用于車輛座椅裝置的執(zhí)行器的激活系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種用于車輛座椅裝置的執(zhí)行器的激活系統(tǒng)，所述激活系統(tǒng)包括：第一控制裝置；氣壓存儲器，其具有設(shè)置在所述氣壓存儲器上的氣壓存儲器閥；與所述氣壓存儲器功能性連接的壓力分配裝置；設(shè)置在所述第一控制裝置和所述壓力分配裝置之間的連接裝置，其中，所述執(zhí)行器能夠根據(jù)交通事故特征激活，所述交通事故特征能夠借助所述第一控制裝置求取以及能夠傳送給所述壓力分配裝置。
【專利說明】用于車輛座椅裝置的執(zhí)行器的激活系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于車輛座椅裝置的執(zhí)行器的激活系統(tǒng)。此外，本發(fā)明涉及一種用于激活車輛座椅裝置的執(zhí)行器的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)今，在機(jī)動車安全【技術(shù)領(lǐng)域】中已知用于保護(hù)車輛乘客的不同座椅執(zhí)行器，其部分電地、部分煙火技術(shù)地激活。在此，執(zhí)行器通常安裝在車輛座椅中，其中由設(shè)置在車輛座椅外部的安全氣囊控制設(shè)備實施執(zhí)行器的控制或者激活。通常借助氣體生成器來點火安全氣囊，其中電點火線路與安全氣囊連接并且使用電點火能量來點火安全氣囊的氣體生成器或者蓄氣筒。在此，氣體生成器包含恰好測定量的燃料，其被壓縮成藥片形狀并且放置在封閉的燃燒室中。
[0003]用于安全帶的傳統(tǒng)保護(hù)系統(tǒng)具有單獨的激活機(jī)構(gòu)，其同樣如同安全氣囊那樣由安全氣囊控制設(shè)備激活。
[0004]在機(jī)動車的電子調(diào)節(jié)制動系統(tǒng)中已知具有電磁閥的壓力分配系統(tǒng)。
[0005]已知系統(tǒng)中的缺點是，在氣體生成器的燃料化學(xué)材料燃燒時產(chǎn)生的氣體非常熱，由此為了防止安全氣囊受到燃燒損壞需要安全氣囊的附加的保護(hù)涂層。此外，每一個安全氣囊需要一個自己的電點火線路，通過所述電點火線路借助所述的電點火能量來激活所述
安全氣囊。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的任務(wù)是，提供一種用于車輛座椅的保護(hù)系統(tǒng)的改進(jìn)的激活方案。
[0007]所述任務(wù)借助用于車輛座椅裝置的執(zhí)行器的激活系統(tǒng)解決，所述激活系統(tǒng)具有:
[0008]-第一控制裝置；
[0009]-氣壓存儲器，其具有設(shè)置在所述氣壓存儲器上的氣壓存儲器閥；
[0010]-與氣壓存儲器功能性連接的壓力分配裝置；
[0011]-設(shè)置在第一控制裝置和壓力分配裝置之間的連接裝置，其中執(zhí)行器
[0012]可根據(jù)交通事故特征激活，所述交通事故特征可借助第一控制裝置
[0013]求取以及可傳送給壓力分配裝置。
[0014]有利地，借助根據(jù)本發(fā)明的激活系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)根據(jù)所求取的交通事故特征中央地且選擇性地激活車輛座椅裝置的全部執(zhí)行器。統(tǒng)一的、中央的能量存儲系統(tǒng)設(shè)有氣壓存儲器，借助所述氣壓存儲器向車輛座椅裝置的所有執(zhí)行器饋給能量。有利地，由此得到用于各個執(zhí)行器的控制線路和插接引腳的減少以及整個激活系統(tǒng)的改進(jìn)的模塊化。
[0015]激活系統(tǒng)的一種有利擴(kuò)展方案提出，壓力分配裝置包括一個第二控制裝置和至少兩個閥，其中所述閥可借助第二控制裝置根據(jù)交通事故特征調(diào)節(jié)。由此提供一種中央的壓力分向器(Druckweiche)，通過所述壓力分向器將來自氣壓存儲器的氣壓分配給根據(jù)閥的調(diào)節(jié)控制的保護(hù)執(zhí)行器。[0016]優(yōu)選地，連接裝置構(gòu)造為電子數(shù)據(jù)線路。借助電子數(shù)據(jù)線路將交通事故特征的參數(shù)從第一控制裝置傳送給壓力分配裝置，其中對于各個保護(hù)系統(tǒng)的激活優(yōu)選不需要模擬的功率電流。
