兩個彼此鉸接的車輛之間的過渡部的折棚或飛機乘客舷梯或飛機登機橋的折棚的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種兩個彼此鉸接的車輛之間的過渡部的折棚或飛機乘客舷梯或飛機登機橋的折棚，其中所述折棚沿折棚的縱向方向具有多個折棚框，其中折棚具有至少為單層的加強底布，該加強底布至少在一側(cè)上涂覆有塑料，其中加強底布具有用于折棚框的引導(dǎo)部，其中，被涂覆的所述加強底布沿折棚的周向方向至少在兩個折棚框之間處于拉力下。
【專利說明】兩個彼此鉸接的車輛之間的過渡部的折棚或飛機乘客舷梯
或飛機登機橋的折棚
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種兩個彼此鉸接的車輛之間的過渡部的折棚或飛機乘客舷梯或飛機登機橋的折棚，其中該折棚沿折棚的縱向方向具有多個折棚框，其中折棚具有至少為單層的加強底布/加強支承件，該加強底布至少在一側(cè)上涂覆有塑料，其中加強底布具有用于折棚框的引導(dǎo)部。下文中塑料的概念也理解為彈性體。
【背景技術(shù)】
[0002]由DE 10 2006 061 503 Al已知一種開始所述類型的折棚。該文獻(xiàn)的主題是用于生產(chǎn)折棚的料幅，其中料幅涂覆有塑料層，其中料幅具有織物上側(cè)和織物下側(cè)，其中為了在上側(cè)和下側(cè)之間形成所謂的間隔織物設(shè)置有間隔紗，即所謂的絨頭紗(PolfSden)。在織物上側(cè)和織物下側(cè)之間的空間中，在連接織物上側(cè)和織物下側(cè)的絨頭紗中設(shè)置有沿折棚的周向方向延伸的、用于接納折棚框的通道。折棚框在此相應(yīng)于料幅設(shè)計為U形或箱形環(huán)繞的，其中折棚框至少在折棚的底部區(qū)域中彼此可進(jìn)行可拆松的連接。之所以這樣是為了使這種折棚也能罩上過渡橋或平臺，所述過渡橋或平臺是在兩個彼此鉸接的車輛之間的過渡部的除了折棚之外的部分。
[0003]在生產(chǎn)折棚時對這種用于折棚的間隔織物或絨頭織物的使用具有絕對的優(yōu)點一特別在考慮到這種折棚的簡單的以及因此價廉的生產(chǎn)方面。這種折棚也能隔熱和消聲。
[0004]折棚一特別是當(dāng)其設(shè)置為兩個彼此鉸接的車輛之間的折棚時一需經(jīng)受不同的車輛運動。作為軌道車輛的構(gòu)件的折棚不僅僅經(jīng)受搖擺運動、俯仰運動和彎曲運動，而且需能夠承受由于軌道車輛的車輛部分的橫向偏移所產(chǎn)生的力。此外當(dāng)然也會出現(xiàn)前述運動類型的疊加運動。
[0005]特別在鉸接式大客車中，彎曲角高達(dá)54°，連接這種鉸接式大客車的兩個車廂的折棚必須能夠適應(yīng)這種彎曲角。此外，大客車折棚當(dāng)然也要能夠跟隨所出現(xiàn)的搖擺運動和俯仰運動。在此證實的是，根據(jù)DE 10 2006 061 503 Al所述的具有間隔織物的折棚完全能夠跟隨之前提到的運動類型。當(dāng)然也證實了，涂覆有彈性體的織物上側(cè)和織物下側(cè)受到更高的磨損。具體而言證實了，彈性體涂層從織物上側(cè)和織物下側(cè)脫落。原因在于，在折棚變形時，特別在拐角區(qū)域該織物材料不加限制地彎曲。也就是說，構(gòu)成折棚的織物料幅的彎曲即使在相同的折棚運動時也基本上始終是不同的。從而導(dǎo)致了織物上側(cè)和織物下側(cè)的涂層的脫落。
[0006]由PCT/DE2007/002211已知一種折棚，其中折棚材料設(shè)計為絨頭織物。該絨頭織物在一定間隔上具有用于交替接納折棚框和繩索的通道。通過繩索使得折棚在兩個折棚框之間收縮，從而使得當(dāng)折棚變形時產(chǎn)生受限制的折棚彎曲。然而，通過折棚的收縮在拐角區(qū)域形成折紋。該折紋彼此摩擦。折棚材料由涂覆有彈性體的加強底布制成。在折紋彼此摩擦?xí)r該彈性體涂層脫落。因此，短時間后折棚發(fā)生不可逆的破損且必須更換。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]因此本發(fā)明的目的是，提供一種開始所述種類的過渡部的折棚，該折棚經(jīng)受較小的磨損。
