車輛用保險杠加強(qiáng)件的制作方法
【專利摘要】能夠得到優(yōu)異的碰撞能量吸收性能，并且能夠不招致零件數(shù)量和重量的增加地得到防止車輛沖上、鉆入另一車輛的功能。在相對于車寬方向上的中心對稱的兩個部位設(shè)置有低強(qiáng)度的彎曲部18，因此，在該彎曲部18容易產(chǎn)生變形，載荷因載荷輸入部位的壓曲而一下子下降的情況受到抑制，從而能夠得到優(yōu)異的碰撞能量吸收性能。在該情況下，由于彎曲部18由單一的突出部40構(gòu)成，所以其相對于來自突出部40的突出方向（車輛前方）的碰撞載荷的強(qiáng)度降低，由于分別向車輛上下方向上的上方和下方擴(kuò)大寬度，所以能夠通過該彎曲部18得到防止車輛沖上、鉆入另一車輛的功能，能夠不招致零件數(shù)量和重量的增加地抑制車輛沖上、鉆入車倆下方。
【專利說明】車輛用保險杠加強(qiáng)件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛用保險杠加強(qiáng)件，尤其涉及具有防止車輛沖上(乗>9上(f )、鉆入(潛>9込A)另一車輛的功能的保險杠加強(qiáng)件的改良。
【背景技術(shù)】
[0002]提出了一種車輛用保險杠加強(qiáng)件，其由金屬板材構(gòu)成并且被沖壓加工成具有在車輛上下方向上隔開并向車輛外側(cè)突出的多個突出部，該車輛用保險杠加強(qiáng)件為在車寬方向上較長的長條形狀。專利文獻(xiàn)I所記載的裝置是其中一例，通過熱壓成形(熱沖壓成形)來得到抗拉強(qiáng)度高的高強(qiáng)度的保險杠加強(qiáng)件。在專利文獻(xiàn)2中提出了一種如下技術(shù):在通過熱壓成形進(jìn)行淬火硬化的情況下，為了防止載荷因載荷輸入部位的壓曲(折彎)而一下子下降，設(shè)置局部地緩和了淬火的低強(qiáng)度部，從而能夠抑制載荷的急劇下降而得到優(yōu)異的碰撞能量吸收性能。另外，在專利文獻(xiàn)3中提出了一種將用于防止車輛鉆入另一車輛的高度提升壁一體地固定設(shè)置于保險杠加強(qiáng)件的技術(shù)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2007-38756號公報
[0006]專利文獻(xiàn)2:日本特開2007-290582號公報
[0007]專利文獻(xiàn)3:日本特開2009-1199號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明要解決的問題
[0009]因此，通過將引用文獻(xiàn)2所述的技術(shù)應(yīng)用于引用文獻(xiàn)1，能夠得到優(yōu)異的碰撞能量吸收性能，但不能得到防止車輛沖上和鉆入另一車輛的功能，若如引用文獻(xiàn)3那樣固定設(shè)置其他構(gòu)件，則存在會招致零件數(shù)量和重量的增加而不一定能夠充分滿足要求這一問題。
[0010]本發(fā)明是以上述情況為背景而完成的發(fā)明，其目的在于，得到優(yōu)異的碰撞能量吸收性能，并且不招致零件數(shù)量和重量的增加地得到防止車輛沖上、鉆入另一車輛的功能。
[0011]用于解決問題的技術(shù)方案
[0012]為了達(dá)成這樣的目的，第I發(fā)明是一種車輛用保險杠加強(qiáng)件，由金屬板材構(gòu)成并且被沖壓加工成具有在車輛上下方向上隔開并向車輛外側(cè)突出的多個突出部，該車輛用保險杠加強(qiáng)件為在車寬方向上較長的長條形狀，其特征在于，在多個部位設(shè)置有低強(qiáng)度部，所述低強(qiáng)度部向車輛上下方向擴(kuò)大寬度并且形成為所述突出部的數(shù)量少或者該突出部的突出尺寸小，所述多個部位在車寬方向上比固定于車體的一對支撐部更靠內(nèi)側(cè)且相對于車寬方向上的中心對稱。
