轉(zhuǎn)向鎖定裝置制造方法
【專利摘要】在蓋（2）的開口邊緣的內(nèi)側(cè)和框架（3）的開口邊緣的外側(cè)中的至少任意一個上，傾斜部（95）形成，并且在蓋（2）的開口邊緣的內(nèi)側(cè)和框架（3）的開口邊緣的外側(cè)中的另一個上，傾斜接收部（96）形成。以這種方式，如果外力從外側(cè)施加到所述傾斜部（95）上，則所述傾斜接收部（96）在所述傾斜部（95）上滑動，并且定位地變換或脫落所述蓋（2）。
【專利說明】轉(zhuǎn)向鎖定裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)向鎖定裝置，其鎖定汽車的轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)。
【背景技術(shù)】
[0002]作為傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向鎖定裝置的類型，公開發(fā)行號為2009-248843的日本專利(專利文獻(xiàn)I)公開了一種。如圖1示出的，此轉(zhuǎn)向鎖定裝置100包括:鎖定部件102，其在汽車的轉(zhuǎn)向軸(未示出)的方向上(圖1的向上方向)被盤簧101加負(fù)荷，并且可安裝到轉(zhuǎn)向軸；驅(qū)動體103，其驅(qū)動此鎖定部件102 ;以及輔助鎖定機(jī)構(gòu)120，其被布置在鎖定部件102的附近區(qū)域，并且能夠在轉(zhuǎn)向鎖定位置鎖定該鎖定部件102。另外，驅(qū)動體103包括:旋轉(zhuǎn)部件106，其被馬達(dá)105通過蝸桿(未示出)驅(qū)動；以及凸輪部件107，其在鎖定部件102的運(yùn)動方向上通過此旋轉(zhuǎn)部件106的旋轉(zhuǎn)往復(fù)地運(yùn)動，并且此凸輪部件107通過聯(lián)結(jié)銷108被結(jié)合到鎖定部件102。輔助鎖定機(jī)構(gòu)120由滑板104、保持軸113、彈簧部件Ila和lib、以及保持部件115組成。
[0003]滑板104包括能夠與鎖定部件102的側(cè)部的配合槽109配合的配合突起110，并且在鎖定部件102的方向上被彈簧部件Illa加負(fù)荷。另外，保持軸113從護(hù)板112的背表面沿著鎖定部件102的移動方向朝向滑板104延伸。保持軸113的尖端部113a與滑板104的配合槽部114配合，借此，滑板104被保持在從鎖定部件102隔開的狀態(tài)。
[0004]通過彈簧部件111b，保持軸113在從滑板104隔開的方向上被加負(fù)荷。另外，配合銷116從可拆卸地安裝到護(hù)板112的背表面的保持部件115延伸。配合銷116的尖端與保持軸113的后端部113b配合，借此，保持軸113與滑板104配合的狀態(tài)被保持。
[0005]在以上描述的構(gòu)造中，在停車的時候，當(dāng)馬達(dá)105在鎖定方向旋轉(zhuǎn)時，旋轉(zhuǎn)部件106借助馬達(dá)105的驅(qū)動力旋轉(zhuǎn)，并且凸輪部件107在鎖定部件102的鎖定方向(圖1的向上方向)運(yùn)動。因此，鎖定部件102借助盤簧101的推進(jìn)力定位地變換到轉(zhuǎn)向鎖定位置。結(jié)果，鎖定部件102的尖端安裝到轉(zhuǎn)向軸，并且轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)被抑制，相應(yīng)地，汽車切換到不可轉(zhuǎn)向狀態(tài)。
[0006]之后，當(dāng)馬達(dá)105在鎖定釋放方向旋轉(zhuǎn)時，旋轉(zhuǎn)部件106在相反方向旋轉(zhuǎn)，并且鎖定部件102與凸輪部件107 —起定位地變換到鎖定釋放位置。結(jié)果，鎖定部件102到轉(zhuǎn)向軸的安裝被釋放，相應(yīng)地，轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)變得自由，汽車切換到可轉(zhuǎn)向狀態(tài)。
[0007]另外，在轉(zhuǎn)向鎖定狀態(tài)，保持軸113從護(hù)板112的背表面朝向滑板104突出，并且其尖端與滑板104的配合槽部114配合。以這種方式，滑板104被保持在從鎖定部件102隔開的狀態(tài)。
