一種用于將提升附著性的介質(zhì)施加在軌道上的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于將提升附著性的介質(zhì)（26）施加在軌道（2）上的方法，包括由第一計量裝置（18）將提升附著性的介質(zhì)（26）施加在軌道（2）上，在所述軌道（2）以上面向在所述軌道（2）上行駛的軌道車輛（4）并且在軌道車輛（4）運行的方向（6）上觀察，第一計量裝置布置在行駛在軌道（2）上的軌道車輛（4）的車輪（16）的前方，測量軌道（2）上的車輪（16）的附著力值（24），以及當(dāng)附著力值（24）低于預(yù)先確定的閾值時，由布置在軌道（2）上的第二計量裝置（18）鋪撒提升附著性的介質(zhì)（26）。
【專利說明】一種用于將提升附著性的介質(zhì)施加在軌道上的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于將提升附著性的介質(zhì)施加在軌道上的方法，一種用于執(zhí)行所說明的方法的控制裝置，和一種包括控制裝置的軌道車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]由DE60026290T2已經(jīng)公開了在軌道上施加提升附著性的介質(zhì)，以改善在軌道上行駛的軌道車輛的制動效果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是改善提升附著性的介質(zhì)的施加。
[0004]此目的將通過獨立的權(quán)利要求的特征來解決。優(yōu)選的改進方案是從屬權(quán)利要求的內(nèi)容。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，用于將提升附著性的介質(zhì)施加在軌道上的方法包含以下步驟:
[0006]-由第一計量裝置施加提升附著性的介質(zhì)，在軌道以上面向在軌道上行駛的軌道車輛并且在軌道車輛運行的方向上觀察，該第一計量裝置布置在在軌道上行駛的軌道車輛的車輪前方，
[0007]-測量車輪在軌道上的附著力值，
[0008]-當(dāng)附著力值未達到預(yù)先確定的閾值時，由在軌道上方布置的第二計量裝置鋪撒提升附著性的介質(zhì)。
[0009]所說明的方法是基于這樣的考慮，在軌道上利用唯一的計量裝置施加提升附著性的介質(zhì)實際上應(yīng)該是足夠的。當(dāng)從軌道車輛行駛方向上看，此唯一的計量裝置布置在軌道車輛的所有車輪前面時，由唯一的計量裝置所施加的提升附著性的介質(zhì)應(yīng)在所有車輪上具有相同的附著效果。
[0010]然而在所說明的方法的范圍內(nèi)已知的是，提升附著性的介質(zhì)不僅在制動軌道車輛時被軌道車輛的單個車輪移位，也會由于風(fēng)吹或其它因素的影響被移位。在這方面，通過施加提升附著性的介質(zhì)帶來的效果可能會根據(jù)車輪與施加提升附著性的介質(zhì)的計量裝置的距離而降低。
[0011]雖然每個單個的車輪都可能配屬有用于鋪撒提升附著性的介質(zhì)的專用的計量裝置，但是以不合理的方式增加了用于實施上述手段的技術(shù)和經(jīng)濟上的耗費。
[0012]與此相反，所說明的方法提出，利用單個計量裝置實施在軌道上的基本應(yīng)用，并且在軌道車輛的車輪上根據(jù)這個單個計量裝置測試，與此基礎(chǔ)應(yīng)用關(guān)聯(lián)的附著性提升效果是否滿足以期望的效果制動車輪。如果不能實現(xiàn)，所說明的方法提出利用另一個計量裝置實施在軌道上的隨后的應(yīng)用，以產(chǎn)生所需的制動效果。以這種方式，只在的確是必需的情況下進行車輪上額外的應(yīng)用，從而經(jīng)濟的和環(huán)境保護地使用待施加的提升附著性的介質(zhì)。
[0013]此方法原則上可以應(yīng)用在軌道車輛的每個車輪上。優(yōu)選在軌道上實施基礎(chǔ)應(yīng)用的計量裝置應(yīng)在軌道車輛的行駛方向上看布置在最前方的位置上，然而這不是絕對必需的。
