包括周向增強(qiáng)元件的層的輪胎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種輪胎，所述輪胎包括胎冠增強(qiáng)件，所述胎冠增強(qiáng)件由至少兩個(gè)工作胎冠層形成，所述至少兩個(gè)工作胎冠層的每一者由增強(qiáng)元件形成，所述增強(qiáng)元件插入兩個(gè)橡膠組合物的壓延層之間，從一層到另一層交叉并與周向方向形成在10°和45°之間的角度，所述胎冠增強(qiáng)件包括至少一個(gè)周向增強(qiáng)元件的層。根據(jù)本發(fā)明，至少一個(gè)工作胎冠層的至少一個(gè)壓延層在10%拉伸應(yīng)變下的彈性模量小于8.5MPa，并且至少一個(gè)工作胎冠層的所述至少一個(gè)壓延層的用tan(δ)max表示的最大tan(δ)值小于0.100。
【專利說明】包括周向增強(qiáng)元件的層的輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具有徑向胎體增強(qiáng)件的輪胎，特別涉及旨在裝備以持久速度行駛的攜帶重型負(fù)荷的車輛(例如貨車、拖拉機(jī)、拖車、或公共汽車)的輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，在重型負(fù)荷類型的輪胎中，胎體增強(qiáng)件錨固在胎圈區(qū)域中的任一側(cè)，并且在徑向上被由至少兩個(gè)疊加層構(gòu)成的胎冠增強(qiáng)件覆蓋，所述至少兩個(gè)疊加層由絲線或簾線形成，所述絲線或簾線在每個(gè)層中平行并且從一層到下一層交叉從而與周向方向形成在10°和45°之間的角度。形成工作增強(qiáng)件的所述工作層還可以被至少一個(gè)“保護(hù)”層覆蓋，所述“保護(hù)”層有利地由金屬的和可伸展的(稱作彈性的)增強(qiáng)元件形成。其也可以包括具有低伸展性的金屬絲線或簾線的層，所述金屬絲線或簾線與周向方向形成在45°和90°之間的角度，該“三角”簾布層在徑向上位于胎體增強(qiáng)件和第一“工作”胎冠簾布層之間，所述第一“工作”胎冠簾布層由角度絕對值至多等于45°的平行的絲線或簾線形成。三角簾布層與至少所述工作簾布層形成三角增強(qiáng)件，所述三角增強(qiáng)件在其所經(jīng)受的不同應(yīng)力下顯示出少量變形，三角簾布層的主要作用在于吸收輪胎的胎冠區(qū)域中所有增強(qiáng)元件所經(jīng)受的橫向壓縮負(fù)荷。
[0003]當(dāng)簾線在等于斷裂力的10%的拉伸力下顯示出至多等于0.2%的相對伸長時(shí)，所述簾線被稱為是不可伸展的。
[0004]當(dāng)簾線在等于斷裂負(fù)荷的拉伸力的作用下顯示出至少等于3%的相對伸長和小于150GPa的最大切線模量時(shí)，所述簾線被稱為是彈性的。
[0005]周向增強(qiáng)元件是與周向方向形成接近0°的+2.5°至-2.5°的范圍內(nèi)的角度的增強(qiáng)元件。
[0006]輪胎的周向方向或縱向方向是對應(yīng)于輪胎的外周并由輪胎行駛方向限定的方向。
[0007]輪胎的橫向方向或軸向方向平行于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線。
[0008]徑向方向是與輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線相交并與其垂直的方向。
[0009]輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線是輪胎在正常使用時(shí)繞其旋轉(zhuǎn)的軸線。
[0010]徑向平面或子午平面是包含輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的平面。
[0011]周向正中平面或赤道平面是垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線并且將輪胎分為兩半的平面。
[0012]橡膠混合物的術(shù)語“彈性模量”被理解為意指在10%變形和環(huán)境溫度下的伸展割線模量。
[0013]至于橡膠組合物，模量的測量根據(jù)1988年9月的標(biāo)準(zhǔn)AFN0R-NFT-46002在張力下進(jìn)行:在10%伸長下的公稱割線模量(或表觀應(yīng)力，以MPa表示)在第二次伸長中(即在一個(gè)適應(yīng)循環(huán)之后)測量(根據(jù)1979年12月的標(biāo)準(zhǔn)AFN0R-NFT-40101的標(biāo)準(zhǔn)溫度和濕度條件)。
[0014]由于全世界公路網(wǎng)絡(luò)的改善和高速公路網(wǎng)絡(luò)的增長，被稱為“公路”輪胎的某些現(xiàn)有輪胎旨在以高速行駛在越來越長的旅途中。這種輪胎行駛的組合條件毫無疑問地使得行駛的英里數(shù)增加，輪胎上的磨損減少；另一方面，輪胎和特別是胎冠增強(qiáng)件的耐久性受到不利影響。
[0015]這是因?yàn)樵谔ス谠鰪?qiáng)件中存在應(yīng)力，更具體地講，在胎冠層之間存在剪切應(yīng)力，力口上軸向最短的胎冠層的端部處的操作溫度有不可忽略的升高，從而導(dǎo)致所述端部處的橡膠中出現(xiàn)裂縫的外觀和蔓延。
[0016]為了改進(jìn)所研究類型的輪胎的胎冠增強(qiáng)件的耐久性，已經(jīng)提出與設(shè)置在簾布層端部(更特別是軸向最短簾布層的端部)之間和/或周圍的橡膠混合物的層和/或輪廓元件的結(jié)構(gòu)和質(zhì)量相關(guān)的解決方案。
[0017]特別已知在工作層的端部之間引入橡膠混合物的層從而在所述端部之間脫離聯(lián)接，從而限制剪切應(yīng)力。然而這種脫離聯(lián)接層必須具有極好的內(nèi)聚力。這種橡膠混合物的層例如描述在專利申請W02004/076204中。
[0018]為了改進(jìn)位于胎冠增強(qiáng)件邊緣附近的橡膠混合物的抗破壞能力，專利FR1389428建議結(jié)合低滯后性胎面，使用覆蓋至少胎冠增強(qiáng)件的側(cè)面和邊緣的并且由低滯后性橡膠混合物形成的橡膠輪廓元件。
[0019]為了避免胎冠增強(qiáng)件簾布層之間的分離，專利FR2222232教導(dǎo)用橡膠墊覆蓋增強(qiáng)件的端部，所述橡膠墊的肖氏A硬度不同于覆蓋所述增強(qiáng)件的胎面的肖氏A硬度，并且大于設(shè)置在胎冠增強(qiáng)件簾布層的邊緣和胎體增強(qiáng)件之間的橡膠混合物的輪廓元件的肖氏A硬度。
