圖。
[0083]圖48是表示除濕制冷能力控制處理的流程圖。
[0084]圖49是表示本發(fā)明第九實(shí)施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的示意性構(gòu)造圖。
[0085]圖50是第三控制閥的示意性構(gòu)造圖。
[0086]圖51是表示本發(fā)明第十實(shí)施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的示意性構(gòu)造圖。
[0087]圖52 (a)是表示打開第二控制閥的連通孔的狀態(tài)的截面圖。
[0088]圖52 (b)是表示關(guān)閉第二控制閥的連通孔的狀態(tài)的截面圖。
[0089]圖53是表示控制系統(tǒng)的模塊圖。
[0090]圖54是表示制冷運(yùn)轉(zhuǎn)和除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的示意性構(gòu)造圖。
[0091]圖55是表示供暖運(yùn)轉(zhuǎn)的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的示意性構(gòu)造圖。
[0092]圖56是表示第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的示意性構(gòu)造圖。
[0093]圖57是表示第二除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的示意性構(gòu)造圖。
[0094]圖58是表示膨脹部控制處理的流程圖。
[0095]圖59是表示除濕制冷能力控制處理的流程圖。
[0096]圖60是表示蒸發(fā)溫度控制處理的流程圖。
[0097]圖61是表示冷媒量判定處理的流程圖。
[0098]圖62是表示本發(fā)明第十一實(shí)施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的示意性構(gòu)造圖。
[0099]圖63是表示本發(fā)明另一車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的示意性構(gòu)造圖。
【具體實(shí)施方式】
[0100]圖1至圖10是表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式的圖。
[0101]如圖1所示，本發(fā)明的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備:設(shè)于車廂內(nèi)的空調(diào)單元10、和跨車廂內(nèi)外構(gòu)成的冷媒回路20。
[0102]空調(diào)單元10具有空氣通道11，該空氣通道11用于使供給到車廂內(nèi)的空氣流過。在空氣通道11的一端側(cè)，設(shè)有用于使車廂外的空氣流入空氣通道11的外部空氣吸入口 Ila和用于使車廂內(nèi)的空氣流入空氣通道11的內(nèi)部空氣吸入口 lib。此外，在空氣通道11的另一端側(cè)，設(shè)有向車廂內(nèi)的乘客的腳部吹出流過空氣通道11的空氣的下部出風(fēng)口 11c、向車廂內(nèi)的乘客的上半身吹出流過空氣通道11的空氣的上部出風(fēng)口 lid、以及向車輛的前玻璃的車廂內(nèi)側(cè)面吹出流過空氣通道11的空氣的除霜出風(fēng)口 lie。
[0103]在空氣通道11內(nèi)的一端側(cè)設(shè)有條形風(fēng)扇等室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12，該室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12用于使空氣從空氣通道11的一端側(cè)流向另一端側(cè)。該室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12由電動馬達(dá)12a驅(qū)動。[0104]在空氣通道11的一端側(cè)設(shè)有吸入口切換風(fēng)門13，該吸入口切換風(fēng)門13可打開外部空氣吸入口 Ila及內(nèi)部空氣吸入口 Ilb中的一個(gè)并關(guān)閉另一個(gè)。該吸入口切換風(fēng)門13由電動馬達(dá)13a驅(qū)動。經(jīng)吸入口切換風(fēng)門13關(guān)閉內(nèi)部空氣吸入口 Ilb而打開外部空氣吸入口 Ila時(shí)，變?yōu)榭諝鈴耐獠靠諝馕肟?Ila流入空氣通道11的外部空氣供給模式。另外，經(jīng)吸入口切換風(fēng)門13關(guān)閉外部空氣吸入口 Ila而打開內(nèi)部空氣吸入口 Ilb時(shí)，變?yōu)榭諝鈴膬?nèi)部空氣吸入口 Ilb流入空氣通道11的內(nèi)部空氣循環(huán)模式。并且，吸入口切換風(fēng)門13位于外部空氣吸入口 Ila與內(nèi)部空氣吸入口 Ilb之間，外部空氣吸入口 Ila和內(nèi)部空氣吸入口 Ilb被分別打開時(shí)，按照吸入口切換風(fēng)門13所造成的外部空氣吸入口 Ila和內(nèi)部空氣吸入口 Ilb各自的開口率的比例，變?yōu)榭諝鈴耐獠靠諝馕肟?Ila和內(nèi)部空氣吸入口 Ilb流入空氣通道11的內(nèi)外部空氣吸入模式。
[0105]空氣通道11的另一端側(cè)的下部出風(fēng)口 11c、上部出風(fēng)口 Ild和除霜出風(fēng)口 Ile分別設(shè)有用于開關(guān)各出風(fēng)口 llc、lld、lle的出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d。該出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d通過未圖示的連桿機(jī)構(gòu)而連動，由電動馬達(dá)13e分別進(jìn)行開關(guān)。在此，借由出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d打開下部出風(fēng)口 Ilc并關(guān)閉上部出風(fēng)口 lld，當(dāng)稍打開除霜出風(fēng)口 Ile時(shí)，變成流過空氣通道11的大部分空氣從下部出風(fēng)口 Ilc吹出，并且剩余的空氣從除霜出風(fēng)口 Ile吹出的底部模式。另外，借由出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d關(guān)閉下部出風(fēng)口 Ilc和除霜出風(fēng)口 Ile并打開上部出風(fēng)口 Ild時(shí)，變成流過空氣通道11的全部的空氣從上部出風(fēng)口 Ild吹出的通風(fēng)模式。并且，借由出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d打開下部出風(fēng)口 Ilc和上部出風(fēng)口 Ild并關(guān)閉除霜出風(fēng)口 Ile時(shí)，變成流過空氣通道11的空氣從下部出風(fēng)口 Ilc和上部出風(fēng)口 Ild吹出的雙位模式。此外，借助出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d關(guān)閉下部出風(fēng)口 Ilc和上部出風(fēng)口 Ild并打開除霜出風(fēng)口 Ile時(shí)，變成流過空氣通道11的空氣從除霜出風(fēng)口 Ile吹出的除霜模式。另外，借助出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d關(guān)閉上部出風(fēng)口 Ild并打開下部出風(fēng)口 Ilc和除霜出風(fēng)口 Ile時(shí)，變成流過空氣通道11的空氣從下部出風(fēng)口 Ilc和除霜出風(fēng)口 Ile吹出的除霜/底部模式。并且，在雙位模式中，空氣通道11、下部出風(fēng)口 11c、上部出風(fēng)口 Ild和在下文敘述的吸熱器以及散熱器的相互位置關(guān)系和構(gòu)造是以如下方式形成的:從下部出風(fēng)口 Ilc吹出的空氣的溫度高于從上部出風(fēng)口 Ild吹出的空氣的溫度而產(chǎn)生溫度差。
[0106]在室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12的空氣流通方向下游側(cè)的空氣通道11中設(shè)有用于對流過空氣通道11的空氣進(jìn)行冷卻和除濕的吸熱器14。另外，在吸熱器14的空氣流通方向下游側(cè)的空氣通道11中設(shè)有用于對流過空氣通道11的空氣進(jìn)行加熱的散熱器15。吸熱器14及散熱器15是由用于分別將流過其內(nèi)部的冷媒與流過空氣通道11的空氣進(jìn)行熱交換的散熱片和管等構(gòu)成的熱交換器。
[0107]在吸熱器14和散熱器15之間的空氣通道11中設(shè)有空氣混合風(fēng)門16，該空氣混合風(fēng)門16用于對流過空氣通道11的空氣在散熱器15中加熱的比例進(jìn)行調(diào)整?？諝饣旌巷L(fēng)門16由電動馬達(dá)16a驅(qū)動。通過空氣混合風(fēng)門16位于空氣通道11中散熱器15的上游側(cè)來減少散熱器15中進(jìn)行熱交換的空氣的比例，通過空氣混合風(fēng)門16移動到空氣通道11中散熱器15以外的部分側(cè)來增加散熱器15中進(jìn)行熱交換的空氣的比例。在空氣混合風(fēng)門16關(guān)閉空氣通道11中散熱器15的上游側(cè)并打開散熱器15以外的部分的狀態(tài)下開度為0%，在打開空氣通道11中散熱器15的上游側(cè)并關(guān)閉散熱器15以外的部分的狀態(tài)下開度為100%。[0108]冷媒回路20具有:上述吸熱器14 ;上述散熱器15 ;壓縮機(jī)21，其用于壓縮冷媒；室外熱交換器22，其用于將冷媒與車廂外的空氣進(jìn)行熱交換；內(nèi)部熱交換器23，其用于將從散熱器15及室外熱交換器22中的至少從散熱器15流出的冷媒與從吸熱器14流出的冷媒進(jìn)行熱交換；第一控制閥24，其具有用于供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對流入室外熱交換器22的冷媒進(jìn)行減壓的膨脹部、和用于除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對散熱器中冷媒的冷凝壓力進(jìn)行控制的冷凝壓力調(diào)整部；第二控制閥25，其具有作為用于調(diào)整吸熱器14中冷媒的蒸發(fā)壓力的蒸發(fā)壓力調(diào)整部的功能；第一?第三電磁閥26a、26b、26c ;第一?第二單向閥27a、27b ;膨脹閥28 ;以及儲液器29，其用于分離氣體冷媒和液體冷媒并防止液體冷媒被吸入至壓縮機(jī)21中，其中，這些構(gòu)件通過銅管或鋁管連接。
[0109]具體而言，散熱器15的冷媒流入側(cè)連接于壓縮機(jī)21的冷媒噴出側(cè)，從而形成有冷媒通道20a。另外，第一控制閥24的冷媒流入側(cè)連接于散熱器15的冷媒流出側(cè)，從而形成有冷媒通道20b。室外熱交換器22的一端側(cè)連接于第一控制閥24的膨脹部側(cè)的冷媒流出偵牝從而形成有冷媒通道20c。此外，室外熱交換器22的另一端側(cè)連接于第一控制閥24的冷凝壓力調(diào)整部側(cè)的冷媒流出側(cè)，從而形成有冷媒通道20d。壓縮機(jī)21的冷媒吸入側(cè)與冷媒通道20d并列地連接到室外熱交換器22的另一端側(cè)，從而形成有冷媒通道20e。在冷媒通道20e中，從冷媒流通方向的上游側(cè)起依次設(shè)有第一電磁閥26a和儲液器29。內(nèi)部熱交換器23的高壓冷媒流入側(cè)連接于冷媒通道20b，從而形成有冷媒通道20f。在冷媒通道20f中，從冷媒流通方向的上游側(cè)起依次設(shè)有第二電磁閥26b和第一單向閥27a。吸熱器14的冷媒流入側(cè)連接于內(nèi)部熱交換器23的高壓冷媒流出側(cè)，從而形成有冷媒通道20g。在冷媒通道20g中設(shè)有膨脹閥28。內(nèi)部熱交換器23的低壓冷媒流入側(cè)連接于吸熱器14的冷媒流出側(cè)，從而形成有冷媒通道20h。在冷媒通道20h中設(shè)有第二控制閥25。冷媒通道20e中的第一電磁閥26a與儲液器29之間連接于內(nèi)部熱交換器23的低壓冷媒流出側(cè)，從而形成有冷媒通道20i。冷媒通道20f中的第一單向閥27a的冷媒流通方向的下游側(cè)與冷媒通道20c并列地連接到室外熱交換器22的一端側(cè)，從而形成有冷媒通道20j。在冷媒通道20j中，從冷媒流通方向的上游側(cè)起依次設(shè)有第三電磁閥26c和第二單向閥27b。
[0110]壓縮機(jī)21和室外熱交換器22配置于車廂外。另外,壓縮機(jī)21由電動馬達(dá)21a驅(qū)動。室外熱交換器22中設(shè)有室外送風(fēng)機(jī)30，該室外送風(fēng)機(jī)30是用于在車輛停止時(shí)使車廂外的空氣與冷媒進(jìn)行熱交換的。室外送風(fēng)機(jī)30由電動馬達(dá)30a驅(qū)動。
[0111]膨脹部側(cè)的冷媒流路和冷凝壓力調(diào)整部側(cè)的冷媒流路分別形成于第一控制閥24中。膨脹部側(cè)的冷媒流路和冷凝壓力調(diào)整部側(cè)的冷媒流路分別通過調(diào)整冷媒流路的開度的閥可被完全地關(guān)閉。
[0112]并且，車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備控制器40，該控制器40用于進(jìn)行令車廂內(nèi)的溫度及濕度達(dá)到已設(shè)定的溫度及已設(shè)定的濕度的控制。
[0113]控制器40具有CPU、ROM和RAM?？刂破?0 —旦從連接于輸入側(cè)的裝置接收到輸入信號，則CPU根據(jù)輸入信號讀出ROM中存儲的程序，并且將由輸入信號檢測出的狀態(tài)存儲到RAM中，向連接于輸出側(cè)的裝置發(fā)送輸出信號。
[0114]如圖2所示，控制器40的輸出側(cè)連接有:室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12驅(qū)動用的電動馬達(dá)12a、吸入口切換風(fēng)門13驅(qū)動用的電動馬達(dá)13a、出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d驅(qū)動用的電動馬達(dá)13e、空氣混合風(fēng)門16驅(qū)動用的電動馬達(dá)16a、壓縮機(jī)21驅(qū)動用的電動馬達(dá)21a、第一控制閥24、第二控制閥25、第一?第三電磁閥26a、26b、26c、以及室外送風(fēng)機(jī)30驅(qū)動用的電動馬達(dá)30a。
[0115]如圖2所示，控制器40的輸入側(cè)連接有:用于檢測車廂外的溫度Tam的外部空氣溫度傳感器41、用于檢測車廂內(nèi)的溫度Tr的內(nèi)部空氣溫度傳感器42、用于檢測日照量Ts的如光敏式日照傳感器43、用于檢測流過冷媒通道20b的高壓冷媒的溫度Thp的高壓冷媒溫度傳感器44、用于檢測流過冷媒通道20b的高壓冷媒的壓力Php的高壓冷媒壓力傳感器45、用于檢測流過冷媒通道20e并吸入至壓縮機(jī)21的低壓冷媒的溫度Tlp的低壓冷媒溫度傳感器46、用于檢測流過冷媒通道20e并吸入至壓縮機(jī)21的低壓冷媒的壓力Plp的低壓冷媒壓力傳感器47、用于檢測吸熱器14中冷媒的蒸發(fā)溫度Te的吸熱器溫度傳感器48、用于設(shè)定與目標(biāo)設(shè)定溫度Tset和運(yùn)轉(zhuǎn)的切換相關(guān)的模式的操作部49、以及用于顯示運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)和車廂內(nèi)的溫度Tr等的顯示部50。
[0116]如上所構(gòu)成的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置可進(jìn)行制冷運(yùn)轉(zhuǎn)、除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)、供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)及第二除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)。下面，對每種運(yùn)轉(zhuǎn)分別進(jìn)行說明。
[0117]在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)和除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)中，冷媒回路20中關(guān)閉第一控制閥24的膨脹部側(cè)的流路并打開冷凝壓力調(diào)整部側(cè)的流路，打開第三電磁閥26c并關(guān)閉第一和第二電磁閥26a、26b，使壓縮機(jī)21運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0118]由此，如圖3所示，從壓縮機(jī)21噴出的冷媒依次流過冷媒通道20a、散熱器15、冷媒通道20b、20d、室外熱交換器22、冷媒通道20 j、20f、內(nèi)部熱交換器23的高壓側(cè)、冷媒通道20g、吸熱器14、冷媒通道20h、內(nèi)部熱交換器23的低壓側(cè)、冷媒通道201、20e并吸入至壓縮機(jī)21中。制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，流過冷媒回路20的冷媒在室外熱交換器22中散熱，在吸熱器14中吸熱。如圖3的虛線所示，作為除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)，空氣混合風(fēng)門16被打開時(shí)，流過冷媒回路20的冷媒也在散熱器15中散熱。
[0119]此時(shí)，在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的空調(diào)單元10中，通過運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12而流通的空氣通道11中的空氣，在吸熱器14中與冷媒進(jìn)行熱交換而冷卻，變成應(yīng)從出風(fēng)口 llc、lld、lle吹出的空氣的溫度即目標(biāo)吹出溫度TAO的空氣并向車廂內(nèi)吹出，以使車廂內(nèi)的溫度達(dá)到目標(biāo)設(shè)定溫度Tset。
[0120]目標(biāo)吹出溫度TAO是根據(jù)檢測出的環(huán)境條件與目標(biāo)設(shè)定溫度Tset而計(jì)算出的溫度，該檢測出的環(huán)境條件是通過外部空氣溫度傳感器41、內(nèi)部空氣溫度傳感器42、以及日照傳感器43等檢測出的車廂外的溫度Tam、車廂內(nèi)的溫度Tr、以及日照量Ts等環(huán)境條件。
[0121]此外，在除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的空調(diào)單元10中，通過運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12而流通的空氣通道11中的空氣，在吸熱器14中與吸熱的冷媒進(jìn)行熱交換而冷卻，由此被除濕。在吸熱器14中已除濕的空氣，在散熱器15中與散熱的冷媒進(jìn)行熱交換而被加熱，變成目標(biāo)吹出溫度TAO的空氣并向車廂內(nèi)吹出。
[0122]在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，冷媒回路20中打開第一控制閥24的膨脹部側(cè)的冷媒流路并關(guān)閉冷凝壓力調(diào)整部側(cè)的冷媒流路，打開第一電磁閥26a并關(guān)閉第二和第三電磁閥26b、26c，使壓縮機(jī)21運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0123]由此，如圖4所示，從壓縮機(jī)21噴出的冷媒依次流過冷媒通道20a、散熱器15、冷媒通道20b、20c、室外熱交換器22、冷媒通道20e并吸入至壓縮機(jī)21中。流過冷媒回路20的冷媒在散熱器15中散熱，在室外熱交換器22中吸熱。[0124]此時(shí)，在空調(diào)單元10中，通過運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12而流通的空氣通道11中的空氣，不會在吸熱器14中與冷媒進(jìn)行熱交換，而會在散熱器15中與冷媒進(jìn)行熱交換而被加熱，變成目標(biāo)吹出溫度TAO的空氣并向車廂內(nèi)吹出。
[0125]在第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，冷媒回路20中打開第一控制閥24的膨脹部側(cè)的冷媒流路并關(guān)閉冷凝壓力調(diào)整部側(cè)的冷媒流路，打開第一和第二電磁閥26a、26b并關(guān)閉第三電磁閥26c，使壓縮機(jī)21運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0126]由此，如圖5所示，從壓縮機(jī)21噴出的冷媒依次流過冷媒通道20a、散熱器15、冷媒通道20b。流過冷媒通道20b的部分冷媒依次流過第一控制閥24、冷媒通道20c、室外熱交換器22、冷媒通道20e并吸入至壓縮機(jī)21中。另外，流過冷媒通道20b的其余的冷媒依次流過冷媒通道20f、內(nèi)部熱交換器23的高壓側(cè)、冷媒通道20g、吸熱器14、冷媒通道20h、內(nèi)部熱交換器23的低壓側(cè)以及冷媒通道20i并吸入至壓縮機(jī)21中。流過冷媒回路20的冷媒在散熱器15中散熱，在吸熱器14及室外熱交換器22中吸熱。
[0127]此時(shí)，在空調(diào)單元10中，通過運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12而流通的空氣通道11中的空氣，在吸熱器14中與冷媒進(jìn)行熱交換而冷卻，由此被除濕。在吸熱器14中被除濕的部分空氣在散熱器15中與冷媒進(jìn)行熱交換而被加熱，變成目標(biāo)吹出溫度TAO的空氣并向車廂內(nèi)吹出。
[0128]在第二除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，冷媒回路20中關(guān)閉第一控制閥24的膨脹部側(cè)和冷凝壓力調(diào)整部側(cè)兩條冷媒流路，打開第二電磁閥26b并關(guān)閉第一和第三電磁閥26a、26c，使壓縮機(jī)21運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0129]由此，如圖6所示，從壓縮機(jī)21噴出的冷媒依次流過冷媒通道20a、散熱器15、冷媒通道20b、20f、內(nèi)部熱交換器23的高壓側(cè)、冷媒通道20g、吸熱器14、冷媒通道20h、內(nèi)部熱交換器23的低壓側(cè)、冷媒通道201、20e并被吸入至壓縮機(jī)21中。流過冷媒回路20的冷媒在散熱器15中散熱，并在吸熱器14中吸熱。
[0130]此時(shí)，在空調(diào)單元10中，通過運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12而流通的空氣通道11中的空氣，與上述第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)相同，在吸熱器14中與冷媒進(jìn)行熱交換而冷卻，由此被除濕。在吸熱器14中被除濕的部分空氣在散熱器15中與冷媒進(jìn)行熱交換而被加熱，變成目標(biāo)吹出溫度TAO的空氣并向車廂內(nèi)吹出。
[0131]控制器40在空調(diào)自動開關(guān)設(shè)定為接通的狀態(tài)下，根據(jù)車廂外的溫度Tam、車廂內(nèi)的溫度Tr、車廂外的濕度、車廂內(nèi)的濕度Th、以及日照量Ts等環(huán)境條件來進(jìn)行切換制冷運(yùn)轉(zhuǎn)、除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)、供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、以及第二除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)切換控制處理。
[0132]此外，控制器40通過出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d來切換出風(fēng)口 11c、lid、lie的模式，并為了使出風(fēng)口 11c、lid、lie吹出的空氣的溫度達(dá)到目標(biāo)吹出溫度TAO而控制空氣混合風(fēng)門16的開度。
[0133]另外，控制器40在通過運(yùn)轉(zhuǎn)切換控制處理而切換的每個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)中，根據(jù)目標(biāo)吹出溫度TAO進(jìn)行底部模式、通風(fēng)模式和雙位模式的切換。具體而言，在目標(biāo)吹出溫度TAO為高溫，例如高于或等于40°C時(shí)設(shè)定為底部模式。另外，控制器40在目標(biāo)吹出溫度TAO為低溫，例如低于25°C時(shí)設(shè)定為通風(fēng)模式。并且，目標(biāo)吹出溫度TAO是設(shè)定為底部模式的目標(biāo)吹出溫度TAO與設(shè)定為通風(fēng)模式的目標(biāo)吹出溫度TAO之間的溫度時(shí)，控制器40設(shè)定為雙位模式。
[0134]此外，控制器40在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)和第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)行控制第一控制閥24的膨脹部側(cè)的閥開度的膨脹部控制處理。用圖7的流程圖來說明此時(shí)控制器40的動作。
[0135](步驟SI)
[0136]在步驟SI中，CPU判定運(yùn)轉(zhuǎn)是否為供暖運(yùn)轉(zhuǎn)或除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)。若判定為供暖運(yùn)轉(zhuǎn)或除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，則將處理移至步驟S2 ;若未判定為供暖運(yùn)轉(zhuǎn)或除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，則結(jié)束膨脹部控制處理。
[0137](步驟S2)
[0138]在步驟SI中判定運(yùn)轉(zhuǎn)為供暖運(yùn)轉(zhuǎn)或除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，則在步驟S2中CPU根據(jù)低壓冷媒溫度傳感器46的檢測溫度Tlp和低壓冷媒壓力傳感器47的檢測壓力Plp計(jì)算出冷媒的過熱度SH。
[0139]( 步驟S3)
[0140]在步驟S3中，CPU判定在步驟S2中計(jì)算出的過熱度SH是否大于或等于規(guī)定值。若判定為過熱度SH大于或等于規(guī)定值，則將處理移至步驟S9 ;若未判定為過熱度SH大于或等于規(guī)定值，則將處理移至步驟S4。
[0141](步驟S4)
[0142]在步驟S3中未判定為過熱度SH大于或等于規(guī)定值時(shí)，則在步驟S4中CPU根據(jù)目標(biāo)吹出溫度TAO設(shè)定目標(biāo)過冷度SCt。例如，目標(biāo)吹出溫度TAO高于或等于規(guī)定值(例如，60°C)時(shí)，將目標(biāo)過冷度SCt設(shè)定為第一目標(biāo)過冷度SCtl (例如，15°C )，目標(biāo)吹出溫度TAO低于規(guī)定值時(shí)，將目標(biāo)過冷度SCt設(shè)定為第二目標(biāo)過冷度SCt2 (例如，12°C )。
[0143](步驟S5)
[0144]在步驟S5中，CPU對于在步驟S4中已設(shè)定的目標(biāo)過冷度SCt，計(jì)算出基于室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12的送風(fēng)量Ga的校正量Hl和基于流過冷媒回路20的冷媒的流量Gr的校正量H2。
[0145]具體而言，當(dāng)室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12的送風(fēng)量Ga大于或等于規(guī)定風(fēng)量時(shí)，將校正量Hl設(shè)定為零；當(dāng)送風(fēng)量Ga小于規(guī)定風(fēng)量時(shí)，根據(jù)送風(fēng)量Ga將校正量Hl設(shè)定為使過冷度SC變小的校正量Hl (例如，-10 ^ Hl ^ O)。此外，當(dāng)流過冷媒回路20的高壓側(cè)的冷媒的流量Gr大于或等于規(guī)定流量時(shí)，根據(jù)流量Gr將校正量H2設(shè)定為使過冷度變大的校正量H2(例如，O ^H2 ^ 5);當(dāng)流量Gr小于規(guī)定流量時(shí)，隨著流量Gr的減少將校正量H2設(shè)定為使過冷度SC變小的校正量H2 (例如，-5 ^ H2 ^ O)。由于流過冷媒回路20的高壓側(cè)的冷媒的流量Gr具有隨著冷媒回路20的高壓側(cè)的壓力的上升而變大、隨著壓力的降低而變小的關(guān)系，因此根據(jù)高壓冷媒壓力傳感器45的檢測壓力Php計(jì)算出流過冷媒回路20的高壓側(cè)的冷媒的流量Gr。