[0014]在所說明的方法的一個變型方案中，第二計量裝置在軌道車輛行駛方向上看布置在車輪之前，使得利用這個第二計量裝置在軌道上的隨后的應(yīng)用能夠在車輪上發(fā)揮其提升附著性的效果。
[0015]在所說明的方法的一個變型方案中，第二計量裝置布置在第一計量裝置和車輪之間。也就是說，從軌道車輛的行駛方向上看，隨后的應(yīng)用是在基礎(chǔ)應(yīng)用之后進行的，使得能夠在車輪上發(fā)揮優(yōu)化的附著提升附著性的效果。
[0016]在另一個變型方案中，所說明的方法包含以下步驟:
[0017]-決定布置在第一計量裝置和第二計量裝置之間的另一個車輪的附著力值，并且
[0018]-計量由第一計量裝置施加的提升附著性的介質(zhì)，所決定的附著力值遵循該另一車輪的設(shè)定附著力值。
[0019]這就是說，進行基礎(chǔ)應(yīng)用，使得布置在進行基礎(chǔ)施加的計量裝置之后的另外的車輪以所期望的制動效果來制動。所說明的方法是基于這樣的考慮，當(dāng)跟隨在該另外的車輪之后的車輪未達到所期望的制動效果時，才進行隨后的應(yīng)用。
[0020]在另一個特殊的改進方案中，所說明的方法包括以下步驟:
[0021]-計量由第二計量裝置鋪撒的提升附著性的介質(zhì)，所檢測的附著力值遵循車輪的設(shè)定附著力值。
[0022]這就是說，再次施加調(diào)整在車輪上的所期望的制動效果。
[0023]在另一個附加的改進方案中，所說明的方法包括以下步驟:
[0024]-當(dāng)在第一計量裝置的提升附著性的介質(zhì)的填充水平未達到預(yù)定值時，關(guān)閉第一
計量裝置。
[0025]以這種方式，第二計量裝置能夠被用于基礎(chǔ)應(yīng)用，從而在可能的情況下，達到在單個計量裝置中的統(tǒng)一的填充水平。
[0026]在所說明的方法的一個特殊的改進方案中，基于軌道車輛的行駛狀態(tài)和/或行駛條件來進行防止關(guān)閉第一計量裝置。
[0027]以這種方式可以防止軌道車輛在危險的交通狀況下可使用，此交通狀況能夠取決于軌道車輛的行駛狀態(tài)和/或軌道車輛的行駛條件的，并且在此交通狀況中應(yīng)為軌道車輛的所有車輪提供所期望的制動效果。行駛狀態(tài)可以包含所有描述軌道車輛的向前運動的用于軌道車量的狀態(tài)變量。這例如能夠是速度或者加速度。行駛條件包含所有在軌道車輛上的影響軌道車輛的行駛狀態(tài)的效果。
[0028]在一個可替換的改進方案中，所說明的方法包含了以下步驟:
[0029]-對車輪的附著力值和在軌道車輛的行駛方向上布置在該車輪之后的另一車輪的附著力值進行對比，并且
[0030]-基于兩個附著力值的對比，對第一計量裝置的提升附著性的介質(zhì)的效果進行合理性檢查。
[0031]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，控制裝置設(shè)置用于執(zhí)行所說明的方法。此處，該控制裝置尤其能夠被擴展，使得其設(shè)置用于執(zhí)行根據(jù)任一項從屬權(quán)利要求的方法。
[0032]在所說明的控制裝置的一個改進方案中，所說明的裝置包括存儲器和處理器。因此，所說明的方法以計算機程序的形式存儲在存儲器中，并且當(dāng)計算機程序從存儲器加載到處理器中時，處理器設(shè)置用于執(zhí)行此方法。
[0033]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，計算機程序包含程序代碼裝置，當(dāng)計算機程序在計算機或者所說明的裝置運行時，程序代碼裝置用來執(zhí)行所說明的方法的所有步驟。
[0034]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，計算機程序產(chǎn)品包含程序代碼，其存儲在計算機可讀的數(shù)據(jù)載體上，并且當(dāng)程序代碼在數(shù)據(jù)處理裝置上運行時，執(zhí)行所說明的方法的其中一種。
