轉(zhuǎn)向鎖定裝置制造方法
【專利摘要】提供了一種將鎖定件（6）鎖定在轉(zhuǎn)向鎖定位置的輔助鎖定機(jī)構(gòu)。在輔助鎖定件中，其滑板（91）與位于轉(zhuǎn)向鎖定位置的鎖定件（6）的輔助配合部（95）以保持件（21）和其保持/接收部（93）之間的配合被解除的方式配合。在比輔助配合部（95）更靠后的鎖定件（6）的后端側(cè)，易碎部（74）被設(shè)置，其中，載荷被設(shè)定為小于滑板（91）可容忍的載荷。在設(shè)定值的或更大的載荷被施加到鎖定件（6）的情況下，鎖定件（6）在易碎部（74）被撕裂。
【專利說明】轉(zhuǎn)向鎖定裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)向鎖定裝置，其鎖定汽車的轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)。
【背景技術(shù)】
[0002]作為傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向鎖定裝置的類型，公開發(fā)行號為2009-248843的日本專利(專利文獻(xiàn)I)公開了一種。如圖1示出的，此轉(zhuǎn)向鎖定裝置100包括:鎖定件102，其在汽車的轉(zhuǎn)向軸(未示出)的方向上(圖1的向上方向)被盤簧101加負(fù)荷，并且可安裝到轉(zhuǎn)向軸；驅(qū)動體103，其驅(qū)動此鎖定件102 ;以及輔助鎖定機(jī)構(gòu)120，其被布置在鎖定件102的附近區(qū)域，并且能夠在轉(zhuǎn)向鎖定位置鎖定該鎖定件102。另外，驅(qū)動體103包括:旋轉(zhuǎn)件106，其被馬達(dá)105通過蝸桿(未示出)驅(qū)動；以及凸輪件107，其在鎖定件102的移動方向上通過此旋轉(zhuǎn)件106的旋轉(zhuǎn)往復(fù)地移動，并且此凸輪件107通過聯(lián)結(jié)銷108被結(jié)合到鎖定件102。輔助鎖定機(jī)構(gòu)120由滑板104、保持軸113、彈簧件Illa和111b、以及保持件115組成。
[0003]滑板104包括能夠與鎖定件102的側(cè)部的配合槽109配合的配合突起110，并且在鎖定件102的方向上被彈簧件Illa推進(jìn)。另外，保持軸113從護(hù)板112的背表面沿著鎖定件102的移動方向朝向滑板104延伸。保持軸113的尖端部113a與滑板104的配合槽部114配合，借此，滑板104被保持在從鎖定件102隔開的狀態(tài)。
[0004]通過彈簧件111a，保持軸113在從滑板104隔開的方向上被加負(fù)荷。另外，配合銷116從可拆卸地安裝到護(hù)板112的背表面的保持件115延伸。配合銷116的尖端與保持軸113的后端部113b配合，借此，保持軸113與滑板104配合的狀態(tài)被保持。
[0005]在以上描述的構(gòu)造中，在停車的時候，當(dāng)馬達(dá)105在鎖定方向旋轉(zhuǎn)時，旋轉(zhuǎn)件106借助馬達(dá)105的驅(qū)動力旋轉(zhuǎn)，并且凸輪件107在鎖定件102的鎖定方向(圖1的向上方向)移動。因此，鎖定件102借助盤簧101的推進(jìn)力定位地變換到轉(zhuǎn)向鎖定位置。結(jié)果，鎖定件102的尖端安裝到轉(zhuǎn)向軸，并且轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)被抑制，相應(yīng)地，汽車切換到不可轉(zhuǎn)向狀態(tài)。
