汽車用保險杠后梁的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車用保險杠后梁，詳細(xì)地，發(fā)明成向用于連接側(cè)構(gòu)件的由合成樹脂制成的后梁的內(nèi)部插入加強(qiáng)件，以互不相同的曲率將后梁和加強(qiáng)件成型，來提高耐沖擊性，并在施加沖擊的情況下維持適當(dāng)變形，尤其防止側(cè)構(gòu)件受損。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)為，汽車后梁（100）包括：碰撞部（50），位于中央部，塔架部（60），形成于上述碰撞部（50）的兩側(cè)后方，安裝固定于配備在車身側(cè)構(gòu)件（90）前端的沖撞盒（91）；上述汽車后梁（100）以碰撞部（50）的剖面分別具有向保險杠的反向內(nèi)側(cè)開放的內(nèi)部空間（55）的方式成型，上述內(nèi)部空間（55）收納加強(qiáng)件（80），上述內(nèi)部空間（55）和加強(qiáng)件（80）以曲率（R1）小于后梁（100）的曲率的方式成型，在內(nèi)部空間（55）和加強(qiáng)件（80）之間在兩側(cè)形成寬余空間（S）。
【專利說明】汽車用保險杠后梁
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車用保險杠后梁，詳細(xì)地，發(fā)明成向用于連接側(cè)構(gòu)件的由合成樹脂制成的后梁的內(nèi)部插入加強(qiáng)件，以互不相同的曲率將后梁和加強(qiáng)件成型，來提高耐沖擊性，并在施加沖擊的情況下維持適當(dāng)變形，尤其防止側(cè)構(gòu)件受損。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，車輛用保險杠加強(qiáng)部件設(shè)置于車輛的保險杠后方，來在碰撞時緩解沖擊。
[0003]圖1為普通車輛保險杠I及車輛用保險杠加強(qiáng)部件10的分解立體圖。如圖所示，車輛用保險杠加強(qiáng)部件10設(shè)置于車輛的保險杠I的后方，來緩解碰撞時的沖擊。
[0004]圖2為圖1中示出的車輛用保險杠加強(qiáng)部件的局部剖視圖。
[0005]該車輛用保險杠加強(qiáng)部件10包括:本體12，按照保險杠I的形狀以“匚”字形位于中央；一個以上的塔架14，以向上述本體12的兩端部側(cè)傾斜的方式設(shè)置，并具有垂直的側(cè)面16。
[0006]上述塔架14在底盤上安裝于車身(未圖示)，起到使碰撞時保險杠自身產(chǎn)生的壓縮或拉伸力緩解后向車身傳遞而不是直接向車身傳遞的功能。因此，發(fā)生碰撞時，位于最內(nèi)側(cè)的塔架的內(nèi)側(cè)面與在本體中與上述塔架的內(nèi)側(cè)面連接的部分發(fā)生變形最多。
[0007]具有這種垂直側(cè)面的塔架14的保險杠，從正面或側(cè)面發(fā)生碰撞的情況下，如圖3的A部分傳遞的力致使塔架及加強(qiáng)結(jié)構(gòu)體發(fā)生嚴(yán)重變形，并且這種變形是永久性的，因而存在就算輕微碰撞也需要整體更換保險杠的情況。
[0008]為了解決這種問題，研究創(chuàng)造出了如圖4及圖5所示的韓國專利登錄0340464號的保險杠，即，以傾斜的方式形成加固部件的本體和塔架的結(jié)合部，從而將碰撞時的變形最小化的同時減少永久變形來延長保險杠的壽命的保險杠。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]技術(shù)問題
[0010]但是，如圖所示，該以往的保險杠以傾斜的方式形成加強(qiáng)部件的本體和塔架的結(jié)合部，因而如圖5的剖視圖中所示，傾斜面20支撐上部板18和下部板19的中段，這樣雖然強(qiáng)化了連接部來增大了產(chǎn)生負(fù)荷，但由于強(qiáng)化的連接部而無法適當(dāng)吸收所產(chǎn)生的變形，因而在施加規(guī)定以上的沖擊的情況下，發(fā)生了本體的一部分C斷裂而上述斷裂造成了該保險杠吸收的碰撞能量不高的問題。
[0011]并且，該以往的保險杠在碰撞時由于上部板和下部板的末端按壓保險杠外套，因而有可能使保險杠外套受損，并且具有由于與保險杠外套線接觸的上部板和下部板的末端彎折而使加強(qiáng)部件的一部分受損的問題。