[0008]隨后，在停泊這樣的車輛的時候，在外力從護(hù)板112側(cè)被施加到轉(zhuǎn)向鎖定裝置100的情況下，保持部件115從護(hù)板112的背表面脫落，并且移動錐部112a。以這種方式，配合銷116與保持軸113之間的配合被解除。保持軸113運(yùn)動到護(hù)板12偵彳，并且保持軸113從滑板104的配合槽部114分離。因此，滑板104在鎖定部件102的方向上被彈簧部件Illa加負(fù)荷，并且配合突起110與鎖定部件102的側(cè)部的配合槽109配合。以這種方式，鎖定部件102在轉(zhuǎn)向鎖定位置停止，相應(yīng)地，轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)被抑制，通過非法的鎖定釋放操作車輛變得可轉(zhuǎn)向的故障能夠被防止，并且在停泊車輛的時候，車輛的防盜能夠增加。
[0009]引用列表
[0010]專利文獻(xiàn)
[0011]PTLl:公開發(fā)行號為2009-248843的日本專利
【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]技術(shù)問題
[0013]然而，在傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向鎖定裝置100中，保持部件115借助施加到護(hù)板12側(cè)的外力脫落的構(gòu)造被采用，并且相應(yīng)地，在直到所涉及的轉(zhuǎn)向鎖定裝置100被組裝到車輛體的期間，需要注意組裝的轉(zhuǎn)向鎖定裝置100的操控。另外，沒有從外側(cè)確認(rèn)保持部件115是否位于此通常位置或脫落的手段，并且可靠性的缺失已經(jīng)成為問題。
[0014]在這個方面，本發(fā)明的目的是提供一種轉(zhuǎn)向鎖定裝置，該轉(zhuǎn)向鎖定裝置包括具有高可靠性的輔助鎖定機(jī)構(gòu)，以確?？煽康拈_動，而不需要復(fù)雜化相關(guān)的輔助鎖定機(jī)構(gòu)的構(gòu)造。
[0015]問題的解決方案
[0016]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第一方面提供了一種轉(zhuǎn)向鎖定裝置，包括:蓋；框架，其覆蓋有所述蓋；鎖定部件，其在轉(zhuǎn)向鎖定位置和轉(zhuǎn)向鎖定釋放位置之間自由移動地布置在框架中；以及輔助鎖定機(jī)構(gòu)，其響應(yīng)于來自于所述蓋的載荷可操作，以使在非法解鎖時，保持所述鎖定部件在轉(zhuǎn)向鎖定位置，其中，傾斜部形成在所述蓋的開口邊緣的內(nèi)側(cè)以及所述框架的開口邊緣的外側(cè)中的任何一個上，并且傾斜接收部形成在所述蓋的開口邊緣的內(nèi)側(cè)以及所述框架的開口邊緣的外側(cè)中的另一個上，并且其中，所述蓋具有朝向所述蓋的開口邊緣的內(nèi)側(cè)的推進(jìn)力。
[0017]本發(fā)明的第二方面提供了一種轉(zhuǎn)向鎖定裝置，包括:蓋；框架，其覆蓋有所述蓋，所述框架設(shè)置有桿引導(dǎo)孔；鎖定部件，其在轉(zhuǎn)向鎖定位置和轉(zhuǎn)向鎖定釋放位置之間自由滑動地布置在所述桿鎖定孔中，所述桿鎖定孔設(shè)置在所述框架中；輔助鎖定機(jī)構(gòu)，包括輔助配合部，其設(shè)定在所述鎖定部件上，輔助鎖定部件，其在輔助鎖定位置和輔助鎖定釋放位置之間自由滑動地布置在所述框架中，并且被推進(jìn)部件推進(jìn)到與所述輔助配合部配合的鎖定位置側(cè)，以及保持部件，其具有固定到所述蓋的一端，其中，在所述蓋組裝到所述框架的狀態(tài)下，所述保持部件的尖端與位于輔助鎖定釋放位置的所述輔助鎖定部件的保持/接收部配合，并且在所述蓋從所述框架相對地移動的情況下，與所述保持/接收部的配合解除；以及位置變換引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，包括傾斜部，其設(shè)定在所述框架的開口邊緣的外側(cè)以及所述蓋的開口邊緣的內(nèi)側(cè)中的任何一個上，所述傾斜部被設(shè)定為斜交與其接近的外側(cè)表面，以及傾斜接收部，其設(shè)定在與所述傾斜部相對的區(qū)域上，所述區(qū)域?qū)儆谒隹蚣艿拈_口邊緣的外側(cè)以及所述蓋的開口邊緣的內(nèi)側(cè)中的另一個，所述傾斜接收部被設(shè)定為能夠使得所述傾斜部在其上滑動。
[0018]在實(shí)施方式中，所述蓋可以由硬的以及撓性的材料形成。另外，所述蓋可以由尼龍樹脂材料形成。
