用于交通工具用座椅的座椅架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種座椅架，具有用于使追尾的能量高效集中并將其變形吸收的能量吸收部。該座椅架包括：座墊架，其由沿左右隔開間隔且相對配置的一對側(cè)架構(gòu)成，其中，該一對側(cè)架由板狀部件構(gòu)成；和座椅靠背架，其與一對側(cè)架的各自的后部連結(jié)，在一對側(cè)架中，至少一方的側(cè)架具有從其后端部的一部分向前方延伸的能量吸收部，該能量吸收部由使板狀部件的一部分朝向相對的側(cè)架或朝向其相反側(cè)凹陷而成的凹部構(gòu)成，凹部的周緣通過以下部分劃分而成：在一方的側(cè)架的后端部上的上端與后端部上的位于該上端的下方的下端之間延伸的后緣；從上端向凹部的前端延伸的上緣；和從下端向前端延伸的下緣。
【專利說明】用于交通工具用座椅的座椅架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及交通工具用座椅的骨架即座椅架，尤其涉及對于來自后方的沖擊具有安全性的座椅架。
【背景技術(shù)】
[0002]圖1示出安裝在汽車等交通工具上的座椅的以往的座椅架10。如圖1所示，座椅架10由用于安裝座墊(未圖示)的座墊架20、和用于安裝座椅靠背(未圖示)的座椅靠背架40構(gòu)成。
[0003]座墊架20—般具有沿左右方向空出間隔且相對地配置的側(cè)托架21、22。這些側(cè)托架21、22通過連結(jié)部件25、26等而相互連結(jié)，并安裝在公知的滑動機構(gòu)S1、S2上。在側(cè)托架21、22的后部通過連結(jié)金屬件27、28而連結(jié)有下臂23、24。上臂32、33經(jīng)由公知的傾轉(zhuǎn)機構(gòu)30、31能夠樞轉(zhuǎn)地與下臂23、24連結(jié)。
[0004]座椅靠背架40具有:經(jīng)由上臂32、33而安裝在座墊架20上的左右一對的側(cè)板41、42 ;和與左右一對的側(cè)板41、42的頂部連結(jié)的倒U字形的座椅靠背主架43。在座椅靠背主架43上設(shè)有供頭枕(未圖示)的支架插入而安裝的安裝部44、45。
[0005]圖2示出將以往的座椅架10的座墊架20和座椅靠背架40連結(jié)后的狀態(tài)。
[0006]圖3示出從側(cè)面觀察座椅架10的一部分而得到的圖。在具備在骨架中具有座椅架10的座椅的車輛中，當由于從后方受到碰撞(以下稱作追尾)等而從后方作用有強烈沖擊時，如圖3所示，在座椅靠背架40上產(chǎn)生朝向后方的力F，并產(chǎn)生以座椅靠背架40下方的固定端為中心的彎矩M。可以考慮到由于大的彎矩M會使連結(jié)上臂32與下臂23的傾轉(zhuǎn)機構(gòu)30和連結(jié)下臂23與側(cè)托架21的鉚接件等連結(jié)金屬件27被毀壞。
[0007]另外，近年來，在汽車領(lǐng)域，電動汽車(EV)和插電式混合動力車(PHEV)等環(huán)保車的需求增加，在以往的汽油車中也謀求低油耗，因此，謀求汽車用部件更輕質(zhì)化。由于傾轉(zhuǎn)機構(gòu)等連結(jié)部件也輕質(zhì)化、小型化，所以在由于追尾而作用有大的彎矩的情況下，傾轉(zhuǎn)機構(gòu)等連結(jié)部件很可能被毀壞。
[0008]若傾轉(zhuǎn)機構(gòu)30或連結(jié)金屬件27損壞、斷裂，則座椅靠背架40可能會向后方傾倒。若為了防止該情況而提高傾轉(zhuǎn)機構(gòu)30和側(cè)托架21的剛度，則無法實現(xiàn)輕質(zhì)化。因此，在交通工具用座椅的架構(gòu)造中，謀求在實現(xiàn)輕質(zhì)化的同時提高安全性。