[0006]之后，當(dāng)馬達(dá)105在鎖定釋放方向旋轉(zhuǎn)時，旋轉(zhuǎn)件106在相反方向旋轉(zhuǎn)，并且鎖定件102與凸輪件107 —起定位地變換到鎖定釋放位置。結(jié)果，鎖定件102到轉(zhuǎn)向軸的安裝被釋放，相應(yīng)地，轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)變得自由，并且汽車切換到可轉(zhuǎn)向狀態(tài)。
[0007]另外，在圖1示出的鎖定狀態(tài)，保持軸113從護(hù)板112的背表面朝向滑板104突起，并且其尖端與滑板104的配合槽部114配合。以這種方式，滑板104被保持在從鎖定件102隔開的狀態(tài)。
[0008]隨后，在停泊這樣的車輛的時候，在外力通過非法解鎖動作從護(hù)板112側(cè)被施加到轉(zhuǎn)向鎖定裝置100的情況下，保持件115從護(hù)板112的背表面脫落，并且移動錐形部112a。以這種方式，配合銷116與保持軸113之間的配合被解除。保持軸113移動到護(hù)板12偵彳，并且保持軸113從滑板104的配合槽部114分離。因此，滑板104在鎖定件102的方向上被彈簧件Illa推進(jìn)，并且配合突起110與鎖定件102的側(cè)部的配合槽109配合。以這種方式，鎖定件102在轉(zhuǎn)向鎖定位置停止，相應(yīng)地，轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)被抑制，通過非法的鎖定釋放操作車輛變得可轉(zhuǎn)向的故障能夠被防止，并且在停泊車輛的時候，車輛的防盜性能能夠增加。
[0009]引用列表
[0010]專利文獻(xiàn)
[0011]PTLl:公開發(fā)行號為2009-248843的日本專利
【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]技術(shù)問題
[0013]如上所述，在傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向鎖定裝置100中，當(dāng)護(hù)板112通過非法解鎖動作被拆卸為暴露其內(nèi)部時，接著馬達(dá)105，旋轉(zhuǎn)件106等被拆卸，并且使得接觸凸輪件107成為可能。因此，盡管鎖定件102通過滑板104被保持在轉(zhuǎn)向鎖定位置，但仍存在憂慮，即在凸輪件107被試圖用強(qiáng)力拉出的情況下，轉(zhuǎn)向鎖定可能被釋放以致滑板104被破壞從而釋放此輔助鎖定。
[0014]在這個方面，本發(fā)明的目的是提供一種轉(zhuǎn)向鎖定裝置，該轉(zhuǎn)向鎖定裝置使得鎖定件即使在蓋拆卸之后，鎖定件被試圖用強(qiáng)力強(qiáng)制拉出，也不能被拉出。問題的解決方案
[0015]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第一方面提供了一種轉(zhuǎn)向鎖定裝置，包括鎖定件，其在轉(zhuǎn)向鎖定位置和轉(zhuǎn)向鎖定釋放位置之間自由移動地布置；輔助鎖定機(jī)構(gòu)，在非法解鎖時，其保持所述鎖定件處于轉(zhuǎn)向鎖定位置；以及易碎部，其被放置在所述鎖定件和所述輔助鎖定機(jī)構(gòu)之間，所述易碎部由于施加到所述鎖定件的載荷被撕裂以保持所述鎖定件在非法解鎖時處于轉(zhuǎn)向鎖定位置。
