用于車輛的制動(dòng)系統(tǒng)的主制動(dòng)缸的主活塞結(jié)構(gòu)組件、用于制動(dòng)器的制造方法以及用于運(yùn) ...的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于車輛的制動(dòng)系統(tǒng)的主制動(dòng)缸（12）的主活塞結(jié)構(gòu)組件（22、28），所述主活塞結(jié)構(gòu)組件具有帶有第一活塞構(gòu)件（24）的第一主活塞組件（22），能夠?qū)Ⅰ{駛員制動(dòng)力（Fb）如此傳遞到所述第一主活塞組件（22）上，從而通過所述第一活塞構(gòu)件（24）的移位借助駕駛員制動(dòng)力（Fb）能夠減小所述制動(dòng)系統(tǒng)的主制動(dòng)缸（12）的壓力室（10）的能夠用液體填充的壓力室容積，其中所述能夠用液體填充的壓力室容積能夠額外地借助由制動(dòng)力放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)（26）提供的第一制動(dòng)助力（Fu1）來減小，并且其中所述主活塞結(jié)構(gòu)組件（22、28）包括帶有第二活塞構(gòu)件（30）的第二主活塞組件（28），能夠?qū)⑺龅谝恢苿?dòng)助力（Fu1）如此傳遞到所述第二主活塞組件（28）上，從而通過所述第二活塞構(gòu)件（30）的移位借助所述第一制動(dòng)助力（Fu1）能夠減小所述壓力室（10）的壓力室容積。此外，本發(fā)明涉及一種用于具有至少一個(gè)主制動(dòng)缸（12）和制動(dòng)力放大器裝置（48）的制動(dòng)器的制造方法以及一種用于運(yùn)行制動(dòng)器的方法。
【專利說明】用于車輛的制動(dòng)系統(tǒng)的主制動(dòng)缸的主活塞結(jié)構(gòu)組件、用于制動(dòng)器的制造方法以及用于運(yùn)行制動(dòng)器的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于車輛的制動(dòng)系統(tǒng)的主制動(dòng)缸的主活塞結(jié)構(gòu)組件。同樣，本發(fā)明涉及一種用于具有至少一個(gè)主制動(dòng)缸和制動(dòng)力放大器裝置的制動(dòng)器的制造方法。此外，本發(fā)明還涉及一種用于運(yùn)行制動(dòng)器的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在DE 10 2009 028 034 Al中描述了一種液壓主制動(dòng)缸。所述液壓主制動(dòng)缸具有帶有活塞構(gòu)件的主活塞組件，其中所述主活塞組件能夠借助駕駛員制動(dòng)力如此移位，從而能夠減小所述液壓主制動(dòng)缸的壓力室的能夠用液體填充的壓力室容積。此外，應(yīng)該能夠借助制動(dòng)力放大器將制動(dòng)助力額外地如此施加到所述第一主活塞組件上，從而也能夠借助所述制動(dòng)助力額外地減小所述壓力室的能夠用液體填充的壓力室容積。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供一種具有權(quán)利要求1所述特征的用于車輛的制動(dòng)系統(tǒng)的主制動(dòng)缸的主活塞結(jié)構(gòu)組件、一種具有權(quán)利要求7所述特征的用于車輛制動(dòng)器的制動(dòng)器、一種具有權(quán)利要求11所述特征的用于車輛的制動(dòng)系統(tǒng)以及一種具有權(quán)利要求12所述特征的用于具有至少一個(gè)主制動(dòng)缸和制動(dòng)力放大器裝置的制動(dòng)器的制造方法、一種具有權(quán)利要求15所述特征的用于車輛的制動(dòng)系統(tǒng)的制造方法以及一種具有權(quán)利要求16所述特征的用于運(yùn)行制動(dòng)器的方法。
[0004]所述第一主活塞組件和/或所述第二主活塞組件能夠相應(yīng)地是主活塞/桿式活塞。但是要指出，所述第一主活塞組件和所述第二主活塞組件不局限于構(gòu)造為主活塞或者桿式活塞的情況。尤其所述第一主活塞組件的以及所述第二主活塞組件的可構(gòu)造性不局限于主活塞或者桿式活塞的特定類型。
[0005]所述第一主活塞組件和/或所述第二主活塞組件能夠一體地/單部件地構(gòu)成。同樣，所述第一主活塞組件和/或所述第二主活塞組件也能夠由多個(gè)組裝成的子單元所構(gòu)成。要指出，“構(gòu)件”這個(gè)概念的使用也沒有將所述第一活塞構(gòu)件的和/或所述第二活塞構(gòu)件的可構(gòu)造性確定為一體的結(jié)構(gòu)。同樣，所述第一活塞構(gòu)件和/或所述第二活塞構(gòu)件能夠與所配屬的主活塞組件的至少一個(gè)其他組件一體地/單構(gòu)件地構(gòu)造。
[0006]本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了將能夠朝主制動(dòng)缸的壓力室中移位的主活塞/桿式活塞分離/劃分為不同的節(jié)段/活塞/銷栓構(gòu)件。借助所實(shí)現(xiàn)的分離能夠改變所期望的(總)制動(dòng)介入面(Einbremsfljiche)。如下面還要詳細(xì)闡述的那樣,尤其借助所實(shí)現(xiàn)的分離方案能夠減小在所述制動(dòng)力放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)失靈時(shí)有待由駕駛員施加的、用于在所述主制動(dòng)缸的相應(yīng)的壓力室中形成制動(dòng)壓力的制動(dòng)介入力(Einbremskraft)。這使得駕駛員容易剛好在所述制動(dòng)力放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)失靈時(shí)介入制動(dòng)到所述主制動(dòng)缸中。
[0007]優(yōu)選禁止/防止將所述駕駛員制動(dòng)力傳遞到所述第二主活塞組件上。通過這種方式能夠保證，駕駛員在所述制動(dòng)力放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)失靈之后在介入制動(dòng)到所述主制動(dòng)缸的壓力室中時(shí)必須僅反作用于作用到所述第一主活塞組件/所述第一活塞構(gòu)件上的壓力。通過這種方式，在所述制動(dòng)力放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)失靈時(shí)能夠可靠地保證對(duì)有待由駕駛員施加的制動(dòng)介入力的上面所描述的減小。
