尤其用于機動車的安全氣囊的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種尤其用于機動車的安全氣囊（10），其具有包括多個支撐元件（22）的支撐結(jié)構(gòu)（20），所述支撐結(jié)構(gòu)能夠從儲存位置運動到約束位置，并且在約束位置中通過所述支撐結(jié)構(gòu)至少局部地環(huán)繞安全氣囊（10）的約束容積，其中在約束位置中，支撐元件（22）中的至少一個至少在一局部區(qū)域中彎曲。
【專利說明】尤其用于機動車的安全氣囊
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1前序部分所述類型的尤其用于機動車的安全氣囊。【背景技術(shù)】
[0002]DE102007052246A1公開了一種尤其用于機動車的安全氣囊，其具有支撐結(jié)構(gòu)，該支撐結(jié)構(gòu)可以由儲存位置運動到約束位置中。該支撐結(jié)構(gòu)包括多個支撐元件。
[0003]如果支撐結(jié)構(gòu)能夠在非常短的時間內(nèi)從儲存位置運動到約束位置，則這樣的安全氣囊以及其它安全氣囊的攔截和支撐結(jié)構(gòu)是尤其有益的。那么在因事故而受到力沖擊時，則能夠提前攔截、約束機動車的至少一名乘客，并因此保護該乘客免受嚴重傷害。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]因此本方面的任務在于對開頭所述類型的尤其用于機動車的安全氣囊進行進一步改進，使得安全氣囊的支撐結(jié)構(gòu)能夠在特別短的時間內(nèi)運動到約束位置中。
[0005]此目的通過具有權(quán)利要求1所述特征的、尤其用于機動車的安全氣囊得以實現(xiàn)。在其余的權(quán)利要求中說明了有利的構(gòu)造方案，其具有本發(fā)明的適宜的且有意義的改進方案。
[0006]這種尤其用于機動車且尤其用于轎車的安全氣囊包括帶有多個支撐元件的支撐結(jié)構(gòu)。該支撐結(jié)構(gòu)在此能夠從儲存位置運動到約束位置。在其約束位置中，安全氣囊的約束容積至少局部地由該支撐結(jié)構(gòu)環(huán)繞。
[0007]根據(jù)本發(fā)明，支撐元件中的至少一個至少在約束位置的一局部區(qū)域中彎曲。特別地，該彎曲的支撐元件能夠至少在該局部區(qū)域中至少基本上呈弧狀地彎曲。所述至少一個支撐元件并且尤其整個支撐結(jié)構(gòu)能夠通過該彎曲與周圍幾何形狀相匹配。換言之，通過該彎曲，能夠使支撐結(jié)構(gòu)與預設(shè)的構(gòu)造空間狀況相匹配，并因此與位于約束位置中的支撐結(jié)構(gòu)附近的機動車零件、構(gòu)件等相匹配，并且使支撐結(jié)構(gòu)形成為預先設(shè)定且期望的結(jié)構(gòu)和外部形狀或外部輪廓。
[0008]與支撐結(jié)構(gòu)的只是筆直延伸的支撐元件相反，該至少一個支撐元件至少在一個局部區(qū)域中或在多個局部區(qū)域中預彎曲并相應地匹配，因此該至少一個支撐元件或支撐結(jié)構(gòu)在約束位置處已經(jīng)具有期望的形狀或結(jié)構(gòu)。通過所述至少一個預彎曲的支撐元件，能夠把支撐結(jié)構(gòu)從儲存位置移動到約束位置所需的時間保持得特別低。
[0009]該支撐結(jié)構(gòu)在此構(gòu)成為機械的支撐結(jié)構(gòu)，并且包括多個彼此鉸接連接的杠桿元件(作為支撐元件)，它們例如至少基本上呈剪刀式地從儲存位置運動到約束位置。
[0010]可選地，支撐元件構(gòu)成為中空體部件，它們用介質(zhì)(尤其是氣體)充氣以運動到約束位置。特別地，在中空體部件中，通過中空體部件中的至少一個的彎曲或預彎曲，支撐結(jié)構(gòu)從儲存位置至約束位置的展開時間能夠保持得尤其低，因為能夠避免中空體部件的彎曲/折裂，中空體部件的彎曲/折裂尤其可能出現(xiàn)在中空體部件至少基本上筆直延伸的情形中、并且其原因是試圖使支撐結(jié)構(gòu)的外部輪廓與構(gòu)造空間狀況相匹配。同樣，能夠避免由于褶皺的形成而引起的中空體部件的橫截面縮小。
