用于混合動力汽車的指示裝置和指示方法以及帶有此類指示裝置的混合動力汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于混合動力汽車的指示裝置(3)，該混合動力汽車帶有第一驅(qū)動源和在其類型方面不同于第一驅(qū)動源的至少一個第二驅(qū)動源以用于通過司機根據(jù)負載需求驅(qū)動混合動力汽車，其中，指示裝置(3)具有至少一個指示器件(15)用于指示由司機在確定的時刻給定的負載需求的值，且在在該時刻僅僅通過至少一個第二驅(qū)動源驅(qū)動混合動力汽車時至少一個附加的指示器件(17)設(shè)置成用于顯示這種由司機在該時刻最大可獲取的負載需求(LN)的界限，在超過該界限時還激活或僅僅激活第一驅(qū)動源以用于驅(qū)動混合動力汽車。根據(jù)本發(fā)明提出可激活至少一個其他的指示器件(18)，利用其可實現(xiàn)顯示混合動力汽車的至少一種這樣的運行模式(E)，在其中在在該時刻僅僅通過至少一個第二驅(qū)動源驅(qū)動混合動力汽車時由司機最大可獲取的負載需求(LE)相對于另一運行模式(N)有提高。以這種方式可明顯改善通過指示裝置(3)提供給司機的尤其關(guān)于第一驅(qū)動源的重啟界限的信息。本發(fā)明還提供一種用于指示對混合動力汽車的驅(qū)動鏈的負載需求的值的方法。
【專利說明】用于混合動力汽車的指示裝置和指示方法以及帶有此類指示裝置的混合動力汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種帶有權(quán)利要求1的前序部分的特征的、用于混合動力汽車的指示裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]為了將來還達到對很低的噪音和廢氣排放以及對很低的燃料消耗的的越來越高的要求，車輛制造商加強地以新的車輛概念來工作。
[0003]在此，越來越多地與所謂的混合動力汽車的概念相關(guān)?；旌蟿恿ζ嚍檫@樣的車輛，其由多于一個的驅(qū)動源驅(qū)動，其中，在現(xiàn)今的說法中首先可考慮組合內(nèi)燃機與可作為電馬達運行的一個電機或多個電機和與此相關(guān)的蓄能器(燃料箱和牽引電池)。當然還可與混合動力汽車的這種設(shè)計方案無關(guān)地考慮其他的組合方案，例如組合燃料電池和至少一個電機。
[0004]在混合動力汽車中經(jīng)常通過功率測量計(在其中指示處在不同的行駛范圍中的當前獲取的司機駕駛愿望(負載需求(Lastanforderung)))替代或補充作為指示裝置的傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速表。功率測量計指針的位置在此或多或少地與司機選擇的加速器位置線性相關(guān)。
[0005]典型的功率測量計在此通常構(gòu)造為帶有有標記的多個刻度線的圓形儀表，在該刻度線處司機可讀出不同的行駛狀態(tài):
因此在點火系統(tǒng)切斷時指針處在“停止(Off) ”位置中。
[0006]在接通點火系統(tǒng)且存在做好行駛準備(然而司機并未加速)的情況下指針運動到“準備(Ready)”位置上。
[0007]如果司機少許直至適度地加速，則指針在“準備”位置與百分之百位置之間運動。通常該區(qū)域的一部分還圖形化地顯示為所謂的“節(jié)能(Eco) ”區(qū)域，以便防止司機太猛烈的消耗密集的加速。
[0008]如果司機大量加速或加全速，則在混合動力汽車中作為電馬達的電機通常暫時輔助內(nèi)燃機。這還被稱為所謂的“助推(Boost)”模式。因為獲得的總功率/更確切地說獲得的總轉(zhuǎn)矩處成超過內(nèi)燃機的滿負荷特性曲線，所以功率測量計指針那時大多在“助推”區(qū)域中定位在功率測量計刻度的100%之上。
[0009]在制動時，電機在混合動力汽車中與之相反作為發(fā)電機工作且用來為電池充電。行駛區(qū)域同樣在功率測量計上視覺地顯示為“充電(Charge)”區(qū)域(所謂的回收區(qū)域(Rekuperationsbereich))。
