充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】為了提供一種在不損害保持內(nèi)壓能力的情況下實現(xiàn)重量減小的充氣輪胎（34）。一種輪胎（34）具有設(shè)置在胎體（42）內(nèi)側(cè)的襯層（46）。襯層（46）包括：第一內(nèi)襯（66），該第一內(nèi)襯（66）沿著胎體（42）的內(nèi)側(cè)伸延，使得一個胎圈與另一胎圈連接；以及一對第二內(nèi)襯（68），該對第二內(nèi)襯（68）沿著第一內(nèi)襯（66）從端部（62a）近乎徑向地向內(nèi)延伸。第二內(nèi)襯（68）設(shè)置在第一內(nèi)襯（66）與胎體（42）之間。第一內(nèi)襯（66）通過交聯(lián)第一橡膠組成物而形成。第一橡膠組成物的底膠包括丁基橡膠。第二內(nèi)襯（68）通過第二橡膠組成物的交聯(lián)而形成。第二橡膠組成物的底膠包括二烯橡膠。
【專利說明】充氣輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]圖6是示出了常規(guī)充氣輪胎2的一部分的截面圖。輪胎2包括胎面4、胎側(cè)6、胎體8、帶束層10和襯層12。
[0003]襯層12位于胎體8的內(nèi)側(cè)。襯層12接合至胎體8的內(nèi)周面。襯層12包括第一內(nèi)襯14和第二內(nèi)襯16。第一內(nèi)襯14形成襯層12的內(nèi)部部分。第二內(nèi)襯16位于第一內(nèi)襯14與胎體8之間。
[0004]第一內(nèi)襯14通過交聯(lián)第一橡膠組成物來獲得。第一橡膠組成物的底膠的主要成分大體上是異丁烯-異戊二烯橡膠。第一內(nèi)襯14在空氣阻擋屬性方面是優(yōu)異的。第一內(nèi)襯14用來維持輪胎2的內(nèi)壓。
[0005]第二內(nèi)襯16通過交聯(lián)第二橡膠組成物來獲得。第二橡膠組成物的底膠的主要成分大體上是天然橡膠。第二內(nèi)襯16用來將第一內(nèi)襯14接合至胎體8的內(nèi)周面。此外，第二內(nèi)襯16防止第一內(nèi)襯14與包括在胎體8中的簾線直接接觸。因而，防止出現(xiàn)簾線變松。
[0006]鑒于輪胎2的重量的減小，襯層12的構(gòu)型已經(jīng)在多方面進行了檢驗。在JP2002-178714和JP2008-30575中公開了這種檢驗的示例。
[0007]圖7示出了與圖6中示出的輪胎2不同的常規(guī)輪胎18。輪胎18包括胎面20、胎側(cè)22、胎體24、帶束層26和襯層28。輪胎18具有與圖6中示出的輪胎2的構(gòu)型相同的構(gòu)型，不同之處在于襯層28。
[0008]在輪胎18中，襯層28包括:一對第一內(nèi)襯30,該對第一內(nèi)襯30布置成沿著軸向方向彼此間隔開；以及第二內(nèi)襯32，該第二內(nèi)襯32接合至胎體24的內(nèi)周面。與圖6中示出的輪胎18相似，第一內(nèi)襯30用來維持輪胎18的內(nèi)壓。第二內(nèi)襯32用來將第一內(nèi)襯30接合至胎體24的內(nèi)周面。
[0009]在輪胎18中，在輪胎18的赤道部分處沒有設(shè)置第一內(nèi)襯30。輪胎18比圖6中示出的輪胎2輕。其中移除了中間部分的第一內(nèi)襯30有助于輪胎18的重量減小。
[0010]引用列表
[0011]專利文獻
[0012]專利文獻I JP2002-178714
[0013]專利文獻2 JP2008-030575

【發(fā)明內(nèi)容】

[0014]本發(fā)明要解決的問題
[0015]在圖7中示出的輪胎18中，第一內(nèi)襯30沒有覆蓋輪胎18的整個內(nèi)表面。如上所述，第一內(nèi)襯30用來維持輪胎18的內(nèi)壓。輪胎18具有下述問題:注入輪胎18內(nèi)側(cè)的空氣通過胎面20的沒有設(shè)置第一內(nèi)襯30的部分逐漸地泄露。輪胎18在內(nèi)壓維持性能方面是糟糕的。
