可縱向調(diào)節(jié)的車輛座椅的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種可縱向調(diào)節(jié)的車輛座椅，所述車輛座椅具有至少一對座椅導軌（10），所述至少一對座椅導軌具有固定于結(jié)構(gòu)件的第一座椅導軌（12）、在所述第一座椅導軌（12）上導引的和連接到車輛座椅（1）的第二座椅導軌（13），所述車輛座椅還具有設置在滾珠支架（15）中的滾珠（14），所述滾珠設置在第一座椅導軌（12）與第二座椅導軌（13）之間以便減小摩擦，其中，第一座椅導軌（12）形成滾珠軌道，滾珠（14）沿所述滾珠軌道滾動，所述第一座椅導軌還形成限制所述一對座椅導軌（10）的移動能力的第一端部止動件和第二端部止動件。根據(jù)本發(fā)明，提供至少一個凸出到滾珠軌道的凸起（12”），其中，所述凸起（12”）能夠由至少一個滾珠（14）和滾珠支架（15）越過。
【專利說明】可縱向調(diào)節(jié)的車輛座椅
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種可縱向調(diào)節(jié)的車輛座椅，其具有權(quán)利要求1的前序部分的特征?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]DE10039510B4已公開了一種用于可縱向調(diào)節(jié)的車輛座椅的座椅導軌對，所述座椅導軌對具有下部導軌和上部導軌，所述上部導軌被導引使得其能夠相對于下部導軌沿座椅導軌的縱向位移，所述導軌利用其輪廓彼此順次接合，所述座椅導軌對還具有設置在下部導軌與上部導軌之間的相互作用區(qū)域中的滾珠，以及用于鎖定下部導軌和上部導軌的鎖定裝置。此處，下部導軌和上部導軌的輪廓在相互作用區(qū)域中相對于由座椅導軌縱向和垂向限定的平面對稱。滾珠與滾珠滾道相接觸，所述滾珠滾道在不同情形下形成在上部導軌的傾斜區(qū)域中，并以相等幅值的角度相對于水平線傾斜。
[0003]DE102006032328A1描述了一種車輛座椅，其包括可滑動地安裝在沿縱向方向的在前部與后部位置之間的滑動導軌上的座椅，所述座椅具有伸入部分，以便在用戶的解鎖操作之后保持滑動導軌解鎖，所述座椅還具有用于在座椅面定位在前部位置的情況下保持座椅的座椅面的裝置，只要座椅面不經(jīng)受大于預定值的向后指向的力。
[0004]DE20308465U1已公開了 一種用于車輛座椅的、特別地用于機動車輛的座椅導軌，所述座椅導軌被構(gòu)造為縱向調(diào)節(jié)器的一部分，并具有在后端部區(qū)域中的用于第二座椅導軌的端部止動件，珠狀物在座椅導軌的壁中設置在端部止動件與后端部之間。
[0005]而且，DE102008056969B3已公開了一種用于車輛座椅的縱向調(diào)節(jié)器。此處，在用于可縱向調(diào)節(jié)的車輛座椅的座椅導軌對中具有固定于結(jié)構(gòu)件的第一座椅導軌、在所述第一座椅導軌中引導并連接到車輛座椅的第二座椅導軌、第一端部止動件、第二端部止動件、以及用于相對于第二座椅導軌可釋放地鎖定第一座椅導軌的位置的可釋放鎖定裝置，與第一端部止動件相互作用的第一止動件面和與第二端部止動件相互作用的第二止動件面限定第二座椅導軌相對于第一座椅導軌的位移行程。而且，提供能夠經(jīng)由致動裝置致動的第三端部止動件，所述第三端部止動件限定與第一止動件面相互作用的第三端部位置，且第二座椅導軌相對于第一座椅導軌的所述第三端部位置設置在所述第一端部位置與所述第二端部位置之間。