[0008]在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述第一活塞構(gòu)件具有貫穿的凹部，在該凹部的內(nèi)部以至少能夠部分地移位的方式布置了所述第二活塞構(gòu)件。所述第一活塞構(gòu)件例如能夠構(gòu)造為環(huán)狀。這保證了這兩個(gè)活塞構(gòu)件的可移位性不受另外的活塞構(gòu)件的位置/方位影響的有利的獨(dú)立性。尤其由此能夠可選地借助僅所述第一活塞構(gòu)件的移位、僅所述第二活塞構(gòu)件的移位或者這兩個(gè)活塞構(gòu)件的一起的移位來改變存在于所述壓力室容積中的制動(dòng)壓力。
[0009]優(yōu)選通過所述第一活塞構(gòu)件的移位借助所述駕駛員制動(dòng)力能夠?qū)λ鲋髦苿?dòng)缸的至少一個(gè)放氣孔進(jìn)行密封。這一點(diǎn)能夠以簡單的方式通過在外部構(gòu)造所述第一活塞構(gòu)件來實(shí)現(xiàn)。由此甚至在所述制動(dòng)力放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)失靈時(shí)也能夠借助所述駕駛員制動(dòng)力以簡單的方式對(duì)所述至少一個(gè)將能夠變化的壓力室容積與制動(dòng)液容器連接起來的放氣孔進(jìn)行密封并且通過所述第一活塞構(gòu)件的移位來可靠地提高在所述能夠變化的壓力室容積中的制動(dòng)壓力。由此盡管所述制動(dòng)力放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)失靈仍能夠以簡單的方式執(zhí)行可靠地介入制動(dòng)到所述壓力室中。
[0010]優(yōu)選所述第一主活塞組件的背離第一活塞構(gòu)件的第一端部區(qū)段能夠伸入到內(nèi)部空間中，該內(nèi)部空間由所述第二主活塞組件的至少一個(gè)背離第二活塞構(gòu)件的第二端部區(qū)段所撐開。通過這種方式，盡管所述第二活塞構(gòu)件布置在所述第一活塞構(gòu)件的貫穿的凹部中也仍能夠在至少一個(gè)第一力傳遞元件、例如輸入桿和/或至少部分有彈性的力傳遞元件、如尤其反作用盤之間引起第一力傳遞接觸，其中同時(shí)在所述第二活塞構(gòu)件與至少一個(gè)至少部分地在空間上將所述至少一個(gè)第一力傳遞元件包圍的第二力傳遞元件、例如放大器本體之間存在所述第二力傳遞接觸。如下面還要詳細(xì)地闡述的那樣，由此也能夠?qū)鹘y(tǒng)的制動(dòng)力放大器裝置的組件/元件與所述按本發(fā)明的主活塞結(jié)構(gòu)組件一起使用。
[0011]所述第一主活塞組件也能夠通過在所述第一主活塞組件與至少所述制動(dòng)力放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間的第三力傳遞接觸來如此傳遞第二制動(dòng)助力，從而通過所述第一活塞構(gòu)件的移位借助所述第二制動(dòng)助力能夠減小所述能夠用液體來填充的壓力室容積。由此，駕駛員能夠借助所述制動(dòng)力放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)在所述第一主活塞組件/所述第一活塞構(gòu)件移位時(shí)額外地在力方面得到支持。
[0012]上面所描述的優(yōu)點(diǎn)也在用于車輛的制動(dòng)系統(tǒng)的、具有這樣的主活塞結(jié)構(gòu)組件和主制動(dòng)缸和/或制動(dòng)力放大器裝置的制動(dòng)器上得到保證。
[0013]在一種有利的改進(jìn)方案中，所述制動(dòng)器包括至少部分有彈性的力傳遞組件，通過至少一個(gè)輸入桿能夠?qū)⑺鍪┘拥讲贾迷谥苿?dòng)系統(tǒng)上的制動(dòng)操縱元件上的駕駛員制動(dòng)力傳遞到所述力傳遞組件上，其中所述第一主活塞組件如此接觸所述至少部分有彈性的力傳遞組件，從而使得存在所述第一力傳遞接觸并且能夠?qū)⑺鲴{駛員制動(dòng)力傳遞到所述第一主活塞組件上。同樣，所述制動(dòng)器能夠包括放大器本體，該放大器本體能夠借助所述制動(dòng)力放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)來移位，其中所述第二主活塞組件如此接觸所述放大器本體，從而使得存在所述第二力傳遞接觸并且能夠?qū)⑺龅谝恢苿?dòng)助力傳遞到所述第二主活塞組件上。借助所述制動(dòng)器的這樣的構(gòu)造，至少能夠可靠地實(shí)現(xiàn)所述第一力傳遞接觸和所述第二力傳遞接觸。
[0014]此外，所述放大器本體能夠如此接觸所述至少部分有彈性的力傳遞組件，從而使得存在所述第三力傳遞接觸并且能夠?qū)⑺龅诙苿?dòng)助力傳遞到所述第一制動(dòng)活塞組件上。這保證了在所述第一主活塞組件移位時(shí)借助所述制動(dòng)力放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)駕駛員進(jìn)行的有利輔助。
[0015]作為其替代方案或者作為其補(bǔ)充方案，所述放大器本體能夠具有貫穿的開口，其中所述輸入桿和/所述至少部分有彈性的力傳遞組件至少部分地在所述貫穿的開口的內(nèi)部被導(dǎo)引。由此也能夠?qū)鹘y(tǒng)的制動(dòng)放大器裝置的放大器本體、輸入桿和/或至少部分有彈性的力傳遞組件、如例如反作用盤用于所述制動(dòng)器。由此在配備/制造所述制動(dòng)器時(shí)，能夠使用已經(jīng)大批量生產(chǎn)并且成本低廉的構(gòu)件。
[0016]前面所描述的優(yōu)點(diǎn)也能夠借助用于車輛的、具有至少一個(gè)制動(dòng)回路和相對(duì)應(yīng)的主活塞結(jié)構(gòu)組件和/或相應(yīng)的制動(dòng)器的制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。
[0017]還能夠借助用于具有至少一個(gè)主制動(dòng)缸和制動(dòng)力放大器裝置的制動(dòng)器的相應(yīng)的制造方法或者用于車輛的制動(dòng)系統(tǒng)的制造方法以簡單的方式實(shí)現(xiàn)上面所列舉的優(yōu)點(diǎn)。
[0018]此外，所述優(yōu)點(diǎn)也能夠通過執(zhí)行用于運(yùn)行制動(dòng)器的相對(duì)應(yīng)的方法來實(shí)現(xiàn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]下面借助附圖對(duì)本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行闡述。附圖示出:
圖1A到IC是主活塞結(jié)構(gòu)組件的第一種實(shí)施方式的示意圖；
圖2是主活塞結(jié)構(gòu)組件的第二種實(shí)施方式的示意圖；
圖3是用于示出制造方法的一種實(shí)施方式的流程圖；并且 圖4是用于示出用來運(yùn)行制動(dòng)器的方法的一種實(shí)施方式的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]圖1A到IC示出主活塞結(jié)構(gòu)組件的第一種實(shí)施方式的三個(gè)示意圖。