[0019]另外，所述傾斜部可以被設(shè)定為斜交所述蓋組裝到所述框架的方向。[0020]另外，轉(zhuǎn)向鎖定裝置可以進(jìn)一步包括:蓋固定結(jié)構(gòu)，其包括布置在所述框架的外側(cè)表面上的框架側(cè)配合部，以及布置在所述蓋的內(nèi)側(cè)表面上并且在所述蓋組裝到所述框架的狀態(tài)下與所述框架側(cè)配合部配合的蓋側(cè)配合部，其中，在所述蓋組裝到所述框架的狀態(tài)下，所述框架側(cè)配合部和所述蓋側(cè)配合部的相對的表面中的至少任意一個被設(shè)定為斜交所述蓋組裝到所述框架的方向。
[0021]另外，所述傾斜部可以被布置在所述蓋或所述框架的區(qū)域上，在所述轉(zhuǎn)向鎖定裝置附接到汽車的狀態(tài)下，所述區(qū)域被暴露，沒有被周圍的汽車設(shè)備所包圍。
[0022]本發(fā)明的有益效果
[0023]根據(jù)以上描述的結(jié)構(gòu)，保持部件被固定到蓋上，借此蓋組裝到通常的組裝位置。以這種方式，輔助鎖定部件通過觸發(fā)器被保持在輔助鎖定釋放位置是清楚的。因此，從外側(cè)確認(rèn)保持件是否被定位于通常的位置或脫落變得不需要，并且提供了高的可靠性。另外，比需要時更加小心地操控轉(zhuǎn)向鎖定裝置變得不需要，并且操控轉(zhuǎn)向鎖定裝置變得容易。
[0024]另外，包括傾斜部和傾斜接收部的位置變換引導(dǎo)機(jī)構(gòu)被設(shè)置，借此施加到框架側(cè)表面的外力轉(zhuǎn)化為定位地變換蓋的力。因此，通過施加的外力，保持部件定位地變換，保持部件的尖端從保持/接收部卸下，并且輔助鎖定機(jī)構(gòu)能夠被確定地致動。
[0025]因此，輔助鎖定機(jī)構(gòu)的錯誤致動被阻止，而不需復(fù)雜化其構(gòu)造，并且輔助鎖定機(jī)構(gòu)能夠具有高可靠性以確保在需要時可靠地致動。
[0026]另外，在蓋由硬的和撓性的材料形成的情況下，接著在遭受非法解鎖嘗試的情況下，蓋在被破壞或鉆透之前變形，并且蓋在框架上相對地移動。相應(yīng)地，輔助鎖定機(jī)構(gòu)能夠被更加確定地致動。另外，在蓋由合成樹脂材料形成的情況下，該合成樹脂材料在很硬的同時能夠提供適當(dāng)?shù)淖冃?撓性、彈性)，接著在遭受非法解鎖嘗試的情況下，蓋在被破壞或鉆透之前變形，并且蓋在框架上相對地移動。相應(yīng)地，輔助鎖定機(jī)構(gòu)能夠被更加確定地致動。
[0027]另外，在傾斜部被設(shè)定為斜交蓋組裝到框架的方向的情況下，接著，通過施加的外力，蓋在蓋從那里卸下的方向上定位地變換，并且從框架脫落。以這種方式，保持部件的尖端確定地從保持/接收部拆卸下，并且輔助鎖定機(jī)構(gòu)能夠被更加確定地致動。
[0028]另外，在框架側(cè)配合部和蓋側(cè)配合部的相對的表面的至少任意一個被設(shè)定為斜交在蓋組裝到框架的狀態(tài)下蓋組裝到框架的方向的情況下，接著在蓋被固定地布置到框架上的同時外力被施加到蓋的情況下，框架側(cè)配合部越過蓋側(cè)配合部，并且蓋從框架脫落。以這種方式，輔助鎖定機(jī)構(gòu)能夠被更加確定地致動。
[0029]另外，傾斜部被布置在蓋的區(qū)域或框架的區(qū)域上，該區(qū)域被暴露而沒有被周圍的汽車設(shè)備所包圍。以這種方式，傾斜部被布置在可能被瞄準(zhǔn)以被有意地從外側(cè)施加外力的區(qū)域。因此，如果外力被從外側(cè)施加，則輔助鎖定機(jī)構(gòu)能夠被更加確定地致動。進(jìn)一步，在被周圍的汽車設(shè)備包圍，并且不太可能被從外側(cè)瞄準(zhǔn)的區(qū)域上，傾斜部不被設(shè)置。以這種方式，蓋可能會從其脫落的位置減少，并且在力被不小心地施加到其上的情況下，輔助鎖定機(jī)構(gòu)能夠防止被錯誤地致動。
[0030]從以上描述中，輔助鎖定機(jī)構(gòu)的這種可靠地致動能夠被進(jìn)一步地增強(qiáng)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0031]圖1為示出了傳統(tǒng)技術(shù)中的轉(zhuǎn)向鎖定裝置的轉(zhuǎn)向鎖定狀態(tài)的剖視圖。[0032]圖2示出了本發(fā)明的第一實(shí)施方式，并且是轉(zhuǎn)向鎖定裝置的前視圖。
[0033]圖3示出了本發(fā)明的第一實(shí)施方式，并且是沿著圖2中的II1-1II線截取的剖視圖，示出了轉(zhuǎn)向鎖定裝置的轉(zhuǎn)向鎖定狀態(tài)。
[0034]圖4示出了本發(fā)明的第一實(shí)施方式，并且是沿著圖2中的IV-1V線截取的剖視圖，示出了轉(zhuǎn)向鎖定裝置的轉(zhuǎn)向鎖定狀態(tài)。