[0020]由此制得的輪胎能夠有效地改進(jìn)特別是耐久性方面的性能。
[0021]此外，為了制備具有極寬的胎面的輪胎或者為了賦予輪胎一定的尺寸和更高的負(fù)荷能力，已知引入周向增強(qiáng)元件的層。專利申請W099/24269例如描述了這種周向增強(qiáng)元件的層的存在。
[0022]周向增強(qiáng)元件的層通常由至少一個(gè)纏繞成圈的金屬簾線組成，所述金屬簾線相對于周向方向鋪設(shè)的角度小于2.5°。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0023]本發(fā)明的目的是提供輪胎，無論使用如何，所述輪胎的性質(zhì)(特別是耐久性和磨損)得以保持，并且所述輪胎在滾動(dòng)阻力方面的性能得以改進(jìn)，從而有助于裝配這種輪胎的車輛降低燃料消耗。
[0024]根據(jù)本發(fā)明通過一種具有徑向胎體增強(qiáng)件的輪胎實(shí)現(xiàn)所述目的，所述輪胎包括胎冠增強(qiáng)件，所述胎冠增強(qiáng)件由至少兩個(gè)工作胎冠層形成，所述至少兩個(gè)工作胎冠層的每一者由增強(qiáng)元件形成，所述增強(qiáng)元件插入兩個(gè)橡膠混合物的壓延層之間，從一層到另一層交叉并與周向方向形成在10°和45°之間的角度，所述胎冠增強(qiáng)件在徑向上被胎面覆蓋，所述胎面通過兩個(gè)胎側(cè)結(jié)合至兩個(gè)胎圈，所述胎冠增強(qiáng)件包括至少一個(gè)周向增強(qiáng)元件的層，至少一個(gè)工作胎冠層的至少一個(gè)壓延層在10%伸長下的彈性拉伸模量小于8.5MPa，所述壓延層的用tan( δ )max表示的最大tan( δ )值小于0.100，并且至少一個(gè)工作胎冠層的所述至少一個(gè)壓延層為彈性體混合物，所述彈性體混合物基于天然橡膠或基于主要包含順式-1，4鍵的合成聚異戊二烯和任選基于至少一種其他二烯彈性體和基于增強(qiáng)填料，在共混物的情況下，所述天然橡膠或所述合成聚異戊二烯相對于所使用的其他二烯彈性體的含量以主要含量存在，所述增強(qiáng)填料由如下組成:[0025]a) BET比表面積大于60m2/g的炭黑，
[0026]1.當(dāng)炭黑的結(jié)構(gòu)指數(shù)(COAN)大于85時(shí)，以在20和40phr之間的含量使用，
[0027]i1.當(dāng)炭黑的結(jié)構(gòu)指數(shù)(COAN)小于85時(shí)，以在20和50phr之間的含量使用，
[0028]b)BET比表面積小于60m2/g的炭黑，無論其結(jié)構(gòu)指數(shù)如何，以在20和80phr之間，優(yōu)選在30和50phr之間的含量使用，
[0029]c)或包含SiOH和/或AlOH表面官能團(tuán)的二氧化硅和/或氧化鋁類型的白填料，所述白填料選自沉淀或熱解二氧化硅、氧化鋁和鋁硅酸鹽，或可替代性地在合成過程中或合成之后改性的BET比表面積在130和260m2/g之間并且優(yōu)選大于150m2/g的炭黑，以在20和80phr之間，優(yōu)選在30和50phr之間的含量使用，
[0030]d)或(a)中描述的炭黑和/或(b)中描述的炭黑和/或(C)中描述的白填料的共混物，其中填料的總含量在20和80phr之間，優(yōu)選在40和60phr之間。
[0031]BET 比表面積的測量根據(jù) The Journal of the American Chemical Society (第60卷，第309頁，1938年2月，對應(yīng)于1987年11月的標(biāo)準(zhǔn)NFT45007)中描述的Brunauer、Emmett和Teller方法進(jìn)行。
[0032]炭黑的結(jié)構(gòu)指數(shù)，COAN (壓縮吸油數(shù))，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)ASTM D3493進(jìn)行測量。
[0033]損耗因數(shù)tan(S)為橡膠混合物的層的動(dòng)態(tài)性質(zhì)。其在粘度分析儀(MetravibVA4000)上根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)ASTM D5992-96進(jìn)行測量。記錄硫化組合物的樣品(厚度為4mm，截面為400mm2的圓柱狀測試試樣)在IOHz的頻率和100°C的溫度下經(jīng)受簡單交替正弦剪切應(yīng)力的響應(yīng)。從0.1%至50% (向外循環(huán))，接著從50%至1% (返回循環(huán))進(jìn)行應(yīng)變振幅掃描。對于返回循環(huán)，標(biāo)明觀察到的tan( δ )的最大值，用tan( δ )max表示。
[0034]滾動(dòng)阻力為當(dāng)輪胎滾動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的阻力。滾動(dòng)阻力通過與輪胎在旋轉(zhuǎn)過程中的變形相關(guān)的滯后性損失表示。與輪胎旋轉(zhuǎn)相關(guān)的頻率值對應(yīng)于在30和100°C之間測得的tan( δ )值。在100°C時(shí)的tan( δ )值因此對應(yīng)于輪胎在滾動(dòng)時(shí)的滾動(dòng)阻力的指標(biāo)。
[0035]還有可能通過具有在60°C的溫度時(shí)施用的能量的樣品的回彈(以百分比表示)測量能量損失從而估計(jì)滾動(dòng)阻力。
[0036]有利地，根據(jù)本發(fā)明，橡膠混合物的層C在60°C時(shí)的損失(用L60表不)小于20%。
[0037]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方案，所述至少兩個(gè)工作胎冠層的壓延層在10%伸長下的彈性拉伸模量小于8.5MPa，并且所述至少兩個(gè)工作胎冠層的壓延層的tan( δ )max值小于0.100。
[0038]使用彈性模量小于8.5MPa并且tan( δ )max值小于0.100的這種混合物使得有可能改進(jìn)輪胎在滾動(dòng)阻力方面的性質(zhì)，同時(shí)保持滿意的耐久性性質(zhì)。