[0021]在圖1A到IC中示意性地示出的主活塞結(jié)構(gòu)組件能夠用在車輛的制動(dòng)器或者(液壓的)制動(dòng)系統(tǒng)中。所述主活塞結(jié)構(gòu)組件能夠用于改變主制動(dòng)缸12的第一壓力室10中的至少一個(gè)第一制動(dòng)壓力?？蛇x地，所述主制動(dòng)缸12也能夠包括第二壓力室14。優(yōu)選在這種情況下存在于所述第二壓力室14中的第二制動(dòng)壓力能夠借助以能夠移位的方式布置在所述第一壓力室10與所述第二壓力室14之間的浮動(dòng)活塞16來改變。配備了所述主活塞結(jié)構(gòu)組件的制動(dòng)系統(tǒng)由此能夠包括通過第一供給管路18a連接到所述第一壓力室10上的第一制動(dòng)回路20a以及通過第二供給管路18b連接到所述第二壓力室14上的第二制動(dòng)回路20bο但是制動(dòng)系統(tǒng)作為雙回路制動(dòng)系統(tǒng)在圖1A到IC中示意性示出的示圖僅示例性地進(jìn)行了展示。此外，所述主活塞結(jié)構(gòu)組件的可使用性不局限于配備了該主活塞結(jié)構(gòu)組件的制動(dòng)系統(tǒng)的至少一個(gè)制動(dòng)回路20a和20b的特定構(gòu)造。同樣，也能夠取代串聯(lián)主制動(dòng)缸而為所述主制動(dòng)缸12使用其他主制動(dòng)缸類型。
[0022]所述主活塞結(jié)構(gòu)組件包括具有第一活塞構(gòu)件24的第一主活塞組件22。通過所述第一主活塞組件22與至少一個(gè)布置在所述制動(dòng)系統(tǒng)上的(未草繪的)制動(dòng)操縱元件之間的第一力傳遞接觸能夠?qū)Ⅰ{駛員制動(dòng)力Fb傳遞到所述第一主活塞組件22上。這能夠如此實(shí)現(xiàn)，即通過所述第一活塞構(gòu)件24的移位借助所述駕駛員制動(dòng)力Fb能夠減小所述主制動(dòng)缸12的第一壓力室10的能夠用液體填充的壓力室容積。由此能夠借助所述主活塞組件22的移位來提高存在于所述第一壓力室10或者說所述第一壓力室10的壓力室容積中的第一制動(dòng)壓力。
[0023]此外，所述第一壓力室10的能夠用液體填充的壓力室容積能夠額外地借助由制動(dòng)力放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)26提供的第一制動(dòng)助力Ful來減小。這能夠通過具有第二活塞構(gòu)件30的第二主活塞組件28來促成。所述第一制動(dòng)助力Ful能夠通過所述第二主活塞組件28與至少所述制動(dòng)力放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)26之間的第二力傳遞接觸傳遞到所述第二主活塞組件28上,從而通過所述第二活塞構(gòu)件30的移位(Verstellung)借助所述第一制動(dòng)助力Ful能夠減小所述第一壓力室10的能夠用液體填充的壓力室容積。
[0024]所述制動(dòng)力放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)26例如能夠是機(jī)電器具或者液壓機(jī)構(gòu)。但是，所述制動(dòng)力放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)26的可構(gòu)造性不局限于所提到的實(shí)施例。
[0025]所述由第一主活塞組件22和第二主活塞組件28所構(gòu)成的主活塞結(jié)構(gòu)組件實(shí)現(xiàn)了主活塞/桿式活塞的分離/劃分，所述主活塞/桿式活塞能夠?yàn)榱颂岣咚龅谝恢苿?dòng)室10中的第一制動(dòng)壓力而至少部分地朝所述第一制動(dòng)室10中移位。通過所實(shí)現(xiàn)的分離/劃分能夠?qū)⒖傊苿?dòng)介入面(Gesamt-Einbremsfljiche)可選地僅確定為所述第一活塞構(gòu)件24的限定所述壓力室容積的第一制動(dòng)介入面F1、僅確定為所述第二活塞構(gòu)件30的限定所述壓力室容積的第二制動(dòng)介入面F2或者確定為所述第一制動(dòng)介入面Fl及第二制動(dòng)介入面F2的總和，其中沿著所述總制動(dòng)介入面朝所述第一制動(dòng)室中進(jìn)行制動(dòng)介入。制動(dòng)介入面Fl和F2能夠理解為相應(yīng)的活塞構(gòu)件24和30的限定所述第一壓力室10的壓力室容積的表面，所述表面能夠?yàn)榱藴p小所述壓力室容積而移動(dòng)。因?yàn)榉醋饔糜谥苿?dòng)介入的反作用力由存在于所述第一壓力室10中的第一制動(dòng)壓力和所述制動(dòng)介入面Fl或者F2產(chǎn)生，所以也能夠借助所述分離/劃分以簡單的方式來改變反作用力。
[0026]優(yōu)選在所述(未草繪出來的)制動(dòng)操縱元件與所述第二主活塞組件28之間不存在力傳遞接觸。對(duì)此也能夠如此來描述，即(甚至)禁止/防止所述駕駛員制動(dòng)力Fb部分傳遞到所述第二主活塞組件28/所述第二活塞構(gòu)件30上。由此，駕駛員必須借助駕駛員制動(dòng)力Fb在所述制動(dòng)力放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)26處于功能故障的狀態(tài)中時(shí)僅使所述第一主活塞組件22移位。駕駛員由此在所述制動(dòng)力放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)26失靈之后僅在所述第一制動(dòng)介入面Fl上介入制動(dòng)到所述第一壓力室10中。這促使為了在所述第一壓力室10中形成第一制動(dòng)壓力而有待由駕駛員施加的駕駛員制動(dòng)力Fb的顯著降低。
[0027]可選地，能夠通過所述第一主活塞組件22與至少所述制動(dòng)力放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)26之間的第三力傳遞接觸將第二制動(dòng)助力Fu2如此傳遞到所述第一主活塞組件22上，從而通過所述第一活塞構(gòu)件24的移位借助所述第二制動(dòng)助力Fu2能夠減小所述第一壓力室10的能夠用液體填充的壓力室容積。
[0028]由此，駕駛員也能夠在所述第一活塞構(gòu)件24移位時(shí)在力方面借助所述制動(dòng)力放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)26得到支持。
[0029]在所示出的實(shí)施方式中，所述第一主活塞組件22由所述第一活塞構(gòu)件24和與其分離地制造的第一力耦合部32所構(gòu)成。同樣，所述第二主活塞組件28包括所述第二活塞構(gòu)件30和與其分離地制造的第二力耦合部34。但是，所述第一主活塞組件22和/或所述第二主活塞組件28也能夠一體地/單部件地構(gòu)成。在一種作為替代方案的實(shí)施方式中，所述第一力耦合部32和/或所述第二力耦合部34也能夠由至少三個(gè)分離地制造的子單元組裝。
