車輛座椅的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及具有座椅框架（2）的車輛座椅（1），其包括第一頂部導(dǎo)軌（16）和第二頂部導(dǎo)軌（18），所述第一頂部導(dǎo)軌布置于通道側(cè)上且沿著第一底部導(dǎo)軌（10）以可運(yùn)動的方式受到引導(dǎo)，所述第二頂部導(dǎo)軌布置于門檻側(cè)上且沿著第二底部導(dǎo)軌（12）以可運(yùn)動的方式受到引導(dǎo)，其中第一頂部導(dǎo)軌（16）可相對于第二頂部導(dǎo)軌（18）位移，以及由于第一頂部導(dǎo)軌（16）相對于第二頂部導(dǎo)軌（18）位移，座椅框架（2）圍繞豎直延伸的樞轉(zhuǎn)軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。主存儲器設(shè)備（58）設(shè)置于第二頂部導(dǎo)軌（18）上，且設(shè)置至少一個彈簧單元（52），其在縱向方向上以相對于第二頂部導(dǎo)軌（18）的方式作用于第一頂部導(dǎo)軌（16）上。
【專利說明】車輛座椅
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1前序部分所述的車輛座椅，具體涉及機(jī)動車輛座椅?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]DE 10 2009 033 494 Al公開了一般類型的一種車輛座椅，其具有座椅框架和在縱向方向上彼此平行延伸的兩個導(dǎo)軌對。在此，座椅框架可圍繞豎直的樞轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)。所述旋轉(zhuǎn)是借助于下述事實(shí)來實(shí)現(xiàn)，所述事實(shí)即設(shè)置成用于縱向調(diào)節(jié)導(dǎo)軌對的兩個頂部導(dǎo)軌可相對于彼此位移。
[0003]這種類型的車輛座椅優(yōu)選配備有用于驅(qū)動兩個上部導(dǎo)軌的兩個電動馬達(dá)。然而，作為替代方案，這種類型的車輛座椅也可以手動致動。在這種情況下，每個頂部導(dǎo)軌具有可單獨(dú)解鎖的鎖定裝置。
[0004]作為兩個鎖定裝置中之一解鎖以及一個頂部導(dǎo)軌相對于另一頂部導(dǎo)軌位移的結(jié)果，于是車輛座椅的座椅框架可圍繞樞轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，其結(jié)果是便于進(jìn)出。作為兩個鎖定裝置同時解鎖的結(jié)果，車輛座椅可在縱向方向上位移。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明基于改進(jìn)開頭部分所提及類型的車輛座椅的問題。
[0006]根據(jù)本發(fā)明，該問題通過具有權(quán)利要求1中所述特征的車輛座椅來解決?？蓡为?dú)使用或彼此組合使用的有利改進(jìn)為從屬權(quán)利要求的主題。
[0007]根據(jù)本發(fā)明，主存儲器設(shè)備設(shè)置于頂部導(dǎo)軌上，所述頂部導(dǎo)軌布置于門檻上。該類型的存儲器設(shè)備例如也用于三門車輛中以便確保容易進(jìn)入的功能。所述主存儲器設(shè)備存儲門檻側(cè)頂部導(dǎo)軌的預(yù)先設(shè)定的縱向位置，并防止所述頂部導(dǎo)軌向后方(也就是反向于驅(qū)動方向)位移超出所存儲的縱向位置。此外，設(shè)置至少一個彈簧單元，其將通道側(cè)的頂部導(dǎo)軌在縱向方向上相對于門檻側(cè)的頂部導(dǎo)軌加載。
[0008]在根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅的驅(qū)動位置中，通道側(cè)的頂部導(dǎo)軌可通過同時解鎖兩個鎖定裝置而朝向前方(也就是說，在驅(qū)動方向上)相對于門檻側(cè)的頂部導(dǎo)軌位移，主存儲器設(shè)備防止門檻側(cè)的頂部導(dǎo)軌朝向后方位移。作為所述位移的結(jié)果，座椅框架進(jìn)行圍繞豎直樞轉(zhuǎn)軸線的旋轉(zhuǎn)。作為由彈簧單元加載的結(jié)果，門檻側(cè)的頂部導(dǎo)軌相對于通道側(cè)的頂部導(dǎo)軌位移，因此由彈簧單元的作用力來協(xié)助座椅框架的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。
