車輛用座椅的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供車輛用座椅。穩(wěn)定且高效地吸收施加于座椅靠背框架的載荷。在車輛用座椅(10)中，利用固定板(50)形成脆弱部(48)，脆弱部(48)從固定孔(44)的邊緣部沿緊固螺栓相對于鉸鏈基座支架(40)的相對移動方向連續(xù)延伸。因此，當(dāng)基座支架(40)繞支承孔(42)的軸線轉(zhuǎn)動時(shí)，脆弱部(48)被緊固螺栓按壓。且當(dāng)脆弱部(48)塑性變形時(shí)，抑制脆弱部(48)以擴(kuò)寬的方式變形，脆弱部(48)以被壓潰的方式變形。因而，能利用脆弱部(48)穩(wěn)定地吸收施加于座椅靠背框架(64)的載荷。此外，當(dāng)利用緊固螺栓使脆弱部(48)塑性變形時(shí)，脆弱部(48)連續(xù)地塑性變形，因此能利用脆弱部(48)高效地吸收施加于座椅靠背框架(64)的載荷。
【專利說明】車輛用座椅
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具備連結(jié)坐墊框架和座椅靠背框架的連結(jié)部件的車輛用座椅。
【背景技術(shù)】
[0002]在下述專利文獻(xiàn)I所記載的車輛用座椅中，設(shè)置有座椅座部，在座椅座部連結(jié)有座椅靠背。座椅靠背具有下部框架，在下部框架設(shè)置有第一銷以及第二銷。并且，座椅靠背具有側(cè)框架，在側(cè)框架形成有第一貫通孔以及第二貫通孔。此外，在第二貫通孔連通有輔助孔部，輔助孔部在第二貫通孔側(cè)開口。進(jìn)而，第一銷插通于第一貫通孔，且第二銷插通于第二貫通孔，由此，側(cè)框架連結(jié)于下部框架。
[0003]然而，當(dāng)對座椅靠背施加有車輛后方的沖擊載荷時(shí)，側(cè)框架以第一銷為中心旋轉(zhuǎn)，并且，第二貫通孔的邊緣部在第二貫通孔與輔助孔部的兩處連接部與第二銷抵接，輔助孔部以備第二銷擴(kuò)開的方式變形。由此，施加于座椅靠背的沖擊能作為使輔助孔部變形的能量發(fā)揮作用，因此能夠吸收施加于座椅靠背的沖擊載荷。
[0004]并且，下述專利文獻(xiàn)2所記載的汽車的座席具備座部構(gòu)造。在座部構(gòu)造中，接合器由樞軸和固定螺釘連結(jié)，在接合器連結(jié)有靠背構(gòu)造。
[0005]此外，在接合器設(shè)置有供固定螺釘插通的孔。在該孔的側(cè)方部以規(guī)定的間隔貫通形成有缺口部，孔與缺口部之間以及缺口部與缺口部之間形成為連接部。
[0006]然而，當(dāng)對靠背構(gòu)造施加有車輛后方的沖擊載荷時(shí)，接合器以樞軸為中心旋轉(zhuǎn)，并且孔與缺口部之間的連接部與固定螺釘?shù)纸樱撨B接部斷裂(變形)。若該連接部斷裂，則斷裂的連接部進(jìn)一步與缺口部和缺口部之間的下一個(gè)連接部抵接，導(dǎo)致下一個(gè)連接部斷裂。因此，施加于靠背構(gòu)造的沖擊能作為使各連接部斷裂(變形)的能量發(fā)揮作用，因此能夠吸收施加于靠背構(gòu)造的沖擊載荷。
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本特開2008-238969號公報(bào)
[0008]專利文獻(xiàn)2:日本特表2010-500213號公報(bào)
[0009]然而，在上述專利文獻(xiàn)I所記載的車輛用座椅中，如上所述，當(dāng)對座椅靠背施加有車輛后方的沖擊載荷時(shí)，第二貫通孔的邊緣部在第二貫通孔與輔助孔部的兩處連接部與第二銷抵接，輔助孔部由第二銷擴(kuò)寬。因此，即便當(dāng)施加于座椅靠背的沖擊載荷低的情況下也存在輔助孔部變形的可能性。由此，存在無法穩(wěn)定地吸收施加于座椅靠背的沖擊載荷的可能性。
[0010]并且，在上述專利文獻(xiàn)2所記載的汽車的座席中，由于各連接部的斷裂(變形)斷續(xù)地發(fā)生，因此斷續(xù)地吸收施加于靠背構(gòu)造的沖擊載荷。因此，無法高效地吸收沖擊載荷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]考慮到上述事實(shí)，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠穩(wěn)定且高效地吸收施加于座椅靠背框架的載荷的車輛用座椅。