[0016]本發(fā)明的目的在于提供一種充氣輪胎，在該充氣輪胎中，能夠在不劣化內(nèi)壓維持性能的情況下實現(xiàn)重量減小。
[0017]問題的解決方案
[0018]根據(jù)本發(fā)明的一種充氣輪胎包括:胎面，該胎面具有形成胎面表面的外表面；一對胎側(cè)，該對胎側(cè)分別從胎面的端部大致沿徑向方向向內(nèi)延伸；一對胎圈，該對胎圈沿徑向方向分別位于胎側(cè)的大致內(nèi)側(cè)；胎體，該胎體在胎圈中的一個胎圈上和胎圈中的另一個胎圈上并在胎圈中的一個胎圈與胎圈中的另一個胎圈之間延伸，并且沿著胎面和胎側(cè)并在胎面和胎側(cè)的內(nèi)側(cè)延伸；帶束層，該帶束層在胎面的徑向方向上的內(nèi)側(cè)層疊在胎體上；以及襯層，該襯層位于胎體的內(nèi)側(cè)。胎側(cè)的外端部沿軸向方向位于帶束層的端部的內(nèi)側(cè)。襯層包括:第一內(nèi)襯，該第一內(nèi)襯在胎圈中的一個胎圈上和胎圈中的另一個胎圈上并在胎圈中的一個胎圈與胎圈中的另一個胎圈之間延伸，并且沿著胎體并在胎體的內(nèi)側(cè)延伸；以及一對第二內(nèi)襯，該對第二內(nèi)襯沿著第一內(nèi)襯分別從帶束層的端部大致沿徑向方向向內(nèi)延伸。第二內(nèi)襯位于第一內(nèi)襯與胎體之間。第二內(nèi)襯的外端部沿軸向方向位于帶束層的端部的內(nèi)偵U。第一內(nèi)襯由交聯(lián)的第一片層形成，該第一片層由第一橡膠組成物形成。每個第二內(nèi)襯由交聯(lián)的第二片層形成，該第二片層由第二橡膠組成物形成。每個第二片層具有與第二內(nèi)襯的外端部相對應(yīng)的參照端部。在形成襯層的過程中，每個第二片層附接至第一片層，使得第二片層的參照端部抵靠第一片層的外表面。每個第二片層具有從參照端部延伸以相對于第一片層的外表面傾斜的傾斜表面。每個第二片層的傾斜表面的傾斜角度大于等于10°，但小于等于45°。第一橡膠組成物的底膠包括丁基橡膠。第二橡膠組成物的底膠包括二烯橡膠。
[0019]優(yōu)選地，在充氣輪胎中，第二內(nèi)襯的外端部沿軸向方向位于胎側(cè)的外端部的內(nèi)側(cè)。
[0020]優(yōu)選地，在充氣輪胎中，從每個第二內(nèi)襯的外端部至每個胎側(cè)的外端部的距離大于等于5mm,但小于等于30mm。
[0021]優(yōu)選地，在充氣輪胎中，每個第二片層的厚度大于等于0.3mm，但小于等于1.5mm。
[0022]優(yōu)選地，在充氣輪胎中，胎體包括胎體簾布層。在形成胎體時，刺扎胎體簾布層，從而在胎體簾布層中形成孔。
[0023]優(yōu)選地，在充氣輪胎中，刺扎胎體簾布層的間隔大于等于20mm但小于等于100mm。
[0024]本發(fā)明的有益效果
[0025]在根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎中，第一內(nèi)襯由交聯(lián)的第一片層形成。第一片層由第一橡膠組成物形成。第一橡膠組成物包括丁基橡膠。第一內(nèi)襯在空氣阻擋屬性方面是優(yōu)異的。在輪胎中，胎體的整個內(nèi)周面被第一內(nèi)襯覆蓋。輪胎在內(nèi)壓保持性能方面是優(yōu)異的。
[0026]在輪胎中，一對第二內(nèi)襯中的每個第二內(nèi)襯由交聯(lián)的第二片層形成。每個第二片層由第二橡膠組成物形成。第二橡膠組成物包括二烯橡膠。第二內(nèi)襯位于第一內(nèi)襯與胎體之間。第二內(nèi)襯能夠?qū)⒌谝粌?nèi)襯接合至胎體的內(nèi)周面。在輪胎中，在輪胎的赤道部分處沒有設(shè)置第二內(nèi)襯。輪胎的襯層能夠有助于重量減小。根據(jù)本發(fā)明，能夠獲得下述輪胎:在該輪胎中，在不劣化內(nèi)壓維持性能的情況下實現(xiàn)了重量減小。
【專利附圖】

【附圖說明】[0027]圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的實施方式的充氣輪胎的一部分的截面圖。
