用于多電壓車載電網(wǎng)的診斷裝置、多電壓車載電網(wǎng)以及用于運(yùn)行多電壓車載電網(wǎng)的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的多電壓車載電網(wǎng)（10）的保護(hù)和/或診斷裝置（1），其中，所述多電壓車載電網(wǎng)（10）具有一第一分電網(wǎng)（11），其能夠以一第一電壓加載；以及至少一個(gè)其它的分電網(wǎng)（12），其能夠以至少一個(gè)其它的電壓加載，其中，所述第一電壓高于所述至少一個(gè)其它的電壓，并且所述第一分電網(wǎng)（11）和所述至少一個(gè)其它的分電網(wǎng)（12）具有一共同的接地接口（GM），建議，設(shè)置至少一個(gè)其它的接地接口（GG），其配設(shè)有測量器件，所述測量器件設(shè)置用于，測量經(jīng)過所述至少一個(gè)其它的接地接口（GG）的電流，并且設(shè)置診斷器件（2），其設(shè)置用于，基于所測量到的經(jīng)過所述至少一個(gè)其它的接地接口（GG）的電流，根據(jù)所述多電壓車載電網(wǎng)（10）的至少一個(gè)運(yùn)行狀態(tài)，診斷在所述共同的接地接口（GM）和/或所述至少一個(gè)其它的接地接口（GG）中的故障。
【專利說明】用于多電壓車載電網(wǎng)的診斷裝置、多電壓車載電網(wǎng)以及用于運(yùn)行多電壓車載電網(wǎng)的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求的前序部分所述的一種用于車輛的多電壓車載電網(wǎng)的保護(hù)和/或診斷裝置，一種相應(yīng)的多電壓車載電網(wǎng)以及一種用于運(yùn)行一多電壓車載電網(wǎng)的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]用于機(jī)動(dòng)車的多電壓車載電網(wǎng)原則上是已知的。由于機(jī)動(dòng)車中的電消耗器數(shù)量增力口，唯一一個(gè)電壓供給常常不再足夠，和/或由于使用具有不同的標(biāo)稱電壓的消耗器，因此使用多電壓車載電網(wǎng)。多電壓車載電網(wǎng)典型地具有分電網(wǎng)，所述分電網(wǎng)具有例如12和42V的不同的電壓水平。已知的還有，所述分電網(wǎng)經(jīng)由一直流電壓轉(zhuǎn)換器來連接，因此能夠經(jīng)由一共同的發(fā)電機(jī)向它們供電。
[0003]在該申請的框架中，主要考慮兩電壓車載電網(wǎng)，即僅兩個(gè)具有不同的電壓水平的分電網(wǎng)。但如下所述，本發(fā)明不限于兩電壓車載電網(wǎng)。
[0004]所述分電網(wǎng)常常連接到一共同的接地導(dǎo)體上。這實(shí)際上不容易避免，因?yàn)榉駝t的話例如電的機(jī)器必須相對于內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行電絕緣，所述電的機(jī)器具有其經(jīng)由殼體的接地連接以及一經(jīng)由內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械連接。但這種電絕緣在一相應(yīng)強(qiáng)的機(jī)械負(fù)載的部位處與巨大的耗費(fèi)相連，因?yàn)榻^緣材料的材料特性無法始終與機(jī)械要求統(tǒng)一。
[0005]但由于所述共同的接地連接，當(dāng)所述共同的接地導(dǎo)線出故障時(shí)，會(huì)出現(xiàn)問題。在該情況下如下面結(jié)合圖1所述，會(huì)出現(xiàn)所述電消耗器在一具有較低電壓的分電網(wǎng)中的反極性。
[0006]為了防止這種反極性，DE 199 61 622 Al建議，在一具有不同的電壓水平的兩個(gè)相互電連接的分電網(wǎng)的兩電壓車載電網(wǎng)中布置電消耗器，平行于所述電消耗器在具有較低電壓的車載電網(wǎng)中布置一保護(hù)二極管。