[0013]第2發(fā)明，在第I發(fā)明的車輛用保險杠加強(qiáng)件中，其特征在于，Ca)在除了所述低強(qiáng)度部之外的一般部設(shè)置有一對所述突出部，從而車輛上下方向上的所述一般部的截面形成為M字形，(b)另一方面，在所述低強(qiáng)度部中，所述突出部的突出尺寸與所述一般部相同但數(shù)量為一個，所述低強(qiáng)度部具有在車輛上下方向上延伸的倒置的淺碟形的截面，(C)所述一般部和所述低強(qiáng)度部的車輛上下方向上的截面長度大致相同。
[0014]第3發(fā)明，在第I發(fā)明或第2發(fā)明的車輛用保險杠加強(qiáng)件中，其特征在于，所述低強(qiáng)度部向車輛上下方向上的上方或下方擴(kuò)大寬度。
[0015]發(fā)明的效果
[0016]在這樣的車輛用保險杠加強(qiáng)件中，由于在多個部位設(shè)置有低強(qiáng)度部，所以在該低強(qiáng)度部容易產(chǎn)生變形，載荷因載荷輸入部位的壓曲而一下子下降的情況受到抑制，從而能夠得到優(yōu)異的碰撞能量吸收性能，所述多個部位比一對支撐部更靠內(nèi)側(cè)且相對于車寬方向上的中心對稱。在該情況下，由于本發(fā)明的低強(qiáng)度部形成為突出部的數(shù)量少或者該突出部的突出尺寸小，所以其相對于來自該突出部的突出方向的碰撞載荷的強(qiáng)度降低，由于向車輛上下方向擴(kuò)大寬度，所以能夠通過該低強(qiáng)度部來得到防止車輛沖上、鉆入另一車輛的功能，能夠不招致零件數(shù)量和重量的增加地抑制車輛沖上、鉆入另一車輛。
[0017]在第2發(fā)明中，在除了低強(qiáng)度部之外的一般部設(shè)置有一對突出部，從而該突出部的截面形成為M字形，與此相對，低強(qiáng)度部的突出部為一個，從而低強(qiáng)度部具有在車輛上下方向上延伸的倒置的淺碟形的截面，因此，該低強(qiáng)度部相對于碰撞載荷的強(qiáng)度與一般部相比適當(dāng)?shù)亟档?。另外，由于該一般部和低?qiáng)度部的車輛上下方向上的截面長度大致相同，所以能夠使用車輛上下方向上的坯料寬度尺寸一定的金屬板材來進(jìn)行沖壓加工，從而提高材料利用率并降低制造成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是表示作為本發(fā)明的一實施例的車輛用保險杠加強(qiáng)件的圖，Ca)是立體圖，(b)是(a)的IB-1B截面的放大圖，(c)是(a)的IC-1C截面的放大圖。
[0019]圖2是表示圖1的車輛用保險杠加強(qiáng)件的圖，Ca)是在設(shè)置于車輛的狀態(tài)下從上方觀察的俯視圖，(b)是從車輛的前側(cè)觀察的主視圖。
[0020]圖3是表示作為圖1的車輛用保險杠加強(qiáng)件的坯料的長方形的金屬板材的俯視圖。
[0021 ] 圖4是對使用圖1的車輛用保險杠加強(qiáng)件和比較品來對載荷和EA量(能量吸收量)的特性進(jìn)行調(diào)查而得到的結(jié)果進(jìn)行說明的圖，Ca)是對試驗方法進(jìn)行說明的圖，(b)是表示試驗結(jié)果的圖。
[0022]圖5是表示圖4的試驗所使用的比較品的立體圖。
[0023]圖6是表示圖4的試驗后的測試件的圖，是分別與圖1(a)、圖5相對應(yīng)的立體圖，
(a)是本發(fā)明品，(b)是比較品。
[0024]圖7是對本發(fā)明的其他實施例進(jìn)行說明的圖，是與圖1 (C)相對應(yīng)的彎曲部(低強(qiáng)度部)的剖視圖。
[0025]圖8是對本發(fā)明的另外的其他實施例進(jìn)行說明的圖，是與圖1相對應(yīng)的圖，(a)是立體圖，(b)是(a)的VIIIB-VIIIB截面的放大圖，(c)是(a)的VIIIC-VIIIC截面的放大圖。
