用于車輛的制動系統(tǒng)的制動力放大器裝置以及用于車輛的制動系統(tǒng)用的制動力放大器裝 ...的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于車輛的制動系統(tǒng)的制動力放大器裝置，所述制動力放大器裝置具有放大器本體（10），制動支持力（Fu）能夠借助于執(zhí)行器機構(gòu)（12）施加到所述放大器本體（10）上；并且所述制動力放大器裝置具有第一桿式活塞構(gòu)件（14），通過在第一接觸面（16）上與所述放大器本體（10）相接觸的第一桿式活塞構(gòu)件（14）與所述放大器本體（10）之間的第一力傳遞接觸或者通過第一連接組件（18）能夠?qū)⑺鲋苿又С至Γ‵u）至少部分地如此傳遞到所述第一桿式活塞構(gòu)件（14）上，從而使得所述第一桿式活塞構(gòu)件（14）能夠至少部分地移位；并且所述制動力放大器裝置包括第二桿式活塞構(gòu)件（22），通過在第二接觸面（24）上與所述放大器本體（22）相接觸的第二桿式活塞構(gòu)件（22）與所述放大器本體（10）之間的第二力傳遞接觸或者通過第二連接組件（40）能夠?qū)⑺鲋苿又С至Γ‵u）至少部分地如此傳遞到所述第二桿式活塞構(gòu)件（22）上，從而使得所述第二桿式活塞構(gòu)件（22）能夠與所述第一桿式活塞構(gòu)件（14）一起移位。此外，本發(fā)明涉及一種用于車輛的制動系統(tǒng)用的制動力放大器裝置的制造方法。
【專利說明】用于車輛的制動系統(tǒng)的制動力放大器裝置以及用于車輛的制動系統(tǒng)用的制動力放大器裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于車輛的制動系統(tǒng)的制動力放大器裝置。本發(fā)明同樣涉及一種用于車輛的制動系統(tǒng)的制動設(shè)備以及一種用于車輛的制動系統(tǒng)。此外，本發(fā)明涉及一種用于車輛的制動系統(tǒng)用的制動力放大器裝置的制造方法、用于車輛的制動系統(tǒng)的制動設(shè)備的制造方法以及用于車輛的制動系統(tǒng)的制造方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在文獻DE 10 2009 047 263 Al中說明了一種制動力放大器。借助于所述機電的制動力放大器,制動支持力能夠如此施加到放大器本體上,從而通過所述放大器本體的移位能夠?qū)⑺鲋苿又С至χ辽俨糠值厝绱藗鬟f到具有推桿(Druckstange)的輸出元件上，從而使得所述推桿能夠至少部分地移位到主制動缸中。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供一種具有權(quán)利要求1的特征的、用于車輛的制動系統(tǒng)的制動力放大器裝置；一種具有權(quán)利要求6的特征的、用于車輛的制動系統(tǒng)的制動設(shè)備；一種具有權(quán)利要求9的特征的、用于車輛的制動系統(tǒng)；一種具有權(quán)利要求10的特征的、用于車輛的制動系統(tǒng)用的制動力放大器裝置的制造方法；一種具有權(quán)利要求11的特征的、用于車輛的制動系統(tǒng)的制動設(shè)備的制造方法；以及一種具有權(quán)利要求12的特征的、用于車輛的制動系統(tǒng)的制造方法。
[0004]第一桿式活塞構(gòu)件和/或第二桿式活塞構(gòu)件可以是桿式活塞。但是要指出，所述第一桿式活塞構(gòu)件和所述第二桿式活塞構(gòu)件不局限于構(gòu)造為桿式活塞這種方案。尤其所述第一桿式活塞構(gòu)件和/或第二桿式活塞構(gòu)件的可構(gòu)造性不局限于特定的類型的桿式活塞。
[0005]此外，所述第一桿式活塞構(gòu)件和/或所述第二桿式活塞構(gòu)件也可以構(gòu)造為分別用于一個桿式活塞的接觸件。在這種情況下，所述第一桿式活塞構(gòu)件和/或所述第二桿式活塞構(gòu)件也可以構(gòu)造用于彼此獨立地如此將力分別傳遞到在其上面布置或者能夠布置的桿式，以便使所述桿式活塞能夠如此借助于所傳遞的力來移位，從而能夠降低主制動缸的、能夠利用液體填充的壓力空間。
[0006]所述第一桿式活塞構(gòu)件和/或所述第二桿式活塞構(gòu)件可以一體式地/單部件地構(gòu)成。同樣，所述第一桿式活塞構(gòu)件和/或所述第二桿式活塞構(gòu)件也可以由多個所組成的子單元構(gòu)成?！皹?gòu)件”這個概念的使用沒有將所述第一桿式活塞構(gòu)件和/或第二桿式活塞構(gòu)件的可構(gòu)造性規(guī)定到一體的構(gòu)造上。
[0007]本發(fā)明將能夠朝所述主制動缸的壓力腔室中移位的桿式活塞構(gòu)件(初級活塞)分開/劃分為若干分段/活塞/銷栓構(gòu)件。借助于所實現(xiàn)的分開方案，可以進行分級的制動力放大。尤其可以通過這種方式來改變朝所述主制動缸中的控制面(Einbremsfljiche)。