[0009]為了確保追尾時的安全性，以往，提出有日本特開2009-154693公報(專利文獻I)所記載那樣的吸收碰撞能量的座椅架。專利文獻I所記載的車輛用座椅的座墊架由具有加強筋部(凹部)的下臂構(gòu)成。在該下臂的周緣的后側(cè)形成有從側(cè)方觀察時呈大致〈字狀的彎曲點，在下臂的內(nèi)表面或外表面形成有加強筋部，該加強筋部具有以彎曲點為基點的上側(cè)緣。通過這些結(jié)構(gòu)，當座椅靠背架朝向后側(cè)受到大的力而在傾轉(zhuǎn)機構(gòu)上作用有彎矩時，下臂的后側(cè)沿上下方向壓縮來吸收碰撞能量。
[0010]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0011]專利文獻[0012]專利文獻1:日本特開2009-154693公報
【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]在上述以往的下臂中，能量吸收部相對于下臂的周緣凹狀地形成，因此，當下臂的后側(cè)以該凹狀的彎曲點為中心沿上下方向壓縮時，下臂自身為截面〈字狀地折曲的狀態(tài)。即，由于追尾而產(chǎn)生的能量未必集中于能量吸收部，而是分散至下臂的能量吸收部以外的部分。像這樣，在以往提出的下臂中，由于能量沒有充分集中于能量吸收部，所以存在無法高效地吸收追尾所產(chǎn)生的能量的問題。
[0014]鑒于上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種具有高效地集中并吸收碰撞能量的能量吸收部的、對于追尾具有安全性的用于交通工具用座椅的座椅架。
[0015]另外，本發(fā)明的目的在于提供一種在實現(xiàn)構(gòu)成部件的輕質(zhì)化的同時對于追尾具有安全性的用于交通工具用座椅的座椅架。
[0016]而且，本發(fā)明的其他目的在于提供一種通過追尾時的座椅架的變形而能夠可靠地保持乘員的用于交通工具用座椅的座椅架。
[0017]實現(xiàn)上述目的的本發(fā)明的座椅架包括:座墊架，其用于安裝座墊，由沿左右隔開間隔地相對配置的一對例架構(gòu)成，其中，該一對側(cè)架由板狀部件構(gòu)成；和座椅靠背架，其用于安裝座椅靠背并與一對側(cè)架的各自的后部連結(jié)，該座椅架的特征在于，在一對側(cè)架中，至少一方的側(cè)架具有從側(cè)架的后端部的一部分向前方延伸的能量吸收部，該能量吸收部由使板狀部件的一部分朝向相對的側(cè)架或朝向相對的側(cè)架的相反側(cè)凹陷而成的凹部構(gòu)成，凹部的周緣通過以下部分劃分而成:在一方的側(cè)架的后端部上的上端與后端部上的位于該上端的下方的下端之間延伸的后緣；從上端向凹部的前端延伸的上緣；和從下端向前端延伸的下緣。
[0018]如上所述，本發(fā)明的座椅架具有能量吸收部，該能量吸收部是使由板狀部件構(gòu)成的側(cè)架的從后端部的一部分到前方的范圍內(nèi)的部分朝向相對的側(cè)架或朝向其相反側(cè)凹陷而成。該凹部的周緣通過分別包含前端的上緣及下緣、和后緣劃分而成，因此，能夠通過能量吸收部的前端截留追尾時的能量，從而使能量集中于能量吸收部。
[0019]另外，本發(fā)明的座椅架的特征在于，能量吸收部的凹部的縱截面的面積從前端朝向側(cè)架的后端部逐漸增大。通過使凹部的縱截面的面積從前端朝向側(cè)架的后端部(能量吸收部的后緣)逐漸增大，能量吸收部的變形平穩(wěn)，能夠在能量吸收部處高效地吸收所集中的追尾的能量。
[0020]而且，本發(fā)明的座椅架的特征在于，凹部具有從前端延伸至后緣上的后端的凹部棱線。像這樣，通過使能量吸收部的凹部具有凹部棱線，能夠充分整合能量吸收部的上下方向的變形和左右方向的變形，從而能夠更高效地吸收追尾的能量。