[0028]圖2是示出了圖1中的輪胎的一部分的放大截面圖。
[0029]圖3是示出了設(shè)置在圖1的輪胎中的襯層的形成狀態(tài)的示意圖。
[0030]圖4是示出了圖3中的襯層的一部分的放大示意圖。
[0031]圖5是示出了設(shè)置在圖1的輪胎中的胎體的形成狀態(tài)的示意圖。
[0032]圖6是示出了常規(guī)充氣輪胎的一部分的放大截面圖。
[0033]圖7是示出了與圖6中的常規(guī)充氣輪胎不同的常規(guī)充氣輪胎的一部分的放大截面圖。
【具體實施方式】
[0034]下面將適當參照附圖基于優(yōu)選實施方式詳細描述本發(fā)明。
[0035]圖1中示出的充氣輪胎34包括胎面36、胎側(cè)38、胎圈40、胎體42、帶束層44、襯層46和胎圈包布48。輪胎34為無內(nèi)胎型的。輪胎34安裝在客車上。
[0036]在圖1中，上下方向是徑向方向，左右方向是軸向方向，而垂直于紙面的方向是周向方向。輪胎34具有圍繞圖1中交替的長短虛線CL大致雙側(cè)對稱的形狀。該交替的長短虛線CL表示輪胎34的赤道面。
[0037]胎面36由在耐磨損方面優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。胎面36具有沿徑向方向向外突出的形狀。胎面36的外表面形成胎面表面50。換言之，胎面36具有胎面表面50。胎面表面50與路面接觸。在胎面表面50上形成有花紋溝52。由花紋溝52形成胎面花紋?；y溝52可以不形成在胎面36上。
[0038]胎側(cè)38從胎面36的端部沿徑向方向大致向內(nèi)延伸。胎側(cè)38由交聯(lián)橡膠形成。胎側(cè)38彎曲。胎側(cè)38吸收來自路面的震動。此外，胎側(cè)38防止對胎體42造成損傷。
[0039]胎圈40沿徑向方向位于胎側(cè)38的大致內(nèi)側(cè)。每個胎圈40包括芯54和沿徑向方向從芯54向外延伸的三角膠56。芯54具有環(huán)形形狀。芯54由卷繞的不可伸縮的金屬絲形成。通常，鋼絲用于芯54。三角膠56沿徑向方向向外漸縮。三角膠56由高硬度的交聯(lián)橡膠形成。
[0040]胎體42由胎體簾布層58形成。胎體簾布層58在兩側(cè)的胎圈40上和兩側(cè)的胎圈40之間延伸。胎體簾布層58沿著胎面36和胎側(cè)38并在胎面36和胎側(cè)38的內(nèi)側(cè)延伸。胎體簾布層58沿軸向方向圍繞每個芯54從內(nèi)側(cè)反包至外側(cè)。
[0041]胎體簾布層58包括彼此對準的大量簾線和頂覆橡膠一未示出。每個簾線相對于赤道面的角度的絕對值大體上為70°至90°。換言之，胎體42具有輻射狀結(jié)構(gòu)。簾線大體上由有機纖維形成。優(yōu)選的有機纖維的示例包括聚酯纖維、尼龍纖維、人造纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維和芳綸纖維?？梢允褂镁哂行奔y結(jié)構(gòu)的胎體42。
[0042]帶束層44沿徑向方向位于胎體42外部。帶束層44在胎面36的徑向方向上的內(nèi)側(cè)層疊在胎體42上。帶束層44加強胎體42。輪胎34的帶束層44包括內(nèi)層60a和外層60b。如所示，內(nèi)層60a比外層60b寬。在帶束層44中，內(nèi)層60a的端部62a沿軸向方向位于外層60b的端部62b的外部。在輪胎34中，內(nèi)層60a的端部62a是帶束層44的端部。當外層60b比內(nèi)層60a寬時,夕卜層60b的端部62b是帶束層44的端部。
[0043]內(nèi)層60a和外層60b中的每一者均包括彼此對準的大量簾線和頂覆橡膠——未示出。每個簾線相對于赤道面傾斜。傾斜角度的絕對值大于等于10°，但小于等于35°。內(nèi)層60a的每個簾線傾斜的方向與外層60b的每個簾線傾斜的方向相反。優(yōu)選地，簾線的材料是鋼。有機纖維可以用于簾線。