[0008]在一種有利的實施方式中，所述制動力放大器裝置包括輸入桿構(gòu)件，在該輸入桿構(gòu)件上能夠如此布置制動操縱元件，從而使得施加到所述制動操縱元件上的駕駛員制動力能夠傳遞到所述輸入桿構(gòu)件上。優(yōu)選所述輸入桿構(gòu)件至少暫時地如此與所述第一桿式活塞構(gòu)件接觸，從而使得所述駕駛員制動力能夠至少部分地傳遞到所述第一桿式活塞構(gòu)件上，然而防止至少部分地將所述駕駛員制動力傳遞到所述第二桿式活塞構(gòu)件上。所述制動力放大器裝置的這種構(gòu)造帶來以下優(yōu)點:在運行時所述制動支持力部分地直接為了提高在所述主制動缸中存在的內(nèi)壓而能夠施加到所述第二桿式活塞構(gòu)件上，而為了支持通過駕駛員進行的制動操縱則將所述制動支持力的一部分傳遞到所述第一桿式活塞構(gòu)件上。
[0009]優(yōu)選在所述執(zhí)行器機構(gòu)處于去激活的狀態(tài)中時所述第一桿式活塞構(gòu)件能夠借助于至少部分地傳遞到其上的駕駛員制動力來移位。在出現(xiàn)所述執(zhí)行器機構(gòu)的故障時，比如在所述執(zhí)行器機構(gòu)失靈時，由此激活液壓的轉(zhuǎn)換，所述液壓的轉(zhuǎn)換與現(xiàn)有技術(shù)相比在由駕駛員施加駕駛員制動力時引起在所述主制動缸中的內(nèi)壓的更大程度的升高。也可以如此規(guī)定這一點，從而使得所述制動力放大器裝置在出現(xiàn)所述執(zhí)行器機構(gòu)的故障時還能夠利用作容積放大器。
[0010]比如，所述第二桿式活塞構(gòu)件可以具有連續(xù)的空隙，其中所述第一桿式活塞構(gòu)件以能夠移位的方式至少部分地布置在所述連續(xù)的空隙內(nèi)部。由此所述兩個桿式活塞構(gòu)件可以以簡單的方式通過所述主制動缸的開口來移位。
[0011]作為替代方案，所述第一桿式活塞構(gòu)件能夠沿著移位方向通過主制動缸的第一開口來移位，其中所述第二桿式活塞構(gòu)件能夠沿著所述移位方向通過所述主制動缸的第二開口來移位。如下面還要詳細解釋的那樣，所述兩個桿式活塞構(gòu)件的這樣的布置和構(gòu)造能夠?qū)崿F(xiàn)所述主制動缸的有利的設(shè)計。
[0012]上面提到的優(yōu)點在用于車輛的制動系統(tǒng)的、具有這樣的制動力放大器裝置和主制動缸的制動設(shè)備中得到了保證。
[0013]在一種有利的實施方式中，所述第一桿式活塞構(gòu)件和所述第二桿式活塞構(gòu)件可以如此伸入到所述主制動缸的第一壓力腔室中，從而使得所述第一壓力腔室的、能夠利用液體填充的第一剩余空間能夠借助于所述第一桿式活塞構(gòu)件和/或第二桿式活塞構(gòu)件的移位來變化，其中所述主制動缸具有第二壓力腔室，浮動活塞構(gòu)件如此伸入到所述第二壓力腔室中，從而使得所述第二壓力腔室的、能夠利用液體填充的第二剩余空間能夠借助于所述浮動活塞構(gòu)件的移位來變化。所述有利的制動設(shè)備由此也可以配設(shè)串聯(lián)式主制動缸。所述有利的制動設(shè)備因此適合于大量不同的制動回路設(shè)計。
[0014]作為替代方案或者作為補充方案，所述第一桿式活塞構(gòu)件可以如此伸入到所述主制動缸的第一部分壓力腔室中，從而使得所述第一部分壓力腔室的、能夠利用液體填充的第一部分剩余空間能夠借助于所述第一桿式活塞構(gòu)件的移位來變化，其中所述第二桿式活塞構(gòu)件如此伸入到所述主制動缸的、通過連續(xù)的或者中斷的隔板與所述第一部分壓力腔室隔開的第二部分壓力腔室中，從而使得所述第二部分壓力腔室的、能夠利用液體填充的第二部分剩余空間能夠借助于所述第二桿式活塞構(gòu)件的移位來變化。所述主制動缸的這樣的構(gòu)造保證了更大的設(shè)計自由度。
[0015]上面所描述的優(yōu)點也在相一致的、具有至少一條制動回路和一個制動力放大器裝置和一個主制動缸或者相應(yīng)的制動設(shè)備的制動系統(tǒng)中得到實現(xiàn)。
[0016]此外，所述優(yōu)點也在相一致的、用于車輛的制動系統(tǒng)用的制動力放大器裝置的制造方法上得到實現(xiàn)。
[0017]同樣，在執(zhí)行用于車輛的制動系統(tǒng)的制動設(shè)備的制造方法時獲得所述優(yōu)點。
[0018]此外，所述優(yōu)點能夠?qū)崿F(xiàn)，方法是:執(zhí)行一種相應(yīng)的、用于車輛的制動系統(tǒng)的制造方法。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]下面借助于附圖對本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點進行解釋。附圖示出:
圖1是制動力放大器裝置的第一實施方式的示意圖；
圖2是制動力放大器裝置的第二實施方式的示意圖；
圖3a和3b是用于示出制動力放大器裝置的第三實施方式的功能圖表；
圖4是制動設(shè)備的一種實施方式的示意圖。
【具體實施方式】
[0020]圖1示出了制動力放大器裝置的第一實施方式的示意圖。