[0011]因此，支撐結(jié)構(gòu)能夠在尤其短的時間內(nèi)借助至少一個致動器(尤其是煙火有關(guān)的致動器)用介質(zhì)(尤其是氣體)來填充、充氣，并因此能夠在尤其短的時間內(nèi)從儲存位置運動到約束位置。介質(zhì)的流動(尤其是氣流)在此在能量損耗方面被優(yōu)化，因此能夠有利地使用在尺寸和/或功率消耗方面尺寸設(shè)定得尤其小的致動器(尤其是氣體發(fā)生器)來使支撐結(jié)構(gòu)在儲存位置中移動。這使安全氣囊的構(gòu)造空間需求和重量保持較低，因此它能夠尤其有利地在機動車的乘客艙中相對于該乘客艙進行定位。
[0012]此外，該至少一個支撐元件或該至少一個中空體部件的彎曲或預彎曲的另一優(yōu)點是，支撐結(jié)構(gòu)往約束位置的運動能夠尤其有利地通過預定義和預設(shè)定的彎曲來進行控制。因此在因事故而受到力沖擊時，支撐結(jié)構(gòu)能夠尤其有效地運動到約束位置中，并且有利地攔截、約束乘客，并因此保護乘客免受嚴重傷害。
[0013]支撐結(jié)構(gòu)在此優(yōu)選至少基本上構(gòu)成為框架狀或框架形，其中支撐元件起到支撐結(jié)構(gòu)(其形成為框架結(jié)構(gòu))的支柱的作用，并且相應地彼此相連。那么，所述安全氣囊也稱為框架式氣囊(Fachwerkbag)。
[0014]可充氣的中空體部件在此優(yōu)選至少基本上構(gòu)成為管形，并且至少局部地流體地彼此相連。優(yōu)選地，所有中空體部件流體地彼此連接。通過該流體連接形成一整體容積，該容積用介質(zhì)(尤其是氣體)加載或充氣，以使支撐結(jié)構(gòu)從儲存位置運動到約束位置。因此，支撐結(jié)構(gòu)從儲存位置展開至約束位置。通過至少一個中空體部件的預彎曲，所述展開在此能夠尤其快速地并因此在短時間內(nèi)進行。
[0015]包括流體地彼此連接的中空體部件的支撐結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是，借助介質(zhì)加載的整體容積遠小于在約束位置中被支撐結(jié)構(gòu)包圍的約束容積。因此，支撐結(jié)構(gòu)能夠尤其快速地且對于待攔截的乘客來說尤其輕柔地運動到約束位置中，并且在該約束位置中占據(jù)機動車乘客艙中的特別大的容積。因此在因事故而受到力沖擊時，能夠提前攔截、約束乘客，并因此保護乘客免受嚴重傷害。
[0016]為了使支撐結(jié)構(gòu)運動到約束位置中，根據(jù)本發(fā)明的安全氣囊包括至少一個致動器(尤其是至少一個氣體發(fā)生器)，借助于該致動器，整體容積主動地填充以介質(zhì)(尤其是氣體)。以這種方式，相對較小的整體容積能夠用相對較少量的介質(zhì)來填充。
[0017]在支撐元件(中空體部件)之間形成自由區(qū)域或自由空間，空氣(尤其是環(huán)境空氣)能夠通過該自由區(qū)域或自由空間至少基本上被動地從乘客艙流入約束容積中。在支撐結(jié)構(gòu)從儲存位置運動到約束位置的過程中，約束容積擴大。在此在約束容積中形成低壓，該低壓從乘客艙吸取空氣(尤其是環(huán)境空氣)并吸入約束容積中。因此，相對較大的約束容積被動地通過空氣填充。例如借助至少一個另外的氣體發(fā)生器來用空氣主動地填充約束容積，這一點并不是強制性規(guī)定的，但這可以是有幫助的。
[0018]安全氣囊優(yōu)選包括外套，借助該外套來包圍約束容積、尤其是包圍支撐元件之間的自由空間或自由區(qū)域。該外套優(yōu)選具有閥門裝置。換言之，閥門功能集成在外套中，該閥門功能使空氣(尤其是環(huán)境空氣)沿第一流動方向流入約束容積中。通過該外套或其閥門功能，有利地至少基本上阻止了容納在約束容積中的空氣沿逆著第一流動方向的第二方向從約束容積中流出?？蛇x地規(guī)定，該外套或其閥門功能使空氣只能夠相對于入流以較少的流量沿第二流動方向從約束容積中流出。這意味著，位于約束容積中的空氣能夠以比流入約束容積的質(zhì)量流更少的質(zhì)量流從約束容積中流出。由此實現(xiàn)了支撐結(jié)構(gòu)的尤其高的耐用度，這對安全氣囊的攔截和約束功能是有利的。
