帶有可接通的空氣容積的空氣彈簧蓋的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的底盤的空氣彈簧（100），包括空氣彈簧蓋（103）和活塞（109），其中，空氣彈簧蓋（103）和活塞（109）通過空氣彈簧氣囊（105a）連接，其中，空氣彈簧蓋（103）接納夾緊空氣彈簧氣囊（105a）用的第一夾緊環(huán)（104）和第二夾緊環(huán)（106）以將空氣彈簧氣囊（105a）固定在空氣彈簧蓋（103）上，其中，活塞（109）和空氣彈簧氣囊（105a）在其內(nèi)腔中具有公共的第一空氣容積（111），其中，活塞（109）在其底盤側(cè)的端部處接納第三夾緊環(huán)（108）以使第一空氣容積（111）相對(duì)外部環(huán)境密封，其中，空氣彈簧蓋（103）具有第二空氣容積（112），其中，空氣彈簧氣囊（105a）形成第一空氣容積（111）和第二空氣容積（112）的外壁，使得第一空氣容積（111）和第二空氣容積（112）相對(duì)外部環(huán)境密封，其中，第二夾緊環(huán)（106）布置為使第一空氣容積（111）在空間上與第二空氣容積（112）隔離，其中，空氣彈簧蓋（103）設(shè)計(jì)用于接納切換閥（101），該切換閥設(shè)計(jì)用于在一切換狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)在第一空氣容積（111）與第二空氣容積（112）之間的第一空氣路徑（115），使得第二空氣容積（112）能被接通至第一空氣容積（111）。
【專利說(shuō)明】帶有可接通的空氣容積的空氣彈簧蓋
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車的空氣彈簧的空氣彈簧蓋。
【背景技術(shù)】
[0002]獨(dú)立式的空氣彈簧包括通過空氣彈簧氣囊相互連接活塞/滾卷活塞(Abrollkolben)和空氣彈簧蓋其中，空氣彈簧氣囊借助于夾緊環(huán)在車身側(cè)的夾緊區(qū)域中固定在空氣彈簧蓋上，并且在車架側(cè)的夾緊區(qū)域固定在活塞上?？諝鈴椈稍诖送ǔ＞哂形?br> 個(gè)空氣容積。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中存在的空氣彈簧蓋帶有集成的切換閥，該空氣彈簧蓋使得在切換閥的接通狀態(tài)下能夠接通存在于空氣彈簧蓋中的第二空氣容積，這種空氣彈簧蓋使用大量構(gòu)件而具有復(fù)雜性高的結(jié)構(gòu)、因此其制造方法相應(yīng)復(fù)雜，這在很多情況下由于主要使用金屬材料導(dǎo)致空氣彈簧蓋的重量過高。專利文獻(xiàn)DE102006033198A1描述了有關(guān)帶有兩件式的空氣彈簧蓋的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]因此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，創(chuàng)造一種改進(jìn)的空氣彈簧蓋。
[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題分別通過獨(dú)立權(quán)利要求的特征解決。本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施形式在從屬權(quán)利要求中給出。
[0006]本發(fā)明創(chuàng)造了一種用于機(jī)動(dòng)車底盤/行駛機(jī)構(gòu)的空氣彈簧，包括空氣彈簧蓋和活塞，其中，空氣彈簧蓋和活塞通過空氣彈簧氣囊連接，其中，空氣彈簧蓋具有用于空氣彈簧氣囊的車身側(cè)第一夾緊區(qū)域和活塞側(cè)第二夾緊區(qū)域，其中，第一夾緊區(qū)域和第二夾緊區(qū)域設(shè)計(jì)用于接納夾緊空氣彈簧氣囊用的第一夾緊環(huán)和第二夾緊環(huán)，其中，第一夾緊環(huán)和第二夾緊環(huán)設(shè)計(jì)用于將空氣彈簧氣囊固定在空氣彈簧蓋上，其中，活塞和空氣彈簧氣囊在其內(nèi)腔中具有公共的第一空氣容積，其中，活塞在其底盤側(cè)的端部處具有第三夾緊區(qū)域，其中，第三夾緊區(qū)域設(shè)計(jì)用于接納第三夾緊環(huán)，其中，第三夾緊環(huán)設(shè)計(jì)用于使第一空氣容積相對(duì)外部環(huán)境密封，其中，空氣彈簧蓋具有第二空氣容積，其中，空氣彈簧氣囊形成第一空氣容積和第二空氣容積的外壁，使得第一空氣容積和第二空氣容積相對(duì)外部環(huán)境密封，其中，第二夾緊環(huán)布置為使第一空氣容積在空間上與第二空氣容積隔離，其中，空氣彈簧蓋設(shè)計(jì)用于接納切換閥，該切換閥設(shè)計(jì)用于在一切換狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)在第一空氣容積與第二空氣容積之間的第一空氣路徑，使得第二空氣容積能被接通至第一空氣容積。