[0016]本發(fā)明的第二方面提供了一種轉(zhuǎn)向鎖定裝置包括:鎖定件，其在轉(zhuǎn)向鎖定位置和轉(zhuǎn)向鎖定釋放位置之間自由滑動地布置，所述鎖定件包括與轉(zhuǎn)向軸在轉(zhuǎn)向鎖定位置配合的尖端；輔助配合部，其設(shè)置在所述鎖定件上；以及輔助鎖定件，其在輔助鎖定位置和輔助鎖定釋放位置之間自由滑動地布置，并且在位于輔助鎖定位置的狀態(tài)中，與位于轉(zhuǎn)向鎖定位置的所述鎖定件的所述輔助配合部配合，并且將所述鎖定件鎖定在轉(zhuǎn)向鎖定位置，其中，所述轉(zhuǎn)向鎖定裝置設(shè)置有:易碎部，其位于比所述輔助配合部更后的后端側(cè)上的所述鎖定件的區(qū)域，所述易碎部具有設(shè)定為小于所述輔助鎖定件可容忍的載荷的承受載荷，并且當(dāng)設(shè)定值的或更大的載荷在所述輔助鎖定件以及所述輔助配合部彼此配合的狀態(tài)中施加到所述鎖定件時，所述易碎部被撕裂。
[0017]另外，本發(fā)明的第三方法提供了一種轉(zhuǎn)向鎖定裝置包括:蓋；框架，其覆蓋有所述蓋；鎖定件，其設(shè)置在設(shè)置于所述框架中的鎖定引導(dǎo)孔中，所述鎖定件在轉(zhuǎn)向鎖定位置和轉(zhuǎn)向鎖定釋放位置之間自由滑動地布置，并且具有與轉(zhuǎn)向軸在轉(zhuǎn)向鎖定位置配合的尖端；以及輔助鎖定機(jī)構(gòu)包括輔助配合部，其設(shè)置在所述鎖定件上，輔助鎖定件，其在輔助鎖定位置和輔助鎖定釋放位置之間自由滑動地布置在框架中，并且被推進(jìn)工具推進(jìn)到與所述輔助配合部配合的轉(zhuǎn)向鎖定位置側(cè)，以及保持件，其具有固定到所述蓋的一端，其中，在所述蓋組裝到所述框架的狀態(tài)中，所述保持件的尖端與位于輔助鎖定釋放位置的所述輔助鎖定件的保持/接收部配合，并且將所述輔助鎖定件保持在輔助鎖定釋放位置，其中，在所述蓋從所述框架相對地移動的情況下，所述保持件和所述保持/接收部之間的配合被解除，所述輔助鎖定件通過所述推進(jìn)工具的推進(jìn)力從輔助鎖定釋放位置移動到輔助鎖定位置，并且所述輔助鎖定件與位于轉(zhuǎn)向鎖定位置的所述鎖定件的所述輔助配合部配合，并且將所述鎖定件鎖定在轉(zhuǎn)向鎖定位置，其中，所述轉(zhuǎn)向鎖定裝置設(shè)置有:易碎部，其位于比所述輔助配合部更后的后端側(cè)上的鎖定件的區(qū)域中，所述易碎部具有設(shè)定為小于所述輔助鎖定件可容忍的載荷的承受載荷，并且當(dāng)設(shè)定值的或更大的載荷在所述輔助鎖定件以及所述輔助配合部彼此配合的狀態(tài)中施加到所述鎖定件時，所述易碎部被撕裂。
[0018]所述輔助鎖定件可以由板狀滑板制成，并且所述輔助配合部可以由在所述鎖定件上突起的聯(lián)結(jié)銷制成。
[0019]所述易碎部可以設(shè)置在位于轉(zhuǎn)向鎖定位置的所述鎖定件的所述鎖定引導(dǎo)孔的區(qū)域中。
[0020]所述易碎部可容忍的載荷可以被設(shè)定為，在所述鎖定件在轉(zhuǎn)向鎖定位置和轉(zhuǎn)向鎖定釋放位置之間滑動的情況下，大于施加到所述鎖定件的載荷。
[0021]所述易碎部可容忍的載荷可以被設(shè)定為小于所述輔助鎖定件以及所述輔助配合部中的每一個可容忍的載荷。
[0022]本發(fā)明的有益效果
[0023]根據(jù)以上描述的構(gòu)造，在設(shè)定值的或更大的載荷被施加到易碎部以致鎖定件被試圖用強(qiáng)力強(qiáng)制拉出的情況下，易碎部被撕裂，相應(yīng)地，拉出鎖定件變得不可能。借助此構(gòu)造，防盜性能夠被進(jìn)一步提升。
[0024]在板狀件滑動并且被允許與突出的銷配合的情況下，接著相對簡單的構(gòu)造形成，相應(yīng)地，準(zhǔn)確的操作能夠執(zhí)行。借助此構(gòu)造，防盜性能夠被進(jìn)一步提升。