[0039]在使用透明填料或白填料的情況下，需要使用選自本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的試劑的偶聯(lián)劑和/或覆蓋劑。作為優(yōu)選的偶聯(lián)劑的例子，可以提及雙(3-三烷氧基甲硅烷基丙基)多硫化物類型的烷氧基硅烷硫化物，其中特別是由Degussa以名稱Si69 (純液體產(chǎn)品)和名稱X50S (固體產(chǎn)品(以50重量/50重量與N330炭黑共混))銷售的雙(3-三乙氧基甲硅燒基丙基)四硫化物。作為覆蓋劑的例子，可以提及脂肪醇，燒基燒氧基娃燒，例如分別由Degussa以名稱Sill6和Si216銷售的六癸基三甲氧基硅烷或六癸基三乙氧基硅烷，二苯胍，聚乙二醇或任選通過OH或烷氧基官能團(tuán)改性的硅油。覆蓋劑和/或偶聯(lián)劑以相對于填料> 1/100和< 20/100的重量比例使用，當(dāng)透明填料代表所有增強(qiáng)填料時(shí)優(yōu)選在2/100和15/100之間，當(dāng)增強(qiáng)填料由炭黑和透明填料的共混物組成時(shí)在1/100和20/100之間。
[0040]作為具有上述形態(tài)的二氧化硅和/或氧化鋁類型的材料的SiOH和/或AlOH表面官能團(tuán)并且可以根據(jù)本發(fā)明用作這些材料的部分或全部替代品的增強(qiáng)填料的其它實(shí)例，可以提及這樣的炭黑，所述炭黑在合成過程中通過在爐原料油中加入硅和/或鋁的化合物或者在合成之后通過將酸加入炭黑在硅酸鈉和/或鋁酸鈉溶液中的水懸浮液而改性，從而用SiOH和/或AlOH官能團(tuán)至少部分覆蓋炭黑的表面。作為這種類型的在表面上具有SiOH和/或AlOH官能團(tuán)的炭基填料的非限制性實(shí)例，可以提及ACS橡膠專題會(huì)議(阿納海姆，加利福尼亞，1997年5月6-9日)第24號會(huì)議中描述的CSDP型填料，以及專利申請EP-A-0799854中的填料。
[0041]當(dāng)使用透明填料作為唯一的增強(qiáng)填料時(shí)，通過使用沉淀或熱解二氧化硅或沉淀氧化鋁或BET比表面積在30和260m2/g之間的鋁硅酸鹽獲得滯后性質(zhì)和內(nèi)聚性質(zhì)。作為這種類型的填料的非限制性實(shí)例，可以提及來自Akzo的二氧化硅KS404，來自Degussa的Ultrasil VN2 或 VN3 和 BV3370GR，來自 Huber 的 Zeopol8745，來自 Rhodia 的 Zeosill75MP或 Zeosilll65MP，來自 PPG 的 H1-SIL2000 等。
[0042]在可以與天然橡膠或主要包含順式-1，4鍵的合成聚異戊二烯共混使用的二烯彈性體中，可以提及優(yōu)選主要包含順式-1，4鍵的聚丁二烯(BR)，苯乙烯/ 丁二烯的溶液或乳液共聚物(SBR)、丁二烯/異戊二烯共聚物(BIR)或苯乙烯/ 丁二烯/異戊二烯三元聚合物(SBIR)。這些彈性體可以為這樣的彈性體，所述彈性體在聚合過程中或在聚合之后通過支化劑(例如二乙烯基苯)或星形支化劑(例如碳酸酯、鹵化錫或鹵化硅)或通過官能化劑改性，所述官能化劑例如通過二甲基氨基苯甲酮或二乙基氨基苯甲酮的作用造成含氧羰基或羧基官能團(tuán)或胺官能團(tuán)接枝至鏈或鏈端部。在天然橡膠或主要包含順式-1，4鍵的合成聚異戊二烯與一種或多種上述二烯彈性體的共混物的情況下，天然橡膠或合成聚異戊二烯優(yōu)選以主要含量，更優(yōu)選以大于70phr的含量使用。
[0043]根據(jù)本發(fā)明的該優(yōu)選的實(shí)施方案，更低的彈性模量通常伴隨著更低的粘性模量G’ ’，該變化被證明對于輪胎滾動(dòng)阻力的降低是有利的。
[0044]通常地，胎冠層的壓延件在10%伸長下的彈性拉伸模量大于8.5MPa，最通常大于IOMPa0特別是當(dāng)車輛沿行彎曲路徑時(shí)、在停車場回旋的過程中或經(jīng)過迂回路線時(shí)，特別需要這種彈性模量從而能夠限制工作胎冠層的增強(qiáng)元件的壓縮。這是因?yàn)樵谂c地面的接觸表面的區(qū)域中作用于胎面的沿著軸向方向的剪切作用造成工作胎冠層的增強(qiáng)元件的壓縮。
[0045]本發(fā)明人能夠證實(shí)，周向增強(qiáng)元件的層允許選擇工作胎冠層的壓延層的橡膠混合物的更低的彈性模量，而不會(huì)由于如上所述的所述工作胎冠層的增強(qiáng)元件的壓縮而破壞輪胎的耐久性性質(zhì)。
[0046]本發(fā)明人還能夠證實(shí)，當(dāng)工作胎冠層的壓延層在10%伸長下具有小于8.5MPa的彈性拉伸模量時(shí)，工作胎冠層的壓延層的內(nèi)聚力保持滿意。
[0047]在本發(fā)明的含義內(nèi)，內(nèi)聚性橡膠混合物為特別耐裂的橡膠混合物。因此通過在“PS”(純剪切)測試試樣上進(jìn)行的疲勞開裂測試評估混合物的內(nèi)聚力。所述測試包括在對測試試樣進(jìn)行刻痕之后確定裂縫蔓延速度“PR”(法文縮寫為Vp) (nm/周期)隨能量恢復(fù)水平“E”(J/m2)的變化。測試覆蓋的試驗(yàn)范圍在_20°C和+150°C的溫度范圍內(nèi)，使用空氣或氮?dú)鈿夥铡y試試樣上的應(yīng)力為以脈沖型應(yīng)力(切線“半正矢”信號)的形式施加的振幅在0.1mm和IOmm之間的動(dòng)態(tài)位移，剩余時(shí)間等于脈沖持續(xù)時(shí)間；信號的頻率平均為IOHz數(shù)量級。
[0048]測量包括3個(gè)部分:
[0049].“PS”測試試樣在27%變形下的1000個(gè)周期的適應(yīng)。
[0050]?能量表征從而確定規(guī)律“E”=f (變形)。能量恢復(fù)水平“E”等于W0*h0，其中WO=每循環(huán)和每單位體積供應(yīng)至材料的能量，h0=測試試樣的初始高度。使用采集的“力/位移”數(shù)據(jù)從而給出“E”和應(yīng)力振幅之間的關(guān)系。
[0051]?在對“PS”測試試樣進(jìn)行刻痕之后進(jìn)行裂縫測量。收集的數(shù)據(jù)用以確定裂縫蔓延速度“PR”隨施加的應(yīng)力水平“E”的變化。
[0052]本發(fā)明特別證實(shí)，至少一個(gè)周向增強(qiáng)元件的層的存在有助于減少工作胎冠層的壓延層的內(nèi)聚力的變化。這是因?yàn)楦Ｒ?guī)輪胎的設(shè)計(jì)造成工作胎冠層的所述壓延層的內(nèi)聚力的變化，內(nèi)聚力傾向于變得更弱，所述更常規(guī)輪胎包括特別是工作胎冠層的壓延層，所述工作胎冠層的壓延層在10%伸長下具有大于8.5MPa的彈性拉伸模量。本發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，至少一個(gè)周向增強(qiáng)元件的層的存在造成壓延層的內(nèi)聚力的略微變化，所述一個(gè)周向增強(qiáng)元件的層有助于限制工作胎冠層的增強(qiáng)元件的壓縮(特別是當(dāng)車輛沿行彎曲路徑時(shí))，并且還限制溫度的增加。本發(fā)明人因此認(rèn)為工作胎冠層的壓延層的內(nèi)聚力(所述內(nèi)聚力低于在更常規(guī)輪胎的設(shè)計(jì)中存在的內(nèi)聚力)在根據(jù)本發(fā)明的輪胎的設(shè)計(jì)中是滿意的。