[0009]作為兩個頂部導(dǎo)軌隨后同時在驅(qū)動方向上位移的結(jié)果，座椅框架遠(yuǎn)離破壞性的車身部位(例如機(jī)動車輛的B柱)運(yùn)動，并更靠近車門開口運(yùn)動。在標(biāo)記為出口位置的該位置中，還進(jìn)一步便于進(jìn)出。如果座椅框架隨后朝向后方向回位移，則主存儲器設(shè)備確保門檻側(cè)的頂部導(dǎo)軌達(dá)到先前所存儲的縱向位置的停止位置。如果座椅框架然后再次向回旋轉(zhuǎn)，則車輛座椅再次定位于初始設(shè)定的驅(qū)動位置中。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實(shí)施例，彈簧單元直接布置于第一頂部導(dǎo)軌和門檻側(cè)的頂部導(dǎo)軌之間。[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個有利改進(jìn)，在通道側(cè)的頂部導(dǎo)軌上設(shè)置附加的存儲器設(shè)備。
[0012]特別在上述座椅框架旋轉(zhuǎn)的情況下，通道側(cè)導(dǎo)軌上的所述附加的存儲器設(shè)備防止通道側(cè)的頂部導(dǎo)軌朝向后方運(yùn)動超過所存儲的縱向位置，因此有利于找到初始驅(qū)動位置，在該初始驅(qū)動位置中頂部導(dǎo)軌在縱向方向上位于同一水平上，也就是說不相對于彼此偏移。
[0013]兩個存儲器設(shè)備優(yōu)選同時被激活，特別是在座椅框架圍繞豎直延伸的樞轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的過程中。
[0014]在此，優(yōu)選布置于兩個頂部導(dǎo)軌之間的彈簧單元優(yōu)選將通道側(cè)的頂部導(dǎo)軌在驅(qū)動方向上相對于門檻側(cè)的頂部導(dǎo)軌加載。
[0015]優(yōu)選配置成氣體壓力彈簧的彈簧單元可有利地被鎖定(blocked)。在鎖定的彈簧單元的情況下，防止了座椅框架在車輛座椅的純粹縱向設(shè)置過程中的意外旋轉(zhuǎn)。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的一個有利改進(jìn)，托架擱置于頂部導(dǎo)軌上，該托架安裝于門檻側(cè)的頂部導(dǎo)軌上，這樣其可圍繞豎直延伸的旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)。在此，座椅框架優(yōu)選安裝于托架上。
[0017]托架可圍繞其旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸線優(yōu)選與座椅框架可圍繞其旋轉(zhuǎn)的樞轉(zhuǎn)軸線對準(zhǔn)。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的一個替代實(shí)施例，彈簧單元布置于通道側(cè)的頂部導(dǎo)軌和托架之間。為此目的，彈簧單元例如包括將托架相對于通道側(cè)的頂部導(dǎo)軌加載的壓縮彈簧或張力彈簧。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的另一替代實(shí)施例，彈簧單元布置于門檻側(cè)的頂部導(dǎo)軌和托架之間。為此目的，彈簧單元例如包括扭轉(zhuǎn)彈簧，其圍繞托架的旋轉(zhuǎn)軸線纏繞且將托架相對于門檻側(cè)的頂部導(dǎo)軌加載。
[0020]還可以設(shè)想在不同的位置處設(shè)置多個彈簧單元。
[0021]本發(fā)明的另外的有利改進(jìn)可從進(jìn)一步的從屬權(quán)利要求獲得。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]在下面的文本中，利用在附圖中示出的有利的示例性實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行更詳細(xì)地說明。然而，本發(fā)明并不限于所述的示例性實(shí)施例。在附圖中:
[0023]圖1示出處于驅(qū)動位置中的車輛座椅底部框架的透視圖；
[0024]圖2示出處于樞轉(zhuǎn)位置中的車輛座椅的透視圖；
[0025]圖3示出根據(jù)第一示例性實(shí)施例的無托架的底部框架處于驅(qū)動位置中的示意圖；
[0026]圖4示出根據(jù)第一示例性實(shí)施例的無托架的底部框架處于樞轉(zhuǎn)位置中的示意圖；
[0027]圖5示出根據(jù)第一示例性實(shí)施例的無托架的底部框架處于出口位置中的示意圖；以及
[0028]圖6示出根據(jù)第二示例性實(shí)施例的無托架的底部框架處于驅(qū)動位置中的示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0029]圖1示出處于驅(qū)動位置中的根據(jù)本發(fā)明車輛座椅I的基部框架。
[0030]第一底部導(dǎo)軌10和第二底部導(dǎo)軌12彼此平行地緊固于車輛地板上。第一頂部導(dǎo)軌16可沿著第一底部導(dǎo)軌10以可運(yùn)動的方式受到引導(dǎo)。第二頂部導(dǎo)軌18類似地可沿著第二底部導(dǎo)軌12以可運(yùn)動的方式受到引導(dǎo)。頂部導(dǎo)軌16,18相對于底部導(dǎo)軌10,12的運(yùn)動方向稱為縱向方向。
[0031]在該實(shí)例中，縱向方向平行于驅(qū)動方向F延伸。因此頂部導(dǎo)軌16，18可在驅(qū)動方向F上以及反向于驅(qū)動方向F位移。還可設(shè)想到以相對于驅(qū)動方向F斜向或傾斜的方式來布置底部導(dǎo)軌10，12。在這種情況下，頂部導(dǎo)軌16，18可以相對于驅(qū)動方向F斜向或傾斜的方式位移。
[0032]托架30擱置于頂部導(dǎo)軌16,18上且緊固于頂部導(dǎo)軌16,18上。座椅框架(在此未示出)安裝于托架30上。在該實(shí)例中，托架30具有平板的形狀，其大致在縱向方向上以及在相對于縱向方向豎直延伸且被稱為橫向方向的方向上延伸。
[0033]作為第一頂部導(dǎo)軌16和第二頂部導(dǎo)軌18相對于底部導(dǎo)軌10,12同步位移的結(jié)果，托架30在縱向方向上進(jìn)行位移。
[0034]在下面的文本中相對于縱向方向豎直延伸且相對于橫向方向豎直延伸的方向被稱為豎直方向。
[0035]托架30具有孔32，緊固到第二頂部導(dǎo)軌18上的樞軸銷22通過孔32突出。托架30由此安裝于第二頂部導(dǎo)軌18上，這樣其可圍繞樞軸銷22的中心軸線旋轉(zhuǎn)。
[0036]此外，托架30具有第一凹槽34，緊固到第一頂部導(dǎo)軌16上的第一銷24通過第一凹槽34突出。在該實(shí)例中，第一凹槽34具有直槽的形狀，其在橫向方向上延伸并具有對應(yīng)于第一銷24直徑的寬度。第一凹槽34還可相對于橫向方向傾斜地延伸。還可以設(shè)想到另外的設(shè)計，例如彎曲的設(shè)計。
[0037]此外，托架30具有第二凹槽36，緊固到第二頂部導(dǎo)軌18上的第二銷26通過第二凹槽36突出。第二凹槽36具有為圓弧段形式的槽設(shè)計，其具有對應(yīng)于第二銷26直徑的寬度。所述圓弧段的半徑對應(yīng)于樞軸銷22的中心軸線與第二銷26的中心軸線間隔開的間距。
[0038]此外，托架30具有第三凹槽38，緊固到第一頂部導(dǎo)軌16上的第三銷28通過第三凹槽38突出。第三凹槽38具有彎曲槽的形狀，其具有對應(yīng)于第三銷28直徑的寬度。
[0039]此外，在每種情況下頂部導(dǎo)軌16，18中的每一個具有一個鎖定裝置66，68。通過第一鎖定裝置66，第一頂部導(dǎo)軌16可被鎖定到第一底部導(dǎo)軌10上。通過第二鎖定裝置68，第二頂部導(dǎo)軌18可鎖定到第二底部導(dǎo)軌12上。
[0040]此外，在當(dāng)前情況下，兩個鎖定裝置66，68可通過解鎖單元以公知的方式同時一起解鎖。為此目的，例如車輛座椅I具有解鎖手柄64，在每種情況下所述解鎖手柄64通過一條鮑登纜線連接到鎖定裝置66，68。作為拉動所述解鎖手柄64的結(jié)果，兩個鎖緊裝置66，68由此解鎖，以及頂部導(dǎo)軌16，18可在各自的底部導(dǎo)軌10，12內(nèi)在縱向方向上位移。