[0007]該方案具有如下優(yōu)點(diǎn):通過可接通的附加容積可形成空氣彈簧剛度的更大的擴(kuò)展。由于在車身側(cè)蓋邊緣和活塞側(cè)蓋邊緣處形鎖合地抵靠的夾緊圈使位于空氣彈簧蓋的內(nèi)部區(qū)域中的第二空氣容積相對(duì)外部環(huán)境密封，空氣彈簧蓋內(nèi)部額外可用的結(jié)構(gòu)空間可以被用作附加的第二空氣容積，用于改變氣動(dòng)彈簧的彈簧特性。氣動(dòng)彈簧的功能通常通過由活塞和空氣彈簧氣囊包圍的第一空氣容積實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的實(shí)施形式通過將切換閥氣密地安裝到空氣彈簧蓋中實(shí)現(xiàn)了附加的第二空氣容積與第一空氣容積的接通。因此，通過控制切換閥的切換狀態(tài)可以使彈簧特性，尤其是氣動(dòng)彈簧的彈簧剛度更多地?cái)U(kuò)展并且同時(shí)更強(qiáng)地變化。
[0008]同時(shí)可以簡(jiǎn)化空氣彈簧蓋的結(jié)構(gòu)形式。由于空氣彈簧氣囊不是如其它情況常見的那樣僅延伸到空氣彈簧蓋的下邊緣，而是還繼續(xù)朝車身方向一直延伸到空氣彈簧蓋的上邊緣，所以省去了空氣彈簧蓋的在其他情況下常見的部件。因此以有利的方式顯著地減小了空氣彈簧蓋的重量。通過所述的實(shí)施形式獲得了空氣彈簧蓋的緊實(shí)的結(jié)構(gòu)形式。在空氣彈簧蓋的內(nèi)部區(qū)域中產(chǎn)生了一附加的空間，該空間不被空氣彈簧蓋的部件占用，而是可以在其它方面被使用。
[0009]使用相同的空氣彈簧氣囊來(lái)密封第一和第二空氣容積意味著，不需要額外的結(jié)構(gòu)元件便能相對(duì)外部環(huán)境實(shí)現(xiàn)密封。節(jié)約了其它的材料并進(jìn)一步簡(jiǎn)化了制造過程。不需要額外的工序來(lái)焊接或粘結(jié)。制造工藝的數(shù)量并因此制造成本得以降低。
[0010]按照本發(fā)明的一種實(shí)施形式，切換閥還設(shè)計(jì)用于在其外壁上接納第一 O圈和第二O圈，其中，第一 O圈設(shè)計(jì)用于使第二空氣容積相對(duì)外部環(huán)境密封，其中，第二 O圈設(shè)計(jì)用于使第二空氣容積與第一空氣容積分隔開/界隔開。
[0011]該方案具有如下優(yōu)點(diǎn):兩個(gè)隔開的空氣容積在空氣彈簧內(nèi)部相互完全隔開并且與外部環(huán)境完全隔開。通過接通空氣彈簧蓋內(nèi)部的第二空氣容積，可以在氣動(dòng)彈簧的運(yùn)行中引入第二空氣容積。可以在機(jī)動(dòng)車運(yùn)行和機(jī)動(dòng)車的負(fù)載狀態(tài)方面在很大程度上匹配空氣彈黃的彈黃特性。
[0012]按照本發(fā)明的一種實(shí)施形式，空氣彈簧蓋設(shè)計(jì)用于在繞過第二空氣容積并且繞過切換閥的情況下實(shí)現(xiàn)在第一空氣容積和外部環(huán)境之間的第二空氣路徑。
[0013]該方案具有如下優(yōu)點(diǎn):能夠在繞過第二空氣容積并且繞過切換閥的情況下通過與外部環(huán)境的空氣交換直接對(duì)第一空氣容積的空氣可能出現(xiàn)的負(fù)壓或過壓進(jìn)行補(bǔ)償。如果預(yù)期進(jìn)入的空氣的空氣濕度例如非常高，則空氣彈簧蓋中的切換閥或空氣彈簧蓋中的其它金屬部件首先被盡可能地保護(hù)以免受進(jìn)入空氣中的濕氣的影響?？諝鈴椈缮w中的切換閥和金屬部件的可能的腐蝕由于在通過環(huán)境空氣填充第二空氣容積時(shí)繞過第二空氣容積被有效地防止。本發(fā)明的實(shí)施形式例如可以以標(biāo)準(zhǔn)空氣連接頭的形式實(shí)現(xiàn)，其與第二空氣容積氣密地隔離，朝向第一空氣容積的方向從空氣彈簧蓋的外側(cè)直至蓋下邊緣地穿過空氣彈簧蓋，使得來(lái)自第一空氣容積的空氣能夠與環(huán)境空氣直接交換。
[0014]按照本發(fā)明的一種實(shí)施形式，切換閥還設(shè)計(jì)用于實(shí)現(xiàn)在第一空氣容積和外部環(huán)境之間的第三空氣路徑。
[0015]該方案具有如下優(yōu)點(diǎn):自動(dòng)進(jìn)行來(lái)自外部環(huán)境的空氣與來(lái)自第一空氣容積的系統(tǒng)空氣的交換，并且能夠通過切換閥的特定切換狀態(tài)按規(guī)定對(duì)其進(jìn)行調(diào)節(jié)。因此能實(shí)現(xiàn)第一空氣容積中的壓力的自動(dòng)調(diào)節(jié)。
[0016]按照本發(fā)明的一種實(shí)施形式，，空氣彈簧蓋具有至少一個(gè)構(gòu)件，其中，空氣彈簧蓋的該至少一個(gè)構(gòu)件是注塑件和/或金屬件。
