一種用于制造扭力梁式車橋的縱導(dǎo)桿的方法，在該縱導(dǎo)桿內(nèi)集成有靠近車輪的電驅(qū)動機 ...的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種用于制造扭力梁式車橋（1）的縱導(dǎo)桿（2、3）的方法，在縱導(dǎo)桿內(nèi)集成有靠近車輪的電驅(qū)動機構(gòu)的驅(qū)動單元，其包括電機和傳動機構(gòu)，在該方法中，將縱導(dǎo)桿（2、3）制造成帶有箱形成型部（18）的鑄件（28），其中，將用于表示用于容納傳動機構(gòu)的區(qū)域（16）的輪廓、用于表示與車身連接的連接部位（11）的輪廓、用于表示用于容納將扭力梁式車橋（1）的兩個縱導(dǎo)桿（2、3）互相連接的橫向成型部（4）的孔（17）的輪廓、用于表示縱導(dǎo)桿（2）的U型成型部（22）的輪廓、用于表示箱形成型部（18）的輪廓和用于表示用于容納電機的區(qū)域（19）的輪廓借助型芯來塑造，其中，將用于表示與車身連接的縱導(dǎo)桿（2）的連接部位（11）的輪廓、用于表示用于容納橫向成型部（4）的孔（17）的輪廓和用于表示縱臂（2）的U型成型部（22）的輪廓以型芯（27）來塑造。
【專利說明】一種用于制造扭力梁式車橋的縱導(dǎo)桿的方法，在該縱導(dǎo)桿內(nèi)集成有靠近車輪的電驅(qū)動機構(gòu)的驅(qū)動單元，其包括電機和傳動機構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的用于制造扭力梁式車橋(Verbundlenkerachse)的縱導(dǎo)桿的方法,在該縱導(dǎo)桿內(nèi)集成有靠近車輪的電驅(qū)動機構(gòu)的驅(qū)動單元，該驅(qū)動單元包括電機和傳動機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，扭力梁式車橋具有兩個縱導(dǎo)桿，所述縱導(dǎo)桿通過橫向成型部互相連接?？v導(dǎo)桿分別與扭力梁式車橋的車輪的車輪支架連接。
[0003]由現(xiàn)有技術(shù)公知能電驅(qū)動的車輛的用于驅(qū)動受驅(qū)動的軸的車輪的靠近車輪的電驅(qū)動機構(gòu)，所述電驅(qū)動機構(gòu)相對于導(dǎo)桿固定地布置，其中，它們在這種情況下緊固在底盤導(dǎo)桿上例如緊固在復(fù)合導(dǎo)桿上。通過如下這種構(gòu)思降低了非簧載質(zhì)量，即，電驅(qū)動機構(gòu)靠近結(jié)構(gòu)堅固的復(fù)合導(dǎo)桿聯(lián)接點地布置。
[0004]此外，由現(xiàn)有技術(shù)公知:在用于驅(qū)動受驅(qū)動的軸的車輪的靠近車輪的電驅(qū)動機構(gòu)中將電機和傳動機構(gòu)集成在扭力梁式車橋的配屬給這個車輪的縱導(dǎo)桿內(nèi)。通過電機和受驅(qū)動的車輪之間接入的傳動機構(gòu)的高傳動比可以使電機非常緊湊地實施，從而電機可以集成到縱導(dǎo)桿內(nèi)。此外，電機優(yōu)選高速轉(zhuǎn)動地實施，從而得出驅(qū)動單元的高的功率/質(zhì)量的比率(kff/kg)和電機的小的尺寸。
[0005]此外，由現(xiàn)有技術(shù)公知:配屬給車輪的減震器的和配屬給該車輪的彈簧的聯(lián)接部集成到縱導(dǎo)桿內(nèi)。
[0006]以有利的方式，對用于驅(qū)動受驅(qū)動的軸的車輪的靠近車輪的電驅(qū)動機構(gòu)的應(yīng)用產(chǎn)生了在車輛結(jié)構(gòu)方面的高的靈活性，因為通過取消在車輛中心的中央驅(qū)動機構(gòu)而得出了在車輛設(shè)計方面尤其是在車輛內(nèi)部空間、電瓶安置和碰撞安全性的設(shè)計方面的新的自由度。