[0044]在圖1中，附圖標記PS指示胎側(cè)38的外端部。如所示。在輪胎34中，胎側(cè)38的外端部PS沿軸向方向位于帶束層44的端部62a的內(nèi)側(cè)。
[0045]在圖1中，雙頭箭頭WS指示在軸向方向上從赤道面至胎側(cè)38的外端部PS的距離。該距離WS是在軸向方向上從胎側(cè)38中的一個胎側(cè)38的外端部PS至胎側(cè)38中的另一胎側(cè)38的外端部PS的距離的一半。雙頭箭頭WB指示在軸向方向上從赤道面至帶束層44的端部62a的距離。該距離WB是帶束層44的在軸向方向上的寬度的一半。
[0046]在輪胎34中，距離WS與距離WB的比率大于等于70%，但小于等于90%。該比率的范圍與常規(guī)輪胎2和常規(guī)輪胎18中的每一者的比率范圍相同。
[0047]襯層46位于胎體42內(nèi)側(cè)。襯層46接合至胎體42的內(nèi)周面64a。襯層46在胎圈40中的Iv胎圈上和胎圈40中的另一胎圈上并在胎圈40中的Iv胎圈與胎圈40中的另一胎圈之間延伸并且沿著胎體42并在胎體42內(nèi)側(cè)延伸。襯層46覆蓋胎體42的整個內(nèi)周面 64a。
[0048]圖2示出了圖1中示出的輪胎34的胎面36的一部分。如所示，襯層46包括第一內(nèi)襯66和第二內(nèi)襯68。
[0049]第一內(nèi)襯66形成襯層46的內(nèi)部部分。第一內(nèi)襯66在胎圈40中的一個胎圈上和胎圈40中的另一胎圈上并在胎圈40中的一個胎圈與胎圈40中的另一胎圈之間延伸并且沿著胎體42并在胎體42內(nèi)側(cè)延伸。
[0050]在輪胎34中，第一內(nèi)襯66由交聯(lián)的第一橡膠組成物形成。換言之，第一內(nèi)襯66由交聯(lián)橡膠形成。
[0051]在輪胎34中，第一橡膠組成物的底膠包括丁基橡膠。與其他橡膠相比，丁基橡膠具有低的透氣系數(shù)。包括丁基橡膠的第一內(nèi)襯66在空氣阻擋屬性方面是優(yōu)異的。
[0052]丁基橡膠的示例包括異丁烯-異戊二烯橡膠和鹵代異丁烯-異戊二烯橡膠。鹵代異丁烯-異戊二烯橡膠的示例包括氯代丁基橡膠和溴代丁基橡膠。鑒于空氣阻擋屬性，異丁烯-異戊二烯橡膠優(yōu)選地作為丁基橡膠?？梢越M合使用兩種或多種類型的丁基橡膠。
[0053]在輪胎34中，鑒于加工性，底膠中可以包括除了丁基橡膠之外的另一橡膠。在該情況下，鑒于空氣阻擋屬性，優(yōu)選的是，丁基橡膠被包括作為主要組分。具體地，丁基橡膠與整個底膠的比例優(yōu)選地按重量計算等于或大于60%，并且特別優(yōu)選地按重量計算等于或大于80%。應(yīng)當注意，另一橡膠的示例包括天然橡膠、異戊二烯橡膠和乙烯-丙烯-二烯三元共聚物。
[0054]第一橡膠組成物包括加強材料。加強材料通常是炭黑?？梢允褂帽热鏔EF、GPF、HAF、ISAF、SAF等的炭黑。鑒于第一內(nèi)襯66的強度，相對于100重量份的底膠，炭黑的量優(yōu)選地等于或大于5重量份，并且特別優(yōu)選地等于或大于10重量份。鑒于第一內(nèi)襯66的撓性，炭黑的量優(yōu)選地等于或小于50重量份，并且特別優(yōu)選地等于或小于40重量份。硅膠可以與炭黑一起使用，或者替代炭黑使用?？梢允褂贸睗竦墓枘z和干燥的硅膠。
[0055]第一橡膠組成物能夠包括填充物。填充物的示例包括碳酸鈣、碳酸鎂、氫氧化鋁、氫氧化鎂、鋁土、粘土、云母和氧化鎂。在第一橡膠組成物中可以組合使用兩種或更多種填充物。除了填充物之外，第一橡膠組成物還能夠包括化學(xué)物質(zhì)，比如軟化劑和增粘劑、交聯(lián)劑——比如硫磺等、硫化促進劑、交聯(lián)活化劑、抗氧化劑等?？紤]到輪胎34的加工性和性能，最優(yōu)的化學(xué)物質(zhì)以最優(yōu)的量被攪拌至第一橡膠組成物中。
[0056]在輪胎34中，襯層46包括一對第二內(nèi)襯68。每個第二內(nèi)襯68位于第一內(nèi)襯66與胎體42之間。每個第二內(nèi)襯68沿著第一內(nèi)襯66從帶束層44的端部62a沿徑向方向大致向內(nèi)延伸。每個第二內(nèi)襯68沿軸向方向位于胎側(cè)38內(nèi)側(cè)。