[0021]在圖1中示意性地示出的制動力放大器裝置能夠利用在車輛的(液壓的)制動系統(tǒng)中。所述制動力放大器裝置包括放大器本體10，制動支持力Fu能夠借助于執(zhí)行器機構(gòu)12如此施加到所述放大器本體10上，從而使得所述放大器本體10能夠借助于所述制動支持力Fu來移位。所述放大器本體10比如可以構(gòu)造為閥體。但是，所述放大器本體10的可構(gòu)造性能夠為了與所述執(zhí)行器機構(gòu)12有利地共同作用而相對自由地變化。所述執(zhí)行器機構(gòu)12比如可以是機電的設(shè)備或者液壓機構(gòu)。但是所述執(zhí)行器機構(gòu)12的可構(gòu)造性不局限于這些所提到的實施例。
[0022]所述制動力放大器裝置也具有第一桿式活塞構(gòu)件14。所述第一桿式活塞構(gòu)件14如此相對于所述放大器本體10布置，從而使得所述制動支持力Fu能夠至少部分地傳遞到所述第一桿式活塞構(gòu)件14上。所述制動支持力Fu的傳遞比如可以通過在所述與放大器本體的第一接觸面相接觸的第一桿式活塞構(gòu)件14與所述放大器本體10之間的第一力傳遞接觸來進行。作為替代方案，用于至少部分地傳遞制動支持力Fu的第一力傳遞接觸也可以通過與所述第一桿式活塞構(gòu)件14以及所述放大器本體10的第一接觸面16相接觸的第一連接組件18來進行。所述第一連接組件18比如可以是反作用盤(Reaktionsscheibe)。但是，所述第一連接組件18的可構(gòu)造性不局限于反作用盤。
[0023]通過所述第一力傳遞接觸來至少部分地傳遞所述制動支持力Fu這個過程能夠如此執(zhí)行，從而使得所述第一桿式活塞構(gòu)件14能夠移位。只要所述第一桿式活塞構(gòu)件14布置在主制動缸20上，那就尤其可以借助于為了使所述第一桿式活塞構(gòu)件14移位而至少部分地傳遞所述制動支持力Fu的方式來降低在所述主制動缸20中的能夠利用液體填充的空間(在其大小方面)。
[0024]此外,所述制動力放大器裝置也包括第二桿式活塞構(gòu)件22,所述制動支持力Fu能夠通過第二力傳遞接觸至少部分地如此傳遞到所述第二桿式活塞構(gòu)件22上，從而使得所述第二桿式活塞構(gòu)件22能夠與所述第一桿式活塞構(gòu)件14 一起移位。也能夠借助于為了使所述第二桿式活塞構(gòu)件22移位而至少部分地傳遞所述制動支持力Fu的方式來降低在所述主制動缸20中的、能夠利用液體填充的空間(在其大小方面)。所述第二力傳遞接觸可以在所述與放大器本體10的第二接觸面24相接觸的第二桿式活塞構(gòu)件22與所述放大器本體10之間進行。作為替代方案，所述在第二桿式活塞構(gòu)件22與放大器本體10之間的第二力傳遞接觸也可以通過(未描繪出的)第二連接組件來實現(xiàn)，所述第二連接組件與所述放大器本體10的第二接觸面24相接觸。
[0025]在一種有利的實施方式中，所述第一桿式活塞構(gòu)件14和/或所述第二桿式活塞構(gòu)件22可以構(gòu)造為桿式活塞。尤其所述第一桿式活塞構(gòu)件14和所述第二桿式活塞構(gòu)件22可以如此布置或者能夠布置在所述主制動缸20上，從而使得所述第一桿式活塞構(gòu)件14和所述第二桿式活塞構(gòu)件22限定了所述主制動缸20的(在其大小方面)能夠變化的壓力腔室21。所述第一桿式活塞構(gòu)件14和/或所述第二桿式活塞構(gòu)件22由此能夠稱為主制動缸-初級活塞并且/或者稱為主制動缸-桿式活塞/部分桿式活塞。但是，所述桿式活塞構(gòu)件14和22的可構(gòu)造性不局限于特定的桿形狀或者活塞形狀。
[0026]要指出，所述第一桿式活塞構(gòu)件14和所述第二桿式活塞構(gòu)件22不局限于構(gòu)造為桿式活塞這種方案。換而言之，所述第一桿式活塞構(gòu)件14和/或所述第二桿式活塞構(gòu)件22也可以構(gòu)造為分別用于一個桿式活塞的接觸件。在這種情況下，所述第一桿式活塞構(gòu)件14和/或所述第二桿式活塞構(gòu)件22也可以構(gòu)造用于:彼此獨立地如此將力分別傳遞到一個在其上面布置或者能夠布置的桿式活塞上，從而使得所述桿式活塞能夠借助于所傳遞的力來如此移位，從而能夠降低所述主制動缸20的能夠利用液體來填充的壓力空間。
[0027]所述第一桿式活塞構(gòu)件14和/或所述第二桿式活塞構(gòu)件22也可以一體式地/單部件地構(gòu)成。同樣，所述第一桿式活塞構(gòu)件14和/或所述第二桿式活塞構(gòu)件22也可以由多個所組成的子單元來構(gòu)成。
[0028]所述第一接觸面16也可以是指多個彼此分開的部分表面。相應(yīng)地，所述第二接觸面22也可以被劃分為多個彼此分開的部分表面。(在“接觸面”這個概念中僅僅為了更加清楚起見才使用單數(shù))。但是要指出，所述第一接觸面16和所述第二接觸面24可以是指不同的(整個)表面。也可以如此規(guī)定這一點，從而使得所述兩個接觸面16和24至多相互接觸，但沒有相交。同樣，所述接觸面16和24不應(yīng)該是指疊合的表面。
[0029]所述第一桿式活塞構(gòu)件14優(yōu)選能夠在沒有所述第二桿式活塞構(gòu)件22 —起運動的情況下移位。所述第一桿式活塞構(gòu)件14的有利的可移位性可以不取決于所述第二桿式活塞構(gòu)件22的位置。相應(yīng)地，所述第二桿式活塞構(gòu)件22也可以在沒有所述第一桿式活塞構(gòu)件14 一起運動的情況下移位并且/或者能夠在不取決于所述第一桿式活塞構(gòu)件14的位置的情況下移位。