[0146](步驟S6)
[0147]在步驟S6中，CPU將目標(biāo)過冷度SCt加上校正量Hl、H2而計(jì)算出校正目標(biāo)過冷度SCtc (SCtc=SCt- (H1+H2))。
[0148](步驟S7)
[0149]在步驟S7中，CPU根據(jù)高壓冷媒溫度傳感器44的檢測溫度Thp和高壓冷媒壓力傳感器45的檢測壓力Php計(jì)算出冷媒的過冷度SC。
[0150](步驟S8)
[0151]在步驟S8中，CPU控制第一控制閥24的閥開度以使過冷度SC達(dá)到校正目標(biāo)過冷度SCtc，并結(jié)束膨脹部控制處理。
[0152](步驟S9)
[0153]在步驟S3中判定為過熱度SH大于或等于規(guī)定值時(shí)，在步驟S9中CPU進(jìn)行控制第一控制閥24的膨脹部側(cè)的閥開度的過熱度控制處理，以使低壓冷媒的過熱度SH達(dá)到目標(biāo)過熱度SHt，并結(jié)束膨脹部控制處理。
[0154]此外，控制器40在除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)中，進(jìn)行用于控制吸熱器14的吸熱能力和散熱器15的散熱能力的除濕制冷能力控制處理。用圖8的流程圖來說明此時(shí)控制器40的動作。
[0155](步驟SI I)
[0156]在步驟Sll中，CPU判定運(yùn)轉(zhuǎn)是否為除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)。若判定為除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)，則將處理移至步驟S12 ;若未判定為除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)，則結(jié)束除濕制冷能力控制處理。
[0157](步驟S12)
[0158]在步驟Sll中判定為除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，則在步驟S12中CPU根據(jù)目標(biāo)吹出溫度TAO計(jì)算出高壓冷媒的目標(biāo)壓力Phpt。
[0159](步驟S13)
[0160]在步驟S13中，CPU根據(jù)高壓冷媒的目標(biāo)壓力Phpt和高壓冷媒壓力傳感器45的檢測壓力Php來控制第一控制閥24的冷凝壓力調(diào)整部側(cè)的閥開度。
[0161]具體而言，通過在除了完全關(guān)閉以外的大小兩級之間切換來進(jìn)行對第一控制閥24的冷凝壓力調(diào)整部側(cè)的閥開度的控制。在這種情況下，將閥開度從小切換到大時(shí)高壓冷媒的壓力Php降低，將閥開度從大切換到小時(shí)高壓冷媒的壓力Php上升。
[0162](步驟S14)
[0163]在步驟S14中，CPU根據(jù)目標(biāo)吹出溫度TAO計(jì)算出吸熱器14中冷媒的目標(biāo)蒸發(fā)溫度 Tet。
[0164](步驟S15)
[0165]在步驟S15中，CPU根據(jù)吸熱器溫度傳感器48的檢測溫度Te控制壓縮機(jī)21的電動馬達(dá)21a的轉(zhuǎn)速，以使吸熱器14中冷媒的蒸發(fā)溫度Te達(dá)到目標(biāo)蒸發(fā)溫度Tet，并結(jié)束除濕制冷能力控制處理。
[0166]此外，控制器40在第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)行控制第二控制閥25的閥開度的蒸發(fā)器溫度控制處理。用圖9的流程圖來說明此時(shí)控制器40的動作。
[0167](步驟S21)
[0168]在步驟S21中，CPU判定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是否為第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)。若判定為第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，則將處理移至步驟S22 ;若未判定為第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，則結(jié)束蒸發(fā)器溫度控制處理。
[0169](步驟S22)
[0170]在步驟S21中判定為第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，則在步驟S22中CPU根據(jù)目標(biāo)吹出溫度TAO計(jì)算出吸熱器14中冷媒的目標(biāo)蒸發(fā)溫度Tet。
[0171](步驟S23)
[0172]在步驟S23中，CPU根據(jù)目標(biāo)蒸發(fā)溫度Tet和吸熱器溫度傳感器48的檢測溫度Te來控制第二控制閥25的閥開度。
[0173]具體而言，當(dāng)吸熱器溫度傳感器48的檢測溫度Te低于目標(biāo)蒸發(fā)溫度Tet時(shí)，使第二控制閥25的閥開度減小，當(dāng)檢測溫度Te高于目標(biāo)蒸發(fā)溫度Tet時(shí)，使第二控制閥25的閥開度增大。
[0174]此外，控制器40在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)和第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，進(jìn)行判定封入冷媒回路20中的冷媒量是否適當(dāng)?shù)睦涿搅颗卸ㄌ幚怼Ｓ脠D10的流程圖來說明此時(shí)控制器40的動作。
[0175](步驟S31)
[0176]在步驟S31中，CPU判定車廂外的溫度Tam、室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12的送風(fēng)量Ga、壓縮機(jī)21的電動馬達(dá)21a的轉(zhuǎn)速Ne等是否為可判定冷媒回路20中的冷媒量的熱負(fù)荷條件。若判定為可判定冷媒量的熱負(fù)荷條件，則將處理移至步驟S32 ;若未判定為可判定冷媒量的熱負(fù)荷條件，則結(jié)束冷媒量判定處理。
[0177](步驟S32)
[0178]在步驟S31中判定為可判定冷媒量的熱負(fù)荷條件時(shí)，則在步驟S32中CPU根據(jù)低壓冷媒溫度傳感器46的檢測溫度Tlp和低壓冷媒壓力傳感器47的檢測壓力Plp計(jì)算出冷媒的過熱度SH。
[0179](步驟S33)
[0180]在步驟S33中，CPU根據(jù)高壓冷媒溫度傳感器44的檢測溫度Thp和高壓冷媒壓力傳感器45的檢測壓力Php計(jì)算出冷媒的過冷度SC。
[0181](步驟S34)
[0182]在步驟S34中，CPU根據(jù)在步驟S32中計(jì)算出的冷媒的過熱度SH、在步驟S33中計(jì)算出的冷媒的過冷度SC、以及第一控制閥24的膨脹部側(cè)的閥開度來判定冷媒回路20中的冷媒量是否適當(dāng)。若判定為冷媒量適當(dāng)時(shí)，則結(jié)束冷媒量判定處理；若未判定為冷媒量適當(dāng)時(shí)，則將處理移至步驟S35。
[0183]對冷媒回路20中的冷媒量是否適當(dāng)?shù)呐卸?，是通過判定在步驟S32中計(jì)算出的冷媒的過熱度SH、在步驟S33中計(jì)算出的冷媒的過冷度SC、以及第一控制閥24的膨脹部側(cè)的閥開度是否分別在適當(dāng)范圍內(nèi)而進(jìn)行的。
[0184](步驟S35)
[0185]在步驟S34中未判定為冷媒量適當(dāng)時(shí)，則在步驟S35中CPU在顯示部50中顯示冷媒回路20中的冷媒量不足或過量的信息并結(jié)束冷媒量判定處理。
[0186]這樣，采用本實(shí)施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)和除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，將目標(biāo)吹出溫度TAO高于或等于規(guī)定溫度時(shí)的目標(biāo)過冷度SCt設(shè)定為比目標(biāo)吹出溫度TAO低于規(guī)定溫度時(shí)的目標(biāo)過冷度SCt2大，在室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12的送風(fēng)量Ga小于規(guī)定風(fēng)量時(shí)校正已設(shè)定的目標(biāo)過冷度SCt，以使過冷度SC比室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12的送風(fēng)量Ga大于或等于規(guī)定風(fēng)量時(shí)所校正的目標(biāo)過冷度SCtc小。由此，能在室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12的送風(fēng)量Ga較小時(shí)使冷媒的過冷度SC減小，能夠使流過散熱器15的冷媒流通方向上游側(cè)的冷媒和流過冷媒流通方向下游側(cè)的冷媒之間的溫度差變小，因此通過防止在散熱器15中進(jìn)行熱交換后的空氣的溫度產(chǎn)生偏差，可確實(shí)地控制向車廂內(nèi)吹出的空氣的溫度。
[0187]此外，當(dāng)流過冷媒回路20的冷媒的流量Gr大于或等于規(guī)定流量時(shí)，校正已設(shè)定的目標(biāo)過冷度set，以使過冷度SC比冷媒的流量Gr低于規(guī)定流量時(shí)所校正的目標(biāo)過冷度SCt大。由此，冷媒的流量Gr較大時(shí)，通過提高第一控制閥24的上游側(cè)的冷媒的過冷度，從而能夠增加散熱器15的冷媒流入側(cè)和冷媒流出側(cè)之間的焓差，因此可提高加熱能力，而且可提高COP (性能系數(shù))并隨之提高熱泵的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
[0188]另外，根據(jù)高壓冷媒溫度傳感器44的檢測溫度Thp和高壓冷媒壓力傳感器45的檢測壓力Php計(jì)算出冷媒的過冷度SC，根據(jù)計(jì)算出的過冷度SC來控制第一控制閥24的膨脹部側(cè)的閥開度。由此，使冷媒的過冷度SC能夠確實(shí)地跟隨目標(biāo)過冷度SCt，從而可將車廂內(nèi)的環(huán)境維持在良好的狀態(tài)。
[0189]此外，根據(jù)低壓冷媒溫度傳感器46的檢測溫度Tlp和低壓冷媒壓力傳感器47的檢測壓力Plp計(jì)算出低壓冷媒的過熱度SH,當(dāng)計(jì)算出的過熱度SH大于或等于規(guī)定值時(shí),會控制第一控制閥24的膨脹部側(cè)的閥開度以使低壓冷媒的過熱度SH達(dá)到目標(biāo)過熱度SHt。由此，通過提高過冷度SC，由于能夠防止因冷媒回路20的低壓側(cè)的冷媒量不足而使過熱度SH過大，因此可防止壓縮機(jī)21出現(xiàn)故障等不良情況的發(fā)生。
[0190]另外，根據(jù)計(jì)算出的冷媒的過冷度SC、第一控制閥24的膨脹部側(cè)的閥開度、以及計(jì)算出的低壓冷媒的過熱度SH來判定被封入冷媒回路20中的冷媒的封入量是否適當(dāng)。由此，能夠容易地發(fā)現(xiàn)被封入冷媒回路20中的冷媒的泄漏，因此可迅速對故障采取對應(yīng)措施。
[0191]圖11表不本發(fā)明的第二實(shí)施方式。并且，使用同樣的符號表不與上述實(shí)施方式相同的構(gòu)造。
[0192]本實(shí)施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置與第一實(shí)施方式具有相同的構(gòu)造，控制器40進(jìn)行如圖11所示的膨脹部控制處理。
[0193](步驟S41)
[0194]在步驟S41中，CPU判定運(yùn)轉(zhuǎn)是否為供暖運(yùn)轉(zhuǎn)或除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)。若判定為供暖運(yùn)轉(zhuǎn)或除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，則將處理移至步驟S42 ;若未判定為供暖運(yùn)轉(zhuǎn)或除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，則結(jié)束膨脹部控制處理。
[0195](步驟S42)
[0196]在步驟S41中判定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)為供暖運(yùn)轉(zhuǎn)或除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，則在步驟S42中CPU根據(jù)低壓冷媒溫度傳感器46的檢測溫度Tlp和低壓冷媒壓力傳感器47的檢測壓力Plp計(jì)算出冷媒的過熱度SH。
[0197](步驟S43)
[0198]在步驟S43中，CPU判定在步驟S2中計(jì)算出的過熱度SH是否大于或等于規(guī)定值。若判定為過熱度SH大于或等于規(guī)定值，則將處理移至步驟S51 ;若未判定為過熱度SH大于或等于規(guī)定值，則將處理移至步驟S44。
[0199](步驟S44)
[0200]在步驟S43中未判定為過熱度SH大于或等于規(guī)定值時(shí)，則在步驟S44中CPU根據(jù)目標(biāo)吹出溫度TAO設(shè)定目標(biāo)過冷度SCt。例如，目標(biāo)吹出溫度TAO高于或等于規(guī)定值(例如，60°C)時(shí)，將目標(biāo)過冷度SCt設(shè)定為第一目標(biāo)過冷度SCtl (例如，15°C )，目標(biāo)吹出溫度TAO低于規(guī)定值時(shí)，將目標(biāo)過冷度SCt設(shè)定為第二目標(biāo)過冷度SCt2 (例如，12°C )。
[0201](步驟S45)
[0202]在步驟S45中，CPU對于在步驟S44中已設(shè)定的目標(biāo)過冷度SCt，計(jì)算出基于室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12的送風(fēng)量Ga的校正量Hl和基于流過冷媒回路20的冷媒的流量Gr的校正量H2。
[0203]具體而言，當(dāng)室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12的送風(fēng)量Ga大于或等于規(guī)定風(fēng)量時(shí)，將校正量Hl設(shè)定為零；當(dāng)送風(fēng)量Ga小于規(guī)定風(fēng)量時(shí)，根據(jù)送風(fēng)量Ga將校正量Hl設(shè)定為使過冷度SC變小的校正量Hl (例如，-10 ^ Hl ^ O)。此外，當(dāng)流過冷媒回路20的高壓側(cè)的冷媒的流量Gr大于或等于規(guī)定流量時(shí)，根據(jù)流量Gr將校正量H2設(shè)定為使過冷度變大的校正量H2 (例如，0^H2^ 5);當(dāng)流量Gr小于規(guī)定流量時(shí)，隨著流量Gr的減少將校正量H2設(shè)定為使過冷度SC變小的校正量H2 (例如，-5 ^ H2 ^ O)。由于流過冷媒回路20的高壓側(cè)的冷媒的流量Gr具有隨著冷媒回路20的高壓側(cè)的壓力的上升而變大、隨著壓力的降低而變小的關(guān)系，因此根據(jù)高壓冷媒壓力傳感器45的檢測壓力Php而計(jì)算出流過冷媒回路20的高壓側(cè)的冷媒的流量Gr。[0204](步驟S46)
[0205]在步驟S46中，CPU將目標(biāo)過冷度SCt加上校正量Hl、H2而計(jì)算出校正目標(biāo)過冷度 SCtc (SCtc=SCt- (H1+H2))。
[0206](步驟S47)
[0207]在步驟S47中，CPU根據(jù)在步驟S46中已設(shè)定的校正目標(biāo)過冷度SCtc計(jì)算出與第一控制閥24的膨脹部側(cè)的閥開度相關(guān)的前饋目標(biāo)值EXVtgtFF。
[0208]前饋目標(biāo)值EXVtgtFF是根據(jù)車廂外的溫度Tam、用于驅(qū)動室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12的電動馬達(dá)12a的電壓BLV、以及驅(qū)動壓縮機(jī)21的電動馬達(dá)21a的轉(zhuǎn)速Ne而計(jì)算出的(EXVtgtFF=KaX Tam+Kb XBLV+Kc XNc+d, Ka、Kb、Kc、d 分別為預(yù)設(shè)的常數(shù))。
[0209](步驟S48)
[0210]在步驟S48中，CPU根據(jù)高壓冷媒溫度傳感器44的檢測溫度Thp和高壓冷媒壓力傳感器45的檢測壓力Php計(jì)算出冷媒的過冷度SC。
[0211](步驟S49)
[0212]在步驟S49中，CPU根據(jù)在步驟S48中計(jì)算出的冷媒的過冷度SC而計(jì)算出與第一控制閥24的膨脹部側(cè)的閥開度相關(guān)的反饋目標(biāo)值EXVtgtFB。
[0213]反饋目標(biāo)值EXVtgtFB是根據(jù)在步驟S35中計(jì)算出的前饋目標(biāo)值EXVtgtFF和在步驟S36中計(jì)算出的冷媒的過冷度SC而計(jì)算出的比例積分控制(PI控制)的輸出值(EXVtgtFB=EXVtgtfbp + EXVtgtfbi, EXVtgtfbp=KpX (SCtgtFF-SC),EXVtgtfbi=EXVtgtfbi_n-l + Kp/Ti X (SCtgtFF-SC)，Kp 是作為比例增益的常數(shù)，Ti 是積分時(shí)間，EXVtgtfbi_n-l 是 EXVtgtfbi 的上次值)。
[0214](步驟S50)
[0215]在步驟S50中，CPU根據(jù)在步驟S47中計(jì)算出的前饋目標(biāo)值EXVtgtFF和在步驟S49中計(jì)算出的反饋目標(biāo)值EXVtgtFB而控制第一控制閥24的膨脹部側(cè)的閥開度，并結(jié)束膨脹部控制處理。
[0216](步驟S51)
[0217]在步驟S43中判定為過熱度SH大于或等于規(guī)定值時(shí)，則在步驟S51中CPU進(jìn)行控制第一控制閥24的膨脹部側(cè)的閥開度的過熱度控制處理，以使低壓冷媒的過熱度SH達(dá)到目標(biāo)過熱度SHt，并結(jié)束膨脹部控制處理。
[0218]這樣，采用本實(shí)施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，與第一實(shí)施方式相同，能在室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12的送風(fēng)量Ga較小時(shí)使冷媒的過冷度SC減小，能夠使流過散熱器15的冷媒流通方向上游側(cè)的冷媒和流過冷媒流通方向下游側(cè)的冷媒之間的溫度差變小，因此通過防止在散熱器15中進(jìn)行熱交換后的空氣的溫度產(chǎn)生偏差，可確實(shí)地控制向車廂內(nèi)吹出的空氣的溫度。
[0219]此外，根據(jù)目標(biāo)過冷度SCtc計(jì)算出與第一控制閥24的膨脹部側(cè)的閥開度相關(guān)的前饋目標(biāo)值EXVtgtFF，根據(jù)計(jì)算出的過冷度SC和已設(shè)定的目標(biāo)過冷度SCtc計(jì)算出與閥開度相關(guān)的反饋目標(biāo)值EXVtgtFB，根據(jù)前饋目標(biāo)值EXVtgtFF和反饋目標(biāo)值EXVtgtFB控制閥開度。由此，可以更確實(shí)地使車廂內(nèi)的溫度和濕度達(dá)到已設(shè)定的溫度和濕度。
[0220]并且，上述實(shí)施方式中，雖然顯示有從壓縮機(jī)21流出的冷媒在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)和第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，從室外熱交換器22的一端側(cè)向另一端側(cè)流過，但并不限定于此。例如，如圖12所示，從壓縮機(jī)21流出的冷媒在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)和第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，也可以從室外熱交換器22的一端側(cè)向另一端側(cè)流過。
[0221]圖12的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置中設(shè)有連接第一控制閥24的膨脹部側(cè)的冷媒流出側(cè)和室外熱交換器22的另一端側(cè)的冷媒通道20k以代替第一實(shí)施方式中的冷媒通道20c。此夕卜，車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置中設(shè)有連接室外熱交換器22的一端側(cè)和壓縮機(jī)21的冷媒吸入側(cè)的冷媒通道201以代替第一實(shí)施方式中的冷媒通道20e。
[0222]如上所構(gòu)成的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置中，與第一實(shí)施方式的情況不同，從散熱器15流出的冷媒在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)和第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從室外熱交換器22的另一端側(cè)向一端側(cè)流過。在其它運(yùn)轉(zhuǎn)中冷媒的流通與第一實(shí)施方式相同。
[0223]此外，上述實(shí)施方式中，雖然所顯示的第一控制閥24設(shè)有一體形成的、在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)用于對流入室外熱交換器22的冷媒進(jìn)行減壓的膨脹部和在除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)用于對散熱器中冷媒的冷凝壓力進(jìn)行調(diào)整的冷凝壓力調(diào)整部，但并不限定于此。例如，將作為膨脹部的電子式膨脹閥、和作為冷凝壓力調(diào)整部的冷凝壓力調(diào)整閥相互并列地連接于室外熱交換器22的冷媒流通方向上游側(cè)，也可以得到與上述實(shí)施方式相同的作用效果。
[0224]另外，上述實(shí)施方式中，雖然顯示有通過控制位于室外熱交換器22的上游側(cè)的第一控制閥24的膨脹部的閥開度而控制從散熱器15流出的冷媒的過冷度SC，但也可以設(shè)置電子式膨脹閥以代替位于吸熱器14的上游側(cè)的膨脹閥28，通過控制該電子式膨脹閥的閥開度來控制從散熱器15流出的冷媒的過冷度SC。
[0225]圖13至圖29表示本發(fā)明的第三實(shí)施方式。
[0226]如圖13所示，本發(fā)明的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備:設(shè)于車廂內(nèi)的空調(diào)單元10、和跨車廂內(nèi)外構(gòu)成的冷媒回路20。
[0227]空調(diào)單元10具有空氣通道11，該空氣通道11用于使供給到車廂內(nèi)的空氣流過。在空氣通道11的一端側(cè)，設(shè)有用于使車廂外的空氣流入空氣通道11的外部空氣吸入口 Ila和用于使車廂內(nèi)的空氣流入空氣通道11的內(nèi)部空氣吸入口 lib。此外，在空氣通道11的另一端側(cè)，設(shè)有向車廂內(nèi)的乘客的腳部吹出流過空氣通道11的空氣的下部出風(fēng)口 11c、向車廂內(nèi)的乘客的上半身吹出流過空氣通道11的空氣的上部出風(fēng)口 lid、以及向車輛的前玻璃的車廂內(nèi)側(cè)面吹出流過空氣通道11的空氣的除霜出風(fēng)口 lie。
[0228]在空氣通道11內(nèi)的一端側(cè)設(shè)有條形風(fēng)扇等室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12，該室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12用于使空氣從空氣通道11的一端側(cè)流向另一端側(cè)。該室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12由電動馬達(dá)12a驅(qū)動。
[0229]在空氣通道11的一端側(cè)設(shè)有吸入口切換風(fēng)門13，該吸入口切換風(fēng)門13可打開外部空氣吸入口 Ila及內(nèi)部空氣吸入口 Ilb中的一個(gè)并關(guān)閉另一個(gè)。經(jīng)吸入口切換風(fēng)門13關(guān)閉內(nèi)部空氣吸入口 Ilb而打開外部空氣吸入口 Ila時(shí)，變?yōu)榭諝鈴耐獠靠諝馕肟?Ila流入空氣通道11的外部空氣供給模式。另外，經(jīng)吸入口切換風(fēng)門13關(guān)閉外部空氣吸入口 Ila而打開內(nèi)部空氣吸入口 Ilb時(shí)，變?yōu)榭諝鈴膬?nèi)部空氣吸入口 Ilb流入空氣通道11的內(nèi)部空氣循環(huán)模式。并且，吸入口切換風(fēng)門13位于外部空氣吸入口 Ila與內(nèi)部空氣吸入口 Ilb之間，外部空氣吸入口 IIa和內(nèi)部空氣吸入口 Ilb被分別打開時(shí)，按照吸入口切換風(fēng)門13所造成的外部空氣吸入口 Ila和內(nèi)部空氣吸入口 Ilb各自的開口率的比例，變?yōu)榭諝鈴耐獠靠諝馕肟?Ila和內(nèi)部空氣吸入口 Ilb流入空氣通道11的內(nèi)外部空氣吸入模式。
[0230]空氣通道11的另一端側(cè)的下部出風(fēng)口 11c、上部出風(fēng)口 Ild和除霜出風(fēng)口 Ile分別設(shè)有用于開關(guān)各出風(fēng)口 llc、lld、lle的出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d。該出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d通過未圖示的連桿機(jī)構(gòu)而連動。在此，借由出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d打開下部出風(fēng)口 Ilc并關(guān)閉上部出風(fēng)口 lld，當(dāng)稍打開除霜出風(fēng)口 Ile時(shí)，變成流過空氣通道11的大部分空氣從下部出風(fēng)口 Ilc吹出，并且剩余的空氣從除霜出風(fēng)口 Ile吹出的底部模式。另外，借由出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d關(guān)閉下部出風(fēng)口 Ilc和除霜出風(fēng)口 Ile并打開上部出風(fēng)口 Ild時(shí)，變成流過空氣通道11的全部的空氣從上部出風(fēng)口 Ild吹出的通風(fēng)模式。并且，借由出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d打開下部出風(fēng)口 Ilc和上部出風(fēng)口 Ild并關(guān)閉除霜出風(fēng)口 Ile時(shí)，變成流過空氣通道11的空氣從下部出風(fēng)口 Ilc和上部出風(fēng)口 Ild吹出的雙位模式。此外，借助出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d關(guān)閉下部出風(fēng)口 Ilc和上部出風(fēng)口Ild并打開除霜出風(fēng)口 Ile時(shí)，變成流過空氣通道11的空氣從除霜出風(fēng)口 Ile吹出的除霜模式。另外，借助出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d關(guān)閉上部出風(fēng)口 Ild并打開下部出風(fēng)口 Ilc和除霜出風(fēng)口 Ile時(shí)，變成流過空氣通道11的空氣從下部出風(fēng)口 Ilc和除霜出風(fēng)口 Ile吹出的除霜/底部模式。并且，在雙位模式中，空氣通道11、下部出風(fēng)口 11c、上部出風(fēng)口 Ild和在下文敘述的吸熱器以及散熱器的相互位置關(guān)系和構(gòu)造是以如下方式形成的:從下部出風(fēng)口 Ilc吹出的空氣的溫度高于從上部出風(fēng)口 Ild吹出的空氣的溫度而產(chǎn)生溫度差。
[0231]在室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12的空氣流通方向下游側(cè)的空氣通道11中設(shè)有用于對流過空氣通道11的空氣進(jìn)行冷卻和除濕的吸熱器14。另外，在吸熱器14的空氣流通方向下游側(cè)的空氣通道11中設(shè)有用于對流過空氣通道11的空氣進(jìn)行加熱的散熱器15。吸熱器14及散熱器15是由用于分別將流過其內(nèi)部的冷媒與流過空氣通道11的空氣進(jìn)行熱交換的散熱片和管等構(gòu)成的熱交換器。
[0232]在吸熱器14和散熱器15之間的空氣通道11中設(shè)有空氣混合風(fēng)門16，該空氣混合風(fēng)門16用于對流過空氣通道11的空氣在散熱器15中加熱的比例進(jìn)行調(diào)整。通過空氣混合風(fēng)門16位于空氣通道11中散熱器15的上游側(cè)來減少散熱器15中進(jìn)行熱交換的空氣的比例，通過空氣混合風(fēng)門16移動到空氣通道11中散熱器15以外的部分側(cè)來增加散熱器15中進(jìn)行熱交換的空氣的比例。在空氣混合風(fēng)門16關(guān)閉空氣通道11中散熱器15的上游側(cè)并打開散熱器15以外的部分的狀態(tài)下開度為0%,在打開空氣通道11中散熱器15的上游側(cè)并關(guān)閉散熱器15以外的部分的狀態(tài)下開度為100%。