[0021]本發(fā)明的座椅架的特征在于，一對側(cè)架雙方具有能量吸收部，該能量吸收部由使板狀部件的一部分分別朝向相對的側(cè)架或分別朝向相對的側(cè)架的相反例凹陷而成的凹部構(gòu)成。像這樣，通過使左右的側(cè)架所具有的能量吸收部的凹部均為使板狀部件的一部分朝向相對的側(cè)架凹陷而成的凹部，或均為使板狀部件的一部分朝向相對的側(cè)架的相反側(cè)凹陷而成的凹部，在左右的側(cè)架的能量吸收部發(fā)生變形時，側(cè)架能夠保持平衡地沿上下方向壓縮，不會產(chǎn)生橫向的變位。[0022]另外，本發(fā)明的座椅架的特征在于，座椅靠背架包含沿左右隔開間隔且相對配置的一對側(cè)板，經(jīng)由傾轉(zhuǎn)機構(gòu)將該一對側(cè)板和一對側(cè)架連結(jié)起來，由此座椅靠背架與一對側(cè)架的各自的后部連結(jié)，能量吸收部位于上述傾轉(zhuǎn)機構(gòu)的下方。通過這樣構(gòu)成座椅架，能夠可靠地吸收追尾時在傾轉(zhuǎn)機構(gòu)附近作用的彎矩的下方成分，另外，使座椅靠背架的變形在更下方處產(chǎn)生，由此,不會對乘員的腰部等產(chǎn)生負擔(dān),能夠安全地保持乘員。
[0023]發(fā)明效果
[0024]本發(fā)明的座椅架在由于追尾等而在座椅靠背中產(chǎn)生大的后方載荷、并在連結(jié)座椅靠背架和座墊架的連結(jié)部件等上作用有大的彎矩時，能夠使座墊架的側(cè)架的能量吸收部集中變形來高效地吸收彎矩的能量，因此，通過實施本發(fā)明的座椅架，側(cè)架的后部沿上下方向壓縮，連結(jié)部件不會損壞、斷裂，乘員不會向上方滑動，能夠得到更安全的交通工具用座椅。
[0025]而且，本發(fā)明的座椅架能夠使作用于連結(jié)座椅靠背架和座墊架的連結(jié)部件的追尾能量集中而高效地吸收追尾能量，因此，能夠防止輕質(zhì)化后的連結(jié)部件的損壞、斷裂。另外，本發(fā)明的側(cè)架能夠經(jīng)由連結(jié)部件與座椅靠背架連結(jié)，并且能夠安裝在現(xiàn)有的滑動機構(gòu)等上，因此，能夠通過較少的部件構(gòu)成具有足夠剛度的座椅架。因此，通過實施本發(fā)明的座椅架，能夠得到在維持針對追尾的安全性的同時被輕質(zhì)化的交通工具用座椅。
[0026]另外，在本發(fā)明的座椅架中，通過使左右一對的側(cè)架具有左右對稱的能量吸收部，側(cè)架沿上下方向保持平衡地壓縮變形，不會產(chǎn)生橫向的變位。因此，通過實施本發(fā)明的座椅架，可得到能夠更可靠地保持乘員的更安全的交通工具用座椅。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1是表示由座墊架和座椅靠背架構(gòu)成的以往的座椅架的分解立體圖。
[0028]圖2是表示將座墊架和座椅靠背架連結(jié)起來的以往的座椅架的立體圖。
[0029]圖3是表不以往的座椅架的一部分的側(cè)視圖。
[0030]圖4是表示本發(fā)明的一個方式的座椅架和滑動機構(gòu)的從前方觀察到的分解立體圖。
[0031]圖5是表示本發(fā)明的一個方式的與滑動機構(gòu)連結(jié)的座椅架的從前方觀察到的立體圖。
[0032]圖6是表不本發(fā)明的一個方式的座椅架的一部分的側(cè)視圖。
[0033]圖7的(a)、(b)是示意地表示本發(fā)明的一個方式的能量吸收部的局部剖視圖、局部側(cè)視圖。
[0034]圖8是表示本發(fā)明的一個方式的側(cè)架的從后方觀察到的放大端面圖。
[0035]圖9是表示本發(fā)明的其他方式的與滑動機構(gòu)連結(jié)的座椅架的從后方觀察到的立體圖。
[0036]圖10是表不本發(fā)明的其他方式的座椅架的一部分的側(cè)視圖。
[0037]圖11是表示本發(fā)明的其他方式的側(cè)架的從后方觀察到的放大端面圖。
【具體實施方式】
[0038]以下，說明本發(fā)明的特征和不意圖限定本發(fā)明的優(yōu)選實施例。此外，為了實現(xiàn)說明目的而將附圖簡化，其比例未必一致。[0039]圖4示出本發(fā)明的一個方式的座椅架50的分解圖。座椅架50由座墊架60和座椅靠背架70構(gòu)成，其中，座墊架60由左右一對的側(cè)架61、62構(gòu)成，該側(cè)架61、62由板狀部件構(gòu)成。側(cè)架61、62分別具有在從后端部到前方的范圍內(nèi)延伸的能量吸收部EA1、EA2。