[0035]根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，軌道車輛包括所說明的控制裝置。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0036]本發(fā)明的上述特性、特征和優(yōu)點以及他們?nèi)绾螌崿F(xiàn)的方式結(jié)合以下實施例的描述會變得更清楚且更容易的理解，該示例性實施例將結(jié)合附圖被進一步解釋，其中:
[0037]圖1示出在軌道上行駛的軌道車輛，
[0038]圖2示出處于第一行駛狀態(tài)中的圖1的在軌道上行駛的軌道車輛，
[0039]圖3示出處于第二行駛狀態(tài)中的圖1的在軌道上行駛的軌道車輛，以及
[0040]圖4示出處于第二行駛狀態(tài)中的圖1的在軌道上行駛的軌道車輛。
[0041]在附圖中，相同技術(shù)元件設(shè)置有相同的附圖標(biāo)記并且僅描述一次。
【具體實施方式】
[0042]參考圖1，示出了在軌道I上行駛的軌道車輛4。
[0043]在本實施例中，從與軌道車輛4的行駛方向的相反方向上看，圖1中的軌道車輛4包括聯(lián)接在第二車廂10上的第一車廂8，第二車廂10繼而聯(lián)接在第三車廂12上。
[0044]在本實施例中的每個車廂上都分別布置有兩個轉(zhuǎn)向架14，在轉(zhuǎn)向架上面分別懸掛未進一步示出的輪軸。車輪16在輪軸上。為了簡化的目的，在圖1中僅有一部分轉(zhuǎn)向架14和車輪16設(shè)置有附圖標(biāo)記。
[0045]在軌道車輛4制動的情況下，能夠由布置在車廂8到12的計量裝置將提升附著性的介質(zhì)施加在軌道2上。在所述的實施例中，提升附著性的介質(zhì)應(yīng)該是提升附著力的砂礫(Streugut),例如是沙子的形式，鋪撒在軌道2上。為此設(shè)置控制裝置20，其能夠基于控制信號22驅(qū)控計量裝置18，并且可以接收例如存在于車輪16上的相對于軌道2的附著力值的測量信號24。
[0046]參照圖2至圖4，示出了不同驅(qū)動狀態(tài)中的圖1的在軌道2上行駛的軌道車輛4。
[0047]如果對軌道車輛4進行制動，第一車廂8的計量裝置18能夠首先被激活。因此鋪撒在軌道2上的提升附著性的砂礫26進而從軌道車輛4的行駛方向6看，使在軌道和在計量裝置18之后布置的車輪16之間的附著效果提升。
[0048]在本實施例中，為了執(zhí)行所說明的方法，首先決定作為測量信號24的第三車廂12的車輪16的附著力值。如果這個附著力值小于特定的閾值，在本實施例中示例性的，例如在圖3中所示的，第二車廂10的計量裝置18被激活，以使第三車廂12的車輪和軌道2之間的附著力值進一步提升。
[0049]如果附著力值還不夠，則在本實施例中，如沒有進一步示出的，第三車廂12的計量裝置18也被激活，以使得第三車廂12的車輪16和軌道2之間的附著效果進一步提升。
[0050]此處，由計量裝置18鋪撒砂礫26可以優(yōu)選以這種方式實現(xiàn)，即確定車輪16的附著效果，該車輪從軌道車輛的行駛方向6上布置在車廂8到12上在鋪撒砂礫26的計量裝置18之后。為了這種附著效果，例如可以預(yù)定的設(shè)定附著力值，其必須利用砂礫26的鋪撒來實現(xiàn)。
[0051]此外，如果在鋪撒砂礫26的計量裝置18內(nèi)，沒有示出的填充水平過低，則相應(yīng)的計量裝置18能夠關(guān)閉。在此填充水平的檢測不限于絕對的填充水平，而是也可以相對的方式來確定，為此例如在每次鋪撒砂礫時允許用于鋪撒的砂礫26的最大量。用這種方式能夠?qū)崿F(xiàn)，在所有的計量裝置內(nèi)基本上一直存在相同的填充水平。圖4中示例性的示出，由于第一車廂8的計量裝置18的填充水平太低，所以僅由第二車廂10的計量裝置18鋪撒出砂礫26。
[0052]然而，當(dāng)例如交通狀況不允許時，能夠在特定的情況下阻止與填充水平相關(guān)的砂礫26的鋪撒。例如由圖4可見，從軌道車輛4的行駛方向6看，在第一車廂8的計量裝置18關(guān)閉以后，第一車廂8的后車輪16和第二車廂10的前車輪16無法實現(xiàn)提升附著性的效果。取決于天氣或者與取決于與這里沒有示出的在前面行駛的軌道車輛的距離，能夠阻止與填充水平相關(guān)的砂礫26的鋪撒。