[0012]第一實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅具備:坐墊框架,該坐墊框架設(shè)置在座椅坐墊內(nèi)；座椅靠背框架，該座椅靠背框架設(shè)置在座椅靠背內(nèi)；連結(jié)部件，該連結(jié)部件將上述座椅靠背框架支承為能夠旋轉(zhuǎn)，并且，在該連結(jié)部件設(shè)置有用于將該連結(jié)部件固定于上述坐墊框架的固定孔，上述連結(jié)部件連結(jié)上述坐墊框架和上述座椅靠背框架；固定部，該固定部插通于上述固定孔，并將上述連結(jié)部件固定于上述坐墊框架；以及板，該板一體地設(shè)置于上述連結(jié)部件的板厚方向一側(cè)，且借助上述固定部而與上述連結(jié)部件一起被固定于上述坐墊框架，并且形成從上述固定孔的邊緣部起沿著當(dāng)對上述座椅靠背框架施加有朝向車輛后方的載荷時(shí)的上述固定部相對于上述連結(jié)部件的相對移動方向連續(xù)地延伸的脆弱部。
[0013]在第一方式所涉及的車輛用座椅中，固定孔設(shè)置于連結(jié)部件，連結(jié)部插通于固定孔，從而連接部件被固定于坐墊框架。并且，連結(jié)部件將座椅靠背框架支承為能夠旋轉(zhuǎn)，由此，坐墊框架和座椅靠背框架由連結(jié)部件連結(jié)。因而，當(dāng)對座椅靠背框架施加有朝向車輛后方的載荷而在連結(jié)部件作用有比由固定部產(chǎn)生的將連結(jié)部件固定于坐墊框架的力大的力時(shí)，連結(jié)部件相對于坐墊框架以及固定部相對移動。換言之，固定部相對于連結(jié)部件相對移動。
[0014]此處，在連結(jié)部件的板厚方向一側(cè)一體地設(shè)置有板，利用固定部將板與連結(jié)部件一起固定于坐墊框架。并且，利用板形成脆弱部，脆弱部從固定孔的邊緣部起沿著當(dāng)對座椅靠背框架施加有朝向車輛后方的載荷時(shí)的固定部相對于連結(jié)部件的相對移動方向延伸。因此，當(dāng)固定部相對于連結(jié)部件相對移動時(shí)，脆弱部被固定部按壓。由此，當(dāng)固定部按壓脆弱部的力比脆弱部的機(jī)械強(qiáng)度高的情況下，脆弱部塑性變形。
[0015]并且，由于脆弱部從固定孔的邊緣部起連續(xù)地延伸，因此，當(dāng)脆弱部塑性變形時(shí)，抑制脆弱部以擴(kuò)寬的方式變形，脆弱部以被壓潰的方式變形。因而，能夠抑制低載荷時(shí)的脆弱部的塑性變形，能夠利用脆弱部穩(wěn)定地吸收施加于座椅靠背框架的大載荷。并且，當(dāng)利用固定部使脆弱部塑性變形時(shí)，脆弱部連續(xù)地塑性變形，因此，能夠利用脆弱部高效地吸收施加于座椅靠背框架的載荷。
[0016]第二方式所涉及的車輛用座椅的特征在于，在第一方式所涉及的車輛用座椅中，上述車輛用座椅具備連結(jié)部，該連結(jié)部設(shè)置于上述連結(jié)部件且配置于上述固定孔的車輛后方，與上述坐墊框架連結(jié)，當(dāng)對上述座椅靠背框架施加有朝向車輛后方的載荷時(shí)，上述連結(jié)部件以上述連結(jié)部為中心朝上方旋轉(zhuǎn)移動。
[0017]在第二方式所涉及的車輛用座椅中，連結(jié)部設(shè)置于連結(jié)部件，連結(jié)部配置在固定孔的車輛后方，且與坐墊框架連結(jié)。并且，當(dāng)對座椅靠背框架施加有朝向車輛后方的載荷時(shí)，連結(jié)部件以連結(jié)部為中心朝上方旋轉(zhuǎn)移動。由此，固定部相對于連結(jié)部件朝下方相對移動，因此，脆弱部相對于固定孔朝下方延伸。因此，例如，當(dāng)連結(jié)部件經(jīng)由傾斜機(jī)構(gòu)將座椅靠背框架支承為能夠旋轉(zhuǎn)時(shí)，脆弱部朝相對于固定孔與傾斜機(jī)構(gòu)相反的一側(cè)延伸，因此，能夠抑制因固定部使脆弱部塑性變形時(shí)對傾斜機(jī)構(gòu)造成的影響。
[0018]第三方式所涉及的車輛用座椅的特征在于，在第二方式所涉及的車輛用座椅中，在上述連結(jié)部件的板厚方向一側(cè)一體地設(shè)置有支承板，上述連結(jié)部形成于上述連結(jié)部件中的與上述支承板一體化的部分。
[0019]在第三方式所涉及的車輛用座椅中，支承板一體地設(shè)置于連結(jié)部件的板厚方向一偵U。進(jìn)而，連結(jié)部形成于連結(jié)部件中的與支承板一體化的部分。因此，能夠?qū)⑦B結(jié)部件的連結(jié)部剛性設(shè)定得比連結(jié)部件的脆弱部的剛性高。由此，能夠抑制當(dāng)對座椅靠背框架施加有朝向車輛后方的載荷時(shí)連結(jié)部件在連結(jié)部處相對于坐墊框架相對移動。因而，能夠使連結(jié)部件以連結(jié)部為中心相對于坐墊框架良好地相對旋轉(zhuǎn)從而吸收施加于座椅靠背框架的朝向車輛后方的載荷。