[0030]在圖1中示意性地示出的制動力放大器裝置由此實現(xiàn)一種制動力放大器,該制動力放大器作用于兩個能夠彼此獨立地移位的桿式活塞構(gòu)件14和22。在此可以為所述第一桿式活塞構(gòu)件14分配第一限制面F1，沿著該第一限制面所述第一桿式活塞構(gòu)件14的移位引起所述主制動缸20的(在其大小方面)能夠變化的壓力腔室21的容積變化。也可以如此規(guī)定這一點，從而使得傳遞到所述第一桿式活塞構(gòu)件14上的力在所述第一限制面Fl上阻礙在所述主制動缸20的壓力腔室21中的壓力。相應(yīng)地，也可以為所述第二桿式活塞構(gòu)件22分配第二限制面F2，在該第二限制面上借助于傳遞到所述第二桿式活塞構(gòu)件22上的力能夠?qū)λ鲋髦苿痈?0的壓力腔室21進行控制(einbremsen)。所述桿式活塞構(gòu)件14和22的獨立的可移位性由此引起朝所述主制動缸20的壓力腔室21中的控動面的可變化性。下面要對從中獲得的優(yōu)點進行詳細探討。
[0031]在所示出的實施方式中，所述第二桿式活塞構(gòu)件22具有連續(xù)的空隙26，所述第一桿式活塞構(gòu)件至少部分地伸入到所述連續(xù)的空隙26中。所述第一桿式活塞構(gòu)件14以能夠移位的方式布置在所述連續(xù)的空隙26的內(nèi)部。下面還要更加詳細地對其它用于所述兩個桿式活塞構(gòu)件14和22的布置可行方案進行描述。
[0032]所述兩個桿式活塞構(gòu)件14和22伸入到所述主制動缸20的開口中。為了防止制動液沿著所述開口的開口邊緣28滲漏，可以在所述開口邊緣28與所述第二桿式活塞構(gòu)件22之間布置密封元件30，比如密封圈。同樣能夠防止液體穿過所述連續(xù)的空隙26來滲漏，方法是:在所述連續(xù)的空隙26的內(nèi)部在所述第二桿式活塞構(gòu)件22與所述第一桿式活塞構(gòu)件14之間布置了另一密封元件32，比如密封圈。
[0033]在一種有利的實施方式中，所述制動力放大器裝置包括輸入桿構(gòu)件34,在該輸入桿構(gòu)件上能夠如此布置制動操縱元件36,從而使得施加到所述制動操縱元件36上的駕駛員制動力Fb能夠傳遞到所述輸入桿構(gòu)件34上。能夠布置的制動操縱元件36比如可以是制動踏板。但是，也能夠取代所述制動踏板而將不同地構(gòu)成的制動操縱元件36布置在所述輸入桿構(gòu)件34上。
[0034]優(yōu)選所述輸入桿構(gòu)件34至少暫時地如此與所述第一桿式活塞構(gòu)件14處于(力傳遞)接觸之中，從而使得所述駕駛員制動力Fb能夠至少部分地傳遞到所述第一桿式活塞構(gòu)件14上，然而防止了將所述駕駛員制動力Fb至少部分地傳遞到所述第二桿式活塞構(gòu)件22上。防止至少部分地將所述駕駛員制動力Fb傳遞到所述第二桿式活塞構(gòu)件22上，這不是指主動的過程。換而言之，所述輸入桿構(gòu)件34至少可以暫時地如此與所述第一桿式活塞構(gòu)件14相接觸，從而沒有將駕駛員制動力Fb傳遞到所述第二桿式活塞構(gòu)件22上。
[0035]對于所述在圖1中示意性地示出的制動力放大器裝置來說，所述第一桿式活塞構(gòu)件14能夠通過所述駕駛員制動力Fb (在由所述執(zhí)行器機構(gòu)12支持的情況下)運動。相對于此，所述第二桿式活塞構(gòu)件22能夠在駕駛員不費力的情況下借助于所述執(zhí)行器機構(gòu)12來運動。
[0036]尤其在所述執(zhí)行器機構(gòu)12處于去激活的狀態(tài)中時所述第一桿式活塞構(gòu)件14能夠借助于至少部分地已經(jīng)傳遞的駕駛員制動力Fb至少部分地朝所述主制動缸中移位。所述桿式活塞的、有利的、分開的構(gòu)造在這種情況下帶來以下優(yōu)點:在出現(xiàn)所述執(zhí)行器機構(gòu)12的故障時借助于對于所述制動操縱元件36的操縱僅僅所述第一桿式活塞構(gòu)件14能夠運動，然而所述第二桿式活塞構(gòu)件22盡管通過駕駛員對所述制動操縱元件36進行了操縱也保持在特定的位置中。駕駛員由此不是以與所述限制面F1+F2的總和相等的總控制面而是僅僅以降低了的、與所述第一限制面Fl相等的控制面對所述主制動缸20的壓力腔室21進行控制。通過這種方式，借助于改變了的液壓的傳動比盡管駕駛員制動力Fb保持相同也產(chǎn)生更高的制動作用。也可以如此規(guī)定這一點，從而由于降低了的、與所述第一限制面Fl相等的控制面所述駕駛員制動力Fb在所述主制動缸20中引起更大的壓力形成效果。
[0037]圖2示出了所述制動力放大器裝置的第二實施方式的示意圖。
[0038]在2中示意性地示出的制動力放大器裝置具有上面已經(jīng)描述過的組件。如可以在圖2中看出的那樣，所述第一連接組件18a和18b也可以構(gòu)造為多部件的結(jié)構(gòu)。尤其所述第一連接組件18a和18b可以包括反作用盤18a和連接活塞18b。此外，作為所述第一連接組件18a和18b的補充還可以在所述第二桿式活塞構(gòu)件22與所述放大器活塞10之間布置(單部件的或多部件的)第二連接組件40，通過第二連接組件保證了第二力傳遞接觸，其中所述第二連接組件40與所述放大器活塞10的第二接觸面24相接觸。為了在不操縱(未描繪出的)制動操縱元件時保證所述第一連接組件18a和18b和/或所述第二連接組件40可靠地復(fù)位到原始位置中，可以為所述第一連接組件18a和18b分配第一復(fù)位彈簧42并且為所述第二連接組件40分配第二復(fù)位彈簧44。