[0017]激活系統(tǒng)的一種優(yōu)選實施方式提出，氣體壓力閥可借助第二控制裝置控制。有利地，由此能夠?qū)崿F(xiàn):也能夠根據(jù)交通事故特征多次打開和關(guān)閉氣壓存儲器閥，從而在需要時也能夠以時間間隔多次激活車輛座椅裝置的各個保護(hù)執(zhí)行器。
[0018]激活系統(tǒng)的一種優(yōu)選實施方式提出，氣壓存儲器閥具有壓力傳感器。通過所述壓力傳感器能夠?qū)崿F(xiàn)當(dāng)氣體從氣壓存儲器中排出時監(jiān)視氣壓并且求取在氣壓存儲器中存在的壓力，從而能夠符合情況地實施車輛座椅裝置的執(zhí)行器的其他調(diào)節(jié)。
[0019]激活系統(tǒng)的一個有利擴(kuò)展方案提出，借助氣壓存儲器的氣壓可直接地和/或間接地激活執(zhí)行器。通過這種方式，例如有利地能夠?qū)崿F(xiàn)直接使用氣壓存儲器的氣壓來充氣車輛座椅裝置的多種不同的安全氣囊。替代地和/或附加地，也能夠使用氣壓實現(xiàn)車輛座椅裝置的機(jī)械保護(hù)元件的機(jī)械位置調(diào)節(jié)。
[0020]激活系統(tǒng)的一種優(yōu)選實施方式提出，可借助壓力分配裝置根據(jù)時間變化地控制所述閥。這樣，通過有利的方式中央地借助壓力分配裝置能夠?qū)崿F(xiàn)執(zhí)行器的調(diào)節(jié)。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的激活系統(tǒng)的一種優(yōu)選擴(kuò)展方案提出，氣壓存儲器可直接與壓力分配裝置連接。由此有利地使安裝空間最小化或者省去氣壓存儲器與壓力分配裝置之間的連接線路。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的激活系統(tǒng)的一種優(yōu)選擴(kuò)展方案提出，氣壓存儲器構(gòu)造為冷氣壓存儲器。有利地，借助這種類型的氣壓存儲器能夠使在氣體從氣壓存儲器中排出時產(chǎn)生的溫度最小化，從而能夠取消傳統(tǒng)安全氣囊的保護(hù)涂層，所述傳統(tǒng)安全氣囊借助傳統(tǒng)氣體生成器充氣。因此有利地能夠更簡單且成本更低地制造借助來自冷氣壓存儲器的氣體充氣的安全氣囊。
[0023]激活系統(tǒng)的一種優(yōu)選實施方式提出，車輛座椅裝置的框架的一部分構(gòu)造為唯一的或至少附加的氣壓存儲器。由此，根據(jù)具有相應(yīng)的、特定的保護(hù)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的車輛座椅裝置的構(gòu)型類型能夠非常靈活地在大小方面匹配氣壓存儲器的體積。
[0024]根據(jù)本發(fā)明的激活系統(tǒng)的其他優(yōu)選實施方式提出，所述系統(tǒng)至少部分地設(shè)置在座椅底板中或者至少部分地設(shè)置在車輛座椅裝置的靠背中。通過激活系統(tǒng)的這種設(shè)置能夠有利地使激活系統(tǒng)與機(jī)動車內(nèi)部的現(xiàn)有空間資源相協(xié)調(diào)，從而所述激活系統(tǒng)能夠靈活地適應(yīng)車輛座椅裝置內(nèi)部的空間資源或者在待激活的保護(hù)系統(tǒng)方面的需求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]以下根據(jù)兩個附圖詳細(xì)地描述根據(jù)本發(fā)明的激活系統(tǒng)的一種實施方式。當(dāng)然可以理解，不應(yīng)從附圖得出具體的結(jié)構(gòu)特征，并且附圖主要用于闡述本發(fā)明基本原理。特別地，以下不詳細(xì)描述機(jī)動車座椅的本身已知的保護(hù)系統(tǒng)或者執(zhí)行器。
[0026]附圖示出:
[0027]圖1:根據(jù)本發(fā)明的激活系統(tǒng)的一種實施方式的原理圖；