[0007]此外，通過靠近車輪的電驅(qū)動機構(gòu)可以生成車輪上獨特的驅(qū)動力矩，由此，可以用簡單的方式來實現(xiàn)如扭矩矢量控制、ESP、ABS、ASR等功能。通過電驅(qū)動機構(gòu)快速的且較精準(zhǔn)的可調(diào)節(jié)性相比較于傳統(tǒng)的基于制動的調(diào)節(jié)系統(tǒng)而能夠優(yōu)化這些功能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的任務(wù)在于，能夠提供一種用于制造扭力梁式車橋的縱導(dǎo)桿的方法，在縱導(dǎo)桿內(nèi)集成有靠近車輪的電動驅(qū)動機構(gòu)的驅(qū)動單元，該驅(qū)動單元包括電機和傳動機構(gòu)，通過實施該方法可以實現(xiàn)成本低廉的制造。
[0009]該任務(wù)通過權(quán)力要求I的特征來解決。另外的根據(jù)本發(fā)明的設(shè)計方案和優(yōu)點由從屬權(quán)利要求得知。
[0010]據(jù)此提出:將縱向承載件制造成帶有箱形成型部的鑄件，其中，為了將對鑄件的精加工減少到最低限度而將用于表示用于容納傳動機構(gòu)的區(qū)域的輪廓、用于表示與車身(A支承部)連接的連接部位的輪廓、用于表示用于容納橫向成型部的孔的輪廓、用于表示縱導(dǎo)桿的U形成型部的輪廓、用于表示箱形成型部的輪廓和用于表示用于容納電機的區(qū)域的輪廓借助型芯來塑造，針對如下情況，即，配屬給該車輪的減震器的聯(lián)接部和配屬給該車輪的彈簧的彈簧座圈集成在縱導(dǎo)桿內(nèi)，將用于表示用于容納彈簧的彈簧座圈的輪廓和用于表示減震器聯(lián)接部的輪廓同樣借助型芯來塑造(abbilden)。
[0011]根據(jù)本發(fā)明提出:將用于表示與車身連接的縱導(dǎo)桿的連接部位的輪廓、用于表示用于容納橫向成型部的孔的輪廓和用于表示縱導(dǎo)桿的U形成型部的輪廓以一個型芯來塑造。
[0012]此外還提出:針對如下情況，即，配屬給車輪的減震器的聯(lián)接部和配屬給該車輪的彈簧的彈簧座圈集成在縱導(dǎo)桿內(nèi)，將用于表示用于容納彈簧的彈簧座圈的輪廓和用于表示減震器聯(lián)接部的輪廓以另一個型芯來塑造。
[0013]通過根據(jù)本發(fā)明的將單個的型芯結(jié)合在一起的構(gòu)思，用于制造縱導(dǎo)桿的必要的型芯的數(shù)量顯著地減少。針對如下情況，即，配屬給車輪的減震器的聯(lián)接部和配屬給該車輪的彈簧的彈簧座圈集成在縱導(dǎo)桿內(nèi)，例如只需要五個型芯來代替八個單個的型芯。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]下面借助附圖示例性地對本發(fā)明進行詳細說明。其中:
[0015]圖1示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)實施的扭力梁式后車橋的示意性的俯視圖；
[0016]圖2示出扭力梁式車橋的縱導(dǎo)桿的兩個立體視圖，在該縱導(dǎo)桿內(nèi)集成有靠近車輪的電驅(qū)動機構(gòu)的驅(qū)動單元，其中，車輪側(cè)的殼體與縱導(dǎo)桿擰緊；
[0017]圖3為了展示借助型芯來塑造的輪廓而示出了在圖2中示出的未帶有車輪側(cè)的殼體的縱導(dǎo)桿的兩個立體視圖；
[0018]圖4示出根據(jù)本發(fā)明的必要的用于制造根據(jù)圖2的縱導(dǎo)桿的型芯的兩個立體視圖；