[0057]在輪胎34中，每個第二內(nèi)襯68由交聯(lián)的第二橡膠組成物形成。換言之，每個第二內(nèi)襯68由交聯(lián)橡膠形成。
[0058]在輪胎34中，第二橡膠組成物的底膠包括二烯橡膠。二烯橡膠能夠促進粘合性。包括二烯橡膠的每個第二內(nèi)襯68在粘合性方面是優(yōu)異的。如上所述，每個第二內(nèi)襯68位于第一內(nèi)襯66與胎體42之間。每個第二內(nèi)襯68用來將第一內(nèi)襯66接合至胎體42的內(nèi)周面64a。
[0059]二烯橡膠的示例包括天然橡膠、異戊二烯橡膠、丁二烯橡膠、苯乙烯-丁二烯橡膠、氯丁二烯橡膠和丙烯晴丁二烯橡膠。鑒于粘合性，天然橡膠優(yōu)選地作為二烯橡膠?？梢越M合使用兩種或更多種類型的二烯橡膠。
[0060]在輪胎34中，鑒于加工性，在底膠中可以包括除了二烯橡膠之外的另一橡膠。在該情況下，鑒于粘合性，優(yōu)選的是，二烯橡膠被包括作為主要組分。具體地，二烯橡膠與整個底膠的比例優(yōu)選地按重量計算等于或大于60%，并且特別優(yōu)選地按重量計算等于或大于80%。應(yīng)當注意，另一橡膠的示例包括乙烯-丙烯橡膠、聚氨酯橡膠和丙烯酸橡膠。
[0061]第二橡膠組合物包括加強材料。加強材料通常是炭黑?？梢允褂帽热鏔EF、GPF、HAF、ISAF、SAF等的炭黑。鑒于每個第二內(nèi)襯68的強度，相對于100重量份的底膠，炭黑的量優(yōu)選地等于或大于5重量份，并且特別優(yōu)選地等于或大于10重量份。鑒于每個第二內(nèi)襯68的撓性，炭黑的量優(yōu)選地等于或小于50重量份，并且特別優(yōu)選地等于或小于40重量份。硅膠可以與炭黑一起使用，或者替代炭黑使用。能夠使用潮濕的硅膠和干燥的硅膠。
[0062]第二橡膠組成物能夠包括填充物。填充物的示例包括碳酸鈣、碳酸鎂、氫氧化鋁、氫氧化鎂、鋁土、粘土、云母和氧化鎂。在第二橡膠組成物中可以組合使用兩種或更多種填充物。除了填充物之外，第二橡膠組成物還能夠包括化學(xué)物質(zhì)，比如軟化劑、增粘劑、交聯(lián)劑——比如硫磺等、硫化促進劑、交聯(lián)活化劑、抗氧化劑等。考慮到輪胎34的加工性和性能，最優(yōu)的化學(xué)物質(zhì)以最優(yōu)的量被攪拌至第二橡膠組成物中。
[0063]在輪胎34中，形成襯層46的一部分的第一內(nèi)襯66覆蓋胎體42的整個內(nèi)周面64a。第一內(nèi)襯66的內(nèi)表面70形成輪胎34的內(nèi)表面。如上所述，第一內(nèi)襯66在空氣阻擋屬性方面是優(yōu)異的。第一內(nèi)襯66用來維持輪胎34的內(nèi)壓。輪胎34的襯層46能夠防止注入輪胎34內(nèi)的空氣的泄露。輪胎34在內(nèi)壓維持性能方面是優(yōu)異的。
[0064]在輪胎34中，形成襯層46的另一部分的成對的第二內(nèi)襯68布置成沿軸向方向彼此間隔開。在輪胎34中，胎體42的內(nèi)周面64a的一部分沒有被第二內(nèi)襯68覆蓋。換言之，在輪胎34的赤道部分處沒有設(shè)置第二內(nèi)襯68。襯層46能夠促進輪胎34的重量減小。包括襯層46的輪胎34是輕質(zhì)的。如上所述，在輪胎34中，通過覆蓋胎體42的整個內(nèi)周面64a的第一內(nèi)襯66來抑制注入輪胎34內(nèi)的空氣的泄露。在輪胎34中，能夠在不劣化內(nèi)壓維持性能的情況下實現(xiàn)重量減小。[0065]在輪胎34中，每個第二內(nèi)襯68的在徑向方向上位于外側(cè)的端部72 (下文中稱為外端部)沿軸向方向位于帶束層44的端部62a的內(nèi)側(cè)。換言之，每個第二內(nèi)襯68的一部分和帶束層44的一部分在徑向方向上彼此交疊。該交疊能夠促進空氣阻擋屬性。輪胎34在內(nèi)壓維持性能方面是優(yōu)異的。