[0010]此外，通常在混合動力汽車中提供所謂的“正常模式(Normalmodus) ”和“電動行駛模式”(E模式)。在此在正常模式中針對最小的消耗來設(shè)計在利用電馬達的行駛(E行駛)與利用內(nèi)燃機的行駛(VKM行駛)之間的分配。因此僅僅在這種情況下電動地行駛運行點，即在此內(nèi)燃機的效率比包括牽引電池的存入和取出效率的電動行駛的效率更差。然而因此以一定的方式限制了電動的行駛性能。[0011]與之相反，在E模式中為用戶與消耗影響無關(guān)地提供最大的電動的行駛性能。可獲取的轉(zhuǎn)矩或可獲取的功率(在其中觸發(fā)所謂的“重啟”)因此處得明顯更高。
[0012]重啟應表示這樣的行駛狀態(tài)，S卩，在其中混合動力汽車的內(nèi)燃機在事先僅僅通過電馬達驅(qū)動混合動力汽車之后還又或僅僅用作驅(qū)動源。
[0013]在混合動力汽車中完全可存在司機的(行駛)愿望，車輛在一定的時間段上保持在純粹的電動行駛范圍中，即避免內(nèi)燃機的重啟(其例如可通過太強的“加速”觸發(fā))。然而這由于電機的相比于內(nèi)燃機的功率更可能很小的功率而在混合動力汽車中相對地說很難。
[0014]要補充的是在其中觸發(fā)重啟的負載需求(尤其力矩或功率)極度取決于最不同的邊界條件，即負載需求并非總是相同的。因此在高壓(HV)電池的很低的溫度的情況下牽引電池的功率嚴重受限，由此內(nèi)燃機已經(jīng)在司機的非常低的加速愿望的情況下重啟。低于確定的電池溫度通常完全不再可實現(xiàn)純粹的電動行駛。
[0015]此外，要注意的是傳統(tǒng)的混合電池通常在其最大的充電狀態(tài)的大約35%至65%之間的相對的充電狀態(tài)窗口(英文:State-Of-Charge-Fenster，SOC)中運行。如果充電狀態(tài)接近最小允許的S0C，則出于運行策略的原因且出于電池物理學的原因已經(jīng)在較低的功率的情況下開始重啟。
[0016]因此所有這些提及的效應引起在功率測量計的指示中的重啟點并不恒定且有時甚至在電動的行駛階段期間逐漸地變化。
[0017]然而為了為混合動力汽車的司機通過一種這樣的指示裝置，司機可在該指示裝置中估計出在純粹電動的行駛期間內(nèi)燃機何時接通，即進行重啟，形成權(quán)利要求1和5的前序部分的文獻DE 10 2007 060 646 Al提出一種附加的指示器件。該附加的指示器件用于指示不斷改變的重啟點且可設(shè)置為在指示裝置的指示面上的拖動指針(Schleppzeiger)或圓環(huán)區(qū)段。
[0018]然而在已得出的實施方案的背景下值得期望的是還對已知的指示裝置在其用于司機的表現(xiàn)力方面進行進一步改善。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0019]本發(fā)明的目的在于如此改善用于混合動力汽車的此類裝置，即除了重啟點之外還為司機提供司機可如何主動影響重啟點(至少在確定的時間段)的信息。
[0020]該目的利用權(quán)利要求1的特征部分的特征來解決。
[0021]但本發(fā)明的目的還在于改善用于顯示對混合動力汽車的驅(qū)動鏈的負載需求的值的已知的方法。該目的利用權(quán)利要求5的特征部分的特征來解決。
[0022]本發(fā)明的有利的實施方案或改進方案可從相應的從屬權(quán)利要求中得悉。