[0007]由此在接地故障時(shí)將所述電消耗器的反極化電壓限定到所述二極管的導(dǎo)通電壓上。在具有較低電壓的車載電網(wǎng)中可以布置一保險(xiǎn)裝置，其與所述二極管的最大電流強(qiáng)度協(xié)調(diào)一致。在使用一保護(hù)二極管的情況下的一種類似的解決方案在DE 101 38 477 Al中公開。
[0008]WO 01/47084 Al建議，為了識別在一具有較低電壓的分電網(wǎng)中的過壓，使用一電壓測量裝置。如果其識別到一過壓，則將各涉及的消耗器從電網(wǎng)上分開。EP I 453 171 Al建議用于保護(hù)所述消耗器的相應(yīng)的開關(guān)器件。
[0009]但從現(xiàn)有技術(shù)中已知的措施被證明往往是耗費(fèi)的并且是無用的。因此也存在對于如下可能性的需求，即在所述的情況下可靠地識別和/或防止所述消耗器的反極化。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0010]在該背景下，本發(fā)明建議具有獨(dú)立權(quán)利要求的特征的一種用于車輛的多電壓車載電網(wǎng)的保護(hù)和/或診斷裝置，一種相應(yīng)的多電壓車載電網(wǎng)以及一種用于運(yùn)行一相應(yīng)的多電壓車載電網(wǎng)的方法。有利的設(shè)計(jì)方案是各從屬權(quán)利要求以及下面的說明書的主題。
[0011]發(fā)明優(yōu)點(diǎn)
利用根據(jù)本發(fā)明所建議的解決方案可以在一相應(yīng)的具有不同的電壓水平的分電網(wǎng)的多電壓車載電網(wǎng)中以可靠的方式識別和/或防止一具有較低電壓的分電網(wǎng)(下面也稱作“低壓電網(wǎng)”)的反極化。為此，除了一共同的第一接地接口之外，還提供至少一個(gè)其它的接地接口，尤其是在一高電壓的分電網(wǎng)(下面也稱作“高壓電網(wǎng)”)中。經(jīng)由所述至少一個(gè)其它的接地接口測量并且診斷一電流。根據(jù)本發(fā)明的解決方案基于如下知識，即由于在所述車載電網(wǎng)的不同的運(yùn)行狀態(tài)下在兩個(gè)或更多個(gè)相應(yīng)地安裝的接地接口的情況下在所述車載電網(wǎng)的各部件中的寄生現(xiàn)象(Parasitjiten),所述電流經(jīng)由所述接地接口以特征性的方式呈現(xiàn)出來并且提供了診斷可能性。
[0012]換句話說，本發(fā)明建議，提供至少一個(gè)其它的、冗余的接地接口，確切地說尤其是在一較高電壓的分電網(wǎng)中。在此，所述連接優(yōu)選在一在所述高壓電網(wǎng)中存在的部件(下面也稱作“高壓部件”)上進(jìn)行。有利地，所述部件涉及一安裝在機(jī)動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)上的發(fā)電機(jī)，尤其是一啟動(dòng)器發(fā)電機(jī)，其與所述內(nèi)燃機(jī)例如經(jīng)由一殼體導(dǎo)電連接。但如下面詳細(xì)所述，連接也可以直接在一內(nèi)燃機(jī)上進(jìn)行。
[0013]在此，所述至少一個(gè)其它的接地接口設(shè)計(jì)有一電流估算裝置(在本申請的框架中稱作“測量器件”)，其設(shè)置用于測量經(jīng)過所述至少一個(gè)其它的接地接口流動(dòng)的電流，并且利用一運(yùn)行狀態(tài)，如下所述，借助于同樣設(shè)置的診斷器件來檢查合理性。以這種方式就已經(jīng)能夠識別所述接地接口之一的拆除或其它方式的中斷并且能夠可靠地避免車載電網(wǎng)的反極化。
[0014]借助于根據(jù)本發(fā)明所建議的措施提出了相對于一內(nèi)燃機(jī)的相應(yīng)的高壓部件或低壓部件的電絕緣的一種替選方案。因此可以舍棄如前所述的在強(qiáng)烈的機(jī)械負(fù)載部位處的電絕緣，該電絕緣常常只能耗費(fèi)地實(shí)現(xiàn)。