[0020]第四方式所涉及的車輛用座椅的特征在于，在第二或者第三方式所涉及的車輛用座椅中，上述車輛用座椅具備長孔，該長孔設(shè)置于上述板，一端部與上述固定孔連通，且從上述一端部起沿著上述固定部相對于上述連結(jié)部件的上述相對移動方向延伸設(shè)置。
[0021]在第四方式所涉及的車輛用座椅中，在板設(shè)置有長孔。該長孔的一端部與固定孔連通，長孔從一端部起沿著固定部相對于連結(jié)部件的相對移動方向延伸設(shè)置。因此，能夠以簡易的結(jié)構(gòu)形成從固定孔的邊緣部起連續(xù)地延伸的脆弱部。并且，當(dāng)對座椅靠背框架施加有朝向車輛后方的載荷從而連結(jié)部件相對于固定部相對移動時(shí)，能夠利用長孔對連結(jié)部件的移動進(jìn)行引導(dǎo)。
[0022]第五方式所涉及的車輛用座椅的特征在于，在第四方式所涉及的車輛用座椅中，上述長孔的寬度尺寸設(shè)定成隨著趨向從上述一端部離開的方向而變大。
[0023]在第五方式所涉及的車輛用座椅中，由于長孔的寬度尺寸設(shè)定成隨著趨向從長孔的一端部離開的方向而變大，因此，能夠容易地將由固定部壓潰的脆弱部的壁朝長孔的寬度方向外側(cè)推出。
[0024]第六方式所涉及的車輛用座椅的特征在于，在第四方式所涉及的車輛用座椅中，上述長孔的寬度尺寸設(shè)定成隨著趨向從上述一端部離開的方向而變小。
[0025]在第六方式所涉及的車輛用座椅中，由于長孔的寬度尺寸設(shè)定成隨著趨向從長孔的一端部離開的方向而變小，因此，當(dāng)連結(jié)部件相對于固定部相對移動時(shí)，利用固定部使長孔以逐漸擴(kuò)寬的方式塑性變形。因此，能夠通過板的變形吸收施加于座椅靠背框架的載荷。
[0026]第七方式所涉及的車輛用座椅的特征在于，在第二?第六方式的任一項(xiàng)所涉及的車輛用座椅中，在上述連結(jié)部件的外周部、且在上述固定孔與上述連結(jié)部之間，形成有朝上述連結(jié)部件的板厚方向一側(cè)突出的凸緣。
[0027]在第七方式所涉及的車輛用座椅中，在連結(jié)部件的外周部、在固定孔與連結(jié)部之間形成有凸緣，凸緣朝連結(jié)部件的板厚方向一側(cè)突出。因此，例如即便為了設(shè)定脆弱部的剛性而減薄連結(jié)部的板厚，也能夠提高連結(jié)部件中的固定孔與連結(jié)部之間的部分的剛性。由此，當(dāng)對座椅靠背框架施加有朝向車輛后方的載荷而連結(jié)部件以連結(jié)部為中心旋轉(zhuǎn)時(shí)，能夠抑制連結(jié)部件中的固定孔與連結(jié)部之間的部分的變形，能夠使當(dāng)該朝向車輛后方的載荷良好地傳遞至脆弱部。因而，能夠主要利用脆弱部吸收施加于座椅靠背框架的載荷，因此，能夠在無需考慮連結(jié)部件的變形的情況下設(shè)定脆弱部處的剛性。
[0028]第八方式所涉及的車輛用座椅的特征在于，在第七方式所涉及的車輛用座椅中，在上述連結(jié)部件、且在上述連結(jié)部的上側(cè)，形成有安裝使上述連結(jié)部件和上述座椅靠背框架連結(jié)的傾斜機(jī)構(gòu)的安裝部，上述凸緣沿著上述連結(jié)部件的外周部延伸至上述安裝部的車輛后側(cè)。
[0029]在第八方式所涉及的車輛用座椅，在連結(jié)部件、在連結(jié)部的上側(cè)形成有安裝部，傾斜機(jī)構(gòu)安裝于該安裝部。進(jìn)而，連結(jié)部件和座椅靠背框架由傾斜機(jī)構(gòu)連結(jié)。此外，凸緣沿著連結(jié)部件的外周部延伸至安裝部的車輛后側(cè)。由此，能夠提高連結(jié)部件中的連結(jié)部與安裝部之間的部分的剛性。由此，能夠進(jìn)一步抑制經(jīng)由傾斜機(jī)構(gòu)對連結(jié)部件輸入朝向車輛后方的載荷時(shí)的連結(jié)部件的變形。因而，能夠在不考慮連結(jié)部件的變形的情況下更容易地設(shè)定脆弱部的剛性。
[0030]根據(jù)第一方式所涉及的車輛用座椅，能夠穩(wěn)定且高效地吸收施加于座椅靠背框架的載荷。
[0031]根據(jù)第二方式所涉及的車輛用座椅，能夠抑制利用固定部使脆弱部塑性變形時(shí)的對傾斜機(jī)構(gòu)造成的影響。