[0041]第二頂部導(dǎo)軌18具有主存儲器設(shè)備58，在后面將對其進(jìn)行更詳細(xì)地描述。第一頂部導(dǎo)軌16類似地具有附加的存儲器設(shè)備56，在后面將對其進(jìn)行更詳細(xì)地描述。此外，設(shè)置用于同時致動存儲器設(shè)備56，58的致動手柄54。
[0042]所述存儲器設(shè)備56, 58用于存儲頂部導(dǎo)軌16,18相對于底部導(dǎo)軌10,12的預(yù)先設(shè)定的縱向位置。該類型的存儲器設(shè)備例如在EP1474308B1中有所描述。
[0043]彈簧單兀52以對角的方式附連于第一頂部導(dǎo)軌16和第二頂部導(dǎo)軌18之間。在此，在每種情況下彈簧單元52以可旋轉(zhuǎn)的方式在驅(qū)動方向F上的前方區(qū)域中安裝于第一頂部導(dǎo)軌16上以及在驅(qū)動方向F上的后方區(qū)域中安裝于第二頂部導(dǎo)軌18上。在當(dāng)前情況下，彈簧單元52配置成氣體壓力彈簧，其可被鎖定，且在其中活塞桿在液壓缸內(nèi)在軸向方向上受到線性引導(dǎo)。然而，也可以設(shè)想到其它實(shí)施例。
[0044]在正常驅(qū)動位置中，彈簧單元52被鎖定，也就是說活塞桿相對于液壓缸不能運(yùn)動。當(dāng)解鎖手柄64致動以便縱向設(shè)定車輛座椅I時，彈簧單元52保持鎖定。當(dāng)解鎖手柄64致動時，存儲器設(shè)備56，58進(jìn)行重新設(shè)定，并存儲新設(shè)定的縱向位置。
[0045]樞軸銷22和銷24，26，28的中心軸線在豎直方向上彼此平行地延伸。凹槽34，36，38以如此的方式配置以至于在第一頂部導(dǎo)軌16相對于第二頂部導(dǎo)軌18在縱向方向上位移的過程中，使得托架30圍繞樞軸銷22的中心軸線的旋轉(zhuǎn)成為可能。
[0046]如果這種類型的第一頂部導(dǎo)軌16從驅(qū)動位置相對于第二頂部導(dǎo)軌18在驅(qū)動方向F上進(jìn)行位移，則托架和附連于其上的座椅框架在反向于順時針方向的方向上圍繞樞軸銷22進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0047]圖2示出處于樞轉(zhuǎn)位置中的這種類型的根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅I。在此示出的該示例性實(shí)施例是左側(cè)駕駛車輛的駕駛員座椅。
[0048]椅座墊體44緊固到托架30上，該椅座部分44具有在縱向方向上的前端部46以及在縱向方向上的后端部48?？勘?0布置于椅座墊體44的后端部48的區(qū)域中。椅座墊體44和靠背50形成座椅框架2。在驅(qū)動位置中，椅座墊體44的前端部46大致在驅(qū)動方向上指向，而椅座墊體44的后端部48大致在反向于驅(qū)動方向的方向上指向。
[0049]因此頂部導(dǎo)軌16，18在椅座墊體44前端部46的方向上的運(yùn)動對應(yīng)于大致在驅(qū)動方向F上的運(yùn)動，且在下面的文本中被稱為向前運(yùn)動。頂部導(dǎo)軌16，18在椅座墊體44后端部48的方向上的運(yùn)動對應(yīng)于大致在反向于驅(qū)動方向的方向上的運(yùn)動，且在下面的文本中被稱為向后運(yùn)動。
[0050]在所選擇的示例性實(shí)施例中，如在驅(qū)動方向上所觀察到的那樣，第一頂部導(dǎo)軌16和第一底部導(dǎo)軌10位于第二頂部導(dǎo)軌18和第二底部導(dǎo)軌12的右側(cè)。因此,第一頂部導(dǎo)軌16和第一底部導(dǎo)軌10布置于通道側(cè)，也就是說面對在車輛中央延伸的通道。第二頂部導(dǎo)軌18和第二底部導(dǎo)軌12布置于門檻側(cè)上，也就是說面對在車輛外側(cè)和車門上延伸的門檻。