[0012]另一方面，如本發(fā)明的 申請人:以韓國國內(nèi)專利申請第2007-49151號提出的在先申請，還提出過如下的保險杠加強(qiáng)部件，即，通過對位于前方的碰撞部和用于將固定于車身的塔架部之間連接起來的連接部的形狀結(jié)構(gòu)進(jìn)行變更，來增大容許強(qiáng)度，在施加大沖擊的情況下，使保險杠加強(qiáng)部件的一部分對應(yīng)于沖擊適當(dāng)變形。
[0013]并且，如圖8及圖9所示，也有由鋼材以剖面為“B”形狀且中央碰撞部突出的方式以舒緩的曲面結(jié)構(gòu)成型的加強(qiáng)部件。
[0014]但是，雖然保險杠加強(qiáng)部件能夠通過形狀及結(jié)構(gòu)變化的多樣性，來提高自身剛性，然而在設(shè)置狀態(tài)下由于碰撞而通過前方碰撞部傳遞強(qiáng)大的沖擊的情況下，塔架部與安裝該塔架部的側(cè)構(gòu)件將大大受損。
[0015]即，在通過中央碰撞部傳遞強(qiáng)大的沖擊的情況下，如圖7所示，隨著沖擊方向朝向兩側(cè)側(cè)構(gòu)件展開的方向變化，側(cè)構(gòu)件展開而大大受損。
[0016]并且，安裝于該側(cè)構(gòu)件的碰撞部也大大受損或向展開方向變形。
[0017]本發(fā)明的目的在于，提供尤其能夠防止碰撞部和側(cè)構(gòu)件向展開方向變形或大大受損的保險杠后梁。
[0018]本發(fā)明的再一目的在于，提供增加耐久性和最終沖擊容許量的保險杠后梁。
[0019]技術(shù)問題解決手段
[0020]用于實(shí)現(xiàn)這種目的的本發(fā)明的一實(shí)施例中，汽車后梁100包括:碰撞部50，位于中央部，塔架部60，形成于上述碰撞部50的兩側(cè)后方，安裝固定于配備在車身側(cè)構(gòu)件90前端的沖撞盒91 ;上述汽車后梁100以碰撞部50的剖面分別具有向保險杠的反向內(nèi)側(cè)開放的內(nèi)部空間55的方式成型，上述內(nèi)部空間55收納加強(qiáng)件80，上述內(nèi)部空間55和加強(qiáng)件80以曲率Rl小于后梁100的曲率的方式成型，在內(nèi)部空間55和加強(qiáng)件80之間在兩側(cè)形成寬余空間S。
[0021]在這里，在加強(qiáng)件80設(shè)置多個加強(qiáng)筋81，上述加強(qiáng)筋81填充寬余空間S，進(jìn)一步加強(qiáng)容許強(qiáng)度。
[0022]并且，加強(qiáng)件80的兩端部延伸至汽車后梁100的塔架部60的位置，與塔架部60一并安裝固定于沖撞盒91。
[0023]而且優(yōu)選地，上述加強(qiáng)件80以具有閉剖面部的方式成型，從而增大容許強(qiáng)度。
[0024]上述碰撞部50分別具有:外部空間56，剖面向保險杠一側(cè)開放；內(nèi)部空間55，向保險杠的反向內(nèi)側(cè)開放。
[0025]另一方面，本發(fā)明的第二實(shí)施例中，汽車后梁100包括:碰撞部50，位于中央部，塔架部60，形成于上述碰撞部50的兩側(cè)后方來安裝固定于配備在車身側(cè)構(gòu)件90前端的沖撞盒91 ;上述汽車用保險杠后梁的特征在于，上述汽車后梁100以閉剖面形狀成型，在上述汽車后梁100的內(nèi)側(cè)設(shè)置以曲率Rl小于后梁100的曲率的方式成型的加強(qiáng)件80，在后梁100與加強(qiáng)件80之間在兩側(cè)形成寬余空間S。
[0026]此時，后梁100由金屬材質(zhì)形成，在上下閉剖面部56a、57a之間形成設(shè)置空間55a，在上述設(shè)置空間55a可收納加強(qiáng)件80，加強(qiáng)件80由金屬材質(zhì)形成。
[0027]在這里，在加強(qiáng)件80突出成型多個加強(qiáng)筋81，上述加強(qiáng)筋81填充寬余空間S，進(jìn)
一步加強(qiáng)容許強(qiáng)度。
[0028]并且，加強(qiáng)件80的兩端部延伸至汽車后梁100的塔架部60部的位置，與塔架部60一并安裝固定于沖撞盒91。
[0029]而且，優(yōu)選地，上述加強(qiáng)件80以具有閉剖面部的方式成型，進(jìn)一步增大容許強(qiáng)度。
[0030]發(fā)明的效果[0031]根據(jù)這種本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，通過在后梁100的內(nèi)部空間55還安裝以曲率Rl小于后梁100的曲率的加強(qiáng)件80，在其兩側(cè)形成寬余空間S。