[0032]根據(jù)第三方式所涉及的車輛用座椅，能夠使連結(jié)部件以連結(jié)部為相對于坐墊框架良好地相對旋轉(zhuǎn)從而吸收施加于座椅靠背框架的朝向車輛后方的載荷。
[0033]根據(jù)第四方式所涉及的車輛用座椅，能夠以簡易的結(jié)構(gòu)形成脆弱部，能夠利用長孔對連結(jié)部件的移動進(jìn)行引導(dǎo)。
[0034]根據(jù)第五方式所涉及的車輛用座椅，能夠容易地將由固定部壓潰的脆弱部的壁部分朝長孔的寬度方向外側(cè)推出。
[0035]根據(jù)第六方式所涉及的車輛用座椅，能夠有效地吸收施加于座椅靠背框架的載荷。
[0036]根據(jù)第七方式所涉及的車輛用座椅，能夠在不考慮連結(jié)部件的變形的情況下設(shè)定吸收載荷的脆弱部的剛性。
[0037]根據(jù)第八方式所涉及的車輛用座椅，能夠在不考慮連結(jié)部件的變形的情況下更容易地設(shè)定吸收載荷的脆弱部的剛性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0038]圖1是示出本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅的從車輛左方觀察的側(cè)視圖。
[0039]圖2是示出圖1所示的車輛用座椅的主要部分的從車輛左方觀察的側(cè)視圖。
[0040]圖3A是從車輛左方觀察在圖2所示的車輛用座椅中使用的鉸鏈基座支架的側(cè)視圖。
[0041]圖3B是從車輛后下方觀察圖3A所示的鉸鏈基座支架的一部分的剖視圖(沿著圖3A的3B-3B線的剖視圖)。
[0042]圖4是示出圖3A所示的鉸鏈基座支架的立體圖。
[0043]圖5是從車輛后方觀察圖2所示的車輛用座椅的主要部分的剖視圖(沿著圖2的5-5線的剖視圖)。
[0044]圖6是示出在本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅中使用的鉸鏈基座支架的立體圖。
[0045]圖7是示出在本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅中使用的鉸鏈基座支架的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0046]在圖1中，利用從車輛左方觀察的側(cè)視圖示出本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅10。另外，附圖中適當(dāng)示出的箭頭FR表示車輛前方，箭頭RH表示車輛右方，箭頭UP表示上方。
[0047]如該圖所示,車輛用座椅10在下部具備前后位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)12。前后位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)12具有一對長條狀的導(dǎo)軌14，一對導(dǎo)軌14沿著車輛前后方向配置，且固定于車身地板。在各導(dǎo)軌14分別設(shè)置有上部軌道16，上部軌道16被支承為能夠相對于導(dǎo)軌14車輛前后方向滑動。并且，在上部軌道16分別緊固有升降器18。
[0048]在升降器18的上部，在車輛前方的部分以能夠相對旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)有構(gòu)成未圖示的高度調(diào)整機(jī)構(gòu)的前側(cè)連桿20的一端部，在升降器18的上部，在車輛后方的部分以能夠相對旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)有構(gòu)成高度調(diào)整機(jī)構(gòu)的后側(cè)連桿22的一端部。
[0049]并且，車輛用座椅10具備座椅坐墊24，座椅坐墊24配置成隨著趨向車輛后方而水平延伸或者朝下傾斜。在座椅坐墊24內(nèi)設(shè)置有坐墊框架26。坐墊框架26在座椅坐墊24的車輛右側(cè)部以及車輛左側(cè)部具備由金屬制作的板狀的一對側(cè)坐墊框架28，一對側(cè)坐墊框架28沿著車輛前后方向配置。在側(cè)坐墊框架28的下部，在車輛前方的部分以能夠相對旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)有前側(cè)連桿20的另一端部，在側(cè)坐墊框架28的下部，在車輛后方的部分以能夠相對旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)有后側(cè)連桿22的另一端部。由此，坐墊框架26經(jīng)由高度調(diào)整機(jī)構(gòu)、升降器18、以及上部軌道16連結(jié)于導(dǎo)軌14。
