用于電動車輛的驅(qū)動單元及用于在電動車輛中固定驅(qū)動單元的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于電動車輛的驅(qū)動單元（1），所述驅(qū)動單元包括用于驅(qū)動電動車輛的軸的電機(jī)（4），所述電機(jī)設(shè)置在殼體（1a）中，并且所述驅(qū)動單元包括用于將轉(zhuǎn)矩從電機(jī)傳遞到電動車輛的軸上的驅(qū)動軸（13）和至少一個用于將驅(qū)動單元支承在電動車輛的車身上的支承裝置，本發(fā)明的特點(diǎn)在于，所述驅(qū)動單元（1）的殼體（1a）被構(gòu)造為所述驅(qū)動單元在電動車輛的車身上的支承裝置。本發(fā)明同樣涉及一種用于在電動車輛中固定驅(qū)動單元的方法以及一種用于電動車輛的、具有驅(qū)動單元的驅(qū)動系統(tǒng)。
【專利說明】用于電動車輛的驅(qū)動單元及用于在電動車輛中固定驅(qū)動單元的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于電動車輛的驅(qū)動單元，所述驅(qū)動單元包括用于驅(qū)動電動車輛的電機(jī)，其中，所述電機(jī)設(shè)置在殼體中，并且所述驅(qū)動單元包括用于將轉(zhuǎn)矩從電機(jī)傳遞到電動車輛的軸上的驅(qū)動軸和至少一個用于將驅(qū)動單元支承在電動車輛的車身上的支承裝置。
[0002]本發(fā)明同樣涉及一種用于在電動車輛中固定尤其是根據(jù)權(quán)利要求1至12中至少一項所述的驅(qū)動單元的方法以及涉及一種用于電動車輛的驅(qū)動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0003]用于電動車輛的驅(qū)動單元通常包括具有驅(qū)動軸的電動機(jī)，所述驅(qū)動軸通過變速器最終驅(qū)動電動車輛的一個車輪或多個車輪。在此，替代在傳統(tǒng)驅(qū)動的機(jī)動車內(nèi)居中地設(shè)置在前軸上方的內(nèi)燃機(jī)，設(shè)置一個用于驅(qū)動前軸的中心電動機(jī)。此外，例如由US6，540, 632B1也已知所謂的靠近車輪的驅(qū)動裝置。由DE10022319A1還已知所謂驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)形式的電動驅(qū)動裝置。在此，替代主傳動器或差速器設(shè)置具有差速器的電機(jī)，該電機(jī)通過萬向軸驅(qū)動電動車輛的軸的車輪。電機(jī)和差速器為了其支承而設(shè)置在一個在所有空間方向上都剛性的副車架上，尤其是借助軸承襯套設(shè)置在所述副車架上。副車架本身又設(shè)置在電動車輛的車身上。同樣已知的是，將具有所屬差速器的電機(jī)側(cè)向固定地，即基本上在電機(jī)的驅(qū)動軸垂直于車軸的電機(jī)布置中，與車身連接。
[0004]在此缺點(diǎn)是，由此一方面尤其是由于副車架而需要大的結(jié)構(gòu)空間，以便將具有馬達(dá)和變速器的驅(qū)動單元固定或支承在車身上。另一方面，由于在電動車輛的相應(yīng)的軸上可供使用的結(jié)構(gòu)空間受限，驅(qū)動單元的制造或在電動車輛中的安裝費(fèi)勁且復(fù)雜并且使得制造成本昂貴。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]因此，本發(fā)明的任務(wù)是，提供一種用于電動車輛的驅(qū)動單元，該驅(qū)動單元可成本低廉地制造、需要的結(jié)構(gòu)空間少并且能夠以簡單且可靠的方式安裝到電動車輛中用于驅(qū)動該電動車輛。
[0006]本發(fā)明通過一種用于電動車輛的驅(qū)動單元解決該任務(wù)，該驅(qū)動單元包括用于驅(qū)動電動車輛的電機(jī)，所述電機(jī)設(shè)置在殼體中，并且該驅(qū)動單元包括用于將轉(zhuǎn)矩從電機(jī)傳遞到電動車輛的軸上的驅(qū)動軸和至少一個用于將驅(qū)動單元支承在電動車輛的車身上的支承裝置，該任務(wù)由此被解決，即，所述驅(qū)動單元的殼體被構(gòu)造為驅(qū)動單元在電動車輛的車身上的支承裝置。
