用于主動格柵系統(tǒng)的可變式或分步式活擋板啟用裝置制造方法
【專利摘要】一種主動格柵系統(tǒng)，其安裝至儀表板、格柵或承載件，或者其作為汽車的承載件的一部分。兩組活擋板可旋轉(zhuǎn)地安裝至框架，并且凸輪機(jī)構(gòu)提供兩組活擋板的選擇性致動，并且致動器控制凸輪機(jī)構(gòu)使得致動器將凸輪機(jī)構(gòu)在第一位置、第二位置與第三位置之間移動。當(dāng)凸輪機(jī)構(gòu)處于第一位置時，第一組活擋板和第二組活擋板都處于閉合位置；當(dāng)凸輪機(jī)構(gòu)處于第二位置時，第一組活擋板處于打開位置并且第二組活擋板處于閉合位置；以及當(dāng)凸輪機(jī)構(gòu)處于第三位置時，第一組活擋板和第二組活擋板都處于打開位置。
【專利說明】用于主動格柵系統(tǒng)的可變式或分步式活擋板啟用裝置
[0001]相關(guān)申請的交叉參引
[0002]本申請為2011年5月13日提交的美國專利申請N0.61/518，893的PCT國際申請?！炯夹g(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及一種具有單個致動器的主動格柵系統(tǒng)，該單個致動器用于控制作為格柵的一部分的兩組活擋板的運(yùn)動。
【背景技術(shù)】
[0004]已經(jīng)做出各種努力以優(yōu)化各種汽車零件的冷卻。為了維持最佳操作溫度，所開發(fā)的各種設(shè)備中的一些已被設(shè)計成對貫穿汽車的發(fā)動機(jī)艙的空氣流進(jìn)行控制，以便將所需量的熱量從發(fā)動機(jī)、變速器和產(chǎn)生熱量的其他部件上移走。
[0005]然而，還期望在發(fā)動機(jī)啟動后盡可能快地使其達(dá)到正常操作溫度。當(dāng)發(fā)動機(jī)的溫度與周圍環(huán)境的溫度大致相同并被發(fā)動時，發(fā)動機(jī)的燃料效率最低(特別是在啟動期間且周圍環(huán)境的溫度較冷時)。降低的燃料效率即是認(rèn)為期望非常迅速地使發(fā)動機(jī)達(dá)到最佳操作溫度的原因。在這些條件下，不期望將熱量從發(fā)動機(jī)以及發(fā)動機(jī)周圍的各種部件上移走，并且因此，設(shè)計成控制發(fā)動機(jī)附近的空氣流的設(shè)備如果在發(fā)動機(jī)啟動時不從發(fā)動機(jī)上移走熱量，則這些設(shè)備會更有益地得到使用。
[0006]并且，對于許多現(xiàn)有冷卻系統(tǒng)，由車輛的向前運(yùn)動所產(chǎn)生的空氣流并未有效地被利用來對車輛的各種部件進(jìn)行冷卻。相反，車輛的許多部件引起招致低空氣動力效率的較
差空氣流。
[0007]因此，需要這樣一種冷卻系統(tǒng)，該冷卻系統(tǒng)可操作以更大程度地對發(fā)動機(jī)附近的空氣流進(jìn)行控制，適應(yīng)于與許多不同車輛一起使用，并且采用最少的零件和致動器來對該冷卻系統(tǒng)進(jìn)行控制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明為一種主動格柵系統(tǒng)，其具有安裝至已有車輛部件(承載件、儀表板、格柵等)的框架或具有作為汽車的承載件的一部分的框架。第一組活擋板可旋轉(zhuǎn)地安裝至框架，并且第二組活擋板在相對于第一組活擋板的不同位置處也可旋轉(zhuǎn)地安裝至框架。本發(fā)明還包括凸輪機(jī)構(gòu)和致動器，凸輪機(jī)構(gòu)用于提供第一組活擋板和第二組活擋板的選擇性致動，致動器對凸輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制使得致動器將凸輪機(jī)構(gòu)在第一位置、第二位置和第三位置之間移動。
[0009]當(dāng)凸輪機(jī)構(gòu)處于第一位置時，第一組活擋板和第二組活擋板處于閉合位置；當(dāng)凸輪機(jī)構(gòu)處于第二位置時，第一組活擋板處于打開位置且第二組活擋板處于閉合位置；以及當(dāng)凸輪機(jī)構(gòu)處于第三位置時，第一組活擋板和第二組活擋板處于打開位置。