[0015]如已經(jīng)所述，本發(fā)明基于如下，由于在車載電網(wǎng)的部件中的寄生在不同的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下構(gòu)造出特征性的電流分布模型。這種電流分布模型在高電流的情況下特別好地呈現(xiàn)，從而尤其在內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)過程期間有利地進(jìn)行一根據(jù)本發(fā)明的診斷。在此情況下，在一所謂的冷啟動(dòng)或者說第一次啟動(dòng)和一所謂的熱啟動(dòng)之間存在一可觀的區(qū)別。相關(guān)的細(xì)節(jié)尤其結(jié)合圖3和4在下面闡述。
[0016]在此，根據(jù)本發(fā)明的措施尤其可在如下的機(jī)動(dòng)車中使用，在這些機(jī)動(dòng)車中，在冷啟動(dòng)中，內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)借助于一所謂的小齒輪啟動(dòng)器，即一啟動(dòng)器馬達(dá)來進(jìn)行，其聯(lián)接到一具有較低電壓的分電網(wǎng)上，即所述低壓電網(wǎng)。與此相反，在熱啟動(dòng)中，內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)在這種類型的系統(tǒng)中借助于一馬達(dá)式運(yùn)行的啟動(dòng)器發(fā)電機(jī)在高壓電網(wǎng)中進(jìn)行。
[0017]在一種特別有利的實(shí)施方式中設(shè)置成，所述其它的接地接口和所述共同的接地接口以如下方式并聯(lián)地布置，使得在內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)時(shí)在無故障的共同的接地接口和無故障的其它的接地接口的情況下，經(jīng)由啟動(dòng)器和啟動(dòng)器發(fā)電機(jī)流動(dòng)的電流經(jīng)過所述共同的接地接口和所述其它的接地接口流動(dòng)。
[0018]尤其有利的是，所述其它的接地接口和所述共同的接地接口以如下方式并聯(lián)地布置，使得在冷啟動(dòng)的情況下借助于所述啟動(dòng)器馬達(dá)，所出現(xiàn)的電流的主要部分經(jīng)過所述共同的接地接口流動(dòng)，并且所出現(xiàn)的電流的剩余的、較小的部分經(jīng)過所述其它的接地接口流動(dòng)。
[0019]此外或替選地有利的是，所述其它的接地接口和所述共同的接地接口以如下方式并聯(lián)地布置，使得在熱啟動(dòng)的情況下借助于所述啟動(dòng)器發(fā)電機(jī)，所出現(xiàn)的電流的主要部分經(jīng)過所述其它的接地接口流動(dòng)，并且所出現(xiàn)的電流的剩余的、較小的部分經(jīng)過所述共同的接地接口流動(dòng)。
[0020]有利地可以設(shè)置成，每個(gè)相應(yīng)的電流在正常運(yùn)行中通過一針對機(jī)動(dòng)車的不同的運(yùn)行狀態(tài)的學(xué)習(xí)功能來獲知并且例如保存在診斷器件中。換句話說，根據(jù)本發(fā)明的保護(hù)和/或診斷裝置在正常運(yùn)行中連續(xù)地測量電流并且保存。如果經(jīng)過所述至少一個(gè)其它的接地接口所測量到的電流與保存的電流有偏差，則可以推斷出，所述接地接口中的至少一個(gè)是有故障的。在這一點(diǎn)上可以使用相應(yīng)的閾值或公差范圍。
[0021]盡管本發(fā)明主要參照具有兩個(gè)分電網(wǎng)的車載電網(wǎng)來描述，但根據(jù)本發(fā)明的如下知識也可以在具有多于兩個(gè)分電網(wǎng)的車載電網(wǎng)中、即一般性地在多電壓車載電網(wǎng)中使用，即在不同的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下由于在一車載電網(wǎng)中存在的寄生現(xiàn)象在多個(gè)接地接口的情況下呈現(xiàn)出特征性的電流分布模型。多個(gè)其它的接地接口的提供也是可行的并且合理的，因?yàn)橐赃@種方式能夠?qū)崿F(xiàn)一冗余的診斷。