[0028]圖2:用于激活車輛座椅裝置的執(zhí)行器的根據(jù)本發(fā)明的方法的一種實施方式的原理性流程圖。【具體實施方式】
[0029]圖1示出一種車輛座椅裝置200，借助根據(jù)本發(fā)明的激活系統(tǒng)100的一種實施方式能夠激活所述車輛座椅裝置的保護(hù)系統(tǒng)或者保護(hù)執(zhí)行器(未示出)。設(shè)置在車輛座椅裝置200的座椅底板(Sitzwanne)中的激活系統(tǒng)100的絕大部分包括優(yōu)選構(gòu)造為安全氣囊控制設(shè)備的第一控制裝置10。第一控制裝置10優(yōu)選設(shè)置在機(jī)動車的中央?yún)^(qū)域(未示出)中并且用于借助一個或多個碰撞傳感器借助多個參數(shù)(例如，碰撞的類型、嚴(yán)重程度和方向)來檢測車輛的交通事故特征或者碰撞特征并且借助連接裝置50將所述交通事故特征或者碰撞特征傳送給設(shè)置在車輛座椅裝置200中的壓力分配裝置40。
[0030]在此，所述連接裝置50優(yōu)選構(gòu)造為數(shù)字的、電子的數(shù)據(jù)線路，在所述數(shù)據(jù)線路上能夠使用不同的數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議來傳送交通事故特征。例如，借助已知的CAN(ControIIerArea Network:控制器局域網(wǎng)絡(luò))協(xié)議能夠?qū)⒔煌ㄊ鹿侍卣鱾鬏斀o壓力分配裝置40。也可考慮其他的數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議來將交通事故特征從第一控制裝置10傳送給壓力分配裝置40，其中當(dāng)然也可考慮第一控制裝置10與壓力分配裝置40之間的雙向通信。
[0031]此外，壓力分配裝置40與氣壓存儲器20功能性地連接。氣壓存儲器20優(yōu)選構(gòu)造為冷氣壓存儲器或者冷氣體儲藏器，其封閉高壓(例如大約800巴)的氣體(例如氦氣)。此外，在氣壓存儲器20上設(shè)置有氣壓存儲器閥30，所述氣壓存儲器閥設(shè)置用于從氣壓存儲器20中獲取氣體并且通過軟管式的連接線路將其引導(dǎo)至壓力分配裝置40。優(yōu)選地，在氣壓存儲器閥30上或在氣壓存儲器20上設(shè)置有壓力傳感器(未示出)，所述壓力傳感器能夠觀察由于氣壓存儲器20中的壓力損失從氣壓存儲器20中的氣體輸出或者求取氣壓存儲器20內(nèi)部的氣壓的大小。
[0032]壓力分配裝置40和氣壓存儲器20之間的功能性連接允許一方面能夠?qū)怏w從氣壓存儲器20引導(dǎo)至壓力分配裝置40。此外，壓力分配裝置40由此能夠控制氣壓閥30，使得氣體從氣壓存儲器20到壓力分配裝置40的傳送是可控制的。壓力分配裝置40具有第二控制裝置(未示出)，其優(yōu)選構(gòu)造為電子控制電路，借助所述電子控制電路能夠控制多個設(shè)置在壓力分配裝置40上的電磁閥(未示出)。在此，這些電磁閥優(yōu)選位于壓力分配裝置40的一些外圍孔中，所述壓力分配裝置構(gòu)造為輕金屬塊(例如鋁)。在壓力分配裝置40內(nèi)，這些孔通過通道彼此連接成網(wǎng)并且通過這種方式代表一種流體分向器，其例如使用在ABS或ESP控制設(shè)備中。通過所述的電磁閥，氣體根據(jù)壓力分向器的原理選擇性地通過壓力分配裝置40星形地分配到設(shè)置在車輛座椅裝置200中的保護(hù)執(zhí)行器上。
[0033]優(yōu)選地，能夠使用具有縮減的功能范圍的傳統(tǒng)的ABS或ESP控制設(shè)備作為壓力分配裝置40，其對于本發(fā)明的目的僅僅必須能夠識別和處理從第一控制裝置10通過連接裝置50傳送的關(guān)于交通事故特征的數(shù)據(jù)。有利地，通過這種方式能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)動車的本身已知的電子控制設(shè)備的可重復(fù)使用性或者制造技術(shù)導(dǎo)出。由此可以有利地使壓力分配裝置40的開發(fā)開銷最小化。此外，壓力分配裝置40包括第二控制裝置(未示出)，其優(yōu)選構(gòu)造為電子控制電路。借助第二控制裝置能夠控制壓力分配裝置40的電磁閥。借助從壓力分配裝置40的電磁閥出發(fā)的軟管式的執(zhí)行器線路能夠通過來自氣壓存儲器20的氣壓控制車輛座椅裝置200的保護(hù)執(zhí)行器。
