車輛用驅(qū)動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】后輪驅(qū)動(dòng)裝置（1）具有：第1左右連通通道（FP），其將左貯存部（RL）與右貯存部（RR）連通；和第2左右連通通道（SP），其與第1左右連通通道（FP）并列地形成，并將左貯存部（RL）和右貯存部（RR）連通。由此，能夠提高貯存于殼體（11）內(nèi)的液狀流體的流動(dòng)性，從而實(shí)現(xiàn)液面的均衡化。
【專利說明】車輛用驅(qū)動(dòng)裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及至少具備分別驅(qū)動(dòng)左車輪和右車輪的一對電動(dòng)機(jī)的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，更詳細(xì)來說，涉及考慮了在分別收納各電動(dòng)機(jī)的各殼體內(nèi)貯存的液狀流體的流動(dòng)性的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在專利文獻(xiàn)I所述的車輛的驅(qū)動(dòng)裝置中，具備一對電動(dòng)機(jī)，所述一對電動(dòng)機(jī)能夠分別獨(dú)立地對左右的車軸輸出驅(qū)動(dòng)力，并且，在車軸與電動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力傳遞路徑上設(shè)有行星齒輪式減速器。另外，在動(dòng)力傳遞路徑上設(shè)有單向離合器和油壓制動(dòng)器，所述單向離合器用于將電動(dòng)機(jī)的一個(gè)方向的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞至車軸，所述油壓制動(dòng)器通過行星齒輪式減速器的一個(gè)旋轉(zhuǎn)要素與殼體的斷開和接合來將電動(dòng)機(jī)的雙向的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞至車軸。
[0003]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2010-236674號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明要解決的課題
[0007]在專利文獻(xiàn)I所記載的那樣的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置中，為了對一對電動(dòng)機(jī)或動(dòng)力傳遞路徑進(jìn)行潤滑、冷卻，在 殼體內(nèi)貯存有油，如果油沒有適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行流動(dòng)，則會(huì)在殼體內(nèi)產(chǎn)生油位的不均衡，從而存在油的攪拌阻力增加等課題。另外，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)等，由于離心力而使得油靠近殼體內(nèi)的一側(cè)，從而使該一側(cè)的油面升高，存在油的攪拌阻力根據(jù)油的貯存量而增加等的擔(dān)憂。在專利文獻(xiàn)I中，對使油壓制動(dòng)器的活塞動(dòng)作的油進(jìn)行了記載，但是，對貯存在殼體內(nèi)的油的流動(dòng)性沒有記載。
[0008]本發(fā)明是鑒于上述課題而完成的，其目的在于提供一種能夠提高貯存在殼體內(nèi)的液狀流體的流動(dòng)性從而實(shí)現(xiàn)液面的均衡化的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置。
[0009]用于解決課題的手段
[0010]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，技術(shù)方案I記載的發(fā)明的特征在于，
[0011]一種車輛用驅(qū)動(dòng)裝置(例如，后述的實(shí)施方式的后輪驅(qū)動(dòng)裝置1)，其具有:
[0012]第I電動(dòng)機(jī)(例如，后述的實(shí)施方式的第I電動(dòng)機(jī)2A)，其驅(qū)動(dòng)左車輪(例如，后述的實(shí)施方式的左后輪LWr)；
[0013]第I殼體(例如,后述的實(shí)施方式的第I殼體11L),其收納所述第I電動(dòng)機(jī),且具有用于貯存供所述第I電動(dòng)機(jī)潤滑和/或冷卻的液狀流體的左貯存部(例如，后述的實(shí)施方式的左貯存部RU ；
[0014]第2電動(dòng)機(jī)(例如，后述的實(shí)施方式的第2電動(dòng)機(jī)2B)，其驅(qū)動(dòng)右車輪(例如，后述的實(shí)施方式的右后輪RWr)；
[0015]第2殼體(例如，后述的實(shí)施方式的第2殼體I IR)，其收納所述第2電動(dòng)機(jī)，且具有用于貯存供所述第2電動(dòng)機(jī)潤滑和/或冷卻的液狀流體的右貯存部(例如，后述的實(shí)施方式的右貯存部RR)；
[0016]第I左右連通通道(例如，后述的實(shí)施方式的第I左右連通通道FP)，其將所述左貯存部和所述右貯存部連通；以及
[0017]第2左右連通通道(例如，后述的實(shí)施方式的第2左右連通通道SP)，其與該第I左右連通通道并列地形成，并將所述左貯存部和所述右貯存部連通。
[0018]另外，技術(shù)方案2記載的發(fā)明的特征在于，在技術(shù)方案I記載的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，
[0019]所述車輛用驅(qū)動(dòng)裝置還具備排液通道(例如，后述的實(shí)施方式的排泄通道90)，所述排液通道將排液口(例如，后述的實(shí)施方式的排液口 91)和所述第I左右連通通道連通，所述排液口用于將所述液狀流體排出至外部，
[0020]所述第2左右連通通道與所述排液通道交叉地連通。
[0021]另外，技術(shù)方案3記載的發(fā)明的特征在于，在技術(shù)方案I或2記載的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，
[0022]所述第I左右連通通道具備中央容積室(例如，后述的實(shí)施方式的過濾器收納室86),在該中央容積室配設(shè)有用于供給所述液狀流體的液狀流體供給裝置的吸入口(例如，后述的實(shí)施方式的過濾器71的吸入口)，
[0023]所述左貯存部和所述中央容積室經(jīng)由左中連通通道(例如，后述的實(shí)施方式的貫穿孔87a、87b)連通，
[0024]所述右貯存部和所述中央容積室經(jīng)由右中連通通道(例如，后述的實(shí)施方式的貫穿孔88)連通。
[0025]另外，技術(shù)方案4記載的發(fā)明的特征在于，在技術(shù)方案3記載的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，
[0026]所述第2左右連通通道的底部(例如，后述的實(shí)施方式的底部SPa)比所述左中連通通道的底部(例如，后述的實(shí)施方式的底部87ba)和所述右中連通通道的底部(例如，后述的實(shí)施方式的88a)中的至少一方低。
[0027]另外，技術(shù)方案5記載的發(fā)明的特征在于，在技術(shù)方案I記載的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，
[0028]車輛用驅(qū)動(dòng)裝置(例如，后述的實(shí)施方式的后輪驅(qū)動(dòng)裝置I)具備:
[0029]排液通道(例如，后述的實(shí)施方式的排泄通道90)，其與所述第2左右連通通道連通，并具有用于將所述液狀流體排出至外部的排液口(例如，后述的實(shí)施方式的排液口 91)；和
[0030]栓部件(例如，后述的實(shí)施方式的排泄螺栓92A)，其封閉所述排液口，
[0031]所述栓部件具有在封閉所述排液口的狀態(tài)下經(jīng)由所述排液通道突出至所述第2左右連通通道內(nèi)的長度。
[0032]另外，技術(shù)方案6記載的發(fā)明的特征在于,在技術(shù)方案5記載的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，
[0033]所述第2左右連通通道與所述排液通道交叉地連通，
[0034]所述栓部件具有在封閉所述排液口的狀態(tài)下經(jīng)由所述排液通道封閉與所述第2左右連通通道交叉的整個(gè)交叉部分的長度。
[0035]另外，技術(shù)方案7記載的發(fā)明的特征在于，在技術(shù)方案5或6記載的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，