[0008]為了實現(xiàn)該目的根據(jù)本發(fā)明提出:被涂覆的所述加強底布沿折棚的周向方向至少在兩個折棚框之間處于拉力/張力下。如果折棚的材料、也就是被涂覆的特別是單層的加強底布——該加強底布可設(shè)計為紡織物、編織物或針織物——沿折棚的周向方向在折棚框之間預(yù)張緊，則對于折棚呈現(xiàn)出波紋形狀而不會在拐角區(qū)域產(chǎn)生彎曲或折紋。在兩個折棚框之間的加強底布上施加的拉力越大，則所述波紋形狀越清晰。在此證實，當(dāng)所述至少為單層的加強底布具有足夠的拉力時，折棚在變形時總以相同的方式變形，也就是說，可以實現(xiàn)該至少為單層的加強底布的受限制的折紋形成，特別也在拐角區(qū)域。在此證實，通過這種加強底布的預(yù)張緊基本上可避免由于塑料涂層的脫落而造成的磨損。
[0009]為了產(chǎn)生這種預(yù)緊力，具體而言根據(jù)第一種方案設(shè)計為:涂覆有塑料的加強底布的兩個端部具有用于接納牽引件的圈環(huán)，牽引件例如是拉繩、螺紋接頭或類似元件，從而以這種方式在形成折棚的料幅的被涂覆的加強底布上產(chǎn)生相應(yīng)的預(yù)緊力。
[0010]第二種方案的特征在于，涂覆有塑料的加強底布的兩個端部通過連接片在拉力下彼此連接。在此，該連接片的寬度大概與折棚的寬度相符。由此表明，所述連接片設(shè)計為底部布料的類型。該底部布料在此可以通過粘扣帶在兩端與折棚的被涂覆的加強底布連接。其中也可能的是，將該連接片在一側(cè)固定地連接一例如粘接一在加強底布上，而在相對的一側(cè)上通過粘扣帶(Ve I cro-Band )與折棚的被涂覆的加強底布建立連接。該連接片的材料優(yōu)選與折棚的被涂覆的加強底布的材料相符。
[0011]本發(fā)明的有利特征由從屬權(quán)利要求得出。
[0012]因此特別設(shè)計為:為了形成用于折棚框的引導(dǎo)部，加強底布至少具有另一層加強底布。存在多種用于形成之前提到的用于折棚框的引導(dǎo)部的可能性。一種可能性在于，通過另一層加強底布的翻倍而形成軟管形式的引導(dǎo)部。加強底布層之間的連接在此可通過縫合、編織、針織或例如通過粘接來進(jìn)行?；旧蟽H僅是形成套筒形引導(dǎo)部形式的自由空間，該引導(dǎo)部用于以一定的間隙接納各個折棚框。當(dāng)然也可考慮，在至少為單層的加強底布上加裝另一至少為單層的加強底布，且加裝在第一加強底布的整體表面上，其中然而第二加強底布到第一加強底布以一定的間隔具有套筒形環(huán)繞的、用于接納折棚框的空腔。第一加強底布與第二加強底布的連接在此可通過借助長絲或紗進(jìn)行縫合或通過粘接或焊接實現(xiàn)。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的另一特征設(shè)計為:折棚框滑動地接納在引導(dǎo)部或軟管中。開始已經(jīng)提到，這種折棚需經(jīng)受不同的運動類型。在此證實，當(dāng)折棚框被允許在引導(dǎo)部內(nèi)運動，則可顯著減少折棚本身的磨損。也就是說，折棚框相對于包圍折棚框的加強底布進(jìn)行相對運動。這種相對運動應(yīng)盡量少地被阻止，所以特別也設(shè)計為:折棚框或引導(dǎo)部本身涂覆有滑動材料、例如PTFE。折棚框有利地在PTFE軟管中滑動地引導(dǎo)。
[0014]已經(jīng)指出，可以使用紡織物、編織物或針織物作為加強底布。針織物和編織物是具有彈性的針織品。也就是說，由編織物或針織物形成的加強底布在涂覆塑料以便使得這種折棚材料不可透水以后，作為表面形成物沿全部兩個空間方向都具有高彈性。紡織物也可設(shè)計為能沿一個空間方向彈性屈曲，如果這種紡織物具有彈性的長絲、紗或細(xì)帶子的話。如果紡織物中的經(jīng)紗、緯紗或細(xì)帶子都設(shè)計為能彈性屈曲，則存在所謂的雙向彈性的紡織物。這種紡織物也特別適用于以紡織物的形式制造加強底布以用于之前所述的目的。當(dāng)然也可考慮，為編織物或針織物使用這種彈性長絲。這種彈性長絲、紗或細(xì)帶子可由交聯(lián)彈性體、例如硅酮彈性體或有機彈性體制成。有機彈性體特別包括CSM、EPDM、AEM等材料。加強底布的涂覆也可相應(yīng)于不同塑料的需求來進(jìn)行，從而可基于硅酮橡膠或有機橡膠，例如CSM、CM、EVA、EPDM、AEM 或 PVC 進(jìn)行涂覆。