[0019]支撐元件的彎曲或預彎曲例如借助于張緊元件(尤其是松緊帶、張緊帶等)實現(xiàn)。因此描述了一特別是限定的預彎曲，使得支撐元件就其外部輪廓而言能夠尤其有利地與構(gòu)造空間狀況相匹配、并相應地與設(shè)置在位于約束位置的支撐結(jié)構(gòu)附近區(qū)域中的部件、構(gòu)件等相匹配。通過這一點，用氣體來填充整體容積的填充時間能夠保持較少，因此能夠在有利的時間點將支撐結(jié)構(gòu)帶到預先設(shè)定的且期望的位置。
[0020]本發(fā)明的其它優(yōu)點、特征和細節(jié)在下文中借助附圖對優(yōu)選實施例的描述得出。以上在說明書中所述的特征和特征組合以及下文【專利附圖】

【附圖說明】中所述和/或在附圖中單獨示出的特征和特征組合不僅可以用于各給出的組合，而且還可以適用于其他組合或可以單獨地使用，而不背離本發(fā)明的框架。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]在唯一的附圖中，圖示了安全氣囊的示意性剖面圖，其具有位于轎車的乘客艙中的支撐結(jié)構(gòu)，其中該支撐結(jié)構(gòu)包括多個可充氣的管構(gòu)件，它們是預彎曲的并且與乘客艙中的構(gòu)造空間狀況相匹配。
【具體實施方式】
[0022]附圖示出了轎車的乘客艙12中的安全氣囊10。在乘客艙12中還設(shè)置有轎車的駕駛系統(tǒng)16的儀表盤14。如同從圖中看到的一樣，該安全氣囊10在此保持在儀表盤14上。安全氣囊10包括殼體18，其設(shè)置在儀表盤14上或至少部分地設(shè)置在儀表盤14中。安全氣囊10的支撐結(jié)構(gòu)20連接到殼體18上。該支撐結(jié)構(gòu)20包括多個預彎曲的管22。換言之，這些管22是彎曲的或預彎曲的，因此與乘客艙12中的構(gòu)造空間狀況相匹配。
[0023]該支撐結(jié)構(gòu)12能夠從儲存位置運動到附圖所示的約束位置中。為此，這些管22能夠借助安全氣囊10的至少一個氣體發(fā)生器24用氣體(尤其是空氣)來充氣，支撐結(jié)構(gòu)20通過該氣體發(fā)生器連接到例如殼體18上。在該約束位置，安全氣囊的約束容積在此至少局部地通過該支撐結(jié)構(gòu)20環(huán)繞。
[0024]還如同從附圖中可知的一樣，相對于約束位置而言，儀表盤14以及轎車的擋風玻璃26設(shè)置在支撐結(jié)構(gòu)20的附近區(qū)域中。通過管22的彎曲，支撐結(jié)構(gòu)20在約束位置中具有期望的且有利的結(jié)構(gòu)和外部輪廓，該結(jié)構(gòu)和外部輪廓與通過儀表盤14和擋風玻璃26給出的周圍條件相匹配。因此，支撐結(jié)構(gòu)能夠在非常短的時間內(nèi)并因此特別迅速地從儲存位置運動到約束位置，而不必首先通過與擋風玻璃26和/或儀表盤14的相撞及通過擋風玻璃26和/或擋風玻璃26的支撐而實現(xiàn)期望的位置和外部輪廓。更確切地說，由于預彎曲，支撐結(jié)構(gòu)20在沒有相撞和/或支撐的情況下仍具有其希望的外部輪廓。
[0025]安全氣囊10還包括外套28，借助該外套來覆蓋支撐結(jié)構(gòu)20。外套28在此形成閥門織物，并提供了閥門功能。
[0026]支撐結(jié)構(gòu)至少基本上構(gòu)成為框架形或框架狀并因此形成框架結(jié)構(gòu)，其中這些管22構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)的支柱。在這些管22之間形成自由空間或自由區(qū)域，環(huán)境空氣能夠通過該自由空間或自由區(qū)域沿第一流動方向穿透外套28流入約束容積中。這一點通過支撐結(jié)構(gòu)20或管22的充氣來實現(xiàn)，因為從儲存位置展開至約束位置的支撐結(jié)構(gòu)10從乘客艙12吸入環(huán)境空氣并吸入約束容積中。