[0036]所述第I左右連通通道具備中央容積室(例如，后述的實(shí)施方式的過濾器收納室86 ),在該中央容積室配設(shè)有用于供給所述液狀流體的液狀流體供給裝置的吸入口(例如，后述的實(shí)施方式的過濾器71的吸入口)，
[0037]所述左貯存部和所述中央容積室經(jīng)由左中連通通道(例如，后述的實(shí)施方式的貫穿孔87a、87b)連通，
[0038]所述右貯存部和所述中央容積室經(jīng)由右中連通通道(例如，后述的實(shí)施方式的貫穿孔88)連通。
[0039]另外，技術(shù)方案8記載的發(fā)明的特征在于，在技術(shù)方案7記載的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，
[0040]在所述中央容積室配置有過濾器(例如，后述的實(shí)施方式的過濾器71)，所述過濾器對從所述吸入口吸入的液狀流體進(jìn)行過濾。
[0041]另外，技術(shù)方案9記載的發(fā)明的特征在于，在技術(shù)方案7或8記載的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，
[0042]在所述左中連通通道設(shè)有第I單向流動(dòng)抑制構(gòu)件(例如，后述的實(shí)施方式的第I內(nèi)側(cè)開閉門94a、94b)，所述第I單向流動(dòng)抑制構(gòu)件抑制液狀流體從所述中央容積室向所述左貯存部流動(dòng)，并允許液狀流體從所述左貯存部向所述中央容積室流動(dòng)，
[0043]在所述右中連通通道設(shè)有第2單向流動(dòng)抑制構(gòu)件(例如，后述的實(shí)施方式的第2內(nèi)側(cè)開閉門95)，所述第2單向流動(dòng)抑制構(gòu)件抑制液狀流體從所述中央容積室向所述右貯存部流動(dòng)，并允許液狀流體從所述右貯存部向所述中央容積室流動(dòng)。
[0044]另外，技術(shù)方案10記載的發(fā)明的特征在于，
[0045]一種車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其具有:
[0046]第I電動(dòng)機(jī)(例如，后述的實(shí)施方式的第I電動(dòng)機(jī)2A)，其驅(qū)動(dòng)左車輪(例如，后述的實(shí)施方式的左后輪LWr)；
[0047]第I變速器(例如，后述的實(shí)施方式的第I行星齒輪式減速器12A)，其設(shè)在所述第I電動(dòng)機(jī)與所述左車輪之間的動(dòng)力傳遞路徑上；
[0048]第I殼體(例如，后述的實(shí)施方式的第I殼體11L)，其收納所述第I電動(dòng)機(jī)和所述第I變速器，且具有左貯存部(例如，后述的實(shí)施方式的左貯存部RL)，所述左貯存部用于貯存供所述第I電動(dòng)機(jī)和所述動(dòng)力傳遞路徑中的至少一方潤滑和/或冷卻的液狀流體；
[0049]第2電動(dòng)機(jī)(例如，后述的實(shí)施方式的第2電動(dòng)機(jī)2B)，其驅(qū)動(dòng)右車輪(例如，后述的實(shí)施方式的右后輪RWr)；
[0050]第2變速器(例如，后述的實(shí)施方式的第2行星齒輪式減速器12B)，其設(shè)在所述第2電動(dòng)機(jī)與所述右車輪之間的動(dòng)力傳遞路徑上；
[0051]第2殼體(例如，后述的實(shí)施方式的第2殼體11R)，其收納所述第2電動(dòng)機(jī)和所述第2變速器，且具有右貯存部(例如，后述的實(shí)施方式的右貯存部RR)，所述右貯存部用于貯存供所述第2電動(dòng)機(jī)和所述動(dòng)力傳遞路徑中的至少一方潤滑和/或冷卻的液狀流體；
[0052]第I左右連通通道(例如，后述的實(shí)施方式的第I左右連通通道FP)，其將所述左貯存部和所述右貯存部連通；以及
[0053]第2左右連通通道(例如，后述的實(shí)施方式的第2左右連通通道SP)，其與該第I左右連通通道并列地形成，并將所述左貯存部和所述右貯存部連通。
[0054]另外，技術(shù)方案11記載的發(fā)明的特征在于，在技術(shù)方案10記載的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，
[0055]所述車輛用驅(qū)動(dòng)裝置還具備排液通道，所述排液通道將排液口和所述第I左右連通通道連通，所述排液口用于將所述液狀流體排出至外部，
[0056]所述第2左右連通通道與所述排液通道交叉地連通。
[0057]另外，技術(shù)方案12記載的發(fā)明的特征在于，在技術(shù)方案10或11記載的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，
[0058]所述第I左右連通通道具備中央容積室，在該中央容積室配設(shè)有用于供給所述液狀流體的液狀流體供給裝置的吸入口，
[0059]所述左貯存部和所述中央容積室經(jīng)由左中連通通道連通，
[0060]所述右貯存部和所述中央容積室經(jīng)由右中連通通道連通。
[0061]另外，技術(shù)方案13記載的發(fā)明的特征在于，在技術(shù)方案12記載的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，
[0062]所述第2左右連通通道的底部比所述左中連通通道的底部和所述右中連通通道的底部中的至少一方低。
[0063]另外，技術(shù)方案14記載的發(fā)明的特征在于，在技術(shù)方案10記載的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，
[0064]車輛用驅(qū)動(dòng)裝置(例如，后述的實(shí)施方式的后輪驅(qū)動(dòng)裝置I)具備:
[0065]排液通道(例如，后述的實(shí)施方式的排泄通道90)，其與所述第2左右連通通道連通，并具有用于將所述液狀流體排出至外部的排液口(例如，后述的實(shí)施方式的排液口 91)；和
[0066]栓部件(例如，后述的實(shí)施方式的排泄螺栓92A)，其封閉所述排液口，
[0067]所述栓部件具有在封閉所述排液口的狀態(tài)下經(jīng)由所述排液通道突出至所述第2左右連通通道內(nèi)的長度。
[0068]另外，技術(shù)方案15記載的發(fā)明的特征在于,在技術(shù)方案14記載的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，
[0069]所述第2左右連通通道與所述排液通道交叉地連通，
[0070]所述栓部件具有在封閉所述排液口的狀態(tài)下經(jīng)由所述排液通道封閉與所述第2左右連通通道交叉的整個(gè)交叉部分的長度。
[0071]另外，技術(shù)方案16記載的發(fā)明的特征在于，在技術(shù)方案14或15記載的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，
[0072]所述第I左右連通通道具備中央容積室，在該中央容積室配設(shè)有用于供給所述液狀流體的液狀流體供給裝置的吸入口，
[0073]所述左貯存部和所述中央容積室經(jīng)由左中連通通道連通，
[0074]所述右貯存部和所述中央容積室經(jīng)由右中連通通道連通。
[0075]另外，技術(shù)方案17記載的發(fā)明的特征在于，在技術(shù)方案16記載的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，
[0076]在所述中央容積室配置有過濾器，所述過濾器對從所述吸入口吸入的液狀流體進(jìn)行過濾。
[0077]另外，技術(shù)方案18記載的發(fā)明的特征在于，在技術(shù)方案16或17記載的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，
[0078]在所述左中連通通道設(shè)有第I單向流動(dòng)抑制構(gòu)件，所述第I單向流動(dòng)抑制構(gòu)件抑制液狀流體從所述中央容積室向所述左貯存部流動(dòng)，并允許液狀流體從所述左貯存部向所述中央容積室流動(dòng)，
[0079]在所述右中連通通道設(shè)有第2單向流動(dòng)抑制構(gòu)件，所述第2單向流動(dòng)抑制構(gòu)件抑制液狀流體從所述中央容積室向所述右貯存部流動(dòng)，并允許液狀流體從所述右貯存部向所述中央容積室流動(dòng)。
[0080]發(fā)明效果
[0081]根據(jù)技術(shù)方案I記載的發(fā)明，利用第I及第2左右連通通道，能夠提高左貯存部和右貯存部的液狀流體的流動(dòng)性，從而實(shí)現(xiàn)液面的均衡化。
[0082]根據(jù)技術(shù)方案2記載的發(fā)明，除了第I左右連通通道外，還增加了從第2左右連通通道至排液口的路徑，由此提高了排液性。特別是，由于第2左右連通通道至排液口的距離較短，因此能夠進(jìn)一步提聞排液性。