[0022]一根據(jù)本發(fā)明的計(jì)算單元，例如機(jī)動(dòng)車的控制器，特別是程序技術(shù)上地設(shè)置用于實(shí)施根據(jù)本發(fā)明的方法。尤其是所述的診斷器件可以構(gòu)造成一相應(yīng)的控制器的部件。
[0023]在本發(fā)明的一種特別有利的觀點(diǎn)中，所述其它的接地接口直接安裝在所述發(fā)電機(jī)上，并且所述診斷器件構(gòu)造成所述發(fā)電機(jī)的操控裝置的部件，尤其是集成在所述發(fā)電機(jī)中。由此使布線變得特別簡單。
[0024]在本發(fā)明的一種特別有利的觀點(diǎn)中，所述其它的接地接口直接安裝在所述啟動(dòng)器發(fā)電機(jī)上，并且所述診斷器件構(gòu)造成所述啟動(dòng)器發(fā)電機(jī)的操控裝置的部件，尤其是集成在所述啟動(dòng)器發(fā)電機(jī)中。由此使布線變得特別簡單。
[0025]所述保護(hù)和/或診斷方法以軟件的形式的執(zhí)行也是有利的，因?yàn)槠湟鹆颂貏e小的費(fèi)用，特別是當(dāng)實(shí)施的控制器還用于其它任務(wù)且因此無論如何都存在時(shí)。用于提供計(jì)算機(jī)程序的合適的數(shù)據(jù)載體特別是軟盤、硬盤、閃存、EEPR0M、⑶-ROM、DVD等。經(jīng)由計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)(互聯(lián)網(wǎng)、內(nèi)部網(wǎng))下載程序也是可行的。
[0026]本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和設(shè)計(jì)方案從說明書和附圖中給出。
[0027]要理解的是，前面提到的和后面的還待闡釋的特征能夠不僅在對應(yīng)說明的組合中，而且在不離開本發(fā)明的框架的情況下在其它的組合中或者以單獨(dú)的形式應(yīng)用。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0028]本發(fā)明借助附圖中的實(shí)施例示意示出并且隨后在參考附圖的情況下詳細(xì)描述。
[0029]圖1在一大大示意性示圖中示出了在正常運(yùn)行和故障運(yùn)行中的一兩電壓車載電網(wǎng)。
[0030]圖2在示意圖中示出了根據(jù)本發(fā)明的一種特別優(yōu)選的實(shí)施方式的具有一保護(hù)和/或診斷裝置的兩電壓車載電網(wǎng)。
[0031]圖3示出了在正常運(yùn)行和故障運(yùn)行中在第一運(yùn)行狀態(tài)下在根據(jù)本發(fā)明的一種特別優(yōu)選的實(shí)施方式的兩電壓車載電網(wǎng)中的電流路徑。
[0032]圖4示出了在正常運(yùn)行和故障運(yùn)行中在第二運(yùn)行狀態(tài)下在根據(jù)本發(fā)明的一種特別優(yōu)選的實(shí)施方式的兩電壓車載電網(wǎng)中的電流路徑。
[0033]圖5以簡化的等效電路圖的形式示出了在一根據(jù)本發(fā)明的一種特別優(yōu)選的實(shí)施方式的兩電壓車載電網(wǎng)中的寄生現(xiàn)象。
【具體實(shí)施方式】
[0034]在圖1中大大示意性示出了一兩電壓車載電網(wǎng)并且整體上以100表示。其示出了一具有完好的接地接口 GM的正常運(yùn)行和一具有故障的、例如中斷的接地接口 GM’的故障運(yùn)行。
[0035]所述兩電壓車載電網(wǎng)10具有兩個(gè)分電網(wǎng)11、12,其中，第一分電網(wǎng)11展不了較高電壓的分電網(wǎng)并且另一分電網(wǎng)12展示了較低電壓的分電網(wǎng)。
