用于工地類型的重型車輛的輪胎的胎圈的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及通過降低在卷回部分的軸向外面上開始，并擴散通過涂布和填料聚合物材料的裂化，從而改進用于工地類型的重型車輛的子午線輪胎的胎圈的耐久性。根據本發(fā)明，由過渡聚合物材料制得的過渡元件（28）經由其軸向內面與卷回部分（21b）的軸向外面的涂布聚合物材料接觸，并經由其軸向外面與所述填料聚合物材料（26）接觸，且所述過渡聚合物材料的在10%伸長下的彈性模量介于涂布聚合物材料與填料聚合物材料各自的在10%伸長下的彈性模量之間。
【專利說明】用于工地類型的重型車輛的輪胎的胎圈
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種安裝至工地類型的重型車輛的子午線輪胎。
【背景技術】
[0002]盡管不局限于該類型的應用，但本發(fā)明將更特別地參照旨在安裝于傾卸車(其為一種用于運輸從采石場或露天礦場提取的材料的車輛)上的子午線輪胎進行描述。在歐洲輪胎輪輞技術組織(ETRTO)標準的含義內，這種輪胎的輪輞的標稱直徑為最少25”。
[0003]下文的下定義適應于如下:
[0004]-“子午平面”:含有輪胎的旋轉軸線的平面。
[0005]-“赤道平面”:經過輪胎胎面表面的中間，并與輪胎的旋轉軸線垂直的平面。
[0006]-“徑向方向”:與輪胎的旋轉軸線垂直的方向。
[0007]-“軸向方向”:與輪胎的旋轉軸線平行的方向。
[0008]-“周向方向”:與子午平面垂直的方向。
[0009]-“徑向距離”:從輪胎的旋轉軸線起，與輪胎的旋轉軸線垂直測量的距離。
[0010]-“軸向距離”:從赤道平面起，平行于輪胎的旋轉軸線測量的距離。
[0011]-“徑向地”:在徑向方向上。
[0012]-“軸向地”:在軸向方向上。
[0013]-“徑向地在內部上，或分別徑向地在外部上”:分別以更小或更大的徑向距離設置。
[0014]-“軸向地在內部上，或分別軸向地在外部上”:分別以更小或更大的軸向距離設置。
[0015]輪胎包括兩個胎圈，所述兩個胎圈提供輪胎與在其上安裝輪胎的輪輞之間的機械連接，所述胎圈分別由兩個胎側結合至胎面，從而旨在經由胎面表面而與地面接觸。
[0016]子午線輪胎更特別地包括增強件，包括徑向地在胎面的內部上的胎冠增強件和徑向地在所述胎冠增強件的內部上的胎體增強件。
[0017]用于工地類型的重型車輛的子午線輪胎的胎體增強件通常包括至少一個胎體增強層，所述至少一個胎體增強層由涂布于聚合物涂布材料中的金屬增強元件組成。金屬增強元件通常彼此平行，并與周向方向形成85°至95°之間的角度。胎體增強層包括主要部分，所述主要部分將兩個胎圈結合在一起，并在每個胎圈內圍繞胎圈線纏繞。胎圈線包括周向增強元件，所述周向增強元件通常由金屬制得，并由至少一種材料圍繞，所述至少一種材料可由聚合物或紡織品組成(該列舉是非窮舉的)。胎體增強層從輪胎內部向外部圍繞胎圈線纏繞，以形成具有端部的卷邊。在每個胎圈內的卷邊允許胎體增強層錨固至所述胎圈的胎圈線。
[0018]每個胎圈包括將胎圈線徑向向外延伸的填充元件。所述填充元件由至少一種聚合物填充材料制得。所述填充元件可由至少兩種聚合物填充材料的徑向疊堆制得，所述至少兩種聚合物填充材料沿著接觸表面接觸，所述接觸表面沿著子午線與任何子午平面相交。所述填充元件將所述主要部分與所述卷邊軸向分離。
[0019]每個胎圈還包括保護元件,所述保護元件使胎側徑向向內部延伸，并軸向地在所述卷邊的外部上。所述保護元件也經由其軸向外面而至少部分地與輪輞的凸緣接觸。所述保護元件由至少一種聚合物保護材料制得。