[0027]外套28的閥門功能在此使環(huán)境空氣可以沿第一流動方向流入約束容積中。外套28通過它的閥門功能阻止位于約束容積中的空氣(環(huán)境空氣)，因此位于約束容積中的空氣不能沿逆著第一流動方向的第二流動方向從約束容積中流出，或者，其只能相對于入流以受限制的方式從約束容積中流出。這對安全氣囊10的耐用度非常有利。
[0028]管22例如由至少兩個織物層構(gòu)成，它們在邊緣區(qū)域通過接縫彼此縫在一起。這些織物層能夠在這些接縫之間的中間區(qū)域處彼此分開/相互剝離(abheben)。氣體能夠流入這些中間區(qū)域中，因此管22通過氣體加載來擴大各自的容積并因此充氣。附圖所示的管22的預彎曲在此例如借助接縫的走向來實現(xiàn)?？蛇x地或附加地，該預彎曲能夠通過引入張緊元件(例如松緊帶或張緊帶)實現(xiàn)。
[0029]在各種情況下，支撐結(jié)構(gòu)20或整個安全氣囊10就其外部輪廓而言與結(jié)構(gòu)空間狀況相匹配，也就是說與通過擋風玻璃26和儀表盤14構(gòu)成的周圍幾何形狀相匹配，因此支撐結(jié)構(gòu)20能夠在非常短的時間內(nèi)運動到約束位置中。
[0030]管22的預彎曲的優(yōu)點是，能夠避免在至少基本上筆直延伸的管中可能出現(xiàn)的管折裂，并且避免由于褶皺的形成而引起的不期望的橫截面縮小。因此，不會不利地影響氣體流入管22中，并且氣體能夠尤其快速地在支撐結(jié)構(gòu)20中蔓延，并且尤其快速地對之進行充氣。從而在能量損耗方面優(yōu)化了空氣的流動，因此氣體發(fā)生器24能夠在其外尺寸和/或功率消耗方面設(shè)定特別小的尺寸。此外，能夠通過管22的預定義的預彎曲來有針對性地控制支撐結(jié)構(gòu)20的展開，因此在因事故而受到力沖擊時，能夠尤其有利地攔截、約束乘客艙12中的至少一名乘客，并因此保護該乘客免受嚴重傷害。
【權(quán)利要求】
1.一種特別是用于機動車的安全氣囊(10)，其具有包括多個支撐元件(22)的支撐結(jié)構(gòu)(20)，所述支撐結(jié)構(gòu)(20)能夠從儲存位置運動到約束位置，并且在約束位置中通過所述支撐結(jié)構(gòu)至少局部地環(huán)繞安全氣囊(10)的約束容積，其特征在于，在約束位置中，支撐元件(22)中的至少一個至少在一局部區(qū)域中彎曲。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊(10)，其特征在于，彎曲的支撐元件(22)至少基本上呈弧狀地彎曲。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的安全氣囊(10)，其特征在于，彎曲的支撐元件(22)借助至少一個張緊元件、尤其是張緊帶和/或松緊帶等來彎曲。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的安全氣囊(10)，其特征在于，彎曲的支撐元件(22)至少在所述局部區(qū)域中具有彎曲的固有形狀。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的安全氣囊(10)，其特征在于，支撐元件(22)構(gòu)成為中空體部件，所述中空體部件能夠用介質(zhì)、尤其是氣體充氣以運動到約束位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的安全氣囊(10)，其特征在于，至少彎曲的中空體部件由至少兩個織物層構(gòu)成，所述至少兩個織物層沿至少一個接縫相互縫合在一起，其中所述彎曲的中空體部件借助所述接縫彎曲地形成。
【文檔編號】B60R21/2346GK103781672SQ201280043362
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2012年8月7日 優(yōu)先權(quán)日:2011年9月8日
【發(fā)明者】R·博根里德爾, C·布爾奇克, A·希爾特, F·賴特爾 申請人:戴姆勒股份公司