[0023]因此，關(guān)于指示裝置，本發(fā)明以用于混合動力汽車的指示裝置為出發(fā)點，該混合動力汽車帶有第一驅(qū)動源和在其類型方面不同于第一驅(qū)動源的至少一個第二驅(qū)動源以用于通過司機根據(jù)負載需求驅(qū)動混合動力汽車。在此，指示裝置具有至少一個指示器件用于指示由司機在確定的時刻給定的負載需求的值，且在在該時刻僅僅通過至少一個第二驅(qū)動源驅(qū)動混合動力汽車時至少一個附加的指示器件設(shè)置成用于顯示這種由司機在該時刻最大可獲取的負載需求的界限，在超過該界限時還激活或僅僅激活第一驅(qū)動源以用于驅(qū)動混合動力汽車。[0024]根據(jù)本發(fā)明，現(xiàn)在可激活至少一個其他的指示器件，利用其可顯示混合動力汽車的至少一個這種運行模式，在該運行模式中，在在該時刻僅僅通過至少一個第二驅(qū)動源驅(qū)動混合動力汽車時由司機最大可獲取的負載需求相對于另一運行模式有提高。
[0025]因此通過根據(jù)本發(fā)明的指示裝置為司機提供關(guān)于重啟點的改變的附加的信息，且司機可取決于該信息決定司機將在哪種運行模式中運行車輛。
[0026]如果司機針對確定的時間將最高優(yōu)先權(quán)設(shè)置到純粹電動地驅(qū)動其混合動力汽車上，那么這首先非常有幫助。
[0027]在此，適宜的是:作為第一驅(qū)動源使用內(nèi)燃機，而作為第二驅(qū)動源使用可作為電馬達運行的電機。這些驅(qū)動源已經(jīng)非常成熟且在其可靠性方面幾乎無可挑剔。
[0028]尤其在清楚的圖示方面，如果至少一個其他的指示器件在其圖形化的圖示方面不同于至少一個附加的指示器件的圖形化的圖示，這已經(jīng)證實為是有利的。這例如可通過相應圖形化地設(shè)計的、當今的可支配的、可自由編程的顯示器的發(fā)光區(qū)域無問題地實現(xiàn)。
[0029]還可考慮使用所謂的RGB-LED，其可以不同的顏色(紅色、綠色和藍色)來操控。
[0030]在此，如果可顯示呈進度條(Laufbalken)的形式的至少一個附加的指示器件和至少一個其他的指示器件，這對于易懂的顯示來說非常有利。
[0031]但如已經(jīng)提到的那樣，本發(fā)明還涉及一種根據(jù)權(quán)利要求5的前序部分的、用于顯示對混合動力汽車的驅(qū)動鏈的負載需求的值的方法。
[0032]在此根據(jù)本發(fā)明設(shè)置成可激活混合動力汽車的至少一個這種運行模式的顯示，在該運行模式中，在在該時刻僅僅通過至少一個第二驅(qū)動源驅(qū)動混合動力汽車時由司機最大可獲取的負載需求相對于另一運行模式有提高。
[0033]因此，顯示引起用于混合動力汽車的司機關(guān)于可選擇的運行模式的附加的信息和決定幫助。在此提高最大可獲取的負載需求的運行模式例如可為如已經(jīng)說明的那樣的所謂的E模式。但還可考慮備選地或附加地選擇其他的影響混合動力汽車的重啟點的這種運行模式。
[0034]雖然完全還可考慮其他的驅(qū)動源，但將內(nèi)燃機用作第一驅(qū)動源和至少一個可作為電馬達運行的電機用作第二驅(qū)動源由于可期待的可靠性而從當前的角度來看顯得最為適且。
[0035]根據(jù)本發(fā)明的改進方案可設(shè)置成:在激活和/或停用提高最大可獲取的負載需求的運行模式時發(fā)出短時間的聲信號。
[0036]備選地或附加地，還可有利地設(shè)想在激活和/或停用提高最大可獲取的負載需求的運行模式時發(fā)出短時間的光信號。
[0037]所有的這些有助于司機留心到改變的運行模式。
[0038]為了有助于最小化電流消耗，可設(shè)置成:提高最大可獲取的負載需求的運行模式的顯示可僅在激活該運行模式后進行。
[0039]如果持續(xù)顯示提高最大可獲取的負載需求的運行模式，誠然這對司機提供了最佳的信息和決定幫助。
[0040]在此可非常有利的是:通過激活和/或停用提高最大可獲取的負載需求的運行模式在指示器件的圖形化的圖示方面實現(xiàn)反轉(zhuǎn)(換向)。
[0041]例如如果在激活正常模式時可通過可能地激活E模式提高的(“未活動的”)重啟界限通過藍色的LED示出，且現(xiàn)在由于正常模式有效的(“活動的”)重啟界限通過綠色的LED示出，因此為司機以易懂的方式指出在在“活動的”(正常的)與“未活動的”(提高的)重啟界限之間的差別。
