鎖舌以及使用該鎖舌的座椅安全帶裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種鎖舌，通常時(shí)能夠相對(duì)于座椅安全帶順暢地滑動(dòng)，緊急時(shí)刻能夠抑制腰帶的伸出。座椅安全帶滑動(dòng)部（17）具有設(shè)于第一和第二凹部（19、20）內(nèi)的規(guī)定數(shù)量的突部（25a、25b、25c、25d）。第一突部（25a）具有形成為平面或大致平面的肩帶側(cè)的端面（25a1）、形成為平面或大致平面的上述腰帶側(cè)的端面（25a2）和形成為圓弧的前端（25a3）。連接突部（25a）的最前端和凹部（19、20）的外周面（21）的圓弧的中心（26）的假想直線（27）與肩帶側(cè)的端面（25a1）所成的角度（θ1）比假想直線（27）與腰帶側(cè)的端面（25a2）所成的角度（θ2）小。第二和第三突部（25b、25c）也是同樣的。
【專利說(shuō)明】鎖舌以及使用該鎖舌的座椅安全帶裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于座椅安全帶裝置且能夠滑動(dòng)地支撐于座椅安全帶上并且與固定于車(chē)身等的帶扣扣合的鎖舌以及使用該鎖舌的座椅安全帶裝置的【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，設(shè)于汽車(chē)等的車(chē)輛座椅上的座椅安全帶裝置中，在比通常時(shí)大的減速度作用于碰撞時(shí)等的車(chē)輛的緊急時(shí)刻(以下簡(jiǎn)稱為緊急時(shí)刻)，乘客被座椅安全帶限制。作為這種座椅安全帶裝置，一般廣泛知曉并大多使用三點(diǎn)式座椅安全帶裝置。在公知的一般性的三點(diǎn)式座椅安全帶裝置中，從座椅安全帶卷收器拉出的座椅安全帶由安全帶導(dǎo)向固定件引導(dǎo)，其前端固定于車(chē)身上。在由安全帶導(dǎo)向固定件引導(dǎo)的座椅安全帶上能夠滑動(dòng)地支撐有鎖舌。在這種情況下，座椅安全帶能夠滑動(dòng)地插通于鎖舌的細(xì)長(zhǎng)的座椅安全帶插通孔中。并且，通過(guò)將鎖舌與固定于車(chē)身上的帶扣扣合，從而將座椅安全帶佩戴于乘員。
[0003]在座椅安全帶佩戴于乘員的狀態(tài)下，安全帶導(dǎo)向固定件與鎖舌之間的座椅安全帶作為佩戴于乘員的肩和胸上的肩帶而發(fā)揮功能，另外固定于車(chē)身上的一端與鎖舌之間的座椅安全帶作為佩戴于乘員的腰部(腰)上的腰帶而發(fā)揮功能。在上述緊急時(shí)刻，座椅安全帶卷收器的鎖定機(jī)構(gòu)工作，阻止座椅安全帶的拉出，從而乘員的肩和胸由肩帶限制，另外乘員的腰由腰帶限制。
[0004]然而，在這樣的座椅安全帶裝置中，雖然一般在緊急時(shí)刻座椅安全帶卷收器的鎖定機(jī)構(gòu)工作來(lái)阻止座椅安全帶的拉出，但因乘員的慣性力，腰帶有時(shí)會(huì)伸出一些。因此，難以有效地進(jìn)行腰帶對(duì)乘員的限制。
[0005]因此，提出了如下方案:在座椅安全帶的通常操作時(shí)減小座椅安全帶與鎖舌的座椅安全帶滑動(dòng)面之間的摩擦力，以使座椅安全帶相對(duì)于鎖舌順暢地滑動(dòng)，另外在緊急時(shí)刻增大座椅安全帶與座椅安全帶滑動(dòng)面之間的摩擦力，以使座椅安全帶難以向腰帶側(cè)移動(dòng)(例如參照專利文獻(xiàn)I)。
[0006]在該專利文獻(xiàn)I記載的鎖舌中，在鎖舌的座椅安全帶插通孔的座椅安全帶滑動(dòng)面上，設(shè)置在座椅安全帶插通孔的長(zhǎng)度方向上以大致直線狀連續(xù)而伸出的多個(gè)軸向槽和在與座椅安全帶插通孔的長(zhǎng)度方向大致正交的方向上連續(xù)而伸出的多個(gè)周向槽。在這種情況下，各軸向槽和各周向槽設(shè)于細(xì)長(zhǎng)的座椅安全帶插通孔的座椅安全帶滑動(dòng)面的長(zhǎng)度方向整個(gè)區(qū)域上。并且，在座椅安全帶的通常操作時(shí)，座椅安全帶實(shí)質(zhì)上在由軸向槽和周向槽形成的凸部的前端上滑動(dòng)，座椅安全帶與鎖舌的座椅安全帶滑動(dòng)面之間的摩擦力減小。由此，在座椅安全帶的通常操作時(shí)，座椅安全帶相對(duì)于鎖舌順暢地滑動(dòng)。另外在緊急時(shí)刻，由乘員的慣性力使座椅安全帶在鎖舌的兩側(cè)被拉伸，從而座椅安全帶的張力增大。于是，座椅安全帶因增大的張力嵌入到軸向槽和周向槽中，所以座椅安全帶和座椅安全帶滑動(dòng)面之間的摩擦力增大。由此，緊急時(shí)刻座椅安全帶難以向腰帶側(cè)移動(dòng)，能抑制腰帶的伸出。這樣一來(lái)，緊急時(shí)刻腰帶的伸出被抑制，從而腰帶對(duì)乘員的限制性提高。
[0007]另外，在專利文獻(xiàn)I中公開(kāi)了如下方案:在座椅安全帶插通孔的長(zhǎng)度方向上以大致直線狀連續(xù)地伸出的多個(gè)突條，在座椅安全帶滑動(dòng)面上設(shè)置成從該座椅安全帶滑動(dòng)面突出且沿周向隔開(kāi)規(guī)定的間隔。通過(guò)這些突條，在座椅安全帶的通常操作時(shí)和緊急時(shí)刻使座椅安全帶和座椅安全帶滑動(dòng)面之間的摩擦力變化。在這種情況下，在座椅安全帶的通常操作時(shí)，通過(guò)使座椅安全帶僅在各突條的表面滑動(dòng)，從而座椅安全帶和座椅安全帶滑動(dòng)面之間的摩擦力減小。另外在緊急時(shí)刻，由增大的座椅安全帶的張力使各突條向腰帶側(cè)傾倒，使座椅安全帶也在座椅安全帶滑動(dòng)面的其他部分的表面上滑動(dòng)，從而座椅安全帶和座椅安全帶滑動(dòng)面之間的摩擦力增大。
[0008]另外，在專利文獻(xiàn)I中公開(kāi)了如下方案:設(shè)置從座椅安全帶滑動(dòng)面突出的多個(gè)樹(shù)脂部件，通過(guò)這些樹(shù)脂部件，在座椅安全帶的通常操作時(shí)和緊急時(shí)刻使座椅安全帶和座椅安全帶滑動(dòng)面之間的摩擦力變化。在這種情況下，在座椅安全帶的通常操作時(shí)，座椅安全帶僅在各樹(shù)脂部件的表面上滑動(dòng)。由此，座椅安全帶與座椅安全帶滑動(dòng)面之間的摩擦力減小。另外在緊急時(shí)刻，由增大的座椅安全帶的張力使各樹(shù)脂部件被壓潰或切斷，使得座椅安全帶也在座椅安全帶滑動(dòng)面的其他部分的表面上滑動(dòng)。由此,座椅安全帶和座椅安全帶滑動(dòng)面之間的摩擦力增大。
[0009]專利文獻(xiàn)I JP2009-166586A

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]然而，在專利文獻(xiàn)I記載的鎖舌中，與座椅安全帶和座椅安全帶滑動(dòng)面之間的摩擦力有較大關(guān)系的軸向槽在座椅安全帶滑動(dòng)面的座椅安全帶插通孔的長(zhǎng)度方向的整個(gè)面上以大致直線狀連續(xù)形成。因此，在緊急時(shí)刻座椅安全帶的張力增大時(shí)，座椅安全帶無(wú)法有效地嵌入到大致直線狀的軸向槽內(nèi)。因此，由于該軸向槽，難以在緊急時(shí)刻在座椅安全帶與座椅安全帶滑動(dòng)面之間獲得大的摩擦力。