[0053]本發(fā)明人還證實(shí)，周向增強(qiáng)元件的層和胎冠層的壓延件在10%伸長下的小于 8.5MPa的彈性拉伸模量的組合使得有可能保持滿意的簾布層轉(zhuǎn)向效果。
[0054]簾布層轉(zhuǎn)向效果對應(yīng)于由于輪胎的結(jié)構(gòu)和特別是由于增強(qiáng)元件的工作胎冠層的存在而造成的零轉(zhuǎn)彎橫向推力的出現(xiàn)，所述增強(qiáng)元件與周向方向形成在10和45°之間的角度，所述增強(qiáng)元件在輪胎滾動(dòng)時(shí)經(jīng)過輪胎在地面上擠壓而形成的接觸面積而造成其變形的過程中造成所述推力。
[0055]本發(fā)明人因此證實(shí)，由于選擇具有降低的彈性模量的工作層的壓延混合物，使得由于周向增強(qiáng)元件的層的存在而改變的簾布層轉(zhuǎn)向效果的變化將緩和。這是因?yàn)?，由于周向增?qiáng)元件的層的存在，相比于不具有所述周向增強(qiáng)元件的層的同一個(gè)輪胎，橫向推力增加，而通過選擇彈性模量相比于那些通常使用的彈性模量降低的工作層的壓延混合物，這種推力的增加得以緩和。
[0056]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)有利的實(shí)施方案，至少一個(gè)工作胎冠層的所述增強(qiáng)元件為飽和的分層簾線，至少一個(gè)內(nèi)襯用由聚合物組合物組成的層加上護(hù)套，所述聚合物組合物例如為優(yōu)選基于至少一種二烯彈性體的不可交聯(lián)、可交聯(lián)或經(jīng)交聯(lián)的橡膠組合物。
[0057]“分層”或“多層”簾線為由中央芯部和圍繞該中央芯部排列的紗線或絲線的一個(gè)或多個(gè)幾乎同中心的層組成的簾線。
[0058]在本發(fā)明的含義內(nèi)，分層簾線的飽和層為由絲線組成的層，其中不存在允許加入至少一根額外絲線的足夠空間。
[0059]本發(fā)明人能夠證實(shí)，如上所述的簾線作為工作胎冠層的增強(qiáng)元件存在使得有可能有助于在耐久性方面有更好性能。
[0060]這是因?yàn)轱@然的，如上文所解釋的，工作層的壓延件的橡膠混合物使得有可能降低輪胎的滾動(dòng)阻力。這反映為當(dāng)輪胎使用時(shí)這些橡膠混合物的溫度的下降，在輪胎的一些使用情況下，溫度的下降可能造成增強(qiáng)元件對于氧化現(xiàn)象的保護(hù)降低。這是因?yàn)橄鹉z混合物與氧氣阻隔相關(guān)的性質(zhì)隨著溫度下降，并且對于最惡劣的滾動(dòng)條件，氧氣的存在可能造成簾線機(jī)械性質(zhì)的逐步惡化，并且可能不利地影響這些簾線的壽命。
[0061]在上述簾線內(nèi)橡膠護(hù)套的存在將彌補(bǔ)增強(qiáng)元件的這種可能的氧化風(fēng)險(xiǎn)，護(hù)套有助于氧氣的阻隔。
[0062]表述“基于至少一種二烯彈性體的組合物”應(yīng)被理解為以已知的方式意指主要包含(即，以大于50%的重量份)這種或這些二烯彈性體的組合物。
[0063]應(yīng)當(dāng)注意到，根據(jù)本發(fā)明的護(hù)套圍繞其覆蓋的層連續(xù)延伸(亦即，該護(hù)套在簾線的“徑向正交”方向上是連續(xù)的，所述“徑向正交”方向垂直于其半徑)，從而形成有利地具有幾乎圓形的橫截面的連續(xù)套筒。
[0064]還應(yīng)注意到，這種護(hù)套的橡膠組合物可以為可交聯(lián)或經(jīng)交聯(lián)的，亦即其根據(jù)定義包含合適的交聯(lián)體系使得組合物在其固化(即其固化而非其熔化)過程中能夠交聯(lián)；因此，由于其不能通過在任何溫度下加熱而熔化的事實(shí)，這種橡膠組合物可以被描述成不熔化的。
[0065]“二烯”彈性體或橡膠以已知的方式被理解為意指至少部分(即均聚物或共聚物)得自二烯單體(具有兩個(gè)共軛或非共軛碳-碳雙鍵的單體)的彈性體。
[0066]優(yōu)選地，用于交聯(lián)橡膠護(hù)套的體系為“硫化”體系，亦即基于硫(或基于硫給體試齊IJ)和基于主硫化促進(jìn)劑的體系。各種已知的次硫化促進(jìn)劑或硫化活化劑可以加入到該基礎(chǔ)硫化體系。
[0067]根據(jù)本發(fā)明的護(hù)套的橡膠組合物除了所述交聯(lián)體系之外可以包含可以使用在用于輪胎的橡膠組合物中的所有常見成分，例如基于炭黑和/或諸如二氧化硅的增強(qiáng)無機(jī)填料的增強(qiáng)填料、抗老化劑(例如抗氧化劑)、增量油、增塑劑或促進(jìn)組合物在未處理態(tài)下的加工的試劑、亞甲基受體和給體、樹脂、雙馬來酰亞胺、“RFS”(間苯二酚/甲醛/ 二氧化硅)類型的已知助粘體系或金屬鹽，特別是鈷鹽。
[0068]優(yōu)選地，選擇該護(hù)套的組合物使其與簾線旨在增強(qiáng)的工作胎冠層的壓延層所使用的組合物相同。因此，在護(hù)套和橡膠基質(zhì)各自的材料之間不存在可能不相容性的問題。
[0069]根據(jù)本發(fā)明的替代形式，至少一個(gè)工作胎冠層的所述簾線為[L+M]構(gòu)造的分層簾線，所述[L+M]構(gòu)造包括具有L根直徑為Cl1以捻距P1螺旋纏繞在一起的絲線的第一層Cl，L為I至4，所述第一層Cl被具有M根直徑為d2以捻距p2螺旋纏繞在一起的絲線的至少一個(gè)中間層C2包圍，M為3至12，并且由基于至少一種二烯彈性體的不可交聯(lián)、可交聯(lián)或經(jīng)交聯(lián)橡膠組合物組成的護(hù)套在所述構(gòu)造中覆蓋所述第一層Cl。
[0070]優(yōu)選地，第一層內(nèi)層(Cl)的絲線的直徑在0.10和0.5mm之間，并且外層(C2)的絲線的直徑在0.10和0.5mm之間。
[0071]更優(yōu)選地，外層(C2)的所述絲線所纏繞的螺旋捻距在8和25mm之間。