[0035]圖5示出了本發(fā)明的第一實(shí)施方式，并且是沿著圖2中的II1-1II線截取的剖視圖，示出了在轉(zhuǎn)向鎖定狀態(tài)下外力被從其外側(cè)表面施加到轉(zhuǎn)向鎖定裝置的狀態(tài)。
[0036]圖6示出了本發(fā)明的第一實(shí)施方式，并且是沿著圖2中的IV-1V線截取的剖視圖，示出了在轉(zhuǎn)向鎖定狀態(tài)下外力被從其外側(cè)表面施加到轉(zhuǎn)向鎖定裝置的狀態(tài)。
[0037]圖7示出了本發(fā)明的第一實(shí)施方式，并且是沿著圖2中的VI1-VII線截取的剖視圖，示出了轉(zhuǎn)向鎖定裝置的轉(zhuǎn)向鎖定狀態(tài)。
[0038]圖8示出了本發(fā)明的第一實(shí)施方式，并且是圖7中的主要部分的放大視圖。
[0039]圖9示出了本發(fā)明第一實(shí)施方式的另一方面，并且是對應(yīng)于圖2中的IV-1V線的剖視圖，示出了轉(zhuǎn)向鎖定裝置的轉(zhuǎn)向鎖定狀態(tài)。
[0040]圖10示出了本發(fā)明的第二實(shí)施方式，并且是轉(zhuǎn)向鎖定裝置的前視圖。
[0041]圖11示出了本發(fā)明的第二實(shí)施方式，并且是沿著圖10中的X1-XI線截取的剖視圖，示出了轉(zhuǎn)向鎖定裝置的轉(zhuǎn)向鎖定狀態(tài)。
[0042]圖12示出了本發(fā)明的第二實(shí)施方式，并且是沿著圖10中的XI1-XII線截取的剖視圖，示出了轉(zhuǎn)向鎖定裝置的轉(zhuǎn)向鎖定狀態(tài)。
【具體實(shí)施方式】
[0043]基于附圖，本發(fā)明的實(shí)施方式在下文被描述。
[0044](第一實(shí)施方式)
[0045]如圖2到圖8示出的，第一實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向鎖定裝置I包括蓋2和框架3，它們彼此組裝，并且該轉(zhuǎn)向鎖定裝置I被附接到容納汽車的轉(zhuǎn)向軸(未示出)的轉(zhuǎn)向柱裝置(未示出)。
[0046]在框架3的內(nèi)側(cè)，形成有:朝向一側(cè)(圖3、圖4等的上側(cè))開口的零件容納腔3a ；鎖定容納孔3b，其從零件容納腔3a的底部穿過框架3到轉(zhuǎn)向柱裝置A側(cè)，并且在垂直于轉(zhuǎn)向軸的軸線的方向延伸；以及輔助鎖定容納孔3c，其在正交于此鎖定容納孔3b的方向延伸。另外，框架3包括一對腿部3d和3d，其被布置為跨越轉(zhuǎn)向柱裝置A。在鎖定容納孔3b中，保持轉(zhuǎn)向軸的鎖定狀態(tài)的鎖定部件6被容納。另外，在零件容納腔3a中，容納有驅(qū)動裝置，該驅(qū)動裝置包括作為驅(qū)動源的馬達(dá)(未示出)、蝸輪等，蝸輪通過此馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)軸的蝸輪副(未示出)的驅(qū)動在鎖定釋放方向和鎖定方向旋轉(zhuǎn)，在轉(zhuǎn)向鎖定位置和轉(zhuǎn)向鎖定釋放位置之間其移動鎖定部件6。接著，在輔助鎖定容納孔3c中，容納有滑板(輔助鎖定部件)91，其包括在下文描述的輔助鎖定工具9，在蓋2從框架3相對移動的情況下，其將鎖定部件6保持在轉(zhuǎn)向鎖定位置。蓋固定結(jié)構(gòu)4設(shè)置在框架3和蓋2之間，蓋2通過蓋固定結(jié)構(gòu)4固定到框架3。請注意，蓋2由作為合成樹脂材料的尼龍材料形成。尼龍材料在很硬的同時提供適當(dāng)?shù)淖冃?撓性、彈性)。相應(yīng)地，在遭受非法解鎖嘗試的情況下，蓋2在被破壞或鉆透之前變形，并且蓋2在框架3上相對移動。[0047]如圖7示出的，鎖定部件6包括:構(gòu)成鎖定部件6的基端側(cè)的懸掛部7，其與滑動部件5配合；構(gòu)成鎖定部件6的尖端側(cè)的鎖定體8，其結(jié)合到懸掛部7，并且通過從框架3的底表面突出而具有可安裝到轉(zhuǎn)向軸的尖端；作為加負(fù)荷部件的盤簧62，其插入懸掛部7和鎖定體8之間，并且從轉(zhuǎn)向鎖定釋放位置側(cè)朝向轉(zhuǎn)向位置側(cè)給鎖定體8加負(fù)荷；以及聯(lián)結(jié)銷61，其將懸掛部7和鎖定體8彼此結(jié)合。另外，鎖定部件6具有平行于轉(zhuǎn)向軸的軸線方向的寬表面B，以及垂直于寬表面B的厚表面C。在厚表面C上，由聯(lián)結(jié)銷61的端部構(gòu)成的突起(輔助配合部)97被設(shè)置。