[0010]凸輪機(jī)構(gòu)包括由致動器驅(qū)動并一致地旋轉(zhuǎn)的第一凸輪板和第二凸輪板。每個凸輪板均具有相對于彼此不同地成形的槽。設(shè)有連接至第一組活擋板的第一連桿，第一連桿具有延伸至第一凸輪板的槽中用以移動第一組活擋板的銷，并且設(shè)有連接至第二組活擋板的第二連桿，第二連桿具有延伸至第二凸輪板的槽中用以移動第二組活擋板的銷。當(dāng)凸輪板在第一位置、第二位置和第三位置之間旋轉(zhuǎn)時，連接至第一連桿的銷在第一凸輪板的槽中移動以控制第一組活擋板在打開和閉合位置之間的致動，以及，連接至第二連桿的銷在第二凸輪板的槽中移動以控制第二組活擋板在打開和閉合位置之間的致動。
[0011]通過后文提供的詳細(xì)說明，本發(fā)明另外的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒆兊妹黠@。應(yīng)當(dāng)理解，盡管詳細(xì)的說明和具體的示例指示了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但其僅僅旨在于說明目的而并非旨在限制本發(fā)明的范圍。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]根據(jù)詳細(xì)說明和附圖，將更全面地理解本發(fā)明，附圖中:
[0013]圖1為根據(jù)本發(fā)明的具有兩組活擋板、其中所述兩組活擋板都處于閉合位置的主動格柵系統(tǒng)的第一立體圖；
[0014]圖2為根據(jù)本發(fā)明的具有兩組活擋板、其中所述兩組活擋板都處于閉合位置的主動格柵系統(tǒng)的第二立體圖；
[0015]圖3為根據(jù)本發(fā)明的具有兩組活擋板、其中一組活擋板處于閉合位置且另一組活擋板處于打開位置的主動格柵系統(tǒng)的第一立體圖；
[0016]圖4為根據(jù)本發(fā)明的具有兩組活擋板、其中一組活擋板處于閉合位置且另一組活擋板處于打開位置的主動格柵系統(tǒng)的第二立體圖；
[0017]圖5為根據(jù)本發(fā)明的具有兩組活擋板、其中所述兩組活擋板都處于打開位置的主動格柵系統(tǒng)的第一立體圖；
[0018]圖6為根據(jù)本發(fā)明的具有兩組活擋板、其中所述兩組活擋板都處于打開位置的主動格柵系統(tǒng)的第二立體圖；
[0019]圖7為根據(jù)本發(fā)明的作為具有兩組活擋板的主動格柵系統(tǒng)的一部分而使用的凸輪機(jī)構(gòu)的放大立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]以下對優(yōu)選實(shí)施方式的描述本質(zhì)上僅僅是示例性的并且不以任何方式旨在限制本發(fā)明、其應(yīng)用或用途。
[0021]總體參照附圖，附圖中通常在標(biāo)號10處示出具有可變式致動裝置的主動格柵系統(tǒng)。系統(tǒng)100適用于具有冷卻系統(tǒng)的車輛，并且包括通常在標(biāo)號12處示出的第一組活擋板以及通常在標(biāo)號14處示出的第二組活擋板。雖然附圖中僅示出第一組活擋板12中的一個以及第二組活擋板14中的一個，但可設(shè)想具有構(gòu)成第一組活擋板12和第二組活擋板14的多個活擋板。各組活擋板12、14中的每一個均安裝至框架16，并且框架16包括柱部18和懸伸部20?？蚣?6可為車輛的承載件的一部分，并且安裝在例如散熱器之類的冷卻設(shè)備的前部、或安裝在儀表板或格柵上。
[0022]致動器21安裝至懸伸部20，且凸輪機(jī)構(gòu)安裝至致動器21，凸輪機(jī)構(gòu)通常在標(biāo)號22處示出。凸輪機(jī)構(gòu)22包括第一凸輪板24和第二凸輪板26。第一凸輪板24具有第一槽28，且第二凸輪板26具有第二槽30。凸輪板24、26借助于延伸穿過懸伸部20的軸32 —致地旋轉(zhuǎn)。軸32連接至在懸伸部的內(nèi)部或者安裝至懸伸部的致動器。將致動器設(shè)置為處于遠(yuǎn)離框架16的位置并且傳動系統(tǒng)連接至軸32或凸輪板24、26也在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