[0011]另外，突條也與上述的軸向槽同樣地在座椅安全帶滑動(dòng)面的座椅安全帶插通孔的長(zhǎng)度方向的整個(gè)面上以大致直線狀連續(xù)形成。因此，在緊急時(shí)刻座椅安全帶的張力增大時(shí)，座椅安全帶難以有效地陷入到突條中。因此，由于該突條也難以有效地在緊急時(shí)刻在座椅安全帶與座椅安全帶滑動(dòng)面之間獲得大的摩擦力。而且，在緊急時(shí)刻突條傾倒，僅僅是座椅安全帶與通常的座椅安全帶滑動(dòng)面接觸，所以難以在座椅安全帶與座椅安全帶滑動(dòng)面之間更有效地獲得大的摩擦力。另外，突出地設(shè)于座椅安全帶滑動(dòng)面上的樹(shù)脂部件以在緊急時(shí)刻簡(jiǎn)單地被壓潰或切斷的方式形成。因此，該樹(shù)脂部件也僅僅是在緊急時(shí)刻被壓潰或切斷，使得座椅安全帶與通常的座椅安全帶滑動(dòng)面接觸，所以難以在座椅安全帶與座椅安全帶滑動(dòng)面之間更有效地獲得大的摩擦力。因此，在專利文獻(xiàn)I所記載的鎖舌中，雖然能獲得緊急時(shí)刻對(duì)腰帶的伸出的一定的抑制效果，但是存在用于在緊急時(shí)刻更有效地抑制腰帶的伸出的余地。
[0012]另外，在緊急時(shí)刻座椅安全帶的張力增大時(shí)，即使座椅安全帶嵌入到軸向槽內(nèi)，或者座椅安全帶陷入到突條中，也需要被保持成能夠支撐座椅安全帶強(qiáng)度增大后的張力。
[0013]另外，軸向槽、周向槽、突條以及樹(shù)脂部件的沿座椅安全帶的滑動(dòng)方向的截面形狀均為在這些肩帶側(cè)和腰帶側(cè)的哪一側(cè)都大致相同的截面形狀。即，軸向槽、周向槽、突條以及樹(shù)脂部件的沿座椅安全帶的滑動(dòng)方向的截面形狀均為相對(duì)于座椅安全帶的滑動(dòng)方向不具有方向性的形狀。因此，在專利文獻(xiàn)I記載的鎖舌中，軸向槽、周向槽、突條以及樹(shù)脂部件都難以在座椅安全帶的通常操作時(shí)和緊急時(shí)刻有效地使座椅安全帶與座椅安全帶滑動(dòng)面之間的摩擦力變化。因此，在專利文獻(xiàn)I記載的鎖舌中，雖然具有一定的座椅安全帶的操作性，但是存在用于進(jìn)一步提高座椅安全帶的操作性的余地。
[0014]另外，在座椅安全帶的通常操作時(shí)，希望座椅安全帶在插通于鎖舌的細(xì)長(zhǎng)的座椅安全帶插通孔中時(shí)難以扭曲，使得座椅安全帶與座椅安全帶滑動(dòng)面之間的摩擦力變小。
[0015]本發(fā)明鑒于上述問(wèn)題而作出，其目的在于提供一種鎖舌以及使用該鎖舌的座椅安全帶裝置，該鎖舌在通常時(shí)能夠相對(duì)于座椅安全帶盡量順暢地滑動(dòng)，并且在緊急時(shí)刻能夠更有效地抑制腰帶的伸出，使座椅安全帶對(duì)乘員的限制性和座椅安全帶的操作性都能夠進(jìn)一步提聞。
[0016]另外，本發(fā)明的另一目的是提供一種鎖舌以及使用該鎖舌的座椅安全帶裝置，該鎖舌在通常時(shí)能夠相對(duì)于座椅安全帶盡量順暢地滑動(dòng)，并且在緊急時(shí)刻能夠更有效地抑制腰帶的伸出，使座椅安全帶對(duì)乘員的限制性和座椅安全帶的操作性都能夠進(jìn)一步提高，并同時(shí)能夠保持座椅安全帶的強(qiáng)度。
[0017]為了解決上述的問(wèn)題，本發(fā)明的鎖舌能夠滑動(dòng)地支撐于座椅安全帶上且將上述座椅安全帶劃分為肩帶和腰帶，并且設(shè)置成能夠與帶扣扣合，該鎖舌的特征在于，具有:細(xì)長(zhǎng)的座椅安全帶插通孔，供上述座椅安全帶插通；以及座椅安全帶滑動(dòng)部，該座椅安全帶滑動(dòng)部具有座椅安全帶滑動(dòng)面，該座椅安全帶滑動(dòng)面形成上述座椅安全帶插通孔的一部分并且供上述座椅安全帶滑動(dòng)，上述座椅安全帶滑動(dòng)部具有設(shè)于上述座椅安全帶滑動(dòng)面上的規(guī)定數(shù)量的凹部，并且在這些凹部?jī)?nèi)具有彼此獨(dú)立設(shè)置的規(guī)定數(shù)量的突部。
[0018]另外，本發(fā)明的鎖舌的特征在于，上述規(guī)定數(shù)量的突部都以不會(huì)從上述凹部突出到上述座椅安全帶滑動(dòng)面外側(cè)的方式設(shè)置。
[0019]另外，本發(fā)明的鎖舌的特征在于，上述規(guī)定數(shù)量的突部都以點(diǎn)狀彼此獨(dú)立地設(shè)置在上述凹部?jī)?nèi)。
[0020]另外，本發(fā)明的鎖舌的特征在于，上述規(guī)定數(shù)量的突部的與上述座椅安全帶插通孔正交或大致正交的方向上的橫截面形狀都形成為大致三角形形狀，并且都具有形成為平面或大致平面的肩帶側(cè)的端面和形成為平面或大致平面的腰帶側(cè)的端面，將上述規(guī)定數(shù)量的突部中的至少一部分突部的最前端和上述凹部的上述外周面的圓弧的中心相連的假想直線(法線)與上述至少一部分突部的上述肩帶側(cè)的端面所成的銳角側(cè)的角度設(shè)定成比上述假想直線(法線)與上述至少一部分突部的上述腰帶側(cè)的端面所成的銳角側(cè)的角度小，并且，上述至少一部分突部的上述肩帶側(cè)的端面與上述至少一部分突部的上述腰帶側(cè)的端面交叉的前端形成為圓弧。
[0021]另外，本發(fā)明的鎖舌的特征在于，上述規(guī)定數(shù)量的突部的與上述座椅安全帶插通孔正交或大致正交的方向上的橫截面形狀都形成為大致三角形形狀，并且都具有形成為平面或大致平面的肩帶側(cè)的端面和形成為平面或大致平面的腰帶側(cè)的端面，將上述規(guī)定數(shù)量的突部中的至少一部分的突部的最前端和上述凹部的上述外周面的圓弧的中心相連的假想直線(法線)與上述至少一部分的突部所對(duì)應(yīng)的、半徑與上述凹部的上述外周面的圓弧的圓相同的假想圓弧的交點(diǎn)分別位于比上述至少一部分的突部的根部所對(duì)應(yīng)的上述假想圓弧的圓周方向的中心的位置靠上述肩帶側(cè)的端面?zhèn)取?br> [0022]另外，本發(fā)明的鎖舌的特征在于，上述座椅安全帶滑動(dòng)面至少具有沿上述座椅安全帶插通孔的長(zhǎng)度方向且在上述肩帶側(cè)配置的肩帶側(cè)座椅安全帶滑動(dòng)面，上述肩帶側(cè)座椅安全帶滑動(dòng)面相對(duì)于與上述座椅安全帶插通孔的長(zhǎng)度方向正交或大致正交的方向上的距離為最小的位置而從上述肩帶側(cè)向上述腰帶側(cè)延伸地設(shè)置，上述肩帶側(cè)座椅安全帶滑動(dòng)面的一部分位于比上述距離為最小的位置靠上述腰帶側(cè)。
[0023]另外，本發(fā)明的鎖舌的特征在于，上述座椅安全帶滑動(dòng)面具有沿上述座椅安全帶插通孔的長(zhǎng)度方向且在上述腰帶側(cè)配置的腰帶側(cè)座椅安全帶滑動(dòng)面。
[0024]另外，本發(fā)明的鎖舌的特征在于，上述凹部的與上述座椅安全帶插通孔的長(zhǎng)度方向正交或大致正交的方向上的外周面的橫截面形狀形成為圓弧狀。
[0025]另外，本發(fā)明的鎖舌的特征在于，上述座椅安全帶滑動(dòng)面至少具有設(shè)于上述座椅安全帶插通孔的長(zhǎng)度方向的兩端部的第一端部座椅安全帶滑動(dòng)面和第二端部座椅安全帶滑動(dòng)面。
[0026]另外，本發(fā)明的鎖舌的特征在于，上述凹部設(shè)有多個(gè)，上述座椅安全帶滑動(dòng)面具有在上述多個(gè)凹部之間沿與上述座椅安全帶插通孔的長(zhǎng)度方向正交或大致正交的方向配置的中間座椅安全帶滑動(dòng)面。
[0027]另外，本發(fā)明的鎖舌的特征在于，上述突部的前端形成為大致球面形狀。