[0039]所述輸入桿構(gòu)件34可以通過所述放大器本體10的中間的穿孔得到導(dǎo)引。借助于布置在所述中間的穿孔46中的密封元件48、比如密封圈，可以防止液體的滲漏。尤其構(gòu)造為密封圈的密封元件48可以借助于構(gòu)造在所述放大器本體10或者所述輸入桿構(gòu)件34中的槽50以簡單的方式固定在優(yōu)選的運行位置中。
[0040]在所示出的實施方式中，所述制動力放大器裝置布置在構(gòu)造為串聯(lián)式主制動缸的主制動缸20上。如此構(gòu)成的主制動缸作為第一壓力腔室52的補充還具有第二壓力腔室56，其中所述第一桿式活塞構(gòu)件14和所述第二桿式活塞構(gòu)件22能夠分別沿著共同的移位方向54至少部分地朝所述第一壓力腔室52中移位。浮動活塞構(gòu)件58能夠至少部分地朝所述第二壓力腔室56中移位。要指出，不僅所述第一桿式活塞構(gòu)件14而且所述第二桿式活塞構(gòu)件22都不是指浮動活塞構(gòu)件58。換而言之，所述兩個桿式活塞構(gòu)件14和22 —起設(shè)計用于對在所述第一壓力腔室52中的第一內(nèi)壓進行控制，而借助于所述浮動活塞構(gòu)件58則能夠調(diào)節(jié)/確定在所述第二壓力腔室56中的第二內(nèi)壓。
[0041]所述有利地構(gòu)成的制動力放大器裝置由此也可以與構(gòu)造為串聯(lián)式主制動缸的主制動缸20 —起使用。但是要指出，所述有利的制動力放大器裝置也能夠與具有僅僅一個壓力腔室52的主制動缸20 —起使用，所述兩個桿式活塞構(gòu)件14和22能夠朝所述壓力腔室52中移位。
[0042]所述第一桿式活塞構(gòu)件14可以具有直徑dl，該直徑比如等于所述第二桿式活塞構(gòu)件22的直徑d2的一半。在這種情況下，在出現(xiàn)所述執(zhí)行器機構(gòu)的故障時，在只能借助于所述駕駛員制動力Fb實現(xiàn)在所述主制動缸20中的內(nèi)壓的升高時，也保證了將所述駕駛員制動力Fb以較大的程度轉(zhuǎn)換為壓力升高。但是，所述桿式活塞構(gòu)件14和22的尺寸不局限于這里示例性地示出的直徑dl和d2。(在圖2中繪入的加長直徑Dv只應(yīng)該示例性地來理解)。
[0043]圖3a和3b不出了用于不出制動力放大器裝置的第三實施方式的功能圖表。
[0044]在圖3a和3b中示意性地示出的制動力放大器裝置70以不同的功能狀態(tài)來示出。圖3a解釋在保證所述制動力放大器執(zhí)行機構(gòu)的可使用性的情況下所述制動力放大器裝置70的運行模式。相對于此，圖3b則示出了在出現(xiàn)所述制動力放大器執(zhí)行機構(gòu)的故障、比如失靈時所述制動力放大器裝置70的運行模式。
[0045]不僅在保證所述制動力放大器執(zhí)行機構(gòu)的可使用性的情況下而且在出現(xiàn)所述制動力放大器執(zhí)行機構(gòu)的故障時，輸入桿構(gòu)件34都能夠借助于駕駛員制動力Fb來移位。在此，將所述駕駛員制動力Fb的至少一部分Fb’傳遞到所述反作用盤18a上。布置在所述制動力放大器70的輸入桿構(gòu)件34與放大器本體10之間的差動位移彈簧(Differenzweg-Feder) 7力2在此可以克服彈力Ff72被壓縮。
[0046]在保證所述制動力放大器執(zhí)行機構(gòu)的可使用性的情況下在圖3a所示出的功能模式中，對于所述輸入桿構(gòu)件34的操縱此外能夠借助于傳感器、比如制動力傳感器來檢測。比如所述傳感器74檢測與所述駕駛員制動力Fb相對應(yīng)的傳感器參量SI。而后所述傳感器74將與所述傳感器參量SI相對應(yīng)的控制信號76輸出給執(zhí)行器機構(gòu)的控制機構(gòu)12a。所述執(zhí)行器機構(gòu)的控制機構(gòu)12a可以設(shè)計用于將與所述傳感器信號75相對應(yīng)的電壓信號76提供給所述執(zhí)行器機構(gòu)的電動機12b。可選所述控制機構(gòu)12a附加地設(shè)計用于:在將所述電壓信號76提供給所述電動機12b時考慮到所述執(zhí)行器機構(gòu)的、布置在所述電動機12b上的旋轉(zhuǎn)角傳感器12c的旋轉(zhuǎn)角信號78。
[0047]由所述控制機構(gòu)12a操控的電動機12b將轉(zhuǎn)矩80施加到所述執(zhí)行器機構(gòu)的螺紋組件12d和12e上。通過對于所述執(zhí)行器機構(gòu)的螺紋組件12d和12e的操縱，至少制動支持力Fu能夠傳遞到支撐銷構(gòu)件82上。在此如此克服摩擦力Frl以使所述支撐銷構(gòu)件82移位，從而將所述制動支持力Fu傳遞到所述放大器本體10上并且借助于所述制動支持力Fu克服摩擦力Fr2使所述放大器本體10移位。