[0015]已經(jīng)指出，在道路交通和軌道交通中對折棚的要求完全不同。因為軌道交通中的折棚經(jīng)常要承受橫向偏移，例如當(dāng)這種軌道車輛駛過S形彎道時。鉸接式大客車必須能夠駛過所謂的單位圓周，這使得轉(zhuǎn)彎半徑必然被以直至54°的角度駛過。這使得在彎道內(nèi)側(cè)上折棚的擠壓非常強烈，而相反在彎道外側(cè)上折棚強烈拉伸。也就是說，在彎道外側(cè)上利用所有構(gòu)成折棚的折紋或波紋來提供所需的拉伸寬度。特別是對于道路的應(yīng)用，例如在鉸接式大客車中證實:如果沿折棚的縱向方向連續(xù)依次且彼此間隔開布置的折棚框具有不同的周長，也就是說特別在折棚的組裝狀態(tài)下折棚框的水平腿件比分別相鄰的折棚框設(shè)計的更短，那么根據(jù)本發(fā)明的折棚就經(jīng)受更小的磨損。也就是說，雖然折棚框高度相同，但是如果從這種折棚的組裝狀態(tài)出發(fā)，則每隔兩個折棚框就有一個在組裝狀態(tài)下具有和分別相鄰的折棚框相比更小的水平延伸部、即更小的寬度。
[0016]當(dāng)駛過彎道時要指出的是，在折棚的彎道外側(cè)上必須提供極大的拉伸寬度，而在折棚的彎道內(nèi)側(cè)上則經(jīng)受了非常大的擠壓。通過折棚框在安裝狀態(tài)下在其水平延伸部方面的不同尺寸，在駛過彎道時，各個周長較小的折棚框在其引導(dǎo)部中移到彎道外側(cè)上，其中在此由于這樣向彎道外側(cè)水平移動而使得材料儲備處向彎道外側(cè)移動，該材料儲備處提供了所需要的拉伸寬度。也就是說，必須駛過的彎道越窄，則沿周向方向更小的折棚框在引導(dǎo)部中向外移動得越遠(yuǎn)，并以這種方式提供車輛的彎道外側(cè)上所需的拉伸寬度。在彎道內(nèi)側(cè)上存在足夠多的材料，從而使得折棚框的向彎道外側(cè)的移動不會被阻礙。引導(dǎo)部——例如以軟管的形式——有間隙地接納由金屬或復(fù)合材料制成的折棚框，其中折棚框在必要時涂覆有滑動層、例如在PTFE管中安放。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]以下根據(jù)附圖對本發(fā)明示例性地詳細(xì)說明。
[0018]圖1:示意性示出了具有與折棚周長同樣大小的折棚框的折棚；
[0019]圖1a:在俯視圖中示出了在中性位置上的根據(jù)圖1的折棚；
[0020]圖1b:在俯視圖中示出了橫向偏移中的根據(jù)圖1的折棚；
[0021]圖1c:在俯視圖中示出了擠壓情況下的根據(jù)圖1的折棚；
[0022]圖2:示出了折棚，其中每兩個折棚框沿周向方面具有更小的寬度；
[0023]圖2a:在俯視圖中示出了在中性位置上的這種根據(jù)圖2的折棚；
[0024]圖2b:在俯視圖中示出了在彎曲位置(彎道行駛)上的根據(jù)圖2的折棚；
[0025]圖3:示意性示出了單層的加強底布的剖面圖，帶有在形成環(huán)狀結(jié)構(gòu)的情況下布置在其上的第二加強底布，用于在設(shè)計為環(huán)狀結(jié)構(gòu)的引導(dǎo)部中接納折棚框。
[0026]圖4:示出了根據(jù)圖1的視圖，然而其中為了連接折棚的端部而設(shè)有連接片?！揪唧w實施方式】
[0027]圖中的視圖僅為示意性的。在圖1中示出的用I表示的折棚具有多個連續(xù)依次布置的折棚框5，其中折棚框為了形成折棚I而具有至少在一側(cè)上涂覆有塑料的加強底布10。加強底布10設(shè)計為料幅，該料幅為了接納多個連續(xù)依次布置的折棚框5而示出有相應(yīng)的引導(dǎo)部20，后文中在其它位置詳細(xì)介紹該引導(dǎo)部。在圖1中示出的折棚具有折棚框5，該折棚框在周長方面設(shè)計為相同尺寸?？梢宰R別出，設(shè)計為料幅的加強底布10在折棚框5之間具有顯著的波紋形狀(箭頭15)。波紋形狀由此產(chǎn)生:由涂覆有塑料的加強底布形成的料幅在料幅的打開端部的區(qū)域中，在折棚的底部區(qū)域中具有彼此對置的圈環(huán)7，該圈環(huán)通過牽引件8彼此連接。牽引件8——例如螺紋接頭或繩索——用于在施加相應(yīng)的拉力時在折棚框5之間使得涂覆有塑料層的加強底布具有之前已經(jīng)描述過的波紋形狀，這由圖1可見。