[0028]另一方面，本發(fā)明的座椅安全帶裝置至少具備座椅安全帶、卷繞該座椅安全帶的座椅安全帶卷收器、能夠滑動(dòng)地支撐于上述座椅安全帶上的鎖舌以及供該鎖舌插入并扣合的帶扣，通過(guò)將上述鎖舌插入并扣合于上述帶扣中，從而將上述座椅安全帶佩戴于乘員，上述座椅安全帶裝置的特征在于，上述鎖舌由上述本發(fā)明的鎖舌中的任一鎖舌構(gòu)成。
[0029]發(fā)明效果
[0030]根據(jù)如此構(gòu)成的本發(fā)明的鎖舌，在座椅安全帶滑動(dòng)面上設(shè)置規(guī)定數(shù)量的凹部，并在該凹部?jī)?nèi)設(shè)置規(guī)定數(shù)量的突部。由此，由于通常時(shí)施加給座椅安全帶的張力小，所以座椅安全帶不與突部接觸，或者即使與突部接觸也是以較小的力接觸，實(shí)質(zhì)上是在座椅安全帶滑動(dòng)面上滑動(dòng)。因此，通常時(shí)能夠使座椅安全帶相對(duì)于鎖舌的滑動(dòng)順暢。其結(jié)果是，能夠有效地使通常時(shí)的座椅安全帶的操作性良好。另外由于緊急時(shí)刻施加給座椅安全帶的張力非常大，所以這時(shí)座椅安全帶進(jìn)入到凹部?jī)?nèi)，突部陷入到座椅安全帶中。因此，在座椅安全帶要向腰帶側(cè)伸出時(shí)，由突部對(duì)座椅安全帶的夾持力(摩擦力)能夠有效地抑制座椅安全帶向腰帶側(cè)的移動(dòng)。其結(jié)果是，在緊急時(shí)刻能夠有效地抑制腰帶的伸出，能夠更有效地進(jìn)行腰帶對(duì)乘員的限制。
[0031]特別是，各突部都以不會(huì)從凹部突出到座椅安全帶滑動(dòng)面外側(cè)的方式設(shè)置。因此，在通常時(shí)能夠更有效地使座椅安全帶相對(duì)于鎖舌的滑動(dòng)順暢。
[0032]另外，規(guī)定數(shù)量的突部的與座椅安全帶插通孔正交或大致正交的方向上的橫截面形狀形成為大致三角形形狀，該大致三角形形狀具有形成為平面或大致平面的肩帶側(cè)的端面和形成為平面或大致平面的腰帶側(cè)的端面。并且，將肩帶側(cè)的端面相對(duì)于與該突部的至少一部分的突部滑動(dòng)接觸的座椅安全帶所成的角度設(shè)定得比較大，并將腰帶側(cè)的端面相對(duì)于座椅安全帶所成的角度設(shè)定得比較小。因此，在座椅安全帶佩戴狀態(tài)下的緊急時(shí)刻，在與至少一部分的突部抵接的座椅安全帶要向腰帶側(cè)移動(dòng)時(shí)，能夠使至少一部分的突部對(duì)座椅安全帶的夾持力(摩擦力)比較大，能夠有效地抑制腰帶的伸出。另外，在座椅安全帶佩戴狀態(tài)下，在與至少一部分的突部抵接的座椅安全帶要向肩帶側(cè)移動(dòng)時(shí)，使至少一部分的突部對(duì)座椅安全帶的夾持力(摩擦力)比較小，能夠使座椅安全帶向肩帶側(cè)的移動(dòng)比較順暢地進(jìn)行。進(jìn)而，各突部的各前端分別設(shè)為規(guī)定半徑的圓弧(R部)，所以能夠?qū)⒆伟踩珟У膹?qiáng)度保持為在緊急時(shí)刻能夠支撐從各突部分別施加給座椅安全帶的比較大的力的強(qiáng)度。
[0033]另外，沿座椅安全帶插通孔的長(zhǎng)度方向配置的肩帶側(cè)座椅安全帶滑動(dòng)面相對(duì)于與座椅安全帶插通孔的長(zhǎng)度方向正交或大致正交的方向上的距離為最小的位置而從肩帶側(cè)向腰帶側(cè)延伸地設(shè)置，肩帶側(cè)座椅安全帶滑動(dòng)面的一部分位于比上述的距離為最小的位置靠腰帶側(cè)。由此，即使在座椅安全帶滑動(dòng)面上設(shè)置凹部，也能夠使座椅安全帶通過(guò)不存在凹部的平滑的座椅安全帶插通孔的最小寬度的部分。因此，能夠抑制座椅安全帶的翻轉(zhuǎn)，將座椅安全帶保持為難以扭曲的狀態(tài)。由此，能夠使通常時(shí)的座椅安全帶相對(duì)于鎖舌的滑動(dòng)容易且順暢，并能夠使通常時(shí)的座椅安全帶的操作性更加良好。
[0034]另外，設(shè)于座椅安全帶滑動(dòng)面上的凹部中的與座椅安全帶插通孔的長(zhǎng)度方向正交或大致正交的方向上的外周面的橫截面形狀形成為圓弧狀，從而能夠更有效地使通常時(shí)座椅安全帶相對(duì)于鎖舌的滑動(dòng)順暢，另外，能夠更進(jìn)一步有效地進(jìn)行緊急時(shí)刻腰帶對(duì)乘員的限制。
[0035]另外，座椅安全帶滑動(dòng)面具有在座椅安全帶插通孔的長(zhǎng)度方向的兩端部配置于與座椅安全帶插通孔的長(zhǎng)度方向正交或大致正交的方向上的第一端部座椅安全帶滑動(dòng)面和第二端部座椅安全帶滑動(dòng)面。另外，凹部設(shè)有多個(gè)，并且座椅安全帶滑動(dòng)面具有在該多個(gè)凹部之間沿與座椅安全帶插通孔的長(zhǎng)度方向正交或大致正交的方向配置的中間座椅安全帶滑動(dòng)面。由此，能夠使通常時(shí)的座椅安全帶相對(duì)于鎖舌的滑動(dòng)容易且順暢，能夠使通常時(shí)的座椅安全帶的操作性更加良好。
[0036]另外，通過(guò)使各突部的各前端分別形成為球面狀，從而能夠?qū)⒆伟踩珟У膹?qiáng)度保持為在緊急時(shí)刻座椅安全帶能夠支撐從各突部分別施加給座椅安全帶的比較大的力的強(qiáng)度。
[0037]另一方面，根據(jù)使用本發(fā)明的鎖舌的本發(fā)明的座椅安全帶裝置，能夠使通常時(shí)的鎖舌相對(duì)于座椅安全帶的滑動(dòng)容易且順暢，并能夠有效地抑制緊急時(shí)刻的腰帶的伸出，而且能夠?qū)⒆伟踩珟У膹?qiáng)度保持為在緊急時(shí)刻能夠支撐從突部施加的力的強(qiáng)度，所以乘員對(duì)座椅安全帶的佩戴性和座椅安全帶對(duì)乘員的限制性都能夠更進(jìn)一步提高。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0038]圖1是示意性地表示本發(fā)明的座椅安全帶裝置的實(shí)施方式的一例的圖。
[0039]圖2是表示圖1所示的例子的座椅安全帶裝置中使用的本發(fā)明的鎖舌的實(shí)施方式的一例的立體圖。
[0040]圖3 (A)是圖2所示的例子的鎖舌的主視圖，圖3 (B)是沿著圖3 (A)的IIIB-1IIB線的剖視圖。
[0041]圖4 (A)是圖2所示的例子的鎖舌的座椅安全帶滑動(dòng)部的主視圖，圖4 (B)是圖4 (A)的仰視圖。
[0042]圖5是沿著圖4 (A)的V-V線的剖視圖。
[0043]圖6是表示本發(fā)明的鎖舌的實(shí)施方式的其他例子的、與圖5同樣的剖視圖。
[0044]圖7 (A)是表示本發(fā)明的鎖舌的實(shí)施方式的另一其他例子的主視圖，圖7 (B)是沿著圖7 (A)的VIIB-VIIB線的剖視圖，圖7 (C)是圖7 (A)所示的鎖舌的后視圖。
[0045]圖8 (A)是圖7 (A)所示的例子的鎖舌的座椅安全帶滑動(dòng)部的主視圖，圖8 (B)是圖8 (A)的仰視圖。
[0046]圖9是圖7 (B)的IX部的局部放大剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0047]以下，使用附圖，說(shuō)明用于實(shí)施本發(fā)明的實(shí)施方式。
[0048]圖1是示意性地表示本發(fā)明的座椅安全帶裝置的實(shí)施方式的一例的圖。