[0017]該方案具有如下優(yōu)點(diǎn):實(shí)現(xiàn)了空氣彈簧蓋的簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)類型，其中，外邊緣主要通過空氣彈簧氣囊的朝車身方向延伸的部分形成，實(shí)現(xiàn)了形式為任意形狀的注塑件或者任意澆鑄的金屬件的、根據(jù)可用的結(jié)構(gòu)空間必須的穩(wěn)定的支承骨架。因此，本發(fā)明的實(shí)施形式揭示了空氣彈簧蓋的任意構(gòu)造并因此在多種機(jī)動(dòng)車型中的寬泛的可應(yīng)用性。因此，空氣彈簧蓋例如可以具有形式為徑向布置的肋的、內(nèi)部的支承骨架，以便一方面為空氣彈簧蓋提供結(jié)構(gòu)，另一方面提供用于第二空氣容積的另一中空腔，該第二空氣容積能夠被接通到氣動(dòng)的促動(dòng)器系統(tǒng)?？諝鈴椈缮w中的這種示例性的肋系統(tǒng)也能實(shí)現(xiàn)切換閥在空氣彈簧蓋中的穩(wěn)定的固定。
[0018]如果本發(fā)明的實(shí)施形式例如僅由注塑件構(gòu)成，制造過程明顯被簡(jiǎn)化并且可以被加快。如果空氣彈簧蓋的內(nèi)部骨架例如完全由塑料構(gòu)成，則與由金屬構(gòu)件構(gòu)成的空氣彈簧蓋的緊實(shí)的結(jié)構(gòu)方式相比獲得了顯著的重量節(jié)約。對(duì)空氣彈簧蓋的重量要求因此可以明顯保持較小。
[0019]按照本發(fā)明的一種實(shí)施形式，第一夾緊環(huán)和第二夾緊環(huán)在直徑和/或高度方面構(gòu)造相同或構(gòu)造不同。
[0020]該方案具有如下優(yōu)點(diǎn):在第一和第二夾緊環(huán)的直徑和高度相同的情況下，制造過程被明顯簡(jiǎn)化。例如可以在裝配時(shí)使用相同的夾鉗將空氣彈簧氣囊固定在空氣彈簧蓋上。這甚至可以在同一夾緊機(jī)上直接前后相繼地進(jìn)行。
[0021]在第一和第二夾緊環(huán)的直徑和高度不同的情況下，可以實(shí)現(xiàn)空氣彈簧蓋的形狀與機(jī)動(dòng)車中可用的結(jié)構(gòu)空間的最大匹配。
[0022]按照本發(fā)明的一種實(shí)施形式，空氣彈簧蓋和活塞通過卡扣連接、通過螺紋連接、通過粘結(jié)和/或通過夾緊而相互連接。
[0023]該方案具有如下優(yōu)點(diǎn):能夠根據(jù)可用的結(jié)構(gòu)空間選擇適當(dāng)?shù)姆椒▽⒖諝鈴椈缮w與空氣彈簧的下部連接。如果例如機(jī)動(dòng)車中用于安裝空氣彈簧的可用結(jié)構(gòu)空間較小，則例如內(nèi)或外卡扣連接是恰當(dāng)?shù)倪B接方法，以確保軸向的結(jié)合?？圻B接還實(shí)現(xiàn)了之后可能必須的、空氣彈簧蓋與空氣彈簧下部的分離，而焊接則不能實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。在更多的可用空間下，例如提供另一夾緊連接。根據(jù)機(jī)動(dòng)車中的可用結(jié)構(gòu)空間以及對(duì)空氣彈簧的運(yùn)行和結(jié)構(gòu)要求，可以選擇恰當(dāng)?shù)倪B接方式。
[0024]按照本發(fā)明的一種實(shí)施形式，空氣彈簧蓋具有至少兩個(gè)組成部分，其中，所述組成部分相互固定地焊接。
[0025]該方案具有如下優(yōu)點(diǎn):空氣彈簧蓋例如可以包括具有不同功能的多個(gè)組成部分，其中，這些組成部分可以通過焊接相對(duì)彼此固定就位。同時(shí)，為空氣腔室創(chuàng)造了相互氣密地密封的隔間。尤其是第二空氣容積氣密地相對(duì)第一空氣容積并且相對(duì)外部環(huán)境氣密地密封。通過焊接各個(gè)構(gòu)件，創(chuàng)造單個(gè)部件之間形鎖合并且同時(shí)氣密的連接。因此不再需要使用會(huì)導(dǎo)致額外重量的其它構(gòu)件的其它密封。
[0026]按照本發(fā)明的一種實(shí)施形式，空氣彈簧氣囊具有至少一層織物承力結(jié)構(gòu)/織物增強(qiáng)結(jié)構(gòu)(Geweb e f e s t i gke i t s trae ger ),其中，織物承力結(jié)構(gòu)具有纖維加強(qiáng)結(jié)構(gòu)/絲線加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中，纖維加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)選軸線相對(duì)于空氣彈簧的縱軸平行、垂直或者傾斜。
[0027]該方案具有如下優(yōu)點(diǎn):通過選擇出以朝向車身的部分形成空氣彈簧蓋外邊緣的空氣彈簧氣囊的恰當(dāng)實(shí)施形式，可以使空氣彈簧氣囊滿足在對(duì)橫向于空氣彈簧縱軸作用的力進(jìn)行補(bǔ)償方面的不同要求。帶有與空氣彈簧的縱軸平行定向的、一層或多層所謂的軸向?qū)拥睦w維加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的氣囊的實(shí)施形式適合于補(bǔ)償扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和/或萬(wàn)向節(jié)式的運(yùn)動(dòng)。而如果重點(diǎn)在于車身彈動(dòng)方面的舒適性要求，則帶有交錯(cuò)層/交叉層的空氣彈簧氣囊的實(shí)施形式是恰當(dāng)?shù)?，其中，纖維加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)選方向相對(duì)于空氣彈簧的縱軸傾斜地延伸，并且其中，纖維加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)選方向網(wǎng)狀地交叉。反之，在帶有垂直于空氣彈簧的縱軸定向的、一層或多層所謂的90°纏繞技術(shù)的纖維加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的空氣彈簧氣囊的實(shí)施形式中，可以專注于空氣彈簧的敏感的伸展和張緊特性。