[0025]在設(shè)定值的或更大的載荷被施加到易碎部，并且易碎部被撕裂的情況下，接著鎖定件保留在鎖定引導(dǎo)孔中，殘留鎖定件不能被接觸，并且拉出鎖定件變得不可能。借助此構(gòu)造，防盜性能夠被進(jìn)一步提升。
[0026]如果鎖定件在轉(zhuǎn)向鎖定位置和轉(zhuǎn)向鎖定釋放位置之間滑動，在施加到易碎部的載荷被設(shè)定為大于施加到鎖定件的載荷的情況下，易碎部不會被通常的操作所撕裂。借助此構(gòu)造，整個裝置的致動可靠性被提升。
[0027]在易碎部可容忍的載荷被設(shè)定為小于輔助鎖定件和輔助配合部中的每一個可容忍的載荷的情況下，接著如果轉(zhuǎn)向鎖定裝置遭受非法解鎖的嘗試，易碎部在鎖定件被拉出之前被撕裂。借助此構(gòu)造，防盜性能夠被進(jìn)一步提升。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]圖1為示出了傳統(tǒng)技術(shù)中的轉(zhuǎn)向鎖定裝置的轉(zhuǎn)向鎖定狀態(tài)的剖視圖。
[0029]圖2示出了本發(fā)明的實施方式，并且是轉(zhuǎn)向鎖定裝置的整體透視圖。
[0030]圖3示出了本發(fā)明的實施方式，并且是示出了蓋被從圖2中卸下的狀態(tài)的透視圖。
[0031]圖4示出了本發(fā)明的實施方式，并且是示出了電路板等被從圖3卸下的狀態(tài)的透視圖。
[0032]圖5示出了本發(fā)明的實施方式，并且是示出了懸掛部的后端側(cè)在被從易碎部撕裂之后從圖4中除去的狀態(tài)的透視圖。
[0033]圖6示出了本發(fā)明的實施方式，并且是示出了圖5中的轉(zhuǎn)向鎖定狀態(tài)的平面圖。
[0034]圖7示出了本發(fā)明的實施方式，并且是沿著圖6中的線VI1-VII截取的剖視圖。
[0035]圖8示出了本發(fā)明的實施方式，并且是沿著圖6中的線VII1-VIII截取的剖視圖。[0036]圖9示出了本發(fā)明實施方式，并且是示出了圖5中轉(zhuǎn)向鎖定狀態(tài)的平面圖。
[0037]圖10示出了本發(fā)明的實施方式，并且是沿著圖9中的線X-X截取的剖視圖。
[0038]圖11示出了本發(fā)明的實施方式，并且是沿著圖9中的線X1-XI截取的剖視圖。
[0039]圖12示出了本發(fā)明的實施方式，并且是示出了保持軸在轉(zhuǎn)向鎖定時與滑板配合的狀態(tài)的主要部分透視圖。
[0040]圖13示出了本發(fā)明的實施方式，并且是示出了保持軸在轉(zhuǎn)向鎖定時從滑板分離的狀態(tài)的主要部分透視圖。
[0041]圖14示出了本發(fā)明的實施方式，并且是示出了懸掛部在轉(zhuǎn)向鎖定時從易碎部被撕裂的狀態(tài)的主要部分透視圖。
【具體實施方式】
[0042]基于附圖，本發(fā)明的實施方式在下文被描述。如圖2到圖14示出的，本實施方式的轉(zhuǎn)向鎖定裝置I包括蓋2和框架3，它們彼此組裝，并且被附接到容納汽車的轉(zhuǎn)向軸(未示出)的轉(zhuǎn)向柱裝置(未示出)。
[0043]在框架3的內(nèi)側(cè)，形成有:朝向一側(cè)(圖4、圖5等的上側(cè))開口的零件容納腔3a ;鎖定引導(dǎo)孔3b，其從零件容納腔3a的底部穿透框架3到轉(zhuǎn)向柱裝置側(cè)，并且在垂直于轉(zhuǎn)向軸的軸線方向上延伸；以及輔助鎖定容納孔3c，其在正交于此鎖定引導(dǎo)孔3b的方向上延伸。另外，框架3包括一對腿部3d和3d，其被布置為跨越轉(zhuǎn)向柱裝置。
[0044]在零件容納腔3a中，容納有:作為驅(qū)動源的馬達(dá)31 ;蝸輪(未示出)，其通過此馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)軸的蝸輪副32的驅(qū)動在解鎖方向和鎖定方向旋轉(zhuǎn)；以及滑動件5，其通過蝸輪驅(qū)動，并且在垂直于下文描述的鎖定件6的方向上滑動。