[0020]每個胎圈最后包括填料元件，所述填料元件軸向地在胎側和保護元件的內部，并軸向地在卷邊的外部。所述填料元件由至少一種聚合物填料材料制得。
[0021]在固化之后，聚合物材料的機械特征在于拉伸應力變形特性，所述拉伸應力變形特性通過拉伸測試確定。該拉伸測試由本領域技術人員根據已知方法(例如根據國際標準IS037)，并在由國際標準IS0471所限定的標準溫度(23+或-2 °C )和濕度(50+或-5%相對濕度)條件下在測試試樣上進行。對于聚合物材料，以兆帕(MPa)表示的在10%伸長下的彈性模量為對于測試試樣的10%伸長所測得的拉伸應力。
[0022]在固化之后，聚合物材料機械特征還在于其硬度。硬度特別地由根據標準ASTMD2240-86確定的肖氏A硬度限定。
[0023]當車輛行駛時，安裝于其輪輞上的充氣的并在車輛的載荷下壓縮的輪胎經受彎曲循環(huán)，特別是在其胎圈和胎側中。
[0024]彎曲循環(huán)導致曲率的變化，所述曲率的變化與主要部分和卷邊的金屬增強元件的張力的變化結合。
[0025]考慮到胎圈在彎曲方面機械表現類似于梁(所述胎圈的外軸線和內軸線分別為主要部分和卷邊)，經受彎曲循環(huán)的卷邊發(fā)生壓縮變形，所述壓縮變形有可能導致其疲勞破壞，并因此導致胎圈耐久性的降低和輪胎壽命的降低。
[0026]文獻EP2216189描述了一種輪胎胎圈，所述輪胎胎圈的耐久性通過如下方式改進:當使用時，降低胎圈在輪輞上撓曲時卷邊的壓縮變形。該目標通過如下卷邊而實現:卷邊與主要部分之間的距離從胎圈線徑向向外部連續(xù)減小直至最小距離，然后連續(xù)增加直至最大距離。卷邊在對應于卷邊與主要部分之間的最大距離的卷邊的點的內部上徑向延伸。
[0027]由于胎圈在輪輞凸緣上的彎曲，彎曲循環(huán)還在卷邊的軸向外面上的聚合物涂布材料和聚合物填料材料中導致應力和變形，主要是剪切和壓縮。
[0028]特別地，在胎圈在輪輞凸緣上纏繞的區(qū)域中，彎曲循環(huán)在卷邊的軸向外面中導致破裂。這些破裂擴散通過聚合物涂布材料，然后進入聚合物填料材料，在所述聚合物填料材料中，破裂形成腔體，有可能隨時間而導致對輪胎的損害，從而需要替換輪胎。破裂擴散的速率首先取決于應力和變形循環(huán)的振幅和頻率，其次取決于在破裂區(qū)域中的聚合物材料的剛度。
[0029]文獻JP2004345414已描述在具有徑向胎體增強件的輪胎的情況下，胎圈的設計旨在防止在卷邊與圍繞胎圈線的徑向內部的金屬增強元件的層的徑向外端之間的重疊區(qū)域中所產生的破裂。在所提出的技術方案中，將由聚合物材料制得的元件插入卷邊與圍繞胎圈線的徑向內部的金屬增強元件的層的徑向外端之間。

【發(fā)明內容】

[0030]本發(fā)明人已設定如下目標:通過降低在卷邊的軸向外面上開始，并擴散通過聚合物涂層和填料材料的裂化，從而增加用于工地類型的重型車輛的子午線輪胎的胎圈的耐久性。
[0031]根據本發(fā)明，所述目標通過如下實現:
[0032]-一種包括兩個胎圈的用于工地類型的重型車輛的輪胎，所述兩個胎圈旨在與包括兩個輪輞凸緣的輪輞接觸，所述兩個輪輞凸緣為至少部分圓形的，
[0033]-胎體增強件，所述胎體增強件包括由涂布于聚合物涂布材料中的金屬增強元件制得的至少一個胎體增強層，
[0034]-所述胎體增強層包括主要部分，所述主要部分圍繞胎圈線從輪胎的內部向外部在每個胎圈內纏繞以形成卷邊，
[0035]-所述卷邊與所述主要部分之間的距離從所述胎圈線徑向向外部連續(xù)減小直至最小距離，然后連續(xù)增加直至最大距離，
[0036]-每個胎圈包括使胎側徑向向內延伸的保護元件，且填料元件軸向地在所述保護元件和所述胎側的內部，并軸向地在所述卷邊的外部，