[0048]所述放大器本體10在第一接觸面上如此與反作用盤導(dǎo)引機構(gòu)84相接觸，從而至少通過傳遞到所述反作用盤導(dǎo)引機構(gòu)84上的第一部分制動支持力Ful克服摩擦力Fr3以使所述反作用盤導(dǎo)引機構(gòu)84移位。通過所述反作用盤導(dǎo)引機構(gòu)84的移位，將所述第一部分制動支持力Ful傳遞到上面已經(jīng)提到的反作用盤18a上。在此，可以克服彈力Fr4使所述反作用盤變形。同時，所述反作用盤18a在操縱所述制動操縱元件時在所述執(zhí)行器機構(gòu)處于保障功能的狀態(tài)中的同時將由所述至少部分地傳遞的駕駛員制動力Fb’和所述第一部分制動支持力Ful構(gòu)成的總和(合力Fb’+Ful)傳遞到上面已經(jīng)提到的連接元件18b上并且進一步傳遞到第一桿式活塞構(gòu)件14上。(所述連接元件18b的、借助于傳遞到其上的合力Fb’ +Ful進行的移位運動可以反作用于慣性力Ft和/或摩擦力Fr5)。
[0049]所述第一桿式活塞構(gòu)件14能夠借助于所傳遞的合力Fb’ +Ful至少部分地朝所述主制動缸20的第一壓力腔室中移位。在所述第一壓力腔室中存在的第一壓力Pl或者與所述第一壓力Pl相對應(yīng)的反作用力Fg阻礙所述第一桿式活塞構(gòu)件14朝所述第一壓力腔室中移位。通過所述第一桿式活塞構(gòu)件14的、朝所述主制動缸20的第一壓力腔室中的移位，來提高所述第一壓力Pl并且由此在至少一個與所述第一壓力腔室液壓地連接的第一車輪制動甜中形成弟一制動壓力pbl。
[0050]此外，所述第一桿式活塞構(gòu)件14可以如此通過連接組件86與浮動活塞58相連接，從而使得所述浮動活塞58在所述第一桿式活塞構(gòu)件14朝所述第一壓力腔室中移位時能夠至少部分地朝第二壓力腔室中移位。第二壓力P2阻礙所述浮動活塞58朝所述第二壓力腔室中移位。借助于所述浮動活塞58的、朝所述第二壓力腔室中的移位，所述壓力p2能夠如此升高，從而能夠在至少一個與所述第二壓力腔室液壓地連接的第二車輪制動鉗中形成第二制動壓力Pb2。
[0051]所述放大器本體10也如此與第二桿式活塞構(gòu)件22相接觸，從而使得第二部分制動支持力Fu2能夠傳遞到所述第二桿式活塞構(gòu)件22上并且所述第二桿式活塞構(gòu)件22能夠克服上面已經(jīng)描述過的彈簧42和44的彈力Ff42和Ff44朝所述主制動缸20的第一壓力腔室中移位。(尤其所述彈簧44在此可以借助于變形力Fd容易地被壓縮)。借助于所述第二桿式活塞構(gòu)件22的、朝所述主制動缸20的第一壓力腔室中的移位，可以附加地提高在所述第一壓力腔室中存在的壓力pl，從而使得傳遞給所述至少一個車輪制動鉗的第一制動壓力Pbl也能夠借助于所述第二部分制動支持力Fu2來升高。同樣，通過在所述主制動缸20的第一壓力腔室中的、額外的壓力形成可以提高所述第二壓力P2和所述第二制動壓力pb2。
[0052]圖3b示出了在所述執(zhí)行器機構(gòu)處于功能受損的狀態(tài)中的功能示意圖。由此無法借助于所述執(zhí)行器機構(gòu)來將制動支持力Fu施加到所述放大器本體10上。不過，所述第一桿式活塞構(gòu)件還總是可以借助于至少部分地施加到其上的駕駛員制動力Fb來移位。在所述第二桿式活塞構(gòu)件保持在恒定的位置/部位中時，由此借助于所述第一桿式活塞構(gòu)件14的移位在所述第一壓力腔室中存在的第一壓力Pl還能夠升高并且通過所述連接組件在所述第二壓力腔室中存在的第二壓力p2還能夠升高。取代在所述兩個桿式活塞構(gòu)件14的限制面上對所述第一壓力腔室進行控制的做法，僅僅用所述第一桿式活塞構(gòu)件14的限制面對所述第一壓力腔室進行控制。
[0053]由于在所述執(zhí)行器機構(gòu)處于功能受損的狀態(tài)中時控制面被降低而可以引起更好的力-壓力轉(zhuǎn)換比例。由于所述能夠引起的、較高的力-壓力轉(zhuǎn)換比例，駕駛員可以借助于所述駕駛員制動力Fb在所述主制動缸20的第一壓力腔室中引起較大的第一壓力pl并且由此也在所述至少一個車輪制動鉗中引起較大的第一制動壓力pbl。相應(yīng)地，由于有利的壓力-力-轉(zhuǎn)換比例也能夠借助于所述駕駛員制動力Fb引起較大的第二壓力p2或者較大的第二制動壓力pb2。
[0054]圖4示出了所述制動設(shè)備的一實施方式的示意圖。
[0055]在圖4中示意性地示出的制動設(shè)備具有制動力放大器裝置和主制動缸20。所述制動設(shè)備能夠利用在具有至少一條制動回路IOOa和IOOb的制動系統(tǒng)中，所述制動回路則分別具有至少一個車輪制動鉗102a和102b。但是因為所述制動設(shè)備的可使用性不局限于所述至少一條制動回路IOOa和IOOb的特定的設(shè)計情況,所以不對所述至少一條制動回路IOOa和IOOb的各個組件進行進一步探討。
[0056]在所示出的實施方式中，所述第一桿式活塞構(gòu)件14能夠沿著移位方向54通過所述主制動缸20的第一開口 104來移位，而所述第二桿式活塞構(gòu)件22則能夠沿著所述移位方向54通過所述主制動缸20的第二開口 106移位。也可以如此規(guī)定這一點，從而使得所述第一桿式活塞構(gòu)件14如此伸入到所述主制動缸20的第一部分壓力腔室52a中，以便所述第一部分壓力腔室52a的、能夠利用液體來填充的第一部分剩余空間能夠借助于所述第一桿式活塞構(gòu)件14的移位來變化，而所述第二桿式活塞構(gòu)件22則如此伸入到所述主制動缸20的第二部分壓力腔室52b中，以便所述第二部分壓力腔室52b的、能夠利用液體來填充的第二部分剩余空間能夠借助于所述第二桿式活塞構(gòu)件22的移位來變化。在所述第一部分壓力腔室52a與所述第二部分壓力腔室52b之間構(gòu)造了連續(xù)的或者中斷的隔板108。