[0028]本發(fā)明的實(shí)施形式也允許空氣彈簧氣囊設(shè)計(jì)為混合氣囊，其中，在活塞側(cè)的區(qū)域中，空氣彈簧氣囊以交錯(cuò)層技術(shù)實(shí)現(xiàn)，而在車身側(cè)區(qū)域中空氣彈簧氣囊可以以軸向?qū)蛹夹g(shù)實(shí)現(xiàn)。在這種在此可能的混合氣囊中，可以將設(shè)計(jì)重點(diǎn)在于對(duì)扭轉(zhuǎn)和萬(wàn)向節(jié)式的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)償?shù)那闆r下與設(shè)計(jì)重點(diǎn)在于最大地滿足車身彈動(dòng)方面舒適性要求的情況下的通常排它的優(yōu)點(diǎn)以有利的方式組合在一起。
[0029]按照本發(fā)明的一種實(shí)施形式，第一夾緊區(qū)域和第二夾緊區(qū)域通過肋沿徑向加強(qiáng)。
[0030]該方案具有如下優(yōu)點(diǎn):用于將空氣彈簧氣囊固定在空氣彈簧蓋上的第一和第二夾緊環(huán)可以被壓緊到空氣彈簧蓋的固定的骨架部件并且因此穩(wěn)定和氣密地保持這兩個(gè)連接。當(dāng)空氣彈簧蓋的大部分外邊緣主要由具有低彈性模量的彈性和柔性的空氣彈簧氣囊的一部分構(gòu)成時(shí)，通過由塑料或金屬制成的肋作為加強(qiáng)元件的第一和第二夾緊區(qū)域具有高的彈性模量?？諝鈴椈缮w和空氣彈簧氣囊之間的固定夾緊以及第二空氣容積與第一空氣容積以及與外部環(huán)境間的氣密密封因此得到保證。
[0031]按照本發(fā)明的一種實(shí)施形式，在第一空氣容積和外部環(huán)境之間的第二空氣路徑位于所述肋中的一個(gè)肋內(nèi)部。
[0032]該方案具有如下優(yōu)點(diǎn):從外部環(huán)境到第一空氣容積的空氣輸送結(jié)構(gòu)受保護(hù)地位于由塑料或金屬制成的剛性的肋中?？諝廨斔徒Y(jié)構(gòu)與空氣彈簧蓋內(nèi)部中的第二空氣容積沒有接觸。如果空氣輸送結(jié)構(gòu)出現(xiàn)不密封的情況，盡管如此也沒有空氣能夠從外部環(huán)境經(jīng)由該空氣輸送結(jié)構(gòu)流入到第二空氣容積中，因?yàn)橥ㄟ^肋包圍空氣輸送結(jié)構(gòu)防止了這一點(diǎn)。
[0033]按照本發(fā)明的一種實(shí)施形式，空氣彈簧蓋、活塞和/或空氣彈簧氣囊的形狀能匹配于機(jī)動(dòng)車中的安裝區(qū)域。
[0034]該方案具有如下優(yōu)點(diǎn):可以確保空氣彈簧以及空氣彈簧蓋的構(gòu)型盡可能地匹配于機(jī)動(dòng)車中預(yù)定的安裝區(qū)域。通過空氣彈簧蓋、活塞和/或空氣彈簧氣囊的恰當(dāng)?shù)男螤顦?gòu)造，例如可以借助于簡(jiǎn)單的保持凸起將空氣彈簧安裝在機(jī)動(dòng)車中。因此所有的機(jī)動(dòng)車型都可以應(yīng)用。
[0035]按照本發(fā)明的一種實(shí)施形式，在第一夾緊環(huán)和第二夾緊環(huán)之間的空氣彈簧氣囊設(shè)計(jì)為一個(gè)裙區(qū)(Falte)。
[0036]該方案具有如下優(yōu)點(diǎn):通過在第一和第二夾緊區(qū)域之間形成空氣彈簧氣囊的一個(gè)褶區(qū)，第一夾緊環(huán)在第一夾緊區(qū)域中靜態(tài)地卸載。由于該滾卷褶區(qū)的靜態(tài)卸載使該第一夾緊環(huán)在其實(shí)施形式中可以構(gòu)造得更小，該第一夾緊環(huán)不僅將空氣彈簧氣囊固定在空氣彈簧蓋的車身側(cè)部分上、而且使第二空氣容積相對(duì)外部環(huán)境密封。這不僅實(shí)現(xiàn)了空氣彈簧蓋的材料節(jié)約，重量減輕，而且也在空氣彈簧蓋的造型時(shí)實(shí)現(xiàn)了另外的靈活性。