[0051]當(dāng)?shù)谝豁敳繉?dǎo)軌16在向前方向上相對于第二頂部導(dǎo)軌18運(yùn)動時，托架30在反向于順時針方向的方向上進(jìn)行圍繞樞軸銷22的旋轉(zhuǎn)。在此,椅座墊體44和靠背50進(jìn)行相同的旋轉(zhuǎn)，其結(jié)果是椅座墊體44的前端部46接近駕駛員車門。當(dāng)?shù)谝豁敳繉?dǎo)軌16在向后方向上相對于第二頂部導(dǎo)軌18運(yùn)動時，托架30在順時針方向上進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0052]圖3至圖5不出利用第一不例性實(shí)施例中車輛座椅I底部框架的相應(yīng)位置的一系列組合的旋轉(zhuǎn)/縱向運(yùn)動。在此，未示出座椅框架2和托架30。
[0053]在驅(qū)動位置中，第一頂部導(dǎo)軌16和第二頂部導(dǎo)軌18在縱向方向上定位于同一水平處，也就是說，相對于彼此沒有偏移，且通過鎖定裝置66，68而鎖定于底部導(dǎo)軌10，12上。
[0054]作為致動手柄54致動的結(jié)果，鎖定裝置66，68被解鎖，因此頂部導(dǎo)軌16，18可在縱向方向上相對于底部導(dǎo)軌10,12運(yùn)動。同時,彈簧單兀52的鎖定被釋放。
[0055]在此，存儲器設(shè)備56，58被激活。這意味著當(dāng)前的縱向位置被存儲于兩個存儲器設(shè)備56,58內(nèi)，兩個存儲器設(shè)備56,58防止在反向于驅(qū)動方向F的方向上的運(yùn)動,且兩個存儲器設(shè)備56，58感測在驅(qū)動方向F上的后續(xù)移動。
[0056]配置成氣體壓力彈簧的彈簧單元52通過活塞桿被從液壓缸壓出而在軸向方向上延伸。其結(jié)果是，第一頂部導(dǎo)軌16在驅(qū)動方向F上相對于第二頂部導(dǎo)軌18和相對于第一底部導(dǎo)軌10運(yùn)動。其結(jié)果是，托架和座椅框架在反向于順時針方向的方向上圍繞豎直的樞轉(zhuǎn)軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。在此，主存儲器設(shè)備58防止第二頂部導(dǎo)軌18在反向于驅(qū)動方向F的方向上的運(yùn)動。附加的存儲器設(shè)備56感測第一頂部導(dǎo)軌16相對于第一底部導(dǎo)軌10的所述運(yùn)動。
[0057]當(dāng)銷24，26，28接觸到托架30的相關(guān)凹槽34，36，38的端部區(qū)域時所述旋轉(zhuǎn)結(jié)束。車輛座椅I則定位于樞轉(zhuǎn)位置中。因此反向于順時針方向的進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)是不可能的。
[0058]在樞轉(zhuǎn)位置以及驅(qū)動位置中，在每種情況下第二頂部導(dǎo)軌18定位于關(guān)于第二底部導(dǎo)軌12的相同縱向位置內(nèi)。
[0059]車輛座椅I則可在驅(qū)動方向F上位移，也就是說朝向前方位移，直至達(dá)到所需的出口位置。在此，第一頂部導(dǎo)軌16和第二頂部導(dǎo)軌18在驅(qū)動方向F上相對于底部導(dǎo)軌10,12同步運(yùn)動。附加的存儲器設(shè)備56和主存儲器設(shè)備58感測所述頂部導(dǎo)軌16，18相對于底部導(dǎo)軌10，12的所述運(yùn)動。最遲當(dāng)?shù)谝豁敳繉?dǎo)軌16到達(dá)位于第一底部導(dǎo)軌10上的前端止動部時，車輛座椅I朝向前方的運(yùn)動結(jié)束。
[0060]如果當(dāng)達(dá)到所需的出口位置時致動手柄54被釋放，則鎖定裝置66，68被鎖定，因此頂部導(dǎo)軌16，18相對于底部導(dǎo)軌10，12被鎖定。彈簧單元52也再次被鎖定。存儲器設(shè)備56，58保持激活狀態(tài)。
[0061]在樞轉(zhuǎn)位置中以及在出口位置中，在每種情況下第二頂部導(dǎo)軌18具有在縱向方向上相對于第一頂部導(dǎo)軌16的相同偏移。
[0062]作為致動手柄54重新開始致動的結(jié)果，鎖定裝置66，68被再次解鎖，頂部導(dǎo)軌16，18由此可再次在縱向方向上相對于底部導(dǎo)軌10，12運(yùn)動。同時，彈簧單元52的鎖定也被釋放。存儲器設(shè)備56，58保持激活狀態(tài)。