[0037]-所述保護元件和所述填料元件分別由至少一種聚合物保護材料和至少一種聚合物填料材料制得，
[0038]-所述聚合物填料材料在10%伸長下的彈性模量比所述聚合物涂布材料的在10%伸長下的彈性模量更低，
[0039]-過渡元件，所述過渡元件由聚合物過渡材料制得，并經由其軸向內面與卷邊的軸向外面的聚合物涂布材料接觸，且經由其軸向外面與所述聚合物填料材料接觸，
[0040]-且所述聚合物過渡材料的在10%伸長下的彈性模量介于所述聚合物涂布材料和所述聚合物填料材料各自的在10%伸長下的彈性模量之間。
[0041]根據本發(fā)明，有利的是具有過渡元件，所述過渡元件由聚合物過渡材料制得，并經由其軸向內面與卷邊的軸向外面的聚合物涂布材料接觸，并經由其軸向外面與所述聚合物填料材料接觸，這是因為添加過渡元件有可能建立剛度梯度，并有可能局部限制應力和變形的水平，所述應力和變形的水平決定破裂擴散的速率，所述破裂在卷邊的軸向外面上開始，并擴散通過聚合物涂布材料和聚合物填料材料。
[0042]所述聚合物過渡材料的在10%伸長下的彈性模量有利地介于聚合物涂布材料與所述過渡元件所接觸的聚合物填料材料各自的在10%伸長下的彈性模量之間。當產生由聚合物涂布材料至聚合物過渡材料，然后至聚合物填料材料的連續(xù)過渡時，在10%伸長下的彈性模量的逐漸減小允許減小的逐漸的剛度梯度，從而有可能降低卷邊的軸向外面上的應力和變形，并因此有可能減緩破裂擴散。
[0043]聚合物涂布材料與聚合物填料材料各自的在10%伸長下的彈性模量的差異越大，則由中間體聚合物過渡材料的在10%伸長下的彈性模量所提供的優(yōu)點越明顯。在所研究的根據本發(fā)明的輪胎的實施例中，聚合物涂布材料的在10%伸長下的彈性模量等于聚合物填料材料的在10%伸長下的彈性模量的1.6倍。
[0044]也有利的是，過渡元件的徑向外端徑向地在如下直線的外部:所述直線經過輪輞凸緣的圓心，并相對于軸向方向形成+70°的角度。
[0045]還有利的是，過渡元件的徑向內端徑向地在如下直線的內部:所述直線經過輪輞凸緣的圓心，并相對于軸向方向形成+40°的角度。
[0046]由于輪胎的輪輞包括相對于輪胎的赤道平面對稱的兩個輪輞凸緣，且每個輪輞凸緣在其徑向最外部分包括圓形部分，因此對于每個輪輞凸緣，限定了局部的參照框，所述局部的參照框的原點為輪輞凸緣的圓心，且所述局部的參照框的軸線為經過輪輞凸緣的圓心，且分別軸向指向輪胎的內部和徑向指向輪胎的外部的兩條直線。
[0047]經過輪輞凸緣的圓心的直線相對于軸向方向的角度為該直線與經過輪輞凸緣的圓心且指向輪胎的內部的軸向方向的直線的角度。當由經過輪輞凸緣的圓心且朝向輪胎的內部軸向取向的直線至所述直線進行測量時，如果其涉及在逆時針方向上的旋轉，則該角度為正的。
[0048]過渡元件的端部的幾何位置在安裝于其輪輞上的輪胎(即充氣至其最小壓力，所述最小壓力相對于輪輞凸緣正確設置輪胎的胎圈)上進行測量。舉例而言，該最小壓力可等于由ETRTO標準指定的標稱充氣壓力的10%。
[0049]本發(fā)明人已證明，對胎體增強件卷邊的軸向外面上的裂化敏感的區(qū)域位于經過輪輞凸緣的圓心，且相對于軸向方向分別形成+40°的最小角度和+70°的最大角度的直線之間。這實際上是當在施加于輪胎上的載荷下胎圈纏繞于輪輞凸緣時的最大壓縮和最大剪切的區(qū)域。作為結果，考慮到相對于卷邊設置過渡元件(所述設置的公差是制造方法所固有的)，過渡元件需要至少覆蓋對卷邊的軸向外面上的裂化敏感的所述區(qū)域。
[0050]根據本發(fā)明的一個有利的實施方案，過渡元件的厚度至少等于聚合物涂布材料的厚度。
[0051]遠離過渡元件的端部的漸縮區(qū)域所測得的過渡元件的恒定厚度稱為厚度。