[0032]因此，可增加最終沖擊容許量。
[0033]并且，在施加沖擊的情況下，能夠維持適當(dāng)變形，并且能夠防止碰撞部向側(cè)構(gòu)件展開的方向變形或大大受損，從而能夠增加產(chǎn)品的耐久性和最終沖擊容許量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0034]圖1為普通車輛保險杠和車輛保險杠加強(qiáng)部件的分解立體圖。
[0035]圖2為以往車輛保險杠加強(qiáng)部件的剖視圖。
[0036]圖3為表示以往保險杠加強(qiáng)部件因碰撞而與側(cè)構(gòu)件一起變形的狀態(tài)的示意圖。
[0037]圖4為以往其他車輛保險杠的立體圖。
[0038]圖5為圖4的A-A’部的剖視圖。
[0039]圖6為將以往保險杠加強(qiáng)部件的一側(cè)端部放大圖示的橫剖面圖。
[0040]圖7為表示以往鋼材結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0041]圖8為表示以往鋼材結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0042]圖9至圖17示出本發(fā)明的一實(shí)施例，圖9為表示在后梁組裝加強(qiáng)件的狀態(tài)的立體圖。
[0043]圖10為表示在后梁的內(nèi)部設(shè)置的加強(qiáng)件的曲率差異的設(shè)置狀態(tài)俯視圖。
[0044]圖11為表示本發(fā)明的后梁的設(shè)置狀態(tài)的俯視圖。
[0045]圖12為表示本發(fā)明的加強(qiáng)件的立體圖。
[0046]圖13為表示本發(fā)明的組裝狀態(tài)的縱剖面圖。
[0047]圖14為表示在后梁組裝加強(qiáng)件的狀態(tài)的立體圖。
[0048]圖15為表示在后梁的內(nèi)部設(shè)置的加強(qiáng)件的曲率差異的設(shè)置狀態(tài)俯視圖。
[0049]圖16為表示本發(fā)明的加強(qiáng)件的立體圖。
[0050]圖17為表示本發(fā)明的組裝狀態(tài)的縱剖面圖。
[0051]圖18至圖23示出本發(fā)明的第二實(shí)施例，圖18為表示加強(qiáng)件組裝于本發(fā)明的后梁的狀態(tài)的立體圖。
[0052]圖19為表示在本發(fā)明的后梁的內(nèi)部設(shè)置的加強(qiáng)件的曲率差異的設(shè)置狀態(tài)的俯視圖。
[0053]圖20為表示本發(fā)明的加強(qiáng)件的立體圖。
[0054]圖21為表示本發(fā)明的后梁分割為上下閉剖面部而在其之間的設(shè)置空間設(shè)置加強(qiáng)件的結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0055]圖22為表示在閉剖面呈正方形的后梁的內(nèi)側(cè)設(shè)置加強(qiáng)件的結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0056]圖23為圖21中示出的實(shí)施例的俯視圖。
[0057]圖24為圖22中示出的實(shí)施例的剖視圖。
[0058]圖25a至圖25c為表示加強(qiáng)件的形狀變化的實(shí)施例的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0059]以下，根據(jù)附圖，對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。[0060]本發(fā)明的汽車后梁100以沒有彎曲的方式成型，位于車身的前方，基本用于接收并吸收沖擊，汽車后梁100大致包括碰撞部50和塔架部60，塔架部60在上述碰撞部50的兩側(cè)分別配備于車身的側(cè)構(gòu)件90的托架。
[0061]此時，在側(cè)構(gòu)件90和塔架部60之間也可設(shè)置沖撞盒91。
[0062]如示出本發(fā)明的第一實(shí)施例的圖13所示，本發(fā)明的碰撞部50以分別具有外部空間56、內(nèi)部空間55的方式反復(fù)成型，上述外部空間56朝向保險杠向前方開放，上述內(nèi)部空間55向保險杠的反向內(nèi)側(cè)開放。