[0037]在另一方面，本發(fā)明涉及一種帶有至少一個(gè)空氣彈簧的機(jī)動(dòng)車底盤，空氣彈簧包括空氣彈簧蓋和活塞，其中，空氣彈簧蓋和活塞通過空氣彈簧氣囊連接，其中，空氣彈簧蓋具有用于空氣彈簧氣囊的車身側(cè)第一夾緊區(qū)域和活塞側(cè)第二夾緊區(qū)域，其中，第一夾緊區(qū)域和第二夾緊區(qū)域設(shè)計(jì)用于接納夾緊空氣彈簧氣囊用的第一夾緊環(huán)和第二夾緊環(huán)，其中，第一夾緊環(huán)和第二夾緊環(huán)設(shè)計(jì)用于將空氣彈簧氣囊固定在空氣彈簧蓋上，其中，活塞和空氣彈簧氣囊在其內(nèi)腔中具有公共的第一空氣容積，其中，活塞在其底盤側(cè)的端部處具有第三夾緊區(qū)域，其中，第三夾緊區(qū)域設(shè)計(jì)用于接納第三夾緊環(huán)，其中，第三夾緊環(huán)設(shè)計(jì)用于使第一空氣容積相對(duì)外部環(huán)境密封，其中，空氣彈簧蓋具有第二空氣容積，其中，空氣彈簧氣囊形成第一空氣容積和第二空氣容積的外壁，使得第一空氣容積和第二空氣容積相對(duì)外部環(huán)境密封，其中，第二夾緊環(huán)布置為使第一空氣容積在空間上與第二空氣容積隔離，其中，空氣彈簧蓋設(shè)計(jì)用于接納切換閥，該切換閥設(shè)計(jì)用于在一切換狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)在第一空氣容積與第二空氣容積之間的第一空氣路徑，使得第二空氣容積能被接通至第一空氣容積。
[0038]在另一方面，本發(fā)明涉及一種包括車身和帶有至少一個(gè)空氣彈簧的底盤的機(jī)動(dòng)車，空氣彈簧包括空氣彈簧蓋和活塞，其中，空氣彈簧蓋和活塞通過空氣彈簧氣囊連接，其中，空氣彈簧蓋具有用于空氣彈簧氣囊的車身側(cè)第一夾緊區(qū)域和活塞側(cè)第二夾緊區(qū)域，其中，第一夾緊區(qū)域和第二夾緊區(qū)域設(shè)計(jì)用于接納夾緊空氣彈簧氣囊用的第一夾緊環(huán)和第二夾緊環(huán)，其中，第一夾緊環(huán)和第二夾緊環(huán)設(shè)計(jì)用于將空氣彈簧氣囊固定在空氣彈簧蓋上，其中，活塞和空氣彈簧氣囊在其內(nèi)腔中具有公共的第一空氣容積，其中，活塞在其底盤側(cè)的端部處具有第三夾緊區(qū)域，其中，第三夾緊區(qū)域設(shè)計(jì)用于接納第三夾緊環(huán)，其中，第三夾緊環(huán)設(shè)計(jì)用于使第一空氣容積相對(duì)外部環(huán)境密封，其中，空氣彈簧蓋具有第二空氣容積，其中，空氣彈簧氣囊形成第一空氣容積和第二空氣容積的外壁，使得第一空氣容積和第二空氣容積相對(duì)外部環(huán)境密封，其中，第二夾緊環(huán)布置為使第一空氣容積在空間上與第二空氣容積隔離，其中，空氣彈簧蓋設(shè)計(jì)用于接納切換閥，該切換閥設(shè)計(jì)用于在一切換狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)在第一空氣容積與第二空氣容積之間的第一空氣路徑，使得第二空氣容積能被接通至第一空氣容積。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0039]以下參照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施形式。在附圖中:
[0040]圖1是帶有空氣彈簧蓋的空氣彈簧的縱向截面圖；
[0041]圖2是空氣彈簧蓋的縱向截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0042]以下用相同的附圖標(biāo)記表示相互類似的元件。
[0043]圖1在縱向截面圖中示出了帶有空氣彈簧蓋102的空氣彈簧100?？諝鈴椈缮w103通過空氣彈簧氣囊105a，105b與活塞109連接?？諝鈴椈蓺饽?05a在第一夾緊區(qū)域中借助于第一夾緊環(huán)104固定在空氣彈簧蓋103的車身側(cè)的邊緣上。在從空氣彈簧蓋103到活塞109的過渡區(qū)域中，在第二夾緊區(qū)域中借助于第二夾緊環(huán)106固定空氣彈簧氣囊105a。此夕卜，空氣彈簧氣囊105b在第三夾緊區(qū)域中借助于第三夾緊環(huán)108直接固定在活塞109上。
[0044]活塞109和空氣彈簧氣囊105b的一部分包圍第一空氣容積111。由于空氣彈簧氣囊105a不是如其它情形下常見的那樣延伸到空氣彈簧蓋103的下邊緣為止，而是一直延伸到空氣彈簧蓋103的上部的車身側(cè)邊緣，因此空氣彈簧蓋103的外壁通過空氣彈簧氣囊105a形成。通過第一夾緊環(huán)104形鎖合地氣密地抵靠在空氣彈簧蓋103的上部車身側(cè)的邊緣上并且第二夾緊環(huán)106形鎖合地氣密地在第二夾緊區(qū)域的范圍內(nèi)抵靠在空氣彈簧蓋上，在空氣彈簧蓋103的內(nèi)部區(qū)域中形成了相對(duì)外部環(huán)境和相對(duì)第一空氣容積氣密封閉的第二空氣容積。
[0045]因此，本發(fā)明的實(shí)施形式具有空氣彈簧蓋103，該空氣彈簧蓋具有與在其它情形下常見的緊實(shí)構(gòu)型類似的空腔，該空腔可以氣密地提供第二空氣容積用于(支持)運(yùn)行以及空氣彈簧的功能性。為了接通第二空氣容積，空氣彈簧蓋103還具有切換閥101，該切換閥在接通狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)在第一和第二空氣容積之間的第一空氣路徑115。通過將第二空氣容積112接通到第一空氣容積111，可以相應(yīng)地改變空氣彈簧100的彈簧特性，即，空氣彈簧的剛度可以在更大的范圍內(nèi)擴(kuò)展。