[0233]冷媒回路20具有:上述吸熱器14、上述散熱器15、用于壓縮冷媒的壓縮機(jī)21、用于將冷媒與車廂外的空氣進(jìn)行熱交換的室外熱交換器22、第一控制閥24、作為用于調(diào)整吸熱器14中冷媒的蒸發(fā)壓力的低壓冷媒流量調(diào)整部的第二控制閥25、第一?第四電磁閥26a、26b、26c、26d、第一?第二單向閥27a、27b、膨脹閥28、以及用于分離氣體冷媒和液體冷媒并防止液體冷媒被吸入至壓縮機(jī)21中的儲液器29，這些構(gòu)件通過銅管或鋁管連接，其中，第一控制閥24具有用于供暖運(yùn)轉(zhuǎn)和第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對流入室外熱交換器22的冷媒進(jìn)行減壓的膨脹部、和作為用于除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對散熱器15中冷媒的冷凝壓力進(jìn)行控制的高壓冷媒流量調(diào)整閥的冷凝壓力調(diào)整部，第一控制閥24是作為可將冷媒流路切換至膨脹部側(cè)或冷凝壓力調(diào)整部側(cè)的流量調(diào)整流路切換閥。
[0234]具體而言，散熱器15的冷媒流入側(cè)連接于壓縮機(jī)21的冷媒噴出側(cè)，從而形成有冷媒通道20a。另外，第一控制閥24的冷媒流入側(cè)連接于散熱器15的冷媒流出側(cè)，從而形成有冷媒通道20b。室外熱交換器22的一端側(cè)連接于第一控制閥24的膨脹部側(cè)的冷媒流出偵牝從而形成有冷媒通道20c。此外，室外熱交換器22的另一端側(cè)連接于第一控制閥24的冷凝壓力調(diào)整部側(cè)的冷媒流出側(cè)，從而形成有冷媒通道20d。壓縮機(jī)21的冷媒吸入側(cè)與冷媒通道20d并列地連接到室外熱交換器22的另一端側(cè)，從而形成有冷媒通道20e。在冷媒通道20e中，從冷媒流通方向的上游側(cè)起依次設(shè)有第一電磁閥26a和儲液器29。吸熱器14的冷媒流入側(cè)連接于冷媒通道20b，從而形成有冷媒通道20f。在冷媒通道20f中，從冷媒流通方向的上游側(cè)起依次設(shè)有第二電磁閥26b、第一單向閥27a和膨脹閥28。冷媒通道20e中的第一電磁閥26a與儲液器29之間連接于吸熱器14的冷媒流出側(cè)，從而形成有冷媒通道20g。在冷媒通道20g中設(shè)有第二控制閥25。冷媒通道20f中的第一單向閥27a與膨脹閥28之間和冷媒通道20c并列地連接到室外熱交換器22的一端側(cè)，從而形成有冷媒通道20h。在冷媒通道20h中，從冷媒流通方向的上游側(cè)起依次設(shè)有第三電磁閥26c和第二單向閥27b。冷媒通道20a與冷媒通道20c相連接，從而形成作為除霜用冷媒流路的冷媒通道20i。在冷媒通道20i中設(shè)有第四電磁閥26d。
[0235]壓縮機(jī)21和室外熱交換器22配置于車廂外。室外熱交換器22中設(shè)有室外送風(fēng)機(jī)30，該室外送風(fēng)機(jī)30是用于在車輛停止時(shí)使車廂外的空氣和冷媒進(jìn)行熱交換的。
[0236]如圖14和圖15所不,室外熱交換器22與第一控制閥24、第一電磁閥26a和第三電磁閥26c形成一體,構(gòu)成室外熱交換器單兀U。
[0237]室外熱交換器22具有:在寬度方向上設(shè)有分別向上下方向延伸的一對集水箱22a、相互沿上下方向隔開間隔地連接兩集水箱22a間的多根扁平管22b、和設(shè)置在各扁平管22b之間波浪形的散熱片22c。
[0238]每個(gè)集水箱22a是由上下兩端部封閉的筒狀部件構(gòu)成的，內(nèi)部的下端側(cè)是借由隔離部件22d在上下方向被隔離。冷媒通道20d和20e連接于一個(gè)集水箱22a的上部側(cè)的空間。另外，冷媒通道20c和20h連接于這個(gè)集水箱22a的下部側(cè)的空間。此外，另一個(gè)集水箱22a的上部側(cè)的空間和下部側(cè)的空間通過設(shè)于該集水箱22a的寬度方向外側(cè)的氣液分離器22e而連通。氣液分離器22e是由上下兩端封閉的筒狀部件構(gòu)成的，室外熱交換器22作為散熱器執(zhí)行功能時(shí)，氣液分離器22e可忙存液體冷媒。室外熱交換器22作為散熱器執(zhí)行功能時(shí)，只有貯存于氣液分離器22e中的液體冷媒流入另一個(gè)集水箱22a的下部側(cè)的空間中。即，每個(gè)集水箱22a的下部側(cè)的空間以及連接集水箱22a間的每個(gè)扁平管22b上構(gòu)成有用于使流過的液體冷媒達(dá)到過冷卻的狀態(tài)的過冷卻部22f。
[0239]如圖16所示，第一控制閥24具有:閥主體24a，其有流過冷媒通道20b的冷媒流過；以及開度調(diào)整機(jī)構(gòu)24b，其用于將閥主體24a內(nèi)的冷媒流路切換至膨脹部側(cè)或冷凝壓力調(diào)整部側(cè)，并調(diào)整兩者流路的開度。
[0240]閥主體24a形成有用于使流過冷媒通道20b的冷媒流入的冷媒流入路24c、膨脹部側(cè)的冷媒流路24d、和冷凝壓力調(diào)整部側(cè)的冷媒流路24e。
[0241]開度調(diào)整機(jī)構(gòu)24b具有:螺線管24h，其用于相對于線圈24f使柱塞24g作直線往復(fù)運(yùn)動；第一閥體24j，其設(shè)于冷媒流入路24c內(nèi)，可開關(guān)使冷媒流入路24c與冷媒流路24d連通的連通孔24i ;以及第二閥體241，其設(shè)于冷媒流入路24c內(nèi)，可開關(guān)使冷媒流入路24c與冷媒流路24e連通的連通孔24k。
[0242]螺線管24h是通過調(diào)整施加到線圈24f的電流的大小可調(diào)整相對于線圈24f的柱塞24g的位置的比例螺線管。在柱塞24g的前端側(cè)設(shè)有可抵接于第二閥體241的一端面的抵接部24m，第二閥體241位于抵接部24m的前端側(cè)的外周面?zhèn)?，并且抵接?4m的前端側(cè)的內(nèi)周部設(shè)有可插入第一閥體24j的圓筒狀的閥體保持部件24η。
[0243]第一閥體24j的一端部為朝向其頂端逐漸變細(xì)、截面為圓形的針狀部件，而其另一端側(cè)處于插入至閥體保持部件24η的內(nèi)周部的狀態(tài)。在閥體保持部件24η的內(nèi)周部設(shè)有第一螺旋彈簧240，第一閥體24j受到使其一端部封閉連通孔24i方向的作用力。
[0244]第二閥體241，在徑向上的中央部分設(shè)有內(nèi)徑的尺寸與閥體保持部24η的外徑的尺寸大致相同的通孔24ρ，閥體保持部24η貫穿插入通孔24ρ。第二閥體241通過設(shè)于冷媒流入路24c內(nèi)的第二螺旋彈簧24q而受到封閉連通孔24k方向的作用力。
[0245]圖16 Ca)表示的是處于打開膨脹部側(cè)的冷媒流路24d并關(guān)閉冷凝壓力調(diào)整部側(cè)的冷媒流路24e的狀態(tài)。另外，圖16 (b)表示的是處于關(guān)閉膨脹部側(cè)的冷媒流路24d并關(guān)閉冷凝壓力調(diào)整部側(cè)的冷媒流路24e的狀態(tài)。并且，圖16 (c)表示的是處于關(guān)閉膨脹部側(cè)的冷媒流路24d并打開冷凝壓力調(diào)整部側(cè)的冷媒流路24e的狀態(tài)。
[0246]膨脹閥28是根據(jù)從吸熱器14流出的冷媒的溫度可調(diào)整閥開度的溫度膨脹閥。作為溫度膨脹閥，例如，采用從吸熱器流出的冷媒流通的流出冷媒流路、檢測流過流出冷媒流路的溫度的感溫棒、以及用于使閥體移動的隔膜一體形成的盒形溫度膨脹閥。
[0247]如圖17所示，儲液器29具有向上下方向延伸的壓力容器即容器主體29a。用于使流過冷媒通道20e或冷媒通道20g的冷媒流入的冷媒流入管29b連接于容器主體29a的上部側(cè)。另外，用于使冷媒從容器主體29a向壓縮機(jī)21流出的冷媒流出管29c設(shè)于容器主體29a的下部側(cè)。冷媒流出管29c的端部開口位于距容器主體29a的底部為規(guī)定距離的上方，限制液體冷媒從容器主體的流出。在容器主體29a內(nèi)的冷媒流入管29b的端部開口與冷媒流出管29c的端部開口之間，設(shè)有用于防止冷媒從冷媒流入管29b直接流入冷媒流出管29c的冷媒流通限制板29d。另外，在位于容器主體29a內(nèi)的下部的冷媒流出管29c上，設(shè)有為使從滯留在容器主體29a內(nèi)的冷媒分離出的潤滑油流回壓縮機(jī)21而設(shè)置的回油孔29θ ο
[0248]并且，如圖13所示，車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備控制器40，用于控制第一控制閥24的膨脹部側(cè)和冷凝壓力調(diào)整部側(cè)各自的閥開度。
[0249]控制器40的輸出側(cè)連接有第一控制閥24。此外，控制器40的輸入側(cè)連接有用于檢測流過冷媒通道20b的高壓冷媒的溫度Thp的高壓冷媒溫度傳感器44、以及用于檢測流過冷媒通道20b的高壓冷媒的壓力Php的高壓冷媒壓力傳感器45。
[0250]如上所構(gòu)成的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置可進(jìn)行制冷運(yùn)轉(zhuǎn)、除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)、供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、第二除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)及除霜運(yùn)轉(zhuǎn)。下面，對每種運(yùn)轉(zhuǎn)分別進(jìn)行說明。
[0251]在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)和除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)中，冷媒回路20中關(guān)閉第一控制閥24的膨脹部側(cè)的流路，并打開冷凝壓力部側(cè)的流路，打開第三電磁閥26c，并關(guān)閉第一、第二和第四電磁閥26a、26b、26d，使壓縮機(jī)21運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0252]由此，如圖18所示，從壓縮機(jī)21噴出的冷媒依次流過冷媒通道20a、散熱器15、冷媒通道20b、20d、室外熱交換器22、冷媒通道20h、20f、吸熱器14、冷媒通道20g、20e并吸入至壓縮機(jī)21中。制冷運(yùn)轉(zhuǎn)中，流過冷媒回路20的冷媒在室外熱交換器22中散熱并在吸熱器14中吸熱。如圖18的虛線所示，作為除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)，空氣混合風(fēng)門16被打開時(shí)，流過冷媒回路20的冷媒也在散熱器15中散熱。
[0253]此時(shí)，在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的空調(diào)單元10中，通過運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12而流通的空氣通道11中的空氣，在吸熱器14中與冷媒進(jìn)行熱交換而冷卻，變成應(yīng)從出風(fēng)口 llc、lld、lle吹出的空氣的溫度即目標(biāo)吹出溫度TAO并向車廂內(nèi)吹出，以使車廂內(nèi)的溫度達(dá)到目標(biāo)設(shè)定溫度Tset0
[0254]目標(biāo)吹出溫度TAO是根據(jù)檢測出的環(huán)境條件與目標(biāo)設(shè)定溫度Tset而計(jì)算出的溫度，該檢測出的環(huán)境條件是檢測車廂外的溫度Tam、車廂內(nèi)的溫度Tr、以及日照量Ts等環(huán)境條件。
[0255]此外，在除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的空調(diào)單元10中，通過運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12而流通的空氣通道11中的空氣，在吸熱器14中與吸熱的冷媒進(jìn)行熱交換而冷卻，由此被除濕。在吸熱器14中已除濕的空氣，在散熱器15中與散熱的冷媒進(jìn)行熱交換而被加熱，變成目標(biāo)吹出溫度TAO的空氣并向車廂內(nèi)吹出。
[0256]在除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)中，通過調(diào)整第一控制閥24的冷凝壓力調(diào)整部側(cè)的閥開度，從而調(diào)整散熱器15中冷媒的冷凝壓力。即，通過調(diào)整散熱器15中冷媒的冷凝壓力，從而可調(diào)整散熱器15中的散熱量。
[0257]具體而言，散熱器15中冷媒的冷凝壓力在增大第一控制閥24的冷凝壓力調(diào)整部的閥開度時(shí)會降低，在減小閥開度時(shí)會提高。由此，散熱器15的散熱量會因降低冷凝壓力而減少，因提高冷凝壓力而增加。
[0258]在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)和除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)中，流過室外熱交換器22的冷媒由于在過冷卻部22f以液體的狀態(tài)與車廂外的空氣進(jìn)行熱交換，因此變?yōu)檫^冷狀態(tài)。
[0259]此外，膨脹閥28中，根據(jù)從吸熱器14流出的冷媒的溫度來調(diào)整閥開度，調(diào)整從吸熱器14流出的冷媒的過熱度。具體而言，從吸熱器14流出的冷媒的溫度較低時(shí)減小閥開度，從吸熱器14流出的冷媒的溫度較高時(shí)增大閥開度。
[0260]在此，圖19表示從吸熱器14流出的冷媒的過熱度和性能系數(shù)(CPO)的關(guān)系以及冷媒的過熱度和從壓縮機(jī)21噴出的冷媒的溫度的關(guān)系。隨著過熱度在規(guī)定范圍內(nèi)的增加性能系數(shù)會提高，但過熱度超過規(guī)定范圍后隨著過熱度的增加性能系數(shù)會降低。另外，從壓縮機(jī)21噴出的冷媒的溫度隨著過熱度的增加而升高。
[0261]具體而言，在過冷卻部22f中將冷媒設(shè)定為過冷卻的狀態(tài)，如圖20所示，從吸熱器14流出的冷媒的過熱度在規(guī)定范圍內(nèi)增加時(shí)，與虛線所表示的不存在過冷卻部22f、不對冷媒的過熱度進(jìn)行控制的情況相比，流入吸熱器14的冷媒和從吸熱器14流出的冷媒的焓差增大，性能系數(shù)會提高。
[0262]另外，將從吸熱器14流出的冷媒的過熱度設(shè)定為超出規(guī)定范圍時(shí)，從壓縮機(jī)21噴出的冷媒的溫度會升高。一旦從壓縮機(jī)21噴出的冷媒的溫度升高，會導(dǎo)致潤滑油和冷媒變壞并使壓縮機(jī)21難以冷卻，加大壓縮機(jī)21中的機(jī)械損失從而降低性能系數(shù)。
[0263]此外，圖21表示從室外熱交換器22流出的冷媒的過冷度和性能系數(shù)的關(guān)系。性能系數(shù)隨著過冷度增加而提高。由于增加過冷度，因此需要加大流過室外熱交換器22中各集水箱22a的下側(cè)的空間之間的冷媒與空氣的熱交換面積。為此，過冷度由于與室外熱交換器22的外觀尺寸的大小成比例地增加，因此由室外熱交換器22在裝配上可能的外觀尺寸所決定。
[0264]如上所述，通過設(shè)定性能系數(shù)為最大的過熱度與性能系數(shù)為上限的過冷度，從而能夠使制冷和除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)中性能系數(shù)達(dá)到最大限度。
[0265]在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，冷媒回路20中打開第一控制閥24的膨脹部側(cè)的冷媒流路，并關(guān)閉冷凝壓力調(diào)整部側(cè)的冷媒流路，打開第一電磁閥26a，并關(guān)閉第二?第四電磁閥26b、26c、26d，使壓縮機(jī)21運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0266]由此，如圖22所示，從壓縮機(jī)21噴出的冷媒依次流過冷媒通道20a、散熱器15、冷媒通道20b、20c、室外熱交換器22、冷媒通道20e并吸入至壓縮機(jī)21中。流過冷媒回路20的冷媒在散熱器15中散熱，在室外熱交換器22中吸熱。
[0267]此時(shí)，在空調(diào)單元10中，通過運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12而流通的空氣通道11中的空氣，不會在吸熱器14中與冷媒進(jìn)行熱交換，而會在散熱器15中與冷媒進(jìn)行熱交換而被加熱，變成目標(biāo)吹出溫度TAO的空氣并向車廂內(nèi)吹出。
[0268]儲液器29中，冷媒一邊與容器主體29a的內(nèi)表面和冷媒流通限制板29d相接觸一邊由于流過容器主體29a內(nèi)而分離成氣體冷媒和液體冷媒。過剩的液體冷媒儲存于容器主體29a中，只有接近于飽和蒸氣狀態(tài)的氣體冷媒從冷媒流出管29c流出。此外，在冷媒分離成氣體冷媒和液體冷媒的時(shí)候，冷媒中所含的潤滑油也從冷媒分離出并儲存于容器主體29a內(nèi)。儲存于容器主體29a內(nèi)的潤滑油從回油孔29e流入冷媒流出管29c，并流回至壓縮機(jī)21。
[0269]此外，在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，如圖23所示，減小第一控制閥24的膨脹部側(cè)的閥開度時(shí)，從散熱器15流出的冷媒的過冷度會增加，增加第一控制閥24的膨脹部側(cè)的閥開度時(shí)，從散熱器15流出的冷媒的過冷度會減小。
[0270]為此，根據(jù)高壓冷媒溫度傳感器44的檢測溫度和高壓冷媒壓力傳感器45的檢測壓力來控制第一控制閥24的膨脹部側(cè)的閥開度，以使散熱器15中冷媒的過冷度達(dá)到規(guī)定的過冷度。
[0271]具體而言，增加從散熱器15流出的冷媒的過冷度時(shí)，如圖24所示，與虛線所表示的過冷度較小的情況相比，流入散熱器15的冷媒和從散熱器15流出的冷媒的焓差增大，性能系數(shù)提聞。
[0272]此外，增加從散熱器15流出的冷媒的過冷度時(shí)，由于散熱器15內(nèi)的液相區(qū)域增力口，因此熱交換效率降低而高壓側(cè)的冷媒壓力上升。如圖24所示，高壓側(cè)的冷媒壓力上升時(shí)，流入散熱器15的冷媒和從散熱器15流出的冷媒的焓差增大。此時(shí)，如圖25所示，供暖能力隨著從散熱器15流出的冷媒的過冷度的增加而提高，向車廂內(nèi)吹出的空氣的溫度隨著從散熱器15流出的冷媒的過冷度的增加而升高。
[0273]一般而言，當(dāng)高壓側(cè)的冷媒壓力上升，由于壓力比增大壓縮機(jī)動力增加，因此性能系數(shù)會降低。然而，本實(shí)施方式中，通過增加從散熱器15流出的冷媒的過冷度，由于增大流入散熱器15的冷媒和從散熱器15流出的冷媒的焓差至大于或等于壓縮機(jī)動力的增加量，因此可提聞性能系數(shù)。
[0274]此外，增加從散熱器15流出的冷媒的過冷度至超出規(guī)定范圍時(shí)，壓縮機(jī)21的壓力比增加，如圖26所示，由于性能系數(shù)降低，因此較理想的是將冷媒的過冷度控制在規(guī)定范圍內(nèi)。
[0275]所以，在需要較大的供暖能力的情況下，控制第一控制閥24的膨脹部側(cè)的閥開度以增加從散熱器15流出的冷媒的過冷度，在進(jìn)行高能量利用率的供暖運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，控制第一控制閥24的膨脹部側(cè)的閥開度以使從散熱器15流出的冷媒的過冷度達(dá)到規(guī)定值。
[0276]在第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，冷媒回路20中打開第一控制閥24的膨脹部側(cè)的冷媒流路，并關(guān)閉冷凝壓力調(diào)整部側(cè)的冷媒流路，打開第一和第二電磁閥26a、26b，并關(guān)閉第三和第四電磁閥26c、26d，使壓縮機(jī)21運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0277]由此，如圖27所示，從壓縮機(jī)21噴出的冷媒依次流過冷媒通道20a、散熱器15、冷媒通道20b。流過冷媒通道20b的部分冷媒依次流過冷媒通道20c、室外熱交換器22、冷媒通道20e并吸入至壓縮機(jī)21中。此外，流過冷媒通道20b的其余的冷媒依次流過冷媒通道20f、吸熱器14、冷媒通道20g、20e并吸入至壓縮機(jī)21中。流過冷媒回路20的冷媒在散熱器15中散熱，在吸熱器14及室外熱交換器22中吸熱。
[0278]此時(shí)，在空調(diào)單元10中，通過運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12而流通的空氣通道11中的空氣，在吸熱器14中與冷媒進(jìn)行熱交換而冷卻，由此被除濕。在吸熱器14中已除濕的部分空氣在散熱器15中與冷媒進(jìn)行熱交換而被加熱，變成目標(biāo)吹出溫度TAO的空氣并向車廂內(nèi)吹出。
[0279]另外，通過調(diào)整第二控制閥25的閥開度，吸熱器14中冷媒的蒸發(fā)溫度被調(diào)整。即，當(dāng)減小第二控制閥25的閥開度時(shí)，吸熱器14中冷媒的蒸發(fā)溫度升高，當(dāng)增大第二控制閥25的閥開度時(shí)，吸熱器14中的冷媒的蒸發(fā)溫度降低。
[0280]在第二除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，冷媒回路20中關(guān)閉第一控制閥24的膨脹部側(cè)和冷凝壓力調(diào)整部側(cè)兩條冷媒流路，打開第二電磁閥26b，并關(guān)閉第一、第三和第四電磁閥26a、26c、26d，使壓縮機(jī)21運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0281]由此，如圖28所示，從壓縮機(jī)21噴出的冷媒依次流過冷媒通道20a、散熱器15、冷媒通道20b、20f、吸熱器14、冷媒通道20g、20e并吸入至壓縮機(jī)21中。流過冷媒通道20的冷媒在散熱器15中散熱，在吸熱器14中吸熱。
[0282]此時(shí)，在空調(diào)單元10中，通過運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12而流通的空氣通道11中的空氣，與上述第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)相同，在吸熱器14中與冷媒進(jìn)行熱交換而冷卻，由此被除濕。在吸熱器14中被除濕的部分空氣在散熱器15中與冷媒進(jìn)行熱交換而被加熱，變成目標(biāo)吹出溫度TAO并向車廂內(nèi)吹出。
[0283]在除霜運(yùn)轉(zhuǎn)中，冷媒回路20中將第一控制閥24的流路設(shè)定在膨脹部側(cè)，打開第一和第四電磁閥26a、26d，并關(guān)閉第二和第三電磁閥26b、26c，使壓縮機(jī)21運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0284]由此，如圖29所示，從壓縮機(jī)21噴出的部分冷媒依次流過冷媒通道20a、散熱器15和冷媒通道20b、20c并流入室外熱交換器22。另外，從壓縮機(jī)21噴出的其余的冷媒流過冷媒流路20a、201、20c并流入室外熱交換器22。從室外熱交換器22流出的冷媒，流過冷媒通道20e并被吸入至壓縮機(jī)21中。流過冷媒回路20的冷媒在散熱器15中散熱，并在室外熱交換器22中散熱的同時(shí)吸熱。[0285]此時(shí)，在空調(diào)單元10中，通過運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12而流通的空氣通道11中的空氣，不會在吸熱器14中與冷媒進(jìn)行熱交換，而會在散熱器15中與散熱的冷媒進(jìn)行熱交換而被加熱，并向車廂內(nèi)吹出。
[0286]在空調(diào)自動開關(guān)設(shè)定為接通的狀態(tài)下，根據(jù)車廂外的溫度Tam、車廂內(nèi)的溫度Tr、車廂外的濕度、車廂內(nèi)的濕度Th、以及日照量Ts等的環(huán)境條件來切換制冷運(yùn)轉(zhuǎn)、除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)、供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、第二除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、以及除霜運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0287]另外，出風(fēng)口 llc、lld、lle的模式通過出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d而被切換?？諝饣旌巷L(fēng)門16的開度被調(diào)整為使從出風(fēng)口 llc、lld、lle吹出的空氣的溫度達(dá)到目標(biāo)吹出溫度TAO。
[0288]此外，在每個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)中，根據(jù)目標(biāo)吹出溫度TAO進(jìn)行底部模式、通風(fēng)模式和雙位模式的切換。具體而言，在目標(biāo)吹出溫度TAO為高溫，例如高于或等于40°C時(shí)設(shè)定為底部模式。另外，在目標(biāo)吹出溫度TAO為低溫，例如低于25°C時(shí)設(shè)定為通風(fēng)模式。并且，目標(biāo)吹出溫度TAO是設(shè)定為底部模式的目標(biāo)吹出溫度TAO與設(shè)定為通風(fēng)模式的目標(biāo)吹出溫度TAO之間的溫度時(shí)，設(shè)定為雙位模式。
[0289]這樣，采用本實(shí)施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)和除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)的冷媒回路20中的散熱器15與室外熱交換器22之間的冷媒流路，設(shè)有可調(diào)整從散熱器15流出并流入室外熱交換器22中的冷媒的流量的第一控制閥24。由此，在除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)中，通過由第一控制閥24的冷凝壓力調(diào)整部調(diào)整散熱器15中的散熱量，從而能夠確保加熱向車廂內(nèi)吹出的空氣所需的加熱量。因此，可使供給到車廂內(nèi)的空氣的溫度確實(shí)地達(dá)到設(shè)定溫度 Tset0
[0290]此外，在第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)的冷媒回路20中的吸熱器14與壓縮機(jī)21之間的冷媒流路，設(shè)有可調(diào)整從吸熱器14流出并吸入至壓縮機(jī)21中的冷媒的流量的第二控制閥25。由此，在第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，通過減小第二控制閥25的閥開度能夠提高吸熱器14中冷媒的蒸發(fā)壓力。因此，即使在車廂外的溫度為低溫的情況下也能夠防止吸熱器14上的結(jié)霜，并能夠確保吸熱器14中所需的吸熱量。
[0291]另外，供暖運(yùn)轉(zhuǎn)和第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)使流入冷媒回路20中的室外熱交換器22的冷媒膨脹的膨脹部、除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)調(diào)整流入冷媒回路20中的室外熱交換器22的冷媒在散熱器15中的冷凝壓力的冷凝壓力調(diào)整部、使冷媒流路切換至膨脹部側(cè)或冷凝壓力調(diào)整部側(cè)的流路切換部、以及第一控制閥24形成一體。由此，膨脹部、冷凝壓力調(diào)整部和流路切換部不需要分別作為單獨(dú)部件而設(shè)置，能夠減少組裝時(shí)的部件數(shù)目并減少組裝工時(shí)。
[0292]此外,室外熱交換器22、第一控制閥24、第一電磁閥26a和第三電磁閥26c —體地形成室外熱交換器單兀。由此，室外熱交換器22、第一控制閥24、第一電磁閥26a和第三電磁閥26c不需要分別作為單獨(dú)部件而設(shè)置，能夠減少組裝時(shí)的部件數(shù)目并減少組裝工時(shí)。
[0293]另外，在壓縮機(jī)21的冷媒吸入側(cè)的冷媒流路上設(shè)有儲液器29。第一控制閥24的膨脹部側(cè)的閥開度可被調(diào)整，該第一控制閥24的膨脹部使從供暖運(yùn)轉(zhuǎn)的冷媒回路20中的散熱器15流出并流入室外熱交換器22的冷媒膨脹。由此，能夠使只有接近于飽和蒸氣狀態(tài)的氣體冷媒吸入至壓縮機(jī)21，并能夠使從散熱器15流出的冷媒達(dá)到最佳過冷度。因此，可提高供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中的供暖能力和性能系數(shù)。