[0019]圖5示出用于制造根據(jù)圖2的縱導(dǎo)桿的下部的型箱的兩個立體視圖，其中，在圖的左邊部分表示不帶有被放入的型芯的下部的型箱并且在圖的右邊部分表示帶有已放入的型芯的下部的型箱。
【具體實施方式】
[0020]借助扭力梁式后車橋?qū)Ρ景l(fā)明進行說明，因為這表示了在小型車部段中廣泛流行的后車橋構(gòu)思。參照圖1，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)實施的扭力梁式車橋I包括兩個縱臂2、3，所述縱臂通過橫向成型部4互相連接。
[0021]扭力梁式車橋I通過兩個橡膠支承5、6與車輛的車身連接。扭力梁式車橋I的車輪在圖1中配有附圖標(biāo)記7或8。此外，在附圖1中用9來標(biāo)注減震器并用10來標(biāo)注扭力梁式車橋I的彈簧。
[0022]在圖2中示出了扭力梁式車橋I的縱導(dǎo)桿2的兩個立體視圖，在該縱導(dǎo)桿內(nèi)集成有靠近車輪的電驅(qū)動機構(gòu)的驅(qū)動單元，其包括電機和傳動機構(gòu)。
[0023]在圖2中所示的示例中，車輪側(cè)的殼體12與縱導(dǎo)桿2擰緊。在此，在車輪側(cè)的殼體12上緊固有車輪和制動器。如由圖2顯而易見的是，縱導(dǎo)桿2具有用于與車輛的車身連接的連接部位11、用于減震器的聯(lián)接部14和用于容納彈簧的彈簧座圈13。用附圖標(biāo)記15來標(biāo)注電機的蓋。此外，用于容納橫向成型部4的孔配有附圖標(biāo)記17。
[0024]根據(jù)本發(fā)明并且參照圖3，將縱向承載件制造成帶有箱形成型部18的鑄件，其中，將用于表示用于容納在示出的示例中實施為圓柱齒輪傳動機構(gòu)的傳動機構(gòu)的區(qū)域16的輪廓、用于表示與車身連接的連接部位11的輪廓、用于表示用于容納橫向成型部4的孔17的輪廓、用于表示縱導(dǎo)桿2的U形成型部22的輪廓、用于表示箱形成型部18的輪廓、用于表示用于容納電機的區(qū)域19的輪廓、用于表示用于容納彈簧的彈簧座圈13的輪廓和用于表示減震器聯(lián)接部14的輪廓借助型芯來塑造，通過該方式使對鑄件的精加工減少到最低限度。
[0025]依據(jù)本發(fā)明提出:將用于表示與車身連接的縱導(dǎo)桿2的連接部位11的輪廓、用于表示用于容納橫向成型部4的孔17的輪廓和用于表示縱導(dǎo)桿2的U形成型部22的輪廓以一個型芯來塑造并將用于表示用于容納彈簧的彈簧座圈13的輪廓和用于表示減震器聯(lián)接部14的輪廓以另一個型芯來塑造。由此，以有利的方式總共只需要五個在圖4中示出的型芯。[0026]在圖4中，用于塑造用于容納傳動機構(gòu)的區(qū)域16的型芯用附圖標(biāo)記23來標(biāo)注、用于塑造箱形成型部18的型芯用附圖標(biāo)記24來標(biāo)注、用于塑造用于容納電機的區(qū)域19的型芯用附圖標(biāo)記25來標(biāo)注、用于塑造用于容納彈簧的彈簧座圈13和減震器聯(lián)接部14的共同的型芯用附圖標(biāo)記26來標(biāo)注以及用于塑造與車身連接的縱導(dǎo)桿2的連接部位11、用于容納橫向成型部4的孔17和縱導(dǎo)桿2的U形成型部22的共同的型芯用附圖標(biāo)記27來標(biāo)注。此外，在圖4中，待制造的鑄件用附圖標(biāo)記28來標(biāo)注。
[0027]圖5的主題是為了圖解說明根據(jù)本發(fā)明的必要的型芯而示出用于制造縱導(dǎo)桿2的下部的型箱29。在圖5的左邊部分表示了要放入到下部的型箱29內(nèi)的用于塑造用于容納傳動機構(gòu)的區(qū)域16的型芯23、用于塑造箱形成型部18的型芯24、用于塑造用于容納電機的區(qū)域19的型芯25、用于塑造用于容納彈簧的彈簧座圈13和減震器聯(lián)接部14的型芯26和用于塑造與車身連接的縱導(dǎo)桿2的連接部位11、用于容納橫向成型部4的孔17和縱導(dǎo)桿2的U形成型部22的型芯27，其中，這些型芯23、24、25、26、27在圖的右邊部分示出為在已放入的狀態(tài)下。