所述第三、可拆卸的端部止動件優(yōu)選為用于正常使用的后端部止動件，由此，在需要的情況下，位移行程能夠增加到后部。此外，所述文獻的圖19示出了一種端部止動件，其在不同情形下由兩個平行的凹槽和與滾珠支架相互作用的媒介區(qū)域的壓入部分形成。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明基于改進在【背景技術(shù)】中所述類型的可縱向調(diào)節(jié)的車輛座椅的目的。特別地，提高了舒適性。根據(jù)本發(fā)明，所述目的借助于一種具有權(quán)利要求1的特征的車輛座椅來實現(xiàn)。有利的改進為從屬權(quán)利要求的主題。
[0007]此處，根據(jù)本發(fā)明，至少一個凸起、尤其優(yōu)選地借助于從外部壓入的部分產(chǎn)生的凸起，設置在至少一個座椅導軌中，所述凸起以拱形的方式凸出到形成在內(nèi)部的滾珠滾道中，所述凸起由滾珠或滾珠及滾柱支架越過。
[0008]提供借助于無屑加工產(chǎn)生的凸起使得快速的、簡單的產(chǎn)生所述凸起成為可能，從外部的壓入在座椅導軌的塑性變形下發(fā)生，由此，座椅導軌的所述區(qū)域易于進入，特別地在凸起設置在座椅導軌的圓角區(qū)域的情況下。而且，在座椅導軌借助于成型產(chǎn)生的情形中，(重復的)塑性變形發(fā)生在已塑性變形的區(qū)域中是有利的。
[0009]除了凸起之外，至少一個端部止動件特別優(yōu)選地借助于另一個壓入部分形成，由此，常用工具、尤其具有半球形端部的凸輪，能夠用于兩個壓入部分。
[0010]車輛座椅優(yōu)選具有易于進入功能，凸起以如此的方式設置使得至少在最前端的滾珠已穿過凸起的情況下，至少最前面的滾珠本身、并且車輛座椅由此經(jīng)由滾柱支架和第二座椅導軌保持在易于進入位置。在此能夠提供由凸起和前端部止動件限制的位移能力。由于必須要由用戶施加特定力以越過凸起，因此用戶能夠認識到車輛座椅設置在正確的位置。
[0011]特別地，至少在最前面的滾珠已經(jīng)過凸起的情況下，車輛座椅在此優(yōu)選地在前端部止動件與凸起之間的限制區(qū)域中位移，由此車輛座椅的拉回被簡化。
[0012]凸起在導軌中如此設置使得車輛座椅能夠在前端部止動件與凸起之間在滾珠的至多五個滾珠直徑的區(qū)域中位移。
[0013]特別地，凸起如此設置使得車輛座椅能夠在前端部止動件與凸起之間在滾珠的至少一個、特別地至少兩個滾珠直徑的區(qū)域中位移。
[0014]凸起優(yōu)選地設置在座椅導軌的圓角區(qū)域。
[0015]特別地，凸起優(yōu)選地在座椅導軌的底部與側(cè)部之間沿平分線方向設置。
[0016]能夠由至少一個滾珠越過的凸起優(yōu)選具有滾珠的至多1/4滾珠直徑的高度。
[0017]支架特別優(yōu)選地具有斜面并易于與凸起接觸，當在所述凸起上移動時，支架發(fā)生輕微的、純粹地彈性的變形。
[0018]滾珠支架的最大調(diào)節(jié)區(qū)域優(yōu)選在不同情形中由靜止的端部止動件限定至前部和后部，端部止動件中的至少一個、特別地為前端部止動件由較大的凸起形成。所述凸起還優(yōu)選地借助于壓入來產(chǎn)生。
[0019]形成端部止動件的凸起優(yōu)選地具有滾珠的至少1/3滾珠直徑的高度，且在它用作端部止動件的功能中與滾柱支架接觸，且特別優(yōu)選地不與最外部的滾珠接觸。