[0049]如圖1所示，該例子的座椅安全帶裝置基本上與以往公知的三點(diǎn)式座椅安全帶裝置相同。圖中，I為座椅安全帶裝置，2為車(chē)輛座椅，3為配置于車(chē)輛座椅2的附近的車(chē)身上的座椅安全帶卷收器，4為能夠拉出地卷繞于座椅安全帶卷收器3上且前端的安全帶固定件5固定于車(chē)身的地板或車(chē)輛座椅2上的座椅安全帶，6為將從座椅安全帶卷收器3拉出的座椅安全帶4向乘員的肩部引導(dǎo)的安全帶導(dǎo)向固定件，7為滑動(dòng)自如地支撐于從該安全帶導(dǎo)向固定件6引導(dǎo)而來(lái)的座椅安全帶4上的鎖舌，8為固定于車(chē)身的地板或車(chē)輛座椅2上且以能夠與鎖舌7扣合或脫離的方式供鎖舌7插入并卡定的帶扣。該座椅安全帶裝置I的座椅安全帶4的佩戴操作和佩戴解除操作都與以往公知的座椅安全帶裝置相同。
[0050]并且，在未佩戴座椅安全帶裝置3時(shí)，鎖舌7不與帶扣8扣合，座椅安全帶4的全部量(具體而言是座椅安全帶卷收器3能夠無(wú)任何障礙地卷繞座椅安全帶4的量)卷繞于座椅安全帶卷收器3。另外，在對(duì)乘員佩戴座椅安全帶4時(shí)，如圖1所示，座椅安全帶4從座椅安全帶卷收器3拉出規(guī)定量。然后，將鎖舌7與帶扣8扣合并且消除座椅安全帶4的松弛，從而將座椅安全帶4佩戴于乘員身上。
[0051]在對(duì)乘員佩戴座椅安全帶4的佩戴狀態(tài)下，在遠(yuǎn)大于車(chē)輛通常行駛時(shí)施加給車(chē)輛的減速度的減速度沒(méi)有施加給車(chē)輛的通常時(shí)，座椅安全帶4能夠以通常的安全帶拉出速度自由地拉出，并且當(dāng)手從座椅安全帶4放開(kāi)時(shí)，多拉出的量會(huì)卷繞于座椅安全帶卷收器3。在這種情況下，座椅安全帶4在安全帶導(dǎo)向固定件6與鎖舌7之間的部分為限制乘員的肩和胸的肩帶9，座椅安全帶4在安全帶固定件5與鎖舌7之間的部分為限制乘員的腰部和腿部的腰帶10。
[0052]在座椅安全帶4的佩戴狀態(tài)下，在緊急時(shí)刻座椅安全帶卷收器3鎖定座椅安全帶4的拉出，座椅安全帶4限制乘員。另外，該例子的座椅安全帶卷收器3與一般的座椅安全帶卷收器同樣地，也在座椅安全帶4以比通常的安全帶拉出速度快很多的安全帶拉出速度被拉出時(shí)鎖定座椅安全帶4的拉出。另外，座椅安全帶卷收器3既能夠具備未圖示的預(yù)張緊器和能量吸收(EA)機(jī)構(gòu)，也能夠省略該預(yù)張緊器和EA機(jī)構(gòu)。
[0053]圖2是表示該例子的座椅安全帶裝置中使用的本發(fā)明的鎖舌的實(shí)施方式的一例的立體圖，圖3(A)是圖2所示的例子的鎖舌的主視圖，圖3(B)是沿著圖3(A)的IIIB-1IIB線的剖視圖。
[0054]如圖2和圖3 (A)、圖3 (B)所示，該例子的鎖舌7具有乘員為了將鎖舌7與帶扣8扣合而把持的把持部11和插入并扣合于帶扣8中的扣合部12。另外，鎖舌7具有T字狀的金屬板13。該金屬板13的一部分形成扣合部12并且另一部分形成與把持部11對(duì)應(yīng)的部分。并且，金屬板13的與把持部11對(duì)應(yīng)的部分的一部分由被樹(shù)脂覆蓋而成的樹(shù)脂模型部14構(gòu)成。在金屬板13的扣合部12上形成有能夠與帶扣8扣合的矩形形狀的扣合孔15。
[0055]另外，在把持部11上形成有供座椅安全帶4插通的座椅安全帶插通孔16。該座椅安全帶插通孔16在與扣合部12正交或大致正交的方向上細(xì)長(zhǎng)地形成。在這種情況下，在座椅安全帶插通孔16的長(zhǎng)度方向上，扣合部12側(cè)的側(cè)緣16a由樹(shù)脂形成，并且在座椅安全帶插通孔16的長(zhǎng)度方向上，與扣合部12側(cè)相反的一側(cè)的側(cè)緣16b的一部分由樹(shù)脂形成，且其余部分由金屬板13形成。并且，形成該座椅安全帶插通孔16的側(cè)緣16b的金屬板13構(gòu)成供座椅安全帶4滑動(dòng)的座椅安全帶滑動(dòng)部17。
[0056]如圖4 (A)和圖4 (B)所示，座椅安全帶滑動(dòng)部17具有座椅安全帶滑動(dòng)面18。該座椅安全帶滑動(dòng)面18的與座椅安全帶插通孔16的長(zhǎng)度方向正交的方向上的橫截面形成為大致半圓的圓弧狀的平滑的彎曲面。另外，在該座椅安全帶滑動(dòng)部17的座椅安全帶滑動(dòng)面18上形成有兩個(gè)相同大小、相同形狀的第一和第二凹部19、20。該第一和第二凹部19、20的外周面21 (各凹部的底面)的與座椅安全帶插通孔16的長(zhǎng)度方向正交的方向上的橫截面的形狀形成為與座椅安全帶滑動(dòng)部17的座椅安全帶滑動(dòng)面18的圓弧同心圓的圓弧狀。即，第一和第二凹部19、20的與座椅安全帶插通孔16正交或大致正交的方向上的橫截面形狀形成為圓弧狀，并且沿座椅安全帶插通孔16方向形成為矩形形狀。并且，第一和第二凹部19、20沿座椅安全帶插通孔16方向排列配置。另外，第一和第二凹部19、20的大小和形狀也可以以互不相同的方式形成。
[0057]并且，通過(guò)第一和第二凹部19、20，座椅安全帶滑動(dòng)面18具有:沿座椅安全帶插通孔16的長(zhǎng)度方向(圖4 (A)、圖4 (B)中左右方向)且在肩帶9側(cè)配置的肩帶側(cè)座椅安全帶滑動(dòng)面42 ;沿座椅安全帶插通孔16的長(zhǎng)度方向且在腰帶10側(cè)配置的腰帶側(cè)座椅安全帶滑動(dòng)面43 ;在第一和第二凹部19、20之間且在肩帶側(cè)座椅安全帶滑動(dòng)面42與腰帶側(cè)座椅安全帶滑動(dòng)面43之間沿與座椅安全帶插通孔16的長(zhǎng)度方向正交的方向配置的中間座椅安全帶滑動(dòng)面23 ;在第一凹部19的與中間座椅安全帶滑動(dòng)面23相反的一側(cè)且在肩帶側(cè)座椅安全帶滑動(dòng)面42與腰帶側(cè)座椅安全帶滑動(dòng)面43之間沿與座椅安全帶插通孔16的長(zhǎng)度方向正交的方向配置的第一端部座椅安全帶滑動(dòng)面22 ;在第二凹部20的與中間座椅安全帶滑動(dòng)面23相反的一側(cè)且在肩帶側(cè)座椅安全帶滑動(dòng)面42與腰帶側(cè)座椅安全帶滑動(dòng)面43之間沿與座椅安全帶插通孔16的長(zhǎng)度方向正交的方向配置的第二端部座椅安全帶滑動(dòng)面24。
[0058]在第一和第二凹部19、20上分別彼此獨(dú)立地以點(diǎn)狀設(shè)有規(guī)定數(shù)量的突部25。并且，該例子中，這些突部25配置成在與座椅安全帶插通孔16的長(zhǎng)度方向正交或大致正交的方向即第一方向(圖4 (B)中為上下方向)上為五列，另外在座椅安全帶插通孔16的長(zhǎng)度方向即第二方向(圖4 (B)中為左右方向)上為四列。在這種情況下，設(shè)于第一凹部19的突部25的第二方向的第一列(最靠近腰帶10側(cè)的列)的第一突部25a和設(shè)于第二凹部20上的突部的第二方向的第一列(最靠近腰帶10側(cè)的列)的第一突部25a被排列在一直線上或大致一直線上。并且，第一和第二凹部19、20內(nèi)的第一突部25a形成為全部相同尺寸的相同形狀或全部大致相同尺寸的大致相同形狀。另外，第一凹部19內(nèi)的突部25中與第一列鄰接的第二方向的第二列的第二突部25b和第二凹部20內(nèi)的突部25中第二方向的第二列的第二突部25b被排列在一直線上或大致一直線上。并且，第一和第二凹部19、20內(nèi)的第二突部25b形成為全部相同尺寸的相同形狀或全部大致相同尺寸的大致相同形狀。另外，第一凹部19內(nèi)的突部25中與第二列鄰接的第二方向的第三列的第三突部25c和第二凹部20內(nèi)的突部25中第二方向的第三列的第三突部25c被排列在一直線上或大致一直線上。并且，第一和第二凹部19、20內(nèi)的第三突部25c形成為全部相同尺寸的相同形狀或全部大致相同尺寸的大致相同形狀。另外，第一凹部19內(nèi)的突部25中與第三列鄰接的第二方向的第四列的第四突部25d和第二凹部20內(nèi)的突部25中第二方向的第四列的第四突部25d被排列在一直線上或大致一直線上。并且，第一和第二凹部19、20內(nèi)的第四突部25d形成為全部相同尺寸的相同形狀或全部大致相同尺寸的大致相同形狀。另外，該第一和第二方向的突部25的排列個(gè)數(shù)不限于圖示例，能夠任意進(jìn)行設(shè)定。[0059]如圖5所示，配置于第一方向的相同列上的第一至第四突部25a、25b、25c、25d沿該第一方向的橫截面形狀都形成為三角形形狀或大致三角形形狀。