[0083]根據(jù)技術(shù)方案3記載的發(fā)明，由于在液位比左貯存部和右貯存部穩(wěn)定的第I左右連通通道配設(shè)液狀流體供給裝置的吸入口，因此能夠抑制空氣被吸入液狀流體供給裝置。另外，由于在第I左右連通通道劃分出中央容積室，因此能夠進(jìn)一步降低空氣的吸入。
[0084]根據(jù)技術(shù)方案4記載的發(fā)明，能夠?qū)o法越過左中及右中連通通道的液狀流體經(jīng)第2左右連通通道排出。
[0085]根據(jù)技術(shù)方案5記載的發(fā)明，栓部件具有突出至第2左右連通通道內(nèi)的長度，由此能夠封閉第2左右連通通道的至少一部分，能夠使貯存于殼體內(nèi)的液狀流體的流動(dòng)性降低，從而能夠抑制液狀流體在殼體內(nèi)的偏置。從而，能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)拔出栓部件時(shí)的良好的排液和插入栓部件時(shí)的液狀流體的流動(dòng)性的降低。特別是，排液通道與第2左右連通通道連通，由此，能夠通過一個(gè)排液通道將液狀流體從左右的貯存部良好地排出。
[0086]根據(jù)技術(shù)方案6記載的發(fā)明，能夠通過栓部件封閉第2左右連通通道整體，從而能夠進(jìn)一步降低貯存于殼體內(nèi)的液狀流體的流動(dòng)性。
[0087]根據(jù)技術(shù)方案7記載的發(fā)明，由于在液位比左貯存部和右貯存部穩(wěn)定的第I左右連通通道配設(shè)液狀流體供給裝置的吸入口，因此能夠可靠地向液狀流體供給裝置供給液狀流體，另外，能夠抑制空氣被吸入液狀流體供給裝置。另外，由于在第I左右連通通道劃分出中央容積室，因此能夠進(jìn)一步降低空氣的吸入。
[0088]根據(jù)技術(shù)方案8記載的發(fā)明，配置于中央容積室的過濾器成為障礙物而能夠降低液狀流體在第I左右連通通道內(nèi)的流動(dòng)性，從而能夠抑制液狀流體在殼體內(nèi)的偏置。另外，與將過濾器配置在中央容積室外的情況相比，能夠使驅(qū)動(dòng)裝置小型化。
[0089]根據(jù)技術(shù)方案9記載的發(fā)明，通過第I及第2單向流動(dòng)抑制構(gòu)件，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)等，能夠降低液狀流體從第I左右連通通道內(nèi)向左貯存部或右貯存部的流動(dòng)，從而能夠抑制液狀流體在殼體內(nèi)的偏置。
[0090]根據(jù)技術(shù)方案10記載的發(fā)明，即使在具有第I及第2變速器的結(jié)構(gòu)中，也能夠利用第I及第2左右連通通道來提高左貯存部和右貯存部的液狀流體的流動(dòng)性，從而實(shí)現(xiàn)液面的均衡化。
[0091]根據(jù)技術(shù)方案11記載的發(fā)明，除了第I左右連通通道外，還增加了從第2左右連通通道至排液口的路徑，由此提高了排液性。特別是，由于第2左右連通通道至排液口的距離較短，因此能夠進(jìn)一步提高排液性。
[0092]根據(jù)技術(shù)方案12記載的發(fā)明，由于在液位比左貯存部和右貯存部穩(wěn)定的第I左右連通通道配設(shè)液狀流體供給裝置的吸入口，因此能夠抑制空氣被吸入液狀流體供給裝置。另外，由于在第I左右連通通道劃分出中央容積室，因此能夠進(jìn)一步降低空氣的吸入。
[0093]根據(jù)技術(shù)方案13記載的發(fā)明，能夠?qū)o法越過左中及右中連通通道的液狀流體經(jīng)第2左右連通通道排出。
[0094]根據(jù)技術(shù)方案14記載的發(fā)明，即使在具有第I及第2變速器的結(jié)構(gòu)中，通過使栓部件具有突出至第2左右連通通道內(nèi)的長度，也能夠封閉第2左右連通通道的至少一部分，能夠使貯存于殼體內(nèi)的液狀流體的流動(dòng)性降低，從而能夠抑制液狀流體在殼體內(nèi)的偏置。從而，能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)拔出栓部件時(shí)的良好的排液和插入栓部件時(shí)的液狀流體的流動(dòng)性的降低。特別是，排液通道與第2左右連通通道連通，由此，能夠通過一個(gè)排液通道將液狀流體從左右的貯存部良好地排出。
[0095]根據(jù)技術(shù)方案15記載的發(fā)明，能夠通過栓部件封閉第2左右連通通道整體，從而能夠進(jìn)一步降低貯存于殼體內(nèi)的液狀流體的流動(dòng)性。
[0096]根據(jù)技術(shù)方案16記載的發(fā)明，由于在液位比左貯存部和右貯存部穩(wěn)定的第I左右連通通道配設(shè)液狀流體供給裝置的吸入口，因此能夠可靠地向液狀流體供給裝置供給液狀流體，另外，能夠抑制空氣被吸入液狀流體供給裝置。另外，由于在第I左右連通通道劃分出中央容積室，因此能夠進(jìn)一步降低空氣的吸入。
[0097]根據(jù)技術(shù)方案17記載的發(fā)明，配置于中央容積室的過濾器成為障礙物而能夠降低液狀流體在第I左右連通通道內(nèi)的流動(dòng)性，從而能夠抑制液狀流體在殼體內(nèi)的偏置。另夕卜，與將過濾器配置在中央容積室外的情況相比，能夠使驅(qū)動(dòng)裝置小型化。
[0098]根據(jù)技術(shù)方案18記載的發(fā)明，通過第I及第2單向流動(dòng)抑制構(gòu)件，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)等，能夠降低液狀流體從第I左右連通通道內(nèi)向左貯存部或右貯存部的流動(dòng)，從而能夠抑制液狀流體在殼體內(nèi)的偏置。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0099]圖1是示出作為能夠搭載本發(fā)明的第I實(shí)施方式的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的車輛的混合動(dòng)力車輛的概要結(jié)構(gòu)的框圖。
[0100]圖2是沿著圖5的(b)所示的I1-1I線將第I實(shí)施方式的整個(gè)后輪驅(qū)動(dòng)裝置剖開后的劑視圖。
[0101]圖3是圖2所示的后輪驅(qū)動(dòng)裝置的局部放大圖。
[0102]圖4是示出將圖1的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置搭載于框架的狀態(tài)的立體圖。
[0103]圖5的(a)是示出中央殼體周圍的結(jié)構(gòu)的主視圖，圖5的(b)是圖5的(a)的右側(cè)立體圖，圖5的(C)是圖5的(a)的左側(cè)立體圖。
[0104]圖6的(a)是中央殼體的后視圖，圖6的(b)是中央殼體的右側(cè)視圖，圖6的(C)是中央殼體的主視圖，圖6的(d)是中央殼體的左側(cè)視圖。
[0105]圖7是沿圖6的(b)的VI1-VII線的剖視圖。
[0106]圖8是沿圖6的(C)的VII1-VIII線的剖視圖。
[0107]圖9是沿圖6的(C)的IX-1X線的剖視圖。
[0108]圖10是示出在本發(fā)明的第2實(shí)施方式的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置中通過排泄螺栓將排出口封閉后的狀態(tài)的、與圖8對應(yīng)的剖視圖。
[0109]圖11是示出在圖10的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置中通過排泄螺栓將排出口封閉后的狀態(tài)的、與圖9對應(yīng)的剖視圖。
[0110]圖12的(a)是本發(fā)明的第3實(shí)施方式的后輪驅(qū)動(dòng)裝置的中央殼體的重要部位放大主視圖，圖12的(b)是示出中央殼體周圍的結(jié)構(gòu)的左側(cè)立體圖。
[0111]圖13的(a)是示出在圖12所示的后輪驅(qū)動(dòng)裝置中車輛向左轉(zhuǎn)彎時(shí)的第I及第2內(nèi)側(cè)開閉門的開閉狀態(tài)的圖，圖13的(b)是用于表示本實(shí)施方式與以往的液面的高度的比較的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0112]本發(fā)明的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置是以電動(dòng)機(jī)作為車輪驅(qū)動(dòng)用驅(qū)動(dòng)源的裝置，例如，用于圖1所示那樣的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車輛。在以下的說明中，以將車輛用驅(qū)動(dòng)裝置用于后輪驅(qū)動(dòng)的情況為例進(jìn)行說明，但也可以用于前輪驅(qū)動(dòng)。