[0063]車輛座椅I則可反向于驅(qū)動方向F位移，也就是說向后方位移，直到再次達(dá)到樞轉(zhuǎn)位置。在此，第一頂部導(dǎo)軌16和第二頂部導(dǎo)軌18在反向于驅(qū)動方向F的方向上相對于底部導(dǎo)軌10，12同步運(yùn)動。附加的存儲器設(shè)備56和主存儲器設(shè)備58感測頂部導(dǎo)軌16，18相對于底部導(dǎo)軌10,12的所述運(yùn)動。
[0064]當(dāng)主存儲器設(shè)備58檢測到先前所存儲的縱向位置時到達(dá)所述樞轉(zhuǎn)位置。主存儲器設(shè)備58則防止第二頂部導(dǎo)軌18朝向后方的進(jìn)一步運(yùn)動。
[0065]如果仍試圖將車輛座椅I朝向后方推動，貝1J第一頂部導(dǎo)軌16進(jìn)一步朝向后方運(yùn)動，而第二頂部導(dǎo)軌18保持處于停止位置。在此，也必須克服由彈簧單元52所提供的反向于所述運(yùn)動的作用力。在此，車輛座椅I的座椅框架在順時針方向上圍繞豎直的樞轉(zhuǎn)軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0066]當(dāng)附加的存儲器設(shè)備56感測到先前所存儲的縱向位置時，該旋轉(zhuǎn)結(jié)束。附加的存儲器設(shè)備56則防止第一頂部導(dǎo)軌16朝向后方的進(jìn)一步運(yùn)動。然后再次到達(dá)初始驅(qū)動位置。
[0067]如果致動手柄54接著被釋放,則鎖定裝置66,68被鎖定,頂部導(dǎo)軌16,18由此相對于底部導(dǎo)軌10，12鎖定。彈簧單元52也再次被鎖定。存儲器設(shè)備56，58保持激活狀態(tài)。
[0068]根據(jù)如圖6中所示的第二示例性實(shí)施例，設(shè)置可操作地連接到致動手柄54、彈簧單元52和鎖定裝置66，68的保持單元60。
[0069]作為致動手柄54致動的結(jié)果，保持單元60被致動，其隨即將鎖定裝置66，68解鎖，并將彈簧單元52的鎖定釋放。在車輛座椅I的座椅框架進(jìn)行相對較小的旋轉(zhuǎn)以及彈簧單元52相應(yīng)延長之后，彈簧單元52鎖定保持單元60。因此保持鎖定裝置66，68解鎖，且彈簧單元52的鎖定保持釋放。即使致動手柄54接著被釋放，則車輛座椅I也可運(yùn)動到樞轉(zhuǎn)位置中以及運(yùn)動到出口位置中，然后再次返回。
[0070]當(dāng)?shù)竭_(dá)出口位置時，彈簧單元52被再次壓縮，因此釋放保持單元60。其結(jié)果是，彈簧單元52被再次鎖定，以及鎖定裝置66和68被鎖定。
[0071]根據(jù)一種成本低廉的變型，位于通道側(cè)第一頂部導(dǎo)軌16上的附加存儲器設(shè)備56也可被省卻。在這種情況下，當(dāng)銷24，26，28接觸到托架30的相關(guān)凹槽34，36，38的端部區(qū)域時，座椅框架從樞轉(zhuǎn)位置到驅(qū)動位置的旋轉(zhuǎn)結(jié)束。在順時針方向上的進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)是不可能的。
[0072]在上述說明書、權(quán)利要求和附圖中所公開的特征在以單獨(dú)的方式以及此外以組合的方式用于以其各種改進(jìn)來實(shí)施本發(fā)明中具有重要意義。
[0073]附圖標(biāo)記清單
[0074]I車輛座椅
[0075]2座椅框架
[0076]10第一底部導(dǎo)軌
[0077]12第二底部導(dǎo)軌
[0078]16第一頂部導(dǎo)軌
[0079]18第二頂部導(dǎo)軌
[0080]22樞軸銷
[0081]24 第一銷
[0082]26 第二銷
[0083]28第三銷
[0084]30 托架
[0085]32 孔
[0086]34第一凹槽
[0087]36第二凹槽
[0088]38第三凹槽
[0089]44椅座墊體
[0090]46椅座墊體的前端部
[0091]48椅座墊體的后端部
[0092]50 靠背
[0093]52彈簧單元
[0094]54致動手柄
[0095]56附加的存儲器設(shè)備
[0096]58主存儲器設(shè)備
[0097]60保持單元
[0098]64解鎖手柄
[0099]66第一鎖定裝置
[0100]68第二鎖定裝置 [0101] F驅(qū)動方向
【權(quán)利要求】