[0060]在這種情況下，第一突部25a具有肩帶9側(cè)的端面25?和腰帶10側(cè)的端面25a2。這些端面25a1、25a2都形成為平面或大致平面，并且這些假想延長(zhǎng)面彼此能夠交叉。另外，與兩端面ZSa1^Sa2的交叉部對(duì)應(yīng)的第一突部25a的前端25a3形成為規(guī)定半徑的圓弧部(R部)。另外，第一突部25a的根部也形成為規(guī)定半徑的圓弧部(R部)。
[0061]并且，如圖5的雙點(diǎn)劃線所示，座椅安全帶4與包含前端25a3的兩端面25a1、25a2的至少一部分的區(qū)域滑動(dòng)接觸。將第一和第二凹部19、20的外周面21的圓弧的中心26和前端25a3 (具體而言為最前端)相連的假想直線(法線)27與端面25?所成的角度(銳角側(cè))Θ !比假想直線27與端面25a2所成的角度(銳角側(cè))Θ 2)。換言之，與外周面21的圓弧的圓同心且相同半徑的假想圓28與假想直線27的交點(diǎn)29位于比第一突部25a的根部的圓弧(即假想圓28與兩端面25a1、25a2的交叉部之間的假想圓28的假想圓弧)的圓周方向的中心30的位置靠肩帶9側(cè)的端面ZSa1偵1|。
[0062]通過(guò)如此形成第一突部25a，從而端面25?相對(duì)于與該第一突部25a滑動(dòng)接觸的座椅安全帶4所成的角度比較大，另外端面25a2相對(duì)于座椅安全帶4所成的角度比較小。因此，在座椅安全帶佩戴狀態(tài)下的緊急時(shí)刻，與第一突部25a抵接的座椅安全帶4要向腰帶10側(cè)伸出時(shí)，座椅安全帶4有效地陷入到第一突部25a的前端25a3的肩帶9側(cè)的部分和與該部分連續(xù)的端面25&1的一部分。由此，能夠使第一突部25a對(duì)座椅安全帶4的夾持力(第一突部25a與座椅安全帶4之間的摩擦力)比較大，能夠有效地抑制座椅安全帶4向腰帶10側(cè)移動(dòng)。即，能夠有效地抑制腰帶10的伸出。另外，在座椅安全帶佩戴狀態(tài)下，與第一突部25a抵接的座椅安全帶4要向肩帶9側(cè)移動(dòng)時(shí)，座椅安全帶4幾乎不會(huì)陷入到第一突部25a。由此，第一突部25a對(duì)座椅安全帶4的夾持力(摩擦力)比較小，能夠使座椅安全帶4向肩帶9側(cè)的移動(dòng)比較順暢地進(jìn)行。而且，第一突部25a的前端25a3形成為規(guī)定半徑的R部，所以座椅安全帶4被保持成在緊急時(shí)刻能夠支撐從第一突部25a施加給座椅安全帶4的比較大的力的強(qiáng)度。
[0063]另外，第二和第三突部25b、25c也形成為與第一突部25a同樣的形狀。即，第二突部25b具有肩帶9側(cè)的端面25bi和腰帶10側(cè)的端面25b2。這些端面251^25?都形成為平面或大致平面，并且第二突部25b的前端25b3也形成為規(guī)定半徑的圓弧部(R部)。同樣地，第三突部25c具有肩帶9側(cè)的端面25Cl和腰帶10側(cè)的端面25c2。這些端面25c1、25c2都形成為平面或大致平面，并且第三突部25c的前端25c3也形成為規(guī)定半徑的圓弧部(R部)。
[0064]而且，第二突部25b的假想直線(法線)31與端面25bi所成的角度(銳角側(cè))Θ 3比假想直線31與端面25b2所成的角度(銳角側(cè))Θ 4小(θ 3 < Θ 4)。換言之，假想圓28與假想直線31的交點(diǎn)32位于比第二突部25b的根部的圓弧(與上述的第一突部25a的根部的圓弧同樣)的圓周方向的中心33的位置靠肩帶9側(cè)的端面25bi側(cè)。同樣地，第三突部25c的假想直線(法線)34與端面25Cl所成的角度(銳角側(cè))Θ 6比假想直線34與端面25c2所成的角度(銳角側(cè))06小(θ5< θ6)。換言之，假想圓28與假想直線34的交點(diǎn)35位于比第三突部25c的根部的圓弧(與上述的第一突部25a的根部的圓弧同樣)的圓周方向的中心36的位置靠肩帶9側(cè)的端面25(^側(cè)。并且，在該例子的鎖舌7中，角度QpQye5設(shè)定為一定或大致一定(即相同或大致相同)(Θ工=Θ 3 = θ5或者Q1~Θ 3 ^ θ5)。由此,緊急時(shí)刻第一至第三突部25a、25b、25c對(duì)座椅安全帶4的夾持力大致一定。當(dāng)然，不限于此，各角度0 3> Θ 5也能夠設(shè)定為彼此不同或一部分不同。
[0065]通過(guò)如此分別形成第二和第三突部25b、25c，從而與上述的第一突部25a的情況同樣地，第二和第三突部25b、25c對(duì)要向腰帶10側(cè)移動(dòng)的座椅安全帶4的夾持力變大，并且座椅安全帶4向肩帶9側(cè)的移動(dòng)比較順暢地進(jìn)行，而且能夠保持座椅安全帶4的強(qiáng)度。
[0066]另外，第一至第四突部25a、25b、25c、25d都以其前端25a3不會(huì)從第一和第二凹部
19、20突出于座椅安全帶滑動(dòng)面18的方式設(shè)置。
[0067]如此形成第一至第四突部25a、25b、25c、25d,從而通常時(shí)施加給座椅安全帶4的張力小，所以這時(shí)座椅安全帶4不與第一至第四突部25a、25b、25c、25d接觸或者即使與第一至第四突部25a、25b、25c、25d接觸也是以較小的力接觸，實(shí)質(zhì)上是在座椅安全帶滑動(dòng)面18上滑動(dòng)。因此，通常時(shí)座椅安全帶4相對(duì)于鎖舌7順暢地滑動(dòng)。
[0068]另外，緊急時(shí)刻施加給座椅安全帶4的張力非常大。這時(shí)，座椅安全帶4進(jìn)入到第一和第二凹部19、20內(nèi)，第一至第四突部25a、25b、25c、25d的至少一部分陷入到座椅安全帶4中。因此，在座椅安全帶4要向腰帶側(cè)伸出時(shí)，由陷入到座椅安全帶4中的第一至第四突部25a、25b、25c、25d對(duì)座椅安全帶4的夾持力(摩擦力)來(lái)抑制座椅安全帶4向腰帶側(cè)移動(dòng)。
[0069]另外，在該例子的鎖舌7中，第四突部25d的形狀與第一至第三突部25a、25b、25c的形狀不同。即，第四突部25d的假想直線(法線)37與端面25d2所成的角度(銳角側(cè))θ7和假想直線37與端面25d3所成的角度(銳角側(cè))Θ 8的關(guān)系以及假想圓弧28與假想直線37的交點(diǎn)38的位置和第四突部25d的根部的圓弧(與上述的第一突部25a的根部的圓弧相同)的圓周方向的中心39的位置的關(guān)系都與第一至第三突部25a、25b、25c的情況不同。