[0028]根據(jù)圖4所示的實施方式不同于圖1所示的實施方式，折棚的加強底布的端部在底部區(qū)域中通過連接片18在拉力下彼此連接。連接片18具有相應(yīng)于底部布料的寬度。也就是說，當(dāng)這種底部布料發(fā)生磨損時更換這種底部布料。但也就是說，在底部布料的相應(yīng)寬度的情況下折棚在底部區(qū)域中的磨損以及在此特別是被涂覆的加強底布的磨損被最小化。為了固定連接片18，在兩側(cè)設(shè)置有粘扣帶或毛絨帶，粘扣帶或毛絨帶沿折棚延伸。連接片優(yōu)選由與折棚的被涂覆的加強底布相同的材料制成。固定不僅能通過粘扣帶(Velcro-BSnder)進(jìn)行，而且例如也能通過粘接、或粘接與毛絨帶的組合進(jìn)行。
[0029]這種結(jié)構(gòu)的折棚特別適用于軌道車輛中的應(yīng)用。因為軌道車輛僅僅駛過較小半徑的彎道，然而其部分來說在駛過S形彎道時具有極大的橫向偏移。如圖1所示的這種折棚能夠非常良好地跟隨這種偏移。也就是說，折棚沿橫向方向移動。對此，在圖1a中可見折棚的中性位置，在圖1c中可見折棚的擠壓位置。
[0030]根據(jù)圖2的視圖與根據(jù)圖1的視圖的區(qū)別在于:在此使用了不同寬度的折棚框5、5a。折棚框5a跟隨折棚框5，其沿箭頭4的方向的側(cè)向延伸距離、也就是其寬度小于相鄰的折棚框5。當(dāng)然在此設(shè)有由被涂覆的加強底布10形成的料幅的顯著的波紋形狀，該料幅接納折棚框5、5a。形成料幅的加強底布10恰好和根據(jù)圖1的折棚一樣在其打開端部的區(qū)域中在兩側(cè)具有圈環(huán)7，該圈環(huán)通過牽引件8、例如通過螺紋接頭或繩索彼此連接，從而使得加強底布沿周向方向張緊，從而產(chǎn)生已經(jīng)提到的波紋形狀——在根據(jù)圖2的視圖中由箭頭15表示。如果就此觀察圖2a、2b，則可見這種折棚在駛過彎道時的變形情況。圖2在此示出了起始位置、即折棚的中性位置，而圖2b示出了折棚在彎道行駛中的視圖。由圖2b可見，折棚5a在彎道外側(cè)上沿箭頭30的方向具有更小的折棚寬度，并由此在那里提供了材料儲備處，該材料儲備處能夠?qū)崿F(xiàn)在彎道外側(cè)上提供所需的拉伸寬度。在彎道內(nèi)側(cè)上，折棚受到擠壓。在此產(chǎn)生材料儲備處，該材料儲備處通過折棚框5a向彎道外側(cè)的移動而最終在那里至少部分實現(xiàn)了所需的延伸量。當(dāng)然如果折棚的材料、即被涂覆的加強底布不僅沿周向方向設(shè)計為彈性的，而且也沿折棚縱向方向、即平行于車輛縱軸的方向有彈性，則可通過折棚的材料在彎道行駛中提供一定的延伸量，也就是說節(jié)省材料。被涂覆的加強底布則有雙向彈性。
[0031]由圖3可見具有涂覆有塑料層11的加強底布10的折棚框結(jié)構(gòu)。該加強底布10在此具有一個另外的加強底布12，其中加強底布12同樣可設(shè)計為紡織物、編織物或針織物。該加強底布12也可在外側(cè)上設(shè)置有塑料層、例如有機彈性體。加強底布12與加強底布10通過縫合、編織、針織、焊接或粘接的方式連接。加強底布12在加強底布10上的連接在形成了用于接納各個折棚框5、5a的環(huán)狀結(jié)構(gòu)形式的引導(dǎo)部20的情況下進(jìn)行。為了形成波紋形狀，最終兩個加強底布10、12在折棚框5、5a之間張緊，特別當(dāng)例如兩個加強底布在整個表面上直至引導(dǎo)部被相互連接時。為了確保特別是折棚框5a在設(shè)計為環(huán)狀結(jié)構(gòu)形式的引導(dǎo)部20中的滑動運動，折棚框5a有利地被安置在由能滑動的材料、例如PTFE制成的軟管6中。而這并未排除折棚框5被可移動地安置的情況。在此，折棚框5、5a特別被有間隙地安置在各個引導(dǎo)部20中。
[0032]附圖標(biāo)記列表:
[0033]I 折棚
[0034]4 箭頭
[0035]5折棚框
[0036]5a折棚框
[0037]6 軟管
[0038]7 圈環(huán)
[0039]8牽引件
[0040]10加強底布
[0041]12加強底布
[0042]15 箭頭
[0043]17粘扣帶
[0044]18連接片(底部布料)
[0045]20引導(dǎo)部(環(huán)狀結(jié)構(gòu))
[0046]30 箭頭
【權(quán)利要求】