[0007]本發(fā)明同樣通過用于在電動車輛中固定尤其是根據(jù)權(quán)利要求1至12中至少一項所述的驅(qū)動單元的方法通過以下步驟解決:將至少一個彈簧導(dǎo)桿裝入驅(qū)動單元的殼體的空槽中并且借助在空槽中的夾緊和/或借助板的法蘭連接將所述至少一個彈簧導(dǎo)桿固定在空槽中。[0008]本發(fā)明同樣通過用于電動車輛的驅(qū)動系統(tǒng)解決，該驅(qū)動系統(tǒng)包括根據(jù)權(quán)利要求1至11中至少一項所述的驅(qū)動單元、至少一個橫梁和至少一個彈簧導(dǎo)桿，所述驅(qū)動單元的殼體固定在所述橫梁上，所述彈簧導(dǎo)桿一方面固定在驅(qū)動單元的殼體上并且另一方面與電動車輛的車身的固定元件、尤其是縱梁固定。
[0009]通過本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)之一是，由此提供一種用于電動車輛、尤其是用于電動車輛后橋的驅(qū)動單元和驅(qū)動系統(tǒng)，其中支承裝置、底盤導(dǎo)桿和/或驅(qū)動單元的殼體及其變速器總體地形成一個功能單元。驅(qū)動單元的殼體在此提供用于將驅(qū)動單元支承在電動車輛中的副車架的功能，從而能夠省去耗費(fèi)的且需要結(jié)構(gòu)空間的副車架。
[0010]本發(fā)明的其它有利的實(shí)施方式、特征和優(yōu)點(diǎn)在從屬權(quán)利要求中描述。
[0011]適宜地，殼體具有至少一個第一固定裝置用以將電動車輛的至少一個尤其是彈性的彈簧導(dǎo)桿固定在殼體上。由此實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)是，由此驅(qū)動單元的殼體以簡單且可靠的方式提供固定裝置，從而殼體可以在副車架的意義上作為支承裝置與電動車輛的車身連接。借助尤其是彈性的彈簧導(dǎo)桿能夠由此在不同的空間方向上為驅(qū)動單元提供一定的彈性，以便有針對性地至少部分地抑制驅(qū)動單元的振動。
[0012]有利地，所述至少一個第一固定裝置被構(gòu)造用于固定穿過的、尤其是彈性的彈簧導(dǎo)桿。彈簧導(dǎo)桿可以由此簡單地裝入到驅(qū)動單元的殼體中并且通過封閉殼體被可靠且固定地設(shè)置在驅(qū)動單元的殼體中。通過該方式也能夠?qū)崿F(xiàn)驅(qū)動單元的殼體的特別簡單且成本低廉的制造，因為穿過的彈簧導(dǎo)桿也僅需在殼體的一個位置上被固定。由此能夠省去彈簧導(dǎo)桿的耗費(fèi)的其它固定位置，例如省去在驅(qū)動單元的殼體的不同側(cè)上的固定位置。
[0013]適宜地，第一固定裝置包括用于接收彈簧導(dǎo)桿的、錐形地構(gòu)造的開口，該開口在朝殼體內(nèi)部的方向上敞開地構(gòu)成。在彈簧導(dǎo)桿相對應(yīng)地并且基本上錐形地構(gòu)造時，彈簧導(dǎo)桿可以在驅(qū)動單元的殼體本身中沒有附加的固定裝置的情況下形狀鎖合地和/或力鎖合地穿過驅(qū)動單元的殼體固定在該殼體上。可以省去用于固定彈簧導(dǎo)桿的附加的孔或類似裝置，從而驅(qū)動單元能夠更成本低廉地被制造。此外，錐形收縮的開口也可以同時與驅(qū)動單元的殼體通過用于殼體的相應(yīng)鑄模被制造并且不需要事后開設(shè)在殼體中，例如通過銑削或類似加工被開設(shè)。
[0014]有利地，第一固定裝置被構(gòu)造用于可插入地接收彈簧導(dǎo)桿。以該方式能夠?qū)椈蓪?dǎo)桿特別簡單地裝入和固定在驅(qū)動單元的殼體上。變速器單元的殼體不必為此被打開，而是可以首先固定在電動車輛中。彈簧導(dǎo)桿可以然后在完成變速器在車輛中的安裝之后被插入到殼體中并且由此也固定在殼體上?？傮w上由此顯著簡化了電動車輛的制造。
[0015]適宜地，第一固定裝置被構(gòu)造用于固定由纖維-塑料復(fù)合物制成的彈簧導(dǎo)桿。由此能夠借助第一固定裝置將由纖維-塑料復(fù)合物制成的彈性且輕的彈簧導(dǎo)桿可靠地固定在驅(qū)動單元上。