[0070]另外，在該例子的鎖舌7中，比座椅安全帶滑動(dòng)面17的第一方向的中心40靠肩帶9側(cè)的第三和第四突部25c、25d的端面25(^254都與將中心26和中心40相連的直線41平行或大致平行。相對(duì)于此，比中心40靠腰帶10側(cè)的第一和第二突部25a、25b的端面25?,25b!都相對(duì)于將中心26和中心40相連的直線41而傾斜。
[0071]根據(jù)該例子的鎖舌7，第一至第四突部25a、25b、25c、25d都在座椅安全帶滑動(dòng)面18的第一和第二凹部19、20內(nèi)以其前端25a3不會(huì)從第一和第二凹部19、20突出于座椅安全帶滑動(dòng)面18的方式設(shè)置。由此，在施加給座椅安全帶4的張力比較小的通常時(shí)，如上所述，實(shí)質(zhì)上在座椅安全帶滑動(dòng)面18上滑動(dòng)。因此，在通常時(shí)能夠更有效地使座椅安全帶4相對(duì)于鎖舌7的滑動(dòng)順暢。其結(jié)果是，能夠有效地使通常時(shí)的座椅安全帶4的操作性良好。
[0072]另外，緊急時(shí)刻施加給座椅安全帶4的張力非常大，所以這時(shí)座椅安全帶4進(jìn)入到第一和第二凹部19、20內(nèi)，第一至第四突部25a、25b、25c、25d的至少一部分陷入到座椅安全帶4中。因此,在座椅安全帶4要向腰帶側(cè)伸出時(shí),能夠由陷入到座椅安全帶4中的第一至第四突部25a、25b、25c、25d對(duì)座椅安全帶4的夾持力(摩擦力)有效地抑制座椅安全帶4向腰帶側(cè)移動(dòng)。其結(jié)果是，在緊急時(shí)刻能夠有效地抑制腰帶10的伸出，能夠更有效地進(jìn)行腰帶10對(duì)乘員的限制。
[0073]特別是，通過(guò)將設(shè)于座椅安全帶滑動(dòng)面18上的第一和第二凹部19、20的與座椅安全帶插通孔16的長(zhǎng)度方向正交或大致正交的方向上的外周面的橫截面形狀形成為圓弧狀，從而在通常時(shí)能夠更有效地使座椅安全帶4相對(duì)于鎖舌7的滑動(dòng)順暢，另外，在緊急時(shí)刻能夠進(jìn)一步更有效地進(jìn)行腰帶10對(duì)乘員的限制。
[0074] 另外，在金屬板13的座椅安全帶滑動(dòng)部17上設(shè)置規(guī)定數(shù)量的突部25。并且，將這些突部25中的至少一部分的第一至第三突部25a、25b、25c的各最前端和形成這些第一至第三突部25a、25b、25c的外周面21的圓弧的中心26相連的假想直線(法線)27、31、34與第一至第三突部25a、25b、25c的肩帶9側(cè)的各端面258^251^25(^所成的角度(銳角側(cè))Θ1、Θ3、9 5分別被設(shè)定為比假想直線(法線)27、31、34與第一至第三突部25&、2513、25(3的腰帶10側(cè)的各端面25a2、25b2、25c2所成的角度(銳角側(cè))Θ 2、Θ 4、θ6小(即、θ: < Θ 2、θ3< Θ 4、θ 5 < θ6)。由此,能夠使肩帶9側(cè)的各端面258^251^25(^相對(duì)于與這些第一至第三突部25a、25b、25c滑動(dòng)接觸的座椅安全帶4所成的角度較大，并且能夠使腰帶10側(cè)的各端面25a2、25b2、25c2相對(duì)于座椅安全帶4所成的角度較小。因此，在座椅安全帶佩戴狀態(tài)下的緊急時(shí)刻與第一至第三突部25a、25b、25c抵接的座椅安全帶4要向腰帶10側(cè)移動(dòng)時(shí)，能夠使第一至第三突部25a、25b、25c對(duì)座椅安全帶4的夾持力較大，能夠有效地抑制座椅安全帶4向腰帶10側(cè)移動(dòng)。即，能夠有效地抑制腰帶10的伸出。另外，在座椅安全帶佩戴狀態(tài)下與第一至第三突部25a、25b、25c抵接的座椅安全帶4要向肩帶9側(cè)移動(dòng)時(shí)，能夠使第一至第三突部25a、25b、25c對(duì)座椅安全帶4的夾持力比較小，能夠比較順暢地進(jìn)行座椅安全帶4向肩帶9側(cè)的移動(dòng)。而且，第一至第四突部25a、25b、25c、25d的各前端25a3、25b3、25c3、25d3分別形成為規(guī)定半徑的R部，所以能夠?qū)⒆伟踩珟?的強(qiáng)度保持為在緊急時(shí)刻能夠支撐從第一至第四突部25a、25b、25c、25d分別施加給座椅安全帶4的較大的力的強(qiáng)度。
[0075]另外，作為座椅安全帶滑動(dòng)面18，除了位于座椅安全帶插通孔16的長(zhǎng)度方向的兩端的第一和第二端部座椅安全帶滑動(dòng)面22、24外，還在第一和第二凹部19、20之間設(shè)置中間座椅安全帶滑動(dòng)面23，從而能夠相對(duì)于緊急時(shí)刻施加給座椅安全帶4的力而更有效地保持座椅安全帶4的的強(qiáng)度。
[0076]作為能夠獲得上述那樣的作用效果的鎖舌7的突部25的具體例，一般在乘用車(chē)等車(chē)輛中使用的鎖舌的情況下，突部25的寬度(座椅安全帶插通孔16的長(zhǎng)度方向的長(zhǎng)度)設(shè)定為0.5mm~2mm(優(yōu)選為1.0mm),在座椅安全帶插通孔16的長(zhǎng)度方向上鄰接的突部25彼此的間隔設(shè)定為1mm~3mm (優(yōu)選為2.0mm),突部25的前端的R部的半徑設(shè)定為0.5mm~1.5mm (優(yōu)選為0.8mm)。另外,與座椅安全帶插通孔16的長(zhǎng)度方向正交的方向上的突部的兩側(cè)緣也優(yōu)選為R部，這些兩側(cè)緣的R部的半徑設(shè)定為0.2mm~Imm (優(yōu)選為0.5mm)。
[0077]另一方面，根據(jù)使用該例子的鎖舌7的該例子的座椅安全帶裝置1，能夠使通常時(shí)的鎖舌7相對(duì)于座椅安全帶4的滑動(dòng)容易且順暢，并且能夠有效地抑制緊急時(shí)刻的腰帶10的伸出，而且能夠?qū)⒆伟踩珟?的強(qiáng)度保持為在緊急時(shí)刻能夠支撐從各突部25施加的力的強(qiáng)度，所以乘員對(duì)座椅安全帶4的佩戴性和座椅安全帶4對(duì)乘員的限制性都能夠進(jìn)一步提聞。
[0078]圖6是表示本發(fā)明的鎖舌的實(shí)施方式的其他例子的、與圖5同樣的剖視圖。
[0079]上述的圖5所示的例子中，第四突部25d的形狀形成為與第一至第三突部25a、25b、25c的形狀不同，但是如圖6所示，在該例子的鎖舌7中，第四突部25d的形狀也形成為與第一至第三突部25a、25b、25c相同的形狀。即，第四突部25d具有肩帶9側(cè)的端面25屯和腰帶10側(cè)的端面25d2。這些端面25(^25?都形成為平面或大致平面，并且第四突部25d的前端25d3也形成為規(guī)定半徑的圓弧部(R部)。
[0080]而且，第四突部25d的假想直線(法線)37與端面25屯所成的角度(銳角側(cè))Θ 7比假想直線37與端面25d2所成的角度(銳角側(cè))Θ 8小(θ 7 < Θ 8)。換言之，假想圓28與假想直線37的交點(diǎn)38位于比第四突部25d的根部的圓弧(與上述的第一突部25a的根部的圓弧同樣)的圓周方向的中心39的位置靠肩帶9側(cè)的端面25屯側(cè)。并且，在該例子的鎖舌7中，角度0P θ 3> θ 5> 9 7設(shè)定為一定即相同或大致相同(9I= 9 3 = 9 5 = 9 7或者Θ ! ^ Θ 3 ^ Θ 5 ^ θ7)。由此，緊急時(shí)刻第一至第四突部25a、25b、25c、25d對(duì)座椅安全帶4的夾持力大致一定。當(dāng)然，不限于此，各角度θ” θ3、θ5、θ7也能夠設(shè)定為彼此不同或一部分不同。