[0052]稱為聚合物涂布材料的厚度的是由卷邊的金屬圓柱形增強元件的軸向外母點并垂直于所述軸向外母點，在卷邊的軸向外面上測得的聚合物涂布材料的厚度。
[0053]過渡兀件的該最小厚度有可能建立最小剛度梯度，所述最小剛度梯度允許減小破裂擴散的速率。
[0054]過渡元件的厚度有利地至多等于聚合物涂布材料的厚度的5倍。具體地，由于聚合物過渡材料在10%伸長下的更高的彈性模量，因此聚合物過渡材料的熱耗散大于聚合物填料材料的熱耗散。作為結果，過大體積的聚合物過渡材料將導致不利于其壽命的胎圈溫度的增加，因此產生對過渡元件的厚度設置最大極限值的重要性。
[0055]本發(fā)明的一個有利的實施方案是，聚合物過渡材料的在10%伸長下的彈性模量至少等于聚合物涂布材料和聚合物填料材料各自的在10%伸長下的彈性模量的算術平均的
0.9倍，且至多等于所述算術平均的1.1倍。當產生由聚合物涂布材料至聚合物過渡材料，然后至聚合物填料材料的連續(xù)過渡時，聚合物過渡材料的在10%伸長下的彈性模量的值的所述范圍確保了最小剛度梯度，因此確保了破裂擴散的速率的顯著降低。
[0056]有利地，卷邊與主要部分之間的最大距離至少等于卷邊與主要部分之間的最小距離的1.1倍。該結果在于，軸向包括在卷邊與主要部分之間的填充元件具有收縮而產生卷邊與主要部分之間的緊密，從而在輪胎行駛時允許卷邊不處于壓縮下。
[0057]還有利的是，由位于軸向地在主要部分的外部上的最小距離處的卷邊的點至輪輞的參照線的距離至少等于由輪輞的徑向最外點至輪輞的參照線的距離的1.25倍，且至多等于由輪輞的徑向最外點至輪輞的參照線的距離的2.5倍，由位于軸向地在主要部分的外部上的最大距離處的卷邊的點至輪輞的參照線的距離至少等于由輪輞的徑向最外點至輪輞的參照線的距離的2倍，且至多等于由輪輞的徑向最外點至輪輞的參照線的距離的4倍。對于本領域技術人員，輪輞的參照線通常對應于座椅直徑。由輪輞的徑向最外點至輪輞的參照線的距離限定輪輞凸緣的高度。在這些值的范圍內徑向設置分別與主要部分最近和最遠的卷邊的點優(yōu)化了張力，并確保了在卷邊中不存在壓縮。
[0058]有利地和最后地，在每個胎圈包括使胎圈線徑向向外延伸的填充元件的情況下，所述填充元件由至少兩種聚合物填充材料形成，第一聚合物填充材料徑向更近地朝向內部并與胎圈線接觸，第二聚合物填充材料徑向地在上述第一聚合物填充材料的外部，并具有比所述第一聚合物填充材料的在10%伸長下的彈性模量更低的在10%伸長下的彈性模量，由聚合物過渡材料制得的過渡元件經由其徑向內面與所述第一聚合物填充材料接觸，并經由其徑向外面與所述第二聚合物填充材料接觸，且所述聚合物過渡材料的在10%伸長下的彈性模量介于所述第一和第二聚合物填充材料各自的在10%伸長下的彈性模量之間。該過渡元件有可能降低在徑向最近朝向內部并與胎圈線接觸的第一聚合物填充材料與徑向地在所述第一聚合物填充材料的外部的第二聚合物填充材料之間的接觸表面開始的裂化。所述第一和第二聚合物填充材料之間的界面處的所述降低的裂化有助于改進胎圈的耐久性，并有助于增加輪胎的壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0059]根據附圖1和2的描述，將更好地理解本發(fā)明的特征:
[0060]-圖1為現有技術的用于工地類型的重型車輛的輪胎的胎圈的子午平面上的截面圖。
[0061]-圖2為根據本發(fā)明的用于工地類型的重型車輛的輪胎的胎圈的子午平面上的截面圖。
[0062]為了更易于理解，圖1和2未按比例繪制。
【具體實施方式】
[0063]圖1顯示了現有技術的用于工地類型的重型車輛的輪胎的胎圈，其包括:
[0064]-胎體增強件，所述胎體增強件包括由涂布于聚合物涂布材料中的金屬增強元件制得的單個胎體增強層1，且主要部分Ia圍繞胎圈線2從輪胎的內部向外部纏繞，以形成卷邊Ib,
[0065]-卷邊Ib與主要部分Ia之間的距離a從胎圈線2徑向向外部連續(xù)減小直至最小距離％，然后連續(xù)增加直至最大距離a2，
[0066]-填充元件3，所述填充元件3使胎圈線2徑向向外延伸，并由兩種聚合物填充材料制得，
[0067]-第一聚合物填充材料3a徑向地在胎圈線2的外部，并與胎圈線2接觸，
[0068]-第二聚合物填充材料3b徑向地在第一聚合物填充材料3a的外部，并與第一聚合物填充材料3a接觸，
[0069]-保護元件4,所述保護元件4使胎側5徑向向內部延伸，并由至少一種聚合物保護材料制得，
[0070]-填料元件6，所述填料元件6軸向地在保護元件4和胎側5的內部且軸向地在卷邊Ib的外部，并由聚合物填料材料制得。[0071]圖2顯示了根據本發(fā)明的用于工地類型的重型車輛的輪胎的胎圈，其包括:
[0072]-胎體增強件，所述胎體增強件包括由涂布有聚合物涂布材料的金屬增強元件制得的單個胎體增強層21，且主要部分21a圍繞胎圈線22從輪胎的內部向外部纏繞，以形成卷邊21b,
[0073]-卷邊21b與主要部分21a之間的距離a從胎圈線22徑向向外部連續(xù)減小直至最小距離％，然后連續(xù)增加直至最大距離a2，
[0074]-填充元件23，所述填充元件23使胎圈線22徑向向外延伸，并由兩種聚合物填充材料形成，
[0075]-第一聚合物填充材料23a徑向地在胎圈線22的外部，并與胎圈線22接觸，
[0076]-第二聚合物填充材料23b徑向地在第一聚合物填充材料23a的外部，并與第一聚合物填充材料23a接觸，
[0077]-保護元件24，所述保護元件24使胎側25徑向向內部延伸，并由至少一種聚合物保護材料組成，
[0078]-填料元件26，所述填料元件26軸向地在保護元件24和胎側25的內部上且軸向地在卷邊21b的外部上，并由聚合物填料材料制得。
[0079]-過渡元件28，所述過渡元件28經由其軸向內面與卷邊的軸向外面的聚合物涂布材料接觸，并經由其軸向外面與所述聚合物填料材料接觸。
[0080]卷邊21b的幾何形狀的特征在于卷邊21b的點A和卷邊21b的點B，所述點A軸向地在主要部分21a的外部的最小距離處，并徑向地在輪輞27的參照線S的外部的距離Ha處設置，所述點B軸向地在主要部分21a的外部的最大距離a2處，并徑向地在輪輞27的參照線S的外部的距離Hb處設置。點A和B的各自的位置相對于輪輞27的徑向最外點F限定，所述徑向最外點F徑向地在輪輞27的參照線S的外部的距離Hf處設置。
[0081 ] 過渡元件28具有厚度e，所述厚度e示意性地顯示為恒定，但實際上分別在其徑向外端E和徑向內端I處為漸縮的。
[0082]過渡元件28的徑向外端E和徑向內端I的各自的幾何位置相對于局部的參照框限定，所述局部的參照框的原點為輪輞凸緣27的圓心0，且所述局部的參照框的軸線YY’和ZZ’為經過輪輞凸緣的圓心0，且分別軸向朝向輪胎的內部取向和徑向朝向輪胎的外部取向的兩條直線。如果由軸線YY’至直線在逆時針方向上進行測量，則經過輪輞凸緣的圓心O的該直線的角度為正。
[0083]過渡元件28的徑向外端E和徑向內端I分別位于直線D和d上，從而與軸線YY’形成角度A和a。
[0084]過渡元件28的徑向外端E和徑向內端I分別徑向地在直線Dmin的外部而相對于軸線YY’形成+70°的角度，以及徑向地在直線dmax的內部而相對與軸線YY’形成+40°的角度。