[0020]這種類型的車輛座椅例如能夠用于客用機動車或商用車輛；它不必為駕駛員的座椅。這種類型的車輛座椅優(yōu)選設置在前排座椅中，但是它也能夠設置在中間或后排座椅中，例如也能夠設置在廂式貨車中。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]在下述文本中，部分地參考附圖，且利用示例性實施方式，更詳細地闡明本發(fā)明，其中:
[0022]圖1示出了根據(jù)第一示例實施方式的用于可縱向調(diào)節(jié)的車輛座椅的座椅導軌對的透視圖，
[0023]圖2示出了車輛導軌對的另一個透視圖，[0024]圖3示出了圖2的細節(jié)視圖，
[0025]圖4示出了穿過座椅導軌對的示意縱截面圖，
[0026]圖5示出了穿過座椅導軌對的示意橫截面圖，以及
[0027]圖6示出了具有根據(jù)本發(fā)明的座椅導軌對的車輛座椅的示意圖。
【具體實施方式】
[0028]在目前的情形中用于三門機動車的可縱向調(diào)節(jié)的車輛座椅I具有座椅面2、連接到座椅面以使得靠背的傾斜度能夠經(jīng)由配件以已知方式調(diào)節(jié)的靠背、和剪式框架4，所述剪式框架設置在座椅面2下方，以用于座椅面2的傾斜度和高度調(diào)節(jié)，作為另一種替代性方案，座椅面2的傾斜度和高度調(diào)節(jié)能力可被省略。
[0029]車輛座椅I經(jīng)由兩個座椅導軌對10連接到車輛結(jié)構(gòu)件11，兩個座椅導軌對10在每種情形中構(gòu)造成使得彼此相對應，由此，在下述文本中詳細描述僅一個座椅導軌對10。車輛座椅I具有縱向調(diào)節(jié)器，所述縱向調(diào)節(jié)器具有作為縱向調(diào)節(jié)器操作元件的環(huán)5，鎖定座椅導軌對10的鎖定裝置經(jīng)由環(huán)5解鎖成為可能，由此，車輛座椅I能夠在舒適度調(diào)節(jié)區(qū)域內(nèi)縱向調(diào)節(jié)。所述環(huán)5設置在車輛座椅I的底部，以便操作鎖定裝置6。經(jīng)由環(huán)5引入的力矩同時經(jīng)由橫桿(未詳細示出)傳遞到設置在兩個座椅導軌對10上的鎖定裝置6。
[0030]而且，車輛座椅I具有易于進入功能。為了有助于進入，靠背3能夠解鎖且能夠借助于設置在靠背側(cè)部上的手柄8的旋轉(zhuǎn)向前樞轉(zhuǎn)，鎖定裝置6在目前的情形中還以關(guān)于靠背3的向前樞轉(zhuǎn)稍微延時的方式解鎖，由此車輛座椅I能夠向前位移，在目前的情形中超過舒適度調(diào)節(jié)區(qū)域。在此，由手柄8的致動和靠背3的相關(guān)聯(lián)的向前樞轉(zhuǎn)觸發(fā)，博登拉線(未詳細示出)被致動，其將車輛座椅I的配件解鎖。由于靠背3的樞轉(zhuǎn)運動，因此設置在兩個座椅側(cè)部的另外兩個博登拉線被致動?；阽R像對稱的設計，在下述文本中更詳細地描述僅一個座椅側(cè)部。具有以已知方式設置的過度行程保護裝置的博登拉線連接到在靠背3向前樞轉(zhuǎn)時釋放的鎖定裝置6上。
[0031]而且，可拆卸的端部止動件的致動理論上能夠經(jīng)由博登拉線進行，如在DE102008056969B3中所描述的。然而，根據(jù)目前的示例性實施方式，不提供可拆卸的端部止動件。