[0023]連接至第一連桿40的第一銷38延伸至第一槽28中，且第一連桿40樞轉(zhuǎn)地連接至形成為第一組活擋板12中的一個的一部分的第一凸緣42。第一連桿40可以通過延伸穿過形成為第一凸緣42的一部分的孔46的第二銷44、或者通過能在第一連桿40和第一凸緣42之間提供樞轉(zhuǎn)關(guān)系的任何其他適當(dāng)?shù)姆椒修D(zhuǎn)地連接至第一凸緣42。
[0024]連接至第二連桿50的第三銷48延伸至第二槽30中，且第二連桿50樞轉(zhuǎn)地連接至形成為第二組活擋板14中的一個的一部分的第二凸緣52。第二連桿可以通過延伸穿過形成為第二凸緣52的一部分的孔56的第四銷54、或者通過能在第二連桿50和第二凸緣52之間提供樞轉(zhuǎn)關(guān)系的任何其他適當(dāng)?shù)姆椒修D(zhuǎn)地連接至第二凸緣52。
[0025]活擋板12、14安裝至框架16使得活擋板12、14能夠相對于框架16樞轉(zhuǎn)。每個活擋板12、14通常為相同的構(gòu)造，并且包括本體部58和從本體部58的每一側(cè)延伸的突出部；突出部中的一個延伸至形成為外支撐部62的一部分的孔60中，且突出部中的另一個延伸至形成為中央支撐部64的一部分的孔中。
[0026]第一槽28相比于第二槽30不同地成形并且每個槽28、30均限定銷38、58的在相應(yīng)的槽28、30中的運(yùn)動路徑。槽28、30成形為單獨(dú)地移動銷38、48并且因此移動連桿40、50以及活擋板12、14。在三個不同位置、即在圖1和圖2中示出的第一位置、圖3和圖4中示出的第二位置、以及圖5和圖6中示出的第三位置之間，凸輪板24、26關(guān)于軸線66旋轉(zhuǎn)大約90度。凸輪板24、26相對于軸線66旋轉(zhuǎn)90度。根據(jù)特定應(yīng)用的需要，旋轉(zhuǎn)角67為90度、45度、180度、360度、720度、10度、20度、30度、40度、50度、60度、70度、和80度都在本發(fā)明的范圍內(nèi)。在第二位置，凸輪板24、26旋轉(zhuǎn)45度或大約45度，在第三位置，凸輪板24、26旋轉(zhuǎn)90度或大約90度。
[0027]當(dāng)凸輪板24、26處于第一位置時，兩組活擋板12、14都處于如圖1和圖2中所示的閉合位置。當(dāng)車輛達(dá)到第一預(yù)確定溫度時，連接至軸32的致動器使軸32旋轉(zhuǎn)，并且使凸輪板24、26從第一位置旋轉(zhuǎn)至圖3和圖4所示的第二位置。在該實(shí)施方式中，致動器為由車輛的電子控制單元(ECU)控制的步進(jìn)馬達(dá)，電子控制單元(ECU)使步進(jìn)馬達(dá)的操作與車輛的整個冷卻系統(tǒng)互相關(guān)聯(lián)。同樣在本發(fā)明的范圍內(nèi)的是，致動器由獨(dú)立于ECU的控制器23控制，該控制器安裝在框架16上并連接至構(gòu)造成提供與車輛參數(shù)有關(guān)的輸入的車輛指令部25。車輛參數(shù)一般說來為需要對穿過主動格柵系統(tǒng)10的空氣流進(jìn)行調(diào)整的任何參數(shù)或條件。車輛參數(shù)的示例包括但不局限于空氣溫度、冷卻劑溫度、空氣調(diào)節(jié)器開/關(guān)、風(fēng)扇開/關(guān)、車輛速度等。
[0028]槽28、30成形為使得在凸輪板24、26的這部分旋轉(zhuǎn)過程中，第二組活擋板14保持閉合，并且第一組活擋板12移動至如圖3和圖4中最佳地示出的打開位置。當(dāng)車輛達(dá)到第二預(yù)確定溫度時，經(jīng)進(jìn)一步使軸32和凸輪板24、26旋轉(zhuǎn)至圖5和6中所示的第三位置，第一組活擋板12保持在打開位置，且第二組活擋板14從閉合位置移動至打開位置。