[0081]另外，在上述的例子中，第三和第四突部25c、25d的肩帶9側(cè)的各端面25(^25+與直線41平行或大致平行，但是在該例子的鎖舌7中，相對(duì)于將中心26和中心40相連的直線41而傾斜地設(shè)置。由此，緊急時(shí)刻第三和第四突部25c、25d對(duì)座椅安全帶4的夾持力比較大，能夠在緊急時(shí)刻保持座椅安全帶4的強(qiáng)度的同時(shí)有效地抑制腰帶10的伸出。
[0082]該例子的鎖舌7和使用該鎖舌的座椅安全帶裝置I的其他結(jié)構(gòu)和其他作用效果與上述的例子相同。
[0083]圖7 (A)是表示該例子的座椅安全帶裝置中使用的本發(fā)明的鎖舌的實(shí)施方式的一例的主視圖，圖7 (B)是沿著圖7 (A)的IIB-1IB線的剖視圖，圖7 (C)是圖7 (A)所示的鎖舌的后視圖，圖8 (A)是圖7 (A)所示的例子的鎖舌的座椅安全帶滑動(dòng)部的主視圖，圖8(B)是圖8 (A)的俯視圖。
[0084]如圖7 (A)、圖7 (B)以及圖8 (A)、圖8 (B)所示，在該例子的鎖舌7中，規(guī)定數(shù)量的突部25配置成在與座椅安全帶插通孔16的長(zhǎng)度方向正交或大致正交的方向即第一方向上為五列，另外在座椅安全帶插通孔16的長(zhǎng)度方向即第二方向上為三列。
[0085]如圖9所示，第一和第二凹部19、20內(nèi)的各突部25形成為全部相同或大致相同大小的圓錐或大致圓錐形狀。在這種情況下，各突部25的頂點(diǎn)(前端)形成為大致球面狀(截面圓弧狀)。
[0086]肩帶側(cè)座椅安全帶滑動(dòng)面42的寬度(與座椅安全帶插通孔16的長(zhǎng)度方向正交的方向上的長(zhǎng)度)形成得比腰帶10側(cè)的腰帶側(cè)座椅安全帶滑動(dòng)面43的寬度寬很多。另外，肩帶側(cè)座椅安全帶滑動(dòng)面42與座椅安全帶插通孔16的扣合部12側(cè)的側(cè)緣16a相向。該側(cè)緣16a的與座椅安全帶插通孔16的長(zhǎng)度方向正交的方向上的橫截面形成為大致半圓的圓弧狀的平滑的彎曲面。并且，肩帶側(cè)座椅安全帶滑動(dòng)面42相對(duì)于將該肩帶側(cè)座椅安全帶滑動(dòng)面42的圓弧的中心Cl (即座椅安全帶滑動(dòng)面18的圓弧的中心)與側(cè)緣16a的圓弧的中心C2相連的假想直線(法線)α從肩帶9側(cè)通過(guò)該假想直線α而向腰帶10側(cè)延伸地設(shè)置。換言之，肩帶側(cè)座椅安全帶滑動(dòng)面42相對(duì)于肩帶側(cè)座椅安全帶滑動(dòng)面42與側(cè)緣16a之間的距離(即與座椅安全帶插通孔的長(zhǎng)度方向正交或大致正交的方向上的距離)為最小的位置而從肩帶9側(cè)向腰帶10側(cè)延伸地設(shè)置，肩帶側(cè)座椅安全帶滑動(dòng)面42的一部分42a位于比上述距離為最小的位置靠腰帶1(H則。
[0087]因此，第一和第二凹部19、20不位于座椅安全帶插通孔16的最小寬度的部分(假想線α上的部分；與座椅安全帶插通孔16正交的方向上的長(zhǎng)度的最短部分)，在該座椅安全帶插通孔16的最小寬度的部分，平滑的彎曲面的肩帶側(cè)座椅安全帶滑動(dòng)面42和平滑的彎曲面的側(cè)緣16a相向。
[0088]在如此構(gòu)成的該例子的鎖舌7中，在座椅安全帶4的非佩戴狀態(tài)下，座椅安全帶4幾乎以無(wú)壓狀態(tài)與肩帶9側(cè)的平滑的彎曲面的肩帶側(cè)座椅安全帶滑動(dòng)面42和同樣平滑的彎曲面的側(cè)緣16a接觸，但是幾乎不與第一和第二凹部19、20的底部21和各突部25接觸。在該狀態(tài)下，座椅安全帶4通過(guò)不存在第一和第二凹部19、20的平滑的座椅安全帶插通孔16的最小寬度的部分，所以座椅安全帶4難以翻轉(zhuǎn)，座椅安全帶4保持為不扭曲的狀態(tài)。
[0089]在該狀態(tài)下，為了佩戴座椅安全帶4，乘員將座椅安全帶4從座椅安全帶卷收器3拉出并且抓住鎖舌7的把持部11使鎖舌7相對(duì)于座椅安全帶4滑動(dòng)后，與帶扣8扣合。在這種情況下，由于座椅安全帶4保持為不扭曲的狀態(tài)，所以鎖舌7相對(duì)于座椅安全帶4順暢地滑動(dòng)。并且，多拉出來(lái)的座椅安全帶4會(huì)卷繞于座椅安全帶卷收器3，從而將座椅安全帶佩戴于乘員。
[0090]在該座椅安全帶的佩戴狀態(tài)下，座椅安全帶4受到由座椅安全帶卷收器3的回動(dòng)彈簧(未圖示)的卷繞力引起的較輕載荷。這時(shí)，如上所述，座椅安全帶4保持為不扭曲的狀態(tài)。因此，在座椅安全帶4的佩戴狀態(tài)下乘員為了進(jìn)行某些操作而移動(dòng)規(guī)定量時(shí)，座椅安全帶4相對(duì)于鎖舌7比較順暢地滑動(dòng)，所以乘員能夠順暢地移動(dòng)。
[0091]當(dāng)在乘員的座椅安全帶的佩戴狀態(tài)下發(fā)生緊急時(shí)刻時(shí)，與上述同樣地，座椅安全帶卷收器3鎖定座椅安全帶4的拉出。并且，由于乘員的慣性力，座椅安全帶4受到較大的載荷，所以較大的張力施加給座椅安全帶4。因此，與上述的例子同樣地如圖9雙點(diǎn)劃線所示，座椅安全帶4進(jìn)入到第一和第二凹部19、20內(nèi)，所以與座椅安全帶4相向的突部25陷入到座椅安全帶4中。由此，在座椅安全帶4要向腰帶10側(cè)伸出時(shí)，由突部25對(duì)座椅安全帶4的夾持力(摩擦力)有效地抑制座椅安全帶4向腰帶10側(cè)的移動(dòng)。即，能夠有效地抑制腰帶10的伸出，在緊急時(shí)刻能夠更有效地進(jìn)行腰帶10對(duì)乘員的限制。
[0092]根據(jù)該例子的鎖舌7，沿座椅安全帶插通孔16的長(zhǎng)度方向配置的肩帶側(cè)座椅安全帶滑動(dòng)面42相對(duì)于與座椅安全帶插通孔16的長(zhǎng)度方向正交或大致正交的方向上的距離為最小的位置而從肩帶9側(cè)向腰帶10側(cè)延伸地設(shè)置，肩帶側(cè)座椅安全帶滑動(dòng)面42的一部分比上述距離為最小的位置靠腰帶10側(cè)。由此，即使在座椅安全帶滑動(dòng)面18上設(shè)置第一和第二凹部19、20，也能夠使座椅安全帶4通過(guò)不存在第一和第二凹部19、20的平滑的座椅安全帶插通孔16的最小寬度的部分。因此，座椅安全帶4難以翻轉(zhuǎn),能夠?qū)⒆伟踩珟?保持為不扭曲的狀態(tài)。由此，能夠使通常時(shí)的座椅安全帶4相對(duì)于鎖舌7的滑動(dòng)容易且順暢，能夠更進(jìn)一步地使通常時(shí)的座椅安全帶4的操作性良好。
[0093]另外，座椅安全帶滑動(dòng)面18具有在座椅安全帶插通孔16的長(zhǎng)度方向的兩端部配置于與座椅安全帶插通孔16的長(zhǎng)度方向正交或大致正交的方向上的第一和第二端部座椅安全帶滑動(dòng)面22、24。而且，座椅安全帶滑動(dòng)面18具有在第一和第二凹部19、20之間沿與座椅安全帶插通孔16的長(zhǎng)度方向正交或大致正交的方向配置的中間座椅安全帶滑動(dòng)面23。由此，能夠使通常時(shí)的座椅安全帶4相對(duì)于鎖舌7的滑動(dòng)更容易且順暢，能夠使通常時(shí)的座椅安全帶的操作性更加良好。