[0072]在本發(fā)明的含義內(nèi)，螺旋捻距表示平行于簾線軸線測得的長度，在所述長度的端部處，具有該捻距的絲線圍繞簾線軸線完成一整圈；因此，如果軸線由垂直于所述軸線的兩個(gè)平面截開并且由等于簾線構(gòu)成層的絲線捻距的長度分離，該絲線的軸線在這兩個(gè)平面中具有在對應(yīng)于所考慮的絲線層的兩個(gè)圓上的相同位置。
[0073]有利地，簾線具有如下特征的一個(gè)和更優(yōu)選所有特征，所述特征為:[0074]-層C2為飽和層，亦即在該層中不存在加入至少一根直徑為d2的第(N+ I)根絲線的足夠空間，N表示可以作為圍繞層Cl的層纏繞的絲線的最大數(shù)量；
[0075]-橡膠護(hù)套還覆蓋內(nèi)層Cl，和/或分離外層C2的成對相鄰絲線；
[0076]-橡膠護(hù)套幾乎覆蓋層C2的每一根絲線的徑向內(nèi)側(cè)半圓周，從而使其分離該層C2的相鄰的成對絲線。
[0077]優(yōu)選地，橡膠護(hù)套具有0.0lOmm至0.040mm的平均厚度。
[0078]通常地，根據(jù)本發(fā)明的所述簾線可以使用任何類型的金屬絲線制得，特別是由鋼絲制成，例如由碳鋼制成的絲線和/或由不銹鋼制成的絲線。優(yōu)選使用碳鋼，但是當(dāng)然可以使用其它鋼或其它合金。
[0079]當(dāng)使用碳鋼時(shí)，其碳含量(鋼的重量％)優(yōu)選在0.1%和1.2%之間，更優(yōu)選在0.4%和1.0%之間；這些含量代表輪胎所需的機(jī)械性能和絲線的可行性之間的良好折衷。應(yīng)當(dāng)注意至IJ，在0.5%和0.6%之間的碳含量最終使得這樣的鋼較為低廉，因?yàn)槠涓尤菀桌?。根?jù)目標(biāo)應(yīng)用，本發(fā)明的另一個(gè)有利的實(shí)施方案還可以包括使用具有低碳含量(例如在0.2%和0.5%之間)的鋼，這特別是因?yàn)檩^低的成本和更大的易拉制性。
[0080]根據(jù)本發(fā)明的所述簾線可以通過本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的各種技術(shù)例如在兩個(gè)階段中獲得，首先通過擠出頭給簾線或?qū)覥l加上護(hù)套，該階段之后為通過圍繞加上護(hù)套的層Cl絞合或纏繞剩余的絲線M (層C2)的最終操作的第二步驟。在任選的中間纏繞和解繞操作的過程中，由橡膠護(hù)套造成的未處理狀態(tài)下的結(jié)合問題可以以本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的方式來解決，例如通過使用插入的塑料膜來解決。
[0081 ] 至少一個(gè)工作胎冠層的所述簾線例如選自專利申請W02006/013077和W02009/083212中描述的簾線。
[0082]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)有利的實(shí)施方案，軸向最寬的工作胎冠層在徑向上位于其他工作胎冠層的內(nèi)部。
[0083]根據(jù)本發(fā)明的有利的替代性實(shí)施方案，周向增強(qiáng)元件的層具有大于0.5xS的軸向覽度。
[0084]S為當(dāng)輪胎安裝在其使用輪輞上并且被充氣到其建議壓力時(shí)該輪胎的軸向最大寬度。
[0085]增強(qiáng)元件的層的軸向?qū)挾仍谳喬サ臋M截面上測量，輪胎因此處于未充氣狀態(tài)。
[0086]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方案，至少兩個(gè)工作胎冠層具有不同的軸向?qū)挾?，軸向最寬的工作胎冠層的軸向?qū)挾群洼S向最窄的工作胎冠層的軸向?qū)挾戎g的差別在10和30mm之間。
[0087]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方案，周向增強(qiáng)元件的層在徑向上位于兩個(gè)工作胎冠層之間。
[0088]根據(jù)本發(fā)明的該實(shí)施方案，相比于在徑向上位于工作層的外部的相似的層，周向增強(qiáng)元件的層使得有可能更顯著地限制胎體增強(qiáng)件的增強(qiáng)元件的壓縮。其優(yōu)選在徑向上通過至少一個(gè)工作層與胎體增強(qiáng)件分離，從而限制所述增強(qiáng)元件的應(yīng)力并且所述增強(qiáng)元件不會(huì)過度疲勞。
[0089]根據(jù)本發(fā)明再次有利地，在徑向上與周向增強(qiáng)元件的層鄰近的工作胎冠層的軸向?qū)挾却笥谒鲋芟蛟鰪?qiáng)元件的層的軸向?qū)挾?，并且?yōu)選地，在赤道平面的任一側(cè)和周向增強(qiáng)元件的層的直接軸向延伸部分中，與周向增強(qiáng)元件的層鄰近的所述工作胎冠層在軸向?qū)挾壬下?lián)接，從而之后通過所述橡膠混合物的層C至少在所述兩個(gè)工作層公共的剩余寬度上脫離聯(lián)接。
[0090]在與周向增強(qiáng)元件的層相鄰的工作胎冠層之間的所述聯(lián)接的存在使得有可能降低作用在位于最接近聯(lián)接的位置處的軸向最外側(cè)的周向元件上的拉伸應(yīng)力。
[0091]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)有利的實(shí)施方案，至少一個(gè)周向增強(qiáng)元件的層的增強(qiáng)元件為金屬增強(qiáng)元件，所述金屬增強(qiáng)元件在0.7%伸長下具有在10和120GPa之間的割線模量和小于150GPa的最大切線模量。
[0092]根據(jù)一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方案，增強(qiáng)元件在0.7%伸長下的割線模量小于IOOGPa且大于20GPa，優(yōu)選在30和90GPa之間，更優(yōu)選小于80GPa。
[0093]再次優(yōu)選地，增強(qiáng)元件的最大切線模量小于130GPa，更優(yōu)選小于120GPa。
[0094]上述模量在拉伸應(yīng)力隨伸長變化的曲線上測量，所述曲線通過在增強(qiáng)元件的金屬的橫截面上施加20MPa的預(yù)應(yīng)力而確定,拉伸應(yīng)力對應(yīng)于所測得的施加至增強(qiáng)元件的金屬的橫截面的張力。
[0095]相同增強(qiáng)元件的模量可以在拉伸應(yīng)力隨伸長變化的曲線上測量，所述曲線通過在增強(qiáng)元件的整個(gè)橫截面上施加IOMPa的預(yù)應(yīng)力而確定，拉伸應(yīng)力對應(yīng)于所測得的施加至增強(qiáng)元件的整個(gè)橫截面的張力。增強(qiáng)元件的整個(gè)橫截面是由金屬和橡膠組成的復(fù)合元件的橫截面，橡膠特別地在固化輪胎的階段的過程中滲入增強(qiáng)元件。