[0030]所述第一主活塞組件22優(yōu)選能夠在不與所述第二主活塞組件28 —同運(yùn)動(dòng)的情況下移位。所述第一主活塞組件22的有利的可移位性(幾乎)能夠不取決于所述第二主活塞組件28的位置。相應(yīng)地，所述第二主活塞組件28也能夠在不與所述第一主活塞組件的一同運(yùn)動(dòng)的情況下并且/或者(幾乎)在不取決于所述第一主活塞組件22的位置的情況下移位。
[0031]在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述第一活塞構(gòu)件24具有貫穿的凹部36，在該凹部的內(nèi)部以至少能夠部分地移位的方式布置有所述第二活塞構(gòu)件30。所述第一活塞構(gòu)件24例如能夠構(gòu)造為環(huán)狀。通過相對(duì)于所述第二活塞構(gòu)件30在外部構(gòu)造所述第一活塞構(gòu)件24，能夠以簡單的方式通過所述第一活塞構(gòu)件24的移位借助所述駕駛員制動(dòng)力Fb對(duì)至少一個(gè)將所述第一壓力室10與(未示出的)制動(dòng)液容器連接起來的液壓的連接部/放氣孔38進(jìn)行密封。由此，盡管所述制動(dòng)力放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)26失靈時(shí)仍能夠借助所述駕駛員制動(dòng)力Fb對(duì)所述第一壓力室10與制動(dòng)液容器之間的至少一個(gè)液壓的連接部/放氣孔38進(jìn)行密封并且在所述壓力室容積中形成所述第一制動(dòng)壓力。在將所述主制動(dòng)缸12構(gòu)造為串聯(lián)主制動(dòng)缸時(shí)，能夠額外地通過所形成的第一制動(dòng)壓力來如此使所述浮動(dòng)活塞16移位，從而對(duì)所述第二壓力室14與所述制動(dòng)液容器之間的至少一個(gè)液壓的連接部/放氣孔40進(jìn)行密封并且在所述第二壓力室14中形成所述第二制動(dòng)壓力。由此，盡管所述制動(dòng)力放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)26功能失靈時(shí)，駕駛員也還能夠借助所述駕駛員制動(dòng)力Fb可靠地介入制動(dòng)到車輛的制動(dòng)系統(tǒng)的至少一個(gè)制動(dòng)回路20a和20b中。
[0032]所述第一活塞構(gòu)件24由此能夠被轉(zhuǎn)述為外活塞/外部的環(huán)形活塞。相應(yīng)地，所述第二活塞構(gòu)件30能夠稱為處于所述第一活塞構(gòu)件24中的內(nèi)活塞。在所述兩個(gè)活塞構(gòu)件24與30之間能夠布置至少一個(gè)密封元件25、如例如密封圈或者唇式密封件，用于防止在所述兩個(gè)活塞構(gòu)件24與30之間發(fā)生液體滲漏。相應(yīng)地，通過至少一個(gè)密封元件31能夠在所述第二活塞構(gòu)件30與所述主制動(dòng)缸12的內(nèi)壁之間防止液體從所述主制動(dòng)缸12中滲漏出來，其中所述密封元件31同樣能夠是密封圈或者唇式密封件。也能夠通過所述浮動(dòng)活塞16上的密封元件33來部分時(shí)間防止在所述兩個(gè)壓力室10與14之間不期望的液體交換。
[0033]在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述第一主活塞組件22的背離第一活塞構(gòu)件24的第一端部區(qū)段伸入到內(nèi)部空間中，該內(nèi)部空間由所述第二主活塞組件28的至少一個(gè)背離所述第二活塞構(gòu)件30的第二端部區(qū)段44撐開。對(duì)此也能夠如此描述，即所述第一主活塞組件22在第一端部區(qū)段42處垂直于所述第一主活塞組件22和/或所述第二主活塞組件28的移位方向46具有第一延展度al，該第一延展度小于所述第二主活塞組件28在第二端部區(qū)段24處垂直于移位方向46的第二延展度a2。同樣能夠談及所述第二力耦合部34的分叉部(Aufgabelung)，所述第一力耦合部32伸入到所述分叉部的所撐開的內(nèi)部空間中。如下面還要詳細(xì)描述的那樣，通過所述主活塞組件22和28的這里所描述的有利的結(jié)構(gòu)來保證其與成本低廉并且容易生產(chǎn)的制動(dòng)力放大器元件之間的共同作用。
[0034]在所述借助圖1A到IC示意性地示出的制動(dòng)系統(tǒng)中，所述主活塞結(jié)構(gòu)組件與制動(dòng)力放大器裝置48的元件共同作用。要指出，所述制動(dòng)力放大器裝置48的共同作用的元件的結(jié)構(gòu)不局限于所述制動(dòng)力放大器裝置48的下面所描述的結(jié)構(gòu)。
[0035]所述制動(dòng)力放大器裝置48具有至少部分有彈性的、例如由反作用盤50和反作用盤導(dǎo)向件52所構(gòu)成的力傳遞組件。所述施加到布置在制動(dòng)系統(tǒng)上的制動(dòng)操縱元件上的駕駛員制動(dòng)力Fb能夠通過至少一個(gè)輸入桿54傳遞到所述反作用盤50上。但是，如下面還要詳細(xì)闡述的那樣，在輸入桿54與反作用盤50之間也能夠部分時(shí)間存在不等于零的間距，從而防止將所述駕駛員制動(dòng)力Fb傳遞到所述反作用盤50上。
[0036]所述制動(dòng)操縱元件例如能夠是制動(dòng)踏板。但是,所述制動(dòng)操縱元件的可構(gòu)造性不局限于制動(dòng)踏板。所述第一主活塞組件22如此接觸所述反作用盤50，從而使得存在所述第一力傳遞接觸并且能夠?qū)⑺鲴{駛員制動(dòng)力Fb傳遞到所述第一主活塞組件22上。
[0037]此外，所述制動(dòng)力放大器裝置48包括放大器本體56，該放大器本體能夠借助所述制動(dòng)力放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)26來移位。所述第二主活塞組件28如此接觸所述放大器本體56，從而使得存在所述第二力傳遞接觸并且能夠?qū)⑺龅谝恢苿?dòng)助力Ful傳遞到所述第二主活塞組件28上。
[0038]可選地，所述放大器本體56也能夠接觸所述至少部分有彈性的、例如包括反作用盤50及反作用盤導(dǎo)向件52的力傳遞組件。通過這種方式能夠引起所述第三力傳遞接觸的存在，由此能夠?qū)⑺龅诙苿?dòng)助力Fu2傳遞到所述第一主活塞組件22上。
[0039]所述第一力傳遞接觸、所述第二力傳遞接觸和/或所述第三力傳遞接觸由此能夠理解為直接的接觸或者間接的接觸。由此也能夠存在所述第一力傳遞接觸，盡管所述第一主活塞組件22沒有直接接觸所述制動(dòng)操縱元件。同樣所述在制動(dòng)力放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)26與第二主活塞組件28之間的第二力傳遞接觸能夠通過至少一個(gè)力傳遞元件、如例如所述放大器本體56來引起。相應(yīng)地，所述第三力傳遞接觸也能夠在所述第一主活塞組件22與所述制動(dòng)力放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)26之間沒有直接的接觸的情況下實(shí)現(xiàn)。