[0032]在目前的情形中，座椅導軌對10設置成彼此相對應，由此，在下述文本中描述座椅導軌對10中的僅一個。座椅導軌對10具有第一座椅導軌12,所述第一座椅導軌設置在底部，并在目前的情形中利用兩個設置于其間的適配器固定地連接到車輛結(jié)構(gòu)件11，所述座椅導軌對還具有第二座椅導軌13，所述第二座椅導軌連接到座椅下部結(jié)構(gòu)件，也就是說，在目前的情形中連接到剪式框架4。在此，第一座椅導軌12構(gòu)造成具有底部12a，所述底部抵接車輛結(jié)構(gòu)件11且在其中設置用于附連的孔，所述第一座椅導軌構(gòu)造成還具有兩個向上彎曲的側(cè)部12b，所述兩個向上彎曲的側(cè)部具有向內(nèi)彎曲180°的邊緣區(qū)域12c。第二座椅導軌13設置在第一座椅導軌12內(nèi)部，所述第二座椅導軌13具有平坦區(qū)域13a，所述平坦區(qū)域設置在頂部以用于連接到剪式框架4，所述第二座椅導軌還具有兩個向下彎曲的側(cè)部13b和邊緣區(qū)域13c，所述邊緣區(qū)域向外彎曲并設置在第一座椅導軌12的側(cè)部12b與邊緣區(qū)域12c之間，由此，第一座椅導軌12延伸到第二座椅導軌13的周圍。為了將兩個座椅導軌12和13之間的摩擦力保持在較低水平，多個滾珠14設置在向外彎曲的邊緣區(qū)域的兩側(cè)上的上面和下面，也就是說，在每種情形中利用滾珠保持架或支架15的插入設置在座椅導軌中間空間的側(cè)部區(qū)域中。在目前的情形中，兩個滾珠14設置在底部的前部，并且三個滾珠14設置在底部的后部。具有較小直徑的三個滾珠14設置在頂部的前部,而僅兩個具有較小直徑的滾珠14設置在頂部的后部。然而，滾珠14的數(shù)目能夠改變，根據(jù)目前的示例性實施方式，優(yōu)選的是在底部的前部使用兩個滾珠14。
[0033]第二座椅導軌13能夠在由端部止動件限定的端部位置之間在車輛座椅I的正常使用的調(diào)節(jié)區(qū)域內(nèi)位移，且能夠借助于如在DE102008056683A1中原理性示出的所述鎖定裝置6，或者例如作為替代例，借助于如在EP1389557B1中所示出的鎖定裝置，可釋放地鎖定在車輛座椅I的各個座椅縱向位置處。提供端部止動件用于限定調(diào)節(jié)區(qū)域。前端部止動件12’由在下述文本中稱作端部止動件凸起的壓入部分形成，所述壓入部分在第一座椅導軌12的座椅導軌內(nèi)側(cè)上形成凸起，所述凸起突出到在圓角區(qū)域中延伸的下部滾珠14的滾珠滾道中，以使得下部滾珠14的滾珠支架15的前端部在第二座椅導軌13定位在其最前部的位置時與所述凸起接觸(參見圖4)。端部止動件凸起以大約1/3-1/2滾珠直徑的高度突出到滾珠滾道中。后端部止動件能夠以相對應的方式構(gòu)成，替代地，端部止動件也能夠根據(jù)DE102008056969B3中所描述的端部止動件構(gòu)成。
[0034]在每種情形中，一個較小的拱形凸起12’’相對于驅(qū)動方向設置在下部滾珠滾道中，其與端部止動件凸起稍微間隔設置，目前情形中較小凸起12’’被直接設置在第一座椅導軌12的底部12a與側(cè)部12b之間的圓角區(qū)域中，且以相對于滾珠滾道的45°角定向。在目前的情形中，較小的凸起12’’的高度大約為滾珠直徑的1/5。一般說來，較小凸起12’’的高度至多為滾珠直徑的1/4，以便能夠確保包含滾珠14的滾珠支架15可在較小的凸起12’’上移動。