[0096]根據(jù)與增強(qiáng)元件的整個(gè)橫截面相關(guān)的該實(shí)施方案，至少一個(gè)周向增強(qiáng)元件的層的軸向外側(cè)部分和中央部分的增強(qiáng)元件是金屬增強(qiáng)元件，所述金屬增強(qiáng)元件在0.7%伸長下具有在5和60GPa之間的割線模量和小于75GPa的最大切線模量。
[0097]根據(jù)一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方案，增強(qiáng)元件在0.7%伸長下的割線模量小于50GPa且大于lOGPa，優(yōu)選在15和45GPa之間，更優(yōu)選小于40GPa。
[0098]再次優(yōu)選地，增強(qiáng)元件的最大切線模量小于65GPa，更優(yōu)選小于60GPa。
[0099]根據(jù)一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方案，至少一個(gè)周向增強(qiáng)元件的層的增強(qiáng)元件是金屬增強(qiáng)元件，所述金屬增強(qiáng)元件具有隨相對伸長變化的拉伸應(yīng)力曲線，所述曲線對于較小的伸長具有較低的斜率，而對于較大的伸長具有基本為常數(shù)的較高的斜率。附加簾布層的這種增強(qiáng)元件通常被稱為“雙模量”元件。
[0100]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方案，基本恒定的較高的斜率從在0.1 %和0.5%之間的相對伸長之處出現(xiàn)。
[0101]在取自輪胎的增強(qiáng)元件上測量增強(qiáng)元件的上述不同特性。
[0102]根據(jù)本發(fā)明，更特別適于制備至少一個(gè)周向增強(qiáng)元件的層的增強(qiáng)元件是例如公式21.23的組件，所述公式21.23的結(jié)構(gòu)為3χ(0.26+6x0.23)4.4/6.6SS ;這種成股簾線由21根基本絲線組成，所述基本絲線的公式為3χ(1+6)，三個(gè)股纏繞在一起，每一股由7根絲線組成，形成中央芯部的一根絲線的直徑等于26/100mm，六根纏繞絲線的直徑等于23/100mm。這種簾線在0.7%下具有等于45GPa的割線模量和等于98GPa的最大切線模量，這些模量在拉伸應(yīng)力隨伸長變化的曲線上測量，所述曲線通過在增強(qiáng)元件的金屬的橫截面上施加20MPa的預(yù)應(yīng)力而確定,拉伸應(yīng)力對應(yīng)于所測得的施加至增強(qiáng)元件的金屬的橫截面的張力。在拉伸應(yīng)力隨伸長變化的曲線上，所述曲線通過在增強(qiáng)元件的整個(gè)橫截面上施加IOMPa的預(yù)應(yīng)力而確定,拉伸應(yīng)力對應(yīng)于所測得的施加至增強(qiáng)元件的整個(gè)橫截面的張力，公式21.23的該簾線在0.7%下具有等于23GPa的割線模量和等于49GPa的最大切線模量。
[0103]同樣地，增強(qiáng)元件的另一個(gè)實(shí)例是公式21.28的組件，公式21.28的結(jié)構(gòu)為3x(0.32+6x0.28)6.2/9.3SS。該簾線在0.7%下具有等于56GPa的割線模量和等于102GPa的最大切線模量，這些模量在拉伸應(yīng)力隨伸長變化的曲線上測量，所述曲線通過在增強(qiáng)元件的金屬的橫截面上施加20MPa的預(yù)應(yīng)力而確定,拉伸應(yīng)力對應(yīng)于所測得的施加至增強(qiáng)元件的金屬的橫截面的張力。在拉伸應(yīng)力隨伸長變化的曲線上，所述曲線通過在增強(qiáng)元件的整個(gè)橫截面上施加IOMPa的預(yù)應(yīng)力而確定，拉伸應(yīng)力對應(yīng)于所測得的施加至增強(qiáng)元件的整個(gè)橫截面的張力，公式21.28的該簾線在0.7%下具有等于27GPa的割線模量和等于49GPa的最大切線模量。
[0104]在至少一個(gè)周向增強(qiáng)元件的層中使用這種增強(qiáng)元件使得特別有可能保持層的滿意的剛度，包括在常規(guī)制造方法中的成型和固化階段之后。
[0105]根據(jù)本發(fā)明的第二個(gè)實(shí)施方案，周向增強(qiáng)元件可以由不可伸展的金屬元件段形成從而形成長度遠(yuǎn)小于最短層的周長、但是優(yōu)選大于所述周長的0.1倍的部段，部段之間的段在軸向上相對于彼此偏移。再次優(yōu)選地，附加層的每單位寬度的彈性拉伸模量小于在相同條件下測得的最具伸展性的工作胎冠層的彈性拉伸模量。所述實(shí)施方案使得有可能以簡單的方式賦予周向增強(qiáng)元件的層這樣的模量，所述模量可以簡單調(diào)節(jié)(通過選擇同一行的部段之間的間距)，但是在所有情況下，所述模量都低于由相同但連續(xù)的金屬元件組成的層的模量，附加層的模量在取自輪胎的切割元件的硫化層上測量。
[0106]根據(jù)本發(fā)明的第三個(gè)實(shí)施方案，周向增強(qiáng)元件是波狀金屬元件，波幅與波長的比例a/ λ至多等于0.09。優(yōu)選地，附加層的每單位寬度的彈性拉伸模量小于在相同條件下測得的最具伸展性的工作胎冠層的彈性拉伸模量。
[0107]金屬元件優(yōu)選為鋼簾線。
[0108]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方案，工作胎冠層的增強(qiáng)元件為不可伸展的金屬簾線。
[0109]為了降低作用在軸向最外側(cè)的周向元件上的拉伸應(yīng)力，本發(fā)明還有利地使工作胎冠層的增強(qiáng)元件與周向方向形成的角度小于30°且優(yōu)選小于25°。
[0110]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)有利的替代性形式，工作胎冠層包括增強(qiáng)元件，所述增強(qiáng)元件從一層到另一層交叉并與周向方向形成可以沿著軸向方向變化的角度，相比于在周向正中平面的水平處測得的所述元件的角度，所述角度在增強(qiáng)元件的層的軸向外邊緣上更大。本發(fā)明的所述實(shí)施方案使得有可能增加某些區(qū)域中的周向剛度，相反降低其他區(qū)域中的周向剛度，特別是從而降低胎體增強(qiáng)件的壓縮。