[0294]此外，第一控制閥24的膨脹部側(cè)有通過螺線管24h調(diào)整開度的電子式的膨脹閥。由此，根據(jù)流過冷媒通道20b的高壓冷媒的溫度Thp和流過冷媒通道20b的高壓冷媒的壓力Php，能夠使在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中從散熱器15流出的冷媒達(dá)到最佳過冷度。因此，可進(jìn)一步提高供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中的供暖能力和性能系數(shù)。
[0295]另外，室外熱交換器22上設(shè)有用于在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)和除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的冷媒回路20中使流過的冷媒達(dá)到過冷卻狀態(tài)的過冷卻部22f，使流入吸熱器14的冷媒膨脹的膨脹閥28為根據(jù)從吸熱器14流出的冷媒的溫度可調(diào)整閥開度的溫度膨脹閥。由此，通過在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)和除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)的冷媒回路20中使流過室外熱交換器22的冷媒達(dá)到過冷卻的狀態(tài)，從而增加流入吸熱器14的冷媒和從吸熱器14流出的冷媒的焓差，并能夠調(diào)整從吸熱器14流出的冷媒的過熱度。因此，可提高制冷運(yùn)轉(zhuǎn)和除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)中的性能系數(shù)。
[0296]此外，供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的冷媒回路20中，設(shè)有使從壓縮機(jī)21噴出的部分冷媒不會流入散熱器15而流入室外熱交換器22中的冷媒流路20i。由此，即使在車廂外為低溫的情況下室外熱交換器22上產(chǎn)生結(jié)霜，也能夠除去附著在室外熱交換器22上的結(jié)霜。因此，能夠防止供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中供暖能力的降低。
[0297]圖30和圖31表示本發(fā)明的第四實(shí)施方式。并且，使用同樣的符號表示與上述實(shí)施方式相同的構(gòu)造。
[0298]該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置在冷媒通道20b和冷媒通道20c之間設(shè)有膨脹閥31，并在冷媒通道20b和冷媒通道20d之間設(shè)有第三控制閥32，從而代替第三實(shí)施方式中的第一控制閥24。
[0299]膨脹閥31是根據(jù)流過的冷媒的溫度而改變閥開度的機(jī)械式的溫度膨脹閥。如圖31所示，膨脹閥31具有形成為筒狀的閥主體31a、設(shè)于閥主體31a內(nèi)的閥體31b、以及用于感知冷媒的溫度并使閥體31b移動的動力部件31c。
[0300]閥主體31a可由冷媒流過其內(nèi)部，并設(shè)有使冷媒流通方向的上游側(cè)與下游側(cè)連通的連通孔3Id。
[0301]閥體31b配置于閥主體31a內(nèi)連通孔31d的上游側(cè)，在冷媒流通方向上移動自如。閥體31b向連通孔31d側(cè)移動以使其一端部封閉連通孔31d，向連通孔31d的相反側(cè)移動則開放連通孔31d。閥體31b上形成有在閥體31b封閉連通孔31d的狀態(tài)下使閥主體31a的冷媒流通方向上游側(cè)與下游側(cè)連通的連通路31e。借由螺旋彈簧31f對閥體31b向開放連通孔31d的方向施力。
[0302]動力部件31c由隔膜31g和圍繞隔膜31g的蓋部件31h構(gòu)成。在隔膜31g的一面(圖31中的上表面)和蓋部件31h的內(nèi)表面之間形成有封入感溫氣體的氣密室31i。另外，在隔膜31g的另一面和蓋部件31h的內(nèi)表面之間有流入閥主體31a內(nèi)的冷媒流過。當(dāng)流入閥主體31a內(nèi)的冷媒的溫度升高時(shí)，氣密室31i內(nèi)的壓力上升，將隔膜31g移動至另一面?zhèn)纫栽黾託饷苁?1i的體積。增加該氣密室31i的體積時(shí)隔膜31g的移動會使閥體31b朝封閉連通孔31d的方向移動。當(dāng)閥體31b封閉連通孔31d時(shí)，閥主體31a的冷媒流通方向上游側(cè)和下游側(cè)只有通過閥體31b的連通路31e連通。
[0303]第三控制閥32其閥開度可改變，在除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可調(diào)整散熱器15中冷媒的冷凝壓力。
[0304]如上所構(gòu)成的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中、通過膨脹閥31調(diào)節(jié)從散熱器15流出的冷媒的過冷度。[0305]具體而言，當(dāng)從散熱器15流出的冷媒的溫度升高時(shí)，膨脹閥31的閥開度減小。另夕卜，當(dāng)從散熱器15流出的冷媒的溫度降低時(shí)，膨脹閥31的閥開度增大。在此，圖31 (a)表示處于開放連通孔31d的狀態(tài)。另外，圖31 (b)表示處于封閉連通孔31d的狀態(tài)。
[0306]這樣，采用本實(shí)施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，與上述實(shí)施方式相同，在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)和除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)中，通過由第三控制閥32調(diào)整散熱器15中的散熱量，從而能夠確保加熱向車廂內(nèi)吹出的空氣所需的加熱量。因此，可使供給到車廂內(nèi)的空氣的溫度確實(shí)地達(dá)到設(shè)定溫度Tset。
[0307]此外，膨脹閥31是機(jī)械式的溫度膨脹閥。由此，供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，通過簡單的結(jié)構(gòu)能夠使從散熱器15流出的冷媒達(dá)到最佳過冷度，因此可降低制造成本。
[0308]圖32表不本發(fā)明的第五實(shí)施方式。并且,使用同樣的符號表不與上述實(shí)施方式相同的構(gòu)造。
[0309]該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具有用于使流過冷媒回路20的冷媒對冷卻車輛行駛用的發(fā)動機(jī)E的冷卻水進(jìn)行散熱的水冷媒熱交換器33，以代替第三和第四實(shí)施方式中用于使冷媒散熱的散熱器15。水冷媒熱交換器33具有作為用于使冷卻水流過的熱介質(zhì)流路的冷卻水流路33a。作為有冷卻水流過的熱介質(zhì)回路的發(fā)動機(jī)冷卻回路60連接于冷卻水流路33a。
[0310]發(fā)動機(jī)冷卻回路60具有:水冷媒熱交換器33、發(fā)動機(jī)E的水冷套、冷卻器61、用于使冷卻水在發(fā)動機(jī)E的水冷套和冷卻器61之間循環(huán)的第一泵62、用于使冷卻水的熱對流過空氣通道11的空氣進(jìn)行散熱的散熱器63、用于使冷卻水在水冷媒熱交換器33與散熱器63之間循環(huán)的第二泵64、三通閥65、以及用于通過電力加熱冷卻水的水加熱器66，這些構(gòu)件通過銅管或招管連接。
[0311]具體而言，發(fā)動機(jī)E的水冷套的進(jìn)水側(cè)連接于第一泵62的噴水側(cè)，從而形成有水通道60a。此外，冷卻器61的進(jìn)水側(cè)連接于發(fā)動機(jī)E的水冷套的出水側(cè)，從而形成有水通道60b。第一泵62的吸水側(cè)連接于冷卻器61的出水側(cè),從而形成有水通道60c。此外,水冷媒熱交換器33的進(jìn)水側(cè)連接于第二泵64的噴水側(cè),從而形成有水通道60d。水加熱器66的進(jìn)水側(cè)連接于水冷媒熱交換器33的出水側(cè)，從而形成有水通道60e。散熱器63的進(jìn)水側(cè)連接于水加熱器66的出水側(cè)，從而形成有水通道60f。第二泵64的吸水側(cè)連接于散熱器63的出水側(cè),從而形成有水通道60g。另外,水通道60b與水通道60e連接,從而形成有水通道60h。并且，水通道60c與水通道60g連接，從而形成有水通道60i。水通道60g與水通道60i的連接部設(shè)有三通閥65，經(jīng)由三通閥65使散熱器63的出水側(cè)與第一泵62側(cè)或第二泵64側(cè)相連通。
[0312]發(fā)動機(jī)冷卻回路60由發(fā)動機(jī)E的水冷套、冷卻器61、第一泵62構(gòu)成，與由水冷媒熱交換器33、散熱器63、第二泵64、三通閥65和水加熱器66構(gòu)成的回路相連接。
[0313]如上所構(gòu)成的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置借由三通閥65使散熱器63與第二泵64連通，通過運(yùn)轉(zhuǎn)第二泵64進(jìn)行與第三和第四實(shí)施方式相同的制冷運(yùn)轉(zhuǎn)、除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)、供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、第二除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)和除霜運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0314]此外，供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，在水冷媒熱交換器33中散熱量不足的情況下，通過由水加熱器66加熱冷卻水來補(bǔ)充不足的熱量。
[0315]另外，借由三通閥65使散熱器63與第二泵64連通，運(yùn)轉(zhuǎn)第一泵62時(shí)，發(fā)動機(jī)E的排熱從冷卻器61排出。[0316]此外，借由三通閥65使散熱器63與第一泵62側(cè)連通，通過運(yùn)轉(zhuǎn)第一泵62，使在水冷媒熱交換器33中排放的熱傳遞到發(fā)動機(jī)E中，可有利于發(fā)動機(jī)E的預(yù)熱。
[0317]這樣，本實(shí)施方式的車用空氣調(diào)節(jié)裝置與上述實(shí)施方式相同，在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)和除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)中，由第一控制閥24的冷凝壓力調(diào)整部調(diào)整水冷媒熱交換器33中的散熱量，從而能夠確保加熱向車廂內(nèi)吹出的空氣所需的加熱量。因此，可使供給到車廂內(nèi)的空氣的溫度確實(shí)地達(dá)到設(shè)定溫度Tset。
[0318]圖33和圖34表示本發(fā)明的第六實(shí)施方式。并且，使用同樣的符號表示與上述第三實(shí)施方式相同的構(gòu)造。
[0319]如圖33所示，該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的冷媒回路20具備設(shè)有冷媒流入口和冷媒流出口各一個(gè)、可將閥開度調(diào)整在減壓區(qū)域和冷凝壓力調(diào)整區(qū)域各自的范圍內(nèi)的第三控制閥34，以代替第三實(shí)施方式中的第一控制閥24。
[0320]具體而言，散熱器15的冷媒流入側(cè)連接于壓縮機(jī)21的冷媒噴出側(cè)，從而形成有冷媒通道20a。另外，第三控制閥34的冷媒流入側(cè)連接于散熱器15的冷媒流出側(cè)，從而形成有冷媒通道20b。室外熱交換器22的冷媒流入側(cè)連接于第三控制閥34的冷媒流出側(cè)，從而形成有冷媒通道20c。此外，壓縮機(jī)21的冷媒吸入側(cè)連接于室外熱交換器22的冷媒流出偵牝從而形成有冷媒通道20d。在冷媒通道20d中，從冷媒流通方向的上游側(cè)起依次設(shè)有第一電磁閥26a和儲液器29。吸熱器14的冷媒流入側(cè)連接于冷媒通道20b，從而形成有冷媒通道20e。在冷媒通道20e中，從冷媒流通方向的上游側(cè)起依次設(shè)有第二電磁閥26b、第一單向閥27a和膨脹閥28。冷媒通道20d中的第一電磁閥26a與儲液器29之間連接于吸熱器14的冷媒流出側(cè)，從而形成有冷媒通道20f。冷媒通道20f中設(shè)有第二控制閥25。氣液分離器22e的冷媒流入側(cè)與冷媒通道20d并列地連接到室外熱交換器22的冷媒噴出側(cè)，從而形成有冷媒通道20g。在冷媒通道20g中設(shè)有第三電磁閥26c。借由過冷卻部22f，冷媒通道20e中的第一單向閥27a和膨脹閥28之間連接于氣液分離器22e的冷媒流出側(cè)，從而形成有冷媒通道20h。在冷媒通道20h中設(shè)有第二單向閥27b。此外，冷媒通道20a與冷媒通道20c連接，從而形成有作為除霜用冷媒流路的冷媒通道20i。在冷媒通道20i中設(shè)有第四電磁閥26d。
[0321]如圖34所示，第三控制閥34具備:閥主體34a，其有流過冷媒通道20b的冷媒流過；以及開度調(diào)整機(jī)構(gòu)34b，其用于將閥主體34a內(nèi)的冷媒流路切換至膨脹部或冷凝壓力調(diào)整部，并調(diào)整膨脹部和冷凝壓力調(diào)整部中各自的流路的開度。
[0322]閥主體34a中形成有與連接有冷媒通道20b的冷媒流入口 34c相連通的冷媒流入室34d、以及與連接有冷媒通道20c的冷媒流出口 34e相連通的冷媒流出室34f。冷媒流入室34d由向水平方向延伸、截面為圓形的空間構(gòu)成，在外周面的靠冷媒流出室34f側(cè)設(shè)有冷媒流入口 34c。另外，冷媒流出室34f由與冷媒流入室34d同軸地延伸、截面為圓形的空間構(gòu)成，且通過由開度調(diào)整機(jī)構(gòu)34b開關(guān)的第一連通孔34g而與冷媒流入室34d連通。
[0323]此外，閥主體34a形成有使冷媒流入室34d的靠冷媒流出室34f側(cè)與冷媒流出室34f連通的膨脹部用冷媒流路34h。在膨脹部用冷媒流路34h的靠冷媒流出室34f側(cè)，設(shè)有通過開度調(diào)整部34b開關(guān)的第二連通孔34i。
[0324]并且，閥主體34a形成有使冷媒流入室34d的與冷媒流出室34f側(cè)的相反一側(cè)和膨脹部用冷媒流路34h中的第二連通孔34i的靠冷媒流入室34d側(cè)連通的輔助冷媒流路34j。在輔助冷媒流路34j的靠冷媒流出室34f側(cè)設(shè)有通過開度調(diào)整機(jī)構(gòu)34b開關(guān)的第三連通孔34k。
[0325]開度調(diào)整機(jī)構(gòu)34b具有相對于線圈使柱塞作直線往復(fù)運(yùn)動的螺線管341、用于開關(guān)第一連通孔34g的第一閥體34m、用于開關(guān)第二連通孔34i的第二閥體34η、以及用于開關(guān)第三連通孔34k的第三閥體34ο。
[0326]螺線管341是通過調(diào)整施加到線圈的電流的大小可調(diào)整相對于線圈的柱塞的位置的比例螺線管。
[0327]第一閥體34m具有用于開關(guān)第一連通孔34g的閥體部34p、可在冷媒流入室34d內(nèi)移動的活塞部34q、以及連結(jié)閥體部34p與活塞部34q的連結(jié)部34r?；钊?4q設(shè)有使冷媒流入室34d的靠冷媒流出室34f側(cè)的空間與相反一側(cè)的空間連通的連通孔34s。另外，通過設(shè)于活塞部34q的與冷媒流出室34f相反一側(cè)的螺旋彈簧34t，對第一閥體34m向閥體部34p封閉第一連通孔34g的方向施力。
[0328]第二閥體34η的一端部為朝向其頂端逐漸變細(xì)、截面為圓形的針狀部件，固定于柱塞的前端。第二閥體34η隨著柱塞向上移動而使第二連通孔34i的開度增大。
[0329]第三閥體34ο的一端部為朝向其頂端逐漸變細(xì)、截面為圓形的針狀部件，可與設(shè)于柱塞的軸方向中央部分的卡合部34u卡合。另外，通過設(shè)于第三閥體34ο的上部的螺旋彈簧34ν,對第三閥體34ο向封閉第三連通孔34k的方向施力。第三閥體34ο通過向柱塞的規(guī)定距離以上的上方移動而與卡合部34u卡合，隨著進(jìn)一步向柱塞的上方移動會使第三連通孔34k的開度增大。
[0330]圖34 (a)中，第一閥體34m、第二閥體34η和第三閥體34ο分別封閉第一連通孔34g、第二連通孔34i和第三連通孔34k。
[0331]從圖34 (a)的狀態(tài)開始使螺線管341的柱塞向上移動時(shí)，如圖34 (b)所示，第一閥體34m和第三閥體34ο分別封閉第一連通孔34g和第三連通孔34k,第二閥體34η開放第二連通孔34i。
[0332]此時(shí)，從冷媒流入口 34c流入的冷媒流入室34d內(nèi)的冷媒經(jīng)膨脹部用冷媒流路34h減壓后流入冷媒流出室34f，從冷媒流出口 34e流出。第一閥體34m通過螺旋彈簧34t的作用力維持在封閉第一連通孔34g的狀態(tài)。在封閉第一連通孔34g和第三連通孔34k狀態(tài)的范圍內(nèi)使螺線管341的柱塞移動，從而作為一種膨脹部來調(diào)整閥開度。
[0333]從圖34 (b)的狀態(tài)開始使螺線管341的柱塞進(jìn)一步向上移動時(shí)，如圖34 (C)所示，借由柱塞向上移動，第二閥體34η和第三閥體34ο分別開放第二連通孔34i和第三連通孔34k。當(dāng)?shù)诙B通孔34i和第三連通孔34k被開放時(shí)，冷媒流入室34d的與第一連通孔34g側(cè)相反一側(cè)的空間借由輔助冷媒流路34j與冷媒流出室34f連通從而其壓力降低。由此，如圖34 (c)所示，第一閥體34m因抵抗螺旋彈簧34t的作用力而向冷媒流入室34d的與第一連通孔34g側(cè)相反一側(cè)移動，從而開放第一連通孔34g。在第一連通孔34g被開放的狀態(tài)的范圍內(nèi)使螺線管341的柱塞移動，從而作為一種冷凝壓力調(diào)整部來調(diào)整閥開度。
[0334]這樣，采用本實(shí)施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，與上述第三至第五實(shí)施方式相同，在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)和除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)中，通過由第三控制閥34調(diào)整散熱器15中的散熱量，從而能夠確保加熱向車廂內(nèi)吹出的空氣所需的加熱量。因此，可使供給到車廂內(nèi)的空氣的溫度確實(shí)地達(dá)到設(shè)定溫度Tset。[0335]并且，上述實(shí)施方式雖然顯示有室外熱交換器22、第一控制閥24、第一電磁閥26a和第三電磁閥26c —體地形成室外熱交換器單元，但并不限定于此。在裝配上，是位于室外熱交換器22附近的部件即可，例如，也可以是第二電磁閥26b和第四電磁閥26d、第一及第二單向閥27a、27b與室外熱交換器22 —體地形成。
[0336]此外，上述實(shí)施方式雖然顯示有使用螺線管24h進(jìn)行第一控制閥24的閥主體24a內(nèi)的冷媒流路的切換以及開度的調(diào)整，但并不限定于此?？汕袚Q閥主體24a內(nèi)的冷媒流路和調(diào)整開度即可，例如，也可以使用步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行閥主體24a內(nèi)的冷媒流路的切換以及開度的調(diào)整。
[0337]另外，在上述第五實(shí)施方式中，雖然顯示有通過水冷媒熱交換器33使流過發(fā)動機(jī)冷卻回路60的冷卻水吸收冷媒回路20所放出的熱，但并不限于水作為與冷媒進(jìn)行熱交換的熱介質(zhì)，也可以使用含有乙二醇等的防凍液等可進(jìn)行熱傳導(dǎo)的流體作為熱介質(zhì)。
[0338]圖35至圖45是表示本發(fā)明的第七實(shí)施方式的圖。
[0339]如圖35所示，本發(fā)明的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備:設(shè)于車廂內(nèi)的空調(diào)單元10、和跨車廂內(nèi)外構(gòu)成的冷媒回路20。
[0340]空調(diào)單元10具有空氣通道11，該空氣通道11用于使供給到車廂內(nèi)的空氣流過。在空氣通道11的一端側(cè)，設(shè)有用于使車廂外的空氣流入空氣通道11的外部空氣吸入口 Ila和用于使車廂內(nèi)的空氣流入空氣通道11的內(nèi)部空氣吸入口 lib。此外，在空氣通道11的另一端側(cè)，設(shè)有向車廂內(nèi)的乘客的腳部吹出流過空氣通道11的空氣的下部出風(fēng)口 11c、向車廂內(nèi)的乘客的上半身吹出流過空氣通道11的空氣的上部出風(fēng)口 lid、以及向車輛的前玻璃的車廂內(nèi)側(cè)面吹出流過空氣通道11的空氣的除霜出風(fēng)口 lie。
[0341]在空氣通道11內(nèi)的一端側(cè)設(shè)有條形風(fēng)扇等室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12，該室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12用于使空氣從空氣通道11的一端側(cè)流向另一端側(cè)。該室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12由電動馬達(dá)12a驅(qū)動。
[0342]在空氣通道11的一端側(cè)設(shè)有吸入口切換風(fēng)門13，該吸入口切換風(fēng)門13可打開外部空氣吸入口 Ila及內(nèi)部空氣吸入口 Ilb中的一個(gè)并關(guān)閉另一個(gè)。該吸入口切換風(fēng)門13由電動馬達(dá)13a驅(qū)動。經(jīng)吸入口切換風(fēng)門13關(guān)閉內(nèi)部空氣吸入口 Ilb而打開外部空氣吸入口 Ila時(shí)，變?yōu)榭諝鈴耐獠靠諝馕肟?Ila流入空氣通道11的外部空氣供給模式。另外，經(jīng)吸入口切換風(fēng)門13關(guān)閉外部空氣吸入口 Ila而打開內(nèi)部空氣吸入口 Ilb時(shí)，變?yōu)榭諝鈴膬?nèi)部空氣吸入口 Ilb流入空氣通道11的內(nèi)部空氣循環(huán)模式。并且，吸入口切換風(fēng)門13位于外部空氣吸入口 Ila與內(nèi)部空氣吸入口 Ilb之間，外部空氣吸入口 Ila和內(nèi)部空氣吸入口 Ilb被分別打開時(shí)，按照吸入口切換風(fēng)門13所造成的外部空氣吸入口 Ila和內(nèi)部空氣吸入口 Ilb各自的開口率的比例，變?yōu)榭諝鈴耐獠靠諝馕肟?Ila和內(nèi)部空氣吸入口 Ilb流入空氣通道11的內(nèi)外部空氣吸入模式。
[0343]空氣通道11的另一端側(cè)的下部出風(fēng)口 11c、上部出風(fēng)口 Ild和除霜出風(fēng)口 Ile分別設(shè)有用于開關(guān)各出風(fēng)口 llc、lld、lle的出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d。該出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d通過未圖示的連桿機(jī)構(gòu)而連動，由電動馬達(dá)13e分別進(jìn)行開關(guān)。在此，借由出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d打開下部出風(fēng)口 Ilc并關(guān)閉上部出風(fēng)口 lld，當(dāng)稍打開除霜出風(fēng)口 Ile時(shí)，變成流過空氣通道11的大部分空氣從下部出風(fēng)口 Ilc吹出，并且剩余的空氣從除霜出風(fēng)口 Ile吹出的底部模式。另外，借由出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d關(guān)閉下部出風(fēng)口 Ilc和除霜出風(fēng)口 Ile并打開上部出風(fēng)口 Ild時(shí)，變成流過空氣通道11的全部的空氣從上部出風(fēng)口 Ild吹出的通風(fēng)模式。并且，借由出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d打開下部出風(fēng)口 Ilc和上部出風(fēng)口 Ild并關(guān)閉除霜出風(fēng)口 Ile時(shí)，變成流過空氣通道11的空氣從下部出風(fēng)口 Ilc和上部出風(fēng)口 Ild吹出的雙位模式。此外，借助出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d關(guān)閉下部出風(fēng)口 Ilc和上部出風(fēng)口 Ild并打開除霜出風(fēng)口 Ile時(shí)，變成流過空氣通道11的空氣從除霜出風(fēng)口 Ile吹出的除霜模式。另外，借助出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d關(guān)閉上部出風(fēng)口 Ild并打開下部出風(fēng)口 Ilc和除霜出風(fēng)口 Ile時(shí)，變成流過空氣通道11的空氣從下部出風(fēng)口 Ilc和除霜出風(fēng)口 Ile吹出的除霜/底部模式。并且，在雙位模式中，空氣通道11、下部出風(fēng)口 11c、上部出風(fēng)口 Ild和在下文敘述的吸熱器以及散熱器的相互位置關(guān)系和構(gòu)造是以如下方式形成的:從下部出風(fēng)口 Ilc吹出的空氣的溫度高于從上部出風(fēng)口 Ild吹出的空氣的溫度而產(chǎn)生溫度差。
[0344]在室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12的空氣流通方向下游側(cè)的空氣通道11中設(shè)有用于對流過空氣通道11的空氣進(jìn)行冷卻和除濕的吸熱器14。另外，在吸熱器14的空氣流通方向下游側(cè)的空氣通道11中設(shè)有用于對流過空氣通道11的空氣進(jìn)行加熱的散熱器15。吸熱器14及散熱器15是由用于分別將流過其內(nèi)部的冷媒與流過空氣通道11的空氣進(jìn)行熱交換的散熱片和管等構(gòu)成的熱交換器。
[0345]在吸熱器14和散熱器15之間的空氣通道11中設(shè)有空氣混合風(fēng)門16，該空氣混合風(fēng)門16用于對流過空氣通道11的空氣在散熱器15中加熱的比例進(jìn)行調(diào)整。空氣混合風(fēng)門16由電動馬達(dá)16a驅(qū)動。通過空氣混合風(fēng)門16位于空氣通道11中散熱器15的上游側(cè)來減少散熱器15中進(jìn)行熱交換的空氣的比例，通過空氣混合風(fēng)門16移動到空氣通道11中散熱器15以外的部分側(cè)來增加散熱器15中進(jìn)行熱交換的空氣的比例。在空氣混合風(fēng)門16關(guān)閉空氣通道11中散熱器15的上游側(cè)并打開散熱器15以外的部分的狀態(tài)下開度為0%，在打開空氣通道11中散熱器15的上游側(cè)并關(guān)閉散熱器15以外的部分的狀態(tài)下開度為100%。
[0346]冷媒回路20具有:上述吸熱器14 ;上述散熱器15 ;壓縮機(jī)21，其用于壓縮冷媒；室外熱交換器22，其用于將冷媒與車廂外的空氣進(jìn)行熱交換；內(nèi)部熱交換器23，其用于將從散熱器15及室外熱交換器22中的至少從散熱器15流出的冷媒與從吸熱器14流出的冷媒進(jìn)行熱交換；第一控制閥24，其具有用于供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對流入室外熱交換器22的冷媒進(jìn)行減壓的膨脹部、和用于除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對散熱器中冷媒的冷凝壓力進(jìn)行控制的冷凝壓力調(diào)整部；第二控制閥25，其具有作為用于調(diào)整吸熱器14中冷媒的蒸發(fā)壓力的蒸發(fā)壓力調(diào)整部的功能；第一?第三電磁閥26a、26b、26c ;第一?第二單向閥27a、27b ;膨脹閥28 ;以及儲液器29，其用于分離氣體冷媒和液體冷媒并防止液體冷媒被吸入至壓縮機(jī)21中，其中，這些構(gòu)件通過銅管或鋁管連接。
[0347]具體而言，散熱器15的冷媒流入側(cè)連接于壓縮機(jī)21的冷媒噴出側(cè)，從而形成有冷媒通道20a。另外，第一控制閥24的冷媒流入側(cè)連接于散熱器15的冷媒流出側(cè)，從而形成有冷媒通道20b。室外熱交換器22的一端側(cè)連接于第一控制閥24的膨脹部側(cè)的冷媒流出偵牝從而形成有冷媒通道20c。此外，室外熱交換器22的另一端側(cè)連接于第一控制閥24的冷凝壓力調(diào)整部側(cè)的冷媒流出側(cè)，從而形成有冷媒通道20d。壓縮機(jī)21的冷媒吸入側(cè)與冷媒通道20d并列地連接到室外熱交換器22的另一端側(cè)，從而形成有冷媒通道20e。在冷媒通道20e中，從冷媒流通方向的上游側(cè)起依次設(shè)有第一電磁閥26a和儲液器29。內(nèi)部熱交換器23的高壓冷媒流入側(cè)連接于冷媒通道20b，從而形成有冷媒通道20f。在冷媒通道20f中，從冷媒流通方向的上游側(cè)起依次設(shè)有第二電磁閥26b和第一單向閥27a。吸熱器14的冷媒流入側(cè)連接于內(nèi)部熱交換器23的高壓冷媒流出側(cè)，從而形成有冷媒通道20g。在冷媒通道20g中設(shè)有膨脹閥28。內(nèi)部熱交換器23的低壓冷媒流入側(cè)連接于吸熱器14的冷媒流出側(cè)，從而形成有冷媒通道20h。在冷媒通道20h中設(shè)有第二控制閥25。冷媒通道20e中的第一電磁閥26a與儲液器29之間連接于內(nèi)部熱交換器23的低壓冷媒流出側(cè)，從而形成有冷媒通道20i。冷媒通道20f中的第一單向閥27a的冷媒流通方向的下游側(cè)與冷媒通道20c并列地連接到室外熱交換器22的一端側(cè)，從而形成有冷媒通道20 j。在冷媒通道20 j中，從冷媒流通方向的上游側(cè)起依次設(shè)有第三電磁閥26c和第二單向閥27b。