[0026]圖9是表示圖8的實施例的車輛用保險杠加強(qiáng)件的圖，是與圖2相對應(yīng)的圖，(a)是在設(shè)置于車輛的狀態(tài)下從上方觀察的俯視圖，(b)是從車輛的前側(cè)觀察的主視圖。[0027]圖10是對本發(fā)明的另外的其他實施例進(jìn)行說明的圖，是與圖1相對應(yīng)的圖，(a)是立體圖，(b)是(a)的XB-XB截面的放大圖，(c)是(a)的XC-XC截面的放大圖。
[0028]圖11是表示圖10的實施例的車輛用保險杠加強(qiáng)件的圖，是與圖2相對應(yīng)的圖，Ca)是在設(shè)置于車輛的狀態(tài)下從上方觀察的俯視圖，(b)是從車輛的前側(cè)觀察的主視圖。
【具體實施方式】
[0029]本發(fā)明的車輛用保險杠加強(qiáng)件既能夠應(yīng)用于安裝在車輛前側(cè)的保險杠也能夠應(yīng)用于安裝在車輛后側(cè)的保險杠，但僅應(yīng)用于任一方也無妨。
[0030]另外，保險杠加強(qiáng)件的長度方向的形狀、即從車輛的上方觀察的俯視的形狀例如形成為平滑地彎曲的形狀，以使得中央部向車輛的外方(前方或后方)突出，但也可以是大致直線狀，還可以是僅使兩端部向車體側(cè)傾斜或者彎曲等各種形態(tài)。
[0031]多個低強(qiáng)度部例如以從中心離開的方式設(shè)置在相對于車寬方向上的中心對稱的兩個部位，但也可以設(shè)置在四個部位以上。優(yōu)選，該低強(qiáng)度部設(shè)置為從一般部平滑地進(jìn)行形狀變化例如向車輛上下方向鼓出為圓弧狀，以使得在與低強(qiáng)度部以外的一般部的邊界不會產(chǎn)生應(yīng)力集中。低強(qiáng)度部以外，可以包括支撐部在內(nèi)為M字形等相同的截面形狀，但也可以在支撐部設(shè)為不同的截面形狀。
[0032]低強(qiáng)度部例如第2發(fā)明那樣構(gòu)成為突出部為一個且具有在車輛上下方向上延伸的倒置的淺碟形(碟的底部側(cè)向車輛外側(cè)突出的形狀)的截面，但也可以:突出部的數(shù)量與一般部相同，減小突出部的突出尺寸而向車輛上下方向擴(kuò)大寬度。另外，在第2發(fā)明中，一般部和低強(qiáng)度部的車輛上下方向上的截面長度大致相同，但在實施第I發(fā)明時，不需要使一般部和低強(qiáng)度部的車輛上下方向上的截面長度相同，能夠適當(dāng)?shù)卮_定。另外，在第2發(fā)明中，一般部和低強(qiáng)度部的突出部的突出尺寸是相同的，但也能夠為使低強(qiáng)度部的突出部的突出尺寸比一般部小等各種形態(tài)。
[0033]在第3發(fā)明中，向車輛上下方向上的上方或下方擴(kuò)大寬度而設(shè)置有低強(qiáng)度部，但也可以分別向車輛上下方向的上方和下方擴(kuò)大寬度而設(shè)置低強(qiáng)度部。由低強(qiáng)度部所實現(xiàn)的防止車輛沖上、鉆入另一車輛的功能不一定需要得到防止車輛沖上另一車輛和防止車輛鉆入另一車輛這兩種作用，只要能夠得到防止車輛沖上另一車輛和防止車輛鉆入另一車輛中的至少一種作用即可。只要分別向車輛上下方向上的上方和下方擴(kuò)大寬度而設(shè)置低強(qiáng)度部，就能夠得到防止車輛沖上另一車輛和防止車輛鉆入另一車輛這兩種作用。
[0034]用于形成保險杠加強(qiáng)件的沖壓加工例如可以以彎曲加工為主體來進(jìn)行，但也可以包括拉深加工的要素，優(yōu)選，使用具有目標(biāo)截面形狀的成形面的一對模具，通過一次沖壓加工來形成保險杠加強(qiáng)件。在保險杠加強(qiáng)件的車輛上下方向上的兩側(cè)部，也可以根據(jù)需要以向車輛的上方側(cè)和下方側(cè)突出的方式設(shè)置平坦的凸緣。作為金屬板材，適于使用能夠通過熱壓成形使其淬火硬化的熱壓成形用鋼板。