[0036]所述分電網(wǎng)11具有第一蓄能器BI，例如一鋰離子蓄電池、一電容存儲(chǔ)器或一常見的車輛電池。所述第一蓄能器BI例如提供+48V的電壓并且在接地側(cè)連接到一共同的接地接口 GM上。在所述第一分電網(wǎng)11中，布置一通過簡化的等效電路圖象征性示出的第一消耗器VI。在一正常運(yùn)行中，在所述第一分電網(wǎng)11中得出了一正常的電流R1。
[0037]所述其它的分電網(wǎng)12同樣包括一蓄能器B2和消耗器V2和V3。所述蓄能器B2可以如上所述的蓄能器BI那樣構(gòu)造并且提供一比其更低的電壓，例如+12V的電壓。在一正常運(yùn)行中在所述第二分電網(wǎng)11中得出了一正常的電流R2。
[0038]如通過利用GM’表示的箭頭可見，如果發(fā)生了在所述共同的接地接口 GM上的接地連接的中斷，則一故障電流F流動(dòng)，由于該故障電流，布置在所述其它的分電網(wǎng)12中的消耗器V2和V3反極化并且以一相應(yīng)的36伏的反極化電壓進(jìn)行加載。
[0039]在圖2中示出了根據(jù)本發(fā)明的一種特別優(yōu)選的實(shí)施方式的具有一保護(hù)和/或診斷裝置I的兩電壓車載電網(wǎng)并且整體上同樣以10表示。所述兩電壓車載電網(wǎng)10包括已經(jīng)結(jié)合圖1所述的部件，但其在一可替換的示圖中展示。
[0040]在該兩電壓車載電網(wǎng)中，在所述第一分電網(wǎng)11中展示了所述第一蓄能器BI，如已經(jīng)結(jié)合圖1所述。所述第一蓄能器BI可經(jīng)由開關(guān)SWl和SW2進(jìn)行開關(guān)并且聯(lián)接到一接地接口 GBl上。一第二蓄能器B2，如同樣之前所述，設(shè)置在所述其它的分電網(wǎng)12中并且聯(lián)接到一接地接口 GB2上。所述兩電壓車載電網(wǎng)包括一內(nèi)燃機(jī)M，其連接到一接地接口 GM上。所述接地接口 GM、GB1和GB2通常涉及一共同的接地接口。與所述內(nèi)燃機(jī)M連接一發(fā)電機(jī)G，其有利地構(gòu)造成有啟動(dòng)能力的發(fā)電機(jī)，也就是說構(gòu)成可馬達(dá)式運(yùn)行的發(fā)電機(jī)。所述發(fā)電機(jī)G與所述內(nèi)燃機(jī)M經(jīng)由一殼體導(dǎo)電連接。同樣地適用于一啟動(dòng)器馬達(dá)S，例如以小齒輪啟動(dòng)器的形式，其同樣與所述內(nèi)燃機(jī)M導(dǎo)電連接。所述發(fā)電機(jī)G和所述啟動(dòng)器馬達(dá)S與未示出的其它部件一起聯(lián)接到所述第一蓄能器BI或所述第二蓄能器B2上。
[0041]根據(jù)本發(fā)明，設(shè)置一保護(hù)和/或診斷裝置1，其也可以包括相應(yīng)的診斷或評價(jià)器件
2。所述診斷和評價(jià)器件2在此可以有利地設(shè)置在一用于所述內(nèi)燃機(jī)M的控制器中。所述保護(hù)和診斷裝置I監(jiān)控一其它的接地接口 GG，經(jīng)由其能夠測量一電流并且根據(jù)所述車載電網(wǎng)或者說所述機(jī)動(dòng)車的運(yùn)行狀態(tài)檢查合理性。由此可檢測所述接地接口 GG或GM之一的中斷并且可以避免所述車載電網(wǎng)的反極化。[0042]圖3示出了在一正常運(yùn)行和故障運(yùn)行中在一第一運(yùn)行狀態(tài)下在一根據(jù)本發(fā)明的一種特別優(yōu)選的實(shí)施方式的兩電壓車載電網(wǎng)中的電流路徑，在該情況下，所述內(nèi)燃機(jī)M借助于所述啟動(dòng)器馬達(dá)S冷啟動(dòng)。圖3包括圖2的主要部件，它們在這里不重復(fù)闡述。
[0043]在圖3中利用虛線箭頭示出了故障電流，并且利用實(shí)線箭頭示出了正常電流，也就是說如其在正常運(yùn)行中在沒有中斷的接地導(dǎo)線的情況下出現(xiàn)的電流，并且以F (故障)或、R (正常)表示。所述箭頭的粗細(xì)按數(shù)量級地相應(yīng)于各流動(dòng)的電流部分或者說電流強(qiáng)度。