[0053]為了確定關(guān)于整個軌道車輛4的鋪撒砂礫26的效果，例如可以在軌道車輛的多個車輪16上檢測附著效果并相互比較。這里的比較應(yīng)該理解為下文中的對比，即例如能夠以附著力值的形式確定出的、兩個對比的附著效果是否遵循特定的規(guī)律，例如特征曲線。因此例如可以檢查，由第一車廂8的計量裝置18鋪撒的砂礫26在軌道車輛4上附著效果是否減小，例如以百分比的形式。如果附著效果減少過大，能夠推斷出不利的條件，例如砂礫26被風(fēng)吹散，并且相應(yīng)的通過打開另一個計量裝置18來對此進行反應(yīng)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于將提升附著性的介質(zhì)(26)施加在軌道(2)上的方法，包括: -從第一計量裝置(18 )中將所述提升附著性的介質(zhì)(26 )施加在所述軌道(2 )上，在所述軌道(2)以上面向在所述軌道(2)上行駛的軌道車輛(4)并且在軌道車輛(4)運行的方向(6)上觀察，所述第一計量裝置布置在行駛在所述軌道(2)上的所述軌道車輛(4)的車輪(16)的前方， -測量所述車輪(16)在所述軌道(2)上的附著力值(24)， -當(dāng)所述附著力值(24)未達到預(yù)先確定的閾值時，由在所述軌道(2)上方布置的第二計量裝置(18 )鋪撒所述或其他提升附著性的介質(zhì)(26 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中從所述軌道車輛(4)的行駛方向(6)上看，所述第二計量裝置(18)布置在所述車輪(16)前面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其中所述第二計量裝置(18)布置在所述第一計量裝置(18)和所述車輪(16)之間。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求任一項所述的方法，包括: -確定布置在所述第一計量裝置(18)和所述第二計量裝置(18)之間的另一個車輪(16)的附著力值(24)，并且 -計量由所述第一計量裝置(18)施加的所述提升附著性的介質(zhì)(26)，使得所確定的所述附著力值(24)遵循所述另一個車輪(16)的設(shè)定附著力值。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，包括: -計量(22)由所述第二計量裝置(18)施加的所述提升附著性的介質(zhì)(26)，使得檢測的所述附著力值(24)遵循所述車輪(16)的設(shè)定附著力值。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求任一項所述的方法，包括: -當(dāng)在所述第一計量裝置(18)的所述提升附著性的介質(zhì)(26)的填充水平未達到預(yù)定值時，關(guān)閉所述第一計量裝置(18)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，基于所述軌道車輛(4)的行駛狀態(tài)和/或行駛條件來防止第一計量裝置(18)的關(guān)閉。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求所述的方法，包括: -對所述車輪(16 )的附著力值(24 )和在所述軌道車輛(4 )的行駛方向(6 )上布置在所述車輪(16)之后的另一車輪(16)的附著力值(24)進行比較，并且 -基于兩個所述附著力值(24)的比較，對由所述第一計量裝置(18)施加的所述提升附著性的介質(zhì)(26)的效果進行合理性測試。
9.一種控制裝置(20)，設(shè)置用于執(zhí)行前述權(quán)利要求中任一項所述的方法。
10.一種軌道車輛(4)，包括根據(jù)權(quán)利要求9所述的控制裝置(20)。
【文檔編號】B60T8/17GK103781636SQ201280043960
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2012年9月7日 優(yōu)先權(quán)日:2011年9月9日
【發(fā)明者】馬克-奧利弗·赫爾登, 賴納·勞 申請人:克諾爾-布里姆斯軌道車輛系統(tǒng)有限公司