本發(fā)明涉及一種用于為機(jī)動車輛除霜/除霧的裝置和方法，所述機(jī)動車輛具有部分地或完全地電牽引的系統(tǒng)。

背景技術(shù)：
目前，對于具有熱發(fā)動機(jī)的車輛，空調(diào)系統(tǒng)通常由壓縮機(jī)、冷凝器和蒸發(fā)器構(gòu)成。其通常設(shè)計為提供相當(dāng)多的冷量，以冷卻車輛內(nèi)部的整個環(huán)境。這些系統(tǒng)的操作所需的動力取自發(fā)動機(jī)。由這些空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生的新鮮空氣中的一些還用于車輛窗子的除霜/除霧，被冷卻的空氣在冷卻期間已經(jīng)丟失其一些水蒸氣，且因此相比于未冷卻空氣更加遠(yuǎn)離飽和點(diǎn)。在電動車輛中，目前考慮到，電池中可獲得的最大能量應(yīng)被保留僅用于車輛的推進(jìn)，以確保車輛具有足夠里程。因此本發(fā)明來自于通過單個系統(tǒng)，即空調(diào)系統(tǒng)，將具有熱發(fā)動機(jī)的車輛中的舒適功能與安全功能分開的想法，舒適功能諸如車輛的空氣調(diào)節(jié)，安全功能諸如此前提供的除霜/除霧。因此，有用的是設(shè)想出不依賴于電池能量來運(yùn)行或僅很小程度依賴于電池能量運(yùn)行的替換系統(tǒng)，以根據(jù)為玻璃窗單元的除霜/除霧的需求提供冷卻功能。問題可以以類似的方式產(chǎn)生，但在混合動力推進(jìn)車輛中程度較小，混合動力推進(jìn)車輛即通過熱發(fā)動機(jī)和電機(jī)的組合推進(jìn)的車輛。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明因此提供通過一裝置為電動車輛除霜/除霧，該裝置可獨(dú)立于儲存在電池中的用于車輛推進(jìn)的能量操作，或如果上述操作失敗，則通過抽取的最小可能量的該能量操作。為了該目的，本發(fā)明涉及一種用于為機(jī)動車輛除霧和/或除霜的裝置，所述機(jī)動車輛具有部分地或完全地電推進(jìn)的系統(tǒng)，其特征在于，所述裝置包括用于使用至少一個電流源和熱電池冷卻冷卻劑流體的器件，所述裝置構(gòu)造為允許：在一些情況下，所述冷卻劑流體由所述冷卻器件冷卻和來自冷卻劑流體的冷量被儲存在所述電池中，以及，在其他情況下，冷量可從所述電池被釋放到所述冷卻劑流體中。因此，由于冷量被儲存在其中的熱電池的存在，除霜/除霧不再僅取決于所使用的電流源的充電狀態(tài)。在各種實(shí)施例中，-冷卻器件是熱電冷卻裝置。-電池包括相變材料，所述相變材料的相變溫度處于0至–5℃的范圍。這確保了在用于除霜/除霧的熱交換期間，冷卻劑流體的溫度將保持在一值一下，諸如8℃，同時保持為正。-相變材料是共熔物，其相變潛熱大于或等于300kJ/kg。其優(yōu)選地被選擇為至少等于312kJ/kg。-裝置進(jìn)一步包括熱交換器，冷卻劑流體和用于所述車輛的除霜/除霧的空氣流能通過該熱交換器，所述交換器使得能夠在所述空氣流和所述冷卻劑流體之間提供熱交換；-所述裝置包括用于所述冷卻劑流體的流通的三個分支，其中：第一分支，稱為熱源分支，包括串聯(lián)的冷卻器件和熱電池，第二分支，稱為除霜分支，包括所述熱交換器，第三分支稱為增壓分支，所述裝置包括用于控制冷卻劑流體流通通過每一個所述分支的流通的器件，以選擇性地提供：-通過熱源分支和通過增壓分支的串聯(lián)流體流通；-通過熱源分支和通過除霜/除霧分支的串聯(lián)流通；-所述控制器件包括三通閥，每一個所述分支在三通閥的端部中的一個處連接至該三通閥的一個通道。