[0040]側(cè)架61、62由板狀部件構(gòu)成。本發(fā)明的一個方式的能量吸收部EA1、EA2具有使上述那樣的板狀部件的一部分朝向彼此相對的側(cè)架凹陷而成的凹部。換言之，該凹部形成在側(cè)架61、62各自的、與面向相對的側(cè)架的面為相反側(cè)的面(座墊架的外側(cè)面)上。側(cè)架61、62各自的位于凹部的相反側(cè)的、面向相對的側(cè)架的面(座墊架的內(nèi)側(cè)面)呈凸部。這樣的能量吸收部EA1、EA2優(yōu)選通過沖壓加工等與側(cè)架61、62的主體一體成型。
[0041]為了實現(xiàn)輕質(zhì)化，側(cè)架61、62兼有以往的下臂及側(cè)托架(圖1等)的功能。S卩，在側(cè)架61、62的后部連結(jié)有座椅靠背架70，另外，側(cè)架61、62安裝在現(xiàn)有的滑動機構(gòu)(座椅調(diào)節(jié)器)S3、S4的可動部即上部件92、93上。
[0042]通過上述那樣的側(cè)架61、62的結(jié)構(gòu)，能夠使座墊架60輕質(zhì)化。
[0043]另外，也可以使座墊架60由以往那樣的下臂和側(cè)托架構(gòu)成，并在側(cè)托架上設(shè)置能量吸收部。
[0044]座椅靠背架70具有左右一對的側(cè)板71、72。為了實現(xiàn)輕質(zhì)化，座椅靠背架70的側(cè)板71、72兼有以往的上臂及側(cè)板(圖1等)的功能。座椅靠背主架73、頭枕安裝部74、75的結(jié)構(gòu)與以往的座椅靠背架10(圖1等)相同。
[0045]側(cè)板71、72經(jīng)由現(xiàn)有的傾轉(zhuǎn)機構(gòu)80、81而與側(cè)架62、61連結(jié)。通過傾轉(zhuǎn)機構(gòu)80、81，能夠使側(cè)板71、72相對于側(cè)架61、62傾斜。
[0046]也可以取代傾轉(zhuǎn)機構(gòu)80、81而通過其他連結(jié)部件或焊接等使側(cè)板71、72與側(cè)架61,62連結(jié)。座椅靠背架70也可以包含以往那樣的上臂和側(cè)板(圖1等)而構(gòu)成。另外，也可以使座椅靠背架70不具有上臂和側(cè)板，而使座椅靠背主架73的下端與側(cè)架61、62連結(jié)。
[0047]圖5示出安裝在滑動機構(gòu)S3、S4上的本發(fā)明的一個方式的座椅架50。
[0048]圖6示出座椅架50的局部側(cè)視圖。能量吸收部EAl構(gòu)成為位于將側(cè)架61和側(cè)板71連結(jié)起來的傾轉(zhuǎn)機構(gòu)80等連結(jié)部件的下方。通過這樣的結(jié)構(gòu)，能量吸收部EAl能夠高效地變形吸收彎矩M的下方成分。
[0049]能量吸收部EAl的形狀構(gòu)成為能夠充分整合變形的方向性。例如，整合上下方向的變形和左右方向的變形以使得能量吸收部EAl在沿上下方向壓潰的同時沿左右方向擴展。
[0050]圖7示出具有能量吸收部EAl的側(cè)架61的局部剖視圖及局部側(cè)視圖。
[0051]如圖7的(b)所示，在側(cè)架61的與相對的側(cè)架62(圖4)為相反側(cè)(外側(cè))的面110上形成的能量吸收部EAl的凹部的周緣通過以下部分劃分而成:在側(cè)架61的后端部120上的上端100與后端部120上的位于上端100下方的下端102之間延伸的后緣104 ;從上述上端100向凹部的前端101延伸的上緣105 ;和從下端102向前端101延伸的下緣106。凹部的前端101位于側(cè)架61的(座墊架60的)外側(cè)的面上。通過使能量吸收部EAl具有這樣的周緣，能夠在變形吸收追尾的能量時通過前端101來阻止變形，從而能夠使追尾的能量集中于能量吸收部EAl。
[0052]如圖7的(b)所示，當從側(cè)方觀察形成在面110上的能量吸收部EAl的凹部時，呈大致三角形。一般在面110的相反側(cè)的面111上形成有凸部，該凸部的從側(cè)方觀察到的形狀與凹部大致相同。