[0113]圖1所示的車輛3是在車輛前部具有由內(nèi)燃機(jī)4和電動(dòng)機(jī)5串聯(lián)連接而成的驅(qū)動(dòng)裝置6 (以下，稱作前輪驅(qū)動(dòng)裝置。)的混合動(dòng)力車輛，該前輪驅(qū)動(dòng)裝置6的動(dòng)力經(jīng)變速器7被傳遞至前輪Wf，另一方面，與該前輪驅(qū)動(dòng)裝置6分體地設(shè)在車輛后部的驅(qū)動(dòng)裝置1(以下，稱作后輪驅(qū)動(dòng)裝置。)的動(dòng)力被傳遞至后輪Wr (RWr、Lffr)0前輪驅(qū)動(dòng)裝置6的電動(dòng)機(jī)5和后輪Wr側(cè)的后輪驅(qū)動(dòng)裝置I的第I及第2電動(dòng)機(jī)2A、2B與電池9連接，從而能夠?qū)崿F(xiàn)來自電池9的電力供給和對電池9的能量再生。圖1中，標(biāo)號(hào)8是用于控制車輛整體的控制裝置。
[0114]首先，對于本發(fā)明的第I實(shí)施方式的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，基于圖2~圖4進(jìn)行說明。
[0115]圖2示出了后輪驅(qū)動(dòng)裝置I的整體的縱剖視圖，圖3是圖2的局部放大圖。在這些圖中，標(biāo)號(hào)11是后輪驅(qū)動(dòng)裝置I的殼體，殼體11由中央殼體IlM和側(cè)殼體IlAUlB構(gòu)成，所述中央殼體IlM配置在車寬方向大致中央部，所述側(cè)殼體IlAUlB以夾著中央殼體IlM的方式配置于中央殼體IlM的左右，殼體11在整體上形成為大致圓筒狀。在殼體11的內(nèi)部，后輪Wr用的車軸10A、10B?、車軸驅(qū)動(dòng)用的第1及第2電動(dòng)機(jī)24、28、以及作為第1及第2變速器的第I及第2行星齒輪式減速器12A、12B配置在同一軸線上，所述第I及第2行星齒輪式減速器12A、12B設(shè)在這些電動(dòng)機(jī)2A、2B與左右后輪Wr之間的動(dòng)力傳遞路徑上，用于對這些電動(dòng)機(jī)2A、2B的驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)進(jìn)行減速。該車軸10A、第I電動(dòng)機(jī)2A以及第I行星齒輪式減速器12A對左后輪LWr進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，車軸10B、第2電動(dòng)機(jī)2B以及第2行星齒輪式減速器12B對右后輪RWr進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制。車軸10A、第I電動(dòng)機(jī)2A以及第I行星齒輪式減速器12A、與車軸10B、第2電動(dòng)機(jī)2B以及第2行星齒輪式減速器12B在殼體11內(nèi)沿車寬方向左右對稱地配置。
[0116]偵彳殼體11A、IIB的中央殼體IIM側(cè)分別設(shè)有向徑向內(nèi)側(cè)延伸的隔壁18A、18B,在側(cè)殼體11A、11B與隔壁18A、18B之間分別配置有第I及第2電動(dòng)機(jī)2A、2B。另外，在被中央殼體IlM和隔壁18A、18B包圍的空間內(nèi)配置有第I及第2行星齒輪式減速器12A、12B。并且，圖2~9中的箭頭表示后輪驅(qū)動(dòng)裝置I搭載于車輛的狀態(tài)下的位置關(guān)系。
[0117]在后輪驅(qū)動(dòng)裝置I設(shè)有通氣裝置40，該通氣裝置40將殼體11的內(nèi)部和外部連通，通氣裝置40構(gòu)成為使內(nèi)部的空氣經(jīng)通氣室41釋放至外部，以免內(nèi)部的空氣過度地成為高溫/高壓。通氣室41配置在殼體11的鉛直方向上方，且通過由下述部分形成的空間構(gòu)成:中央殼體IlM的外壁；第I圓筒壁43，其在中央殼體IlM內(nèi)向側(cè)殼體IlA側(cè)大致水平地延伸設(shè)置；第2圓筒壁44，其向側(cè)殼體IlB側(cè)大致水平地延伸設(shè)置；左右分割壁45，其將第I及第2圓筒壁43、44的內(nèi)側(cè)端部彼此連接；擋板47A，其安裝成與第I圓筒壁43的側(cè)殼體IIA側(cè)末端部抵接；以及擋板47B，其安裝成與第2圓筒壁44的側(cè)殼體IlB側(cè)末端部抵接。
[0118]關(guān)于形成通氣室41的下表面的第I及第2圓筒壁43、44和左右分割壁45,第I圓筒壁43位于比第2圓筒壁44靠徑向內(nèi)側(cè)的位置,左右分割壁45從第2圓筒壁44的內(nèi)側(cè)端部一邊縮徑一邊彎曲，并且延伸設(shè)置至第I圓筒壁43的內(nèi)側(cè)端部，進(jìn)而向徑向內(nèi)側(cè)延伸設(shè)置，并到達(dá)大致水平地延伸設(shè)置的第3圓筒壁46。第3圓筒壁46位于比第I圓筒壁43和第2圓筒壁44的兩個(gè)外側(cè)端部靠內(nèi)側(cè)且為所述兩個(gè)外側(cè)端部的大致中央的位置。
[0119]另外，在中央殼體11M，將通氣室41與外部連通的外部連通通道49與通氣室41的鉛直方向上表面連接。外部連通通道49的通氣室側(cè)端部49a配置成指向鉛直方向下方。從而，抑制了油通過外部連通通道49排出至外部。
[0120]關(guān)于第I及第2電動(dòng)機(jī)2A、2B，定子14A、14B分別固定于側(cè)殼體11A、11B，環(huán)狀的轉(zhuǎn)子15A、15B以能夠旋轉(zhuǎn)的方式配置于該定子14A、14B的內(nèi)周側(cè)。在轉(zhuǎn)子15A、15B的內(nèi)周部結(jié)合有圍繞車軸10A、10B的外周的圓筒軸16A、16B，該圓筒軸16A、16B以能夠與車軸10A、IOB在同一軸線上相對旋轉(zhuǎn)的方式經(jīng)軸承19A、19B被支承于側(cè)殼體IlAUlB的端部壁17A、17B和隔壁18A、18B。另外，在圓筒軸16A、16B的一端側(cè)的外周且在端部壁17A、17B設(shè)有旋轉(zhuǎn)變壓器20A、20B，該旋轉(zhuǎn)變壓器20A、20B用于將轉(zhuǎn)子15A、15B的旋轉(zhuǎn)位置信息反饋至電動(dòng)機(jī)2A、2B的控制器(未圖示)。
[0121]另外，第I及第2行星齒輪式減速器12A、12B具備:太陽齒輪21A、21B ;與該太陽齒輪21嚙合的多個(gè)行星齒輪22A、22B ;支承這些行星齒輪22A、22B的行星架23A、23B ；以及與行星齒輪22A、22B的外周側(cè)嚙合的齒圈24A、24B，電動(dòng)機(jī)2A、2B的驅(qū)動(dòng)力從太陽齒輪21A、21B輸入，減速后的驅(qū)動(dòng)力通過行星架23A、23B輸出。
[0122]太陽齒輪21A、21B—體地形成于圓筒軸16A、16B。另外，行星齒輪22A、22B是具有大徑的第I小齒輪26A、26B和直徑比該第I小齒輪26A、26B小的第2小齒輪27A、27B的雙聯(lián)小齒輪，所述第I小齒輪26A、26B與太陽齒輪21A、21B直接嚙合，這些第I小齒輪26A、26B和第2小齒輪27A、27B以同軸且沿軸向錯(cuò)開的狀態(tài)一體地形成。該行星齒輪22A、22B由行星架23A、23B支承，行星架23A、23B的軸向內(nèi)側(cè)端部向徑向內(nèi)側(cè)延伸并花鍵式嵌合于車軸10A、10B，從而行星架23A、23B被支承成能夠與車軸10A、IOB —體旋轉(zhuǎn)，并且，行星架23A、23B經(jīng)軸承33A、33B被支承于隔壁18A、18B。
[0123]齒圈24A、24B構(gòu)成為具備:齒輪部28A、28B，其內(nèi)周面與小徑的第2小齒輪27A、27B嚙合；小徑部29A、29B，其比齒輪部28A、28B直徑小且在殼體11的中間位置互相對置地配置；以及連結(jié)部30A、30B，其沿徑向連結(jié)齒輪部28A、28B的軸向內(nèi)側(cè)端部和小徑部29A、29B的軸向外側(cè)端部。在該實(shí)施方式的情況下，齒圈24A、24B的徑向外緣設(shè)定成比第I小齒輪26A、26B距車軸10AU0B的中心的最大距離小。
[0124]齒輪部28A、28B夾著在中央殼體IlM的左右分割壁45的內(nèi)徑側(cè)端部形成的第3圓筒壁46沿軸向?qū)χ?。小徑?9A、29B的外周面分別與后述的單向離合器50的內(nèi)圈51花鍵式嵌合，齒圈24A、24B構(gòu)成為以與單向離合器50的內(nèi)圈51 —體旋轉(zhuǎn)的方式互相連結(jié)。
[0125]在構(gòu)成殼體11的中央殼體IlM的第2圓筒壁44與齒圈24B的齒輪部28B之間確保有空間部，在該空間部內(nèi)，構(gòu)成對齒圈24B進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)構(gòu)件的油壓制動(dòng)器60配置成與第I小齒輪26B在徑向上重疊、并且與第2小齒輪27B在軸向上重疊。在油壓制動(dòng)器60，花鍵式嵌合于第2圓筒壁44的內(nèi)周面的多個(gè)固定板35、和花鍵式嵌合于齒圈24B的齒輪部28B的外周面的多個(gè)旋轉(zhuǎn)板36沿軸向交替配置，這些板35、36通過環(huán)狀的活塞37進(jìn)行緊固和釋放操作?；钊?7進(jìn)退自如地收納于在中央殼體IlM的左右分割壁45與第3圓筒壁46之間形成的環(huán)狀的汽缸室，而且被彈性部件39總是向釋放固定板35和旋轉(zhuǎn)板36的方向施力，所述彈性部件39被在第3圓筒壁46的外周面設(shè)置的支座38支承。