[0046]通過第一夾緊環(huán)104和第二夾緊環(huán)106形鎖合地將空氣彈簧氣囊105固定在空氣彈簧蓋103上，獲得了相對(duì)外部環(huán)境的氣密的密封。因此可以省略附加的構(gòu)件。
[0047]圖1中的空氣彈簧蓋在這種實(shí)施形式中在其內(nèi)部具有徑向定向的肋110。這些肋用作用于成型和穩(wěn)定空氣彈簧蓋103的骨架。用于夾緊第一夾緊環(huán)104和第二夾緊環(huán)106的第一和第二夾緊區(qū)域因此獲得穩(wěn)定性并確保了穩(wěn)定的形鎖合的連接方法，該連接同時(shí)具有密封功能。在形成在肋上的骨架的中央埋入有切換閥101。為了相對(duì)外部環(huán)境密封，在車身側(cè)在切換閥101的外壁上設(shè)置有第一 O圈102。為了相對(duì)第一空氣容積111密封第二空氣容積112，在切換閥101的外壁上在活塞側(cè)設(shè)置第二 O圈113。
[0048]空氣彈簧蓋103在肋110內(nèi)部具有標(biāo)準(zhǔn)空氣接頭107。標(biāo)準(zhǔn)空氣接頭107實(shí)現(xiàn)了在外部環(huán)境和第一空氣容積111之間的第二空氣路徑116。通過將標(biāo)準(zhǔn)空氣接頭107埋入到肋110的內(nèi)部，又確保了外部環(huán)境和第一空氣容積111之間的、在繞過第二空氣容積112的情況下的空氣交換。
[0049]圖2在縱向截面圖中示出了帶有集成的切換閥101的空氣彈簧蓋103。以虛線示出了在第一空氣容積111和第二空氣容積112之間的第一空氣路徑115。該第一空氣路徑在切換閥101的一規(guī)定的切換狀態(tài)下得以實(shí)現(xiàn)。
[0050]切換閥101還在另一切換狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)了在外部環(huán)境和第一空氣容積111之間的第三空氣路徑117。
[0051]標(biāo)準(zhǔn)空氣接頭107實(shí)現(xiàn)了在外部環(huán)境和第一空氣容積111之間的第二空氣路徑116。
[0052]在本發(fā)明的圖2所示的實(shí)施形式中，空氣彈簧氣囊105a在空氣彈簧蓋103的范圍內(nèi)具有氣囊褶區(qū)114。通過氣囊褶區(qū)114靜態(tài)卸載第一夾緊環(huán)104。因此，本發(fā)明的實(shí)施形式以在圖2中所示的方式使得第一夾緊環(huán)104可以在直徑和高度方面比第二夾緊環(huán)106構(gòu)造得更小。由此不僅節(jié)約了材料和減少了空氣彈簧蓋的重量，而且由此獲得了空氣彈簧蓋103的形狀構(gòu)造的其他可能方式。
[0053]沒有示出薄的空氣彈簧氣囊與外部引導(dǎo)結(jié)構(gòu)的組合使用。在這種實(shí)施形式中需要的是，空氣彈簧氣囊105a的上部區(qū)域通過“環(huán)繞拱曲(umbucken)”加厚和加強(qiáng)，因此可以在沒有外部導(dǎo)引結(jié)構(gòu)的情況下實(shí)現(xiàn)耐壓性能?？諝鈴椈缮w103可以與在圖1和圖2中可見的那樣，在內(nèi)部區(qū)域具有不同的結(jié)構(gòu)元件。在此，可以是唯一的部件或者是多個(gè)部件。這些部件例如可以由僅一個(gè)唯一的注塑件或者由金屬——例如鋁或者鋼——的鑄件制成。因此以有利的方式在節(jié)約材料的情況下確保了空氣彈簧蓋103靈活的形狀構(gòu)造?？諝鈴椈缮w的形狀因此與機(jī)動(dòng)車中可用的結(jié)構(gòu)空間相適應(yīng)。通過舍棄緊實(shí)的結(jié)構(gòu)方式，明顯減小了空氣彈簧蓋103的重量，因此輕易地滿足預(yù)定的重量要求。[0054]本發(fā)明的實(shí)施形式公開了一種空氣彈簧100的空氣彈簧蓋103，其通過舍棄緊實(shí)的結(jié)構(gòu)方式和通過使用空氣彈簧氣囊105a作為空氣彈簧蓋103的外壁實(shí)現(xiàn)了改進(jìn)的空氣彈簧100，可以通過根據(jù)需要自調(diào)節(jié)地接通第二空氣容積112使得其彈簧剛度在更大的范圍內(nèi)擴(kuò)展并且更強(qiáng)烈地變化。所述的空氣彈簧蓋的結(jié)構(gòu)方式的特征在于低復(fù)雜性?？梢允÷杂糜诿芊獾谝豢諝馊莘e111和第二空氣容積112的額外構(gòu)件，因?yàn)榈谝粖A緊環(huán)104和第二夾緊環(huán)106與空氣彈簧氣囊105a —起形鎖合地并且氣密地抵靠空氣彈簧蓋103穩(wěn)定的內(nèi)骨架。因此顯著減少了制造工藝的數(shù)量。需要較少的材料來(lái)制造空氣彈簧蓋103。因此同時(shí)顯著減少了空氣彈簧蓋103的重量。通過空氣彈簧蓋的任意形狀構(gòu)造的可能性可以將這種空氣彈簧應(yīng)用在各種類型的機(jī)動(dòng)車型中。
[0055]附圖標(biāo)記清單
[0056]100空氣彈簧
[0057]101切換閥
[0058]102 第一 O 圈
[0059]103空氣彈簧蓋
[0060]104第一夾緊環(huán)
[0061 ] 105a, 105b空氣彈簧氣囊