[0066]在輪胎34中，每個第二內(nèi)襯68的外端部72優(yōu)選地沿軸向方向位于胎側(cè)38的外端部PS的內(nèi)側(cè)。因而，能夠防止因第二內(nèi)襯68的外端部72所造成的階梯部的形成。輪胎34具備聞品質(zhì)。
[0067]在圖2中，雙頭箭頭WR指示在軸向方向上從赤道面至第二內(nèi)襯68的外端部72的距離。距離WR是在軸向方向上從第二內(nèi)襯68中的一個第二內(nèi)襯68的外端部72至第二內(nèi)襯68中的另一個第二內(nèi)襯68的外端部72的距離的一半。距離WR也是沒有設(shè)置第二內(nèi)襯68的部分的軸向方向上的寬度。雙頭箭頭WD表示在軸向方向上從胎側(cè)38的外端部PS至第二內(nèi)襯68的外端部72的距離。當?shù)诙?nèi)襯68的外端部72沿軸向方向位于胎側(cè)38的外端部PS的內(nèi)側(cè)時，距離WD指示為正值。當?shù)诙?nèi)襯68的外端部72沿軸向方向位于胎側(cè)38的外端部PS的外部時，距離WD指示為負值。
[0068]如上所述，在輪胎34中，每個第二內(nèi)襯68的外端部72沿軸向方向位于帶束層44的端部62a的內(nèi)側(cè)。因此，距離WR相對于距離WB的比率小于100%。因而，在輪胎34中，能夠保持優(yōu)異的內(nèi)壓維持性能。在該方面，該比率優(yōu)選地等于或小于98%并且更優(yōu)選地等于或小于90%。此外，從能夠防止因第二內(nèi)襯68的外端部72所造成的階梯部的形成的角度來看，該比率進一步優(yōu)選地等于或小于70%并且特別優(yōu)選地等于或小于67%。鑒于輪胎34的重量減小，該比率優(yōu)選地等于或大于50%并且更優(yōu)選地等于或大于58%。
[0069]在輪胎34中，距離WD優(yōu)選地等于或大于5mm。因而，能夠有效防止因第二內(nèi)襯68的外端部72所造成的階梯部的形成。鑒于輪胎34的重量減小，距離WD優(yōu)選地等于或小于15mm并且更優(yōu)選地等于或小于10mm。
[0070]輪胎34如下地制造通過使用砑光輥來將。第一橡膠組成物形成為片層。因而，獲得了由第一橡膠組成物形成的第一片層。
[0071]如圖3中所示，第一片層74圍繞成型機76的滾筒78卷繞。因而，第一片層74形成為管狀形狀。胎圈包布48分別卷繞在第一片層74的兩側(cè)。
[0072]在制造方法中，通過使用砑光輥來將第二橡膠組成物形成為片層。因而，獲得了預(yù)制片層。在制造方法中，預(yù)制片層的中央部分通過使用兩個切割刀具——未示出——來切除。因而獲得了一對第二片層80。
[0073]如圖3中所示，在制造方法中，兩個第二片層80卷繞在第一片層74上。這些第二片層80層疊在第一片層74上以使這些第二片層80沿軸向方向彼此間隔開。在層疊時，這些第二片層80中的每個第二片層80的在軸向方向上位于內(nèi)側(cè)的端部82(下文中稱為參照端部)沿軸向方向位于與帶束層44的端部62a對應(yīng)的位置(未示出)的內(nèi)側(cè)。第二片層80的參照端部82對應(yīng)于輪胎34中的第二內(nèi)襯68的外端部72。
[0074]在制造方向中，胎體簾布層58卷繞在第二片層80的外側(cè)上。此外，組裝部件，比如帶束層44、胎面36、胎側(cè)38、胎圈40等，以獲得生胎(也稱作未交聯(lián)的輪胎)。
[0075]在制造方法中，生胎被放入模子——未示出——中。生胎的外表面抵靠模子的空腔表面。生胎的內(nèi)表面抵靠囊狀物或芯。生胎在模子中被加壓和加熱。生胎中的橡膠組成物因加壓和加熱而流動。因加熱而在橡膠中引起交聯(lián)反應(yīng)。在制造方法中，第一片層74交聯(lián)以形成第一內(nèi)襯66。第二片層80交聯(lián)以形成第二內(nèi)襯68。在制造方法中，以此方式獲得輪胎34。