[0044]由于下面結(jié)合圖5詳細(xì)闡述的在所述兩電壓車載電網(wǎng)10的部件中的寄生現(xiàn)象，在正常運(yùn)行中、也就是說在無故障的接地接口 GM的情況下在所述內(nèi)燃機(jī)M (借助于所述啟動(dòng)器馬達(dá)S)啟動(dòng)時(shí)，所出現(xiàn)的電流的主要部分(如通過粗的實(shí)線箭頭所示)經(jīng)過所述第二蓄能器B2、所述啟動(dòng)器馬達(dá)S、所述內(nèi)燃機(jī)M的馬達(dá)箱以及所述共同的接地接口 GM流動(dòng)。一較小的部分經(jīng)過所述保護(hù)和診斷裝置I的接地接口 GG流動(dòng)。
[0045]在如前所述通過虛線箭頭示出的故障情況下，所述共同的接地接口 GM有故障，一電流從所述第二蓄能器B2經(jīng)過所述啟動(dòng)器馬達(dá)S、所述內(nèi)燃機(jī)M、所述發(fā)電機(jī)I和所述接地接口 GG流動(dòng)。
[0046]這樣，可以在所述內(nèi)燃機(jī)M (借助于所述啟動(dòng)器馬達(dá)S)啟動(dòng)情況下確定，當(dāng)一相應(yīng)較高的電流經(jīng)過所述保護(hù)和診斷裝置的至少第二接地接口流動(dòng)時(shí)，在所述內(nèi)燃機(jī)G的接地連接中存在一中斷。在此，一相應(yīng)的評價(jià)裝置2可以具有閾值函數(shù)，其定義一針對經(jīng)過所述其它的接地接口 GG的“允許的”電流的最大閾值。
[0047]圖4示出了在一正常運(yùn)行和故障運(yùn)行中在一第二運(yùn)行狀態(tài)下在一根據(jù)本發(fā)明的一種特別優(yōu)選的實(shí)施方式的兩電壓車載電網(wǎng)中的電流路徑，在該情況下，所述內(nèi)燃機(jī)M借助于所述(馬達(dá)式運(yùn)行的)發(fā)電機(jī)G熱啟動(dòng)。這里主要的部件也相應(yīng)于圖2和3的主要部件，因此在這里不重復(fù)闡述。
[0048]在一熱啟動(dòng)的情況下，可以檢測到在經(jīng)過所述其它的接地接口 GG的連接中的中斷。在正常運(yùn)行中，這里也利用相應(yīng)粗細(xì)的實(shí)心箭頭示出，所述電流的主要部分由于在所述車載電網(wǎng)的部件中存在的寄生現(xiàn)象而經(jīng)過所述共同的接地接口 GM流動(dòng)，并且只有一比較小的部分經(jīng)過所述其它的接地接口 GG流動(dòng)。在故障情況下，其中，在所述其它的接地接口GG中存在一中斷，整個(gè)電流經(jīng)過所述共同的接地接口 GM流動(dòng)。因此，所述電流經(jīng)過所述其它的接地接口 GG的相對于一 “預(yù)期的”值的減小允許在所述其它的接地接口 GG中的故障的相應(yīng)的診斷。
[0049]因此，總體上在要么所述共同的接地接口 GM要么所述其它的接地接口 GG中的中斷或故障的情況下可導(dǎo)入相應(yīng)的措施，也就是說例如一較高電壓的第一蓄能器經(jīng)由開關(guān)Sffl和/或SW2與所述車載電網(wǎng)分開，以便防止在所述低壓電網(wǎng)中發(fā)生所述消耗器V2和V2的反極化。
[0050]如前所述，所述至少一個(gè)其它的接地接口 GG可以設(shè)置在不同的位置處，只要由此確保了，構(gòu)造出相應(yīng)的特征性的電流分布模型。當(dāng)相應(yīng)地構(gòu)造所述測量器件時(shí)，也可以在所述內(nèi)燃機(jī)M上設(shè)置一其它的接地接口 GG。
[0051]在圖5中以等效電路圖的形式示出了一純示例性的兩電壓車載電網(wǎng)。各給出的電感和電阻總結(jié)在下面的表格中。它們總體地導(dǎo)致了上述的電流分布模型的呈現(xiàn)。
【權(quán)利要求】