[0029]第一組活擋板12和第二組活擋板14的運(yùn)動的不同是由于槽28、30的形狀的不同所導(dǎo)致的。每個槽28、30均具有主動部(active portion)和空閑部(idle portion)。更為具體地，第一槽28具有通常在標(biāo)號68處示出的第一主動部以及通常在標(biāo)號70處示出的第一空閑部，且第二槽30具有通常在標(biāo)號72處示出的第二主動部以及通常在標(biāo)號74處示出的第二空閑部。如圖7中最佳地示出的，具有引導(dǎo)槽78的突出部76從懸伸部20向下延伸。第一銷38的一部分以及第三銷48的一部分延伸至引導(dǎo)槽78中以便控制連桿40、50的運(yùn)動。雖然第一銷38和第三銷48都延伸至引導(dǎo)槽78中，但第一銷38和第三銷48并不連接在一起，這允許連桿40、50獨(dú)立運(yùn)動，并且還確保當(dāng)凸輪板24、26旋轉(zhuǎn)時，銷38、48在相應(yīng)的槽28、30中移動，而不是與凸輪板24、36 —起移動。
[0030]當(dāng)凸輪板24、26從第一位置移動至第二位置時，第一銷38移動通過引導(dǎo)槽78和第一槽28的第一主動部68，并且第三銷48移動通過第二槽30的第二空閑部74。由于第一銷38移動通過引導(dǎo)槽78和第一槽28的主動部68，第一槽28成形為使得銷38、第一連桿40、第一凸緣42移動并引起第一活擋板12移動至打開位置。當(dāng)?shù)谌N48移動通過第二槽30的空閑部74時，第三銷48、第二連桿50、第二凸緣52不移動，并且第二活擋板14保持在閉合位置。
[0031]當(dāng)凸輪板24、26從第二位置移動至如圖5和圖6中最佳地示出的第三位置時，第一銷38移動通過第一槽28的空閑部70，且第三銷48移動通過引導(dǎo)槽78和第二槽30的主動部72。由于第一銷38移動通過第一槽28的空閑部70，空閑部70成形為使得銷38、第一連桿40、第一凸緣42和第一活擋板12并不移動，并且第一活擋板12保持在打開位置。由于第三銷48移動通過引導(dǎo)槽78和第二槽30的主動部72，主動部72成形為使得第三銷48、第二連桿50、第二凸緣52移動并且第二活擋板14移動至如圖5和圖6所示的打開位置。
[0032]雖然已經(jīng)示出并描述了凸輪板24、26能夠在第一位置、第二位置與第三位置之間移動，但同樣在本發(fā)明的范圍內(nèi)的是，凸輪板24、26能夠移動至第一位置和第三位置之間的任意位置以將活擋板12、14打開至它們各自的打開和閉合位置之間的居間位置。使用本發(fā)明的系統(tǒng)10的車輛可能需要對活擋板12、14進(jìn)行多種定位以維持不同行駛條件下恰當(dāng)?shù)牟僮鳒囟取１景l(fā)明的主動格柵系統(tǒng)10在使用僅僅單個致動器的情況下實(shí)現(xiàn)了不同的兩組活擋板12、14的打開和閉合。雖然這兩組活擋板12、14在圖中示出為彼此相鄰，但同樣在本發(fā)明的范圍內(nèi)的是，框架16可以成形為使得第一組活擋板12可定位在第二組活擋板14上方。
[0033]本發(fā)明的說明本質(zhì)上僅僅是示例性的，并且因此，旨在將不背離本發(fā)明的本質(zhì)的變型包括在本發(fā)明的范圍內(nèi)。這種變型不應(yīng)認(rèn)為是與本發(fā)明的精神和范圍相背離的。
【權(quán)利要求】
1.一種主動格柵系統(tǒng)，包括: 框架；第一組的至少一個活擋板，所述第一組的至少一個活擋板可旋轉(zhuǎn)地安裝至所述框架；第二組的至少一個活擋板，所述第二組的至少一個活擋板可旋轉(zhuǎn)地安裝至所述框架；凸輪機(jī)構(gòu)，所述凸輪機(jī)構(gòu)用于提供所述第一組的所述至少一個活擋板和所述第二組的所述至少一個活擋板的選擇性致動，其中，所述凸輪機(jī)構(gòu)能夠在第一位置、第二位置與第三位置之間旋轉(zhuǎn)； 