[0076]圖4以放大的方式示出了圍繞圖3中的第二片層80的參照端部82的一部分。如所示，第二片層80具有傾斜表面84。傾斜表面84從第二片層80的參照端部82延伸以相對于第一片層74的外表面86傾斜。在制造方法中，在從預(yù)制片層切除中央部分時通過調(diào)節(jié)切割刀具的刀片的角度而形成第二片層80的傾斜表面84。
[0077]在制造方法中，在形成襯層46時，第二片層80附接至第一片層74，使得第二片層80的參照端部82抵靠第一片層74的外表面86。如所示，附接至第一片層74的每個第二片層80的傾斜表面84從參照端部82沿軸向方向向外延伸以沿徑向方向向外傾斜。在制造方法中，襯層46形成為使得在軸向方向上從第二片層80中的一個第二片層80的傾斜表面84至第二片層80中的另一第二片層80的傾斜表面84的距離沿徑向方向從內(nèi)側(cè)朝外側(cè)增加。
[0078]在制造方法中，生胎具有由第一片層74、左和右第二片層80和胎體42圍成的空間。在該空間中，存在氣體。在制造方法的硫化步驟中，芯或囊狀物能夠沿徑向方向從第一片層74側(cè)向外推動生胎。因而，空間中存在的氣體消散在位于襯層46的外側(cè)處的一部分中。
[0079]如上所述，在制造方法中，附接至第一片層74的每個第二片層80的傾斜表面84沿軸向方向從參照端部82向外延伸，以沿徑向方向向外傾斜。因此，空間具有沿徑向方向從內(nèi)側(cè)朝外側(cè)擴展的形狀。因而，在硫化步驟中，當芯或囊狀物沿徑向方向向外推動生胎時，促進了空間中的氣體向位于襯層46的外側(cè)處的部分的轉(zhuǎn)移。在制造方法中，每個第二片層80的傾斜表面84能夠促進氣體的轉(zhuǎn)移。在制造方法中，抑制了因氣體的殘留所造成的缺陷外觀的出現(xiàn)。在制造方法中，能夠穩(wěn)定地制造高品質(zhì)的輪胎34。
[0080]圖4中，角度α表示設(shè)置在第二片層80中的傾斜表面84的傾斜角度。傾斜角度α指不為第一片層74的外表面86與傾斜表面84之間的角度。
[0081]在制造方法中，傾斜角度α大于等于10°，但小于等于45°。當傾斜角度α設(shè)定成等于或大于10°時，傾斜表面84能夠容易地形成在每個第二片層80中。在該意義上，傾斜角度α優(yōu)選地等于或大于25°。當傾斜角度α設(shè)定成等于或小于45°時，能夠促進氣體的上述轉(zhuǎn)移。在制造方法中，能夠有效防止因氣體的殘留所造成的品質(zhì)的下降。在該意義上，傾斜角度α優(yōu)選地等于或小于30°。
[0082]在圖4中，雙頭箭頭TA表示第二片層80的厚度。在制造方法中，厚度TA優(yōu)選地大于等于0.3mm并且優(yōu)選地小于等于1.5mm。當厚度TA設(shè)定成等于或大于0.3mm時，由第二片層80獲得的第二內(nèi)襯68能夠?qū)⒌谝粌?nèi)襯66充分地接合至胎體42。在該意義上，厚度TA更優(yōu)選地等于或大于0.5mm。當厚度TA設(shè)定成等于或小于1.5mm時，防止因第二片層80的厚度所造成的階梯部的形成。由于減小了由第一片層74、左和右第二片層80和胎體42所圍成的空間，因此有效地抑制了氣體的殘留。在制造方法中，能夠制造高品質(zhì)的輪胎34。在該意義上，厚度TA更優(yōu)選地等于或小于1.0mm。
[0083]在制造方法中，從能夠促進氣體從空間排出和能夠有效防止因氣體的殘留所造成的品質(zhì)的下降的角度來看，在形成胎體42時，優(yōu)選地刺扎形成胎體42的胎體簾布層58，從而在胎體簾布層58中形成孔。
[0084]圖5示出了正刺扎胎體簾布層58的狀態(tài)。在刺扎時，使用了穿孔設(shè)備(未示出)。穿孔設(shè)備包括鉆頭88。鉆頭88朝向胎體簾布層58前進。在圖5 (a)中示出了該狀態(tài)。在附圖中，通過箭頭A指示的方向是鉆頭88的前進方向。因該前進，鉆頭88刺破胎體簾布層58。在圖5 (b)中示出了該狀態(tài)。