[0048]輔助鎖定工具9包括:在板厚方向上從鎖定部件6的寬表面B延伸的滑板91 ;在鎖定部件6的突起97的方向上朝向輔助鎖定位置給滑板91加負(fù)荷的盤簧(加負(fù)荷件)92 ；在蓋2的內(nèi)部表面上突起的保持軸(保持部件)21 ;設(shè)定在框架3的開口邊緣的外側(cè)的傾斜部95 ;以及設(shè)定在蓋2的開口邊緣的內(nèi)側(cè)的傾斜接收部96 (參考圖4到圖6)。
[0049]相比于鎖定部件6的寬表面B，滑板91和盤簧92更多地布置在外側(cè)上，以能在滑板91與位于轉(zhuǎn)向鎖定位置的鎖定部件的突起配合的輔助鎖定位置和滑板91從突起分隔并且允許鎖定部件滑動的輔助鎖定釋放位置之間滑動。另外，如圖3示出的，在滑板91的一端側(cè)，配合凹部(保持/接收部)93形成，從蓋2的背表面突出到內(nèi)側(cè)的保持軸21的尖端與配合凹部93配合。在滑板91的另一端，分叉的配合端部94形成，其以從上側(cè)和下側(cè)夾持突起97的方式接收突起97。
[0050]保持軸21形成為軸狀，并且在設(shè)置有一個表面為開口的盒裝的蓋2的內(nèi)表面上與蓋2 —體形成。接著，關(guān)于保持軸21，在蓋2被組裝到框架3的狀態(tài)下，涉及的保持軸21的尖端與位于輔助鎖定釋放位置的滑板91的配合凹部93配合，并且滑板91被保持在輔助鎖定釋放位置。另外，當(dāng)蓋2從框架3脫落時，保持軸21和配合凹部93之間的配合被釋放，并且滑板91通過盤簧92的推進(jìn)力移動到輔助鎖定位置。
[0051]與傾斜接收部96 —起,傾斜部95包括引導(dǎo)蓋2的位置變換的位置變換引導(dǎo)機(jī)構(gòu)。傾斜部95設(shè)置在框架3的區(qū)域的開口邊緣的外側(cè)，在轉(zhuǎn)向鎖定裝置I附接到車輛的狀態(tài)下，該框架3的區(qū)域暴露，沒有被周圍的車輛設(shè)備所包圍。另外，傾斜部95包括錐形斜面，其設(shè)定為斜交與其接近的外側(cè)表面3e，即，斜交蓋2組裝到框架3的方向，同時朝向蓋2。另夕卜，在蓋2的開口邊緣的內(nèi)側(cè)的區(qū)域，即在蓋2組裝到框架3的狀態(tài)下與傾斜部95相對的區(qū)域，被設(shè)定在傾斜接收部96上。接著，位置變換引導(dǎo)機(jī)構(gòu)構(gòu)造為，在過度的力F從框架3側(cè)朝向傾斜部95施加的情況下，傾斜接收部96在傾斜部95上滑動，同時蓋2的側(cè)表面變形，此外力轉(zhuǎn)化為在蓋2從框架3脫落的方向上的力。也就是說，施加到框架的側(cè)表面的外力F轉(zhuǎn)化為通過位置變換引導(dǎo)機(jī)構(gòu)定位地變換蓋的力。
[0052]在蓋2組裝到框架3的狀態(tài)下，蓋固定結(jié)構(gòu)4設(shè)置到蓋2和框架3彼此相對并且抵接的區(qū)域。另外，蓋固定結(jié)構(gòu)4包括:布置到框架3的如此的外側(cè)表面上的框架側(cè)配合部43 ;布置到蓋2的內(nèi)側(cè)表面的蓋側(cè)配合部42。另外，框架側(cè)配合部43被設(shè)定為，在蓋2被組裝到框架3的狀態(tài)下，待與蓋側(cè)配合部42相對并且配合的其配合表面43a能夠斜交蓋2組裝到框架3的方向。接著，以下的構(gòu)造被采用。如果蓋2被組裝到框架3，蓋側(cè)配合部42以及框架側(cè)配合部43彼此配合，蓋2固定到框架3，如果過度的力F被施加到蓋2，蓋側(cè)配合部42越過配合表面43a，在圖8的箭頭B的方向上移動，蓋側(cè)配合部42和框架側(cè)配合部43之間的配合解除，蓋2從框架3脫落。[0053]接下來，描述上述轉(zhuǎn)向鎖定裝置I的操作。在圖3示出的鎖定體8的轉(zhuǎn)向鎖定的時候，與懸掛部7結(jié)合的鎖定體8被驅(qū)動裝置(未示出)定位于轉(zhuǎn)向鎖定位置，并且鎖定體8從框架3的底表面向下突出，并且安裝到轉(zhuǎn)向軸。結(jié)果，轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)被抑制，相應(yīng)地，汽車被保持在不可轉(zhuǎn)向的狀態(tài)。另外，在轉(zhuǎn)向軸的鎖定被從上述鎖定狀態(tài)釋放的情況下，接著通過驅(qū)動裝置，鎖定體8從轉(zhuǎn)向軸的互鎖中分離，鎖定體8退入框架3中，并且定位地變換到轉(zhuǎn)向鎖定釋放位置，轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)被允許。相應(yīng)地，汽車切換到可轉(zhuǎn)向狀態(tài)。