[0035]實施例1
[0036]以下，參照附圖對本發(fā)明的實施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0037]圖1的車輛用保險杠加強(qiáng)件(以下，也簡稱為保險杠加強(qiáng)件)10設(shè)置于車輛的前偵U，Ca)是立體圖，(b)是(a)的IB-1B截面的放大圖，(C)是(a)的IC-1C截面的放大圖。圖2同樣是表示保險杠加強(qiáng)件10的圖，(a)是在設(shè)置于車輛的狀態(tài)下從上方觀察的俯視圖，(b)是從車輛的前側(cè)觀察的主視圖。另外，圖3是表示作為保險杠加強(qiáng)件10的坯料的長方形的金屬板材12的俯視圖，在本實施例中使用如下熱壓成形用鋼板:通過熱壓成形而被彎曲加工為預(yù)定形狀，并且通過淬火硬化被高強(qiáng)度化到抗拉強(qiáng)度為HOOMPa以上。
[0038]保險杠加強(qiáng)件10形成為在圖2 (a)的左右方向即車寬方向上較長的長條形狀，并且在圖2的(a)所示的俯視視角下具備:直線部14，其位于車寬方向上的中央部分；一對傾斜部16，其位于兩端部；以及一對彎曲部18，其將該直線部14與傾斜部16平滑地連接。該保險杠加強(qiáng)件10構(gòu)成為相對于車寬方向上的中心左右對稱，兩端的一對傾斜部16在向車體側(cè)后退的部分經(jīng)由保險杠托架20固定于作為車體側(cè)構(gòu)件的左右的縱梁22。傾斜部16中固定于保險杠托架20的部分相當(dāng)于支撐部。并且，在這樣的保險杠加強(qiáng)件10的外側(cè)設(shè)置有合成樹脂制的保險杠主體24。
[0039]在上述保險杠加強(qiáng)件10中，在直線部14和一對傾斜部16中，如圖1的(b)所示，向車輛外側(cè)(在本實施例中前方)突出為倒U字形的一對突出部30、32設(shè)置為隔著連接部34在車輛上下方向上隔開，從而整體上形成為M字型截面形狀，并且，在保險杠加強(qiáng)件10的兩端部、即車輛上下方向上的上下的側(cè)部分別以上下突出的方式設(shè)置有平坦的凸緣36、38。M字型截面的各折彎部分均被彎曲加工成比較帶有棱角，一對突出部30、32分別形成為越靠近頂端側(cè)則寬度尺寸越窄的梯形。另外，連接部34是一直線即平坦面，與凸緣36、38位于共同的平面內(nèi)，它們被配置為大致垂直的姿勢。此外，圖1 (b)的左方是車輛前側(cè)。
[0040]保險杠加強(qiáng)件10的一對彎曲部18設(shè)置在相對于車寬方向上的中心對稱的兩個位置，并且，根據(jù)圖1 (C)所示的車輛上下方向上的截面可知，該一對彎曲部18由單一的突出部40構(gòu)成。該突出部40向車輛前方突出的尺寸與上述突出部30、32相同，但車輛上下方向上的寬度尺寸大，在圖1 (c)所示的車輛上下方向上的截面中形成為倒置的淺碟形。SP，該彎曲部18的上下方向尺寸比上述直線部14和傾斜部16大，分別向車輛上下方向上的上方和下方擴(kuò)大寬度，但根據(jù)圖1 (a)和圖2 (b)可知，彎曲部18分別向上方和下方平滑地鼓出為圓弧狀，以與該直線部14和傾斜部16的上下的端緣平滑地連接。圖1的(b)和(c)所示的車輛上下方向上的截面形狀的截面長度大致相同，如圖3所示，能夠通過對車輛上下方向上的坯料寬度尺寸(圖3的上下方向上的寬度尺寸)一定的長方形的金屬板材12進(jìn)行沖壓加工來制造。另外，在上述彎曲部18的上下的兩端，上述凸緣36、38設(shè)置為從上述直線部14、傾斜部16連續(xù)。在本實施例中，由單一的突出部40構(gòu)成的彎曲部18是低強(qiáng)度部，具有一對突出部30、32的直線部14和傾斜部16相當(dāng)于一般部。圖1的(b)和(c)的中心線S是(b)所示的直線部14和傾斜部16的上下方向上的中心線，(c)的彎曲部18向上下方向大致均等地擴(kuò)大寬度。