[0034]通過這種方式，借助根據(jù)本發(fā)明的激活系統(tǒng)100能夠僅僅通過來自氣壓存儲器20的氣壓來激活車輛座椅裝置200的保護(hù)執(zhí)行器。因為所述的執(zhí)行器在原理上是已知的，所以其沒有在圖1中示出并且以下僅以簡短形式列舉:所述根據(jù)本發(fā)明的激活系統(tǒng)100能夠用于哪些保護(hù)執(zhí)行器。所述列舉不要求完整性，從而明確地旨在將根據(jù)本發(fā)明的激活系統(tǒng)100用于其他的、以下沒有描述的保護(hù)執(zhí)行器。
[0035]借助根據(jù)本發(fā)明的激活系統(tǒng)100能夠通過氣壓氣動地激活車輛座椅裝置200的以下執(zhí)行器:
[0036]-用于實現(xiàn)交通事故中的最優(yōu)座椅位置的座椅靠背調(diào)節(jié)；
[0037]-在交通事故中在縱向上的座椅位置調(diào)節(jié)；
[0038]-抵抗所謂的鞭梢效應(yīng)的主動頭部支撐，其在尾部碰撞時能夠負(fù)責(zé)頸部損傷(Schleudertrauma)( “鞭打綜合癥”)；
[0039]-耦合到車輛座椅裝置200上的用于在側(cè)面碰撞時保護(hù)頭部的頭部安全氣囊；
[0040]-用于在滑移過程中和/或在側(cè)面碰撞時穩(wěn)定和保持乘客的可激活的、機(jī)械的側(cè)板(Seitenklappen)；
[0041]-用于在側(cè)面碰撞時保護(hù)身體/軀體的與座椅關(guān)聯(lián)的軀干安全氣囊；
[0042]-用于骨盆區(qū)域的安全帶收緊器，其具有用于交通事故中的乘客穩(wěn)定和耦合的棘
輪功能(Ratschfunktion )；
[0043]-所謂的“防下潛(Ant1-Submarining)”安全氣囊，其在前部碰撞時抵抗下潛效應(yīng)
實現(xiàn)座墊的升起/充氣。
[0044]對于本發(fā)明的目的而言，可能僅僅需要必要時略微如此改變所述的執(zhí)行器，使得能夠借助壓力分配裝置40的氣壓管路通過氣壓來激活所述執(zhí)行器。
[0045]以下借助在圖2中示出的原理性流程圖描述根據(jù)本發(fā)明的激活系統(tǒng)100的功能方式。
[0046]在機(jī)動車的交通事故的情形中，第一控制裝置10識別交通事故或者碰撞的類型(步驟SI)并且將這些信息通過連接裝置50傳送給壓力分配裝置40 (步驟S2)。根據(jù)交通事故特征進(jìn)行特定的執(zhí)行器觸發(fā)策略。為此目的，在壓力分配裝置40的第二控制裝置中對于相應(yīng)的情況在存儲器中可以存儲用于控制壓力分配裝置40的閥的所需閥調(diào)節(jié)策略。
[0047]符合情況地，第二控制裝置能夠根據(jù)調(diào)節(jié)策略來調(diào)節(jié)(步驟S3)壓力分配裝置40的電磁閥(排氣閥)并且在調(diào)節(jié)所述閥之后打開氣壓存儲器20的氣壓存儲器閥30。由此，通過壓力分配裝置40的排氣閥將氣壓存儲器20的氣壓引導(dǎo)到所期望的通道中至待激活的保護(hù)執(zhí)行器(步驟S4)。
[0048]在設(shè)有排氣閥的根據(jù)時間變化的控制的情形中，隨著時間由第二控制裝置接管閥的控制，從而可能已經(jīng)打開的閥可以再次關(guān)閉以及重新打開。例如可能需要首先激活骨盆安全帶收緊器，接著實施軀干安全氣囊的激活。借助壓力傳感器，可以通過連接裝置50向第一控制裝置10傳送關(guān)于位于氣壓存儲器20中的殘留氣體的信息，從而可以根據(jù)所述信息由第一控制裝置10發(fā)起保護(hù)執(zhí)行器的再次激活。