[0028]附圖標(biāo)記
[0029]I扭力梁式車橋
[0030]2縱導(dǎo)桿
[0031]3縱導(dǎo)桿
[0032]4橫向成型部
[0033]5橡膠支承
[0034]6橡膠支承
[0035]7 車輪
[0036]8 車輪
[0037]9減震器
[0038]10 彈簧
[0039]11用于縱導(dǎo)桿與車輛的車身連接的連接部位
[0040]12車輪側(cè)的殼體[0041]13彈簧座圈
[0042]14減震器聯(lián)接部
[0043]15電機的蓋
[0044]16用于容納傳動機構(gòu)的區(qū)域
[0045]17用于容納橫向成型部4的孔
[0046]18箱形成型部
[0047]19用于容納電機的區(qū)域
[0048]22縱導(dǎo)桿2的U形成型部
[0049]23用于塑造用于容納傳動機構(gòu)的區(qū)域16的型芯
[0050]24用于塑造箱形成型部18的型芯
[0051]25用于塑造用于容納電機的區(qū)域19的型芯
[0052]26用于塑造用于容納彈簧的彈簧座圈13和減震器聯(lián)接部14的型芯
[0053]27用于塑造與車身連接的縱導(dǎo)桿2的連接部位11、用于容納橫向成型部4的孔17和縱導(dǎo)桿2的U形成型部22的型芯
[0054]28鑄件
[0055]29下部的型箱
【權(quán)利要求】
1.一種用于制造扭力梁式車橋(I)的縱導(dǎo)桿(2、3)的方法，在所述縱導(dǎo)桿內(nèi)集成有靠近車輪的電驅(qū)動機構(gòu)的驅(qū)動單元，所述驅(qū)動單元包括電機和傳動機構(gòu)，其特征在于，將所述縱導(dǎo)桿(2、3)制造成帶有箱形成型部(18)的鑄件(28)，其中，將用于表示用于容納所述傳動機構(gòu)的區(qū)域(16)的輪廓、用于表示與車身連接的連接部位(11)的輪廓、用于表示用于容納將所述扭力梁式車橋(I)的兩個縱臂(2、3)互相連接的橫向成型部(4)的孔(17)的輪廓、用于表示所述縱導(dǎo)桿(2 )的U形成型部(22 )的輪廓、用于表示所述箱形成型部(18 )的輪廓和用于表示用于容納所述電機的區(qū)域(19)的輪廓借助型芯來塑造，其中，將用于表示與車身連接的所述縱導(dǎo)桿(2)的連接部位(11)的輪廓、用于表示用于容納所述橫向成型部(4)的孔(17 )的輪廓和用于表示所述縱導(dǎo)桿(2 )的U形成型部(22 )的輪廓以一個型芯(27 )來塑造。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于制造扭力梁式車橋(I)的縱導(dǎo)桿(2、3)的方法，其特征在于，針對如下情況，即，配屬給車輪的減震器的聯(lián)接部(14)和配屬給所述車輪的彈簧的彈簧座圈(13)集成在所述縱導(dǎo)桿(2)內(nèi)，將用于表示用于容納所述彈簧的所述彈簧座圈(13)的輪廓和用于表示所述減震器聯(lián)接部(14)的輪廓以型芯(26)來塑造。
【文檔編號】B60K7/00GK103781648SQ201280043766
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2012年8月2日 優(yōu)先權(quán)日:2011年9月9日
【發(fā)明者】烏爾里克·邁爾, 斯特凡·波爾邁爾 申請人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司