[0041]在這樣的本實施例的車輛用保險杠加強(qiáng)件10中，由于在相對于車寬方向上的中心對稱的兩個部位設(shè)置有低強(qiáng)度的彎曲部18，所以在該彎曲部18容易產(chǎn)生變形，并且載荷因載荷輸入部位的彎折而一下子降低的情況受到抑制，從而能夠得到優(yōu)異的碰撞能量吸收性能。在該情況下，由于彎曲部18由單一的突出部40構(gòu)成，所以其相對于來自突出部40的突出方向(車輛前方)的碰撞載荷的強(qiáng)度降低，由于彎曲部18向車輛上下方向擴(kuò)大寬度，所以能夠通過該彎曲部18得到防止車輛沖上、鉆入另一車輛的功能，能夠不招致零件數(shù)量和重量的增加地抑制車輛沖上、鉆入另一車輛。在本實施例中，由于分別向車輛上下方向上的上方和下方擴(kuò)大寬度，所以能夠適當(dāng)?shù)氐玫椒乐箾_上另一車輛和防止鉆入另一車輛這兩種作用。
[0042]另外，在本實施例中，在除了低強(qiáng)度的彎曲部18之外的直線部14和傾斜部16中設(shè)置有一對突出部30、32，截面形成為M字形，與此相對，彎曲部18由單一的突出部40構(gòu)成，具有在車輛上下方向上延伸的倒置的淺碟形的截面，因此，該彎曲部18相對于碰撞載荷的強(qiáng)度與直線部14和傾斜部16相比適當(dāng)?shù)亟档汀?br> [0043]另外，在本實施例中，由于上述直線部14、傾斜部16以及彎曲部18的車輛上下方向上的截面長度大致相同，所以能夠使用車輛上下方向上的坯料寬度尺寸一定的金屬板材12來進(jìn)行沖壓加工，從而提高材料利用率并降低制造成本。
[0044]圖4是對使用本實施例的保險杠加強(qiáng)件10和圖5所示的比較品50來對碰撞能量吸收性能的不同進(jìn)行調(diào)查而得到的結(jié)果進(jìn)行說明的圖。在比較品50中，彎曲部52的截面形狀與上述直線部14、傾斜部16相同，如圖1 (b)所示那樣為M字形截面。圖4的(a)是對試驗方法進(jìn)行說明的圖，將上述傾斜部16的支撐部附近載置在一對支撐臺60上并進(jìn)行固定，使頂端為半圓弧形狀的碰撞片62以預(yù)定速度與車寬方向上的中央部分碰撞,對此時的載荷變化進(jìn)行測定而求出了 EA量(能量吸收量)。EA量相當(dāng)于載荷的積分值。
[0045]圖4的(b)是試驗結(jié)果，本發(fā)明品(保險杠加強(qiáng)件10)即有低強(qiáng)度部的情況由實線表示，比較品50即無低強(qiáng)度部的情況由虛線表示。根據(jù)該結(jié)果，在無低強(qiáng)度部的比較品50的情況下，由于強(qiáng)度高，所以載荷急劇上升，但從在車寬方向上的中央的載荷輸入部開始壓曲(折彎)的位移70_附近開始，載荷急劇降低而EA量的增長變緩。與此相對，由于有低強(qiáng)度部的本發(fā)明品具有低強(qiáng)度的彎曲部18，所以通過該彎曲部18變形而使載荷的上升緩和，但載荷的峰值平緩且比較長，成為平滑的載荷特性，并且最終的EA量是與比較品50相同程度以上，從而能夠得到優(yōu)異的碰撞能量吸收性能。另外，圖6是試驗后的試驗品的立體圖，Ca)是本發(fā)明品(保險杠加強(qiáng)件10)，(b)是比較品50，比較品50在作為載荷輸入部的直線部14的中央附近發(fā)生壓曲，與此相對，在本發(fā)明品中，雖然彎曲部18逆向變形，但直線部14不發(fā)生壓曲而只是緩和地彎曲。
[0046]實施例2
[0047]接著，對本發(fā)明的其他實施例進(jìn)行說明。此外，在以下的實施例中，對與上述實施例實質(zhì)上共同的部分標(biāo)注相同的標(biāo)號而省略詳細(xì)說明。