[0042]如果司機以該信息為出發(fā)點決定激活E模式，則在圖形化的圖示中進行反轉(zhuǎn)(換向)。指示提高的重啟界限的藍色的LED現(xiàn)在以綠色(活動地)示出，且指示“正常的”重啟界限的LED以藍色(未活動地)示出。
[0043]因此隨時告知司機現(xiàn)在哪種重啟界限是緊要的、哪種重啟界限通過轉(zhuǎn)換行駛模式起作用且是否激活了提高的重啟界限(E模式)。
[0044]如果E行駛當前完全不可實現(xiàn)(例如由于太低的HV-電池溫度、熱功率需求或所需要的“車載”診斷)，LED熄滅。
[0045]然而對于指示器件的圖形化的圖示和在圖示方面的換向的與此伴隨的可能性仍然還可考慮其他的可行性方案。例如可在可自由編程的顯示器中相應通過以實線加邊的區(qū)域顯示“活動的”重啟界限且通過以虛線加邊的區(qū)域顯示“未活動的”重啟界限。
[0046]備選地， 還可考慮以下適宜的解決方案:
如果E行駛在正常模式中通?？尚?，則綠色的LED發(fā)光直至可實現(xiàn)的重啟界限。如果E行駛當前完全不可形(例如由于太低的HV-電池溫度、熱功率需求或所需要的“車載”診斷)，LED熄滅。如果可在正常模式之后實現(xiàn)帶有提高的重啟界限的E行駛(E模式)，則帶有更低亮度的附加的藍色的LED發(fā)光。如果司機激活帶有提高的重啟界限的模式(E模式)，藍色的LED的光度與綠色的LED的亮度相均衡。因此司機還通過這種變形以在視覺上可理解的方式獲得以下信息:a) E行駛通常是否可行、b)擴展的E行駛(E模式)是否可行以及c)是否激活擴展的E行駛(E模式)。
[0047]最后還提出一種混合動力汽車，其根據(jù)本發(fā)明配備有至少一個根據(jù)本發(fā)明的指示裝置。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0048]在附圖中示出且在隨后的說明中進一步闡述本發(fā)明的實施例。在此，相同的參考標號涉及相同的、類似的或功能相同的構(gòu)件。其中
圖1示意性地顯示了帶有作為組合儀表的組成部分的根據(jù)本發(fā)明的指示裝置的機動車的內(nèi)部空間，
圖2在純粹的E行駛的情況下示意性地顯示了在混合動力汽車的第一運行模式(正常模式)中的根據(jù)本發(fā)明的指示裝置(優(yōu)選的實施例)，
圖3同樣在純粹的E行駛的情況下示意性地顯示了在混合動力汽車的第二運行模式(Ε模式)中的根據(jù)圖2的根據(jù)本發(fā)明的指示裝置，以及
圖4在純粹的E行駛的情況下示意性地顯示了在混合動力汽車的第一運行模式(正常模式)中的根據(jù)本發(fā)明的指示裝置(第二實施例)。
【具體實施方式】
[0049]首先參考圖1。在其中在組合儀表2的區(qū)域中示出了混合動力汽車I的內(nèi)部空間。作為組合儀表2的組成部分設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明的指示裝置3。[0050]現(xiàn)在應借助圖2和圖3進一步闡述指示裝置3。
[0051]顯而易見的是指示裝置3以圓形儀表的形式構(gòu)造成帶有圓形的指示面4。指示面4可在此構(gòu)造為所謂的可自由編程的顯示器。在指示面4的邊緣處設(shè)置有刻度線5至12，呈指針的形式的指示器件15可圍繞旋轉(zhuǎn)軸16在刻度線之間轉(zhuǎn)動地運動。
[0052]在該實施例中，指針15構(gòu)造為真實的指針，然而其還可在指示面4上虛擬地示出。指針15用于指示由司機給定的負載需求。在切斷點火系統(tǒng)時指針15在刻度線5上處于停止位置(“停止(Off)”位置)中。
[0053]在接通點火系統(tǒng)時，指針15游移到刻度線7上的準備位置(“準備(Ready) ”位置)中。這指示出車輛做好行駛準備，與是否通過內(nèi)燃機或電機(一個或多個)來推進無關(guān)。
[0054]在刻度線6與7之間布置有指示器件13以用于指示充電運行(回收)。指示器件例如可以LED的形式或還可由在顯示器4上以其他的方式圖形顯示地突出的面的形式來構(gòu)造。