其中，所述第一位置、所述第二位置和所述第三位置將所述第一組的所述至少一個活擋板和所述第二組的所述至少一個活擋板旋轉(zhuǎn)至打開位置、閉合位置和居間位置，所述打開位置、所述閉合位置和所述居間位置分別對應(yīng)所述第一位置、所述第二位置和所述第三位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主動格柵系統(tǒng)，所述凸輪機(jī)構(gòu)還包括: 第一凸輪板，所述第一凸輪板可旋轉(zhuǎn)地安裝至軸； 第二凸輪板，所述第二凸輪板可旋轉(zhuǎn)地安裝至所述軸，使得所述第一凸輪板和所述第二凸輪板大致一致地旋轉(zhuǎn)； 第一連桿，所述第一連桿樞轉(zhuǎn)地連接至所述第一組的至少一個活擋板中的至少一個，并且所述第一連桿能夠與所述第一凸輪板一起操作以便移動所述第一組的至少一個活擋板；以及 第二連桿，所述第二連桿樞轉(zhuǎn)地連接至所述第二組的至少一個活擋板中的至少一個，并且所述第二連桿能夠與所述第二凸輪板一起操作以便移動所述第二組的至少一個活擋板； 其中，當(dāng)所述第一凸輪板在所述第一位置、所述第二位置與所述第三位置之間移動時，所述第一凸輪板在所述打開位置與所述閉合位置之間移動所述第一連桿以及所述第一組的至少一個活擋板，以及，當(dāng)所述第二凸輪板在所述第一位置、所述第二位置與所述第三位置之間移動時，所述第二凸輪板在所述打開位置與所述閉合位置之間移動所述第二連桿以及所述第二組的至少一個活擋板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的主動格柵系統(tǒng)，所述第一凸輪板還包括: 第一槽，所述第一槽可操作以接納連接至所述第一連桿的銷； 第一主動部，所述第一主動部形成為所述第一槽的一部分，以及，在所述凸輪機(jī)構(gòu)從所述第一位置移動至所述第二位置時，連接至所述第一連桿的所述銷在所述第一槽的所述第一王動部中移動；以及 第一空閑部，所述第一空閑部形成為所述第一槽的一部分，以及，在所述凸輪機(jī)構(gòu)從所述第二位置移動至所述第三位置時，連接至所述第一連桿的所述銷在所述第一槽的所述第一空閑部中移動。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的主動格柵系統(tǒng)，所述第二凸輪板還包括: 第二槽，所述第二槽可操作以接納連接至所述第二連桿的銷； 第二空閑部，所述第二空閑部形成為所述第二槽的一部分，在所述凸輪機(jī)構(gòu)從所述第一位置移動至所述第二位置時，連接至所述第二連桿的所述銷在所述第二槽的所述第二空閑部中移動；以及第二主動部，所述第二主動部形成為所述第二槽的一部分，以及，在所述凸輪機(jī)構(gòu)從所述第二位置移動至所述第三位置時，連接至所述第二連桿的所述銷在所述第二槽的所述第二王動部中移動。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的主動格柵系統(tǒng)，還包括: 引導(dǎo)槽，所述引導(dǎo)槽形成于所述框架上，其中，所述第一連桿和所述第二連桿連接至所述引導(dǎo)槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主動格柵系統(tǒng)，其中，所述第一組的至少一個活擋板定位在所述第二組的至少一個活擋板上方。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主動格柵系統(tǒng)，還包括致動器，所述致動器連接至所述框架并構(gòu)造成使所述凸輪機(jī)構(gòu)在所述第一位置、所述第二位置與所述第三位置之間旋轉(zhuǎn)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的主動格柵系統(tǒng)，還包括控制器和車輛指令部，所述控制器連接至所述致動器，所述車輛指令部連接至所述控制器以便向所述控制器提供發(fā)動機(jī)溫度讀數(shù)，其中，所述控制器根據(jù)來自所述車輛指令部的溫度讀數(shù)判定所述致動器是否使所述凸輪在所述第一位置、所述第二位置與所述第三位置之間旋轉(zhuǎn)。