[0126]另外，更詳細(xì)來說，將左右分割壁45與活塞37之間作為直接導(dǎo)入油的動(dòng)作室S，如果導(dǎo)入動(dòng)作室S的油的壓力超過彈性部件39的作用力，則活塞37前進(jìn)(向右移動(dòng))，固定板35和旋轉(zhuǎn)板36被互相按壓而緊固。另外，如果彈性部件39的作用力超過導(dǎo)入動(dòng)作室S的油的壓力，則活塞37后退(向左移動(dòng))，固定板35和旋轉(zhuǎn)板36分離而釋放。并且，油壓制動(dòng)器60與作為液狀流體供給裝置的電動(dòng)油泵70 (參照圖4)連接。
[0127]在該油壓制動(dòng)器60的情況下，固定板35被從構(gòu)成殼體11的中央殼體IlM的左右分割壁45延伸的第2圓筒壁44支承，另一方面，旋轉(zhuǎn)板36被齒圈24B的齒輪部28B支承，因此，如果兩個(gè)板35、36被活塞37按壓，則通過兩個(gè)板35、36之間的摩擦緊固，制動(dòng)力作用于齒圈24B從而將其固定。如果從該狀態(tài)釋放由活塞37實(shí)現(xiàn)的緊固，則齒圈24B的自由的旋轉(zhuǎn)被允許。并且，如上所述，由于齒圈24A、24B互相連結(jié)，因此，通過油壓制動(dòng)器60的緊固，制動(dòng)力也作用于齒圈24A從而將其固定，通過油壓制動(dòng)器60的釋放，齒圈24A的自由的旋轉(zhuǎn)也被允許。
[0128]另外，在軸向上對置的齒圈24A、24B的連結(jié)部30A、30B之間也確保有空間部，在該空間部內(nèi)配置有單向離合器50，所述單向離合器50對齒圈24A、24B僅傳遞一個(gè)方向的動(dòng)力，并將另一個(gè)方向的動(dòng)力切斷。單向離合器50構(gòu)成為,大量的楔塊(sprag) 53介于內(nèi)圈51與外圈52之間，其內(nèi)圈51通過花鍵式嵌合而與齒圈24A、24B的小徑部29A、29B —體旋轉(zhuǎn)。另外，外圈52通過第3圓筒壁46而定位并止轉(zhuǎn)。
[0129]單向離合器50構(gòu)成為在車輛3借助于電動(dòng)機(jī)2A、2B的動(dòng)力前進(jìn)時(shí)卡合從而將齒圈24A、24B的旋轉(zhuǎn)鎖定。更具體來說明，在電動(dòng)機(jī)2A、2B側(cè)的順方向(使車輛3前進(jìn)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力被輸入到車輪Wr側(cè)時(shí)，單向離合器50成為卡合狀態(tài)，并且在電動(dòng)機(jī)2A、2B側(cè)的反方向的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力被輸入到車輪Wr側(cè)時(shí)，單向離合器50成為非卡合狀態(tài)，在車輪Wr側(cè)的順方向的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力被輸入到電動(dòng)機(jī)2A、2B側(cè)時(shí)，單向離合器50成為非卡合狀態(tài)，并且在車輪Wr側(cè)的反方向的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力被輸入到電動(dòng)機(jī)2A、2B側(cè)時(shí)，單向離合器50成為卡合狀態(tài)。
[0130]這樣，在本實(shí)施方式的后輪驅(qū)動(dòng)裝置I中，在電動(dòng)機(jī)2A、2B與車輪Wr之間的動(dòng)力傳遞路徑上并列設(shè)置有單向離合器50和油壓制動(dòng)器60。并且，根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)或單向離合器50的卡合/非卡合狀態(tài)，通過從油泵70供給的油的壓力將油壓制動(dòng)器60控制成釋放狀態(tài)、弱緊固狀態(tài)、緊固狀態(tài)。例如，在車輛3借助于電動(dòng)機(jī)2A、2B的力行驅(qū)動(dòng)而前進(jìn)時(shí)(低車速時(shí)、中車速時(shí))，由于單向離合器50緊固而成為可進(jìn)行動(dòng)力傳遞的狀態(tài)，但油壓制動(dòng)器60被控制成弱緊固狀態(tài)，由此，即使在來自電動(dòng)機(jī)2A、2B側(cè)的順方向的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的輸入臨時(shí)降低而使得單向離合器50成為非卡合狀態(tài)的情況下，也可以抑制在電動(dòng)機(jī)2A、2B側(cè)和車輪Wr側(cè)無法進(jìn)行動(dòng)力傳遞這一情況。另外，在車輛3借助于內(nèi)燃機(jī)4和/或電動(dòng)機(jī)5的力行驅(qū)動(dòng)而前進(jìn)時(shí)(高車速時(shí))，單向離合器50不卡合，而且油壓制動(dòng)器被控制成釋放狀態(tài)，由此可以防止電動(dòng)機(jī)2A、2B的過度旋轉(zhuǎn)。另一方面，在車輛3后退時(shí)或再生時(shí)，由于單向離合器50未卡合，因而油壓制動(dòng)器60被控制成緊固狀態(tài)，由此,來自電動(dòng)機(jī)2A、2B側(cè)的反方向的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力向車輪Wr側(cè)輸出，或者車輪Wr側(cè)的順方向的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力向電動(dòng)機(jī)2A、2B側(cè)輸出。
[0131]另外，如圖2所示，在本實(shí)施方式中，左側(cè)殼體IlA和中央殼體IlM構(gòu)成了收納第
I電動(dòng)機(jī)2A和第I行星齒輪式減速器12A的本發(fā)明的第I殼體11L，另外，右側(cè)殼體IlB和中央殼體IlM構(gòu)成了收納第2電動(dòng)機(jī)2B和第2行星齒輪式減速器12B的第2殼體I IR。并且，第I殼體IIL具有左貯存部RL，該左貯存部RL用于貯存供第I電動(dòng)機(jī)2A和動(dòng)力傳遞路徑中的至少一方潤滑和/或冷卻的作為液狀流體的油，第2殼體I IR具有右貯存部RR，該右貯存部RR用于貯存供第2電動(dòng)機(jī)2B和動(dòng)力傳遞路徑中的至少一方潤滑和/或冷卻的油。
[0132]如圖5?圖9所示，中央殼體IlM的第I及第2圓筒壁43、44和左右分割壁45的外周面在形成通氣室41以外的部分處露出至外部，在第I及第2圓筒壁43、44和左右分割壁45的外周面形成有從其軸向兩端部沿半徑方向伸出的一對伸出部81、82。
[0133]并且，在第I及第2圓筒壁43、44和左右分割壁45的斜下方，通過第I及第2圓筒壁43、44和左右分割壁45的外周面、在這些外周面的下方形成的壁部83、從該壁部83的下方向前方延伸的底部84、從這些外周面的中間部向前方延伸的上壁85、以及一對伸出部81、82，形成了用于收納作為液狀流體供給裝置的過濾器71的過濾器收納室(中央容積室)86。該過濾器收納室86的前方開口被安裝有電動(dòng)油泵70的蓋部件72 (參照圖4。)堵住，過濾器71的排出口 71a與電動(dòng)油泵70連接。因此，從在過濾器71的下表面設(shè)置的吸入口(未圖示)吸入的油通過過濾器71來除去異物，并被送入電動(dòng)油泵70。
[0134]在形成過濾器收納室86的一對伸出部81、82分別形成有:作為左中連通通道的貫穿孔87a、87b，它們將左貯存部RL和過濾器收納室86連通；和作為右中連通通道的貫穿孔88，其將右貯存部RR和過濾器收納室86連通。由此，左貯存部RL和右貯存部RR經(jīng)由由過濾器收納室86構(gòu)成的第I左右連通通道FP連通。
[0135]在下方的壁部83形成有作為排液通道的排泄通道90，所述排泄通道90的一端面對過濾器收納室86且所述排泄通道90沿前后方向貫穿，排泄通道90的后方的另一端形成用于將油排出至外部的排液口 91。該排液口 91被排泄螺栓92封閉，通過卸下排泄螺栓92來將油排出至外部。另外，在下方的壁部83形成有第2左右連通通道SP，該第2左右連通通道SP與排泄通道90交叉且在車寬方向上貫穿，并將左貯存部RL和右貯存部RR連通。從而，第2左右連通通道SP與由過濾器收納室86構(gòu)成的第I左右連通通道FP并列地形成。
[0136]并且，對于過濾器收納室86，在不經(jīng)由壁部83而是使第I及第2圓筒壁43、44和左右分割壁45的外周面與底部84連續(xù)的情況下，在這些外周面和底部84之間的邊界部分形成有排泄通道90，第2左右連通通道SP也形成于該邊界部分。