[0049]在圖1中示出的激活系統(tǒng)100的實施方式優(yōu)選完全地或部分地設(shè)置在車輛座椅裝置200的座椅底板中。替代地，激活系統(tǒng)100也可以完全地或部分地安裝在車輛座椅裝置200的靠背中(未示出)。作為氣壓存儲器20的構(gòu)型的有利可能性也可考慮:車輛座椅裝置200的真正座椅框架(例如空心型材)的一部分用作唯一的或者至少附加的壓力存儲器。[0050]車輛座椅裝置200優(yōu)選構(gòu)造為機(jī)動車的前部區(qū)域或后部區(qū)域中的單個座椅。但根據(jù)本發(fā)明的激活系統(tǒng)100也能夠非常良好地應(yīng)用于長座椅一一直至公共汽車、有軌電車等中的長座椅的一部分或者整體，其中在所述的情形中相應(yīng)增大的氣壓存儲器20可能在壓力分配裝置40上設(shè)有相應(yīng)更多的電磁閥。優(yōu)選地，激活系統(tǒng)或者可以直接為此目的優(yōu)化地開發(fā)或者非常簡單地實現(xiàn)為現(xiàn)存的、已建立的產(chǎn)品一一例如ABS/ESP控制設(shè)備的重復(fù)使用。
[0051]綜上所述，提出一種用于車輛座椅裝置的執(zhí)行器的統(tǒng)一的激活系統(tǒng)，所述激活系統(tǒng)能夠借助冷氣壓存儲器借助氣壓選擇性地、氣動地激活位于座椅中的所有保護(hù)系統(tǒng)。在此，氣壓存儲器的壓力能夠直接激活執(zhí)行器(例如使安全氣囊充氣)或者機(jī)械地控制另一個調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(例如實現(xiàn)車輛座椅中的側(cè)板的調(diào)節(jié))。為此目的，集成在座椅中的設(shè)備設(shè)有一個控制電子機(jī)構(gòu)和多個電磁排氣閥，所述設(shè)備實現(xiàn)來自氣壓存儲器的壓力的智能的分配/控制。
[0052]通過至少閥組件直至裝配有縮減的功能范圍的整個ABS/ESP設(shè)備的重復(fù)使用，可以通過體積效應(yīng)有利地節(jié)省成本。通過以下基本組件的接合將根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)完全封裝到車輛座椅中:氣壓存儲器、氣壓存儲器閥和壓力分配裝置，由此得到座椅集成的完整系統(tǒng)，其有利地可獨立地、模塊化地安裝在不同的座椅和/或長座椅配置中。對于每一個待控制的車輛座椅裝置，從第一控制裝置起僅僅需要兩個控制線路，這意味著相對于傳統(tǒng)系統(tǒng)極大地節(jié)省了控制線路和插接引腳。
[0053]在電氣/電子方面，根據(jù)本發(fā)明的激活系統(tǒng)具有在線束方面減小的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。在根據(jù)本發(fā)明的激活系統(tǒng)或者車內(nèi)電氣/電子網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部與根據(jù)本發(fā)明的激活系統(tǒng)的主要通信通過第一控制裝置與壓力分配裝置之間的接口實現(xiàn)。
[0054]例如在按照傳統(tǒng)使用電機(jī)來機(jī)械地調(diào)節(jié)保護(hù)元件的情況下，通過根據(jù)本發(fā)明的控制或者激活，可能也可以使執(zhí)行器系統(tǒng)比傳統(tǒng)系統(tǒng)更快。
[0055]因此，借助本發(fā)明有利地提供一種用于控制或者激活位于車輛座椅中的所有保護(hù)系統(tǒng)的統(tǒng)一的、集成的能量系統(tǒng)。
[0056]當(dāng)然可以理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)應(yīng)用情形以適當(dāng)方式修改所描述的根據(jù)本發(fā)明的激活系統(tǒng)以及其中的元素，而不偏離根據(jù)本發(fā)明的基本思想。