[0045]在鎖定引導(dǎo)孔3b中，保持轉(zhuǎn)向軸的鎖定狀態(tài)的鎖定件6被容納。另外，在輔助鎖定容納孔3c中，輔助鎖定機(jī)構(gòu)9被容納，在蓋2被從框架3卸下的情況下，該輔助鎖定機(jī)構(gòu)9將鎖定件6保持在鎖定位置。
[0046]如圖5示出的，滑動件5包括:在滑動方向延伸的基部51 ;傾斜部52，其從基部51的一端突出，并且在轉(zhuǎn)向軸的方向上朝向尖端側(cè)逐漸傾斜；以及尖端部53，其在滑動方向上從傾斜部52突出。另外，在基部51上，與蝸輪嚙合的齒條部54被設(shè)置。進(jìn)一步，滑動件5被布置為在設(shè)定在零件容納腔3a中的鎖定端和鎖定釋放端之間滑動。
[0047]鎖定件6主要包括懸掛部7和鎖定體8。懸掛部7構(gòu)成了鎖定件6的后端側(cè)，并且與滑動件5連接。鎖定體8構(gòu)成了鎖定件6的尖端側(cè)，并且通過聯(lián)結(jié)銷62結(jié)合到懸掛部7。鎖定體8被布置為其尖端能夠進(jìn)出框架3的底表面，在從框架3的底表面突出的狀態(tài)中，被安裝到轉(zhuǎn)向軸，并且接著鎖定轉(zhuǎn)向軸(轉(zhuǎn)向鎖定狀態(tài))。接著，在懸掛部7和鎖定體8之間，作為推進(jìn)工具的盤簧61被插入。通過盤簧61的壓縮作用力，鎖定體8被從轉(zhuǎn)向鎖定釋放位置側(cè)朝向轉(zhuǎn)向鎖定位置側(cè)推進(jìn)。另外，聯(lián)結(jié)銷62的一端從鎖定件6突出，并且構(gòu)成輔助配合部95，該輔助配合部95組成下文描述的輔助鎖定機(jī)構(gòu)9。
[0048]如圖12到圖14示出的，懸掛部7主要包括基部72以及結(jié)合部73。基部72包括定位于鎖定件6的最后端部的傾斜接收部71，基部72具有橫截面為大致U型的形狀，該形狀沿著零件容納腔3a的底部開口，并且具有插入穿過其內(nèi)側(cè)的傾斜接收部71。接著，在傾斜接收部71的后端側(cè)的邊緣部，鎖定釋放傾斜部71a被設(shè)定，并且在傾斜接收部71的尖端側(cè)的邊緣部，鎖定傾斜部71b被設(shè)定。
[0049]另外，易碎部74設(shè)定在鎖定傾斜部71b的根部。易碎部74定位于鎖定件6的比輔助配合部95更后的后端側(cè)6a，并且被設(shè)定為使得其機(jī)械強(qiáng)度與懸掛部7的其他區(qū)域相比更弱。也就是說，如果懸掛部7在滑動件5的傾斜部52上移動，鎖定件6在轉(zhuǎn)向鎖定位置和轉(zhuǎn)向鎖定釋放位置之間移動，在鎖定件6的尖端與轉(zhuǎn)向軸5嚙合的情況下，在拉出鎖定件6的時候，接著拉伸載荷被施加到懸掛部7。易碎部74抵抗此載荷的承受載荷被設(shè)定為預(yù)定的值，該值為易碎部74能夠具有足夠的強(qiáng)度而不會被變形或撕裂的值。另外，在下文描述的滑板91和輔助配合部95彼此配合的狀態(tài)中，如果載荷在從鎖定位置到鎖定釋放位置拉動鎖定件6的方向上被施加到鎖定件6，則易碎部74的承受載荷被設(shè)定為使得易碎部74在滑板91和輔助配合部95變形或撕裂之前能夠被撕裂。請注意，耐壓通過發(fā)明被設(shè)定為比其他區(qū)域減薄易碎部74的尺寸，以鉆透易碎部74等。
[0050]結(jié)合部73在轉(zhuǎn)向軸的方向上(B卩，鎖定件6的尖端側(cè))從基部72突出，并且通過聯(lián)結(jié)銷62結(jié)合到鎖定體8。結(jié)合部73的在寬度方向上的表面(寬表面)被布置為平行于轉(zhuǎn)向軸的軸線方向，并且聯(lián)結(jié)銷62安裝到其上的圓孔73a在寬度方向上延伸。