[0062]106第二夾緊環(huán)
[0063]107標(biāo)準(zhǔn)空氣接頭
[0064]108第三夾緊環(huán)
[0065]109 活塞
[0066]110 肋
[0067]111第一空氣容積
[0068]112第二空氣容積
[0069]113 第二 O 圈
[0070]114氣囊褶區(qū)
[0071]115第一空氣路徑
[0072]116第二空氣路徑
[0073]117第三空氣路徑
【權(quán)利要求】
1.一種用于機(jī)動(dòng)車的底盤的空氣彈簧(100)，包括空氣彈簧蓋(103)和活塞(109)，其中，空氣彈簧蓋(103)和活塞(109)通過空氣彈簧氣囊(105a)連接，其中，空氣彈簧蓋(103)具有用于空氣彈簧氣囊(105a)的車身側(cè)的第一夾緊區(qū)域和活塞側(cè)的第二夾緊區(qū)域，其中，第一夾緊區(qū)域和第二夾緊區(qū)域設(shè)計(jì)用于接納夾緊空氣彈簧氣囊(105a)用的第一夾緊環(huán)(104)和第二夾緊環(huán)(106)，其中，第一夾緊環(huán)(104)和第二夾緊環(huán)(106)設(shè)計(jì)用于將空氣彈簧氣囊(105a)固定在空氣彈簧蓋(103)上，其中，活塞(109)和空氣彈簧氣囊(105a)在其內(nèi)腔中具有公共的第一空氣容積(111 )，其中，活塞(109)在其底盤側(cè)的端部處具有第三夾緊區(qū)域，其中，第三夾緊區(qū)域設(shè)計(jì)用于接納第三夾緊環(huán)(108)，其中，第三夾緊環(huán)(108)設(shè)計(jì)用于使第一空氣容積(111)相對(duì)外部環(huán)境密封，其中，空氣彈簧蓋(100)具有第二空氣容積(112)，其中，空氣彈簧氣囊(105a)形成第一空氣容積(111)和第二空氣容積(112)的外壁，使得第一空氣容積和第二空氣容積(112)相對(duì)外部環(huán)境密封，其中，第二夾緊環(huán)(106)布置為使第一空氣容積(111)在空間上與第二空氣容積(112)隔離，其中，空氣彈簧蓋(103)設(shè)計(jì)用于接納切換閥(101)，該切換閥設(shè)計(jì)用于在一切換狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)在第一空氣容積(111)與第二空氣容積(112)之間的第一空氣路徑(115)，使得第二空氣容積(112)能被接通至第一空氣容積(111)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣彈簧(100)，其中，切換閥(101)還設(shè)計(jì)用于在其外壁上接納第一 O圈和第二 O圈(113)，其中，第一 O圈(102)設(shè)計(jì)用于使第二空氣容積(112)相對(duì)外部環(huán)境密封，其中，第二 O圈(113 )設(shè)計(jì)用于使第二空氣容積(112 )與第一空氣容積(111)分隔開。
3.如前列權(quán)利要求之一所述的空氣彈簧(100)，其中，空氣彈簧蓋(103)設(shè)計(jì)用于在繞過第二空氣容積(112)并且繞過切換閥(101)的情況下實(shí)現(xiàn)在第一空氣容積和外部環(huán)境之間的第二空氣路徑(I 16)。
4.如前列權(quán)利要求之一所述的空氣彈簧(100)，其中，切換閥(101)還設(shè)計(jì)用于實(shí)現(xiàn)在第一空氣容積(111)和外部環(huán)境之間的第三空氣路徑(117)。
5.如前列權(quán)利要求之一所述的空氣彈簧(100)，其中，空氣彈簧蓋(103)具有至少一個(gè)構(gòu)件，其中，空氣彈簧蓋(103)的該至少一個(gè)構(gòu)件是注塑件和/或金屬件。
6.如前列權(quán)利要求之一所述的空氣彈簧(100)，其中，第一夾緊環(huán)(104)和第二夾緊環(huán)(106)在直徑和/或高度方面構(gòu)造相同或構(gòu)造不同。
7.如前列權(quán)利要求之一所述的空氣彈簧(100)，其中，空氣彈簧蓋(103)和活塞(109)通過卡扣連接、通過螺紋連接、通過粘結(jié)和/或通過夾緊而相互連接。
8.如前列權(quán)利要求之一所述的空氣彈簧(100)，其中，空氣彈簧蓋(103)具有至少兩個(gè)組成部分，其中，所述組成部分相互固定地焊接。
9.如前列權(quán)利要求之一所述的空氣彈簧(100)，其中，空氣彈簧氣囊(105a，105b)具有至少一層織物承力結(jié)構(gòu)，其中，織物承力結(jié)構(gòu)具有纖維加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中，纖維加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)選軸線相對(duì)于空氣彈簧(100)的縱軸平行、垂直或者傾斜。
10.如前列權(quán)利要求之一所述的空氣彈簧(100)，其中，第一夾緊區(qū)域和第二夾緊區(qū)域通過肋(110)沿徑向加強(qiáng)。