[0054]接著，在上述的轉(zhuǎn)向鎖定狀態(tài)下，如圖5示出的，滑板91通過盤簧92的推進(jìn)力被推進(jìn)到并且保持在輔助鎖定位置側(cè)。因此，如果蓋2被非法的動作從框架3分離，蓋2的保持軸21從滑板91的配合凹部93分離。結(jié)果，滑板91從輔助鎖定釋放位置移動到輔助鎖定位置，滑板91的配合端部94與鎖定體8的突起97以從上側(cè)和下側(cè)夾持突起97的方式配合。以這種的方式，鎖定部件6 (懸掛部7和鎖定體8)的運(yùn)動被抑制，通過鎖定體8的轉(zhuǎn)向鎖定狀態(tài)被保持。
[0055]另外，如果非法解鎖被嘗試，過度的外力F從框架3側(cè)施加到蓋的區(qū)域，該區(qū)域被暴露，沒有被周圍的汽車設(shè)備所包圍，接著從蓋2的開口邊緣抵接框架的側(cè)表面的狀態(tài)，傾斜接收部96在傾斜部95上滑動，同時蓋的側(cè)表面變形，該外力F被轉(zhuǎn)化為在蓋2從框架3脫落的方向上的力，蓋2從框架3脫落。以這種方式，蓋2的保持軸21從滑板91的配合凹部93分離，滑板91從輔助鎖定釋放位置移動到輔助鎖定位置，并且滑板91的配合端部94與鎖定體8的突起97以從上側(cè)和下側(cè)夾持突起97的方式配合。相應(yīng)地，鎖定件6 (懸掛部7和鎖定體8)的運(yùn)動被抑制，通過鎖定體8的轉(zhuǎn)向鎖定狀態(tài)被保持。
[0056]如上所述，在此實(shí)施方式中，保持軸21被固定到蓋2，借此蓋2被組裝到通常的組裝位置。以這種方式，滑板91通過保持軸21被保持在輔助鎖定釋放位置是很清楚的。因此，從外側(cè)確定保持軸21是否被定位于通常的位置或脫落變得不再需要，并且高的可靠性被提供。另外，比需要時更加小心地操控轉(zhuǎn)向鎖定裝置變得不再需要，并且操控該轉(zhuǎn)向鎖定裝置變得簡單。
[0057]另外，傾斜部95和傾斜接收部96被設(shè)置，借此施加到框架3的側(cè)表面的外力轉(zhuǎn)化為在蓋2從其卸下的方向上定位地變換蓋2的力。因此，即使施加的外力很弱，蓋2也能從框架3相對地移動，另外，保持軸21的尖端從配合凹部93卸下，輔助鎖定工具9能夠被確定地致動。
[0058]蓋2由尼龍材料形成，該尼龍材料在保持堅(jiān)硬的同時能適當(dāng)?shù)刈冃?撓性、彈性)。以這種方式，如果非法解鎖被嘗試，并且外力被有意地從外側(cè)施加到蓋2，接著蓋2在被破壞或穿透之前變形，蓋2在框架3上相對地移動，并且另外，保持軸21的尖端從配合凹部93卸下。以這種方式，輔助鎖定工具9能夠被更加確定地致動。
[0059]構(gòu)成蓋固定結(jié)構(gòu)4的框架側(cè)配合部43的配合表面43a被設(shè)定為斜交蓋2組裝到框架3的方向。以這種方式，如果在蓋2被固定地布置到框架3上的同時，外力施加到蓋2，則框架側(cè)配合部43越過蓋側(cè)配合部42，并且蓋2從框架3脫落。因此，輔助鎖定工具9能夠被更加確定地致動。
[0060]傾斜部95被布置在蓋2的區(qū)域或框架3的區(qū)域上，該區(qū)域暴露，沒有被周圍的汽車設(shè)備所包圍。以這種方式，如果非法的解鎖被嘗試并且外力被有意地從外側(cè)施加到其上，則傾斜部95被布置在可能被瞄準(zhǔn)的區(qū)域。因此，如果外力被從外側(cè)施加，則輔助鎖定工具9能夠被更加確定地致動。
[0061]另外，在被周圍的汽車設(shè)備包圍并且不太可能從外側(cè)被瞄準(zhǔn)的區(qū)域上，傾斜部95不被設(shè)置。以這種方式，蓋2可能會脫落的位置減少，在力被不小心地施加到其上的情況下，輔助鎖定工具能夠防止被錯誤地致動。
[0062]從以上描述中，輔助鎖定工具的錯誤致動被阻止，不需要復(fù)雜化其構(gòu)造，并且輔助鎖定工具能夠具有高可靠性以確保在需要的時候可靠地致動。
[0063]請注意，在此實(shí)施方式中，傾斜部95以及傾斜接收部96被布置并且被設(shè)定在僅暴露的、沒有被周圍的汽車設(shè)備包圍的區(qū)域上。然而，在轉(zhuǎn)向鎖定裝置I整體暴露而沒有被周圍的汽車設(shè)備包圍的情況下，不限于此，接著一種構(gòu)造可被采用，在該構(gòu)造中，傾斜部95以及傾斜接收部96被布置并且被設(shè)定在整個側(cè)表面上。
[0064](第一實(shí)施方式的另一方面)
[0065]圖9示出了本發(fā)明的第一實(shí)施方式的另一方面，并且為示出了轉(zhuǎn)向鎖定裝置的剖面圖。這方面與以上描述的第一實(shí)施方式在構(gòu)造中的主要不同點(diǎn)在于包括位置變換引導(dǎo)機(jī)構(gòu)的傾斜部95a以及傾斜接收部96a。相同的附圖標(biāo)記用于指代與以上描述的第一實(shí)施方式相似的構(gòu)成部分，并且其詳細(xì)的描述被省略。