[0050]如圖1以及圖2所示，在側(cè)坐墊框架28的車輛后方的部分，在上部貫通形成有圓形狀的支承孔30。并且，在側(cè)坐墊框架28，在支承孔30的車輛前方貫通形成有大致長圓形狀的配置孔32。如圖5所示，在側(cè)坐墊框架28的內(nèi)側(cè)(一對側(cè)坐墊框架28對置的一側(cè))的面設(shè)置有緊固螺母34，緊固螺母34與配置孔32配置在同軸上，并且通過焊接固定于側(cè)坐墊框架28。在緊固螺母34的中央部貫通形成有未圖示的內(nèi)螺紋部，在內(nèi)螺紋部的內(nèi)周部形成有內(nèi)螺紋。
[0051]如圖1?圖4所示，在各側(cè)坐墊框架28的外側(cè)(與一對側(cè)坐墊框架28對置的方向相反的一側(cè))分別設(shè)置有作為連結(jié)部件的鉸鏈基座支架40，鉸鏈基座支架40由金屬板制作，且形成為大致三角形狀。
[0052]在鉸鏈基座支架40的與側(cè)坐墊框架28相反側(cè)的部分，在車輛后方的部分設(shè)置有支承板56。支承板56由金屬板制作。并且，支承板56在使其板厚方向與鉸鏈基座支架40的板厚方向一致、且與鉸鏈基座支架40重疊的狀態(tài)下通過焊接等接合。由此，支承板56 —體地設(shè)置于鉸鏈基座支架40，該鉸鏈基座支架40與支承板56 —體地設(shè)置的部分形成為第
一厚壁部45。
[0053]在鉸鏈基座支架40的第一厚壁部45貫通形成有圓形狀的作為連結(jié)部的支承孔42，支承孔42與側(cè)坐墊框架28的支承孔30配置在同軸上。在支承孔42以及支承孔30內(nèi)插通有未圖示的大致圓柱狀的支承螺栓，在支承螺栓的前端部螺合有未圖示的支承螺母，鉸鏈基座支架40以及支承板56緊固(連結(jié))于側(cè)坐墊框架28。
[0054]如圖4以及圖5所示，在鉸鏈基座支架40的下部，在車輛前方的部分貫通形成有大致長圓形狀的固定孔44，固定孔44與側(cè)坐墊框架28的配置孔32配置在同軸上。
[0055]并且，在鉸鏈基座支架40的與側(cè)坐墊框架28相反的一側(cè)設(shè)置有作為板的固定板50。固定板50由金屬板制作，且形成為大致矩形狀。并且，固定板50沿著以鉸鏈基座支架40的支承孔42為中心的周方向彎曲形成，固定板50在使板厚方向與鉸鏈基座支架40的板厚方向一致、且與鉸鏈基座支架40重疊的狀態(tài)下通過焊接等接合。由此，固定板50 —體地設(shè)置于鉸鏈基座支架40。
[0056]在固定板50的中央部貫通形成有作為大致矩形狀的長孔的引導(dǎo)孔52，引導(dǎo)孔52沿著以支承孔42為中心的周方向彎曲形成。并且，引導(dǎo)孔52的長邊方向的尺寸設(shè)定成比固定孔44的短邊方向的尺寸大。此外，在側(cè)視圖中，以固定孔44配置在引導(dǎo)孔52內(nèi)的方式形成有引導(dǎo)孔52。即，在側(cè)視圖中引導(dǎo)孔52的上端部(一端部)與固定孔44重疊并連通，引導(dǎo)孔52朝上端部朝下方延伸設(shè)置。由此，在固定孔44的周圍，固定板50和鉸鏈基座支架40 —體地設(shè)置的部分形成為第二厚壁部46，固定板50與鉸鏈基座支架40并未一體地設(shè)置的部分(僅由鉸鏈基座支架40構(gòu)成的部分)形成為脆弱部48。進(jìn)而，脆弱部48從固定孔44的邊緣部朝與固定孔44離開的方向(下方)沿著引導(dǎo)孔52連續(xù)地形成。并且，脆弱部48的板厚形成為比第一厚壁部45以及第二厚壁部46的板厚薄，因此，脆弱部48的強(qiáng)度設(shè)定成比第一厚壁部45以及第二厚壁部46的強(qiáng)度低。
[0057]并且，如圖5所示，在引導(dǎo)孔52、固定孔44、以及配置孔32內(nèi)插通有作為固定部的大致圓柱狀的緊固螺栓60，設(shè)置于緊固螺栓60的一端部的頭部60B與固定板50抵接。并且，在緊固螺栓60的另一端部設(shè)置有外螺紋部60A，在外螺紋部60A，在外周部形成有外螺紋。進(jìn)而，外螺紋部60A的前端部螺合于側(cè)坐墊框架28的緊固螺母34。由此，鉸鏈基座支架40以及固定板50在固定孔44的部位也被緊固(固定)于側(cè)坐墊框架28。另外，在圖1以及圖2中，為了方便，省略了緊固螺栓60的圖示。
[0058]如圖1~圖4所示，在鉸鏈基座支架40的中央部設(shè)置有用于安裝后述的傾斜機(jī)構(gòu)的圓形狀的安裝部41。在安裝部41的中央部貫通形成有圓形狀的安裝孔41A。