[0348]壓縮機(jī)21和室外熱交換器22配置于車廂外。另外,壓縮機(jī)21由電動馬達(dá)21a驅(qū)動。室外熱交換器22中設(shè)有室外送風(fēng)機(jī)30，該室外送風(fēng)機(jī)30是用于在車輛停止時(shí)使車廂外的空氣與冷媒進(jìn)行熱交換的。室外送風(fēng)機(jī)30由電動馬達(dá)30a驅(qū)動。
[0349]如圖36所示，第一控制閥24具有:閥主體24a，其有流過冷媒通道20b的冷媒流過；以及開度調(diào)整機(jī)構(gòu)24b，其用于將閥主體24a內(nèi)的冷媒流路切換至膨脹部側(cè)或冷凝壓力調(diào)整部側(cè)，并調(diào)整兩者流路的開度。
[0350]閥主體24a形成有用于使流過冷媒通道20b的冷媒流入的冷媒流入路24c、膨脹部側(cè)的冷媒流路24d、和冷凝壓力調(diào)整部側(cè)的冷媒流路24e。
[0351]開度調(diào)整機(jī)構(gòu)24b具有:螺線管24h，其用于相對于線圈24f使柱塞24g作直線往復(fù)運(yùn)動；第一閥體24j，其設(shè)于冷媒流入路24c內(nèi)，可開關(guān)使冷媒流入路24c與冷媒流路24d連通的連通孔24i ;以及第二閥體241，其設(shè)于冷媒流入路24c內(nèi)，可開關(guān)使冷媒流入路24c與冷媒流路24e連通的連通孔24k。
[0352]螺線管24h是通過調(diào)整施加到線圈24f的電流的大小可調(diào)整相對于線圈24f的柱塞24g的位置的比例螺線管。在柱塞24g的前端側(cè)設(shè)有可抵接于第二閥體241的一端面的抵接部24m，第二閥體241位于抵接部24m的前端側(cè)的外周面?zhèn)?，并且抵接?4m的前端側(cè)的內(nèi)周部設(shè)有可插入第一閥體24j的圓筒狀的閥體保持部件24η。
[0353]第一閥體24j的一端部為朝向其頂端逐漸變細(xì)、截面為圓形的針狀部件，而其另一端側(cè)處于插入至閥體保持部件24η的內(nèi)周部的狀態(tài)。在閥體保持部件24η的內(nèi)周部設(shè)有第一螺旋彈簧240，第一閥體24j受到使其一端部封閉連通孔24i方向的作用力。
[0354]第二閥體241，在徑向上的中央部分設(shè)有內(nèi)徑的尺寸與閥體保持部24η的外徑的尺寸大致相同的通孔24ρ，閥體保持部24η貫穿插入通孔24ρ。第二閥體241通過設(shè)于冷媒流入路24c內(nèi)的第二螺旋彈簧24q而受到封閉連通孔24k方向的作用力。
[0355]圖36 Ca)表示的是處于打開膨脹部側(cè)的冷媒流路24d并關(guān)閉冷凝壓力調(diào)整部側(cè)的冷媒流路24e的狀態(tài)。另外，圖36 (b)表示的是處于關(guān)閉膨脹部側(cè)的冷媒流路24d并關(guān)閉冷凝壓力調(diào)整部側(cè)的冷媒流路24e的狀態(tài)。并且，圖36 (c)表示的是處于關(guān)閉膨脹部側(cè)的冷媒流路24d并打開冷凝壓力調(diào)整部側(cè)的冷媒流路24e的狀態(tài)。
[0356]并且，車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備控制器40，該控制器40用于進(jìn)行令車廂內(nèi)的溫度及濕度達(dá)到已設(shè)定的溫度及已設(shè)定的濕度的控制。
[0357]控制器40具有CPU、ROM和RAM?？刂破?0 —旦從連接于輸入側(cè)的裝置接收到輸入信號，則CPU根據(jù)輸入信號讀出ROM中存儲的程序，并且將由輸入信號檢測出的狀態(tài)存儲到RAM中，向連接于輸出側(cè)的裝置發(fā)送輸出信號。[0358]如圖37所示，控制器40的輸出側(cè)連接有:室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12驅(qū)動用的電動馬達(dá)12a、吸入口切換風(fēng)門13驅(qū)動用的電動馬達(dá)13a、出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d驅(qū)動用的電動馬達(dá)13e、空氣混合風(fēng)門16驅(qū)動用的電動馬達(dá)16a、壓縮機(jī)21驅(qū)動用的電動馬達(dá)21a、第一控制閥24、第二控制閥25、第一?第三電磁閥26a、26b、26c、以及室外送風(fēng)機(jī)30驅(qū)動用的電動馬達(dá)30a。
[0359]如圖37所示，控制器40的輸入側(cè)連接有:用于檢測車廂外的溫度Tam的外部空氣溫度傳感器41、用于檢測車廂內(nèi)的溫度Tr的內(nèi)部空氣溫度傳感器42、用于檢測日照量Ts的如光敏式日照傳感器43、用于檢測流過冷媒通道20b的高壓冷媒的溫度Thp的高壓冷媒溫度傳感器44、用于檢測流過冷媒通道20b的高壓冷媒的壓力Php的高壓冷媒壓力傳感器45、用于檢測流過冷媒通道20e并吸入至壓縮機(jī)21的低壓冷媒的溫度Tlp的低壓冷媒溫度傳感器46、用于檢測流過冷媒通道20e并吸入至壓縮機(jī)21的低壓冷媒的壓力Plp的低壓冷媒壓力傳感器47、用于檢測吸熱器14中冷媒的蒸發(fā)溫度Te的吸熱器溫度傳感器48、用于設(shè)定與目標(biāo)設(shè)定溫度Tset和運(yùn)轉(zhuǎn)的切換相關(guān)的模式的操作部49、以及用于顯示運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)和車廂內(nèi)的溫度Tr等的顯示部50。
[0360]如上所構(gòu)成的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置可進(jìn)行制冷運(yùn)轉(zhuǎn)、除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)、供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)及第二除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)。下面，對每種運(yùn)轉(zhuǎn)分別進(jìn)行說明。
[0361]在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)和除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)中，冷媒回路20中關(guān)閉第一控制閥24的膨脹部側(cè)的流路并打開冷凝壓力調(diào)整部側(cè)的流路，打開第三電磁閥26c并關(guān)閉第一和第二電磁閥26a、26b，使壓縮機(jī)21運(yùn)轉(zhuǎn)。在此，雖然第一控制閥24的膨脹部側(cè)的流路被關(guān)閉，但是與冷凝壓力調(diào)整部側(cè)的流路相比膨脹部側(cè)的流路的面積極小，即使打開膨脹部側(cè)的流路，大部分的冷媒會流過冷凝壓力調(diào)整部側(cè)。所以，在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)和除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)中，不一定需要關(guān)閉膨脹部側(cè)的流路。
[0362]由此，如圖38示，從壓縮機(jī)21噴出的冷媒依次流過冷媒通道20a、散熱器15、冷媒通道20b、20d、室外熱交換器22、冷媒通道20j、20f、內(nèi)部熱交換器23的高壓側(cè)、冷媒通道20g、吸熱器14、冷媒通道20h、內(nèi)部熱交換器23的低壓側(cè)、冷媒通道201、20e并吸入至壓縮機(jī)21中。制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，流過冷媒回路20的冷媒在室外熱交換器22中散熱，在吸熱器14中吸熱。如圖38的虛線所示，作為除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)，空氣混合風(fēng)門16被打開時(shí)，流過冷媒回路20的冷媒也在散熱器15中散熱。
[0363]此時(shí)，在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的空調(diào)單元10中，通過運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12而流通的空氣通道11中的空氣，在吸熱器14中與冷媒進(jìn)行熱交換而冷卻，變成應(yīng)從出風(fēng)口 llc、lld、lle吹出的空氣的溫度即目標(biāo)吹出溫度TAO的空氣并向車廂內(nèi)吹出，以使車廂內(nèi)的溫度達(dá)到目標(biāo)設(shè)定溫度Tset。
[0364]目標(biāo)吹出溫度TAO是根據(jù)檢測出的環(huán)境條件與目標(biāo)設(shè)定溫度Tset而計(jì)算出的溫度，該檢測出的環(huán)境條件是通過外部空氣溫度傳感器41、內(nèi)部空氣溫度傳感器42、以及日照傳感器43等而檢測出的車廂外的溫度Tam、車廂內(nèi)的溫度Tr、以及日照量Ts等環(huán)境條件。
[0365]此外，在除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的空調(diào)單元10中，通過運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12而流通的空氣通道11中的空氣，在吸熱器14中與吸熱的冷媒進(jìn)行熱交換而冷卻，由此被除濕。在吸熱器14中已除濕的空氣，在散熱器15中與散熱的冷媒進(jìn)行熱交換而被加熱，變成目標(biāo)吹出溫度TAO的空氣并向車廂內(nèi)吹出。
[0366]在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，冷媒回路20中打開第一控制閥24的膨脹部側(cè)的冷媒流路并關(guān)閉冷凝壓力調(diào)整部側(cè)的冷媒流路，打開第一電磁閥26a并關(guān)閉第二和第三電磁閥26b、26c，使壓縮機(jī)21運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0367]由此，如圖39所示，從壓縮機(jī)21噴出的冷媒依次流過冷媒通道20a、散熱器15、冷媒通道20b、20c、室外熱交換器22、冷媒通道20e并吸入至壓縮機(jī)21中。流過冷媒回路20的冷媒在散熱器15中散熱，在室外熱交換器22中吸熱。
[0368]此時(shí)，在空調(diào)單元10中，通過運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12而流通的空氣通道11中的空氣，不會在吸熱器14中與冷媒進(jìn)行熱交換，而會在散熱器15中與冷媒進(jìn)行熱交換而被加熱，變成目標(biāo)吹出溫度TAO的空氣并向車廂內(nèi)吹出。
[0369]在第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，冷媒回路20中打開第一控制閥24的膨脹部側(cè)的冷媒流路并關(guān)閉冷凝壓力調(diào)整部側(cè)的冷媒流路，打開第一和第二電磁閥26a、26b并關(guān)閉第三電磁閥26c，使壓縮機(jī)21運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0370]由此，如圖40所示，從壓縮機(jī)21噴出的冷媒依次流過冷媒通道20a、散熱器15、冷媒通道20b。流過冷媒通道20b的部分冷媒依次流過第一控制閥24、冷媒通道20c、室外熱交換器22、冷媒通道20e并吸入至壓縮機(jī)21中。另外，流過冷媒通道20b的其余的冷媒依次流過冷媒通道20f、內(nèi)部熱交換器23的高壓側(cè)、冷媒通道20g、吸熱器14、冷媒通道20h、內(nèi)部熱交換器23的低壓側(cè)以及冷媒通道20i并吸入至壓縮機(jī)21中。流過冷媒回路20的冷媒在散熱器15中散熱，在吸熱器14及室外熱交換器22中吸熱。
[0371]此時(shí)，在空調(diào)單元10中，通過運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12而流通的空氣通道11中的空氣，在吸熱器14中與冷媒進(jìn)行熱交換而冷卻，由此被除濕。在吸熱器14中被除濕的部分空氣在散熱器15中與冷媒進(jìn)行熱交換而被加熱，變成目標(biāo)吹出溫度TAO的空氣并向車廂內(nèi)吹出。
[0372]在第二除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，冷媒回路20中關(guān)閉第一控制閥24的膨脹部側(cè)和冷凝壓力調(diào)整部側(cè)兩條冷媒流路，打開第二電磁閥26b并關(guān)閉第一和第三電磁閥26a、26c，使壓縮機(jī)21運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0373]由此，如圖41所示，從壓縮機(jī)21噴出的冷媒依次流過冷媒通道20a、散熱器15、冷媒通道20b、20f、內(nèi)部熱交換器23的高壓側(cè)、冷媒通道20g、吸熱器14、冷媒通道20h、內(nèi)部熱交換器23的低壓側(cè)、冷媒通道201、20e并被吸入至壓縮機(jī)21中。流過冷媒回路20的冷媒在散熱器15中散熱，并在吸熱器14中吸熱。
[0374]此時(shí)，在空調(diào)單元10中，通過運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12而流通的空氣通道11中的空氣，與上述第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)相同，在吸熱器14中與冷媒進(jìn)行熱交換而冷卻，由此被除濕。在吸熱器14中被除濕的部分空氣在散熱器15中與冷媒進(jìn)行熱交換而被加熱，變成目標(biāo)吹出溫度TAO的空氣并向車廂內(nèi)吹出。
[0375]控制器40在空調(diào)自動開關(guān)設(shè)定為接通的狀態(tài)下，根據(jù)車廂外的溫度Tam、車廂內(nèi)的溫度Tr、車廂外的濕度、車廂內(nèi)的濕度Th、以及日照量Ts等環(huán)境條件來進(jìn)行切換制冷運(yùn)轉(zhuǎn)、除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)、供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、以及第二除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)切換控制處理。
[0376]此外，控制器40通過出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d來切換出風(fēng)口 11c、lld、lie的模式，并為了使出風(fēng)口 11c、lld、lie吹出的空氣的溫度達(dá)到目標(biāo)吹出溫度TAO而控制空氣混合風(fēng)門16的開度。
[0377]另外，控制器40在通過運(yùn)轉(zhuǎn)切換控制處理而切換的每個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)中，根據(jù)目標(biāo)吹出溫度TAO進(jìn)行底部模式、通風(fēng)模式和雙位模式的切換。具體而言，在目標(biāo)吹出溫度TAO為高溫，例如高于或等于40°C時(shí)設(shè)定為底部模式。另外，控制器40在目標(biāo)吹出溫度TAO為低溫，例如低于25°C時(shí)設(shè)定為通風(fēng)模式。并且，目標(biāo)吹出溫度TAO是設(shè)定為底部模式的目標(biāo)吹出溫度TAO與設(shè)定為通風(fēng)模式的目標(biāo)吹出溫度TAO之間的溫度時(shí)，控制器40設(shè)定為雙位模式。
[0378]此外，控制器40在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)和除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)行控制第一控制閥24的膨脹部側(cè)的閥開度的膨脹部控制處理。用圖42的流程圖來說明此時(shí)控制器40的動作。
[0379](步驟S61)
[0380]在步驟S61中，CPU判定運(yùn)轉(zhuǎn)是否為供暖運(yùn)轉(zhuǎn)或除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)。若判定為供暖運(yùn)轉(zhuǎn)或除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，則將處理移至步驟S62 ;若未判定為供暖運(yùn)轉(zhuǎn)或除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，則結(jié)束膨脹部控制處理。
[0381](步驟S62)
[0382]在步驟S61中判定運(yùn)轉(zhuǎn)為供暖運(yùn)轉(zhuǎn)或除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，則在步驟S62中CPU根據(jù)低壓冷媒溫度傳感器46的檢測溫度Tlp和低壓冷媒壓力傳感器47的檢測壓力Plp計(jì)算出冷媒的過熱度SH。
[0383](步驟S63)
[0384]在步驟S63中，CPU判定在步驟S32中計(jì)算出的過熱度SH是否大于或等于規(guī)定值。若判定為過熱度SH大于或等于規(guī)定值，則將處理移至步驟S69 ;若未判定為過熱度SH大于或等于規(guī)定值，則將處理移至步驟S64。
[0385](步驟S64)
[0386]在步驟S63中未判定為過熱度SH大于或等于規(guī)定值時(shí)，則在步驟S64中CPU根據(jù)目標(biāo)吹出溫度TAO設(shè)定目標(biāo)過冷度SCt。例如，目標(biāo)吹出溫度TAO高于或等于規(guī)定值(例如，60°C)時(shí)，將目標(biāo)過冷度SCt設(shè)定為第一目標(biāo)過冷度SCtl (例如，15°C )，目標(biāo)吹出溫度TAO低于規(guī)定值時(shí)，將目標(biāo)過冷度SCt設(shè)定為第二目標(biāo)過冷度SCt2 (例如，12°C )。
[0387](步驟S65)
[0388]在步驟S65中，CPU對于在步驟S64中已設(shè)定的目標(biāo)過冷度SCt，計(jì)算出基于室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12的風(fēng)量Qa的校正量Hl和基于流過冷媒回路20的冷媒的流量Qr的校正量H2。
[0389]具體而言，當(dāng)室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12的風(fēng)量Qa大于或等于規(guī)定風(fēng)量時(shí)，將校正量Hl設(shè)定為零；當(dāng)風(fēng)量Qa小于規(guī)定風(fēng)量時(shí)，根據(jù)風(fēng)量Qa將校正量Hl設(shè)定為使過冷度SC變小的校正量Hl (例如，-10 < Hl < O)。此外，當(dāng)流過冷媒回路20的高壓側(cè)的冷媒的流量Qr大于或等于規(guī)定流量時(shí)，根據(jù)流量Qr將校正量H2設(shè)定為使過冷度變大的校正量H2 (例如，0^H2^ 5);當(dāng)流量Qr小于規(guī)定流量時(shí)，隨著流量Qr的減少將校正量H2設(shè)定為使過冷度SC變小的校正量H2 (例如，-5 < H2 < O)。由于流過冷媒回路20的高壓側(cè)的冷媒的流量Qr具有隨著冷媒回路20的高壓側(cè)的壓力的上升而變大、隨著壓力的降低而變小的關(guān)系，因此根據(jù)高壓冷媒壓力傳感器45的檢測壓力Php計(jì)算出流過冷媒回路20的高壓側(cè)的冷媒的流量Qr。
[0390](步驟S66)[0391]在步驟S66中，CPU將目標(biāo)過冷度SCt加上校正量Hl、H2而計(jì)算出校正目標(biāo)過冷度 SCtc (SCtc=SCt- (H1+H2))。
[0392](步驟S67)
[0393]在步驟S67中，CPU根據(jù)高壓冷媒溫度傳感器44的檢測溫度Thp和高壓冷媒壓力傳感器45的檢測壓力Php計(jì)算出冷媒的過冷度SC。
[0394](步驟S68)
[0395]在步驟S68中，CPU控制第一控制閥24的閥開度以使過冷度SC達(dá)到校正目標(biāo)過冷度SCtc，并結(jié)束膨脹部控制處理。
[0396](步驟S69)
[0397]在步驟S63中判定為過熱度SH大于或等于規(guī)定值時(shí)，在步驟S69中CPU進(jìn)行控制第一控制閥24的膨脹部側(cè)的閥開度的過熱度控制處理，以使低壓冷媒的過熱度SH達(dá)到目標(biāo)過熱度SHt，并結(jié)束膨脹部控制處理。
[0398]此外，控制器40在除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)中，進(jìn)行用于控制吸熱器14的吸熱能力和散熱器15的散熱能力的除濕制冷能力控制處理。用圖43的流程圖來說明此時(shí)控制器40的動作。
[0399](步驟S71)
[0400]在步驟S71中，CPU判定運(yùn)轉(zhuǎn)是否為除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)。若判定為除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)，則將處理移至步驟S72 ;若未判定為除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)，則結(jié)束除濕制冷能力控制處理。
[0401](步驟S72)
[0402]在步驟S71中判定為除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，則在步驟S72中CPU根據(jù)目標(biāo)吹出溫度TAO計(jì)算出高壓冷媒的目標(biāo)壓力Phpt。
[0403](步驟S73)
[0404]在步驟S73中，CPU根據(jù)高壓冷媒的目標(biāo)壓力Phpt和高壓冷媒壓力傳感器45的檢測壓力Php來控制第一控制閥24的冷凝壓力調(diào)整部側(cè)的閥開度。
[0405]具體而言，通過在除了完全關(guān)閉以外的大小兩級之間切換來進(jìn)行對第一控制閥24的冷凝壓力調(diào)整部側(cè)的閥開度的控制。在這種情況下，將閥開度從小切換到大時(shí)高壓冷媒的壓力Php降低，將閥開度從大切換到小時(shí)高壓冷媒的壓力Php上升。
[0406](步驟S74)
[0407]在步驟S74中，CPU根據(jù)目標(biāo)吹出溫度TAO計(jì)算出吸熱器14中冷媒的目標(biāo)蒸發(fā)溫度 Tet。
[0408](步驟S75)
[0409]在步驟S75中，CPU根據(jù)吸熱器溫度傳感器48的檢測溫度Te控制壓縮機(jī)21的電動馬達(dá)21a的轉(zhuǎn)速，以使吸熱器14中冷媒的蒸發(fā)溫度Te達(dá)到目標(biāo)蒸發(fā)溫度Tet，并結(jié)束除濕制冷能力控制處理。
[0410]此外，控制器40在第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)行控制第二控制閥25的閥開度的蒸發(fā)器溫度控制處理。用圖44的流程圖來說明此時(shí)控制器40的動作。
[0411](步驟S81)
[0412]在步驟S81中，CPU判定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是否為第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)。若判定為第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，則將處理移至步驟S82 ;若未判定為第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，則結(jié)束蒸發(fā)器溫度控制處理。[0413](步驟S82)
[0414]在步驟S81中判定為第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，則在步驟S82中CPU根據(jù)目標(biāo)吹出溫度TAO計(jì)算出吸熱器14中冷媒的目標(biāo)蒸發(fā)溫度Tet。
[0415](步驟S83)
[0416]在步驟S83中，CPU根據(jù)目標(biāo)蒸發(fā)溫度Tet和吸熱器溫度傳感器48的檢測溫度Te來控制第二控制閥25的閥開度。
[0417]具體而言，當(dāng)吸熱器溫度傳感器48的檢測溫度Te低于目標(biāo)蒸發(fā)溫度Tet時(shí)，使第二控制閥25的閥開度變小，當(dāng)檢測溫度Te高于目標(biāo)蒸發(fā)溫度Tet時(shí)，使第二控制閥25的閥開度增大。
[0418]此外，控制器40在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)和第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，進(jìn)行判定封入冷媒回路20中的冷媒量是否適當(dāng)?shù)睦涿搅颗卸ㄌ幚?。用圖45的流程圖來說明此時(shí)控制器40的動作。
[0419](步驟S91)
[0420]在步驟S91中，CPU判定車廂外的溫度Tam、室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12的風(fēng)量Qa、壓縮機(jī)21的電動馬達(dá)21a的轉(zhuǎn)速Ne等是否為可判定冷媒回路20中的冷媒量的熱負(fù)荷條件。若判定為可判定冷媒量的熱負(fù)荷條件，則將處理移至步驟S92 ;若未判定為可判定冷媒量的熱負(fù)荷條件，則結(jié)束冷媒量判定處理。
[0421](步驟S92)
[0422]在步驟S91中判定為可判定冷媒量的熱負(fù)荷條件時(shí)，則在步驟S92中CPU根據(jù)低壓冷媒溫度傳感器46的檢測溫度Tlp和低壓冷媒壓力傳感器47的檢測壓力Plp計(jì)算出冷媒的過熱度SH。
[0423](步驟S93)
[0424]在步驟S93中，CPU根據(jù)高壓冷媒溫度傳感器44的檢測溫度Thp和高壓冷媒壓力傳感器45的檢測壓力Php計(jì)算出冷媒的過冷度SC。
[0425](步驟S94)
[0426]在步驟S94中，CPU根據(jù)在步驟S62中計(jì)算出的冷媒的過熱度SH、在步驟S93中計(jì)算出的冷媒的過冷度SC、以及第一控制閥24的膨脹部側(cè)的閥開度來判定冷媒回路20中的冷媒量是否適當(dāng)。若判定為冷媒量適當(dāng)時(shí)，則結(jié)束冷媒量判定處理；若未判定為冷媒量適當(dāng)時(shí)，則將處理移至步驟S95。
[0427]對冷媒回路20中的冷媒量是否適當(dāng)?shù)呐卸ǎ峭ㄟ^判定在步驟S92中計(jì)算出的冷媒的過熱度SH、在步驟S93中計(jì)算出的冷媒的過冷度SC、以及第一控制閥24的膨脹部側(cè)的閥開度是否分別在適當(dāng)范圍內(nèi)而進(jìn)行的。
[0428](步驟S95)
[0429]在步驟S94中未判定為冷媒量適當(dāng)時(shí)，則在步驟S95中CPU在顯示部50中顯示冷媒回路20中的冷媒量不足或過量的信息并結(jié)束冷媒量判定處理。
[0430]這樣，采用本實(shí)施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中關(guān)閉第一控制閥24的冷凝壓力調(diào)整部側(cè)的冷媒流路且控制膨脹部側(cè)的閥開度，并在除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)中關(guān)閉膨脹部側(cè)的冷媒流路且控制冷凝壓力調(diào)整部側(cè)的閥開度。由此，除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)通過調(diào)整散熱器15中冷媒的冷凝壓力能夠調(diào)整散熱器15中的散熱量，因此能夠確保加熱向車廂內(nèi)吹出的空氣所需的加熱量，從而可確實(shí)地控制供給到車廂內(nèi)的空氣的溫度達(dá)到設(shè)定溫度。[0431]此外，除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，根據(jù)高壓冷媒的目標(biāo)壓力Phpt和高壓冷媒壓力傳感器45的檢測壓力Php控制第一控制閥24的冷凝壓力調(diào)整部側(cè)的閥開度，根據(jù)吸熱器溫度傳感器48的檢測溫度Te控制壓縮機(jī)21的電動馬達(dá)21a的轉(zhuǎn)速，以使吸熱器14中的冷媒的蒸發(fā)溫度Te達(dá)到目標(biāo)蒸發(fā)溫度Tet。由此，能夠使吸熱器14中的吸熱量和散熱器15中的散熱量分別確實(shí)地達(dá)到目標(biāo)的吸熱量和散熱量，因此可使車廂內(nèi)的溫度和濕度保持在良好的狀態(tài)。