[0066]傾斜部95a設(shè)置在蓋2的區(qū)域的開口邊緣的內(nèi)側(cè)，在轉(zhuǎn)向鎖定裝置Ia被附接到汽車的狀態(tài)下，該區(qū)域暴露，而沒有被周圍的汽車設(shè)備所包圍。另外，傾斜部95a包括錐形斜面，該錐形斜面被設(shè)定為斜交與其接近的外側(cè)表面3e，即斜交蓋2組裝到框架3的方向，同時面向蓋2。另外，位于框架3的開口邊緣的外側(cè)的區(qū)域，即在蓋2組裝到框架3的狀態(tài)下與傾斜部95a相對的區(qū)域，被設(shè)定在傾斜接收部96a上。接著，位置變換引導(dǎo)機(jī)構(gòu)具有如下構(gòu)造:如果過度的力從框架3側(cè)朝向傾斜部95a被施加，則傾斜接收部96a在傾斜部95a上滑動，并且此外力轉(zhuǎn)化為在蓋2從框架3脫落的方向上施加的力。也就是說，本方面具有如下構(gòu)造:在以上描述的第一實(shí)施方式中的傾斜部95a以及傾斜接收部96a彼此互換。
[0067]如上所述，在本方面中，與以上描述的第一實(shí)施方式相似的功能和效果能夠獲得。另外，傾斜部95a設(shè)置在蓋2上，借此外力施加到其上的蓋2的區(qū)域的剛度被以相關(guān)區(qū)域形成的很厚的方式提升，相應(yīng)地，如果外力施加到蓋2時，蓋2的破壞被阻止，并且更加確定地傾斜部95能夠在傾斜接收部96a上滑動。以這種方式,施加到框架3的表面的外力能夠更加確定地轉(zhuǎn)化為在蓋2從其上卸下的方向上定位地變換蓋2的力。
[0068]請注意，盡管在以上描述的第一實(shí)施方式和本方面斜面僅僅設(shè)置在傾斜部上的構(gòu)造被采用，但是與傾斜部的斜面類似的斜面也被設(shè)置在傾斜接收部上的構(gòu)造可以被采用。
[0069](第二實(shí)施方式)
[0070]圖10到圖12示出了本發(fā)明的第二實(shí)施方式，并且是示出轉(zhuǎn)向鎖定裝置的剖視圖。第二實(shí)施方式與以上描述的第一實(shí)施方式的主要不同點(diǎn)在于構(gòu)造以及包括位置變換引導(dǎo)機(jī)構(gòu)的傾斜部95B和傾斜接收部96B的致動方向。相同的附圖標(biāo)記用于指代與以上描述的第一實(shí)施方式相似的構(gòu)成部分，并且其詳細(xì)的描述被省略。
[0071]傾斜部95B設(shè)置在框架3的區(qū)域的開口邊緣的外側(cè)，在轉(zhuǎn)向鎖定裝置IB附接到汽車的狀態(tài)下，該區(qū)域暴露，而沒有被周圍的汽車設(shè)備所包圍。另外，傾斜部95B包括錐形斜面，該錐形斜面被設(shè)定為斜交與其接近的外側(cè)表面3e，即同時面向蓋2，以斜交蓋2在框架3上沿著蓋2和框架3之間的配合面旋轉(zhuǎn)的方向。進(jìn)一步，傾斜接收部96B被設(shè)定在蓋2的角部的開口邊緣的內(nèi)側(cè)的區(qū)域上，在蓋2組裝到框架3的狀態(tài)下，該區(qū)域與傾斜部95B相對。 請注意，如果蓋2旋轉(zhuǎn)，則保持軸21布置在不同于旋轉(zhuǎn)中心的區(qū)域。
[0072]通過此構(gòu)造，如果非法解鎖被嘗試，過度的外力F從框架3側(cè)被施加到蓋的區(qū)域， 該區(qū)域暴露，而沒有被周圍的汽車設(shè)備所包圍，接著傾斜接收部96B在傾斜部95B上滑動， 同時蓋2的側(cè)表面變形，外力轉(zhuǎn)化為在蓋2在框架3上旋轉(zhuǎn)的方向上的力，并且蓋2在框架 3上旋轉(zhuǎn)同時蓋2的開口部變形。以這種方式，蓋2的保持軸21從滑板91的配合凹部93 分離，滑板91從輔助鎖定釋放位置移動到輔助鎖定位置，并且滑板91的配合端部94與鎖 定體8的突起97以從上側(cè)和下側(cè)夾持突起97的方式配合。相應(yīng)地，鎖定部件(懸掛部7和 鎖定體8)的運(yùn)動被抑制，并且通過鎖定體8的轉(zhuǎn)向鎖定狀態(tài)被保持。
[0073]如上所述，在此實(shí)施方式中，與以上描述的第一實(shí)施方式相似的功能和效果能夠 獲得，另外，外力F不僅能夠轉(zhuǎn)化為在蓋2從框架3脫落的方向上的力，而且能夠轉(zhuǎn)化為在 蓋2在框架3上旋轉(zhuǎn)的方向的力。
[0074]從而，輔助鎖定工具9能夠被更加確定地致動，相應(yīng)地，錯誤的致動被防止而不需 要復(fù)雜化其結(jié)構(gòu)，并且輔助鎖定工具能夠具有高的可靠性以確保在需要的時候可靠地致 動。