1.用于機(jī)動(dòng)車的多電壓車載電網(wǎng)(10)的保護(hù)和/或診斷裝置(1)，其中，所述多電壓車載電網(wǎng)(10)具有一第一分電網(wǎng)(11)，其能夠以一第一電壓加載；以及至少一個(gè)其它的分電網(wǎng)(12)，其能夠以至少一個(gè)其它的電壓加載，其中，所述第一電壓高于所述至少一個(gè)其它的電壓，并且所述第一分電網(wǎng)(11)和所述至少一個(gè)其它的分電網(wǎng)(12)具有一共同的接地接口(GM)，其特征在于，設(shè)置至少一個(gè)其它的接地接口(GG)，其配設(shè)有測量器件，所述測量器件設(shè)置用于，測量經(jīng)過所述至少一個(gè)其它的接地接口(GG)的電流，并且設(shè)置診斷器件(2)，其設(shè)置用于，基于所測量到的經(jīng)過所述至少一個(gè)其它的接地接口(GG)的電流，根據(jù)所述多電壓車載電網(wǎng)(10)的至少一個(gè)運(yùn)行狀態(tài)，診斷在所述共同的接地接口(GM)和/或所述至少一個(gè)其它的接地接口(GG)中的故障。
2.按照權(quán)利要求1所述的保護(hù)和/或診斷裝置，其特征在于，所述其它的接地接口(GG)和所述共同的接地接口(GM)以如下方式并聯(lián)布置，使得在所述內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)時(shí)在無故障的所述共同的接地接口(GM)以及無故障的所述其它的接地接口(GG)的情況下，經(jīng)由一啟動(dòng)器(S)和一發(fā)電機(jī)(G)流動(dòng)的電流經(jīng)過所述共同的接地接口(GM)和所述其它的接地接口(GG)流動(dòng)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的保護(hù)和/或診斷裝置，其特征在于，所述其它的接地接口(GG)和所述共同的接地接口(GM)以如下方式并聯(lián)地布置，使得在冷啟動(dòng)的情況下借助于所述啟動(dòng)器(S)，所出現(xiàn)的電流的主要部分經(jīng)過所述共同的接地接口(GM)流動(dòng)，并且所出現(xiàn)的電流的剩余的、較小的部分經(jīng)過所述其它的接地接口(GG)流動(dòng)。
4.按照權(quán)利要求1或2或3所述的保護(hù)和/或診斷裝置，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)(G)構(gòu)造成啟動(dòng)器發(fā)電機(jī)，并且所述其它的接地接口(GG)和所述共同的接地接口(GM)以如下方式并聯(lián)地布置，使得在熱啟動(dòng)的情況下借助于所述啟動(dòng)器發(fā)電機(jī)(G)，所出現(xiàn)的電流的主要部分經(jīng)過所述其它的接地接口(GG)流動(dòng)，并且所出現(xiàn)的電流的剩余的、較小的部分經(jīng)過所述共同的接地接口(GM)流動(dòng)。
5.按照權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的保護(hù)和/或診斷裝置(I)，其中，所述共同的接地接口(GM)設(shè)置在所述機(jī)動(dòng) 車的一內(nèi)燃機(jī)(M)上，所述第一分電網(wǎng)(11)和所述至少一個(gè)其它的分電網(wǎng)(12 )的至少幾個(gè)部件(Vl、V2、V3、G、S)接地側(cè)地與所述內(nèi)燃機(jī)連接。
6.按照權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的保護(hù)和/或診斷裝置(I)，其中，所述至少一個(gè)其它的接地接口(GG)是一與所述內(nèi)燃機(jī)(M)導(dǎo)電連接的發(fā)電機(jī)(G)的接地接口。
7.按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的保護(hù)和/或診斷裝置(I)，其中，所述第一電壓為48V并且所述至少一個(gè)其它的電壓為12V或14V。
8.按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的保護(hù)和/或診斷裝置(I)，其中，所述第一分電網(wǎng)(11)能夠借助于至少一個(gè)電壓源(B1、G)以所述第一電壓加載，并且所述至少一個(gè)其它的分電網(wǎng)(12)能夠借助于至少一個(gè)其它的電壓源(B2)以所述至少一個(gè)其它的電壓加載。