[0432]此外，具備與膨脹部和冷凝壓力調(diào)整部一體構(gòu)成的第一控制閥24。由此，能夠減少部件數(shù)目，從而可降低制造成本。
[0433]另外，通過切換開度相異的兩種閥開度來控制第一控制閥24的冷凝壓力調(diào)整部的閥開度。由此，對閥開度進(jìn)行分兩級切換的簡單控制，因此可降低制造成本。
[0434]圖46至圖48表示本發(fā)明的第八實(shí)施方式。并且，使用同樣的符號表示與上述實(shí)施方式相同的構(gòu)造。
[0435]如圖46所示，本實(shí)施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置設(shè)有作為閥開度可在下文所述的減壓區(qū)域和冷凝壓力調(diào)整區(qū)域的各自范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整的流量調(diào)整閥的第三控制閥34，以代替第六實(shí)施方式中的第一控制閥24。冷媒通道20b連接于第三控制閥34的冷媒流入側(cè)。此外，室外熱交換器22的另一端側(cè)連接于第三控制閥34的冷媒流出側(cè)，從而形成有冷媒通道20k。另外，室外熱交換器22的一端側(cè)連接于壓縮機(jī)21的冷媒吸入側(cè)，形成有冷媒通道201以代替第六實(shí)施方式中的冷媒通道20e。
[0436]第三控制閥34具有供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可對冷媒進(jìn)行減壓的閥開度的范圍即減壓區(qū)域、和閥開度為最大時(shí)與上游側(cè)或下游側(cè)的冷媒流路具有大致相同的開口面積且在除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可調(diào)整散熱器的冷凝壓力的閥開度的范圍即冷凝壓力調(diào)整區(qū)域。第三控制閥34設(shè)定為冷凝壓力調(diào)整區(qū)域中閥開度相異的大小兩種閥開度中的一個(gè)。
[0437]如圖47示，控制器40的輸出側(cè)連接有第三控制閥34以代替第六實(shí)施方式中的第一控制閥24。
[0438]如上所構(gòu)成的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置中，第三控制閥34在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)和第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)閥開度設(shè)定在減壓區(qū)域，在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)和除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)閥開度設(shè)定在冷凝壓力調(diào)整區(qū)域。從散熱器15流出的冷媒在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)和第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，與第一實(shí)施方式不同，從室外熱交換器22的另一端側(cè)向一端側(cè)流過，通過冷媒通道201吸入至壓縮機(jī)21中。在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)和除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，與第六實(shí)施方式相同，冷媒從室外熱交換器22的另一端側(cè)向一端側(cè)流過，通過吸熱器14吸入至壓縮機(jī)21。
[0439]控制器40在除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)行用于控制吸熱器14的吸熱能力和散熱器15的散熱能力的除濕制冷能力控制處理。用圖48的流程圖來說明此時(shí)控制器40的動作。
[0440](步驟S101)
[0441]在步驟SlOl中，CPU判定運(yùn)轉(zhuǎn)是否為除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)。若判定為除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)，則將處理移至步驟S102 ;若未判定為除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)，則結(jié)束除濕制冷能力控制處理。
[0442](步驟S102)
[0443]在步驟SlOl中判定為除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，則在步驟S102中CPU根據(jù)目標(biāo)吹出溫度TAO計(jì)算出高壓冷媒的目標(biāo)壓力Phpt。
[0444](步驟S103)[0445]在步驟S103中，CPU根據(jù)高壓冷媒的目標(biāo)壓力Phpt和高壓冷媒壓力傳感器45的檢測壓力Php在第三控制閥34的冷凝壓力調(diào)整區(qū)域內(nèi)控制閥開度。
[0446]具體而言，通過在大小兩級之間切換來控制第三控制閥34的冷凝壓力調(diào)整區(qū)域中的閥開度。在這種情況下，將閥開度從小切換至大時(shí)高壓冷媒的壓力Php降低，將閥開度從大切換至小時(shí)高壓冷媒的壓力Php上升。
[0447](步驟S104)
[0448]在步驟S104中，CPU根據(jù)目標(biāo)吹出溫度TAO計(jì)算出吸熱器14中冷媒的目標(biāo)蒸發(fā)溫度Tet。
[0449](步驟S105)
[0450]在步驟S105中，CPU根據(jù)吸熱器溫度傳感器48的檢測溫度Te控制壓縮機(jī)21的電動馬達(dá)21a的轉(zhuǎn)速，以使吸熱器14中冷媒的蒸發(fā)溫度Te達(dá)到目標(biāo)蒸發(fā)溫度Tet，并結(jié)束除濕制冷能力控制處理。
[0451]這樣，采用本實(shí)施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將第三控制閥34的閥開度控制在減壓區(qū)域內(nèi)，并且除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將第三控制閥34的閥開度控制在冷凝壓力調(diào)整區(qū)域內(nèi)。由此，除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)通過調(diào)整散熱器15中冷媒的冷凝壓力而能夠調(diào)整散熱器15中的散熱量，因此能夠確保加熱向車廂內(nèi)吹出的空氣所需的加熱量，從而可確實(shí)地控制供給到車廂內(nèi)的空氣的溫度達(dá)到設(shè)定溫度。
[0452]此外，除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，根據(jù)目標(biāo)壓力Phpt和高壓冷媒壓力傳感器45的檢測壓力Php在第三控制閥34的冷凝壓力調(diào)整區(qū)域內(nèi)控制閥開度，根據(jù)吸熱器溫度傳感器48的檢測溫度Te控制壓縮機(jī)21的電動馬達(dá)21a的轉(zhuǎn)速，以使吸熱器14中冷媒的蒸發(fā)溫度Te達(dá)到目標(biāo)蒸發(fā)溫度Tet。由此，能夠使吸熱器14中的吸熱量和散熱器15中的散熱量分別確實(shí)地達(dá)到目標(biāo)的吸熱量和散熱量，因此可使車廂內(nèi)的溫度和濕度保持在良好的狀態(tài)。
[0453]另外，通過切換開度相異的兩種閥開度來控制第三控制閥34的冷凝壓力調(diào)整區(qū)域內(nèi)的閥開度。由此，對閥開度進(jìn)行分兩級切換的簡單控制，因此可降低制造成本。
[0454]圖49至圖50表示本發(fā)明的第九實(shí)施方式。并且，使用同樣的符號表示與上述第七實(shí)施方式相同的構(gòu)造。
[0455]如圖49所示，該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的冷媒回路20具備設(shè)有冷媒流入口和冷媒流出口各一個(gè)、可將閥開度調(diào)整在減壓區(qū)域和冷凝壓力調(diào)整區(qū)域各自的范圍內(nèi)的第三控制閥34，以代替第七實(shí)施方式中的第一控制閥24。
[0456]具體而言，散熱器15的冷媒流入側(cè)連接于壓縮機(jī)21的冷媒噴出側(cè)，從而形成有冷媒通道20a。另外，第三控制閥34的冷媒流入側(cè)連接于散熱器15的冷媒流出側(cè)，從而形成有冷媒通道20b。室外熱交換器22的冷媒流入側(cè)連接于第三控制閥34的冷媒流出側(cè)，從而形成有冷媒通道20c。此外，壓縮機(jī)21的冷媒吸入側(cè)連接于室外熱交換器22的冷媒流出偵牝從而形成有冷媒通道20d。在冷媒通道20d中，從冷媒流通方向的上游側(cè)起依次設(shè)有第一電磁閥26a和儲液器29。內(nèi)部熱交換器23的高壓冷媒流入側(cè)連接于冷媒通道20b，從而形成有冷媒通道20e。在冷媒通道20e中，從冷媒流通方向的上游側(cè)起依次設(shè)有第二電磁閥26b和第一單向閥27a。吸熱器14的冷媒流入側(cè)連接于內(nèi)部熱交換器23的高壓冷媒流出側(cè)，從而形成有冷媒通道20f。冷媒通道20f中設(shè)有膨脹閥28。內(nèi)部熱交換器23的低壓冷媒流入側(cè)連接于吸熱器14的冷媒流出側(cè)，從而形成有冷媒通道20g。冷媒通道20g中設(shè)有第二控制閥25。冷媒通道20d的第一電磁閥26a和儲液器29之間連接到內(nèi)部熱交換器23的低壓冷媒流出側(cè)，從而形成有冷媒通道20h。氣液分離器22e的冷媒流入側(cè)與冷媒通道20d并列地連接到室外熱交換器22的冷媒流出側(cè)，從而形成有冷媒通道20i。在冷媒通道20i中設(shè)有第三電磁閥26c。借由過冷卻部22f，冷媒通道20e中的第一單向閥27a的冷媒流通方向下游側(cè)連接于氣液分離器22e的冷媒流出側(cè)，從而形成有冷媒通道20j。在冷媒通道20j中設(shè)有第二單向閥27b。此外，冷媒通道20a與冷媒通道20c連接，從而形成作為除霜用冷媒流路的冷媒通道20k。在冷媒通道20k中設(shè)有第四電磁閥26d。
[0457]如圖50所示，第三控制閥34具備:閥主體34a，其有流過冷媒通道20b的冷媒流過；以及開度調(diào)整機(jī)構(gòu)34b，其用于將閥主體34a內(nèi)的冷媒流路切換至膨脹部或冷凝壓力調(diào)整部，并調(diào)整膨脹部和冷凝壓力調(diào)整部中各自的流路的開度。
[0458]閥主體34a中形成有與連接有冷媒通道20b的冷媒流入口 34c相連通的冷媒流入室34d、以及與連接有冷媒通道20c的冷媒流出口 34e相連通的冷媒流出室34f。冷媒流入室34d由向水平方向延伸、截面為圓形的空間構(gòu)成，在外周面的靠冷媒流出室34f側(cè)設(shè)有冷媒流入口 34c。另外，冷媒流出室34f由與冷媒流入室34d同軸地延伸、截面為圓形的空間構(gòu)成，且通過由開度調(diào)整機(jī)構(gòu)34b開關(guān)的第一連通孔34g而與冷媒流入室34d連通。
[0459]此外，閥主體34a形成有使冷媒流入室34d的靠冷媒流出室34f側(cè)與冷媒流出室34f連通的膨脹部用冷媒流路34h。在膨脹部用冷媒流路34h的靠冷媒流出室34f側(cè)，設(shè)有通過開度調(diào)整部34b開關(guān)的第二連通孔34i。
[0460]并且，閥主體34a形成有使冷媒流入室34d的與冷媒流出室34f側(cè)的相反一側(cè)和膨脹部用冷媒流路34h中的第二連通孔34i的靠冷媒流入室34d側(cè)連通的輔助冷媒流路34j。在輔助冷媒流路34j的靠冷媒流出室34f側(cè)設(shè)有通過開度調(diào)整機(jī)構(gòu)34b開關(guān)的第三連通孔34k。
[0461]開度調(diào)整機(jī)構(gòu)34b具有相對于線圈使柱塞作直線往復(fù)運(yùn)動的螺線管341、用于開關(guān)第一連通孔34g的第一閥體34m、用于開關(guān)第二連通孔34i的第二閥體34η、以及用于開關(guān)第三連通孔34k的第三閥體34ο。
[0462]螺線管341是通過調(diào)整施加到線圈的電流的大小可調(diào)整相對于線圈的柱塞的位置的比例螺線管。
[0463]第一閥體34m具有用于開關(guān)第一連通孔34g的閥體部34p、可在冷媒流入室34d內(nèi)移動的活塞部34q、以及連結(jié)閥體部34p與活塞部34q的連結(jié)部34r?；钊?4q設(shè)有使冷媒流入室34d的靠冷媒流出室34f側(cè)的空間與相反一側(cè)的空間連通的連通孔34s。另外，通過設(shè)于活塞部34q的冷媒流出室34f相反一側(cè)的螺旋彈簧34t，對第一閥體34m向閥體部34p封閉第一連通孔34g的方向施力。
[0464]第二閥體34η的一端部為朝向其頂端逐漸變細(xì)、截面為圓形的針狀部件，固定于柱塞的前端。第二閥體34η隨著柱塞向上移動而使第二連通孔34i的開度增大。
[0465]第三閥體34ο的一端部為朝向其頂端逐漸變細(xì)、截面為圓形的針狀部件，可與設(shè)于柱塞的軸方向中央部分的卡合部34u卡合。另外，通過設(shè)于第三閥體34ο的上部的螺旋彈簧34ν,對第三閥體34ο向封閉第三連通孔34k的方向施力。第三閥體34ο通過向柱塞的規(guī)定距離以上的上方移動而與卡合部34u卡合，隨著進(jìn)一步向柱塞的上方移動會使第三連通孔34k的開度增大。[0466]圖50 (a)中，第一閥體34m、第二閥體34η和第三閥體34ο分別封閉第一連通孔34g、第二連通孔34i和第三連通孔34k。
[0467]從圖50 (a)的狀態(tài)開始使螺線管341的柱塞向上移動時(shí),如圖50 (b)所不,第一閥體34m和第三閥體34ο分別封閉第一連通孔34g和第三連通孔34k,第二閥體34η開放第二連通孔34i。
[0468]此時(shí)，從冷媒流入口 34c流入的冷媒流入室34d內(nèi)的冷媒經(jīng)膨脹部用冷媒流路34h減壓后流入冷媒流出室34f，從冷媒流出口 34e流出。第一閥體34m通過螺旋彈簧34t的作用力維持在封閉第一連通孔34g的狀態(tài)。在封閉第一連通孔34g和第三連通孔34k狀態(tài)的范圍內(nèi)使螺線管341的柱塞移動，從而作為一種膨脹部來調(diào)整閥開度。
[0469]從圖50 (b)的狀態(tài)開始使螺線管341的柱塞進(jìn)一步向上移動時(shí)，如圖50 (C)所示，借由柱塞向上移動，第二閥體34η和第三閥體34ο分別開放第二連通孔34i和第三連通孔34k。當(dāng)?shù)诙B通孔34i和第三連通孔34k被開放時(shí)，冷媒流入室34d的與第一連通孔34g側(cè)相反一側(cè)的空間借由輔助冷媒流路34j與冷媒流出室34f連通從而其壓力降低。由此，如圖50 (c)所示，第一閥體34m因抵抗螺旋彈簧34t的作用力而向冷媒流入室34d的與第一連通孔34g側(cè)相反一側(cè)移動，從而開放第一連通孔34g。在第一連通孔34g被開放的狀態(tài)的范圍內(nèi)使螺線管341的柱塞移動，從而作為一種冷凝壓力調(diào)整部來調(diào)整閥開度。
[0470]這樣，采用本實(shí)施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)封閉第三控制閥34的第一連通孔34g且控制膨脹部用冷媒流路34h的第二連通孔34i的開度，并在除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)控制第一連通孔34g的開度。由此，除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)通過調(diào)整散熱器15中冷媒的冷凝壓力而能夠調(diào)整散熱器15中的散熱量，因此能夠確保加熱向車廂內(nèi)吹出的空氣所需的加熱量，從而可確實(shí)地控制供給到車廂內(nèi)的空氣的溫度達(dá)到設(shè)定溫度。
[0471]此外，上述實(shí)施方式中，雖然所顯示的第一控制閥24設(shè)有一體形成的、在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)用于對流入室外熱交換器22的冷媒進(jìn)行減壓的膨脹部和在除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)用于對散熱器中冷媒的冷凝壓力進(jìn)行調(diào)整的冷凝壓力調(diào)整部，但并不限定于此。例如，將作為膨脹部的電子式膨脹閥、和作為冷凝壓力調(diào)整部的冷凝壓力調(diào)整閥相互并列地連接于室外熱交換器22的冷媒流通方向上游側(cè)，也可以得到與上述實(shí)施方式相同的作用效果。
[0472]此外，上述實(shí)施方式雖然顯示有使用螺線管24h進(jìn)行第一控制閥24的閥主體24a內(nèi)的冷媒流路的切換以及開度的調(diào)整，但并不限定于此?？汕袚Q閥主體24a內(nèi)的冷媒流路和調(diào)整開度即可，例如，也可以使用步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行閥主體24a內(nèi)的冷媒流路的切換以及開度的調(diào)整。
[0473]另外，上述實(shí)施方式中，雖然顯示有通過控制位于室外熱交換器22的上游側(cè)的第一控制閥24的膨脹部的閥開度而控制從散熱器15流出的冷媒的過冷度SC，但也可以設(shè)置電子式膨脹閥以代替位于吸熱器14的上游側(cè)的膨脹閥28，通過控制該電子式膨脹閥的閥開度來控制從散熱器15流出的冷媒的過冷度SC。
[0474]此外，上述實(shí)施方式雖然顯示有根據(jù)高壓冷媒的目標(biāo)壓力Phpt和高壓冷媒壓力傳感器45的檢測壓力Php來控制第一控制閥24的冷凝壓力調(diào)整部側(cè)的閥開度和第三控制閥34的冷凝壓力調(diào)整區(qū)域中的閥開度，但并不限定于此。例如，根據(jù)高壓冷媒的目標(biāo)溫度Thpt和高壓冷媒溫度傳感器44的檢測溫度Thp來控制第一控制閥24和第三控制閥34也可以得到相同的效果。[0475]另外，上述實(shí)施方式顯示有根據(jù)吸熱器溫度傳感器48的檢測溫度Te來控制壓縮機(jī)21的電動馬達(dá)21a的轉(zhuǎn)速從而使吸熱器14中冷媒的蒸發(fā)溫度Te達(dá)到目標(biāo)蒸發(fā)溫度Tet，但并不限定于此。例如，控制壓縮機(jī)21的電動馬達(dá)21a的轉(zhuǎn)速以使吸熱器14中冷卻后的空氣的溫度代替吸熱器14中冷媒的蒸發(fā)溫度來達(dá)到目標(biāo)溫度，也可以得到相同的效果。
[0476]此外，第七實(shí)施方式顯示有通過在除了完全關(guān)閉以外的大小兩級之間切換來進(jìn)行對第一控制閥24的冷凝壓力調(diào)整部的閥開度的控制。另外，第八實(shí)施方式顯示有通過在大小兩級之間切換來控制第三控制閥34的冷凝壓力調(diào)整區(qū)域中的閥開度。然而，也可以將冷凝壓力調(diào)整部的閥開度和第三控制閥34的冷凝壓力調(diào)整區(qū)域中的閥開度，在調(diào)整散熱器的流入側(cè)的冷媒的壓力與流出側(cè)的冷媒的壓力之間的壓差的狀態(tài)和完全打開的狀態(tài)之間進(jìn)行切換。在這種情況下，由于能夠根據(jù)高壓冷媒的目標(biāo)壓力Phpt和高壓冷媒壓力傳感器45的檢測壓力Php使散熱器中的冷媒的冷凝壓力達(dá)到最佳壓力，因此能夠進(jìn)一步確保加熱向車廂內(nèi)吹出的空氣所需的加熱量。
[0477]圖51至圖61是表示本發(fā)明的第十實(shí)施方式的圖。
[0478]如圖51所示，本發(fā)明的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備:設(shè)于車廂內(nèi)的空調(diào)單元10、和跨車廂內(nèi)外構(gòu)成的冷媒回路20。
[0479]空調(diào)單元10具有空氣通道11，該空氣通道11用于使供給到車廂內(nèi)的空氣流過。在空氣通道11的一端側(cè)，設(shè)有用于使車廂外的空氣流入空氣通道11的外部空氣吸入口 Ila和用于使車廂內(nèi)的空氣流入空氣通道11的內(nèi)部空氣吸入口 lib。此外，在空氣通道11的另一端側(cè)，設(shè)有向車廂內(nèi)的乘客的腳部吹出流過空氣通道11的空氣的下部出風(fēng)口 11c、向車廂內(nèi)的乘客的上半身吹出流過空氣通道11的空氣的上部出風(fēng)口 lld、以及向車輛的前玻璃的車廂內(nèi)側(cè)面吹出流過空氣通道11的空氣的除霜出風(fēng)口 lie。
[0480]在空氣通道11內(nèi)的一端側(cè)設(shè)有條形風(fēng)扇等室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12，該室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12用于使空氣從空氣通道11的一端側(cè)流向另一端側(cè)。該室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12由電動馬達(dá)12a驅(qū)動。
[0481]在空氣通道11的一端側(cè)設(shè)有吸入口切換風(fēng)門13，該吸入口切換風(fēng)門13可打開外部空氣吸入口 Ila及內(nèi)部空氣吸入口 Ilb中的一個(gè)并關(guān)閉另一個(gè)。該吸入口切換風(fēng)門13由電動馬達(dá)13a驅(qū)動。經(jīng)吸入口切換風(fēng)門13關(guān)閉內(nèi)部空氣吸入口 Ilb而打開外部空氣吸入口 Ila時(shí)，變?yōu)榭諝鈴耐獠靠諝馕肟?Ila流入空氣通道11的外部空氣供給模式。另外，經(jīng)吸入口切換風(fēng)門13關(guān)閉外部空氣吸入口 Ila而打開內(nèi)部空氣吸入口 Ilb時(shí)，變?yōu)榭諝鈴膬?nèi)部空氣吸入口 Ilb流入空氣通道11的內(nèi)部空氣循環(huán)模式。并且，吸入口切換風(fēng)門13位于外部空氣吸入口 Ila與內(nèi)部空氣吸入口 Ilb之間，外部空氣吸入口 Ila和內(nèi)部空氣吸入口 Ilb被分別打開時(shí)，按照吸入口切換風(fēng)門13所造成的外部空氣吸入口 Ila和內(nèi)部空氣吸入口 Ilb各自的開口率的比例，變?yōu)榭諝鈴耐獠靠諝馕肟?Ila和內(nèi)部空氣吸入口 Ilb流入空氣通道11的外內(nèi)部空氣吸入模式。
[0482]空氣通道11的另一端側(cè)的下部出風(fēng)口 11c、上部出風(fēng)口 Ild和除霜出風(fēng)口 Ile分別設(shè)有用于開關(guān)各出風(fēng)口 llc、lld、lle的出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d。該出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d通過未圖示的連桿機(jī)構(gòu)而連動，由電動馬達(dá)13e分別進(jìn)行開關(guān)。在此，借由出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d打開下部出風(fēng)口 Ilc并關(guān)閉上部出風(fēng)口 lld，當(dāng)稍打開除霜出風(fēng)口 Ile時(shí)，變成流過空氣通道11的大部分空氣從下部出風(fēng)口 Ilc吹出，并且剩余的空氣從除霜出風(fēng)口 Ile吹出的底部模式。另外，借由出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d關(guān)閉下部出風(fēng)口 Ilc和除霜出風(fēng)口 lie并打開上部出風(fēng)口 Ild時(shí)，變成流過空氣通道11的全部的空氣從上部出風(fēng)口 Ild吹出的通風(fēng)模式。并且，借由出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d打開下部出風(fēng)口 Ilc和上部出風(fēng)口 Ild并關(guān)閉除霜出風(fēng)口 Ile時(shí)，變成流過空氣通道11的空氣從下部出風(fēng)口 Ilc和上部出風(fēng)口 Ild吹出的雙位模式。此外，借助出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d關(guān)閉下部出風(fēng)口 Ilc和上部出風(fēng)口 Ild并打開除霜出風(fēng)口 Ile時(shí)，變成流過空氣通道11的空氣從除霜出風(fēng)口 Ile吹出的除霜模式。另外，借助出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d關(guān)閉上部出風(fēng)口 Ild并打開下部出風(fēng)口 Ilc和除霜出風(fēng)口 Ile時(shí)，變成流過空氣通道11的空氣從下部出風(fēng)口 Ilc和除霜出風(fēng)口 Ile吹出的除霜/底部模式。并且，在雙位模式中，空氣通道
11、下部出風(fēng)口 11c、上部出風(fēng)口 Ild和在下文敘述的吸熱器以及散熱器的相互位置關(guān)系和構(gòu)造是以如下方式形成的:從下部出風(fēng)口 Ilc吹出的空氣的溫度高于從上部出風(fēng)口 Ild吹出的空氣的溫度而產(chǎn)生溫度差。
[0483]在室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12的空氣流通方向下游側(cè)的空氣通道11中設(shè)有用于對流過空氣通道11的空氣進(jìn)行冷卻和除濕的吸熱器14。另外，在吸熱器14的空氣流通方向下游側(cè)的空氣通道11中設(shè)有用于對流過空氣通道11的空氣進(jìn)行加熱的散熱器15。吸熱器14及散熱器15是由用于分別將流過其內(nèi)部的冷媒與流過空氣通道11的空氣進(jìn)行熱交換的散熱片和管等構(gòu)成的熱交換器。
[0484]在吸熱器14和散熱器15之間的空氣通道11中設(shè)有空氣混合風(fēng)門16，該空氣混合風(fēng)門16用于對流過空氣通道11的空氣在散熱器15中加熱的比例進(jìn)行調(diào)整?？諝饣旌巷L(fēng)門16由電動馬達(dá)16a驅(qū)動。通過空氣混合風(fēng)門16位于空氣通道11中散熱器15的上游側(cè)來減少散熱器15中進(jìn)行熱交換的空氣的比例，通過空氣混合風(fēng)門16移動到空氣通道11中散熱器15以外的部分側(cè)來增加散熱器15中進(jìn)行熱交換的空氣的比例。在空氣混合風(fēng)門16關(guān)閉空氣通道11中散熱器15的上游側(cè)并打開散熱器15以外的部分的狀態(tài)下開度為0%，在打開空氣通道11中散熱器15的上游側(cè)并關(guān)閉散熱器15以外的部分的狀態(tài)下開度為100%。
[0485]冷媒回路20具有:上述吸熱器14 ;上述散熱器15 ;壓縮機(jī)21，其用于壓縮冷媒；室外熱交換器22，其用于將冷媒與車廂外的空氣進(jìn)行熱交換；內(nèi)部熱交換器23，其用于將從散熱器15及室外熱交換器22中的至少從散熱器15流出的冷媒與從吸熱器14流出的冷媒進(jìn)行熱交換；第一控制閥24，其具有用于供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對流入室外熱交換器22的冷媒進(jìn)行減壓的膨脹部、和用于除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對散熱器中冷媒的冷凝壓力進(jìn)行控制的冷凝壓力調(diào)整部；第二控制閥25，其具有作為用于調(diào)整吸熱器14中冷媒的蒸發(fā)壓力的蒸發(fā)壓力調(diào)整部的功能；第一?第三電磁閥26a、26b、26c ;第一?第二單向閥27a、27b ;膨脹閥28 ;以及儲液器29，其用于分離氣體冷媒和液體冷媒并防止液體冷媒被吸入至壓縮機(jī)21中，其中，這些構(gòu)件通過銅管或鋁管連接。
[0486]具體而言，散熱器15的冷媒流入側(cè)連接于壓縮機(jī)21的冷媒噴出側(cè)，從而形成有冷媒通道20a。另外，第一控制閥24的冷媒流入側(cè)連接于散熱器15的冷媒流出側(cè)，從而形成有冷媒通道20b。室外熱交換器22的一端側(cè)連接于第一控制閥24的膨脹部側(cè)的冷媒流出偵牝從而形成有冷媒通道20c。此外，室外熱交換器22的另一端側(cè)連接于第一控制閥24的冷凝壓力調(diào)整部側(cè)的冷媒流出側(cè)，從而形成有冷媒通道20d。壓縮機(jī)21的冷媒吸入側(cè)與冷媒通道20d并列地連接到室外熱交換器22的另一端側(cè)，從而形成有冷媒通道20e。在冷媒通道20e中，從冷媒流通方向的上游側(cè)起依次設(shè)有第一電磁閥26a和儲液器29。內(nèi)部熱交換器23的高壓冷媒流入側(cè)連接于冷媒通道20b，從而形成有冷媒通道20f。在冷媒通道20f中，從冷媒流通方向的上游側(cè)起依次設(shè)有第二電磁閥26b和第一單向閥27a。吸熱器14的冷媒流入側(cè)連接于內(nèi)部熱交換器23的高壓冷媒流出側(cè)，從而形成有冷媒通道20g。在冷媒通道20g中設(shè)有膨脹閥28。內(nèi)部熱交換器23的低壓冷媒流入側(cè)連接于吸熱器14的冷媒流出側(cè)，從而形成有冷媒通道20h。在冷媒通道20h中設(shè)有第二控制閥25。冷媒通道20e中的第一電磁閥26a與儲液器29之間連接于內(nèi)部熱交換器23的低壓冷媒流出側(cè)，從而形成有冷媒通道20i。冷媒通道20f中的第一單向閥27a的冷媒流通方向的下游側(cè)與冷媒通道20c并列地連接到室外熱交換器22的一端側(cè)，從而形成有冷媒通道20j。在冷媒通道20j中，從冷媒流通方向的上游側(cè)起依次設(shè)有第三電磁閥26c和第二單向閥27b。