[0016]有利地，多個第一固定裝置基本上平行于驅(qū)動軸并且上下地和/或相互錯開地設(shè)置。由此實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)是，由此能夠通過第一固定裝置在驅(qū)動單元的殼體中的布置實(shí)現(xiàn)驅(qū)動單元相對于電動車輛的車身的較高的抗扭剛度。第一固定裝置的相互錯開并且上下地構(gòu)成的布置可以通過裝入到第一固定裝置中的彈簧導(dǎo)桿更好地承受垂直于驅(qū)動軸作用的轉(zhuǎn)矩、尤其是電機(jī)的轉(zhuǎn)矩，因此可以避免電機(jī)的傾翻。
[0017]適宜地，殼體具有第二固定裝置用以將殼體固定在電動車輛的橫梁上。以該方式能夠?qū)崿F(xiàn)驅(qū)動單元在電動車輛的車身上更可靠的支承。當(dāng)例如電動車輛的橫梁垂直于由橫梁和驅(qū)動單元的驅(qū)動軸構(gòu)成的平面固定地構(gòu)造時，通過第二固定裝置同樣能夠承受通過驅(qū)動單元引起的轉(zhuǎn)矩的、垂直于驅(qū)動軸的部分。
[0018]有利地，第二固定裝置被構(gòu)造用于形狀鎖合和/或力鎖合地固定橫梁。以該方式能夠例如通過橫梁在驅(qū)動單元上的夾緊或張緊實(shí)現(xiàn)驅(qū)動單元在電動車輛的橫梁上特別簡單且可靠的固定。
[0019]適宜地，在殼體上設(shè)置一個尤其垂直于驅(qū)動軸突出的轉(zhuǎn)矩支柱。借助轉(zhuǎn)矩支柱能夠?qū)Ⅱ?qū)動單元一方面更可靠地直接固定在電動車輛的車身上，同時驅(qū)動單元在其驅(qū)動器和從動器之間的轉(zhuǎn)矩差可以被支撐在電動車輛的車身上。
[0020]有利地，轉(zhuǎn)矩支柱包括用于固定在電動車輛的穩(wěn)定器上的套筒鉸鏈，該套筒鉸鏈尤其是由橡膠制成。由此能夠?qū)崿F(xiàn)驅(qū)動單元在電動車輛的穩(wěn)定器上的簡單的、可靠的支撐。
[0021]適宜地，套筒鉸鏈包括空槽。由此實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)是，由此與底盤-舒適-軸承類似地在垂直于驅(qū)動軸的方向上實(shí)現(xiàn)不同的剛度。
[0022]本發(fā)明的其它重要特征和優(yōu)點(diǎn)由從屬權(quán)利要求、附圖和根據(jù)附圖的所屬【專利附圖】

【附圖說明】得出。
[0023]顯然，上述的和有待在下面描述的特征不僅能以分別給出的組合、而且也能以其它組合或單獨(dú)地使用，而不脫離本發(fā)明的范圍。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例在附圖中示出并且在下面的說明書中被詳細(xì)地闡述，其中，相同的附圖標(biāo)記涉及相同的或類似的或功能相同的部件或元件。在此分別以示意的形式示出:
[0025]圖1在從上方看的俯視圖中示出具有根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的驅(qū)動單元的驅(qū)
動裝置。
[0026]圖2a、2b示出穿過根據(jù)第一實(shí)施方式的驅(qū)動單元的殼體的橫截面；以及
[0027]圖3示出根據(jù)圖1的驅(qū)動裝置的三維透視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]圖1在從上方看的俯視圖中示出具有根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的驅(qū)動單元的驅(qū)
動裝置。