1.一種兩個彼此鉸接的車輛之間的過渡部的折棚或飛機乘客舷梯或飛機登機橋的折棚(1)，其中所述折棚(I)沿折棚的縱向方向具有多個折棚框(5、5a)，其中折棚(I)具有至少為單層的加強底布(10)，該加強底布至少在一側(cè)上涂覆有塑料，其中加強底布(10)具有用于折棚框(5、5a)的引導(dǎo)部， 其特征在于， 被涂覆的所述加強底布(10)沿折棚的周向方向至少在兩個折棚框(5、5a)之間處于拉力下。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折棚， 其特征在于， 所述加強底布(10)設(shè)計為紡織物、編織物或針織物。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的折棚， 其特征在于， 為了形成用于所述折棚框(5、5a)的引導(dǎo)部，所述加強底布(10)至少在這些引導(dǎo)部的區(qū)域中具有第二層加強底布(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的折棚， 其特征在于， 兩層加強底布(10、12)通過縫合、編織、針織、粘接或焊接彼此連接。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的折棚， 其特征在于， 所述折棚框(5、5a)滑動地接納在引導(dǎo)部(20)中。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的折棚， 其特征在于， 所述折棚框(5、5a)有間隙地接納在弓丨導(dǎo)部(20)中。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的折棚， 其特征在于， 所述加強底布(10、12)至少沿折棚(I)的周向方向設(shè)計為彈性的。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的折棚， 其特征在于， 所述加強底布(10、12)具有彈性的長絲、紗、細(xì)帶子或纖維。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的折棚， 其特征在于， 沿折棚(I)的縱向方向連續(xù)依次布置的折棚框(5、5a)分別交替地具有不同的水平延伸部。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的折棚， 其特征在于， 所述加強底布(10、12)的涂覆基于硅橡膠或有機橡膠進(jìn)行。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的折棚， 其特征在于， 所述折棚框(5、5a)和/或引導(dǎo)部(10、12)設(shè)置有涂層、例如PTFE。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的折棚， 其特征在于， 所述折棚框(5、5a)被安置在由能滑動的材料、例如PTFE制成的軟管(6)中。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的折棚， 其特征在于， 所述加強底布(10)設(shè)計為能沿兩個空間方向彈性屈曲。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的折棚， 其特征在于， 為了施加拉力，設(shè)置有將所述折棚的被涂覆的加強底布(10)的端部相連的連接片(18)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的折棚， 其特征在于， 所述連接片(18)通過粘扣帶(17)與所述折棚的被涂覆的加強底布(10)連接。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的折棚， 其特征在于，` 所述連接片(18)在所述折棚的寬度的主要部分上延伸。
【文檔編號】B60D5/00GK103857543SQ201280049834
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2012年7月4日 優(yōu)先權(quán)日:2011年8月17日
【發(fā)明者】C-E·考卡爾, R·許布奈 申請人:許布奈有限兩合公司