1.一種具有座椅框架(2)的車輛座椅(I),其包括第一頂部導(dǎo)軌(16)和第二頂部導(dǎo)軌(18)，所述第一頂部導(dǎo)軌布置于通道側(cè)上且沿著第一底部導(dǎo)軌(10)以可運(yùn)動的方式受到引導(dǎo)，所述第二頂部導(dǎo)軌布置于門檻側(cè)上且沿著第二底部導(dǎo)軌(12)以可運(yùn)動的方式受到引導(dǎo)，第一頂部導(dǎo)軌(16)可相對于第二頂部導(dǎo)軌(18)位移，以及作為第一頂部導(dǎo)軌(16)相對于第二頂部導(dǎo)軌(18)位移的結(jié)果，座椅框架(2)可圍繞豎直延伸的樞轉(zhuǎn)軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，其特征在于主存儲器設(shè)備(58)設(shè)置于第二頂部導(dǎo)軌(18)上，且其特征在于設(shè)置至少一個彈簧單兀(52),其將第一頂部導(dǎo)軌(16)在縱向方向上相對于第二頂部導(dǎo)軌(18)加載。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅(1)，其特征在于所述彈簧單元(52)布置于第一頂部導(dǎo)軌(16)和第二頂部導(dǎo)軌(18)之間。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求任一項所述的車輛座椅(I)，其特征在于在第一頂部導(dǎo)軌(16)上設(shè)置附加的存儲器設(shè)備(56)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛座椅(I)，其特征在于兩個存儲器設(shè)備(56，58)同時被激活。
5.根據(jù)權(quán)利要求3和4任一項所述的車輛座椅(1)，其特征在于在座椅框架(2)圍繞豎直延伸的樞轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的過程中兩個存儲器設(shè)備(56，58)被激活。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求任一項所述的車輛座椅(1)，其特征在于所述彈簧單元(52)將第一頂部導(dǎo)軌(16)在驅(qū)動方向上相對于第二頂部導(dǎo)軌(18)加載。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求任一項所述的車輛座椅(1)，其特征在于所述彈簧單元(52)配置成氣體壓力彈簧。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求任一項所述的車輛座椅(1)，其特征在于所述彈簧單元(52)可被鎖定。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求任一項所述的車輛座椅(1)，其特征在于托架(30)擱置于頂部導(dǎo)軌(16，18)上，該托架(30)安裝于第二頂部導(dǎo)軌(18)上，這樣其可圍繞豎直延伸的旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛座椅(1)，其特征在于座椅框架(2)安裝于托架(30)上。
11.根據(jù)權(quán)利要求9和10任一項所述的車輛座椅(1)，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)軸線與所述樞轉(zhuǎn)軸線對準(zhǔn)。
12.根據(jù)權(quán)利要求9至11任一項所述的車輛座椅(1)，其特征在于所述彈簧單元(52)布置于第一頂部導(dǎo)軌(16)和托架(30)之間。
13.根據(jù)權(quán)利要求9至12任一項所述的車輛座椅(1)，其特征在于所述彈簧單元(52)布置于第二頂部導(dǎo)軌(18)和托架(30)之間。
【文檔編號】B60N2/02GK103562002SQ201280024871
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2012年5月23日 優(yōu)先權(quán)日:2011年6月1日
【發(fā)明者】M·羅特, M·揚(yáng) 申請人:凱波有限責(zé)任兩合公司