[0051]如圖12到圖14示出的，在鎖定體8的后端側(cè)端部，在懸掛部7的方向上(B卩，在圖12到圖14中向上)突出的一對臂部81和82被設(shè)置，并且在各自的臂部81和82中，沿著懸掛部7的移動方向的長孔(未示出)被設(shè)置，并且聯(lián)結(jié)銷62可移動地插入到長孔中。在鎖定體8的蓋2側(cè)端部，接收盤簧61的另一端的彈簧座孔83形成，該端部位于其臂部81和82之間。
[0052]輔助鎖定機(jī)構(gòu)9包括:滑板(輔助鎖定件)91，其在鎖定件6的板厚方向上從鎖定件6的寬表面延伸；盤簧(推進(jìn)工具)92，其在鎖定件6的聯(lián)結(jié)銷62的方向上推進(jìn)滑板91 ；保持軸(保持件)21，其在蓋2的內(nèi)表面突起；以及以上描述的聯(lián)結(jié)銷62的一端(輔助配合部 95)。
[0053]滑板91和盤簧92被布置的比鎖定件6的寬表面更靠外側(cè)，以便在滑板91與位于轉(zhuǎn)向鎖定位置的鎖定件的突起配合的輔助鎖定位置與滑板91允許鎖定件滑動的輔助鎖定釋放位置之間是可滑動的。另外，如圖12示出的，在滑板91的一端側(cè)，配合凹部(保持/接收部)93形成，從蓋2的背表面突出到內(nèi)側(cè)的保持軸21的尖端與配合凹部93配合。在滑板91的另一端，分叉配合端部94形成，其以從上側(cè)和下側(cè)夾持聯(lián)結(jié)銷62的方式接收聯(lián)結(jié)銷62。
[0054]保持軸21形成為軸狀，并且在設(shè)置有一個表面為開口的盒裝的蓋2的內(nèi)表面上與蓋2—體形成。接著，關(guān)于保持軸21，在蓋2被組裝到框架3的狀態(tài)中，相關(guān)的保持軸21的尖端與位于輔助鎖定釋放位置的滑板91的配合凹部93配合，并且滑板91被保持在輔助鎖定釋放位置。另外，當(dāng)蓋2從框架3脫落時，保持軸21和配合凹部93之間的配合被釋放，并且滑板91通過盤簧92的推進(jìn)力移動到輔助鎖定位置。
[0055]接下來，將描述上述轉(zhuǎn)向鎖定裝置I的操作。當(dāng)馬達(dá)31致動時，馬達(dá)31的驅(qū)動力通過齒條部54傳遞到滑動件5，并且滑動件5滑動。接著，如果滑動件5滑動到鎖定端側(cè)，懸掛部7的鎖定傾斜部71b在傾斜部52上移動，借此鎖定件6移動到抑制轉(zhuǎn)向軸旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向鎖定位置，并且鎖定體8從框架3的底表面突出，并且安裝到轉(zhuǎn)向軸。結(jié)果，轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)被抑制，相應(yīng)地，汽車保持在不可轉(zhuǎn)向狀態(tài)(轉(zhuǎn)向鎖定狀態(tài))。另外，如果滑動件5滑動到鎖定釋放端側(cè)，鎖定釋放傾斜部71a在傾斜部52上移動，借此鎖定件6移動到允許轉(zhuǎn)向軸旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向鎖定釋放位置，鎖定體8退入到框架3中，并且轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)被允許。相應(yīng)地，汽車切換到可轉(zhuǎn)向狀態(tài)(轉(zhuǎn)向鎖定釋放狀態(tài))。