[0029]在圖1中，附圖標(biāo)記I表示用于電動車輛的驅(qū)動單元。該驅(qū)動單元I包括電動機(jī)4，該電動機(jī)設(shè)置在驅(qū)動單元I的殼體Ia中。驅(qū)動單元I的殼體Ia按照圖1基本上矩形地構(gòu)造并且以相應(yīng)較長的側(cè)設(shè)置在電動車輛的車身的橫梁2上。橫梁2又與電動車輛的車身的、平行于電動車軸延伸的縱梁3連接。為了驅(qū)動電動車輛的車輪(未示出)，驅(qū)動單元I與按照圖1在y方向上分別設(shè)置在左側(cè)和右側(cè)的萬向軸7連接。為了支承驅(qū)動單元1，設(shè)置有由纖維-塑料復(fù)合材料制成的彈性的彈簧導(dǎo)桿6，所述彈簧導(dǎo)桿固定在殼體Ia的側(cè)向的殼體開口 10中并且基本上平行于萬向軸7固定。這些彈簧導(dǎo)桿6基本上同樣在y-方向上朝著電動車輛的車輪方向設(shè)置并且在此分別相互分開地構(gòu)造，即不構(gòu)造為穿過驅(qū)動單元I的殼體Ia的貫穿部件，而是在驅(qū)動單元I的殼體Ia中分開地被支承。因此，在圖1中總共示出四個彈簧導(dǎo)桿6，即在驅(qū)動單元I的左側(cè)和右側(cè)各有兩個相互平行的彈簧導(dǎo)桿。殼體開口10錐形地向外漸縮地構(gòu)造并且彈簧導(dǎo)桿6在此被這樣地構(gòu)造，使得所述彈簧導(dǎo)桿在裝入到殼體Ia中之后并且在借助旋緊封閉該殼體Ia之后被壓入并且由此被固定在錐形的殼體開口 10中。顯然，彈簧導(dǎo)桿6也可以從外部插入到殼體Ia中，并且替代地或附加地通過法蘭板從外部固定在驅(qū)動單元I的殼體Ia上或中。
[0030]橫梁2同樣固定在驅(qū)動單元I的殼體Ia上:在圖1_3中，橫梁2被夾緊在殼體Ia外側(cè)的相應(yīng)空槽14中并且因此形狀鎖合且力鎖合地與殼體Ia和驅(qū)動單元I連接。
[0031]驅(qū)動單元I的殼體Ia優(yōu)選由鋁制成，尤其是鑄造并且優(yōu)選具有成型部11和/或多個相對于其中心的分界面?；旧暇匦螝んwIa的較長側(cè)的延伸長度的一半處被稱為中心。殼體Ia還具有轉(zhuǎn)矩支柱5,所述轉(zhuǎn)矩支柱在X方向上(在圖1中即向下)突出地構(gòu)造。轉(zhuǎn)矩支柱5按照圖1基本上居中地設(shè)置在電動車輛的穩(wěn)定器8上。
[0032]轉(zhuǎn)矩支柱5可以在此一方面設(shè)置在穩(wěn)定器8在y方向上的延伸長度的中心附近，以使載荷均勻地分布到側(cè)旁的穩(wěn)定器軸承9上，穩(wěn)定器軸承垂直于驅(qū)動軸設(shè)置在車身的縱梁3的高度上。同樣可行的是，轉(zhuǎn)矩支柱5在穩(wěn)定器8上的非對稱布置，從而轉(zhuǎn)矩支柱5靠近穩(wěn)定器軸承9之一地設(shè)置在穩(wěn)定器8上。該穩(wěn)定器軸承9然后相應(yīng)被加強(qiáng)地實(shí)施，以便能夠承受由此引起的較高的載荷。在轉(zhuǎn)矩支柱5和穩(wěn)定器8之間裝入由橡膠制成的套筒鉸鏈。套筒鉸鏈具有空槽，以便在不同的空間方向上提供不同的剛度。套筒鉸鏈例如可以在平行于縱梁3的延伸方向具有加強(qiáng)的剛度，以便阻止穩(wěn)定器8和驅(qū)動單元I在操作驅(qū)動單元I的電動機(jī)4時相對移動。同時可以垂直于圖1的繪圖平面將剛度構(gòu)造得較軟或較弱，從而在操作用于電動車輛的驅(qū)動單元I時轉(zhuǎn)矩支柱被較軟地支撐在穩(wěn)定器8上。
[0033]圖2示出穿過根據(jù)第一實(shí)施方式的驅(qū)動單元的殼體的橫截面。
[0034]在圖2a中示出垂直于圖1的繪圖平面穿過驅(qū)動單元I的殼體Ia的橫截面。可看到兩個上下設(shè)置的、錐形構(gòu)造的殼體開口 10，它們在朝殼體Ia的內(nèi)部的方向上擴(kuò)寬。彈簧導(dǎo)桿6插入地設(shè)置在殼體開口 10中，彈簧導(dǎo)桿被這樣地構(gòu)造，使得所述彈簧導(dǎo)桿可從外部插入并且由此可固定在殼體開口 10中:彈簧導(dǎo)桿按照圖2具有V形的撐開元件15，所述V形的撐開兀件對應(yīng)于殼體Ia的錐形的殼體開口 10。彈簧導(dǎo)桿6以該方式在封閉殼體Ia之后不能從殼體開口 10滑落出來或滑動，與殼體Ia固定并且設(shè)置在殼體Ia中。