11.如前列權(quán)利要求之一所述的空氣彈簧(100),其中,在第一空氣容積和外部環(huán)境之間的第二空氣路徑位于所述肋(110)中的一個(gè)肋(I 10)內(nèi)部。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣彈簧(100)，其中，空氣彈簧蓋(103)、活塞(109)和/或空氣彈簧氣囊(105a)的形狀能匹配于機(jī)動(dòng)車中的安裝區(qū)域。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣彈簧(100)，其中，在第一夾緊環(huán)(104)和第二夾緊環(huán)(106)之間的空氣彈簧氣囊(105a)設(shè)計(jì)為一個(gè)褶區(qū)(114)。
14.一種帶有至少一個(gè)空氣彈簧(100)的機(jī)動(dòng)車，所述空氣彈簧包括空氣彈簧蓋(103)和活塞(109)，其中，空氣彈簧蓋(103)和活塞(109)通過空氣彈簧氣囊(105a)連接，其中，空氣彈簧蓋(103)具有用于空氣彈簧氣囊(105a)的車身側(cè)的第一夾緊區(qū)域和活塞側(cè)的第二夾緊區(qū)域，其中，第一夾緊區(qū)域和第二夾緊區(qū)域設(shè)計(jì)用于接納夾緊空氣彈簧氣囊(105a)用的第一夾緊環(huán)(104)和第二夾緊環(huán)(106)，其中，第一夾緊環(huán)(104)和第二夾緊環(huán)(106)設(shè)計(jì)用于將空氣彈簧氣囊(105a)固定在空氣彈簧蓋(103)上，其中，活塞(109)和空氣彈簧氣囊(105a)在其內(nèi)腔中具有公共的第一空氣容積(111 )，其中，活塞(109)在其底盤側(cè)的端部處具有第三夾緊區(qū)域，其中，第三夾緊區(qū)域設(shè)計(jì)用于接納第三夾緊環(huán)(108)，其中，第三夾緊環(huán)(108)設(shè)計(jì)用于使第一空氣容積(111)相對(duì)外部環(huán)境密封，其中，空氣彈簧蓋具有第二空氣容積(112)，其中，空氣彈簧氣囊(105a)形成第一空氣容積(111)和第二空氣容積(112)的外壁，使得第一空氣容積(111)和第二空氣容積(112)相對(duì)外部環(huán)境密封，其中，第二夾緊環(huán)(106)布置為使第一空氣容積(111)在空間上與第二空氣容積(112)隔離，其中，空氣彈簧蓋(103)設(shè)計(jì)用于接納切換閥(101)，該切換閥設(shè)計(jì)用于在一切換狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)在第一空氣容積(111)與第二空氣容積(112)之間的第一空氣路徑(115)，使得第二空氣容積(112)能被接通至第一空氣容積(111)。
15.一種機(jī)動(dòng)車，帶有車身和包括至少一個(gè)空氣彈簧(100)的底盤，所述空氣彈簧包括空氣彈簧蓋(103)和活塞(109)，其中，空氣彈簧蓋(103)和活塞(109)通過空氣彈簧氣囊(105a)連接，其中，空 氣彈簧蓋(103)具有用于空氣彈簧氣囊(105a，105b)的車身側(cè)的第一夾緊區(qū)域和活塞側(cè)的第二夾緊區(qū)域，其中，第一夾緊區(qū)域和第二夾緊區(qū)域設(shè)計(jì)用于接納夾緊空氣彈簧氣囊(105a)用的第一夾緊環(huán)和第二夾緊環(huán)(106)，其中，第一夾緊環(huán)(104)和第二夾緊環(huán)(106)設(shè)計(jì)用于將空氣彈簧氣囊(105a)固定在空氣彈簧蓋(103)上，其中，活塞(109)和空氣彈簧氣囊(105a)在其內(nèi)腔中具有公共的第一空氣容積(111)，其中，活塞(109)在其底盤側(cè)的端部處具有第三夾緊區(qū)域，其中，第三夾緊區(qū)域設(shè)計(jì)用于接納第三夾緊環(huán)(108)，其中，第三夾緊環(huán)(108)設(shè)計(jì)用于使第一空氣容積(111)相對(duì)外部環(huán)境密封，其中，空氣彈簧蓋(100)具有第二空氣容積(112)，其中，空氣彈簧氣囊(105a)形成第一空氣容積(111)和第二空氣容積(112)的外壁，使得第一空氣容積(111)和第二空氣容積(112)相對(duì)外部環(huán)境密封，其中，第二夾緊環(huán)(106)布置為使第一空氣容積(111)在空間上與第二空氣容積(106)隔離，其中，空氣彈簧蓋(103)設(shè)計(jì)用于接納切換閥(101 )，該切換閥設(shè)計(jì)用于在一切換狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)在第一空氣容積(104)與第二空氣容積(106)之間的第一空氣路徑(115)，使得第二空氣容積(112)能被接通至第一空氣容積(111)。
【文檔編號(hào)】B60G17/052GK103842191SQ201280049217
【公開日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2012年10月2日 優(yōu)先權(quán)日:2011年10月6日
【發(fā)明者】R·皮洛克 申請(qǐng)人:大陸-特韋斯貿(mào)易合伙股份公司及兩合公司