[0040]對(duì)于所示出的實(shí)施方式的制動(dòng)力放大器裝置48來說，所述放大器本體56具有貫穿的開口 58，在該貫穿的開口的內(nèi)部以能夠關(guān)于所述放大器本體56移位的方式布置有所述輸入桿56和/或所述至少部分有彈性的(例如由反作用盤50和反作用盤導(dǎo)向件52所構(gòu)成的)力傳遞組件。由于所述第一力耦合部32的以及所述第二力耦合部34的、上面已經(jīng)描述的有利的結(jié)構(gòu)，盡管在所述貫穿的開口 58的內(nèi)部導(dǎo)引著所述輸入桿56和/或所述至少部分有彈性的力傳遞組件也能夠可靠地將所述力Fb、Ful和Fu2從所述制動(dòng)力放大器裝置48的元件傳遞到配屬于其的活塞構(gòu)件24和30上。為了實(shí)現(xiàn)所述制動(dòng)力放大器裝置48，由此能夠使用傳統(tǒng)的制動(dòng)力放大器的成本低廉的組件。但是要再次指出，所述制動(dòng)力放大器裝置48的可構(gòu)造性不局限于上面的實(shí)施方式。
[0041]在圖1A中示出了所述配備有主活塞結(jié)構(gòu)組件的制動(dòng)系統(tǒng)在駕駛員制動(dòng)力Fb等于零時(shí)處于其初始位置中的情況。(駕駛員在圖1A所示出的情況中沒有操縱所述制動(dòng)操縱元件)。相應(yīng)地，所述助力Ful和Fu2也等于零。所述活塞構(gòu)件24和30以及所述放大器本體56因此處于其初始位置中。所述第一活塞構(gòu)件24的第一活塞行程kl、所述第二活塞構(gòu)件30的第二活塞行程k2以及所述放大器本體56的移位行程sv都等于零。此外，在所述反作用盤50與所述輸入桿54之間存在氣隙64/空程。
[0042]相對(duì)于此，圖1B和IC示出了所述制動(dòng)系統(tǒng)在通過駕駛員以不等于零的駕駛員制動(dòng)力Fb來操縱所述制動(dòng)操縱元件期間的情況。[0043]圖1B示出了所述制動(dòng)系統(tǒng)在所述制動(dòng)力放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)26處于執(zhí)行功能的狀態(tài)中的情況。在這種情況下，由助力Ful和Fu2構(gòu)成的、不等于零的總和能夠借助所述制動(dòng)力放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)26施加到所述放大器本體56上(優(yōu)選對(duì)所述制動(dòng)力放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)26的控制設(shè)計(jì)用于，在考慮到所述不等于零的駕駛員制動(dòng)力Fb的情況下確定有待施加到所述放大器本體56上的、由所述助力Ful和Fu2構(gòu)成的總和。)。
[0044]所述放大器本體56能夠借助所述助力Ful和Fu2的總和克服布置在所述殼體60中的復(fù)位彈簧62的復(fù)位力以不等于零的移位行程sv為幅度來移位。由此能夠借助所述助力Ful和Fu2的總和開始介入制動(dòng)到所述第一壓力室10中，盡管在所述反作用盤50與所述輸入桿54之間還至少部分地存在所述氣隙64/空程。為此，借助所述第一助力Ful使所述第一活塞構(gòu)件24以不等于零的第一活塞行程kl為幅度來如此移位，從而對(duì)所述第一壓力室10與所述制動(dòng)液容器之間的至少一個(gè)放氣孔38進(jìn)行密封并且移動(dòng)所述第一制動(dòng)介入面Fl以減小所述壓力室容積。能夠額外地借助所述第二助力Fu2使所述第二活塞構(gòu)件30以不等于零的第二活塞行程k2為幅度朝所述第一壓力室10中移位。
[0045]在圖1C中示出了盡管所述制動(dòng)力放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)26失靈所述主活塞結(jié)構(gòu)組件的仍有利的作用原理。盡管沒有助力Ful和Fu2能夠借助所述制動(dòng)力放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)26施加到所述放大器本體56上并且所述制動(dòng)力放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)26處于其初始位置中(sv等于零)，但是也能夠借助所述不等于零的駕駛員制動(dòng)力Fb來封閉所述反作用盤50與所述輸入桿54之間的氣隙64。通過由此實(shí)現(xiàn)的、所述輸入桿54與所述第一主活塞組件22之間的第一力傳遞接觸，盡管所述第二活塞構(gòu)件30處于其初始位置中(并且第一活塞行程k2等于零)也能夠使所述第一活塞構(gòu)件24以不等于零的第一活塞行程kl為幅度來移位。駕駛員由此具有盡管所述制動(dòng)力放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)26有功能故障也能以簡單的方式介入制動(dòng)到所述王制動(dòng)缸12中的可能性。
[0046]在由于所述制動(dòng)力放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)26的失靈/功能故障而(自動(dòng)地)觸發(fā)的(機(jī)械的)返回層面(Riickfallebene)中，駕駛員僅操縱所述第一活塞構(gòu)件24。由此,在所述(機(jī)械的)返回層面中實(shí)現(xiàn)了將制動(dòng)介入面從所述第一制動(dòng)介入面Fl和所述第二制動(dòng)介入面F2的總和減小到所述第一制動(dòng)介入面F1。由于所述(自動(dòng)地)引起的制動(dòng)介入面減小，駕駛員在駕駛員制動(dòng)力Fb相同的情況下實(shí)現(xiàn)了更高的制動(dòng)壓力。
[0047]所述第一制動(dòng)介入面Fl能夠等于所述第二制動(dòng)介入面F2。在這種情況下，在所述制動(dòng)力放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)26失靈/出現(xiàn)功能故障時(shí)制動(dòng)介入面減小到所述兩個(gè)制動(dòng)介入面Fl和F2的總和的一半。由此有待由駕駛員(在所述機(jī)械的返回層面中)在輔助制動(dòng)(back-up-Bremsung)期間施加的駕駛員制動(dòng)力Fb減半。通過這種方式,能夠借助500N的駕駛員制動(dòng)力來可靠地達(dá)到0.64g的車輛減速。可能與有待施加的駕駛員制動(dòng)力Fb的減小相關(guān)聯(lián)的、制動(dòng)介入行程的延長對(duì)于大多數(shù)駕駛員而言幾乎不會(huì)被視為缺點(diǎn)。一般來說，駕駛員在輔助制動(dòng)時(shí)相對(duì)于制動(dòng)介入力提高而優(yōu)選制動(dòng)介入行程延長。