[0035]在目前的情形中，凸起12’’借助于凸輪產(chǎn)生，凸輪具有大約半球形的頭部并利用較大的力從外部壓入到座椅導軌12上，由此，座椅導軌12的塑性變形發(fā)生且內(nèi)壁也可在圓角區(qū)域向內(nèi)壓入，這導致了突出到滾珠滾道的拱形凸起，也就是說，由拱形打斷垂直的工作表面。
[0036]縱向調(diào)節(jié)器的功能如下:在靠背3被解鎖且借助于手柄8向前樞轉(zhuǎn)以便有助于進入后排的情況下，鎖定裝置6也被解鎖(在目前的情形中，以相對于靠背3的向前樞轉(zhuǎn)稍微延時的方式被解鎖)，由此，車輛座椅I能夠向前位移。當滾珠14的最前部達到較小的凸起12’’時，必須克服輕微的阻力，以便于能夠進一步向前推動車輛座椅I。在第二滾珠14接下來達到較小的凸起12’’時，這同樣適用。在目前的情形中，較小的凸起12’’距端部止動件凸起的間隔稍大于兩個滾珠14的間隔，由此，在最前部的位置為車輛座椅I提供少量的游隙，由此有助于推動到后部。
[0037]在滾珠支架15的適當彈性構(gòu)造的情形中，也能夠提供滾珠支架15借助于所述滾珠支架15的彈性變形與較小的凸起12’’的特定接觸，而不會妨礙較小的凸起12’’的功能。在目前的情形中，滾珠支架15在前端具有斜面15’，以便更易于經(jīng)過較小的凸起12’’，然而，所述滾珠支架15直接抵接前端部止動件12’，而不使最前部的滾珠14與端部止動件12’接觸(參見圖4)。
[0038]在本例中，僅兩個滾珠14在滾珠支架15中設置在底部的前部，而三個滾珠14設置在頂部，但是滾珠14的數(shù)目能夠改變；特別地，能夠提供僅一個滾珠或三個或可選擇地更多滾珠。
[0039]根據(jù)第一示例性的一個變型(附圖中未示出)，前端部止動件和較小的凸起設置成顯著更靠近彼此，即通過這種方式，在滾珠支架與前端部止動件接觸并阻止車輛座椅的向前移動之前，僅第一滾珠經(jīng)過較小的凸起。這種改進也使得車輛座椅的所限定的端部位置能夠用于易于進入的位置。
[0040]根據(jù)未在附圖中示出的第二示例性實施方式，較小的凸起設置在調(diào)節(jié)區(qū)域的后端部區(qū)域上，且用于確保用戶能夠意識到車輛座椅定位在后部位置，例如，在兒童座椅或嬰兒車能夠附連到座椅的位置。在這種情形中，較小的凸起與后部滾珠支架的后部滾珠相互作用。較小的凸起的設計與上述的相對應。
[0041]還能夠提供多個較小的凸起，其以等距分布在車輛座椅的調(diào)節(jié)區(qū)域上的方式或以其它期望的方式向用戶指示出中間位置。
[0042]根據(jù)附圖中未示出的另一個示例性實施方式，座椅導軌對設置成圍繞縱軸相對于第一示例性實施方式的設置旋轉(zhuǎn)90°，也就是說，第一座椅導軌例如附連到車輛結(jié)構(gòu)件的垂直工作壁上，而第二座椅導軌從內(nèi)部(或者也可選擇地從外部)附連到剪式框架(或者也可選擇地附連到另一個座椅結(jié)構(gòu)件)。在所述橫向設置中，較小的凸起優(yōu)選地形成在第一座椅導軌的下側(cè)的兩個圓角區(qū)域上。
[0043]附圖標記列表
[0044]I 車輛座椅
[0045]2 座椅面
[0046]3 靠背
[0047]4 剪式框架
[0048]5 環(huán)(鎖定裝置)
[0049]6 鎖定裝置
[0050]8 手柄
[0051]10 座椅導軌對
[0052]11 車輛結(jié)構(gòu)件
[0053]12 第一座椅導軌
[0054]12’前端部止動件
[0055]12” (較小的)凸起
[0056]12a 底部
[0057]12b 側(cè)部
[0058]12c邊緣區(qū)域