[0075]請注意，在此實(shí)施方式中，其構(gòu)造中斜面僅僅設(shè)置在傾斜部上；然而，與以上描述 的另一方面的傾斜接收部類似的斜面可以設(shè)置在傾斜接收部上，并且設(shè)定為傾斜部以及傾 斜接收部的斜面能夠彼此相對。
【權(quán)利要求】
1.一種轉(zhuǎn)向鎖定裝置，包括: 蓋; 框架，其覆蓋有所述蓋； 鎖定部件，其在轉(zhuǎn)向鎖定位置和轉(zhuǎn)向鎖定釋放位置之間自由移動地布置在框架中；以及 輔助鎖定機(jī)構(gòu)，其響應(yīng)來自于所述蓋的載荷可操作，從而在非法解鎖時，保持所述鎖定件在轉(zhuǎn)向鎖定位置， 其中，傾斜部形成在所述蓋的開口邊緣的內(nèi)側(cè)以及所述框架的開口邊緣的外側(cè)中的任何一個上，傾斜接收部形成在所述蓋的開口邊緣的內(nèi)側(cè)以及所述框架的開口邊緣的外側(cè)中的另一個上，以及 其中，所述蓋具有朝向所述蓋的開口邊緣的內(nèi)側(cè)的推進(jìn)力。
2.一種轉(zhuǎn)向鎖定裝置，包括: 蓋； 框架，其覆蓋有所述蓋，所述框架設(shè)置有桿引導(dǎo)孔； 鎖定部件，其在轉(zhuǎn)向鎖定位置和轉(zhuǎn)向鎖定釋放位置之間自由滑動地布置在所述桿鎖定孔中，所述桿引導(dǎo)孔設(shè)置在所述框架中； 輔助鎖定機(jī)構(gòu)，包括 輔助配合部，其設(shè)置在所述鎖定部件上， 輔助鎖定部件，其在輔助鎖定位置和輔助鎖定釋放位置之間自由滑動地布置在所述框架中，并且被推進(jìn)件推進(jìn)到與所述輔助配合部配合的鎖定位置側(cè)，以及 保持部件，其具有固定到所述蓋的一端，其中，在所述蓋組裝到所述框架的狀態(tài)下，所述保持部件的尖端與在輔助鎖定釋放位置的所述輔助鎖定部件的保持/接收部配合，并且保持所述輔助鎖定部件在輔助鎖定釋放位置，并且在所述蓋從所述框架相對地移動的情況下，與所述保持/接收部的配合解除；以及位置變換引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，包括 傾斜部，其設(shè)定在所述框架的開口邊緣的外側(cè)以及所述蓋的開口邊緣的內(nèi)側(cè)中的任何一個上，所述傾斜部被設(shè)定為斜交與其接近的外側(cè)表面，以及 傾斜接收部，其設(shè)定在與所述傾斜部相對的區(qū)域上，所述區(qū)域?qū)儆谒隹蚣艿拈_口邊緣的外側(cè)以及所述蓋的開口邊緣的內(nèi)側(cè)中的另一個，所述傾斜接收部被設(shè)定為能夠使得所述傾斜部在其上滑動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轉(zhuǎn)向鎖定裝置，其中，所述蓋由硬的以及撓性的材料形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1到3之一所述的轉(zhuǎn)向鎖定裝置，其中，所述蓋由合成樹脂材料形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1到4之一所述的轉(zhuǎn)向鎖定裝置，其中，所述傾斜部被設(shè)定為斜交所述蓋組裝到所述框架的方向。
6.根據(jù)權(quán)利要求1到5之一所述的轉(zhuǎn)向鎖定裝置，進(jìn)一步包括: 蓋固定結(jié)構(gòu)，其包括布置在所述框架的側(cè)表面上的框架側(cè)配合部，以及布置在所述蓋的內(nèi)側(cè)表面上并且在所述蓋組裝到所述框架的狀態(tài)下與所述框架側(cè)配合部配合的蓋側(cè)配合部，其中，在所述蓋組裝到所述框架的狀態(tài)下，所述框架側(cè)配合部和所述蓋側(cè)配合部的相對的表面中的至少任意一個被設(shè)定為斜交所述蓋組裝到所述框架的方向。
7.根據(jù)權(quán)利要求1到6之一所述的轉(zhuǎn)向鎖定裝置，其中，所述傾斜部布置在所述蓋或所述框架的區(qū)域，在所述轉(zhuǎn)向鎖定裝置附接到汽車的狀態(tài)下，所述區(qū)域被暴露，沒有被周圍的汽車設(shè)備所包圍。`
【文檔編號】B60R25/02GK103459209SQ201280016637
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2012年3月23日 優(yōu)先權(quán)日:2011年4月4日
【發(fā)明者】岡田高裕, 林賢二郎 申請人:株式會社阿爾發(fā), 日產(chǎn)自動車株式會社