[0059]并且，在鉸鏈基座支架40的外周部，在除了固定板50的下方以及安裝部41的上方之外的部分一體地形成有凸緣49，凸緣49從鉸鏈基座支架40朝與側(cè)坐墊框架28相反的一側(cè)突出。由此，利用凸緣49確保鉸鏈基座支架40整體的剛性。
[0060]另一方面,如圖1所7]^，車輛用座椅10具備座椅靠背62,座椅靠背62以立起狀態(tài)配置在座椅坐墊24的車輛后方的端部。在座椅靠背62內(nèi)設(shè)置有座椅靠背框架64。座椅靠背框架64在座椅靠背62的車輛右側(cè)部以及車輛左側(cè)部具備由金屬制作的板狀的一對側(cè)框架66，側(cè)框架66配置在鉸鏈基座支架40的內(nèi)側(cè)。在側(cè)框架66的下端部與鉸鏈基座支架40之間設(shè)置有未圖示的公知的傾斜機(jī)構(gòu)，側(cè)框架66和鉸鏈基座支架40經(jīng)由傾斜機(jī)構(gòu)連結(jié)。由此，座椅靠背框架64經(jīng)由傾斜機(jī)構(gòu)被支承于鉸鏈基座支架40并與鉸鏈基座支架連結(jié)。
[0061]此處，通常，鉸鏈基座支架40借助由支承螺栓和支承螺母產(chǎn)生的緊固力、以及由緊固螺栓60和緊固螺母34產(chǎn)生的緊固力以不能相對移動的方式固定于坐墊框架26。
[0062]其次，對本實(shí)施方式的作用以及效果進(jìn)行說明。
[0063]在本實(shí)施方式的車輛用座椅10中，在乘客就座于車輛用座椅10的狀態(tài)下，當(dāng)從車輛后方由其他車輛碰撞(追尾)的情況下、車輛朝后方行駛時(shí)與其他車輛等碰撞的情況下，對乘客作用有朝車輛后方的慣性力。此時(shí)，借助該慣性力，乘客朝座椅靠背62側(cè)(車輛后方)移動，從乘客對座椅靠背62 (座椅靠背框架64)施加朝向車輛后方的沖擊載荷。
[0064]當(dāng)對座椅靠背62 (座椅靠背框架64)施加有朝向車輛后方的沖擊載荷時(shí),該沖擊載荷經(jīng)由側(cè)框架66、傾斜機(jī)構(gòu)傳遞至鉸鏈基座支架40，對鉸`鏈基座支架40作用以支承孔42為中心的朝圖1中的順時(shí)針方向(車輛上方)的旋轉(zhuǎn)力。
[0065]進(jìn)而，當(dāng)該旋轉(zhuǎn)力大于由支承螺栓和支承螺母產(chǎn)生的緊固力、以及由緊固螺栓60和緊固螺母34產(chǎn)生的緊固力的情況下，鉸鏈基座支架40繞支承孔42的軸線旋轉(zhuǎn)移動。換言之，緊固螺栓60相對于鉸鏈基座支架40相對移動。[0066]此處，固定板50 —體地設(shè)置于鉸鏈基座支架40的板厚方向一側(cè)，固定板50借助緊固螺栓60與鉸鏈基座支架40 —起被固定于坐墊框架26。并且，借助固定板50形成有脆弱部48，脆弱部48從固定孔44的邊緣部起沿著緊固螺栓60相對于鉸鏈基座支架40的相對移動方向延伸。因此，當(dāng)鉸鏈基座支架40繞支承孔42的軸線旋轉(zhuǎn)移動時(shí)，脆弱部48抵接(被按壓)于緊固螺栓60的外螺紋部60A的外周部。由此，從緊固螺栓60對脆弱部48作用有按壓力。
[0067]當(dāng)該按壓力比脆弱部48的機(jī)械強(qiáng)度高的情況下，借助緊固螺栓60，脆弱部48塑性變形，鉸鏈基座支架40相對于坐墊框架26 (緊固螺栓60)進(jìn)一步相對移動。由此，施加于座椅靠背框架64的沖擊能作為使脆弱部48塑性變形的能量發(fā)揮作用，施加于座椅靠背框架64的沖擊載荷被吸收。
[0068]并且，該脆弱部48從固定孔44的邊緣部起朝與固定孔44離開的方向(下方)連續(xù)地延伸，因此，當(dāng)脆弱部48塑性變形時(shí)，脆弱部48擴(kuò)寬的變形被抑制，脆弱部48以被壓潰的方式變形。因而，能夠抑制低載荷時(shí)的脆弱部48的塑性變形，能夠利用脆弱部48穩(wěn)定地吸收施加于座椅靠背框架64的載荷。并且，當(dāng)借助緊固螺栓60而脆弱部48塑性變形時(shí)，脆弱部48連續(xù)地塑性變形，因此能夠利用脆弱部48高效地吸收施加于座椅靠背框架64的載荷。
[0069]并且，當(dāng)對座椅靠背62 (座椅靠背框架64)施加有朝向車輛后方的沖擊載荷而鉸鏈基座支架40移動時(shí)，鉸鏈基座支架40繞支承孔42的軸線朝上方旋轉(zhuǎn)移動。由此，緊固螺栓60相對于鉸鏈基座支架40朝下方相對移動，因此，脆弱部48相對于固定孔44配置在下方。由此，脆弱部48從固定孔44朝與傾斜機(jī)構(gòu)相反的一側(cè)延伸，因此能夠抑制借助緊固螺栓60使脆弱部48塑性變形時(shí)對傾斜機(jī)構(gòu)造成的影響。