[0063]而且，在內(nèi)部空間55收納加強(qiáng)件80。
[0064]加強(qiáng)件80在以鋼或鋁材質(zhì)或強(qiáng)度優(yōu)秀的合成樹脂材料形成，位于內(nèi)部空間55的內(nèi)側(cè)的狀態(tài)下，與無彎曲的后梁100相比，曲率Rl相對小，因而在加強(qiáng)件80的中央與內(nèi)部空間55的中心部相接處的狀態(tài)下，在加強(qiáng)件80的兩側(cè)，在內(nèi)部空間55和加強(qiáng)件80之間形成寬余空間S。
[0065]此時，在加強(qiáng)件80突出成型多個加強(qiáng)筋81，上述加強(qiáng)筋81填充寬余空間S，進(jìn)一步加強(qiáng)容許強(qiáng)度。
[0066]并且，在后梁100也突出成型多個加強(qiáng)筋，上述加強(qiáng)筋填充寬余空間S，進(jìn)一步加強(qiáng)容許強(qiáng)度。
[0067]加強(qiáng)件80的兩端部延長至汽車后梁100的塔架部60的位置，與塔架部60 —并安裝固定于沖撞盒91。
[0068]如圖22所示，本發(fā)明的加強(qiáng)件80以上下隔開距離且具有“B”形狀的閉剖面部的方式成型。
[0069]另一方面，可制作成，在汽車后梁100的本體上下部突緣，由傾斜部70連接碰撞部50和塔架部60之間。
[0070]并且，如圖11所示，可固定附著一個或一個以上的多個加強(qiáng)桿88，上述加強(qiáng)桿88橫穿上述加強(qiáng)件80的兩端部來進(jìn)行連接。
[0071]因此，由于沖擊吸收量得以提高且強(qiáng)度進(jìn)一步增強(qiáng)，因而對于相同的容許強(qiáng)度，能夠進(jìn)一步減少產(chǎn)品的重量，并減少變形。
[0072]而且，加強(qiáng)件80的比后梁100的曲率小的曲率Rl的大小可根據(jù)保險杠加強(qiáng)部件所需的強(qiáng)度而改變，在所需強(qiáng)度增加的情況下，減少半徑，在所需強(qiáng)度減少的情況下，加大半徑。
[0073]圖14至圖17所示的實(shí)施例中，構(gòu)成汽車后梁100的碰撞部50大致以“C”形剖面形狀向保險杠的相反側(cè)即內(nèi)部形成一個內(nèi)部空間55。
[0074]而且，在內(nèi)部空間55設(shè)置具有小曲率Rl的加強(qiáng)件80。
[0075]在加強(qiáng)件80的中央與內(nèi)部空間55的中心部相接觸的狀態(tài)下，在加強(qiáng)件80的兩偵牝在內(nèi)部空間55和加強(qiáng)件80之間形成寬余空間S。
[0076]此時，在加強(qiáng)件80突出成型多個加強(qiáng)筋81，上述加強(qiáng)筋81填充寬余空間S，進(jìn)一步加強(qiáng)容許強(qiáng)度。
[0077]加強(qiáng)件80的兩端部延伸至汽車后梁100的塔架部60的位置，與塔架部60 —并安裝固定于沖撞盒91。
[0078]如圖17所示的實(shí)施例，本發(fā)明的加強(qiáng)件80在以具有“B”形狀的閉剖面部的方式成型的情況下，容許強(qiáng)度進(jìn)一步增強(qiáng)。
[0079]另一方面，可制作成，在汽車后梁100的本體上下部突緣，由傾斜部70連接碰撞部50和塔架部60之間。
[0080]并且，在第二實(shí)施例中，也可固定附著一個或一個以上的多個加強(qiáng)桿88，上述加強(qiáng)桿88橫穿上述加強(qiáng)件80的兩端部來進(jìn)行連接。
[0081]因此，由于沖擊吸收量得以提高且強(qiáng)度進(jìn)一步增強(qiáng)，因而對于相同的容許強(qiáng)度，能夠進(jìn)一步減少產(chǎn)品的重量，并減少變形
[0082]而且，加強(qiáng)件80的小曲率Rl的大小可根據(jù)保險杠加強(qiáng)部件所需的強(qiáng)度而改變，在所需強(qiáng)度增加的情況下，減少半徑，在所需強(qiáng)度減少的情況下，加大半徑。
[0083]圖18至圖25示出本發(fā)明的第二實(shí)施例。
[0084]如圖24所示，本發(fā)明的汽車后梁100以上下長度長的正方形形態(tài)形成閉剖面。
[0085]而且，在后梁100的內(nèi)側(cè)設(shè)置以曲率Rl小于后梁100的曲率的方式成型的加強(qiáng)件80，在后梁100和加強(qiáng)件80之間在兩側(cè)形成寬余空間S。