[0055]如果用戶少許直至適度地加速，指針15在刻度線7與刻度線11 (100%讀數(shù))之間運動。在圖2和3中，指針15處在刻度線8之下，這應表明通過司機的此刻的負載需求低于最大負載需求的25%。
[0056]如果司機很大地加速或加全速，則作為電馬達的電機暫時輔助內(nèi)燃機且到達到所謂的“助推模式”中，該助推模式通過在刻度線11與12之間的區(qū)域(指示器件14)變得明顯。該區(qū)域有意地定位在刻度線11之上，因為在助推區(qū)域中的獲得的總功率處成超過內(nèi)燃機的全負荷線。
[0057]在制動時，電機作為發(fā)電機工作且用于為牽引電池充電，在這種情況下指針15運動到在刻度線6與7之間通過指示器件13表明的回收區(qū)域(“Charge(充電)”)中，亦即沖得越多，司機制動越強烈。
[0058]此外，設(shè)置有呈以實線加邊的區(qū)域的形式的指示器件17。指示器件17用于指示由司機在正常模式中在確定的時刻可獲取的負載需求LN且可在運行期間在其數(shù)目方面變化。如果由司機在確定的時刻獲取到超過可獲取的負載需求LN的負載需求，則在預先發(fā)生的E行駛中觸發(fā)內(nèi)燃機的重啟以用于輔助電馬達。
[0059]在此，在確定的時刻獲取的負載需求關(guān)于針對純粹的E行駛最大可在該時刻獲取的負載需求LN的剩余的間隔Λ LN對于司機來說可無問題地通過指針15相對于最上部的指示器件17的界限的位置顯而易見。
[0060]在此可覺察到:在正常模式中(在圖2中是激活的)，如果發(fā)生指針15掃過指示器件17的上邊緣，那么總是進行重啟。如果指針15由于通過司機的漸增的負載需求從下面接近這種指示器件17或如果指示器件17的數(shù)目(由于系統(tǒng)的電的功率能力降低)從上面(即更高的負載值或功率值)接近指針15，可得出這種掃掠。
[0061]現(xiàn)在要特別強調(diào)的是:設(shè)置有呈以虛線加邊的區(qū)域的形式的其他的指示器件18，其中，指示器件18用于指示可由司機在確定的時刻在E模式中獲取的這種提高的負載需求LE，在其中仍可實現(xiàn)純粹的E行駛，即尚未進行重啟。指示器件18的數(shù)量同樣類似于指示器件17的數(shù)量是可變的且取決于相應的行駛狀態(tài)。
[0062]為了強調(diào)負載需求LE現(xiàn)在不可由司機獲取(未激活)，因為其處在正常模式中，所以示出呈以虛線加邊的區(qū)域的形式的指示器件18。
[0063]類似于已提及的間隔Λ LN,間隔Λ LE對于司機來說可輕易地讀取，間隔Λ LE示出在E模式中已獲取的負載需求關(guān)于(針對純粹的E行駛)最大可獲取的負載需求的剩余的間隔。
[0064]同樣，當然通過激活E模式實現(xiàn)的可在E行駛時獲取的負載需求的提高AL同樣對于司機來說無問題地顯而易見。
[0065]如果司機現(xiàn)在以由指示裝置3提供的信息為起點決定激活E模式，那么司機可為此操縱未進一步示出的操縱裝置。在此短時間地發(fā)出聲信號。同時還發(fā)出短時間的光信號。光信號例如可通過指示面4或指示器件18的短時間的亮度提高來實現(xiàn)。同樣可考慮指示器件18的短時間的變大。
[0066]以這種方式非常明顯地向司機指出在行駛模式方面的已激活的改變。
[0067]還要說明的是E模式的激活在指示器件17和18的圖形化的圖示方面引起反轉(zhuǎn)(換向)(對比圖3)。因此現(xiàn)在指示器件18通過以實線加邊的區(qū)域示出，而指示器件17通過以虛線加邊的區(qū)域示出。為此示出混合動力汽車處在帶有相應提高的重啟界限的激活的E模式中。
[0068]類似于之前說明的方法，在停用E模式時又發(fā)出短的光信號和/或聲信號且指示器件17和18的圖示又換向。
[0069]備選地，為了顯示相應的行駛狀態(tài)還可考慮以下適宜的解決方案:
如果E行駛在正常模式中普遍可行，則指示器件17 (例如構(gòu)造為綠色的LED)發(fā)亮直至可能的重啟界限(負載需求LN)。如果E行駛當前完全不可行(例如由于太低的HV電池溫度、熱功率需求或所需要的“車載”診斷)，指示器件17熄滅。如果可在正常模式之后實現(xiàn)帶有提高的重啟界限的E行駛(E模式)，則附加的指示器件18 (例如構(gòu)造為藍色的LED)以更低的亮度發(fā)亮。如果司機激活帶有提高的重啟界限的模式(E模式)，藍色的LED18的光度與綠色的LED17的亮度相均衡。因此司機還通過這種變形以在視覺上可理解的方式獲得以下信息:a) E行駛通常是否可行、b)擴展的E行駛(E模式)是否可行以及c)是否激活擴展的E行駛(E模式)。
[0070]雖然在該實施例中持續(xù)地顯示提高最大可獲取的負載需求的運行模式(E模式)，還可考慮僅在激活該運行模式后執(zhí)行顯示。
[0071]現(xiàn)在還應參考圖4說明用于根據(jù)本發(fā)明的指示裝置的第二實施例:
不同于第一實施例，未設(shè)置指示器件17和18。而在指針15下面布置有指示器件19以用于顯示在正常模式和E模式中存在的界限，在其中進行重啟。指示器件19還可在此例如集成到傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速表(未不出)中。
[0072]指示器件19在此構(gòu)造為水平取向的矩形區(qū)域，在其中進度條20和23水平運動(參看箭頭)。在圖示中正常模式已激活且主要圖形化地通過進度條20示出。進度條23圖形化地設(shè)成背景。進度條20、23兩者相應具有右界限21或24。如果現(xiàn)在在激活正常模式時右界限21運動到指示器件19的左界限22之上或超過指示器件19的左界限22，則觸發(fā)重啟。在激活E模式時，類似的情況適用于右界限24。同樣可在此在在正常模式和E模式之間轉(zhuǎn)變時發(fā)出短時間的聲信號和/或光信號。此外，同樣可在進度條20、23的圖形化的圖示中考慮反轉(zhuǎn)(換向)。[0073]附加地，可設(shè)置有字母或符號，其附加地顯示用于正常模式(25)、E模式(26)以及重啟的界限。
[0074]參考標號列表 I混合動力汽車
2組合儀表 3指示裝置 4指示面 5-12刻度線
13用于指示充電運行(回收)的指示器件 14用于指示輔助性地接通電馬達(助推)的指示器件 15用于指示由司機給定的負載需求的指示器件 16旋轉(zhuǎn)軸
17用于指示可由司機在正常模式中獲取的負載需求的指示器件
18用于指示可由司機在E模式中獲取的負載需求的指示器件
19用于顯示在正常模式和E模式中存在的界限的指示器件，在其中進行重啟
20用于顯示可由司機激活的行駛模式(正常模式)的進度條
21在正常模式中的進度條的右界限
22左界限，在其中進行重啟
23用于顯示由司機激活的行駛模式(E模式)的進度條
24在E模式中的進度條的右界限
25用于正常模式的符號或字母
26用于E模式的符號或字母
27用于重啟的符號或字母
LE可由司機在E模式中獲取的負載需求
LN可由司機在正常模式中獲取的負載需求
AL通過激活E模式可獲取的負載需求的可能的提高
ALE在E模式中已獲取的負載需求與最大可獲取的負載需求的間隔
ALN在正常模式中已獲取的負載需求與最大可獲取的負載需求的間隔。
【權(quán)利要求】
1.一種用于混合動力汽車(I)的指示裝置(3，3’)，該混合動力汽車帶有第一驅(qū)動源和在其類型方面不同于所述第一驅(qū)動源的至少一個第二驅(qū)動源以用于通過司機根據(jù)負載需求驅(qū)動所述混合動力汽車(I)，其中，所述指示裝置(3)具有至少一個指示器件(15)以用于指示由司機在確定的時刻給定的負載需求的值，且在在該時刻僅僅通過所述至少一個第二驅(qū)動源驅(qū)動所述混合動力汽車(I)時至少一個附加的指示器件(17，20)設(shè)置成用于顯示由司機在該時刻最大可獲取的這種負載需求(LN)的界限，在超過該界限時還激活或僅僅激活所述第一驅(qū)動源以用于驅(qū)動所述混合動力汽車(I)，其特征在于，設(shè)置有至少一個其他的指示器件(18，23)，利用其可實現(xiàn)顯示所述混合動力汽車(I)的至少一種這樣的運行模式(E)，在該運行模式中，在在該時刻僅僅通過所述至少一個第二驅(qū)動源驅(qū)動混合動力汽車(I)時由司機最大可獲取的負載需求(LE)相對于另一運行模式(N)有提高。