[0059]13 第二座椅導軌
[0060]13a平坦區(qū)域
[0061]13b 側(cè)部
[0062]13c邊緣區(qū)域
[0063]14 滾珠
[0064]15 滾珠支架
[0065]15’ 斜面
【權(quán)利要求】
1.一種可縱向調(diào)節(jié)的車輛座椅(1)，其具有: 至少一個座椅導軌對(10),其具有固定于結(jié)構(gòu)件的第一座椅導軌(12),以及在所述第一座椅導軌(12)中導引并連接到車輛座椅(I)的第二座椅導軌(13), 滾珠(14)，其設置在滾珠支架(15)中，并設置在第一座椅導軌(12)與第二座椅導軌(13)之間，以便降低摩擦，第一座椅導軌(12)形成滾珠滾道，滾珠(14)沿所述滾珠滾道滾動， 第一端部止動件和第二端部止動件，其界定座椅導軌對(10)的移動能力， 其特征在于， 提供突出到滾珠滾道中的至少一個凸起(12’’)，凸起(12’’)能夠由至少一個滾珠(14)和滾珠支架(15)越過。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，凸起(12’’)基于來自于外部的壓入部分借助于座椅導軌(12)的塑性變形形成。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛座椅，其特征在于，車輛座椅具有易于進入功能，且凸起(12’ ’)設置成使得滾珠(14)的至少最前部能夠經(jīng)過凸起(12’ ’)，由此，車輛座椅(I)保持在易于進入位置。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛座椅，其特征在于，在滾珠(14)的至少最前部已經(jīng)過凸起(12’’)時，車輛座椅(I)能夠在前端部止動件(12’)與凸起(12’’)之間的限定區(qū)域中位移。
5.如前述權(quán)利要求中任一項所述的車輛座椅，其特征在于，凸起(12’’ )被設置在第一座椅導軌(12)的圓角區(qū)域中。
6.如前述權(quán)利要求中任一項所述的車輛座椅，其特征在于，凸起(12’’)沿座椅導軌(12)的底部(12a)與側(cè)部(12b)之間的平分線方向設置。
7.如前述權(quán)利要求中任一項所述的車輛座椅，其特征在于，凸起(12’’)具有所述滾珠(14)的至多1/4滾珠直徑的高度。
8.如前述權(quán)利要求中任一項所述的車輛座椅，其特征在于，提供形成端部止動件(12’)的至少一個凸起，所述至少一個凸起具有滾珠(14)的至少1/3滾珠直徑的高度，且在它用作端部止動件(12’ )時，與滾珠支架(15)接觸。
9.如前述權(quán)利要求中任一項所述的車輛座椅，其特征在于，車輛座椅具有易于進入功能，且凸起(12’’)設置成使得車輛座椅(I)能夠在前端部止動件(12’)與凸起(12’’)之間在滾珠(14)的至多五個滾珠直徑的區(qū)域中位移。
10.如前述權(quán)利要求中任一項所述的車輛座椅，其特征在于，滾珠支架(15)具有斜面(15’)并易于進入與凸起(12’’)接觸，當在所述凸起(12’’)上移動時，滾珠支架(15)發(fā)生彈性變形。
【文檔編號】B60N2/12GK103874602SQ201280049598
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2012年8月23日 優(yōu)先權(quán)日:2011年10月12日
【發(fā)明者】I·迪克 申請人:凱波有限責任兩合公司