[0487]壓縮機(jī)21和室外熱交換器22配置于車廂外。另外,壓縮機(jī)21由電動馬達(dá)21a驅(qū)動。室外熱交換器22中設(shè)有室外送風(fēng)機(jī)30，該室外送風(fēng)機(jī)30是用于在車輛停止時(shí)使車廂外的空氣與冷媒進(jìn)行熱交換的。室外送風(fēng)機(jī)30由電動馬達(dá)30a驅(qū)動。
[0488]膨脹部側(cè)的冷媒流路和冷凝壓力調(diào)整部側(cè)的冷媒流路分別形成于第一控制閥24中。膨脹部側(cè)的冷媒流路和冷凝壓力調(diào)整部側(cè)的冷媒流路分別通過調(diào)整冷媒流路的開度的閥可被完全地關(guān)閉。
[0489]如圖52所示，第二控制閥25具有流過冷媒通道20h的冷媒流過的閥主體25a、和用于調(diào)整形成于閥主體25a內(nèi)的冷媒流路的開度的開度調(diào)整機(jī)構(gòu)25b。
[0490]閥主體25a具有冷媒流入的冷媒流入部25c和有流出的冷媒流過的冷媒流出部25d。在冷媒流入部25c和冷媒流出部25d之間，設(shè)有使冷媒流入部25c與冷媒流出部25d連通的圓形連通孔25e。
[0491]開度調(diào)整機(jī)構(gòu)25b具有:螺線管25h，其用于相對于線圈25f使柱塞25g作直線往復(fù)運(yùn)動；以及閥體25i，其連結(jié)于柱塞25g，開關(guān)閥主體25a的連通孔25e。
[0492]閥體25i具有與連通孔25e的內(nèi)徑大致相同的外形，隨著柱塞25g的往復(fù)運(yùn)動而在上下方向上移動。閥體25i向下移動插入至連通孔25e內(nèi)從而封閉連通孔25e。通過螺旋彈簧25j對閥體25i向開放連通孔25e的方向即向上施力。在閥體25i封閉連通孔25e的狀態(tài)下，閥體25i中設(shè)有使開口面積小于連通孔25e的開口面積的冷媒流入部25c與冷媒流出部25d連通的冷媒連通孔25k。
[0493]如圖52 (a)所示，第二控制閥25開放連通孔25e，如圖52 (b)所示，第二控制閥25封閉連通孔25e從而僅通過冷媒連通孔25k使冷媒流入部25c與冷媒流出部25d連通。第二控制閥25由閥體25i開關(guān)連通孔25e，從而可對流過冷媒通道20h的冷媒的流量分兩級進(jìn)行調(diào)整。
[0494]并且，車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備控制器40，該控制器40用于進(jìn)行令車廂內(nèi)的溫度及濕度達(dá)到已設(shè)定的溫度及已設(shè)定的濕度的控制。
[0495]控制器40具有CPU、ROM和RAM?？刂破?0 —旦從連接于輸入側(cè)的裝置接收到輸入信號，則CPU根據(jù)輸入信號讀出ROM中存儲的程序，并且將由輸入信號檢測出的狀態(tài)存儲到RAM中，向連接于輸出側(cè)的裝置發(fā)送輸出信號。
[0496]如圖53所示，控制器40的輸出側(cè)連接有:室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12驅(qū)動用的電動馬達(dá)12a、吸入口切換風(fēng)門13驅(qū)動用的電動馬達(dá)13a、出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d驅(qū)動用的電動馬達(dá)13e、空氣混合風(fēng)門16驅(qū)動用的電動馬達(dá)16a、壓縮機(jī)21驅(qū)動用的電動馬達(dá)21a、第一控制閥24、第二控制閥25、第一?第三電磁閥26a、26b、26c、以及室外送風(fēng)機(jī)30驅(qū)動用的電動馬達(dá)30a。
[0497]如圖53所示，控制器40的輸入側(cè)連接有:用于檢測車廂外的溫度Tam的外部空氣溫度傳感器41、用于檢測車廂內(nèi)的溫度Tr的內(nèi)部空氣溫度傳感器42、用于檢測日照量Ts的如光敏式日照傳感器43、用于檢測流過冷媒通道20b的高壓冷媒的溫度Thp的高壓冷媒溫度傳感器44、用于檢測流過冷媒通道20b的高壓冷媒的壓力Php的高壓冷媒壓力傳感器45、用于檢測流過冷媒通道20e并吸入至壓縮機(jī)21的低壓冷媒的溫度Tlp的低壓冷媒溫度傳感器46、用于檢測流過冷媒通道20e并吸入至壓縮機(jī)21的低壓冷媒的壓力Plp的低壓冷媒壓力傳感器47、用于檢測吸熱器14中冷媒的蒸發(fā)溫度Te的吸熱器溫度傳感器48、用于設(shè)定與目標(biāo)設(shè)定溫度Tset和運(yùn)轉(zhuǎn)的切換相關(guān)的模式的操作部49、以及用于顯示運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)和車廂內(nèi)的溫度Tr等的顯示部50。
[0498]如上所構(gòu)成的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置可進(jìn)行制冷運(yùn)轉(zhuǎn)、除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)、供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)及第二除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)。下面，對每種運(yùn)轉(zhuǎn)分別進(jìn)行說明。
[0499]在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)和除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)中，冷媒回路20中關(guān)閉第一控制閥24的膨脹部側(cè)的流路并打開冷凝壓力調(diào)整部側(cè)的流路，打開第三電磁閥26c并關(guān)閉第一和第二電磁閥26a、26b，使壓縮機(jī)21運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0500]由此，如圖54所示，從壓縮機(jī)21噴出的冷媒依次流過冷媒通道20a、散熱器15、冷媒通道20b、20d、室外熱交換器22、冷媒通道20 j、20f、內(nèi)部熱交換器23的高壓側(cè)、冷媒通道20g、吸熱器14、冷媒通道20h、內(nèi)部熱交換器23的低壓側(cè)、冷媒通道201、20e并吸入至壓縮機(jī)21中。制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，流過冷媒回路20的冷媒在室外熱交換器22中散熱，在吸熱器14中吸熱。如圖54的虛線所示，作為除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)，空氣混合風(fēng)門16被打開時(shí)，流過冷媒回路20的冷媒也在散熱器15中散熱。
[0501]此時(shí)，在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的空調(diào)單元10中，通過運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12而流通的空氣通道11中的空氣，在吸熱器14中與冷媒進(jìn)行熱交換而冷卻，變成應(yīng)從出風(fēng)口 llc、lld、lle吹出的空氣的溫度即目標(biāo)吹出溫度TAO的空氣并向車廂內(nèi)吹出，以使車廂內(nèi)的溫度達(dá)到目標(biāo)設(shè)定溫度Tset。
[0502]目標(biāo)吹出溫度TAO是根據(jù)檢測出的環(huán)境條件與目標(biāo)設(shè)定溫度Tset而計(jì)算出的溫度，該檢測出的環(huán)境條件是通過外部空氣溫度傳感器41、內(nèi)部空氣溫度傳感器42、以及日照傳感器43等檢測出的車廂外的溫度Tam、車廂內(nèi)的溫度Tr、以及日照量Ts等環(huán)境條件。
[0503]此外，在除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的空調(diào)單元10中，通過運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12而流通的空氣通道11中的空氣，在吸熱器14中與吸熱的冷媒進(jìn)行熱交換而冷卻，由此被除濕。在吸熱器14中已除濕的空氣，在散熱器15中與散熱的冷媒進(jìn)行熱交換而被加熱，變成目標(biāo)吹出溫度TAO的空氣并向車廂內(nèi)吹出。
[0504]在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，冷媒回路20中打開第一控制閥24的膨脹部側(cè)的冷媒流路并關(guān)閉冷凝壓力調(diào)整部側(cè)的冷媒流路，打開第一電磁閥26a并關(guān)閉第二和第三電磁閥26b、26c，使壓縮機(jī)21運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0505]由此，如圖55所示，從壓縮機(jī)21噴出的冷媒依次流過冷媒通道20a、散熱器15、冷媒通道20b、20c、室外熱交換器22、冷媒通道20e并吸入至壓縮機(jī)21中。流過冷媒回路20的冷媒在散熱器15中散熱，在室外熱交換器22中吸熱。[0506]此時(shí)，在空調(diào)單元10中，通過運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12而流通的空氣通道11中的空氣，不會在吸熱器14中與冷媒進(jìn)行熱交換，而會在散熱器15中與冷媒進(jìn)行熱交換而被加熱，變成目標(biāo)吹出溫度TAO的空氣并向車廂內(nèi)吹出。
[0507]在第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，冷媒回路20中打開第一控制閥24的膨脹部側(cè)的冷媒流路并關(guān)閉冷凝壓力調(diào)整部側(cè)的冷媒流路，打開第一和第二電磁閥26a、26b并關(guān)閉第三電磁閥26c，使壓縮機(jī)21運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0508]由此，如圖56所示，從壓縮機(jī)21噴出的冷媒依次流過冷媒通道20a、散熱器15、冷媒通道20b。流過冷媒通道20b的部分冷媒依次流過第一控制閥24、冷媒通道20c、室外熱交換器22、冷媒通道20e并吸入至壓縮機(jī)21中。另外，流過冷媒通道20b的其余的冷媒依次流過冷媒通道20f、內(nèi)部熱交換器23的高壓側(cè)、冷媒通道20g、吸熱器14、冷媒通道20h、內(nèi)部熱交換器23的低壓側(cè)以及冷媒通道20i并吸入至壓縮機(jī)21中。流過冷媒回路20的冷媒在散熱器15中散熱，在吸熱器14及室外熱交換器22中吸熱。
[0509]此時(shí)，在空調(diào)單元10中，通過運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12而流通的空氣通道11中的空氣，在吸熱器14中與冷媒進(jìn)行熱交換而冷卻，由此被除濕。在吸熱器14中被除濕的部分空氣在散熱器15中與冷媒進(jìn)行熱交換而被加熱，變成目標(biāo)吹出溫度TAO的空氣并向車廂內(nèi)吹出。
[0510]在第二除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，冷媒回路20中關(guān)閉第一控制閥24的膨脹部側(cè)和冷凝壓力調(diào)整部側(cè)兩條冷媒流路，打開第二電磁閥26b并關(guān)閉第一和第三電磁閥26a、26c，使壓縮機(jī)21運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0511]由此，如圖57所示，從壓縮機(jī)21噴出的冷媒依次流過冷媒通道20a、散熱器15、冷媒通道20b、20f、內(nèi)部熱交換器23的高壓側(cè)、冷媒通道20g、吸熱器14、冷媒通道20h、內(nèi)部熱交換器23的低壓側(cè)、冷媒通道201、20e并被吸入至壓縮機(jī)21中。流過冷媒回路20的冷媒在散熱器15中散熱，并在吸熱器14中吸熱。
[0512]此時(shí)，在空調(diào)單元10中，通過運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12而流通的空氣通道11中的空氣，與上述第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)相同，在吸熱器14中與冷媒進(jìn)行熱交換而冷卻，由此被除濕。在吸熱器14中被除濕的部分空氣在散熱器15中與冷媒進(jìn)行熱交換而被加熱，變成目標(biāo)吹出溫度TAO的空氣并向車廂內(nèi)吹出。
[0513]控制器40在空調(diào)自動開關(guān)設(shè)定為接通的狀態(tài)下，根據(jù)車廂外的溫度Tam、車廂內(nèi)的溫度Tr、車廂外的濕度、車廂內(nèi)的濕度Th、以及日照量Ts等環(huán)境條件來進(jìn)行切換制冷運(yùn)轉(zhuǎn)、除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)、供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、以及第二除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)切換控制處理。
[0514]此外，控制器40通過出風(fēng)口切換風(fēng)門13b、13c、13d來切換出風(fēng)口 11c、lld、lie的模式，并為了使出風(fēng)口 11c、lld、lie吹出的空氣的溫度達(dá)到目標(biāo)吹出溫度TAO而控制空氣混合風(fēng)門16的開度。
[0515]另外，控制器40在通過運(yùn)轉(zhuǎn)切換控制處理而切換的每個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)中，根據(jù)目標(biāo)吹出溫度TAO進(jìn)行底部模式、通風(fēng)模式和雙位模式的切換。具體而言，在目標(biāo)吹出溫度TAO為高溫，例如高于或等于40°C時(shí)設(shè)定為底部模式。另外，控制器40在目標(biāo)吹出溫度TAO為低溫，例如低于25°C時(shí)設(shè)定為通風(fēng)模式。并且，目標(biāo)吹出溫度TAO是設(shè)定為底部模式的目標(biāo)吹出溫度TAO與設(shè)定為通風(fēng)模式的目標(biāo)吹出溫度TAO之間的溫度時(shí)，控制器40設(shè)定為雙位模式。
[0516]此外，控制器40在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)和第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)行控制第一控制閥24的膨脹部側(cè)的閥開度的膨脹部控制處理。用圖58的流程圖來說明此時(shí)控制器40的動作。
[0517](步驟S111)
[0518]在步驟Slll中，CPU判定運(yùn)轉(zhuǎn)是否為供暖運(yùn)轉(zhuǎn)或除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)。若判定為供暖運(yùn)轉(zhuǎn)或除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，則將處理移至步驟S112 ;若未判定為供暖運(yùn)轉(zhuǎn)或除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，則結(jié)束膨脹部控制處理。
[0519](步驟S112)
[0520]在步驟Slll中判定運(yùn)轉(zhuǎn)為供暖運(yùn)轉(zhuǎn)或除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，則在步驟SI 12中CPU根據(jù)低壓冷媒溫度傳感器46的檢測溫度Tlp和低壓冷媒壓力傳感器47的檢測壓力Plp計(jì)算出冷媒的過熱度SH。
[0521](步驟S113)
[0522]在步驟SI 13中，CPU判定在步驟SI 12中計(jì)算出的過熱度SH是否大于或等于規(guī)定值。若判定為過熱度SH大于或等于規(guī)定值，則將處理移至步驟SI 19 ;若未判定為過熱度SH大于或等于規(guī)定值，則將處理移至步驟S114。
[0523](步驟S114)
[0524]在步驟SI 13中未判定為過熱度SH大于或等于規(guī)定值時(shí)，則在步驟SI 14中CPU根據(jù)目標(biāo)吹出溫度TAO設(shè)定目標(biāo)過冷度SCt。例如，目標(biāo)吹出溫度TAO高于或等于規(guī)定值(例如，60°C)時(shí)，將目標(biāo)過冷度SCt設(shè)定為第一目標(biāo)過冷度SCtl(例如，15°C )，目標(biāo)吹出溫度TAO低于規(guī)定值時(shí)，將目標(biāo)過冷度SCt設(shè)定為第二目標(biāo)過冷度SCt2 (例如，12°C )。
[0525](步驟Sll5)
[0526]在步驟S115中，CPU對于在步驟S114中已設(shè)定的目標(biāo)過冷度SCt，計(jì)算出基于室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12的風(fēng)量Qa的校正量Hl和基于流過冷媒回路20的冷媒的流量Qr的校正量H2。
[0527]具體而言，當(dāng)室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12的風(fēng)量Qa大于或等于規(guī)定風(fēng)量時(shí)，將校正量Hl設(shè)定為零；當(dāng)風(fēng)量Qa小于規(guī)定風(fēng)量時(shí)，根據(jù)風(fēng)量Qa將校正量Hl設(shè)定為使過冷度SC變小的校正量Hl (例如，-10 ≤Hl≤O)。此外，當(dāng)流過冷媒回路20的高壓側(cè)的冷媒的流量Qr大于或等于規(guī)定流量時(shí)，根據(jù)流量Qr將校正量H2設(shè)定為使過冷度變大的校正量H2 (例如，0≤H2≤5);當(dāng)流量Qr小于規(guī)定流量時(shí)，隨著流量Qr的減少將校正量H2設(shè)定為使過冷度SC變小的校正量H2 (例如，-5 ≤ H2 ≤O)。由于流過冷媒回路20的高壓側(cè)的冷媒的流量Qr具有隨著冷媒回路20的高壓側(cè)的壓力的上升而變多、隨著壓力的降低而變小的關(guān)系，因此根據(jù)高壓冷媒壓力傳感器45的檢測壓力Php計(jì)算出流過冷媒回路20的高壓側(cè)的冷媒的流量Qr。
[0528](步驟Sll6)
[0529]在步驟S116中，CPU將目標(biāo)過冷度SCt加上校正量Hl、H2而計(jì)算出校正目標(biāo)過冷度 SCtc (SCtc=SCt- (H1+H2))。
[0530](步驟S117)
[0531]在步驟S117中，CPU根據(jù)高壓冷媒溫度傳感器44的檢測溫度Thp和高壓冷媒壓力傳感器45的檢測壓力Php計(jì)算出冷媒的過冷度SC。
[0532](步驟Sll8)
[0533]在步驟S118中，CPU控制第一控制閥24的閥開度以使過冷度SC達(dá)到校正目標(biāo)過冷度SCtc，并結(jié)束膨脹部控制處理。
[0534](步驟S119)
[0535]在步驟SI 13中判定為過熱度SH大于或等于規(guī)定值時(shí)，在步驟SI 19中CPU進(jìn)行控制第一控制閥24的膨脹部側(cè)的閥開度的過熱度控制處理，以使低壓冷媒的過熱度SH達(dá)到目標(biāo)過熱度SHt，并結(jié)束膨脹部控制處理。
[0536]此外，控制器40在除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)中，進(jìn)行用于控制吸熱器14的吸熱能力和散熱器15的散熱能力的除濕制冷能力控制處理。用圖59的流程圖來說明此時(shí)控制器40的動作。
[0537](步驟S121)
[0538]在步驟S121中，CPU判定運(yùn)轉(zhuǎn)是否為除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)。若判定為除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)，則將處理移至步驟S122 ;若未判定為除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)，則結(jié)束除濕制冷能力控制處理。
[0539](步驟S122)
[0540]在步驟S121中判定為除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，則在步驟S122中CPU根據(jù)目標(biāo)吹出溫度TAO計(jì)算出高壓冷媒的目標(biāo)壓力Phpt。
[0541](步驟S123)
[0542]在步驟S123中，CPU根據(jù)高壓冷媒的目標(biāo)壓力Phpt和高壓冷媒壓力傳感器45的檢測壓力Php來控制第一控制閥24的冷凝壓力調(diào)整部側(cè)的閥開度。
[0543]具體而言，通過在除了完全關(guān)閉以外的大小兩級之間切換來進(jìn)行對第一控制閥24的冷凝壓力調(diào)整部側(cè)的閥開度的控制。在這種情況下，將閥開度從小切換到大時(shí)高壓冷媒的壓力Php降低，將閥開度從大切換到小時(shí)高壓冷媒的壓力Php上升。
[0544](步驟S124)
[0545]在步驟S124中，CPU根據(jù)目標(biāo)吹出溫度TAO計(jì)算出吸熱器14中冷媒的目標(biāo)蒸發(fā)溫度Tet。
[0546](步驟S125)
[0547]在步驟S125中，CPU根據(jù)吸熱器溫度傳感器48的檢測溫度Te控制壓縮機(jī)21的電動馬達(dá)21a的轉(zhuǎn)速，以使吸熱器14中冷媒的蒸發(fā)溫度Te達(dá)到目標(biāo)蒸發(fā)溫度Tet，并結(jié)束除濕制冷能力控制處理。
[0548]此外，控制器40在第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，進(jìn)行通過使第二控制閥25的閥開度等于或小于其它運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的閥開度來防止吸熱器14中冷媒的蒸發(fā)溫度降低的蒸發(fā)溫度控制處理。用圖60的流程圖來說明此時(shí)控制器40的動作。
[0549](步驟S131)
[0550]在步驟S131中，CPU判定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是否為第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)。若判定為第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，則將處理移至步驟S132 ;若未判定為第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，則結(jié)束蒸發(fā)溫度控制處理。
[0551](步驟S132)
[0552]在步驟S131中判定為第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，則在步驟S132中CPU根據(jù)目標(biāo)吹出溫度TAO計(jì)算出吸熱器14中冷媒的目標(biāo)蒸發(fā)溫度Tet。
[0553](步驟Sl33)
[0554]在步驟S133中，CPU根據(jù)目標(biāo)蒸發(fā)器溫度Tet和吸熱器溫度傳感器48的檢測溫度Te來調(diào)整第二控制閥25的閥開度，并結(jié)束蒸發(fā)溫度控制處理。[0555]具體而言，當(dāng)吸熱器溫度傳感器48的檢測溫度Te低于目標(biāo)蒸發(fā)溫度Tet時(shí)，將第二控制閥25的閥開度設(shè)定為兩級之中開度較小的一級，當(dāng)檢測溫度Te高于目標(biāo)蒸發(fā)溫度Tet時(shí)，將第二控制閥25的閥開度設(shè)定為兩級之中開度較大的一級。
[0556]此外，控制器40在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)和第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，進(jìn)行判定封入冷媒回路20中的冷媒量是否適當(dāng)?shù)睦涿搅颗卸ㄌ幚?。用圖61的流程圖來說明此時(shí)控制器40的動作。
[0557](步驟S141)
[0558]在步驟S141中，CPU判定車廂外的溫度Tam、室內(nèi)送風(fēng)機(jī)12的風(fēng)量Qa、壓縮機(jī)21的電動馬達(dá)21a的轉(zhuǎn)速Ne等是否為可判定冷媒回路20中的冷媒量的熱負(fù)荷條件。若判定為可判定冷媒量的熱負(fù)荷條件，則將處理移至步驟S142 ;若未判定為可判定冷媒量的熱負(fù)荷條件，則結(jié)束冷媒量判定處理。
[0559](步驟S142)
[0560]在步驟S141中判定為可判定冷媒量的熱負(fù)荷條件時(shí)，則在步驟S142中CPU根據(jù)低壓冷媒溫度傳感器46的檢測溫度Tlp和低壓冷媒壓力傳感器47的檢測壓力Plp計(jì)算出冷媒的過熱度SH。
[0561](步驟S143) [0562]在步驟S143中，CPU根據(jù)高壓冷媒溫度傳感器44的檢測溫度Thp和高壓冷媒壓力傳感器45的檢測壓力Php計(jì)算出冷媒的過冷度SC。
[0563](步驟S144)
[0564]在步驟S144中，CPU根據(jù)在步驟S142中計(jì)算出的冷媒的過熱度SH、在步驟S143中計(jì)算出的冷媒的過冷度SC、以及第一控制閥24的膨脹部側(cè)的閥開度來判定冷媒回路20中的冷媒量是否適當(dāng)。若判定為冷媒量適當(dāng)時(shí)，則結(jié)束冷媒量判定處理；若未判定為冷媒量適當(dāng)時(shí)，則將處理移至步驟S145。
[0565]對冷媒回路20中的冷媒量是否適當(dāng)?shù)呐卸?，是通過判定在步驟S142中計(jì)算出的冷媒的過熱度SH、在步驟S143中計(jì)算出的冷媒的過冷度SC、以及第一控制閥24的膨脹部側(cè)的閥開度是否分別在適當(dāng)范圍內(nèi)而進(jìn)行的。
[0566](步驟S145)
[0567]在步驟S144中未判定為冷媒量適當(dāng)時(shí)，則在步驟S145中CPU在顯示部50中顯示冷媒回路20中的冷媒量不足或過量的信息并結(jié)束冷媒量判定處理。
[0568]這樣，采用本實(shí)施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，在第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會控制第二控制閥25的閥開度。由此，能夠在第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)提高吸熱器14中冷媒的蒸發(fā)溫度，因此即使在車廂外的溫度為低溫的情況下也不會在吸熱器14上產(chǎn)生結(jié)霜，從而可確保吸熱器14中所需的冷媒的吸熱量。
[0569]此外，將第二控制閥25的閥開度設(shè)定為可在相異的兩種閥開度之間進(jìn)行切換，并設(shè)定于兩種閥開度中的一個(gè)。由此，只要將第二控制閥25的閥開度設(shè)定在閥開度較大或較小的一方即可，因此可使控制的構(gòu)造簡單化，并降低制造成本。
[0570]另外，根據(jù)目標(biāo)蒸 發(fā)溫度Tet和吸熱器溫度傳感器48的檢測溫度Te來控制第二控制閥25的閥開度。由此，能夠使吸熱器14中冷媒的蒸發(fā)壓力確實(shí)地達(dá)到規(guī)定壓力，而不會發(fā)生吸熱器14中冷媒的吸熱量不足的情況。
[0571]圖62表不本發(fā)明的第^ 實(shí)施方式。[0572]該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置中的第二控制閥35是能夠任意設(shè)定其閥開度的控制閥，通過調(diào)整閥開度來調(diào)整吸熱器14中冷媒的蒸發(fā)溫度。
[0573]如上所構(gòu)成的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置中，控制器40進(jìn)行蒸發(fā)溫度控制處理，該蒸發(fā)溫度控制處理是用于通過使第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)第二控制閥35的閥開度等于或小于其它運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的閥開度，從而防止吸熱器14中冷媒的蒸發(fā)溫度降低。
[0574]具體而言，在吸熱器溫度傳感器48的檢測溫度Te低于目標(biāo)蒸發(fā)溫度Tet的情況下減小第二控制閥35的閥開度，在吸熱器溫度傳感器48的檢測溫度Te高于目標(biāo)蒸發(fā)溫度Tet的情況下增大第二控制閥35的閥開度。此時(shí)，根據(jù)吸熱器溫度傳感器48的檢測溫度Te將第二控制閥35的閥開度設(shè)定為任意的開度。