[0137]另外，如圖6所示，該第2左右連通通道SP的底部SPa形成得比作為左中連通通道的貫穿孔87b的底部87ba和作為右中連通通道的貫穿孔88的底部88a低。由此，無法越過兩個(gè)貫穿孔87b、88的油能夠從第2左右連通通道SP排出。并且，如圖6的(d)和圖7所示，第2左右連通通道SP是在其圓周方向位置處從排泄通道90大幅切除至左側(cè)的伸出部81而形成的。
[0138]如以上所說明的那樣，根據(jù)本實(shí)施方式的后輪驅(qū)動(dòng)裝置1，通過互相并列地形成的、連通左貯存部RL和右貯存部RR的第I及第2左右連通通道FP、SP，能夠提高左貯存部RL及右貯存部RR的油的流動(dòng)性，從而實(shí)現(xiàn)油面的均衡化。另外，即使是在一個(gè)左右連通通道FP、SP先天地放置有障礙物的情況、或者異物后來侵入一個(gè)左右連通通道FP、SP的情況，也能夠通過另一個(gè)左右連通通道FP、SP來確保左貯存部RL及右貯存部RR的流動(dòng)性。
[0139]另外，由于第2左右連通通道SP與將排液口 91和第I左右連通通道FP連通的排泄通道90交叉地連通，因此，除了第I左右連通通道FP外，還增加了從第2左右連通通道SP至排液口 91的通道，由此提高了排油性。特別是，第2左右連通通道SP至排液口 91的距離短，因此能夠進(jìn)一步提高排油性。
[0140]另外，第I左右連通通道FP具備過濾器收納室86，在該過濾器收納室86配設(shè)有用于供給油的過濾器71的吸入口，左貯存部RR和過濾器收納室86經(jīng)貫穿孔87a、87b連通，右貯存部RL和過濾器收納室86經(jīng)貫穿孔88連通。由此，由于在液位比左貯存部RR及右貯存部RL穩(wěn)定的第I左右連通通道FP配設(shè)過濾器71的吸入口，因此，能夠可靠地對過濾器71和油泵70進(jìn)行油的供給，另外，能夠抑制空氣吸入到過濾器71和油泵70。另外，由于在第I左右連通通道FP劃分出過濾器收納室86，因此能夠進(jìn)一步降低空氣的吸入。
[0141]另外，由于第2左右連通通道SP的底部SPa比貫穿孔87b的底部87ba和貫穿孔88的底部88a低，因此能夠?qū)o法越過貫穿孔87b、88的油經(jīng)第2左右連通通道SP排出。
[0142](第2實(shí)施方式)
[0143]接下來，參照圖10和圖11對本發(fā)明的第2實(shí)施方式的后輪驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行說明。并且，對于與第I實(shí)施方式相同或等同的部分，標(biāo)記相同的標(biāo)號(hào)并省略或簡化說明。
[0144]在本實(shí)施方式中，如圖10和圖11所示，排泄螺栓92A具有這樣的長度:在封閉排泄通道90的排液口 91的狀態(tài)下，該排泄螺栓92A經(jīng)由排泄通道90突出至第2左右連通通道SP內(nèi)。特別是，排泄螺栓92A具有這樣的長度:在封閉排泄通道90的排液口 91的狀態(tài)下，該排泄螺栓92A經(jīng)由排泄通道90封閉與第2左右連通通道SP交叉的整個(gè)交叉部分C，排泄螺栓92A的末端部越過該交叉部分C延伸至排泄通道90內(nèi)。從而，在車輛行駛時(shí)等，在排泄螺栓92A封閉排泄通道90的排液口 91的狀態(tài)下，第2左右連通通道SP被完全封閉，從而能夠抑制左貯存部RL和右貯存部RR的經(jīng)由第2左右連通通道SP的流動(dòng)。
[0145]根據(jù)該實(shí)施方式的后輪驅(qū)動(dòng)裝置1，由于排泄螺栓92A具有在封閉排液口 91的狀態(tài)下經(jīng)由排泄通道90突出至第2左右連通通道SP內(nèi)的長度，因此，能夠?qū)⒌?左右連通通道SP的至少一部分封閉，在離心力起作用的車輛的轉(zhuǎn)彎時(shí)等，能夠降低貯存于殼體11內(nèi)的油的流動(dòng)性，從而能夠抑制油在殼體11內(nèi)的偏置。從而，能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)拔出排泄螺栓92A時(shí)的良好的排液和插入排泄螺栓92A時(shí)的油的流動(dòng)性的降低。特別是，排泄通道90與第2左右連通通道SP連通，由此，能夠通過一個(gè)排泄通道90將油從左右的貯存部RL、RR良好地排出。
[0146]另外，第2左右連通通道SP與排泄通道90交叉地連通，排泄螺栓92A具有在封閉排液口 91的狀態(tài)下經(jīng)由排泄通道90封閉與第2左右連通通道SP交叉的整個(gè)交叉部分C的長度，因此，能夠進(jìn)一步降低貯存于殼體11內(nèi)的油的流動(dòng)性。
[0147]另外，如上述實(shí)施方式中所述，由于在過濾器收納室86配置有過濾器71，因此過濾器71成為障礙物，能夠降低第I左右連通通道FP內(nèi)的油的流動(dòng)性，從而能夠抑制油在殼體11內(nèi)的偏置。另外，與將過濾器71配置在過濾器收納室86外的情況相比，能夠使后輪驅(qū)動(dòng)裝置I小型化。
[0148]其他結(jié)構(gòu)和作用與第I實(shí)施方式相同。[0149]另外，本發(fā)明的栓部件并不像本實(shí)施方式的排泄螺栓92A那樣限定為在封閉排液口 91的狀態(tài)下經(jīng)由排泄通道90封閉與第2左右連通通道SP交叉的整個(gè)交叉部分C的長度。即，本發(fā)明的栓部件只要具有在封閉排液口 91的狀態(tài)下經(jīng)由排泄通道90突出至第2左右連通通道SP內(nèi)的長度并封閉第2左右連通通道SP的至少一部分即可。
[0150](第3實(shí)施方式)
[0151]接下來，參照圖12和圖13對本發(fā)明的第3實(shí)施方式的后輪驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行說明。并且，對于與第I實(shí)施方式相同或等同的部分，標(biāo)記相同的標(biāo)號(hào)并省略或簡化說明。
[0152]在本實(shí)施方式中，如圖12所示，在作為左中連通通道的貫穿孔87a、87b設(shè)有作為第I單向流動(dòng)抑制構(gòu)件的第I內(nèi)側(cè)開閉門94a、94b，另外，在作為右中連通通道的貫穿孔88設(shè)有作為第2單向流動(dòng)抑制構(gòu)件的第2內(nèi)側(cè)開閉門95。第I內(nèi)側(cè)開閉門94a、94b以貫穿孔87a、87b的上部為支點(diǎn)安裝于貫穿孔87a、87b，以便在過濾器收納室86內(nèi)進(jìn)行開閉。并且，在油欲從過濾器收納室86向左貯存部RL流動(dòng)時(shí)，第I內(nèi)側(cè)開閉門94a、94b關(guān)閉貫穿孔87a、87b，來抑制油從過濾器收納室86向左貯存部RL的流動(dòng)，另外，在油欲從左貯存部RL向過濾器收納室86流動(dòng)時(shí)，第I內(nèi)側(cè)開閉門94a、94b打開貫穿孔87a、87b，以允許油從左貯存部RL向過濾器收納室86的流動(dòng)。另外，第2內(nèi)側(cè)開閉門95也以貫穿孔88的上部為支點(diǎn)安裝于貫穿孔88，以便在過濾器收納室86內(nèi)進(jìn)行開閉。并且，在油欲從過濾器收納室86向右貯存部RR流動(dòng)時(shí)，第2內(nèi)側(cè)開閉門95關(guān)閉貫穿孔88，來抑制油從過濾器收納室86向右貯存部RR的流動(dòng)，另外，在油欲從右貯存部RR向過濾器收納室86流動(dòng)時(shí)，第2內(nèi)側(cè)開閉門95打開貫穿孔88，以允許油從右貯存部RR向過濾器收納室86的流動(dòng)。
[0153]從而，在車輛向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，油欲從左貯存部RL經(jīng)由過濾器收納室86向右貯存部RR流動(dòng)。此時(shí)，第I內(nèi)側(cè)開閉門94a、94b向內(nèi)側(cè)打開，來自左貯存部RL的油經(jīng)由貫穿孔87a、87b流入過濾器收納室86內(nèi)，另一方面，第2內(nèi)側(cè)開閉門95關(guān)閉貫穿孔88，抑制油從過濾器收納室86向右貯存部RR流出。由此，過濾器收納室86內(nèi)的油的貯存量增加，如圖13的(b)所示，本實(shí)施方式的右貯存部RR的液面高度LI變得比沒有安裝第I及第2內(nèi)側(cè)開閉門94a、94b、95的情況下的液面高度L2低，能夠抑制油的偏置。由此，能夠抑制在第2電動(dòng)機(jī)2B的轉(zhuǎn)子15B旋轉(zhuǎn)時(shí)由油產(chǎn)生的攪拌阻力。另外，在液面高度L2的情況下，第2行星齒輪式減速器12B的行星架23B的下部被淹沒，但在液面高度LI的情況下，行星架23B的大致整體處于液面上方，還能夠抑制在行星架23B旋轉(zhuǎn)時(shí)由油產(chǎn)生的攪拌阻力。另外，由于在過濾器收納室86內(nèi)貯存有油，因此，能夠可靠地對過濾器71和油泵70供給油，另外，能夠抑制空氣被吸入過濾器71和油泵70。