[0053]圖7的(a)示出能量吸收部EAl的縱截面。如圖所示，能量吸收部EAl的凹部的縱截面的面積隨著從前端101趨向于后緣104而增大。通過構(gòu)成這樣的結(jié)構(gòu)，在能量吸收部EAl以折疊的方式變形時，能夠充分整合上下方向的變形和左右方向的變形。
[0054]另外，凹部優(yōu)選具有從前端101延伸至后緣104上的后端103的凹部棱線107。在從前端101連接到后緣104的能量吸收部EAl的凹部的縱截面中，在從前端101到后緣104的范圍內(nèi)連接朝向相對的側(cè)架最凹陷的點，從而形成凹部棱線107。凹部棱線107優(yōu)選為直線。
[0055]與能量吸收部的變形模式相應(yīng)地，將凹部棱線107設(shè)置成折曲線，由此，能量吸收部能夠更高效地吸收能量。
[0056]在凹部中，通過凹部的表面112和從上緣105向下緣106延伸的平面劃分而成的形狀可以是以前端101為上頂點的三角錐狀或其他多邊錐狀，也可以是半圓錐狀。
[0057]當能量吸收部EAl以折疊的方式壓潰時，上緣105以前端101為中心向下方移動。此時，凹部的表面112成為朝向相對的側(cè)架進一步凹陷的形狀。在凹部的表面112具有凹部棱線107的情況下，該凹部棱線107以前端101為中心向更內(nèi)側(cè)移動。通過形成能量吸收部來整合上緣105和凹部棱線107的移動，能夠更高效地變形吸收能量。前端101不會移動，能夠?qū)⒆肺驳哪芰拷亓舨⒓杏谀芰课詹縀A1。由于追尾的能量不會分散至側(cè)板61的主體，所以側(cè)板61通過能量吸收部EAl的變形而沿上下方向壓縮，不會向座椅架的左右方向折曲。
[0058]圖8示出從后方觀察到的側(cè)架61的放大端面。側(cè)架61的能量吸收部EAl是使構(gòu)成側(cè)架61的板狀部件的一部分朝向相對的側(cè)架凹陷而成。與側(cè)架61相對的側(cè)架62的端面是將側(cè)架61左右翻轉(zhuǎn)而得到的，因此將其省略。
[0059]能量吸收部EAl的形狀和在側(cè)板61中的上下方向的位置、側(cè)板61的主體形狀等能夠進行適當調(diào)整。另外，為了主要提高強度，側(cè)板61的周緣優(yōu)選具有圖示那樣的、上端部和下端部的伸出部(凸緣)。側(cè)板61的后端部也具有凸緣，但在包含能量吸收部的后緣(圖7的(b))的部分處不具有凸緣，或者，在具有凸緣的情況下，優(yōu)選使其不會妨礙變形。
[0060]圖9示出本發(fā)明的其他方式的座椅架50’。座椅架50’具有其他方式的能量吸收部 EA3、EA4。
[0061]S卩，能量吸收部EA3、EA4具有使構(gòu)成側(cè)架61’、62’的各板狀部件的一部分朝向相對的側(cè)架的相反側(cè)凹陷而成的凹部。換言之，該凹部形成在側(cè)架61’、62’各自的相對的側(cè)架側(cè)(內(nèi)側(cè))的面上。側(cè)架61’、62’各自的位于凹部的相反側(cè)的、與相對的側(cè)架側(cè)為相反側(cè)(外側(cè))的面呈凸部。
[0062]圖10示出座椅架50’的局部側(cè)視圖。在由于追尾而向后方施加有大的力F時，側(cè)架61’的能量吸收部EA3在吸收追尾的能量的同時發(fā)生變形。
[0063]圖11示出從后方觀察到的側(cè)架61’的放大端面。側(cè)架61’的能量吸收部EA3是使構(gòu)成側(cè)架61’的板狀部件的一部分朝向相對的側(cè)架的相反側(cè)凹陷而成。相對的側(cè)架62’的端面是將側(cè)架61’左右翻轉(zhuǎn)而得到的，因此將其省略。
[0064]只要在上述公開范圍內(nèi)，就可以根據(jù)構(gòu)成側(cè)板的板狀部件的材料或強度、所期望的變形模式等適當調(diào)節(jié)本發(fā)明的能量吸收部的形狀、大小等。另外，也可以使能量吸收部根據(jù)規(guī)定的后方載荷開始變形。例如，能量吸收部可以根據(jù)傾轉(zhuǎn)機構(gòu)等連結(jié)部件的強度，以該傾轉(zhuǎn)機構(gòu)被損壞的能量的一半開始變形。