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的指示裝置(3，3’)，其特征在于，所述第一驅(qū)動源為內(nèi)燃機，而所述第二驅(qū)動源為可作為電馬達來運行的電機。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的指示裝置(3，3’)，其特征在于，所述至少一個其他的指示器件(18，23)在其圖形化的圖示方面不同于所述至少一個附加的指示器件(17或20)的圖形化的圖示。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的指示裝置(3，3’)，其特征在于，所述至少一個附加的指示器件(20)和所述至少一個其他的指示器件(23)可以進度條的形式來顯示。
5.一種用于指示對混合動力汽車(I)的驅(qū)動鏈的負載需求的值(LN，LE)的方法，該混合動力汽車帶有第一驅(qū)動源和在其類型方面不同于所述第一驅(qū)動源的至少一個第二驅(qū)動源以用于驅(qū)動所述混合動力汽車(I)，其中，指示出由司機在確定的時刻給定的負載需求的值，且在在該時刻僅僅通過所述至少一個第二驅(qū)動源驅(qū)動所述混合動力汽車(I)時可顯示出由司機在該時刻最大可獲 取的這樣的負載需求(LN)的至少一個界限，在超過該界限時還激活或僅僅激活所述第一驅(qū)動源以用于驅(qū)動所述混合動力汽車(I)，其特征在于，可激活所述混合動力汽車(I)的至少一個這樣的運行模式(E)的顯示，在該運行模式中，在在該時刻僅僅通過所述至少一個第二驅(qū)動源驅(qū)動所述混合動力汽車(I)時由司機最大可獲取的負載需求(LE)相對于另一運行模式(N)有提高。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，內(nèi)燃機用作第一驅(qū)動源，而可作為電馬達運行的電機用作第二驅(qū)動源。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的方法，其特征在于，在激活和/或停用提高最大可獲取的負載需求的運行模式(E)時發(fā)出短時間的聲信號。
8.根據(jù)權(quán)利要求5至7中任一項所述的方法，其特征在于，在激活和/或停用提高最大可獲取的負載需求的運行模式(E)時發(fā)出短時間的光信號。
9.根據(jù)權(quán)利要求5至8中任一項所述的方法，其特征在于，提高最大可獲取的負載需求的運行模式(E)的顯示僅在激活該運行模式(E)之后進行。
10.根據(jù)權(quán)利要求5至8中任一項所述的方法，其特征在于，持續(xù)地顯示提高最大可獲取的負載需求的運行模式(E)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，在激活和/或停用提高最大可獲取的負載需求的運行模式(E)時在所述指示器件(17和18;20和23)的圖形化的圖示中實現(xiàn)反轉(zhuǎn)。
12.一種混合動力汽車(I)，其帶有根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的至少一個指示裝置(3， 3’)。
【文檔編號】B60K35/00GK103764427SQ201280043689
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2012年8月9日 優(yōu)先權(quán)日:2011年9月7日
【發(fā)明者】B.施蒂貝爾斯, T.米勒 申請人:大眾汽車有限公司