[0111]本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方案還使得胎冠增強(qiáng)件通過“彈性”增強(qiáng)元件的被稱為保護(hù)層的至少一個(gè)附加層在徑向上在外側(cè)得到補(bǔ)充，所述“彈性”增強(qiáng)元件相對于周向方向以在10°和45°之間的角度定向，且方向與由與其徑向相鄰的工作層的不可伸展的元件形成的角度相同。
[0112]保護(hù)層的軸向?qū)挾瓤梢孕∮谧钫ぷ鲗拥妮S向?qū)挾取Ｋ霰Ｗo(hù)層還可以具有比最窄工作層的軸向?qū)挾雀蟮妮S向?qū)挾?，使得所述保護(hù)層覆蓋最窄工作層的邊緣，并且當(dāng)該保護(hù)層在最窄的層的徑向上方時(shí)，使得該保護(hù)層在附加增強(qiáng)件的軸向延伸部分中與最寬的工作胎冠層在軸向?qū)挾壬下?lián)接，從而之后通過厚度至少等于2_的輪廓元件在外側(cè)沿軸向與所述最寬的工作層脫離聯(lián)接。在如上所述的情況下，由彈性增強(qiáng)元件形成的保護(hù)層一方面任選地通過輪廓元件與所述最窄的工作層的邊緣脫離聯(lián)接，所述輪廓元件的厚度基本上小于分離兩個(gè)工作層的邊緣的輪廓元件的厚度，并且在另一方面，具有比最寬的胎冠層的軸向?qū)挾雀』蚋蟮妮S向?qū)挾取?br> [0113]根據(jù)本發(fā)明的上述實(shí)施方案的任一種，胎冠增強(qiáng)件可以進(jìn)一步通過由鋼制成的不可伸展的金屬增強(qiáng)元件的三角層在胎體增強(qiáng)件和最接近所述胎體增強(qiáng)件的徑向內(nèi)側(cè)工作層之間在徑向上在內(nèi)側(cè)得到補(bǔ)充，所述不可伸展的金屬增強(qiáng)元件與周向方向形成大于60°的角度，且方向與由徑向最接近胎體增強(qiáng)件的層的增強(qiáng)元件形成的角度相同。
[0114]正如上文所述的根據(jù)本發(fā)明的輪胎因此相比于常規(guī)輪胎具有改進(jìn)的滾動(dòng)阻力同時(shí)保持在耐久性和磨損方面的相當(dāng)?shù)男阅堋?br> [0115]此外，工作胎冠層的壓延件的橡膠混合物的更低的彈性模量有可能使得輪胎的胎冠具有柔性，并且因此當(dāng)例如石頭被保留在花紋底部區(qū)域中時(shí)，限制胎冠毀壞的風(fēng)險(xiǎn)和胎冠增強(qiáng)件層的增強(qiáng)元件腐蝕的風(fēng)險(xiǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0116]參考圖1和2，根據(jù)下文對本發(fā)明的示例性實(shí)施例的描述，本發(fā)明的其它有利的細(xì)節(jié)和特點(diǎn)將顯而易見，其中:
[0117]-圖1:根據(jù)本發(fā)明的第一個(gè)實(shí)施方案的輪胎的子午視圖，
[0118]-圖2:根據(jù)本發(fā)明的第二個(gè)實(shí)施方案的輪胎的子午視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0119]附圖未按比例繪制使其易于理解。附圖僅僅表示了輪胎的半視圖，輪胎相對于軸線XX’對稱地延伸，所述軸線XX’表示輪胎的周向正中平面或赤道平面。
[0120]在圖1中，尺寸為315/70R22.5的輪胎I具有等于0.70的縱橫比H/S，H是輪胎I在其安裝輪輞上的高度，S是其最大軸向?qū)挾取Ｋ鲚喬包括錨固在兩個(gè)胎圈(圖中未示出)中的徑向胎體增強(qiáng)件2。胎體增強(qiáng)件由單層金屬簾線形成。所述胎體增強(qiáng)件2被胎冠增強(qiáng)件4環(huán)箍，所述胎冠增強(qiáng)件4在徑向上從內(nèi)向外由以下形成:
[0121 ]-由未環(huán)箍的不可伸展的金屬簾線9.28形成的第一工作層41，所述金屬簾線9.28在簾布層的整個(gè)寬度上連續(xù)并且以等于24°的角度定向，
[0122]-由“雙模量”類型的鋼制金屬簾線21x23形成的周向增強(qiáng)元件的層42，
[0123]-由未環(huán)箍的不可伸展的金屬簾線9.28形成的第二工作層43，所述金屬簾線9.28在簾布層的整個(gè)寬度上連續(xù)并且以等于24°的角度定向并且與層41的金屬簾線交叉，
[0124]-由彈性金屬簾線6.35形成的保護(hù)層44。
[0125]胎冠增強(qiáng)件本身由胎面6所覆蓋。
[0126]輪胎的最大軸向?qū)挾萐等于317mm。
[0127]第一工作層41的軸向?qū)挾萀41等于252mm。
[0128]第二工作層43的軸向?qū)挾萀43等于232mm。寬度L41和L43之間的差異等于15mm。
[0129]周向增強(qiáng)元件的層42的軸向?qū)挾萀42等于194mm。[0130]被稱為保護(hù)簾布層的最終胎冠簾布層44具有等于124mm的寬度L44。
[0131]根據(jù)本發(fā)明，每個(gè)工作層41和43的壓延層在10%伸長下的彈性拉伸模量等于6MPa0
[0132]在圖2中，輪胎I與圖1中所示輪胎的不同之處在于，兩個(gè)工作層41和43在赤道平面的每一側(cè)上并且在軸向上在周向增強(qiáng)元件的層42的延伸部分中在軸向?qū)挾菼上聯(lián)接:第一工作層41的簾線和第二工作層43的簾線在兩個(gè)層的軸向聯(lián)接寬度I上通過橡膠層在徑向上彼此分離，所述橡膠層的厚度最小并且對應(yīng)于形成每個(gè)工作層41、43的未環(huán)箍金屬簾線9.28的橡膠壓延層的厚度的兩倍，即0.8mm。在兩個(gè)工作層公共的剩余寬度上，兩個(gè)工作層41、43通過橡膠混合物的層分離。
[0133]使用根據(jù)本發(fā)明按照圖1的描繪制得的不同輪胎進(jìn)行測試，并且與參考輪胎Tl對t匕，所述參考輪胎Tl不包括周向增強(qiáng)元件的層，工作胎冠層的壓延件在10%伸長下的彈性拉伸模量大于8.5MPa，并且工作胎冠層的壓延件的tan( δ )max值大于0.100。
[0134]所使用的各種混合物如下所示，顯示了每一者在10%伸長下的彈性拉伸模量和tan(5)max 和 L60 值。
【權(quán)利要求】