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛座椅裝置(200)的執(zhí)行器的激活系統(tǒng)(100)，所述激活系統(tǒng)具有: 第一控制裝置(10)； 氣壓存儲器(20)，其具有設(shè)置在所述氣壓存儲器(20)上的氣壓存儲器閥(30)； 與所述氣壓存儲器(20)功能性連接的壓力分配裝置(40)； 設(shè)置在所述第一控制裝置(10)和所述壓力分配裝置(40)之間的連接裝置(50)，其中，所述執(zhí)行器能夠根據(jù)交通事故特征激活，所述交通事故特征能夠借助所述第一控制裝置(10)求取以及能夠傳送給所述壓力分配裝置(40)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的激活系統(tǒng)(100)，其中，所述壓力分配裝置(40)包括一個第二控制裝置和至少兩個閥，其中，能夠借助所述第二控制裝置根據(jù)所述交通事故特征調(diào)節(jié)所述閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的激活系統(tǒng)(100)，其中，所述連接裝置(50)構(gòu)造為電子數(shù)據(jù)線路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的激活系統(tǒng)(100)，其中，能夠借助所述第二控制裝置控制所述氣壓存儲器閥(30)。
5.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項所述的激活系統(tǒng)(100)，其中，所述氣壓存儲器閥(30)具有壓力傳感器。
6.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項所述的激活系統(tǒng)(100)，其中，能夠借助所述氣壓存儲器(20)的氣壓直接地和/或間接地激活所述執(zhí)行器。
7.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項所述的激活系統(tǒng)(100)，其中，能夠借助所述壓力分配裝置(40)根據(jù)時間變化地控制所述閥。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的激活系統(tǒng)(100)，其中，所述氣壓存儲器(20)能夠直接與所述壓力分配裝置(40)連接。
9.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項所述的激活系統(tǒng)(100)，其中，所述氣壓存儲器(20)構(gòu)造為冷氣壓存儲器。
10.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項所述的激活系統(tǒng)(100)，其中，所述車輛座椅裝置(200)的框架的一部分構(gòu)造為唯一的或至少附加的氣壓存儲器。
11.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項所述的激活系統(tǒng)(100)，其中，所述系統(tǒng)至少部分地設(shè)置在所述車輛座椅裝置(200)的座椅底板中。
12.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項所述的激活系統(tǒng)(100)，其中，所述系統(tǒng)至少部分地設(shè)置在所述車輛座椅裝置(200)的靠背中。
13.一種用于激活車輛座椅裝置(200)的執(zhí)行器的方法，所述方法具有: 借助第一控制裝置(10)檢測交通事故特征； 將所述交通事故特征從所述第一控制裝置(10)傳送給壓力分配裝置(40)； 根據(jù)所述交通事故特征調(diào)節(jié)所述壓力分配裝置(40)的閥； 借助所述壓力分配裝置(40)打開與所述壓力分配裝置(40)功能性連接的氣壓存儲器(20)的氣壓存儲器閥(30)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其中，在時間上變化地控制所述氣壓存儲器閥(30)。
15.根據(jù)權(quán)利要求13或14所述的方法，其中，在時間上變化地控制所述壓力分配裝置(40)的閥。
【文檔編號】B60R22/195GK103917404SQ201280042692
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2012年7月5日 優(yōu)先權(quán)日:2011年9月2日
【發(fā)明者】M·M·韋爾赫費爾, W·尼奇克 申請人:羅伯特·博世有限公司