[0086]另一方面，后梁100能夠以如圖21所示的方式成型，S卩，在上下具有閉剖面部56a、57a，并在上述閉剖面部56a、57a之間形成設(shè)置空間55a。
[0087]而且，在設(shè)置空間55a收納加強(qiáng)件80，加強(qiáng)件80由金屬材質(zhì)或強(qiáng)度優(yōu)秀的合成樹脂材料形成，設(shè)置空間55a與加強(qiáng)件80以小曲率Rl成型，在內(nèi)部空間55a與加強(qiáng)件80之間在兩側(cè)形成寬余空間S。
[0088]g卩，由于上述加強(qiáng)件80在位于后梁100的內(nèi)側(cè)的狀態(tài)下，相對于曲率大的后梁100以相對小的曲率Rl成型，因而在加強(qiáng)件80的中央與設(shè)置空間55a的中心部相接觸的狀態(tài)下，在加強(qiáng)件80的兩側(cè)，在設(shè)置空間55a和加強(qiáng)件80之間形成寬余空間S。
[0089]此時，在加強(qiáng)件80突出成型多個加強(qiáng)筋81，上述加強(qiáng)筋81填充寬余空間S，進(jìn)一步加強(qiáng)容許強(qiáng)度。
[0090]加強(qiáng)件80的兩端部延伸至汽車后梁100的塔架部60的位置，與塔架部60 —并安裝固定于沖撞盒91。
[0091]此時，為了安裝加強(qiáng)件80，而如圖21及圖23所示，在以托架61包圍加強(qiáng)件80的延伸至塔架部60的端部的狀態(tài)下，一并安裝于沖撞盒91。
[0092]托架61也由能夠進(jìn)行焊接的金屬材料形成，并且通過利用焊接方法分別固定的方式將加強(qiáng)件80和汽車后梁100 —體化。
[0093]而且，如圖21所示，本發(fā)明的加強(qiáng)件80在以上下隔開距離且具有“B”形狀的閉剖面部的方式成型的情況下，容許強(qiáng)度進(jìn)一步增強(qiáng)。
[0094]并且，需要指出的是，如圖25a至圖25c所示，可將加強(qiáng)肋制作成各種形狀并設(shè)置于閉剖面內(nèi)部，來加強(qiáng)強(qiáng)度。
[0095]并且，如圖19及圖23所示，可固定附著以一個或一個以上的多個加強(qiáng)桿88，上述加強(qiáng)桿88橫穿上述加強(qiáng)件80的兩端部來進(jìn)行連接。
[0096]因此，由于沖擊吸收量得以提高且強(qiáng)度進(jìn)一步增強(qiáng)，因而對于相同的容許強(qiáng)度，能夠進(jìn)一步減少產(chǎn)品的重量，并減少變形。
[0097]而且，加強(qiáng)件80的小曲率Rl的大小可根據(jù)保險杠加強(qiáng)部件所需的強(qiáng)度而改變，在所需強(qiáng)度增加的情況下，減少半徑，在所需強(qiáng)度減少的情況下，加大半徑。[0098]以如上所述的方式構(gòu)成的本實(shí)施例的作用如下。
[0099]若向保險杠的前方部施加沖擊，則該沖擊通過碰撞部50的中央部傳遞至塔架部60，致使其發(fā)生變形。
[0100]在本發(fā)明中，沖擊由碰撞部50和加強(qiáng)件80分解，傳遞至塔架部60和配備該塔架部60的側(cè)構(gòu)件90或沖撞盒91。
[0101]此時，加強(qiáng)件80以朝向前面舒緩地形成曲面的小曲率Rl成型，并在加強(qiáng)件80的中心兩側(cè)形成寬余空間S，由此分散沖擊量，從而能夠減少塔架部60和配備該塔架部60的側(cè)構(gòu)件90的變形和破損程度。
[0102]因此，在向保險杠施加大沖擊的情況下，不僅能夠防止后梁和側(cè)構(gòu)件90斷裂，還能夠增加最終沖擊容許量，并在施加沖擊的情況下，可維持適當(dāng)變形。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車用保險杠后梁， 汽車后梁(100)包括: 碰撞部(50),位于中央部， 塔架部(60)，形成于上述碰撞部(50)的兩側(cè)后方，安裝固定于配備在車身側(cè)構(gòu)件(90)前端的沖撞盒(91)； 上述汽車用保險杠后梁的特征在于， 上述汽車后梁(100)以碰撞部(50)的剖面分別具有向保險杠的反向內(nèi)側(cè)開放的內(nèi)部空間(55)的方式成型， 