[0056]另外，在以上描述的轉(zhuǎn)向鎖定狀態(tài)中，如圖12示出的，滑板91通過盤簧92的推進(jìn)力被推進(jìn)到并且保持在輔助鎖定位置側(cè)。在蓋2被非法動作從框架3拆卸的情況下，如圖13示出的，蓋2的保持軸21從滑板91的配合凹部93分離。結(jié)果，滑板91從輔助鎖定釋放位置移動到輔助鎖定位置，并且滑板91的配合端部94與鎖定體8的聯(lián)結(jié)銷62以從上側(cè)和下側(cè)夾持聯(lián)結(jié)銷62的方式配合。以這種方式，鎖定件6 (懸掛部7和鎖定體8)的移動被抑制，并且通過鎖定體8的轉(zhuǎn)向鎖定狀態(tài)被保持。
[0057]接著，當(dāng)電路板33、馬達(dá)31、蝸輪等被進(jìn)一步的非法解鎖動作拆卸時,懸掛部7暴露。當(dāng)設(shè)定值的或更大的載荷從致使懸掛部7被試圖用強(qiáng)力強(qiáng)制拉出的狀態(tài)施加到懸掛部7時，接著如圖14示出的，懸掛部7在易碎部74被撕裂。以這種方式，殘留的懸掛部7不能被拉出。另外，殘留的懸掛部7被定位于鎖定引導(dǎo)孔3b的深點，并且相應(yīng)地，殘留的懸掛部7以及鎖定體8不能被接觸，拉出鎖定件6變得不可能，并且轉(zhuǎn)向鎖定狀態(tài)被保持。
[0058]從以上的描述中，不需要復(fù)雜化構(gòu)造的轉(zhuǎn)向鎖定裝置的防盜性能提升。
[0059]請注意，在此實施方式中，易碎部74設(shè)定在鎖定傾斜部71b的根部(U形尖端側(cè)角部)。然而，不限于此，在懸掛部7的區(qū)域設(shè)定易碎部74a (參考附圖12)也是可能的，該區(qū)域位于更后端側(cè)6a，如在鎖定釋放傾斜部71a的根部(U形后端側(cè)角部)。
[0060]另外，在此實施方式中，一個易碎部被設(shè)定在懸掛部7中；然而，兩個或更多個易碎部也可以被設(shè)定，并且在鎖定件6的尖端側(cè)的易碎部74的承受載荷可以被設(shè)定為大于在在鎖定件6的后端側(cè)的易碎部74a的承受載荷。借助此構(gòu)造，在鎖定件6被試圖用強(qiáng)力強(qiáng)制拉出的情況下，首先，最后端的易碎部74a被撕裂。接著，即使鎖定件6被進(jìn)一步的試圖拉出，接下來，作為此對中的另一的易碎部75被撕裂，并且拉出鎖定件6變得不可能。以這種方式，需要很長時間來執(zhí)行非法解鎖，并且另外，解鎖根本不能被執(zhí)行。相應(yīng)地，防盜性能夠被進(jìn)一步提升。
[0061]另外，在此實施方式中，一種構(gòu)造被采用使得，通過蓋2被從框架3拆卸的事實，保持軸21和配合凹部93之間的配合能夠被釋放，并且滑板91能夠被允許從輔助鎖定釋放位置移動到輔助鎖定位置。然而，不限于此，如此的一種構(gòu)造也可以被采用，其中，通過蓋2在框架3上旋轉(zhuǎn)的事實等，保持軸21在框架3上相對地移動，保持軸21和配合凹部93之間的配合能夠被釋放，并且滑板被允許從輔助鎖定釋放位置和輔助鎖定位置移動。
【權(quán)利要求】
1.一種轉(zhuǎn)向鎖定裝置，包括: 鎖定件，其在轉(zhuǎn)向鎖定位置和轉(zhuǎn)向鎖定釋放位置之間自由移動地布置； 輔助鎖定機(jī)構(gòu)，在非法解鎖時，其保持所述鎖定件處于轉(zhuǎn)向鎖定位置；以及易碎部，其被放置在所述鎖定件和所述輔助鎖定機(jī)構(gòu)之間，所述易碎部由于施加到所述鎖定件的載荷被撕裂以保持所述鎖定件在非法解鎖時處于轉(zhuǎn)向鎖定位置。