[0035]圖2b示出沿著按照圖2a的剖切線A-A的剖面。剖切線A-A在此對應(yīng)于按照圖1的圖紙平面中的y方向。在殼體Ia的外側(cè)上可看到兩個空槽14，橫梁2分別在左側(cè)和右側(cè)被壓入并且由此被固定在所述空槽中。橫梁也可以附加地通過其它固定裝置與殼體Ia固定地設(shè)置在空槽14中。在殼體Ia的內(nèi)部可看到具有自由空間Ila的成型部11，所述成型部一方面加強(qiáng)了殼體la，另一方面同時提供了對電動機(jī)4振動的阻尼。
[0036]圖3示出根據(jù)圖1的驅(qū)動裝置的三維透視圖。
[0037]在圖3中以三維視圖示出根據(jù)圖1和2a、b的驅(qū)動單元I。在圖3的前部、即左下方區(qū)域中可看到兩個彈簧導(dǎo)桿6，它們設(shè)置在驅(qū)動單元I的殼體Ia上。同樣可看到殼體Ia的具有自由空間Ila的成型部11。同樣還看到電動機(jī)4，它設(shè)置在驅(qū)動單元I的殼體Ia中并且具有輸出軸13，該輸出軸基本上平行于彈簧導(dǎo)桿6的延伸長度向著電動車輛的車輪的方向延伸。垂直于輸出軸延伸地并且在殼體Ia的背離彈簧導(dǎo)桿6的側(cè)上設(shè)置轉(zhuǎn)矩支柱5,該轉(zhuǎn)矩支柱與穩(wěn)定器8連接。穩(wěn)定器8在此平行于電動車輛的車軸(在圖1中在y方向上)延伸并且支承在穩(wěn)定器軸承9中。(圖3a的右上區(qū)域)。在背離電動機(jī)4的側(cè)上、即在殼體Ia的其中基本上設(shè)有彈簧導(dǎo)桿6的區(qū)域，殼體Ia如在圖2b中所示與橫梁2力鎖合地連接。橫梁2在其整個垂直于電動車軸的延伸長度上基本上U形地并且向上敞開地構(gòu)造并且在端部上具有固定托架12，以便將橫梁固定在車身縱梁3 (在圖3中未示出)上。
[0038]如果橫梁2例如相對于電動車輛的車身抗扭地構(gòu)造，尤其是構(gòu)造為空心型材而不是編織軟管，并且相應(yīng)地連接到車身上，則可以省略轉(zhuǎn)矩支柱5，因為橫梁2這時基本上自身承擔(dān)作為轉(zhuǎn)矩支柱的功能。如果橫梁2垂直于圖1的繪圖平面剛性地構(gòu)造，則轉(zhuǎn)矩支柱也可以靈活地固定在車身上的不同點(diǎn)上。
[0039]總體上本發(fā)明尤其是具有優(yōu)點(diǎn)，即基本上能夠省去使用昂貴且耗費(fèi)結(jié)構(gòu)空間的副車架將驅(qū)動單元支承在電動車輛的車身上。驅(qū)動單元的殼體在此承擔(dān)用于將驅(qū)動單元支承在電動車輛車身上的否則必須的副車架的功能。總體上由此能夠?qū)崿F(xiàn)驅(qū)動單元在電動車輛車身上的簡單且成本低廉的支承。
[0040]盡管以上根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例描述了本發(fā)明，但是本發(fā)明不限于此，而是可以以多樣的方式改變。
[0041]附圖標(biāo)記
[0042]I 驅(qū)動單元
[0043]Ia驅(qū)動單元的殼體
[0044]2 橫梁
[0045]3 縱梁
[0046]4 電動機(jī)
[0047]5轉(zhuǎn)矩支柱
[0048]6彈簧導(dǎo)桿
[0049]7萬向軸
[0050]8穩(wěn)定器
[0051]9 穩(wěn)定器軸承
[0052]10殼體開口
[0053]11成型部
[0054]Ila自由空間
[0055]12固定托架
[0056]13輸出軸
[0057]14 空槽
[0058]15撐開元件
【權(quán)利要求】
1.一種用于電動車輛的驅(qū)動單元(1)，所述驅(qū)動單元包括用于驅(qū)動電動車輛的電機(jī)(4)，所述電機(jī)設(shè)置在殼體中，并且所述驅(qū)動單元包括用于將轉(zhuǎn)矩從所述電機(jī)(4)傳遞到電動車輛的軸上的驅(qū)動軸(13)和至少一個用于將所述驅(qū)動單元支承在電動車輛的車身上的支承裝置(2，3)， 