[0094]而且，通過(guò)將各突部25的各前端分別形成為球面狀，從而能夠?qū)⒆伟踩珟?的強(qiáng)度形成為在緊急時(shí)刻座椅安全帶4能夠支撐從各突部25分別施加給座椅安全帶4的比較大的力的強(qiáng)度。
[0095]該例子的鎖舌7的其他結(jié)構(gòu)和作用效果與上述的各例子相同。另外，具備該例子的鎖舌7的座椅安全帶裝置I的結(jié)構(gòu)和作用效果與上述的各例子相同。
[0096]另外，在上述的各例子中，在座椅安全帶滑動(dòng)部17的座椅安全帶滑動(dòng)面18上設(shè)置兩個(gè)第一和第二凹部19、20，但是凹部能夠設(shè)置為一個(gè)以上的任意的規(guī)定數(shù)量。另外，在上述的例子中，設(shè)置樹(shù)脂模型部14，但是在本發(fā)明的鎖舌中，也能夠省略樹(shù)脂模型部14?？傊?，本發(fā)明的鎖舌能夠在權(quán)利要求記載的范圍內(nèi)進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。
[0097]工業(yè)實(shí)用性
[0098]本發(fā)明的鎖舌和座椅安全帶裝置能夠適用于在裝備于汽車(chē)等車(chē)輛上并通過(guò)座椅安全帶限制乘員的座椅安全帶裝置中能夠滑動(dòng)地支撐于座椅安全帶上且與帶扣扣合的鎖舌以及具備該鎖舌的座椅安全帶裝置。
【權(quán)利要求】
1.一種鎖舌，能夠滑動(dòng)地支撐于座椅安全帶上且將所述座椅安全帶劃分為肩帶和腰帶，并且設(shè)置成能夠與帶扣扣合，所述鎖舌的特征在于，具有: 細(xì)長(zhǎng)的座椅安全帶插通孔，供所述座椅安全帶插通；以及 座椅安全帶滑動(dòng)部，所述座椅安全帶滑動(dòng)部具有座椅安全帶滑動(dòng)面，所述座椅安全帶滑動(dòng)面形成所述座椅安全帶插通孔的一部分并且供所述座椅安全帶滑動(dòng)， 所述座椅安全帶滑動(dòng)部具有設(shè)于所述座椅安全帶滑動(dòng)面上的規(guī)定數(shù)量的凹部，并且在這些凹部?jī)?nèi)具有彼此獨(dú)立設(shè)置的規(guī)定數(shù)量的突部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖舌，其特征在于， 所述規(guī)定數(shù)量的突部都以不會(huì)從所述凹部突出到所述座椅安全帶滑動(dòng)面外側(cè)的方式設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鎖舌，其特征在于， 所述規(guī)定數(shù)量的突部都以點(diǎn)狀彼此獨(dú)立地設(shè)置在所述凹部?jī)?nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1~3中任一項(xiàng)所述的鎖舌，其特征在于， 所述規(guī)定數(shù)量的突部的與所述座椅安全帶插通孔正交或大致正交的方向上的橫截面形狀都形成為大致三角形形狀，并且都具有形成為平面或大致平面的肩帶側(cè)的端面和形成為平面或大致平面的腰帶側(cè)的端面， 連接所述規(guī)定數(shù)量的突部中的至少一部分突部的最前端和所述凹部的所述外周面的圓弧的中心而得到的假想直線(法線)與所述至少一部分突部的所述肩帶側(cè)的端面所成的銳角側(cè)的角度被設(shè)定成比所述假想直線(法線)與所述至少一部分突部的所述腰帶側(cè)的端面所成的銳角側(cè)的角度小，并且，所述至少一部分突部的所述肩帶側(cè)的端面與所述至少一部分突部的所述腰帶側(cè)的端面交叉的前端形成為圓弧。
5.根據(jù)權(quán)利要求1~3中任一項(xiàng)所述的鎖舌，其特征在于， 所述規(guī)定數(shù)量的突部的與所述座椅安全帶插通孔正交或大致正交的方向上的橫截面形狀都形成為大致三角形形狀，并且都具有形成為平面或大致平面的肩帶側(cè)的端面和形成為平面或大致平面的腰帶側(cè)的端面， 連接所述規(guī)定數(shù)量的突部中的至少一部分突部的最前端和所述凹部的所述外周面的圓弧的中心而得到的假想直線(法線)與所述至少一部分突部所對(duì)應(yīng)的、半徑與所述凹部的所述外周面的圓弧的圓相同的假想圓弧的交點(diǎn)，分別比所述至少一部分突部的根部所對(duì)應(yīng)的所述假想圓弧的圓周方向的中心的位置靠所述肩帶側(cè)的端面?zhèn)取?br> 6.根據(jù)權(quán)利要求3~5中任一項(xiàng)所述的鎖舌，其特征在于， 所述座椅安全帶滑動(dòng)面至少具有沿所述座椅安全帶插通孔的長(zhǎng)度方向且在所述肩帶側(cè)配置的肩帶側(cè)座椅安全帶滑動(dòng)面， 所述肩帶側(cè)座椅安全帶滑動(dòng)面相對(duì)于與所述座椅安全帶插通孔的長(zhǎng)度方向正交或大致正交的方向上的距離為最小的位置而從所述肩帶側(cè)向所述腰帶側(cè)延伸地設(shè)置，所述肩帶側(cè)座椅安全帶滑動(dòng)面的一部分比所述距離為最小的位置靠所述腰帶側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鎖舌，其特征在于， 所述座椅安全帶滑動(dòng)面具有沿所述座椅安全帶插通孔的長(zhǎng)度方向且在所述腰帶側(cè)配置的腰帶側(cè)座椅安全帶滑動(dòng)面。
8.根據(jù)權(quán)利要求1~7中任一項(xiàng)所述的鎖舌，其特征在于，所述凹部的與所述座椅安全帶插通孔的長(zhǎng)度方向正交或大致正交的方向上的外周面的橫截面形狀形成為圓弧狀。
9.根據(jù)權(quán)利要求1~8中任一項(xiàng)所述的鎖舌，其特征在于， 所述座椅安全帶滑動(dòng)面至少具有設(shè)于所述座椅安全帶插通孔的長(zhǎng)度方向的兩端部的第一端部座椅安全帶滑動(dòng)面和第二端部座椅安全帶滑動(dòng)面。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的鎖舌，其特征在于， 所述凹部設(shè)有多個(gè)， 所述座椅安全帶滑動(dòng)面具有在所述多個(gè)凹部之間沿與所述座椅安全帶插通孔的長(zhǎng)度方向正交或大致正交的方向配置的中間座椅安全帶滑動(dòng)面。
11.根據(jù)權(quán)利要求1~10中任一項(xiàng)所述的鎖舌，其特征在于， 所述突部的前端形成為大致球面形狀。
12.—種座椅安全帶裝置，至少具備座椅安全帶、卷繞所述座椅安全帶的座椅安全帶卷收器、能夠滑動(dòng)地支撐于所述座椅安全帶上的鎖舌以及供所述鎖舌插入并扣合的帶扣，通過(guò)將所述鎖舌插入并扣合于所述帶扣中，從而將所述座椅安全帶佩戴到乘員身上，所述座椅安全帶裝置的特征在于， 所述鎖舌是權(quán)利要求1~11中任`一項(xiàng)所述的鎖舌。
【文檔編號(hào)】B60R22/12GK103547488SQ201280023522
【公開(kāi)日】2014年1月29日 申請(qǐng)日期:2012年3月16日 優(yōu)先權(quán)日:2011年5月20日
【發(fā)明者】田端雄樹(shù), 河合良彥, 岡野元宣 申請(qǐng)人:高田株式會(huì)社