[0154]另外，在車輛向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，第2內(nèi)側(cè)開閉門95向內(nèi)側(cè)打開，第I內(nèi)側(cè)開閉門94a、94b關(guān)閉貫穿孔88，因此，來自右貯存部RR的油流入過濾器收納室86內(nèi)，另一方面，抑制油從過濾器收納室86向左貯存部RL流出。從而，能夠使過濾器收納室86內(nèi)的油的貯存量增力口，同時(shí)，能夠使左貯存部RL的液面高度降低相當(dāng)于油被貯存于過濾器收納室86內(nèi)的量，從而能夠抑制油在殼體11內(nèi)的偏置。
[0155]其他結(jié)構(gòu)和作用與第I實(shí)施方式相同。
[0156]并且，本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，能夠進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖冃?、改良等?br> [0157]另外，無需將電動(dòng)機(jī)2A、2B的輸出軸和車軸10A、IOB配置在同一軸線上。
[0158]另外，也可以在前輪驅(qū)動(dòng)裝置6中不使用內(nèi)燃機(jī)4，而是將電動(dòng)機(jī)5作為唯一的驅(qū)動(dòng)源。
[0159]在本實(shí)施方式中，由左側(cè)殼體IlA和中央殼體IlM構(gòu)成了第I殼體11L，另外，由右側(cè)殼體IlB和中央殼體IlM構(gòu)成了第2殼體11R?？墒牵景l(fā)明的第I殼體IlL只要可以收納第I電動(dòng)機(jī)2A和第I行星齒輪式減速器12A且具有左貯存部RL即可，另外，第2殼體IlR只要可以收納第2電動(dòng)機(jī)2B和第2行星齒輪式減速器12B且具有右貯存部RR即可，并不限定于該結(jié)構(gòu)。
[0160]另外，第I實(shí)施方式的后輪驅(qū)動(dòng)裝置I即使是不具有第I及第2行星齒輪式減速器12A、12B的結(jié)構(gòu)，也能夠起到上述實(shí)施方式的效果。即，本發(fā)明也可以是具有下述部分的結(jié)構(gòu):第I電動(dòng)機(jī)，其驅(qū)動(dòng)左車輪；第I殼體，其收納第I電動(dòng)機(jī)，且具有用于貯存供第I電動(dòng)機(jī)潤滑和/或冷卻的液狀流體的左貯存部；第2電動(dòng)機(jī)，其驅(qū)動(dòng)右車輪；第2殼體，其收納第2電動(dòng)機(jī)，且具有用于貯存供第2電動(dòng)機(jī)潤滑和/或冷卻的液狀流體的右貯存部；第I左右連通通道，其將左貯存部和右貯存部連通；以及第2左右連通通道，其與第I左右連通通道并列地形成，并將左貯存部和右貯存部連通。
[0161]另外，第2實(shí)施方式的后輪驅(qū)動(dòng)裝置I也可以是不具有第I左右連通通道FP的結(jié)構(gòu)，進(jìn)而，即使是不具有第I及第2行星齒輪式減速器12A、12B的結(jié)構(gòu)，也能夠起到第2實(shí)施方式的効果。即，本發(fā)明也可以是這樣的結(jié)構(gòu)，其具備:第I電動(dòng)機(jī)，其驅(qū)動(dòng)左車輪；第I殼體，其收納第I電動(dòng)機(jī)，且具有用于貯存供第I電動(dòng)機(jī)潤滑和/或冷卻的液狀流體的左貯存部;第2電動(dòng)機(jī)，其驅(qū)動(dòng)右車輪；第2殼體，其收納第2電動(dòng)機(jī)，且具有用于貯存供第2電動(dòng)機(jī)潤滑和/或冷卻的液狀流體的右貯存部；左右連通通道，其將左貯存部和右貯存部連通；排液通道，其與左右連通通道連通，并具有將液狀流體排出至外部的排液口 ；以及栓部件，其封閉排液口，栓部件具有在封閉排液口的狀態(tài)下經(jīng)由排液通道突出至左右連通通道內(nèi)的長度。
[0162]另外，第2實(shí)施方式的后輪驅(qū)動(dòng)裝置I也可以是不將第I電動(dòng)機(jī)2A和第2電動(dòng)機(jī)2B分別收納于第I殼體IlL和第2殼體IlR內(nèi)的結(jié)構(gòu)。另外，該情況下，驅(qū)動(dòng)左車輪的第I驅(qū)動(dòng)源和驅(qū)動(dòng)右車輪的第2驅(qū)動(dòng)源并不限于第I電動(dòng)機(jī)2A和第2電動(dòng)機(jī)2B，也可以是內(nèi)燃機(jī)那樣的其他的驅(qū)動(dòng)源。即，本發(fā)明也可以是這樣的結(jié)構(gòu)，其具備:第I驅(qū)動(dòng)源，其驅(qū)動(dòng)左車輪；第I變速器，其設(shè)在第I驅(qū)動(dòng)源與左車輪之間的動(dòng)力傳遞路徑上；第I殼體，其收納第I變速器，且具有用于貯存供第I變速器潤滑的液狀流體的左貯存部；第2驅(qū)動(dòng)源，其驅(qū)動(dòng)右車輪;第2變速器，其設(shè)在第2驅(qū)動(dòng)源與右車輪之間的動(dòng)力傳遞路徑上；第2殼體，其收納第2變速器，且具有用于貯存供第2變速器潤滑的液狀流體的右貯存部；左右連通通道，其將左貯存部和右貯存部連通；排液通道，其與左右連通通道連通，并具有將液狀流體排出至外部的排液口 ；以及栓部件，其封閉排液口，栓部件具有在封閉排液口的狀態(tài)下經(jīng)由排液通道突出至左右連通通道內(nèi)的長度。
[0163]另外，本發(fā)明的第I及第2單向流動(dòng)抑制構(gòu)件并不限定于第3實(shí)施方式的第I及第2內(nèi)側(cè)開閉門，只要能夠抑制液狀流體從中央容積室向左貯存部或右貯存部流動(dòng)并允許液狀流體從左貯存部或右貯存部向中央容積室流動(dòng)，可以是任意的結(jié)構(gòu)。
[0164]并且，第3實(shí)施方式的第I及第2單向流動(dòng)抑制構(gòu)件也能夠應(yīng)用于不具有第I實(shí)施方式那樣的第2左右連通通道SP的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置。即，本發(fā)明也可以是這樣的結(jié)構(gòu)，其具備:第I電動(dòng)機(jī)，其驅(qū)動(dòng)左車輪；第I殼體，其收納第I電動(dòng)機(jī)，且具有用于貯存供第I電動(dòng)機(jī)潤滑和/或冷卻的液狀流體的左貯存部；第2電動(dòng)機(jī)，其驅(qū)動(dòng)右車輪；第2殼體，其收納第2電動(dòng)機(jī)，且具有用于貯存供第2電動(dòng)機(jī)潤滑和/或冷卻的液狀流體的右貯存部；中央容積室，其中配設(shè)有用于供給液狀流體的液狀流體供給裝置的吸入口 ；以及左右連通通道，其將左貯存部和右貯存部連通，左貯存部和中央容積室經(jīng)由左中連通通道連通，右貯存部和中央容積室經(jīng)由右中連通通道連通，在左中連通通道設(shè)有第I單向流動(dòng)抑制構(gòu)件，所述第I單向流動(dòng)抑制構(gòu)件抑制液狀流體從中央容積室向左貯存部流動(dòng)，并允許液狀流體從左貯存部向中央容積室流動(dòng)，在右中連通通道設(shè)有第2單向流動(dòng)抑制構(gòu)件，所述第2單向流動(dòng)抑制構(gòu)件抑制液狀流體從中央容積室向右貯存部流動(dòng)，并允許液狀流體從右貯存部向中央容積室流動(dòng)。
[0165]并且，本發(fā)明是基于2011年4月6日提出的日本發(fā)明申請(日本特愿2011-84621)和2011年4月13日提出的日本發(fā)明申請(日本特愿2011-89247)的申請，在此引入在先申請的內(nèi)容作為參考。
[0166]標(biāo)號(hào)說明
[0167]1:后輪驅(qū)動(dòng)裝置(車輛用驅(qū)動(dòng)裝置)；
[0168]2A:第I電動(dòng)機(jī)；
[0169]2B:第2電動(dòng)機(jī)；
[0170]11:殼體；
[0171]12A:第I行星齒輪式減速器(第I變速器)；
[0172]12B:第2行星齒輪式減速器(第2變速器)；
[0173]2認(rèn)、2川:太陽齒輪(第2旋轉(zhuǎn)要素)；
[0174]22A、22B:行星齒輪(雙聯(lián)小齒輪)；
[0175]23A、23B:行星架(支架、第3旋轉(zhuǎn)要素)；
[0176]24A、24B:齒圈(第I旋轉(zhuǎn)要素)；
[0177]26A、26B:第I小齒輪(大徑小齒輪)；
[0178]27A、27B:第2小齒輪(小徑小齒輪)；
[0179]35:固定板；
[0180]36:旋轉(zhuǎn)板；
[0181]49:外部連通通道；
[0182]50:單向離合器(單向動(dòng)力傳遞構(gòu)件)；
[0183]60:油壓制動(dòng)器(斷開接合構(gòu)件)；
[0184]87a、87b:貫穿孔(左中連通通道)；
[0185]88:貫穿孔(右中連通通道)；
[0186]90:排泄通道(排液通道)；
[0187]91:排液口；
[0188]92、92A:排泄螺栓(栓部件)；