9.一種主動格柵系統(tǒng)，包括: 框架； 第一組的至少一個活擋板，所述第一組的至少一個活擋板可旋轉(zhuǎn)地安裝至所述框架； 第二組的至少一個活擋板，所述第二組的至少一個活擋板可旋轉(zhuǎn)地安裝至所述框架； 凸輪機(jī)構(gòu)，所述凸輪機(jī)構(gòu)用于提供所述第一組的至少一個活擋板和所述第二組的至少一個活擋板的選擇性致動；以及 致動器，所述致動器控制所述凸輪機(jī)構(gòu)，使得所述致動器在第一位置、第二位置與第三位置之間移動所述凸輪機(jī)構(gòu)； 其中，當(dāng)所述凸輪機(jī)構(gòu)處于所述第一位置時，所述第一組的至少一個活擋板與所述第二組的至少一個活擋板處于閉合位置；當(dāng)所述凸輪機(jī)構(gòu)處于所述第二位置時，所述第一組的至少一個活擋板處于打開位置且所述第二組的至少一個活擋板處于閉合位置；以及，當(dāng)所述凸輪機(jī)構(gòu)處于所述第三位置時，所述第一組的至少一個活擋板與所述第二組的至少一個活擋板處于打開位置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的主動格柵系統(tǒng)，所述凸輪機(jī)構(gòu)還包括: 第一凸輪板，所述第一凸輪板安裝至軸，所述軸連接至所述致動器； 第二凸輪板，所述第二凸輪板安裝至所述軸，使得所述第一凸輪板和所述第二凸輪板大致一致地旋轉(zhuǎn)； 第一連桿，所述第一連桿樞轉(zhuǎn)地連接至所述第一組的至少一個活擋板中的至少一個，并且所述第一連桿能夠與所述第一凸輪板一起操作以便移動所述第一組的至少一個活擋板；以及 第二連桿，所述第二連桿樞轉(zhuǎn)地連接至所述第二組的至少一個活擋板中的至少一個，并且所述第二連桿能夠與所述第二凸輪板一起操作以便移動所述第二組的至少一個活擋板； 其中，當(dāng)所述第一凸輪板在所述第一位置、所述第二位置與所述第三位置之間移動時，所述第一凸輪板在所述打開位置與所述閉合位置之間移動所述第一連桿以及所述第一組的至少一個活擋板，以及，當(dāng)所述第二凸輪板在所述第一位置、所述第二位置與所述第三位置之間移動時，所述第二凸輪板在所述打開位置與所述閉合位置之間移動所述第二連桿以及所述第二組的至少一個活擋板。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的主動格柵系統(tǒng)，所述第一凸輪板還包括: 第一槽，所述第一槽可操作以便接納連接至所述第一連桿的銷； 第一主動部，所述第一主動部形成為所述第一槽的一部分，并且，當(dāng)所述凸輪機(jī)構(gòu)從所述第一位置移動至所述第二位置時，連接至所述第一連桿的所述銷在所述第一槽的所述第一王動部中移動；以及 第一空閑部，所述第一空閑部形成為所述第一槽的一部分，并且，當(dāng)所述凸輪機(jī)構(gòu)從所述第二位置移動至所述第三位置時，連接至所述第一連桿的所述銷在所述第一槽的所述第一空閑部中移動。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的主動格柵系統(tǒng)，所述第二凸輪板還包括: 第二槽，所述第 二槽可操作以接納連接至所述第二連桿的銷； 第二空閑部，所述第二空閑部形成為所述第二槽的一部分，當(dāng)所述凸輪機(jī)構(gòu)從所述第一位置移動至所述第二位置時，連接至所述第二連桿的所述銷在所述第二槽的所述第二空閑部中移動；以及 第二主動部，所述第二主動部形成為所述第二槽的一部分，并且，當(dāng)所述凸輪機(jī)構(gòu)從所述第二位置移動至所述第三位置時，連接至所述第二連桿的所述銷在所述第二槽的所述第二王動部中移動。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的主動格柵系統(tǒng)，還包括: 引導(dǎo)槽，所述引導(dǎo)槽形成于所述框架上，其中，所述第一連桿和所述第二連桿連接至所述引導(dǎo)槽。
14.根據(jù)權(quán)利要求9所述的主動格柵系統(tǒng)，其中，所述第一組的至少一個活擋板定位在所述第二組的至少一個活擋板上方。