上述內(nèi)部空間(55)收納加強(qiáng)件(80)，上述內(nèi)部空間(55)和加強(qiáng)件(80)以曲率(Rl)小于后梁(100)的曲率的方式成型，在內(nèi)部空間(55)和加強(qiáng)件(80)之間在兩側(cè)形成寬余空間(S)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用保險杠后梁，其特征在于，在上述加強(qiáng)件(80)或后梁(100)設(shè)置多個加強(qiáng)筋，上述加強(qiáng)筋填充寬余空間(S)，進(jìn)一步加強(qiáng)容許強(qiáng)度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用保險杠后梁，其特征在于，上述加強(qiáng)件(80)的兩端部延伸至汽車后梁(100)的塔架部(60)的位置，與塔架部(60) —并安裝固定于沖撞盒(91)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用保險杠后梁，其特征在于，上述碰撞部(50)分別具有:外部空間(56)，剖面向保險杠一側(cè)開放；內(nèi)部空間(55)，向保險杠的反向內(nèi)側(cè)開放。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用保險杠后梁，其特征在于，以由傾斜部(70)連接上述汽車后梁(100)的碰撞部(50)與塔架部(60)之間的形狀成型。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用保險杠后梁，其特征在于，在上述加強(qiáng)件(80)固定附著一個以上的加強(qiáng)桿(88)，上述加強(qiáng)桿(88)橫穿上述加強(qiáng)件(80)的兩端部來進(jìn)行連接。
7.一種汽車用保險杠后梁， 汽車后梁(100)包括: 碰撞部(50),位于中央部， 塔架部(60)，形成于上述碰撞部(50)的兩側(cè)后方來安裝固定于配備在車身側(cè)構(gòu)件(90)前端的沖撞盒(91)； 上述汽車用保險杠后梁的特征在于， 上述汽車后梁(100)以閉剖面形狀成型，在上述汽車后梁(100)的內(nèi)側(cè)設(shè)置以曲率(Rl)小于后梁(100)的曲率的方式成型的加強(qiáng)件(80)，在后梁(100)與加強(qiáng)件(80)之間在兩側(cè)形成寬余空間(S)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車用保險杠后梁，其特征在于， 上述后梁(100)在上下閉剖面部(56、57)之間形成設(shè)置空間(55)， 在上述設(shè)置空間(55)設(shè)置以曲率(Rl)相對小于后梁(100)的曲率的方式成型的加強(qiáng)件(80)，在兩側(cè)形成寬余空間(S)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車用保險杠后梁，其特征在于，在上述加強(qiáng)件(80)設(shè)置多個加強(qiáng)筋(81)，上述加強(qiáng)筋(81)填充寬余空間(S)，進(jìn)一步加強(qiáng)容許強(qiáng)度。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車用保險杠后梁，其特征在于，上述加強(qiáng)件(80)的兩端部延伸至汽車后梁(100)的塔架部(60)的位置，與塔架部(60) —并安裝固定于沖撞盒(91)。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車用保險杠后梁，其特征在于，在以托架(61)包圍上述加強(qiáng)件(80)的延伸至塔架部(50)的端部的狀態(tài)下，分別以焊接方式固定于后梁(100)，來安裝上述加強(qiáng)件(80)。
12.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車用保險杠后梁，其特征在于，在上述加強(qiáng)件(80)固定附著一個以上的加強(qiáng)桿(88)，上述加強(qiáng)桿(88)橫穿上述加強(qiáng)件(80)的兩端部來進(jìn)行連接。
【文檔編號】B60R19/18GK103582585SQ201280024125
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2012年5月17日 優(yōu)先權(quán)日:2011年5月18日
【發(fā)明者】鄭云德, 成俊燁 申請人:鄭云德