其特征在于，所述驅(qū)動單元(I)的殼體(Ia)被構(gòu)造為所述驅(qū)動單元(I)在電動車輛的車身上的支承裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動單元(I)，其特征在于，所述殼體(Ia)具有至少一個第一固定裝置(10)用以將電動車輛的至少一個尤其是彈性的彈簧導(dǎo)桿(6)固定在殼體(Ia)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的驅(qū)動單元，其特征在于，所述至少一個第一固定裝置(10)被構(gòu)造用于固定穿過的、尤其是彈性的彈簧導(dǎo)桿(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2至3中至少一項所述的驅(qū)動單元，其特征在于，所述第一固定裝置(10)包括用于接收所述彈簧導(dǎo)桿(6)的、錐形地構(gòu)造的開口(10)，所述開口在朝所述殼體(Ia)的內(nèi)部的方向上敞開地構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中至少一項所述的驅(qū)動單元，其特征在于，所述第一固定裝置(10)被構(gòu)造用于能插接地接收所述彈簧導(dǎo)桿(6)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至5中至少一項所述的驅(qū)動單元，其特征在于，所述第一固定裝置(10)被構(gòu)造用于固定由纖維-塑料復(fù)合物制成的彈簧導(dǎo)桿(6)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2至6中至少一項所述的驅(qū)動單元，其特征在于，多個第一固定裝置(10)基本上平行于驅(qū)動軸(13)并且上下地和/或相互錯開地設(shè)置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中至少一項所述的驅(qū)動單元，其特征在于，所述殼體(Ia)具有第二固定裝置(14)用以固定在電動車輛的橫梁(2)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的驅(qū)動單元，其特征在于，所述第二固定裝置(14)被構(gòu)造用于形狀鎖合和/或力鎖合地固定所述橫梁(2)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中至少一項所述的驅(qū)動單元，其特征在于，在所述殼體(Ia)上設(shè)有尤其是垂直于驅(qū)動軸突出的轉(zhuǎn)矩支柱(5)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的驅(qū)動單元，其特征在于，所述轉(zhuǎn)矩支柱(5)包括套筒鉸鏈用以固定在電動車輛的穩(wěn)定器(8 )上，所述套筒鉸鏈尤其是由橡膠制成。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的驅(qū)動單元，其特征在于，所述套筒鉸鏈包括空槽。
13.用于在電動車輛中固定尤其是根據(jù)權(quán)利要求1至12中至少一項所述的驅(qū)動單元(O的方法，其特征在于以下步驟:將至少一個彈簧導(dǎo)桿(6)裝入到所述驅(qū)動單元(I)的殼體(Ia)的空槽(10)中并且借助在所述空槽(10)中的夾緊和/或借助板的法蘭連接將所述至少一個彈簧導(dǎo)桿(6)固定在空槽(10)中。
14.用于電動車輛的驅(qū)動系統(tǒng)，包括根據(jù)權(quán)利要求1至12中至少一項所述的驅(qū)動單元(I)、至少一個尤其是抗扭地構(gòu)造的橫梁(2)、轉(zhuǎn)矩支柱(5)和彈簧導(dǎo)桿(6)，所述驅(qū)動單元(I)的殼體(Ia)固定在所述橫梁上，所述轉(zhuǎn)矩支柱優(yōu)選基本上居中地固定在穩(wěn)定器(8)上，所述彈簧導(dǎo)桿固定在所述驅(qū)動單元(I)的殼體(Ia)上。
【文檔編號】B60K1/00GK103796857SQ201280043478
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2012年8月2日 優(yōu)先權(quán)日:2011年9月9日
【發(fā)明者】丹尼爾·沃爾夫 申請人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司