[0085]本發(fā)明人更特別地研究了用于尺寸59/80R63的傾卸車類型的重型車輛的輪胎的情況。根據ETRTO標準，用于這種輪胎的標稱使用條件為6巴的充氣壓力、99噸的靜載荷，且每小時覆蓋16km至32km之間的距離。
[0086]59/80R63輪胎根據本發(fā)明設計，如圖2所示。
[0087]就卷邊21b的幾何形狀而言，卷邊21b的點A軸向地在主要部分21a的外部的最小距離ai (其等于18mm)處，并徑向地在輪輞27的參照線S的外部的距離Ha (其等于200mm)處設置。卷邊21b的點B軸向地在主要部分21a的外部的最大距離a2 (其等于27mm)處，并徑向地在輪輞27的參照線S的外部的距離Hb (其等于390mm)處設置。點A和B的各自的位置相對于輪輞27的徑向最外點F限定，所述徑向最外點F徑向地在輪輞27的參照線S的外部的距離Hf (其等于127mm)處設置。
[0088]經過過渡元件28的徑向外端E的直線D的角度A等于+80°，因此大于+70°。
[0089]經過過渡元件28的徑向內端I的直線d的角度a等于+35°，因此小于+40°。
[0090]過渡元件28的厚度e等于1.5mm,因此介于等于Imm的聚合物涂布材料的厚度與聚合物涂布材料的厚度的5倍之間。
[0091]聚合物涂布材料、聚合物過渡材料和填料材料的在10%伸長下的彈性模量分別等于6MPa、4.8MPa和3.5MPa。作為結果，聚合物過渡材料的在10%伸長下的彈性模量等于聚合物涂布材料和聚合物填料材料各自的在10%伸長下的彈性模量的算術平均。
[0092]分別在如圖1所示的參照輪胎和如圖2所示的根據本發(fā)明的輪胎上進行有限元計算的模擬。對于參照輪胎，在對卷邊Ib的軸向外面上的裂化敏感的區(qū)域中的聚合物填料材料6的伸長等于與其接觸的聚合物涂布材料的伸長的1.3倍，這些伸長平行于卷邊。對于根據本發(fā)明的輪胎，在對卷邊21b的軸向外面上的裂化敏感的區(qū)域中的聚合物過渡材料28的伸長等于聚合物涂布材料的伸長的1.1倍。作為結果，由于聚合物過渡材料28的伸長相對于聚合物涂布材料的伸長的比例(其等于1.1)低于聚合物填料材料6的伸長相對于聚合物涂布材料的伸長的比例(其等于1.3)，因此在本發(fā)明的情況中的聚合物涂布材料中的破裂擴散至聚合物過渡材料28的速率低于在參照輪胎的情況中的聚合物涂布材料中的破裂擴散至聚合物填料材料6的速率。
[0093]本發(fā)明不應被解釋為局限于圖2所示的實施例，而是可擴展至實施方案的其他可選擇的形式，例如但不限于，關于在聚合物涂布材料與聚合物填料材料之間所包括的聚合物過渡材料的數量。
【權利要求】
1.用于工地類型的重型車輛的輪胎，其包括兩個胎圈、胎體增強件，所述兩個胎圈旨在與包括兩個輪輞凸緣(7，27)的輪輞接觸，所述兩個輪輞凸緣(7，27)為至少部分圓形的，所述胎體增強件包括由涂布于聚合物涂布材料中的金屬增強元件制得的至少一個胎體增強層(1，21 )，所述胎體增強層包括主要部分(la, 21a)，所述主要部分(la, 21a)圍繞胎圈線(2，22)從輪胎的內部向外部在每個胎圈內纏繞以形成卷邊(lb，21b)，所述卷邊(lb，21b)與所述主要部分(la，21a)之間的距離(a)從所述胎圈線(2，22)徑向向外部連續(xù)減小直至最小距離U1),然后連續(xù)增加直至最大距離(a2)，每個胎圈包括將胎側(5，25)徑向向內部延伸的保護元件(4，24)以及軸向地在所述保護元件和所述胎側的內部且軸向地在所述卷邊的外部的填料元件(6，26)，所述保護元件和填料元件分別由至少一種聚合物保護材料和至少一種聚合物填料材料制得，所述聚合物填料材料具有比所述聚合物涂布材料的在10%伸長下的彈性模量更低的在10%伸長下的彈性模量，其特征在于，由聚合物過渡材料制得的過渡元件(28)經由其軸向內面與卷邊(21b)的軸向外面的聚合物涂布材料接觸，并經由其軸向外面與所述聚合物填料材料(26)接觸，且特征在于，所述聚合物過渡材料的在10%伸長下的彈性模量 介于聚合物涂布材料與聚合物填料材料各自的在10%伸長下的彈性模量之間。