15.—種主動格柵系統(tǒng),包括: 框架； 第一組的至少一個活擋板，所述第一組的至少一個活擋板可旋轉(zhuǎn)地安裝至所述框架； 第二組的至少一個活擋板，所述第二組的至少一個活擋板可旋轉(zhuǎn)地安裝至所述框架； 第一凸輪板，所述第一凸輪板可旋轉(zhuǎn)地安裝至所述框架； 第二凸輪板，所述第二凸輪板可旋轉(zhuǎn)地安裝至所述框架，使得所述第一凸輪板和所述第二凸輪板大致一致地旋轉(zhuǎn)； 致動器，所述致動器控制所述第一凸輪板以及所述第二凸輪板的旋轉(zhuǎn)，使得所述致動器在第一位置、第二位置與第三位置之間移動所述第一凸輪板和所述第二凸輪板； 第一連桿，所述第一連桿將所述第一組的至少一個活擋板連接至所述第一凸輪板；第二連桿，所述第二連桿將所述第二組的至少一個活擋板連接至所述第二凸輪板；第一槽，所述第一槽形成于所述第一凸輪板中以便接納從所述第一連桿延伸的銷；第一主動部，所述第一主動部形成為所述第一槽的一部分，并且，當(dāng)所述凸輪機(jī)構(gòu)從所述第一位置旋轉(zhuǎn)至所述第二位置時，所述第一連桿的所述銷在所述第一主動部中移動；第一空閑部，所述第一空閑部形成為所述第一槽的一部分，并且，當(dāng)所述第一凸輪板從所述第二位置移動至所述第三位置時，連接至所述第一連桿的所述銷在所述第一槽的所述第一空閑部中移動； 第二槽，所述第二槽形成于所述第一凸輪板中以便接納從所述第二連桿延伸的銷； 第一主動部，所述第一主動部形成為所述第二槽的一部分，并且，當(dāng)所述凸輪機(jī)構(gòu)從所述第一位置旋轉(zhuǎn)至所述第二位置時，所述第一連桿的所述銷在所述第一主動部中移動； 第一空閑部，所述第一空閑部形成為所述第二槽的一部分，并且，當(dāng)所述第一凸輪板從所述第二位置移動至所述第三位置時，連接至所述第一連桿的所述銷在所述第一槽的所述第一空閑部中移動；并且 其中，當(dāng)所述凸輪機(jī)構(gòu)處于所述第二位置時，所述第一組的至少一個活擋板以及所述第二組的至少一個活擋板處于閉合位置。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的主動格柵系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述凸輪機(jī)構(gòu)處于所述第三位置時，所述第一組的至少一個活擋板和所述第二組的至少一個活擋板處于打開位置。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的主動格柵系統(tǒng)，還包括: 第一凸緣，所述第一凸緣形成于所述第一組的所述至少一個活擋板和所述第二組的所述至少一個活擋板中的每一個上； 孔，所述孔形成于所述第一凸緣處以便將所述至少一個活擋板可旋轉(zhuǎn)地連接至所述第一連桿或所述第二連桿。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所 述的主動格柵系統(tǒng)，還包括: 所述框架的本體部； 形成于所述本體部中的第一孔，所述第一孔用于可旋轉(zhuǎn)地接納所述第一組的所述至少一個活擋板的一部分，其中，所述第一孔將所述第一組的所述至少一個活擋板可旋轉(zhuǎn)地安裝至所述本體部； 所述本體部的第二孔，所述第二孔用于可旋轉(zhuǎn)地接納所述第二組的所述至少一個活擋板的一部分，以便將所述至少一個活擋板可旋轉(zhuǎn)地連接至所述第一連桿或所述第二連桿。
19.根據(jù)權(quán)利要求15所述的主動格柵系統(tǒng)，還包括: 形成于所述框架上的引導(dǎo)槽，其中，所述第一連桿和所述第二連桿連接至所述引導(dǎo)槽。
【文檔編號】B60K11/08GK103534122SQ201280023626
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2012年5月11日 優(yōu)先權(quán)日:2011年5月13日
【發(fā)明者】安東尼·J·波維內(nèi)利, 托馬斯·E·科布 申請人:麥格納國際公司