9.用于機(jī)動(dòng)車的多電壓車載電網(wǎng)(10),所述多電壓車載電網(wǎng)具有一第一分電網(wǎng)(11),其能夠以一第一電壓加載；以及至少一個(gè)其它的分電網(wǎng)(12)，其能夠以至少一個(gè)其它的電壓加載，其中，所述第一電壓高于所述至少一個(gè)其它的電壓，并且所述第一分電網(wǎng)(11)和所述至少一個(gè)其它的分電網(wǎng)(12)具有一共同的接地接口(GM)，其特征在于一按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的保護(hù)和/或診斷裝置(I)。
10.用于運(yùn)行一按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的多電壓車載電網(wǎng)(10)或保護(hù)和/或診斷裝置(I)的方法，其特征在于，借助于配屬于所述至少一個(gè)其它的接地接口(GG)的測量器件，至少間或地測量一經(jīng)過所述至少一個(gè)其它的接地接口(GG)的電流，并且所述診斷器件(2)基于所測量到的經(jīng)過所述至少一個(gè)其它的接地接口(GG)的電流，根據(jù)所述多電壓車載電網(wǎng)(10)的至少一個(gè)運(yùn)行狀態(tài)，診斷在所述共同的接地接口(GM)中和/或在所述至少一個(gè)其它的接地接口(GG)中的故障。
11.按照權(quán)利要求10所述的方法，其中，所述多電壓車載電網(wǎng)(10)的至少一個(gè)運(yùn)行狀態(tài)包括至少一個(gè)冷啟動(dòng)和熱啟動(dòng)。
12.按照權(quán)利要求10或11所述的方法，其中，通過如下方式診斷在所述共同的接地接口(GM)中的故障，即確定，經(jīng)過所述至少一個(gè)其它的接地接口(GG)所測量到的電流不相應(yīng)于在所述多電壓車載電網(wǎng)(10 )的至少一個(gè)運(yùn)行狀態(tài)下所預(yù)期的電流。
13.按照權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，在一冷啟動(dòng)的情況下，當(dāng)經(jīng)過所述至少一個(gè)其它的接地接口(GG)所測量到的電流超過一最大閾值時(shí)，診斷在所述共同的接地接口(GM)中的故障。
14.按照權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，在一熱啟動(dòng)的情況下，通過如下方式診斷在所述至少一個(gè)其它的接地接口(GG)中的故障，即確定，經(jīng)過所述至少一個(gè)共同的接地接口(GM)所測量到的電流超過一最大閾值。
15.按照權(quán)利要求12所述的方法，其中，所預(yù)期的電流分別基于在所述多電壓車載電網(wǎng)(10)的部件(￥1、￥2、￥3、6、5)中存在的寄生現(xiàn)象來獲知。
16.計(jì)算單元，其設(shè)置用于執(zhí)行按照權(quán)利要求10至15中任一項(xiàng)所述的方法。
17.計(jì)算機(jī)程序，其具有存儲(chǔ)在一計(jì)算機(jī)可讀的數(shù)據(jù)載體上的程序代碼裝置，當(dāng)所述程序代碼裝置在一計(jì) 算機(jī)或一按照權(quán)利要求11所述的相應(yīng)的計(jì)算單元上實(shí)施時(shí)，所述程序代碼裝置操縱所述計(jì)算機(jī)或所述相應(yīng)的計(jì)算單元來實(shí)施按照權(quán)利要求10至15中任一項(xiàng)所述的方法。
【文檔編號】B60L1/00GK103874927SQ201280049429
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2012年9月4日 優(yōu)先權(quán)日:2011年10月7日
【發(fā)明者】P.梅林格, M.埃申哈根, M.默克勒 申請人:羅伯特·博世有限公司