[0048]此外，在用這里所描述的實(shí)施方式進(jìn)行輔助制動(dòng)時(shí)，通過所述第一活塞構(gòu)件24的移位借助所述駕駛員制動(dòng)力Fb能夠可靠地對(duì)所述第一壓力室10與所述制動(dòng)液容器之間的液壓的連接部/放氣孔38進(jìn)行密封。這是能夠?qū)崿F(xiàn)的，盡管所述第二活塞構(gòu)件30保持在其初始位置中。通過能夠不太麻煩并且以所述駕駛員制動(dòng)力Fb能夠?qū)嵤┑貋韺?shí)現(xiàn)所述第一壓力室10與所述制動(dòng)液容器的分離，能夠節(jié)省在識(shí)別到所述制動(dòng)力放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)26失靈/功能故障之后用于對(duì)所述液壓的連接部/放氣孔38進(jìn)行密封的額外的機(jī)制。由此盡管將所述主活塞劃分/分離為這里所描述的主活塞結(jié)構(gòu)組件也能夠使用成本優(yōu)化的容器連接部/放氣孔38。
[0049]圖2示出了所述主活塞結(jié)構(gòu)組件的第二種實(shí)施方式的示意圖。
[0050]在圖2中示意性地示出的主活塞結(jié)構(gòu)組件具有上面已經(jīng)描述的組件。與前面所描述的實(shí)施方式相比，對(duì)于圖2的主活塞結(jié)構(gòu)組件來說，所述第二主活塞組件28—體地構(gòu)造。同樣所述輸入桿54的指向反作用盤50的端部構(gòu)造為錠件(Pastille) 68。
[0051]此外，在所述貫穿的凹部36中構(gòu)造了具有至少一個(gè)穿流口 72的(透孔的)內(nèi)壁70。所述第二活塞構(gòu)件30布置在所述內(nèi)壁70的背離主制動(dòng)缸12的中心的側(cè)面上。所述至少一個(gè)穿流口 72具有一內(nèi)直徑，對(duì)該內(nèi)直徑而言所述第二活塞構(gòu)件30的向內(nèi)移位太小。不過，通過所述至少一個(gè)穿流口 72保證了在所述第一壓力室10與所述(透孔的)內(nèi)壁70和所述第二制動(dòng)介入面F2之間的內(nèi)部容積74之間的液體交換。
[0052]所述(透孔的)內(nèi)壁70為布置在所述第一壓力室10中的第一壓力室彈簧76提供足夠的接觸面。通過主活塞彈簧78能夠額外地保證，所述內(nèi)部容積74的容積與存在于所述第一壓力室10中的制動(dòng)壓力相對(duì)應(yīng)。為此，所述初級(jí)彈簧活塞78能夠在第一端部處撐在所述第二主活塞組件28的伸入到所述主制動(dòng)缸12中的區(qū)段的內(nèi)表面上并且/或者在第二端部處支撐在所述第一主活塞組件22的背離主制動(dòng)缸12的區(qū)段的內(nèi)表面上。在所述第二壓力室14中能夠布置第二壓力室彈簧80。
[0053]在與垂直于移位方向46的分叉部/擴(kuò)展部相鄰處，能夠在所述第二主活塞組件28中構(gòu)造凹處82，所述第一主活塞組件22的中間區(qū)段84從所述凹處82中穿過。通過這種方式能夠彼此獨(dú)立地可靠地保證所述兩個(gè)主活塞組件22和28的有利的可移位性。
[0054]能夠以簡單的方式如此設(shè)計(jì)在上面的段落中所描述的主活塞結(jié)構(gòu)組件，從而借助500N的駕駛員制動(dòng)力Fb即使在沒有通過所述制動(dòng)力放大器裝置46放大的情況下也能夠?qū)崿F(xiàn)至少3m/s2的車輛減速。尤其能夠借助所述主活塞結(jié)構(gòu)組件即使在所述制動(dòng)力放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)26失靈時(shí)還甚至能夠借助500N的駕駛員制動(dòng)力實(shí)現(xiàn)6.45m/s2的車輛減速。因?yàn)轳{駛員本身能夠輕易地施加500N的駕駛員制動(dòng)力，所以由此甚至在所述制動(dòng)力放大器失靈時(shí)仍能夠容易地介入制動(dòng)到所述主制動(dòng)缸12中。
[0055]為了保持傳統(tǒng)的制動(dòng)感覺，能夠重新確定機(jī)械的放大因子，也就是所述反作盤50與所述第一力耦合部32之間的面積比。
[0056]圖3示出了用于示出所述制造方法的一種實(shí)施方式的流程圖。
[0057]借助下面所描述的制造方法能夠制造一種具有至少一個(gè)主制動(dòng)缸和制動(dòng)力放大器裝置的制動(dòng)器。尤其借助所述制造方法能夠制造上面所描述的實(shí)施例。但是，所述制造方法的利用不局限于這些實(shí)施例中的制造。
[0058]在方法步驟SI中，如此相對(duì)于輸入桿來布置第一主活塞組件，從而將在運(yùn)行所述制動(dòng)器時(shí)傳遞到所述輸入桿上的駕駛員制動(dòng)力傳遞到所述第一主活塞組件上，并且通過所述第一主活塞組件的第一活塞構(gòu)件的移位借助所述駕駛員制動(dòng)力來減小所述主制動(dòng)缸的壓力室的能夠用液體來填充的壓力室容積。
[0059]在方法步驟S2中將制動(dòng)力放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)26布置在所述制動(dòng)器上。如上面已經(jīng)闡述的那樣，也能夠?yàn)樗鲋苿?dòng)力放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)使用成本低廉的、液壓的或者機(jī)電的執(zhí)行器。作為所述制動(dòng)力放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)的補(bǔ)充，還能夠布置制動(dòng)力放大器裝置的其他組件。
[0060]在方法步驟S3中，如此相對(duì)于所述制動(dòng)力放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)來布置第二主活塞組件，從而在運(yùn)行所述制動(dòng)器時(shí)將由所述制動(dòng)力放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)提供的制動(dòng)助力傳遞到所述第二主活塞組件上，并且通過所述第二主活塞組件的第二活塞構(gòu)件的移位借助所述制動(dòng)助力來減小所述能夠用液體來填充的壓力室容積。
[0061]上面所描述的方法步驟SI到S3的編號(hào)沒有確定用于執(zhí)行所述制造方法的順序。