[0065]本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認識到，在不脫離本發(fā)明的思想及方式的范圍內(nèi)能夠進行多種修正。因此，毫無疑問，本發(fā)明的方式僅為例示，并不限定本發(fā)明的范圍。
[0066]附圖標記說明
[0067]10座椅架I
[0068]20座墊架I
[0069]21、22 側(cè)托架
[0070]23、24 下臂
[0071]25,26連結(jié)部件(加強材料)
[0072]27,28連結(jié)金屬件
[0073]30、31 傾轉(zhuǎn)機構(gòu)I
[0074]32、33 上臂
[0075]40座椅靠背架I
[0076]41、42 側(cè)板 I
[0077]43座椅靠背 主架I
[0078]44,45 頭枕安裝部I
[0079]50、50，座椅架 2、3
[0080]60、60，座墊架 2、3
[0081]61、62 側(cè)架 I
[0082]61，、62，側(cè)架 2
[0083]70座椅靠背架2
[0084]71、72 側(cè)板 2
[0085]73座椅靠背主架2
[0086]74、75 頭枕安裝部2
[0087]80、81 傾轉(zhuǎn)機構(gòu)2
[0088]90、91 下部件
[0089]92、93 上部件
[0090]100上端
[0091]101前端
[0092]102下端
[0093]103后端
[0094]104后緣
[0095]105上緣
[0096]106下緣
[0097]107凹部棱線
[0098]110與相對的側(cè)架側(cè)為相反側(cè)的面
[0099]111相對的側(cè)架側(cè)的面 [0100] 120 側(cè)架的后端部
【權(quán)利要求】
1.一種座椅架，包括:座墊架，其用于安裝座墊，由沿左右隔開間隔且相對配置的一對側(cè)架構(gòu)成，其中，該一對側(cè)架由板狀部件構(gòu)成；和座椅靠背架，其用于安裝座椅靠背并與所述一對側(cè)架的各自的后部連結(jié)， 所述座椅架的特征在于， 在所述一對側(cè)架中，至少一方的側(cè)架具有從側(cè)架的后端部的一部分向前方延伸的能量吸收部， 所述能量吸收部由使所述板狀部件的一部分朝向相對的側(cè)架或朝向相對的側(cè)架的相反側(cè)凹陷而成的凹部構(gòu)成， 所述凹部的周緣通過以下部分劃分而成:在所述后端部上的上端與所述后端部上的位于該上端的下方的下端之間延伸的后緣；從所述上端向所述凹部的前端延伸的上緣；和從所述下端向所述前端延伸的下緣。
2.如權(quán)利要求1所述的座椅架，其特征在于， 所述凹部的縱截面的面積從所述前端向所述后端部逐漸增大。
3.如權(quán)利要求1或2所述的座椅架，其特征在于， 所述凹部具有從所述前端延伸至所述后緣上的后端的凹部棱線。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項所述的座椅架，其特征在于， 所述一對側(cè)架雙方具有所述能量吸收部，所述能量吸收部由使所述板狀部件的一部分別朝向相對的側(cè)架或分別朝向相對的側(cè)架的相反側(cè)凹陷而成的凹部構(gòu)成。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項所述的座椅架,其特征在于， 所述座椅靠背架包含沿左右隔開間隔且相對配置的一對側(cè)板，經(jīng)由傾轉(zhuǎn)機構(gòu)將該一對側(cè)板和所述一對側(cè)架連結(jié)起來，由此所述座椅靠背架與所述一對側(cè)架的各自的后部連結(jié)， 所述能量吸收部位于所述傾轉(zhuǎn)機構(gòu)的下方。
【文檔編號】B60N2/68GK103429461SQ201280011392
【公開日】2013年12月4日 申請日期:2012年4月11日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月26日
【發(fā)明者】小松原孝夫, 高田充樹 申請人:難波沖壓工業(yè)株式會社