[0048]上述實施例的彎曲部18由單一的突出部40構(gòu)成，但在如圖7所示的彎曲部70那樣通過比較淺的連接部76將一對突出部72、74連接的情況下，相對于來自車輛前方的碰撞載荷的強(qiáng)度也比上述直線部14、傾斜部16低，從而能夠作為低強(qiáng)度部來使用。圖7是與上述圖1的(c)對應(yīng)的剖視圖。
[0049]實施例3
[0050]另外，在圖8以及圖9所示的車輛用保險杠加強(qiáng)件80的彎曲部82中，圖8 (C)所示的截面形狀本身與上述彎曲部18相同，但在僅向上方側(cè)擴(kuò)大寬度的方面不同。在該情況下，雖然不能得到防止車輛沖上前方車輛的作用，但由于向上方突出的尺寸比彎曲部18大，所以能夠更加適當(dāng)?shù)氐玫椒乐管囕v鉆入前方車輛的作用，例如能夠積極地應(yīng)用于保險杠位置低的車輛。圖8和圖9是與上述圖1和圖2相對應(yīng)的圖。
[0051]實施例4
[0052]圖10和圖11所示的車輛用保險杠加強(qiáng)件90的彎曲部92與上述彎曲部82相反而僅向下方側(cè)擴(kuò)大寬度，雖然不能得到防止車輛鉆入前方車輛的作用，但由于向下方突出的尺寸比彎曲部18大，所以能夠更加適當(dāng)?shù)氐玫椒乐管囕v沖上前方車輛的作用，例如能夠積極地應(yīng)用于保險杠位置高的車輛。圖10和圖11是與上述圖1和圖2相對應(yīng)的圖。
[0053]以上，基于附圖對本發(fā)明的實施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但這些到底也只是一實施方式，本發(fā)明能夠基于本領(lǐng)域技術(shù)人員的知識以添加了各種變更、改良的方式來實施。
[0054]附圖標(biāo)記說明
[0055]10,80,90:車輛用保險杠加強(qiáng)件；12:金屬板材；14:直線部(支撐部、一般部)；16:傾斜部(一般部)；18、70、82、92:彎曲部(低強(qiáng)度部)；30、32、40、72、74:突出部。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用保險杠加強(qiáng)件，由金屬板材構(gòu)成并且被沖壓加工成具有在車輛上下方向上隔開并向車輛外側(cè)突出的多個突出部，該車輛用保險杠加強(qiáng)件為在車寬方向上較長的長條形狀，其特征在于， 在多個部位設(shè)置有低強(qiáng)度部，所述低強(qiáng)度部向車輛上下方向擴(kuò)大寬度并且形成為所述突出部的數(shù)量少或者該突出部的突出尺寸小，所述多個部位在車寬方向上比固定于車體的一對支撐部更靠內(nèi)側(cè)且相對于車寬方向上的中心對稱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用保險杠加強(qiáng)件，其特征在于， 在除了所述低強(qiáng)度部之外的一般部設(shè)置有一對所述突出部，從而車輛上下方向上的所述一般部的截面形成為M字形， 另一方面，在所述低強(qiáng)度部中，所述突出部的突出尺寸與所述一般部相同但數(shù)量為一個，所述低強(qiáng)度部具有在車輛上下方向上延伸的倒置的淺碟形的截面， 所述一般部和所述低強(qiáng)度部的車輛上下方向上的截面長度大致相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用保險杠加強(qiáng)件，其特征在于， 所述低強(qiáng)度部向車輛上下方向上的上方或下方擴(kuò)大寬度。
【文檔編號】B60R19/04GK103648849SQ201280033716
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2012年4月17日 優(yōu)先權(quán)日:2011年7月7日
【發(fā)明者】谷口剛士 申請人:豐田鐵工株式會社