[0062]在所述方法步驟SI到S3的一種特別有利的實(shí)施方式中，所述第一主活塞組件包括管狀的第一活塞構(gòu)件，該第一活塞構(gòu)件具有(貫穿的)凹部。所述第二主活塞組件能夠具有第二活塞構(gòu)件，該第二活塞構(gòu)件以能夠在幾乎不取決于所述第一主活塞組件的位置的情況下移位的方式布置在所述凹部的內(nèi)部。所述主制動(dòng)缸的壓力室的能夠用液體填充的壓力室容積在這種情況下由所述第一活塞構(gòu)件的第一表面和所述第二活塞構(gòu)件的第二表面所限定。作為所述兩個(gè)活塞構(gòu)件相對(duì)于彼此的這里所描述的布置方式的補(bǔ)充，能夠?qū)⑺龅谝恢骰钊M件的背離第一活塞構(gòu)件的第一端部區(qū)段和所述第二主活塞組件的背離第二活塞構(gòu)件的第二端部區(qū)段如此相對(duì)于彼此來布置，使得所述第一端部區(qū)段伸入到由所述第二端部區(qū)段撐開的內(nèi)部空間中。關(guān)于所述兩個(gè)主活塞組件的其他有利的構(gòu)造和布置方案請(qǐng)參照前面的描述。
[0063]可選地，能夠在所述制造方法中如此將所述輸入桿的以及由所述輸入桿至少部分時(shí)間接觸的至少部分有彈性的力傳遞組件的至少一部分布置在放大器本體的貫穿的開口的內(nèi)部并且如此設(shè)計(jì)所述第一主活塞組件從第一活塞構(gòu)件到至少部分有彈性的力傳遞組件的第一力耦合部，從而在運(yùn)行所述制動(dòng)器時(shí)將所述駕駛員制動(dòng)力從所述輸入桿通過所述至少部分有彈性的力傳遞組件和所述第一力耦合部傳遞到所述第一活塞構(gòu)件上。同樣，能夠如此將所述制動(dòng)力放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)布置在所述放大器本體上并且如此設(shè)計(jì)所述第二主活塞組件從第二活塞構(gòu)件到所述放大器本體的第二力耦合部，從而在運(yùn)行所述制動(dòng)器時(shí)通過所述放大器本體的移位借助所述制動(dòng)力放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)將所述制動(dòng)助力通過所述第二力耦合部傳遞到所述布置在第一活塞構(gòu)件的貫穿的凹部中的第二活塞構(gòu)件上。
[0064]作為補(bǔ)充，能夠在用于車輛的制動(dòng)系統(tǒng)的制造方法中在所述制動(dòng)器上構(gòu)造至少一個(gè)制動(dòng)回路。
[0065]圖4示出了用于示出用來運(yùn)行制動(dòng)器的方法的一種實(shí)施方式的流程圖。
[0066]所述借助圖4示意性地示出的方法例如能夠借助上面所描述的主活塞結(jié)構(gòu)組件或者說以配備了所述主活塞結(jié)構(gòu)組件的制動(dòng)系統(tǒng)來執(zhí)行。但是，所述方法的可執(zhí)行性不局限于上面所示出的實(shí)施方式。
[0067]所述方法具有方法步驟S10，在該方法步驟中通過將駕駛員制動(dòng)力如此傳遞到第一活塞構(gòu)件上對(duì)所述制動(dòng)器的主制動(dòng)缸的至少一個(gè)放氣孔進(jìn)行密封，從而借助已移位的第一活塞構(gòu)件來遮蓋所述至少一個(gè)放氣孔并且減小所述主制動(dòng)缸的壓力室的能夠用液體來填充的壓力室容積。在該方法步驟SlO中，甚至防止將所述駕駛員制動(dòng)力部分地傳遞到第二活塞構(gòu)件上，借助所述第二活塞構(gòu)件能夠減小所述壓力室的能夠用液體填充的壓力室容積。
[0068]所述方法保證了上面已經(jīng)描述的優(yōu)點(diǎn)。因此這里省去對(duì)這些優(yōu)點(diǎn)的再度描述。
【權(quán)利要求】
1.用于車輛的制動(dòng)系統(tǒng)的主制動(dòng)缸(12)的主活塞結(jié)構(gòu)組件(22、28)，具有: 帶有第一活塞構(gòu)件(24)的第一主活塞組件(22)，通過所述第一主活塞組件(22)與至少一個(gè)布置在所述制動(dòng)系統(tǒng)上的制動(dòng)操縱元件之間的第一力傳遞接觸能夠?qū)Ⅰ{駛員制動(dòng)力(Fb)如此傳遞到所述第一主活塞組件(22)上，從而通過所述第一活塞構(gòu)件(24)的移位借助所述駕駛員制動(dòng)力(Fb)能夠減小所述制動(dòng)系統(tǒng)的王制動(dòng)缸(12)的壓力室(10)的能夠用液體填充的壓力室容積； 其中所述能夠用液體填充的壓力室容積能夠額外地借助由制動(dòng)力放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)(26)提供的第一制動(dòng)助力(Ful)來減?。? 其特征在于， 帶有第二活塞構(gòu)件(30)的第二主活塞組件(28)，通過所述第二主活塞組件(28)與至少所述制動(dòng)放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)(26)之間的第二力傳遞接觸能夠?qū)⑺龅谝恢苿?dòng)助力(Ful)如此傳遞到所述第二主活塞組件(28)上，從而通過所述第二活塞構(gòu)件(30)的移位借助所述第一制動(dòng)助力(Ful)能夠減小所述壓力室(10)的能夠用液體來填充的壓力室容積。
2.按權(quán)利要求1所述的主活塞結(jié)構(gòu)組件(22、28)，其中所述第一活塞構(gòu)件(24)具有貫穿的凹部(36)，在所述凹部內(nèi)部以至少能夠部分地移位的方式布置有所述第二活塞構(gòu)件(30)。
3.按權(quán)利要求2所述的主活塞結(jié)構(gòu)組件(22、28)，其中所述第一活塞構(gòu)件(24)構(gòu)造為環(huán)狀。
4.按權(quán)利要求2或3所述的主活塞結(jié)構(gòu)組件(22、28)，其中通過所述第一活塞構(gòu)件·(24)的移位借助所述駕駛員制動(dòng)力(Fb)能夠?qū)λ鲋髦苿?dòng)缸(12)的至少一個(gè)放氣孔(38、40)進(jìn)行密封。
5.按權(quán)利要求2到4中任一項(xiàng)所述的主活塞結(jié)構(gòu)組件(22、28)，其中所述第一主活塞組件(22)的背離所述第一活塞構(gòu)件(24)的第一端部區(qū)段(42)伸入到內(nèi)部空間中，所述內(nèi)部空間由所述第二主活塞組件(28)的至少一個(gè)背離所述第二活塞構(gòu)件(30)的第二端部區(qū)段(44)撐開。
6.按前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的主活塞結(jié)構(gòu)組件(22、28)，其中通過所述第一主活塞組件(22)與至少所述制動(dòng)力放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)(26)之間的第三力傳遞接觸能夠?qū)⒌诙苿?dòng)助力(Fu2)如此傳遞到所述第一主活塞組件(22)上，從而通過所述第一活塞構(gòu)件(24)的移位借助所述第二制動(dòng)助力(Fu2)能夠減小所述能夠用液體來填充的壓力室容積。
7.用于車輛的制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)器，具有: 按前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的主活塞結(jié)構(gòu)組件(22、28);以及 主制動(dòng)缸(12)和/或 制動(dòng)力放大器裝置(48)。