[0057]只要保證了在所述兩個部分壓力腔室52a與52b之間的液體交換，那就可以將所述兩個部分壓力腔室52a和52b視為一個共同的壓力腔室的子單元。在這種情況下，能夠在所述兩個部分壓力腔室52a和52b中設(shè)定共同的第一壓力。由此，所述兩個部分壓力腔室52a和52b中僅僅一個部分壓力腔室通過自動放氣孔110與制動液容器112相連接也就足夠。
[0058]在所述兩個部分壓力腔室52a與52b之間的液體交換比如能夠得到保證，方法是:在所述中斷的隔板108中構(gòu)造至少一個穿流口。對于連續(xù)的隔板108來說，這兩個部分壓力腔室52a與52b也可以聯(lián)接/連接到共同的第一制動回路IOOa上。只要所述兩個部分壓力腔室52a與52b中沒有哪個部分壓力腔室借助于隔離閥與所述第一制動回路IOOa去除耦聯(lián)，那么在這種情況下就能夠在所述兩個部分壓力腔室52a與52b之間實現(xiàn)液體交換。
[0059]在所示出的實施方式中，所述主制動缸20構(gòu)造為串聯(lián)式主制動缸，該串聯(lián)式主制動缸作為所述一起構(gòu)成第一壓力腔室的、第一部分壓力腔室52a與第二部分壓力腔室52b的補充還具有第二壓力腔室56。但是要指出，將這里所描述的主制動缸20構(gòu)造為串聯(lián)式主制動缸的方案僅僅是可選方案。此外，所述輸入桿構(gòu)件34也能夠利用作第一連接組件18。
[0060]所述制動力放大器裝置及制動設(shè)備的、上面所描述的實施方式能夠以簡單的方式借助于對于其組件的尺寸的選擇來構(gòu)成，從而對于500N的駕駛員制動力來說甚至在出現(xiàn)所述執(zhí)行器機構(gòu)的嚴重的故障時也能夠?qū)崿F(xiàn)2.44m/s2的車輛減速，其中由于所述執(zhí)行器機構(gòu)的嚴重的故障而不能提供制動支持力。用所有的實施方式都可以在所述執(zhí)行器機構(gòu)失靈時實現(xiàn)較高程度的減速。此外，在所有的實施方式中，所述主制動缸20都可以在沒有考慮到在所述執(zhí)行器機構(gòu)失靈時能夠?qū)崿F(xiàn)的減速的情況下來設(shè)計。
[0061]所述制動力放大器裝置及制動設(shè)備的、上面所描述的實施方式的另一優(yōu)點在于，在拔掉點火開關(guān)鑰匙時也能夠?qū)崿F(xiàn)所述制動系統(tǒng)的喚醒，用于滿足其它的要求，比如用于以500N的駕駛員制動力產(chǎn)生6.44m/s2的車輛減速。此外，借助于上面所描述的技術(shù)可以制造具有降低了的復(fù)雜性的制動力放大器裝置。
[0062]借助于所述制動力放大器裝置及制動設(shè)備的、上面所描述的實施方式來示意性地示出有利的制造方法。因此這里放棄對于所述制動方法的額外的說明。
【權(quán)利要求】
1.用于車輛的制動系統(tǒng)的制動力放大器裝置(70)，所述制動力放大器裝置具有: 放大器本體(10)，制動支持力(Fu)能夠借助于執(zhí)行器機構(gòu)(12)如此施加到所述放大器本體上，從而使得所述放大器本體(10 )能夠借助于所述制動支持力(Fu )來移位；以及 第一桿式活塞構(gòu)件(14)，通過在第一接觸面(16)上與所述放大器本體(10)相接觸的第一桿式活塞構(gòu)件(14)與所述放大器本體(10)之間的第一力傳遞接觸，或者通過與所述第一桿式活塞構(gòu)件(14)以及所述放大器本體(10)的第一接觸面(16)相接觸的第一連接組件(18)使得所述制動支持力(Fu)能夠至少部分地如此傳遞到所述第一桿式活塞構(gòu)件上，從而使得所述第一桿式活塞構(gòu)件(14)能夠至少部分地移位， 其特征在于， 第二桿式活塞構(gòu)件(22)，通過在第二接觸面(24)上與所述放大器本體(22)相接觸的第二桿式活塞構(gòu)件(22)與所述放大器本體(10)之間的第二力傳遞接觸，或者通過與所述第二桿式活塞構(gòu)件(22)以及所述放大器本體(10)的第二接觸面(24)相接觸的第二連接組件(40)使得所述制動支持力(Fu)能夠至少部分地如此傳遞到所述第二桿式活塞構(gòu)件上，從而使得所述第二桿式活塞構(gòu)件(22)能夠與所述第一桿式活塞構(gòu)件(14) 一起移位。
2.按照權(quán)利要求1所述的制動力放大器裝置(70)，其特征在于，所述制動力放大器裝置(70)包括輸入桿構(gòu)件(34)，制動操縱元件(36)能夠如此布置在所述輸入桿構(gòu)件上，從而使得施加到所述制動操縱元件(36)上的駕駛員制動力(Fb)能夠傳遞到所述輸入桿構(gòu)件(34)上，并且其中所述輸入桿構(gòu)件(34)至少暫時地如此與所述第一桿式活塞構(gòu)件(14)接觸，以便使得所述駕駛員制動力(Fb)能夠至少部分地傳遞到所述第一桿式活塞構(gòu)件(14)上，與此同時防止了至少部分地將所述駕駛員制動力(Fb)傳遞到所述第二桿式活塞構(gòu)件(22)上。