本發(fā)明涉及一種用于為機(jī)動車輛除霜/除霧的方法，所述機(jī)動車輛具有部分地或完全地電推進(jìn)的系統(tǒng)，其特征在于：-使用至少一個電流源來冷卻冷卻劑流體的器件被和熱電池一起提供，-一些情況下，當(dāng)所述冷卻劑流體被所述冷卻器件冷卻時，來自所述冷卻劑流體的冷量被儲存在所述電池中，-在其他情況下，冷卻劑流體通過將冷量從所述電池釋放至所述冷卻劑流體而被冷卻。在第一實(shí)施例中，熱交換器被提供，所述冷卻劑流體和用于所述車輛的除霜/除霧的空氣流能通過該熱交換器，所述交換器使得能夠在所述空氣流和所述冷卻劑流體之間提供熱交換，和：-在所述冷卻劑流體被冷卻器件冷卻的情況下，使冷卻劑流體流通通過所述冷卻器件和所述交換器，-在冷量被從所述熱電池釋放的情況下，使冷卻劑流體流通通過所述電池和所述交換器。根據(jù)本發(fā)明的可附加至第一實(shí)施例的另一實(shí)施例，-車輛連接至家用電源的模式，稱為靜態(tài)模式，以及車輛的推進(jìn)系統(tǒng)為激活的模式，稱為駕駛模式，被檢測，如果檢測到所述靜態(tài)模式，所述冷卻器件通過所述家用電源供電。因此提供了一種方案，其中車輛外部的電流被用于增加車輛的里程，而不必從用于將冷量儲存在熱電池中的電池抽取的電力。在示例性實(shí)施例中，所述冷卻器件包括熱電冷卻裝置，且以下被提供：-用于所述冷卻劑流體的流通的三個分支，其中：-第一分支，稱為熱源分支，包括串聯(lián)的熱電冷卻裝置和熱電池，-第二分支，稱為除霜/除霧分支，包括所述熱交換器，-第三分支稱為增壓分支，-電泵，用于使冷卻劑流體流通通過所述分支，-電風(fēng)扇，用于迫使空氣流通過所述熱交換器流通。在靜態(tài)模式下，通過使流體以串聯(lián)的方式流通通過增壓分支和通過熱源分支則可將冷量儲存在熱電池中，而電力被供應(yīng)至熱電冷卻裝置，以及沒有電力被供應(yīng)至風(fēng)扇。在靜態(tài)模式下，還可以通過使流體以串聯(lián)的方式流通通過熱源分支和通過除霜/除霧分支冷卻通過熱交換器的流體，而電力被供應(yīng)至熱電冷卻裝置和風(fēng)扇。在駕駛模式下，可以通過使冷卻劑流體以串聯(lián)的方式流通通過熱源分支和通過除霜/除霧分支，而同時電力被供應(yīng)至風(fēng)扇，以及沒有電力被供應(yīng)至熱電冷卻裝置而冷卻通過熱交換器的空氣。在駕駛模式下，還可以檢測熱電池的放電情況，以及可以通過使冷卻劑流體以串聯(lián)的方式流通通過熱源分支和通過除霜/除霧分支，而電力被供應(yīng)至風(fēng)扇和熱電冷卻裝置而冷卻通過熱交換器的空氣。附圖說明本發(fā)明將在考慮到伴有附圖的以下描述時更易理解，以下描述僅被提供用于指導(dǎo)且沒有限制意圖，在圖中：圖1是根據(jù)本發(fā)明的裝置的實(shí)施例的示意圖，處于第一操作模式，圖2是圖1的裝置的示意圖，處于第二操作模式，和圖3是圖1的裝置的示意圖，處于第三操作模式。具體實(shí)施方式如圖1至3所示，根據(jù)本發(fā)明的除霜/除霧裝置包括用于冷卻冷卻劑流體的器件1，例如具有添加的乙二醇的水，使用至少一個電流源(未示出)，以及包括形成用于儲存冷量的器件的熱電池2。此外，所述裝置構(gòu)造為在一方面，在一些情況下允許所述冷卻劑流體被器件1冷卻，所述器件1用于冷卻冷卻劑流體和從所述冷卻劑流體提取冷量用于存儲在所述熱電池中，如圖1中所示，以及另一方面，在其他情況下，允許熱量(在該情況下，冷量的釋放)從所述熱電池返回到所述冷卻劑流體，如圖2和3所示。冷卻器件1例如是熱電冷卻裝...