8.按權(quán)利要求7所述的制動(dòng)器，具有: 至少部分有彈性的力傳遞組件(50、52)，通過至少一個(gè)輸入桿(54)能夠?qū)⑹┘拥讲贾迷谒鲋苿?dòng)系統(tǒng)上的制動(dòng)操縱元件上的駕駛員制動(dòng)力(Fb)傳遞到所述力傳遞組件(50、52)上，其中所述第一主活塞組件(22)如此接觸所述至少部分有彈性的力傳遞組件(50、52)，從而使得存在所述第一力傳遞接觸并且能夠?qū)⑺鲴{駛員制動(dòng)力(Fb)傳遞到所述第一主活塞組件(22)上；以及放大器本體(56)，所述放大器本體能夠借助所述制動(dòng)力放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)(26)來移位，其中所述第二主活塞組件(28)如此接觸所述放大器本體(56)，從而使得存在所述第二力傳遞接觸并且能夠?qū)⑺龅谝恢苿?dòng)助力(Ful)傳遞到所述第二主活塞組件(28)上。
9.按權(quán)利要求8所述的制動(dòng)器，其中所述放大器本體(56)如此接觸所述至少部分有彈性的力傳遞組件(50、52)，從而使得存在所述第三力傳遞接觸并且能夠?qū)⑺龅诙苿?dòng)助力(Fu2)傳遞到所述第一主活塞組件(22)上。
10.按權(quán)利要求8或9所述的制動(dòng)器，其中所述放大器本體(56)具有貫穿的開口(58)，并且其中所述輸入桿(54)和/所述至少部分有彈性的力傳遞組件(50、52)至少部分地在所述貫穿的開口(58)的內(nèi)部被導(dǎo)引。
11.用于車輛的制動(dòng)系統(tǒng)，具有 至少一個(gè)制動(dòng)回路(20a、20b);以及 按權(quán)利要求1到6中任一項(xiàng)所述的主活塞結(jié)構(gòu)組件(22、28);和/或 按權(quán)利要求7到10中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)器。
12.用于具有至少一個(gè)主制動(dòng)缸(12)和制動(dòng)力放大器裝置(48)的制動(dòng)器的制造方法，具有以下步驟: 如此相對(duì)于輸入桿(54)來布置第一主活塞組件(22)，從而將在運(yùn)行所述制動(dòng)器時(shí)傳遞到所述輸入桿(54)上的駕駛員制動(dòng)力(Fb)傳遞到所述第一主活塞組件(22)上，并且通過所述第一主活塞組件(22)的第一活塞構(gòu)件(24)的移位借助所述駕駛員制動(dòng)力(Fb)來減小所述主制動(dòng)缸(12)的壓力室(10)的能夠用液體來填充的壓力室容積；并且 將制動(dòng)力放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)(26)布置在所述制動(dòng)器上； 其特征在于以下步驟: 如此相對(duì)于所述制動(dòng)力放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)(26)來布置第二主活塞組件(28)，從而在運(yùn)行所述制動(dòng)器時(shí)將由所述制動(dòng)力放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)(26)提供的制動(dòng)助力(Ful)傳遞到所述第二主活塞組件(28)上，并且通過所述第二主活塞組件(28)的第二活塞構(gòu)件(30)的移位借助所述制動(dòng)助力(Ful)來減小所述能夠用液體來填充的壓力室容積。
13.按權(quán)利要求12所述的制造方法，其中所述第二主活塞組件(30)的第二活塞構(gòu)件(30)布置在所述第一主活塞組件(22)的管狀的第一活塞構(gòu)件(24)的凹部中，并且其中所述第一主活塞組件(22)的背離第一活塞構(gòu)件(24)的第一端部區(qū)段(42)以伸入的方式布置在由所述第二主活塞組件(28)的背離所述第二活塞構(gòu)件(30)的第二端部區(qū)段(44)所撐開的內(nèi)部空間中。
14.按權(quán)利要求12或13所述的制造方法，其中如此將所述輸入桿(54)的以及由所述輸入桿(54)至少部分時(shí)間地接觸的至少部分有彈性的力傳遞組件(50、52)的至少一部分布置在放大器本體(56)的貫穿的開口(58)的內(nèi)部并且如此設(shè)計(jì)所述第一主活塞組件(22)的從所述第一活塞構(gòu)件(24)到至少部分有彈性的力傳遞組件(50、52)的第一力耦合部，從而在運(yùn)行所述制動(dòng)器時(shí)將所述駕駛員制動(dòng)力(Fb)從所述輸入桿(54)通過所述至少部分有彈性的力傳遞組件(50、52)和所述第一力耦合部傳遞到所述第一活塞構(gòu)件(24)上，并且 如此將所述制動(dòng)力放 大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)(26)布置在所述放大器本體(56)上并且如此設(shè)計(jì)所述第二主活塞組件(28)的從所述第二活塞構(gòu)件(30)到所述放大器本體(56)的第二力耦合部，從而在運(yùn)行所述制動(dòng)器時(shí)通過所述放大器本體(56)的移位借助所述制動(dòng)力放大器-執(zhí)行機(jī)構(gòu)(26)將所述制動(dòng)助力(Ful)通過所述第二力耦合部傳遞到所述布置在所述第一活塞構(gòu)件(24)的貫穿的凹部(36)中的第二活塞構(gòu)件(30)上。
15.用于車輛的制動(dòng)系統(tǒng)的制造方法，具有以下步驟: 根據(jù)按權(quán)利要求12到14中任一項(xiàng)所述的方法來制造制動(dòng)器；并且 在所述制動(dòng)器上構(gòu)造至少一個(gè)制動(dòng)回路(20a、20b )。
16.用于運(yùn)行制動(dòng)器的方法，具有以下步驟: 通過如此將駕駛員制動(dòng)力(Fb)傳遞到第一活塞構(gòu)件(24)上對(duì)所述制動(dòng)器的主制動(dòng)缸(12)的至少一個(gè)放氣孔(38、40)進(jìn)行密封，從而借助已移位的第一活塞構(gòu)件(24)來遮蓋所述至少一個(gè)放氣孔(38)并且減小所述主制動(dòng)缸(12)的壓力室(10)的能夠用液體來填充的壓力室容積，其中甚至防止將所述駕駛員制動(dòng)力(Fb)部分傳遞到第二活塞構(gòu)件(28)上，借助所述第二活塞構(gòu)件(28)能 夠減小所述壓力室(10)的能夠用液體填充的壓力室容積。
【文檔編號(hào)】B60T7/12GK103826942SQ201280047620
【公開日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2012年8月7日 優(yōu)先權(quán)日:2011年9月30日
【發(fā)明者】F.奧弗齊爾, J.邁爾 申請(qǐng)人:羅伯特·博世有限公司