3.按照權(quán)利要求2所述的制動力放大器裝置(70)，其中在所述執(zhí)行器機構(gòu)(12)處于去激活的狀態(tài)中時，所述第一桿式活塞構(gòu)件(14)能夠借助于至少暫時地傳遞到其上的駕駛員制動力(Fb)來移位。
4.按照前述權(quán)利要求中任一項所述的制動力放大器裝置(70)，其中所述第二桿式活塞構(gòu)件(22)具有連續(xù)的空隙(26)，并且其中所述第一桿式活塞構(gòu)件(14)以能夠移位的方式至少部分地布置在所述連續(xù)的空隙(26)內(nèi)部。
5.按照權(quán)利要求1到3中任一項所述的制動力放大器裝置(70)，其中所述第一桿式活塞構(gòu)件(14)能夠沿著移位方向(54)穿過主制動缸(20)的第一開口(104)移位，并且其中所述第二桿式活塞構(gòu)件(22 )能夠沿著所述移位方向(54)穿過所述主制動缸(20 )的第二開口(106)移位。
6.用于車輛的制動系統(tǒng)的制動設(shè)備，所述制動設(shè)備具有: 按照前述權(quán)利要求中任一項所述的制動力放大器裝置(70);以及 王制動缸(20 )。
7.按照權(quán)利要求6所述的制動設(shè)備，其中所述第一桿式活塞構(gòu)件(14)和所述第二桿式活塞構(gòu)件(22 )如此伸入到所述主制動缸(20 )的第一壓力腔室(21、52 )中，從而使得所述第一壓力腔室(21、52)的、能夠利用液體填充的第一剩余空間能夠借助于所述第一桿式活塞構(gòu)件(14)和/或第二桿式活塞構(gòu)件(22)的移位來變化，并且其中所述主制動缸(20)具有第二壓力腔室(56)， 浮動活塞構(gòu)件(58)如此伸入到所述第二壓力腔室(56)中，從而使得所述第二壓力腔室(56)的、能夠利用液體填充的第二剩余空間能夠借助于所述浮動活塞構(gòu)件(58)的移位來變化。
8.按照權(quán)利要求6或7所述的制動設(shè)備，其中所述第一桿式活塞構(gòu)件(14)如此伸入到所述主制動缸(20)的第一部分壓力腔室(52a)中，從而使得所述第一部分壓力腔室(52a)的、能夠利用液體填充的第一部分剩余空間能夠借助于所述第一桿式活塞構(gòu)件(14)的移位來變化，并且其中所述第二桿式活塞構(gòu)件(22)如此伸入到所述主制動缸(20)的、通過連續(xù)的或者中斷的隔板(108)與所述第一部分壓力腔室(52a)隔開的第二部分壓力腔室(52b)中，從而使得所述第二部分壓力腔室(52b)的、能夠利用液體填充的第二部分剩余空間能夠借助于所述第二桿式活塞構(gòu)件(22)的移位來變化。
9.用于車輛的制動系統(tǒng)，所述制動系統(tǒng)具有； 至少一條制動回路(100a、100b);以及 按照權(quán)利要求1到5中任一項所述的制動力放大器裝置(70)以及主制動缸(20);或者 按照權(quán)利要求6到8中任一項所述的制動設(shè)備。
10.用于車輛的制動系統(tǒng)用的制動力放大器裝置(70)的制造方法，其具有以下步驟: 如此布置放大器本體(10)，從而在所述制動力放大器裝置(70)運行時借助于執(zhí)行器機構(gòu)(12)將制動支持力(Fu)如此施加到所述放大器本體(10)上，從而借助于所述制動支持力(Fu)使所述放大器本體(10)移位；并且 將第一桿式活塞構(gòu)件(14)如此布置在所述放大器本體(10)的第一接觸面(16)上或者布置在與所述放大器本體(10)的第一接觸面(16)相接觸的第一連接組件(18)上，從而在所述制動力放大器裝置(70)運行時將所述制動支持力(Fu)至少部分地如此傳遞到所述第一桿式活塞構(gòu)件(14)上，從而使得所`述第一桿式活塞構(gòu)件(14)移位； 其特征在于以下步驟: 附加地將第二桿式活塞構(gòu)件(22)如此布置在所述放大器本體(10)的第二接觸面(24)上或者布置在與所述放大器本體(10)的第二接觸面(24)相接觸的第二連接組件(40)上，從而在所述制動力放大器裝置(70)運行時將所述制動支持力(Fu)至少部分地如此傳遞到所述第二桿式活塞構(gòu)件(22)上，從而使得所述第二桿式活塞構(gòu)件(22)與所述第一桿式活塞構(gòu)件(14) 一起移位。
11.用于車輛的制動系統(tǒng)的制動設(shè)備的制造方法，其具有以下步驟: 按照權(quán)利要求10所述的方法來制造制動力放大器裝置(70);并且 將所述制動力放大器裝置(70 )布置在主制動缸(20 )上。
12.用于車輛的制動系統(tǒng)的制造方法，其具有以下步驟: 按照權(quán)利要求10所述的方法來制造制動力放大器裝置(70)并且將所述制動力放大器裝置(70)布置在主制動缸(20)上；或者 按照權(quán)利要求11所述的方法來制造制動設(shè)備；并且 在所述主制動缸(10)上構(gòu)造至少一條制動回路(100a、100b)。
【文檔編號】B60T13/565GK103826947SQ201280047709
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2012年8月7日 優(yōu)先權(quán)日:2011年9月30日
【發(fā)明者】A.比克海姆, R.魏貝勒, M.基斯特納, K-H.維爾曼 申請人:羅伯特·博世有限公司