[0070]并且，在固定板50設(shè)置有引導(dǎo)孔52。該引導(dǎo)孔52沿著以第一支承孔42為中心的周方向彎曲形成，引導(dǎo)孔52的上端部與固定孔44連通，引導(dǎo)孔52從上端部朝下方延伸。由此，能夠以簡單的結(jié)構(gòu)形成從引導(dǎo)孔52的邊緣部連續(xù)地延伸的脆弱部48。并且，當(dāng)對座椅靠背框架64施加有朝向車輛后方的沖擊載荷而鉸鏈基座支架40相對于坐墊框架26相對移動時(shí)，能夠利用引導(dǎo)孔52對鉸鏈基座支架40的移動進(jìn)行引導(dǎo)。
[0071]此外，通過將支承板56以及固定板50與鉸鏈基座支架40接合，脆弱部48設(shè)置于鉸鏈基座支架40。因此，能夠?qū)q鏈基座支架40的板厚設(shè)定地比較薄而形成脆弱部48，因此能夠使鉸鏈基座支架40輕量化，進(jìn)而能夠使車輛用座椅10輕量化。
[0072]并且，在鉸鏈基座支架40的外周部設(shè)置有凸緣49。因此，即便將鉸鏈基座支架40的板厚設(shè)定地比較薄，也能夠利用凸緣49確保鉸鏈基座支架40整體的剛性。
[0073](變形例I)
[0074]變形例I以與本實(shí)施方式同樣的方式構(gòu)成，但在以下方面不同。
[0075]如圖6所示，在變形例I中，固定板50的引導(dǎo)孔52的寬度尺寸設(shè)定成隨著趨向從固定孔44離開的方向(下方)而變大。
[0076]因此，當(dāng)鉸鏈基座支架40相對于緊固螺栓60相對移動時(shí)，能夠容易地將由緊固螺栓60壓潰的脆弱部48的壁部分朝引導(dǎo)孔52的寬度方向外側(cè)推出。
[0077](變形例2)
[0078]變形例2以與本實(shí)施方式同樣的方式構(gòu)成，但在以下方面不同。[0079]如圖7所示，在變形例2中，固定板50的引導(dǎo)孔52的寬度尺寸設(shè)定成隨著趨向從固定孔44離開的方向(下方)而變小。
[0080]因此，當(dāng)鉸鏈基座支架40相對于緊固螺栓60相對移動時(shí)，引導(dǎo)孔52以被緊固螺栓60逐漸擴(kuò)寬的方式塑性變形。因此，能夠通過固定板50的變形吸收施加于座椅靠背框架64的載荷。因而，能夠有效地吸收施加于座椅靠背框架64的載荷。
[0081 ] 另外，在本實(shí)施方式、變形例1、以及變形例2中，固定板50通過焊接與鉸鏈基座支架40接合。代替于此，也可以將固定板50通過鉚接與鉸鏈基座支架40接合。
[0082]并且，在本實(shí)施方式、變形例1、以及變形例2中，引導(dǎo)孔52沿著以支承孔42為中心的周方向彎曲形成，引導(dǎo)孔52的上端部與固定孔44連通，引導(dǎo)孔52從上端部朝下方延伸。代替于此，也可以將引導(dǎo)孔52的下端部形成為朝下方敞開。換言之，也可以在側(cè)視圖中將固定板50形成為大致倒U字形狀。即，只要構(gòu)成為在緊固螺栓60相對于鉸鏈基座支架40相對移動的方向形成有脆弱部48即可。
[0083]此外，在本實(shí)施方式、變形例1、以及變形例2中，緊固螺栓60螺合于緊固在坐墊框架26的緊固螺母34，鉸鏈基座支架40連結(jié)于坐墊框架26。代替于此，也可以在使緊固螺栓60的外螺紋部60A朝鉸鏈基座支架40側(cè)突出的狀態(tài)下將緊固螺栓60固定于坐墊框架26，從而鉸鏈基座支架40借助緊固螺母34連結(jié)于坐墊框架26。
[0084]并且，在本實(shí)施方式、變形例1、以及變形例2中，在固定板50設(shè)置有引導(dǎo)孔52。代替于此、也可以在引導(dǎo)孔52的部分通過焊接等一體地設(shè)置板厚比固定板50的板厚薄的金屬板，并且在該金屬板設(shè)置與固定孔44連通的連通孔。并且，此外，例如也可以在固定板50的靠鉸鏈基座支架40側(cè)的面一體地設(shè)置樹脂板，并在該樹脂板設(shè)置與固定孔44以及引導(dǎo)孔52連通的連通孔。由此，能夠通過變更該金屬板、樹脂板的厚度來調(diào)整對座椅靠背框架64施加有朝向車輛后方的沖擊載荷時(shí)的沖擊力的吸收。
[0085]并且，在本實(shí)施方式、變形例1、以及變形例2中，在鉸鏈基座支架40，在支承孔42的車輛前方配置有固定孔44,當(dāng)對座椅靠背框架64施加有朝向車輛后方的沖擊載荷時(shí),鉸鏈基座支架40繞支承孔42的軸線旋轉(zhuǎn)移動。代替于此，也可以構(gòu)成為:在鉸鏈基座支架40的下部、在車輛后方的部分貫通形成固定孔44，并且，在鉸鏈基座支架40的下部、在車輛前方的部分貫通形成支承孔42，從而當(dāng)對座椅靠背框架64施加有朝向車輛后方的沖擊載荷時(shí)，鉸鏈基座支架40繞支承孔42的軸線轉(zhuǎn)動。在該情況下，以脆弱部48相對于固定孔44配置在上方的方式配置固定板50以及引導(dǎo)孔52。