[0189]94a、94b:第I內(nèi)側(cè)開閉門(第I單向流動(dòng)抑制構(gòu)件)；
[0190]95:第2內(nèi)側(cè)開閉門(第2單向流動(dòng)抑制構(gòu)件)；
[0191]FP:第I左右連通通道；
[0192]LWr:左后輪(左車輪)；[0193]RWr:右后輪(右車輪)；
[0194]RL:左存部；
[0195]RR:右貯存部；
[0196]SP:第2左右連通通道。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述車輛用驅(qū)動(dòng)裝置具有: 第I電動(dòng)機(jī)，其驅(qū)動(dòng)左車輪； 第I殼體，其收納所述第I電動(dòng)機(jī)，且具有用于貯存供所述第I電動(dòng)機(jī)潤滑和/或冷卻的液狀流體的左貯存部； 第2電動(dòng)機(jī)，其驅(qū)動(dòng)右車輪； 第2殼體，其收納所述第2電動(dòng)機(jī)，且具有用于貯存供所述第2電動(dòng)機(jī)潤滑和/或冷卻的液狀流體的右貯存部； 第I左右連通通道，其將所述左貯存部和所述右貯存部連通；以及第2左右連通通道，其與該第I左右連通通道并列地形成，并將所述左貯存部和所述右貯存部連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述車輛用驅(qū)動(dòng)裝置還具備排液通道，所述排液通道將排液口和所述第I左右連通通道連通，所述排液口用于將所述液狀流體排出至外部， 所述第2左右連通通道與所述排液通道交叉地連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述第I左右連通通道具備中央容積室，在該中央容積室配設(shè)有用于供給所述液狀流體的液狀流體供給裝置的吸入口，` 所述左貯存部和所述中央容積室經(jīng)由左中連通通道連通， 所述右貯存部和所述中央容積室經(jīng)由右中連通通道連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述第2左右連通通道的底部比所述左中連通通道的底部和所述右中連通通道的底部中的至少一方低。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述車輛用驅(qū)動(dòng)裝置具備: 排液通道，其與所述第2左右連通通道連通，并且該排液通道具有用于將所述液狀流體排出至外部的排液口 ；和 栓部件，其封閉所述排液口， 所述栓部件具有在封閉所述排液口的狀態(tài)下經(jīng)由所述排液通道突出至所述第2左右連通通道內(nèi)的長度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述第2左右連通通道與所述排液通道交叉地連通， 所述栓部件具有在封閉所述排液口的狀態(tài)下經(jīng)由所述排液通道封閉與所述第2左右連通通道交叉的整個(gè)交叉部分的長度。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述第I左右連通通道具備中央容積室，在該中央容積室配設(shè)有用于供給所述液狀流體的液狀流體供給裝置的吸入口， 所述左貯存部和所述中央容積室經(jīng)由左中連通通道連通， 所述右貯存部和所述中央容積室經(jīng)由右中連通通道連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 在所述中央容積室配置有過濾器，所述過濾器對從所述吸入口吸入的液狀流體進(jìn)行過濾。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 在所述左中連通通道設(shè)有第I單向流動(dòng)抑制構(gòu)件，所述第I單向流動(dòng)抑制構(gòu)件抑制液狀流體從所述中央容積室向所述左貯存部流動(dòng)，并允許液狀流體從所述左貯存部向所述中央容積室流動(dòng)， 在所述右中連通通道設(shè)有第2單向流動(dòng)抑制構(gòu)件，所述第2單向流動(dòng)抑制構(gòu)件抑制液狀流體從所述中央容積室向所述右貯存部流動(dòng)，并允許液狀流體從所述右貯存部向所述中央容積室流動(dòng)。
10.一種車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述車輛用驅(qū)動(dòng)裝置具 有: 第I電動(dòng)機(jī)，其驅(qū)動(dòng)左車輪； 第I變速器，其設(shè)在所述第I電動(dòng)機(jī)與所述左車輪之間的動(dòng)力傳遞路徑上； 第I殼體，其收納所述第I電動(dòng)機(jī)和所述第I變速器，且具有左貯存部，所述左貯存部用于貯存供所述第I電動(dòng)機(jī)和所述動(dòng)力傳遞路徑中的至少一方潤滑和/或冷卻的液狀流體； 第2電動(dòng)機(jī)，其驅(qū)動(dòng)右車輪； 第2變速器，其設(shè)在所述第2電動(dòng)機(jī)與所述右車輪之間的動(dòng)力傳遞路徑上； 第2殼體，其收納所述第2電動(dòng)機(jī)和所述第2變速器，且具有右貯存部，所述右貯存部用于貯存供所述第2電動(dòng)機(jī)和所述動(dòng)力傳遞路徑中的至少一方潤滑和/或冷卻的液狀流體； 第I左右連通通道，其將所述左貯存部和所述右貯存部連通；以及第2左右連通通道，其與該第I左右連通通道并列地形成，并將所述左貯存部和所述右貯存部連通。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述車輛用驅(qū)動(dòng)裝置還具備排液通道，所述排液通道將排液口和所述第I左右連通通道連通，所述排液口用于將所述液狀流體排出至外部， 所述第2左右連通通道與所述排液通道交叉地連通。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述第I左右連通通道具備中央容積室，在該中央容積室配設(shè)有用于供給所述液狀流體的液狀流體供給裝置的吸入口， 所述左貯存部和所述中央容積室經(jīng)由左中連通通道連通， 所述右貯存部和所述中央容積室經(jīng)由右中連通通道連通。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述第2左右連通通道的底部比所述左中連通通道的底部和所述右中連通通道的底部中的至少一方低。
14.一種車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述車輛用驅(qū)動(dòng)裝置具備:排液通道，其與所述第2左右連通通道連通，并且該排液通道具有用于將所述液狀流體排出至外部的排液口 ；和 栓部件，其封閉所述排液口， 所述栓部件具有在封閉所述排液口的狀態(tài)下經(jīng)由所述排液通道突出至所述第2左右連通通道內(nèi)的長度。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述第2左右連通通道與所述排液通道交叉地連通， 所述栓部件具有在封閉所述排液口的狀態(tài)下經(jīng)由所述排液通道封閉與所述第2左右連通通道交叉的整個(gè)交叉部分的長度。
16.根據(jù)權(quán)利要求14或15所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述第I左右連通通道具備中央容積室，在該中央容積室配設(shè)有用于供給所述液狀流體的液狀流體供給裝置的吸入口， 所述左貯存部和所述中央容積室經(jīng)由左中連通通道連通， 所述右貯存部和所述中央容積 室經(jīng)由右中連通通道連通。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 在所述中央容積室配置有過濾器，所述過濾器對從所述吸入口吸入的液狀流體進(jìn)行過濾。
18.根據(jù)權(quán)利要求16或17所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 在所述左中連通通道設(shè)有第I單向流動(dòng)抑制構(gòu)件，所述第I單向流動(dòng)抑制構(gòu)件抑制液狀流體從所述中央容積室向所述左貯存部流動(dòng)，并允許液狀流體從所述左貯存部向所述中央容積室流動(dòng)， 在所述右中連通通道設(shè)有第2單向流動(dòng)抑制構(gòu)件，所述第2單向流動(dòng)抑制構(gòu)件抑制液狀流體從所述中央容積室向所述右貯存部流動(dòng)，并允許液狀流體從所述右貯存部向所述中央容積室流動(dòng)。
【文檔編號(hào)】B60K1/02GK103460564SQ201280016910
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2012年4月4日 優(yōu)先權(quán)日:2011年4月6日
【發(fā)明者】鈴木隆文, 大礒桂一, 秋葉良雄 申請人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社