2.一種轉(zhuǎn)向鎖定裝置，包括: 鎖定件，其在轉(zhuǎn)向鎖定位置和轉(zhuǎn)向鎖定釋放位置之間自由滑動地布置，所述鎖定件包括與轉(zhuǎn)向軸在轉(zhuǎn)向鎖定位置配合的尖端； 輔助配合部，其設(shè)置在所述鎖定件上；以及 輔助鎖定件，其在輔助鎖定位置和輔助鎖定釋放位置之間自由滑動地布置，在位于輔助鎖定位置的狀態(tài)中，與位于轉(zhuǎn)向鎖定位置的所述鎖定件的所述輔助配合部配合，并且將所述鎖定件鎖定在轉(zhuǎn)向鎖定位置， 其中，所述鎖定件包括易碎部，其位于比所述輔助配合部更后的后端側(cè)區(qū)域，所述易碎部具有設(shè)定為小于所述輔助鎖定件可容忍的載荷的承受載荷，并且當(dāng)設(shè)定值的或更大的載荷在所述輔助鎖定件以及所述輔助配合部彼此配合的狀態(tài)中施加到所述鎖定件時，所述易碎部被撕裂。
3.一種轉(zhuǎn)向鎖定裝置，包括: 蓋； 框架，其覆蓋有所述蓋； 鎖定件，其設(shè)置在設(shè)置于所述框架中的鎖定引導(dǎo)孔中，所述鎖定件在轉(zhuǎn)向鎖定位置和轉(zhuǎn)向鎖定釋放位置之間自由滑動地布置，并且具有與轉(zhuǎn)向軸在轉(zhuǎn)向鎖定位置配合的尖端；以及 輔助鎖定機(jī)構(gòu)，包括 輔助配合部，其設(shè)置在所述鎖定件上， 輔助鎖定件，其在輔助鎖定位置和輔助鎖定釋放位置之間自由滑動地布置在框架中，并且被推進(jìn)工具推進(jìn)到與所述輔助配合部配合的轉(zhuǎn)向鎖定位置側(cè)，以及 保持件，其具有固定到所述蓋的一端，其中，在所述蓋組裝到所述框架的狀態(tài)中，所述保持件的尖端與位于輔助鎖定釋放位置的所述輔助鎖定件的保持/接收部配合，并且將所述輔助鎖定件保持在輔助鎖定釋放位置， 其中，在所述蓋從所述框架相對地移動的情況下，所述保持件和所述保持/接收部之間的配合被解除，所述輔助鎖定件通過所述推進(jìn)工具的推進(jìn)力從輔助鎖定釋放位置移動到輔助鎖定位置，并且所述輔助鎖定件與位于轉(zhuǎn)向鎖定位置的所述鎖定件的所述輔助配合部配合，將所述鎖定件鎖定在轉(zhuǎn)向鎖定位置， 其中，所述鎖定件包括易碎部，其位于比所述輔助配合部更后的后端側(cè)區(qū)域，所述易碎部具有設(shè)定為小于所述輔助鎖定件可容忍的載荷的承受載荷，并且當(dāng)設(shè)定值的或更大的載荷在所述輔助鎖定件以及所述輔助配合部彼此配合的狀態(tài)中施加到所述鎖定件時，所述易碎部被撕裂。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的轉(zhuǎn)向鎖定裝置，其中，所述輔助鎖定件由板狀滑板制成，以及所述輔助配合部由在所述鎖定件上突起的聯(lián)結(jié)銷制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求2到4之一所述的轉(zhuǎn)向鎖定裝置，其中，所述易碎部設(shè)置在位于轉(zhuǎn)向鎖定位置的所述鎖定件的鎖定引導(dǎo)孔的區(qū)域中。
6.根據(jù)權(quán)利要求2到5之一所述的轉(zhuǎn)向鎖定裝置，其中，所述易碎部可容忍的載荷被設(shè)定為，在所述鎖定件在轉(zhuǎn)向鎖定位置和轉(zhuǎn)向鎖定釋放位置之間滑動的情況下，大于施加到所述鎖定件的載荷。
7.根據(jù)權(quán)利要求2到6之一所述的轉(zhuǎn)向鎖定裝置，其中，所述易碎部可容忍的載荷被設(shè)定為小于所述輔助鎖定件以及所述`輔助配合部中的每一個可容忍的載荷。
【文檔編號】B60R25/02GK103502063SQ201280016787
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2012年3月23日 優(yōu)先權(quán)日:2011年4月4日
【發(fā)明者】岡田高裕, 林賢二郎 申請人:株式會社阿爾發(fā), 日產(chǎn)自動車株式會社