2.根據權利要求1所述的用于工地類型的重型車輛的輪胎，其特征在于，所述過渡元件(28)的徑向外端(E)徑向地在直線(Dmin)的外部，所述直線(Dmin)經過輪輞凸緣(27)的圓心(O )，并相對于軸向方向(YY ’)形成+70 °的角度。
3.根據權利要求1和2中任一項所述的用于工地類型的重型車輛的輪胎，其特征在于，所述過渡元件(28)的徑向內端(I)徑向地在直線(dmax)的內部，所述直線(dmax)經過輪輞凸緣(27)的圓心(0)，并相對于軸向方向(YY’)形成+40°的角度。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的用于工地類型的重型車輛的輪胎，其特征在于，所述過渡元件(28)的厚度(e)至少等于所述聚合物涂布材料的厚度。
5.根據權利要求1至4中任一項所述的用于工地類型的重型車輛的輪胎，其特征在于，所述過渡元件(28)的厚度(e)至多等于所述聚合物涂布材料的厚度的5倍。
6.根據權利要求1至5中任一項所述的用于工地類型的重型車輛的輪胎，其特征在于，所述聚合物過渡材料的在10%伸長下的彈性模量至少等于所述聚合物涂布材料和所述聚合物填料材料各自的在10%伸長下的彈性模量的算術平均的0.9倍，且至多等于所述算術平均的1.1倍。
7.根據權利要求1至6中任一項所述的用于工地類型的重型車輛的輪胎，其特征在于，所述卷邊(21b)與所述主要部分(21a)之間的最大距離(a2)至少等于所述卷邊(21b)與所述主要部分(21a)之間的最小距離U1)的1.1倍。
8.根據權利要求1至7中任一項所述的用于工地類型的重型車輛的輪胎，其安裝于輪輞(27)上，并包括在所述卷邊(21b)上的點A，所述點A軸向地在所述主要部分(21a)的外部的最小距離U1)處，并徑向地在輪輞(27)的參照線(S)的外部的距離(Ha)處設置，所述輪輞(27)的徑向最外點F徑向地在輪輞(27)的參照線(S)的外部的距離(Hf)處設置，其特征在于，由軸向地在所述主要部分(21a)的外部的最小距離U1)處設置的所述卷邊(21b)的點A至所述輪輞(27)的參照線(S)的距離(Ha)至少等于由所述輪輞(27)的徑向最外點F至所述輪輞(27)的參照線(S)的距離(Hf)的1.25倍，且至多等于所述距離(Hf)的2.5倍。
9.根據權利要求1至8中任一項所述的用于工地類型的重型車輛的輪胎，其安裝于輪輞(27)上，并包括所述卷邊(21b)的點B，所述點B軸向地在所述主要部分(21a)的外部的最大距離(a2)處，并徑向地在輪輞(27)的參照線(S)的外部的距離(Hb)處設置，所述輪輞(27)的徑向最外點F徑向地在輪輞(27)的參照線(S)的外部的距離(Hf)處設置，其特征在于，由軸向地在所述主要部分(21a)的外部的最大距離(a2)處設置的所述卷邊(21b)的點B至所述輪輞(27)的參照線(S)的距離(Hb)至少等于由所述輪輞(27)的徑向最外點F至所述輪輞(27)的參照線(S)的距·離(Hf)的2倍，且至多等于所述距離(Hf)的4倍。
【文檔編號】B60C15/06GK103596778SQ201280027692
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2012年6月6日 優(yōu)先權日:2011年6月7日
【發(fā)明者】L·邦迪 申請人:米其林集團總公司, 米其林研究和技術股份有限公司