[0575]這樣，采用本實(shí)施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，與第十實(shí)施方式相同，在第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)控制第二控制閥35的閥開度。由此，能夠提高第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)吸熱器14中冷媒的蒸發(fā)溫度，因此即使在車廂外的溫度為低溫的情況下吸熱器14上也不會產(chǎn)生結(jié)霜，從而可確保吸熱器14中所需的冷媒的吸熱量。
[0576]此外，第二控制閥35的閥開度可設(shè)定為任意的開度。由此，由于能夠任意地設(shè)定吸熱器14中的吸熱量，因此可提高對吸熱器14中吸熱量控制的精度。
[0577]并且，上述實(shí)施方式雖然顯示有從壓縮機(jī)21流出的冷媒在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)和第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從室外熱交換器22的一端側(cè)向另一端側(cè)流過，但并不限定于此。例如，如圖63所示，從壓縮機(jī)21流出的冷媒在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)和第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，也可以從室外熱交換器22的另一端側(cè)向一端側(cè)流過。
[0578]圖63的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置設(shè)有使第一控制閥24的膨脹部側(cè)的冷媒流出側(cè)與室外熱交換器22的另一端側(cè)相連接的冷媒通道20k，以替代第十實(shí)施方式中的冷媒通道20c。此外，車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置設(shè)有使室外熱交換器22的一端側(cè)與壓縮機(jī)21的冷媒吸入側(cè)相連接的冷媒通道201，以替代第八實(shí)施方式中的冷媒通道20e。
[0579]如上所構(gòu)成的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置中，與第十實(shí)施方式的情況不同，從散熱器15流出的冷媒在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)和第一除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，從室外熱交換器22的另一端側(cè)流向一端偵U。其它的運(yùn)轉(zhuǎn)與第十實(shí)施方式的冷媒的流通相同。
[0580]此外，上述實(shí)施方式中，雖然所顯示的第一控制閥24設(shè)有一體形成的、在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)用于對流入室外熱交換器22的冷媒進(jìn)行減壓的膨脹部和在除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)用于對散熱器中冷媒的冷凝壓力進(jìn)行調(diào)整的冷凝壓力調(diào)整部，但并不限定于此。例如，將作為膨脹部的電子式膨脹閥、和作為冷凝壓力調(diào)整部的冷凝壓力調(diào)整閥相互并列的連接于室外熱交換器22的冷媒流通方向上游側(cè)，也可以得到與上述實(shí)施方式相同的作用效果。
[0581]另外，上述實(shí)施方式中，雖然顯示有通過控制位于室外熱交換器22的上游側(cè)的第一控制閥24的膨脹部的閥開度來控制從散熱器15流出的冷媒的過冷度SC，但也可以設(shè)置電子式膨脹閥以代替位于吸熱器14的上游側(cè)的膨脹閥28，通過控制該電子式膨脹閥的閥開度來控制從散熱器15流出的冷媒的過冷度SC。
[0582]此外，上述實(shí)施方式中，雖然顯示有根據(jù)目標(biāo)蒸發(fā)溫度Tet和吸熱器溫度傳感器48的檢測溫度Te來調(diào)整第二控制閥25、35的閥開度，但并不限定于此。例如，檢測吸熱器14中進(jìn)行熱交換后的空氣的溫度和吸熱器14中冷媒的壓力，并根據(jù)該檢測結(jié)果調(diào)整第二控制閥25、35的閥開度，也可以得到同樣的效果。[0583](符號說明)
[0584]10空調(diào)單元
[0585]14吸熱器
[0586]15散熱器
[0587]20冷媒回路
[0588]21壓縮機(jī)
[0589]22室外熱交換器
[0590]24第一控制閥
[0591]25第二控制閥
[0592]26a~26c第一~第三電磁閥
[0593]27a、27b 第一~第二單向閥
[0594]28膨脹閥
[0595]29儲液器
[0596]40控制器
[0597]41外部空氣溫度傳感器
[0598]42內(nèi)部空氣溫度傳感器
[0599]43日照傳感器
[0600]44高壓冷媒溫度傳感器
[0601]45高壓冷媒壓力傳感器
[0602]46低壓冷媒溫度傳感器
[0603]47低壓冷媒壓力傳感器
[0604]48吸熱器溫度傳感器
[0605]49操作部
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其具備: 壓縮機(jī)，其壓縮冷媒并將其噴出； 散熱器，其設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)，使冷媒散熱； 吸熱器，其設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)，使冷媒吸熱；以及 室外熱交換器，其設(shè)于車廂外側(cè)，使冷媒散熱或吸熱， 該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行以下運(yùn)轉(zhuǎn): 供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器中散熱，在散熱器中已散熱的冷媒在膨脹閥中減壓后在室外熱交換器中吸熱；以及 除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器中散熱，在散熱器中已散熱的冷媒在膨脹閥中減壓后，在吸熱器及室外熱交換器的至少吸熱器中吸熱，其特征在于，該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備: 室內(nèi)送風(fēng)機(jī)，其使與流過散熱器及吸熱器中的一方或雙方的冷媒進(jìn)行熱交換并使向車廂內(nèi)吹出的空氣流通； 目標(biāo)過冷度設(shè)定部，其將散熱器中加熱后的空氣的目標(biāo)溫度即目標(biāo)空氣溫度高于或等于規(guī)定溫度時(shí)的從散熱器流出的冷媒的過冷度的目標(biāo)值即目標(biāo)過冷度，設(shè)定為比目標(biāo)空氣溫度低于規(guī)定溫度時(shí)所設(shè)定的目標(biāo)冷卻度還大的過冷度；以及 閥開度控制部，其控制膨脹部的閥開度，以使從散熱器流出的冷媒的過冷度達(dá)到由目標(biāo)過冷度設(shè)定部已設(shè)定的目標(biāo)過冷度， 目標(biāo)過冷度設(shè)定部具有根據(jù)室內(nèi)送風(fēng)機(jī)的送風(fēng)量對已設(shè)定的目標(biāo)過冷度進(jìn)行校正的單元，在室內(nèi)送風(fēng)機(jī)的送風(fēng)量低于規(guī)定風(fēng)量時(shí)，目標(biāo)過冷度設(shè)定部對目標(biāo)過冷度進(jìn)行校正，以使過冷度比室內(nèi)送風(fēng)機(jī)的送風(fēng)量高于或等于規(guī)定風(fēng)量時(shí)所校正的目標(biāo)過冷度還小。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 目標(biāo)過冷度設(shè)定部具有根據(jù)流過冷媒流路的冷媒的流量對已設(shè)定的目標(biāo)過冷度進(jìn)行校正的單元，在冷媒的流量大于或等于規(guī)定流量時(shí)，目標(biāo)過冷度設(shè)定部對目標(biāo)過冷度進(jìn)行校正，以使過冷度比冷媒的流量小于規(guī)定流量時(shí)所校正的目標(biāo)過冷度還大。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，具備: 溫度檢測部，其檢測從散熱器流出的冷媒的溫度； 壓力檢測部，其檢測從散熱器流出的冷媒的壓力；以及 過冷度計(jì)算部，其根據(jù)溫度檢測部的檢測溫度和壓力檢測部的檢測壓力計(jì)算出從散熱器流出的冷媒的過冷度， 閥開度控制部根據(jù)過冷度計(jì)算部計(jì)算出的過冷度，控制膨脹閥的閥開度以使過冷度達(dá)到由目標(biāo)過冷度設(shè)定部所設(shè)定的目標(biāo)過冷度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 閥開度控制部具有: 前饋目標(biāo)值計(jì)算部，其根據(jù)目標(biāo)過冷度設(shè)定部所設(shè)定的目標(biāo)過冷度計(jì)算出與閥開度相關(guān)的前饋目標(biāo)值；以及 反饋目標(biāo)值計(jì)算部，其根據(jù)過冷度計(jì)算部計(jì)算出的過冷度和目標(biāo)冷卻度設(shè)定部所設(shè)定的目標(biāo)過冷度，計(jì)算出與閥開度相關(guān)的反饋目標(biāo)值， 閥開度控制部根據(jù)前饋目標(biāo)值計(jì)算部計(jì)算出的前饋目標(biāo)值和反饋目標(biāo)值計(jì)算部計(jì)算出的反饋目標(biāo)值來控制膨脹閥的閥開度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1~4的任意一項(xiàng)所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，具備: 低壓冷媒溫度檢測部，其檢測由室外熱交換器向壓縮機(jī)流通的冷媒的溫度； 低壓冷媒壓力檢測部，其檢測由室外熱交換器向壓縮機(jī)流通的冷媒的壓力；以及 過熱度計(jì)算部，其根據(jù)低壓冷媒溫度檢測部的檢測溫度和低壓冷媒壓力檢測部的檢測壓力，計(jì)算出由室外熱交換器向壓縮機(jī)流通的冷媒的過熱度， 當(dāng)過熱度計(jì)算部計(jì)算出的過熱度大于或等于規(guī)定過熱度時(shí)，閥開度控制部根據(jù)過熱度計(jì)算部計(jì)算出的過熱度控制膨脹閥的閥開度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，具備: 冷媒封入量判定部，其根據(jù)過冷度計(jì)算部計(jì)算出的過冷度、膨脹閥的閥開度，以及過熱度計(jì)算部計(jì)算出的過熱度，對封入冷媒回路中的冷媒的量是否在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)進(jìn)行判定。
7.—種車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其具備: 壓縮機(jī)，其壓縮冷媒并將其噴出； 散熱器，其使冷媒散熱； 吸熱器，其使冷媒吸熱； 室外熱交換器，其使冷媒散熱或吸熱； 供暖用冷媒回路，其使壓縮機(jī)噴出的冷媒流入散熱器，使流過散熱器的冷媒通過膨脹部流入室外熱交換器，使流過室外熱交換器的冷媒吸入至壓縮機(jī)中； 除濕供暖用冷媒回路，其使壓縮機(jī)噴出的冷媒流入散熱器，使流過散熱器的部分冷媒通過膨脹部流入吸熱器，其余的冷媒通過膨脹部流入室外熱交換器，使流過吸熱器的冷媒和流過室外熱交換器的冷媒吸入至壓縮機(jī)中；以及 制冷/除濕制冷用冷媒回路，其使壓縮機(jī)噴出的冷媒流入散熱器，使流過散熱器的冷媒流入室外熱交換器，使流過室外熱交換器的冷媒通過膨脹部流入吸熱器，使流過吸熱器的冷媒吸入至壓縮機(jī)中，其特征在于， 在制冷/除濕制冷用冷媒回路中的散熱器和室外熱交換器之間的冷媒流路中，設(shè)有可調(diào)整從散熱器流出并流入室外熱交換器中的冷媒的流量的高壓冷媒流量調(diào)整閥。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 在除濕供暖用冷媒回路中的吸熱器和壓縮機(jī)之間的冷媒流路中，設(shè)有可調(diào)整從吸熱器流出并吸入至壓縮機(jī)中的冷媒的流量的低壓冷媒流量調(diào)整閥。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，具備: 冷媒流量控制閥，其是在供暖用冷媒回路和除濕供暖用冷媒回路中，使流入室外熱交換器中的冷媒膨脹的膨脹部與高壓冷媒流量調(diào)整閥一體形成的。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 冷媒流量控制閥具有膨脹部側(cè)的冷媒流路、高壓冷媒流量調(diào)整閥側(cè)的冷媒流路、以及使從散熱器流出的冷媒流入膨脹部側(cè)的冷媒流路或高壓冷媒流量調(diào)整閥側(cè)的冷媒流路的流路切換部。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 冷媒流量控制閥具有將閥開度切換在膨脹部的范圍和高壓冷媒流量調(diào)整閥的范圍的閥開度切換部。
12.根據(jù)權(quán)利要求9~11的任意一項(xiàng)所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 用于在供暖用冷媒回路、除濕供暖用冷媒回路、以及制冷/除濕制冷用冷媒回路之間進(jìn)行相互切換的二通閥的至少一個(gè)與室外熱交換器以及流量調(diào)整流路切換閥一體地形成室外熱交換器單元。
13.根據(jù)權(quán)利要求7~12的任意一項(xiàng)所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，具備: 儲液器，其設(shè)于壓縮機(jī)的冷媒吸入側(cè)的冷媒流路中，將氣體冷媒和液體冷媒分離并只將氣體冷媒吸入至壓縮機(jī)中； 膨脹閥，其在供暖用冷媒回路中，作為使流入室外熱交換器中的冷媒膨脹的膨脹部；以及 閥開度調(diào)整部，其調(diào)整膨脹閥的閥開度。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 膨脹閥是電子式的膨脹閥。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 膨脹閥是機(jī)械式的膨脹閥。
16.根據(jù)權(quán)利要求7~15的任意一項(xiàng)所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 室外熱交換器是具有在制冷/除濕制冷用冷媒回路中，將從室外熱交換器流出的冷媒設(shè)定為過冷卻的狀態(tài)的過冷卻部`的熱交換器， 對流入吸熱器中的冷媒進(jìn)行減壓的膨脹部是可對從吸熱器流出的冷媒的加熱度進(jìn)行調(diào)整的膨脹閥。
17.根據(jù)權(quán)利要求7~16的任意一項(xiàng)所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 在供暖用冷媒回路中，設(shè)有使壓縮機(jī)噴出的冷媒中的至少一部分不會流入散熱器而流入室外熱交換器中的除霜用冷媒流路。
18.根據(jù)權(quán)利要求7~17的任意一項(xiàng)所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 散熱器具有與壓縮機(jī)噴出的冷媒進(jìn)行熱交換的其它熱介質(zhì)流過的熱介質(zhì)流路， 熱介質(zhì)回路連接于熱介質(zhì)流路，該熱介質(zhì)回路中設(shè)有使與壓縮機(jī)噴出的冷媒進(jìn)行熱交換而吸熱的熱介質(zhì)散熱的熱介質(zhì)散熱器。
19.一種車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其具備: 壓縮機(jī)，其壓縮冷媒并將其噴出； 散熱器，其設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)，使冷媒散熱； 吸熱器，其設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)，使冷媒吸熱；以及 室外熱交換器，其設(shè)于車廂外側(cè)，使冷媒散熱或吸熱， 該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行以下運(yùn)轉(zhuǎn): 供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使從壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器中散熱，在散熱器中已散熱的冷媒在室外熱交換器中吸熱；以及 除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使從壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器中散熱后，在室外熱交換器中進(jìn)一步散熱，在散熱器以及室外熱交換器中已散熱的冷媒在吸熱器中吸熱，其特征在于，該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備: 膨脹閥，其開度可調(diào)地設(shè)于供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中的散熱器和室外熱交換器之間的冷媒流路中，對流過的冷媒進(jìn)行減壓；冷凝壓力調(diào)整閥，其設(shè)于與設(shè)有膨脹閥的冷媒流路并列配置的冷媒流路中，通過調(diào)整在除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)中從散熱器流出并流入室外熱交換器中的冷媒的流量，來調(diào)整散熱器中冷媒的冷凝壓力；以及 閥開度控制部，其在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中關(guān)閉冷凝壓力調(diào)整閥側(cè)的冷媒流路并控制膨脹閥的閥開度，并在除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)中關(guān)閉膨脹閥側(cè)的冷媒流路并控制冷凝壓力調(diào)整閥的閥開度。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，具備: 目標(biāo)冷凝壓力計(jì)算部，其計(jì)算出散熱器中冷媒的冷凝壓力的目標(biāo)值； 冷凝壓力檢測部，其檢測散熱器中冷媒的冷凝壓力； 蒸發(fā)溫度檢測部，其檢測吸熱器中冷媒的蒸發(fā)溫度；以及 除濕制冷能力控制部，其在除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)中，根據(jù)目標(biāo)冷凝壓力計(jì)算部計(jì)算出的目標(biāo)冷凝壓力和冷凝壓力檢測部檢測出的檢測壓力來控制冷凝壓力調(diào)整閥的閥開度，根據(jù)蒸發(fā)溫度檢測部的檢測溫度來控制壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速。
21.根據(jù)權(quán)利要求 19或20所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 膨脹閥是與冷凝壓力調(diào)整閥一體形成的。
22.根據(jù)權(quán)利要求19~21的任意一項(xiàng)所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 閥開度控制部是將冷凝壓力調(diào)整閥的閥開度設(shè)定為開度相異的兩種閥開度中的一種。
23.根據(jù)權(quán)利要求19~21的任意一項(xiàng)所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 閥開度控制部將冷凝壓力調(diào)整閥的閥開度在調(diào)整散熱器的流入側(cè)的冷媒的壓力和流出側(cè)的冷媒的壓力之間的壓差的狀態(tài)和完全打開的狀態(tài)之間進(jìn)行相互切換。
24.一種車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其具備: 壓縮機(jī)，其壓縮冷媒并將其噴出； 散熱器，其設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)，使冷媒散熱； 吸熱器，其設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)，使冷媒吸熱；以及 室外熱交換器，其設(shè)于車廂外側(cè)，使冷媒散熱或吸熱， 該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行以下運(yùn)轉(zhuǎn): 供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使從壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器中散熱，在散熱器中已散熱的冷媒在室外熱交換器中吸熱；以及 除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使從壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器中散熱后，在室外熱交換器中進(jìn)一步散熱，在散熱器以及室外熱交換器中已散熱的冷媒在吸熱器中吸熱，其特征在于，該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備: 流量調(diào)整閥，其設(shè)于使從散熱器流出的冷媒流入室外熱交換器中的冷媒通道中，具有供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可對流過冷媒通道的冷媒進(jìn)行減壓的閥開度的范圍即減壓區(qū)域、和閥開度為最大時(shí)與上游側(cè)或下游側(cè)的冷媒通道具有大致相同的開口面積且在除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)通過調(diào)整流過冷媒通道的冷媒的流量可調(diào)整散熱器中冷媒的冷凝壓力的閥開度的范圍即冷凝壓力調(diào)整區(qū)域；以及 閥開度控制部，其在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中將流量調(diào)整閥的閥開度控制在減壓區(qū)域內(nèi)，并在除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)中將流量調(diào)整閥的閥開度控制在冷凝壓力調(diào)整區(qū)域內(nèi)。
25.根據(jù)權(quán)利要求24所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，具備: 目標(biāo)冷凝壓力計(jì)算部，其計(jì)算出散熱器中冷媒的冷凝壓力的目標(biāo)值；冷凝溫度檢測部，其檢測散熱器中冷媒的冷凝壓力； 蒸發(fā)溫度檢測部，其檢測吸熱器中冷媒的蒸發(fā)溫度；以及 除濕制冷能力控制部，其在除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)中，根據(jù)目標(biāo)冷凝壓力計(jì)算部計(jì)算出的目標(biāo)冷凝壓力和冷凝壓力檢測部檢測出的檢測壓力，將流量調(diào)整閥的閥開度控制在冷凝壓力調(diào)整區(qū)域，根據(jù)蒸發(fā)溫度檢測部的檢測溫度控制壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速。
26.根據(jù)權(quán)利要求24或25所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 閥開度控制部將流量調(diào)整閥的冷凝壓力調(diào)整區(qū)域中的閥開度設(shè)定為開度相異的兩種閥開度中的一種。
27.根據(jù)權(quán)利要求24或25所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 冷凝壓力調(diào)整閥將冷凝壓力調(diào)整區(qū)域內(nèi)的閥開度在調(diào)整散熱器的流入側(cè)的壓力和流出側(cè)的冷媒的壓力之間的壓差的狀態(tài)和完全打開的狀態(tài)之間進(jìn)行相互切換。
28.—種車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其具備: 壓縮機(jī)，其壓縮冷媒并將其噴出； 散熱器，其設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)，使冷媒散熱； 吸熱器，其設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)，使冷媒吸熱；以及 室外熱交換器，其設(shè)于車廂外側(cè)，使冷媒散熱或吸熱， 該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行以下運(yùn)轉(zhuǎn):` 除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使從壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器中散熱，在散熱器中已散熱的部分冷媒通過膨脹閥進(jìn)行減壓并在吸熱器中吸熱，其余的冷媒通過膨脹閥進(jìn)行減壓并在室外熱交換器中吸熱，其特征在于，該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備: 蒸發(fā)溫度調(diào)整閥，其設(shè)于吸熱器的冷媒流出側(cè)的冷媒通道，通過調(diào)整流過冷媒通道的冷媒的流量來調(diào)整吸熱器中冷媒的蒸發(fā)溫度；以及 閥開度控制部，其在除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)控制蒸發(fā)溫度調(diào)整閥的閥開度， 蒸發(fā)溫度調(diào)整閥可設(shè)定為開度相異的兩種閥開度，通過閥開度控制部設(shè)定為其中的一個(gè)閥開度。
29.—種車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其具備: 壓縮機(jī)，其壓縮冷媒并將其噴出； 散熱器，其設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)，使冷媒散熱； 吸熱器，其設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)，使冷媒吸熱；以及 室外熱交換器，其設(shè)于車廂外側(cè)，使冷媒散熱或吸熱， 該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行以下運(yùn)轉(zhuǎn): 除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)是使從壓縮機(jī)噴出的冷媒在散熱器中散熱，在散熱器中已散熱的部分冷媒通過膨脹閥進(jìn)行減壓并在吸熱器中吸熱，其余的冷媒通過膨脹閥進(jìn)行減壓并在室外熱交換器中吸熱，其特征在于，該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備: 蒸發(fā)溫度調(diào)整閥，其設(shè)于吸熱器的冷媒流出側(cè)的冷媒通道，通過調(diào)整流過冷媒通道的冷媒的流量來調(diào)整吸熱器中冷媒的蒸發(fā)溫度；以及 閥開度控制部，其在除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)控制蒸發(fā)溫度調(diào)整閥的閥開度， 蒸發(fā)溫度調(diào)整閥的開度可任意地設(shè)定，通過閥開度控制部設(shè)定閥開度。
30.根據(jù)權(quán)利要求28或29所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，具備:蒸發(fā)溫度檢測部，其檢測吸熱器中冷媒的蒸發(fā)溫度；以及 目標(biāo)蒸發(fā)溫度計(jì)算部，其計(jì)算出達(dá)到吸熱器中冷媒的目標(biāo)的蒸發(fā)溫度， 蒸發(fā)壓力控制部是根據(jù)蒸發(fā)溫度檢測部的檢測溫度和目標(biāo)蒸發(fā)溫度計(jì)算部計(jì)算出的目標(biāo)蒸發(fā)溫度來調(diào)整蒸發(fā)壓力 調(diào)整閥的閥開度。
【文檔編號】B60H1/22GK103534539SQ201280011318
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2012年3月2日 優(yōu)先權(quán)日:2011年3月3日
【發(fā)明者】鈴木謙一, 井上敦雄, 武居秀憲 申請人:三電有限公司