[0086]此外，在本實(shí)施方式、變形例1、以及變形例2中，固定板50和支承板56由不同部件構(gòu)成，且一體地設(shè)置于鉸鏈基座支架40。代替于此，也可以將固定板50和支承板56構(gòu)成為一體，并一體地設(shè)置于鉸鏈基座支架40。
[0087]并且，在本實(shí)施方式、變形例1、以及變形例2中，緊固螺母34通過焊接固定于側(cè)坐墊框架28。代替于此，緊固螺母34也可以通過鉚接固定于側(cè)坐墊框架28。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用座椅，其特征在于， 所述車輛用座椅具備: 坐墊框架，該坐墊框架設(shè)置在座椅坐墊內(nèi)； 座椅靠背框架，該座椅靠背框架設(shè)置在座椅靠背內(nèi)； 連結(jié)部件，該連結(jié)部件將所述座椅靠背框架支承為能夠旋轉(zhuǎn)，并且，在該連結(jié)部件設(shè)置有用于將該連結(jié)部件固定于所述坐墊框架的固定孔，所述連結(jié)部件連結(jié)所述坐墊框架和所述座椅靠背框架； 固定部，該固定部插通于所述固定孔，并將所述連結(jié)部件固定于所述坐墊框架；以及 板，該板一體地設(shè)置于所述連結(jié)部件的板厚方向一側(cè)，且借助所述固定部而與所述連結(jié)部件一起被固定于所述坐墊框架，并且形成從所述固定孔的邊緣部起沿著當(dāng)對所述座椅靠背框架施加有朝向車輛后方的載荷時(shí)的所述固定部相對于所述連結(jié)部件的相對移動方向連續(xù)地延伸的脆弱部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用座椅，其特征在于， 所述車輛用座椅具備連結(jié)部，該連結(jié)部設(shè)置于所述連結(jié)部件且配置于所述固定孔的車輛后方，與所述坐墊框架連結(jié)， 當(dāng)對所述座椅靠背框架施加有朝向車輛后方的載荷時(shí)，所述連結(jié)部件以所述連結(jié)部為中心朝上方旋轉(zhuǎn)移動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用座椅，其特征在于， 在所述連結(jié)部件的板厚方向一側(cè)一體地設(shè)置有支承板， 所述連結(jié)部形成于所述連結(jié)部件中的與所述支承板一體化的部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛用座椅，其特征在于， 所述車輛用座椅具備長孔，該長孔設(shè)置于所述板，一端部與所述固定孔連通，且從所述一端部起沿著所述固定部相對于所述連結(jié)部件的所述相對移動方向延伸設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用座椅，其特征在于， 所述長孔的寬度尺寸設(shè)定成隨著趨向從所述一端部離開的方向而變大。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用座椅，其特征在于， 所述長孔的寬度尺寸設(shè)定成隨著趨向從所述一端部離開的方向而變小。
7.根據(jù)權(quán)利要求2?6中任一項(xiàng)所述的車輛用座椅，其特征在于， 在所述連結(jié)部件的外周部、且在所述固定孔與所述連結(jié)部之間，形成有朝所述連結(jié)部件的板厚方向一側(cè)突出的凸緣。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛用座椅，其特征在于， 在所述連結(jié)部件、且在所述連結(jié)部的上側(cè)，形成有安裝使所述連結(jié)部件和所述座椅靠背框架連結(jié)的傾斜機(jī)構(gòu)的安裝部， 所述凸緣沿著所述連結(jié)部件的外周部延伸至所述安裝部的車輛后側(cè)。
【文檔編號】B60N2/427GK103842208SQ201280045243
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2012年9月6日 優(yōu)先權(quán)日:2011年9月21日
【發(fā)明者】宗村望, 中根博信, 永原涼, 永井健介 申請人:日本發(fā)條株式會社