1.一種具有徑向胎體增強(qiáng)件的輪胎，包括胎冠增強(qiáng)件，所述胎冠增強(qiáng)件由至少兩個(gè)工作胎冠層形成，所述至少兩個(gè)工作胎冠層的每一者由增強(qiáng)元件形成，所述增強(qiáng)元件插入兩個(gè)橡膠混合物的壓延層之間，從一層到另一層交叉并與周向方向形成在10°和45°之間的角度，所述胎冠增強(qiáng)件在徑向上被胎面覆蓋，所述胎面通過兩個(gè)胎側(cè)結(jié)合至兩個(gè)胎圈，所述胎冠增強(qiáng)件包括至少一個(gè)周向增強(qiáng)元件的層，其特征在于，至少一個(gè)工作胎冠層的至少一個(gè)壓延層在10%伸長下的彈性拉伸模量小于8.5MPa，并且至少一個(gè)工作胎冠層的所述至少一個(gè)壓延層的用tan( δ )max表示的最大tan( δ )值小于0.100，并且至少一個(gè)工作胎冠層的所述至少一個(gè)壓延層為彈性體混合物，所述彈性體混合物基于天然橡膠或基于主要包含順式-1，4鍵的合成聚異戊二烯和任選基于至少一種其他二烯彈性體和基于增強(qiáng)填料，在共混物的情況下，所述天然橡膠或所述合成聚異戊二烯相對于所使用的一種或多種所述其他二烯彈性體的含量以主要含量存在，所述增強(qiáng)填料由如下組成: a)BET比表面積大于60m2/g的炭黑， 1.當(dāng)炭黑的結(jié)構(gòu)指數(shù)(COAN)大于85時(shí)，以在20和40phr(法文縮寫為pee)之間的含量使用， i1.當(dāng)炭黑的結(jié)構(gòu)指數(shù)(COAN)小于85時(shí)，以在20和50phr之間的含量使用， b)或BET比表面積小于60m2/g的炭黑,無論其結(jié)構(gòu)指數(shù)如何，以在20和80phr之間，優(yōu)選在30和50phr之間的含量使用， c )或包含SiOH和/或AlOH表面官能團(tuán)的二氧化硅和/或氧化鋁類型的白填料，所述白填料選自沉淀或熱解二氧化硅、氧化鋁和鋁硅酸鹽，或可替代地在合成過程中或合成之后改性的BET比表面積在130和260m2/g之間并且優(yōu)選大于150m2/g的炭黑，以在20和80phr之間，優(yōu)選在30和50phr之間的含量使用， d)或(a)中描述的炭`黑和/或(b)中描述的炭黑和/或(c)中描述的白填料的共混物，其中填料的總含量在20和80phr之間，優(yōu)選在40和60phr之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有徑向胎體增強(qiáng)件的輪胎，其特征在于，至少一個(gè)工作胎冠層的所述增強(qiáng)元件為飽和的分層簾線，至少一個(gè)內(nèi)襯用由聚合物組合物組成的層加上護(hù)套，所述聚合物組合物例如為優(yōu)選基于至少一種二烯彈性體的不可交聯(lián)、可交聯(lián)或經(jīng)交聯(lián)的橡膠組合物。
3.根據(jù)權(quán)利要求1和2任一項(xiàng)所述的具有徑向胎體增強(qiáng)件的輪胎，其特征在于，所述周向增強(qiáng)元件的層在徑向上設(shè)置在兩個(gè)工作胎冠層之間。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的具有徑向胎體增強(qiáng)件的輪胎，至少兩個(gè)工作胎冠層具有不同的軸向?qū)挾?，其特征在于，在軸向最寬的工作胎冠層的軸向?qū)挾群洼S向最窄的工作胎冠層的軸向?qū)挾戎g的差別在10和30mm之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有徑向胎體增強(qiáng)件的輪胎，其特征在于，所述軸向最寬的工作胎冠層在徑向上位于另一個(gè)工作胎冠層的內(nèi)部。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的具有徑向胎體增強(qiáng)件的輪胎，其特征在于，在徑向上鄰近所述周向增強(qiáng)元件的層的所述工作胎冠層的軸向?qū)挾却笥谒鲋芟蛟鰪?qiáng)元件的層的軸向?qū)挾取?br> 7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的具有徑向胎體增強(qiáng)件的輪胎，其特征在于，在所述赤道平面的任一側(cè)上和在所述周向增強(qiáng)元件的層的直接軸向延伸部分中，鄰近所述周向增強(qiáng)元件的層的所述工作胎冠層在軸向?qū)挾壬下?lián)接，從而之后通過橡膠混合物的輪廓元件至少在所述兩個(gè)工作層公共的剩余寬度上脫離聯(lián)接。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的具有徑向胎體增強(qiáng)件的輪胎，其特征在于，至少一個(gè)周向增強(qiáng)元件的層的所述增強(qiáng)元件為金屬增強(qiáng)元件，所述金屬增強(qiáng)元件在0.7%伸長下具有在10和120GPa之間的割線模量和小于150GPa的最大切線模量。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的具有徑向胎體增強(qiáng)件的輪胎，其特征在于，所述工作胎冠層的所述增強(qiáng)元件不可伸展。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的具有徑向胎體增強(qiáng)件的輪胎，其特征在于，由所述工作胎冠層的所述增強(qiáng)元件與所述周向方向形成的角度小于30°，優(yōu)選小于25°。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的具有徑向胎體增強(qiáng)件的輪胎，其特征在于，所述胎冠增強(qiáng)件通過“彈性”增強(qiáng)元件的被稱為保護(hù)簾布層的至少一個(gè)附加簾布層在徑向上在外側(cè)得到補(bǔ)充，所述“彈性”增強(qiáng)元件相對于周向方向以在10°和45°之間的角度定向，且方向與由與其徑向相鄰的工作簾布層的不可伸展的元件形成的角度相同。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的具有徑向胎體增強(qiáng)件的輪胎，其特征在于，所述胎冠增強(qiáng)件還包括由金屬增強(qiáng)元件形成的三角層，所述金屬增強(qiáng)元件與所述周向方向形成大于60°的角度 。
【文檔編號】B60C1/00GK103874587SQ201280049984
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2012年10月12日 優(yōu)先權(quán)日:2011年10月13日
【發(fā)明者】A·多明戈, J·貝松, F·巴爾巴林, G·薩利茲, R·C·勒杜列斯庫 申請人:米其林集團(tuán)總公司, 米其林研究和技術(shù)股份有限公司