[0085]在制造方法中，通過從胎體簾布層58收回鉆頭88而從胎體簾布層58拉出鉆頭88，這未示出。因該拉出，在胎體簾布層58中形成孔90。在拉出之后，胎體簾布層58沿通過箭頭B所指示的方向移動。在移動之后，鉆頭88前進以在胎體簾布層58中產(chǎn)生另一孔90。在刺扎時，鉆頭88的該移動重復(fù)進行。在制造方法中，胎體簾布層58通過與大量簾線一起被擠出的橡膠組成物形成。通過箭頭B所指示的上述方向與胎體簾布層58的擠出方向相一致。因此，刺扎沿著胎體簾布層58的擠出方向進行。
[0086]在制造方法中，穿孔設(shè)備包括多個鉆頭88——未示出。這些鉆頭88沿著胎體簾布層58的寬度方向以相等的間隔對準。該間隔大體上為50mm至200mm。
[0087]在制造方法中，從獲得了能夠促進氣體的排出的孔90的角度來看，每個鉆頭88的外徑優(yōu)選地大于等于Imm并且優(yōu)選地小于等于4mm。
[0088]在圖5 (b)中，雙頭箭頭d指示進行刺扎的間隔。該間隔d也稱為通過刺扎所產(chǎn)生的孔90之間的節(jié)距。該間隔d表示為一個孔90的中心與在胎體簾布層58的移動方向上鄰近該一個孔90定位的另一個孔90的中心之間的距離。
[0089]在制造方法中，進行刺扎的間隔d優(yōu)選地大于等于20mm并且優(yōu)選地小于等于100mm。當該間隔d設(shè)定成等于或小于IOOmm時，能夠有效防止因氣體的殘留所造成的品質(zhì)的下降。在制造方法中，能夠穩(wěn)定地制造高品質(zhì)的輪胎34。當間隔d設(shè)定成等于或大于20mm時，能夠防止因刺扎的進行所造成的生產(chǎn)率的下降。
[0090]在制造方法中，在形成胎體42時，可以在形成胎體42的胎體簾布層58的外表面92a或內(nèi)表面92b上層疊多個對準的排泄簾線。這些排泄簾線中的每個排泄簾線通過搓捻大量長絲來形成。在每個排泄簾線中，存在大量微小間隙。該排泄簾線能夠吸收氣體。該排泄簾線能夠有助于防止因氣體的殘留所造成的缺陷外觀的出現(xiàn)。鑒于氣體的有效吸收，排泄簾線優(yōu)選地層疊在胎體簾布層58的內(nèi)表面92b上。在層疊時，排泄簾線中的一個排泄簾線與排泄簾線中的另一個排泄簾線之間的距離優(yōu)選地大于等于50mm并且更優(yōu)選地小于等于150mm。
[0091]在制造方法中，構(gòu)成排泄簾線的元件的長絲由有機纖維形成。優(yōu)選的有機纖維的示例包括聚酯纖維、聚乙烯對苯二甲酸乙二醇酯纖維、聚乙烯萘纖維和芳綸纖維。
[0092]在本發(fā)明中，在輪胎34安裝在正常輪輞上且充氣至正常內(nèi)壓的狀態(tài)下測量輪胎34的每個部件的尺寸和角度。在測量期間，沒有負荷施加至輪胎34。在本說明書中，正常輪輞意指輪胎34所根據(jù)的標準中規(guī)定的輪輞。在JATMA標準中的“標準輪輞”、在TRA標準中的“設(shè)計輪輞”和在ETRTO標準中的“測量輪輞”都是正常輪輞。在本說明書中，正常內(nèi)壓意指輪胎34所根據(jù)的標準中規(guī)定的內(nèi)壓。在JATMA標準中的“最高空氣壓力”、在TRA標準中的“在各種冷充氣壓下的輪胎負荷極限”中敘述的“最大值”和在ETRTO標準中的“充氣壓力”都是正常內(nèi)壓。應(yīng)當注意，在用于客車的輪胎34的情況下，在內(nèi)壓是ISOkpa的狀態(tài)下測量尺寸和角度。[0093]示例
[0094]下面將通過示例示出本發(fā)明的效果，但是本發(fā)明不應(yīng)當基于這些示例的描述以局限的方式來解釋。
[0095]【示例I】
[0096]獲得了用于具有圖1和圖2中示出的基本結(jié)構(gòu)且具有下面的表1中示出的規(guī)格的示例I的客車的充氣輪胎。該輪胎的尺寸是175/65R14。在輪胎中，在軸向方向上從赤道面至每個胎側(cè)的外端部PS的距離WS相對于帶束層的軸向方向上的寬度的一半WB的比率設(shè)定為75%。在軸向方向上從赤道面至每個第二內(nèi)襯的外端部的距離WR相對于寬度WB的比率(WR/WB)設(shè)定為67%。在軸向方向上從每個外端部PS至每個第二內(nèi)襯的外端部的距離WD設(shè)定為5mm。在形成襯層時,每個第二片層的傾斜表面的傾斜角度α設(shè)定為45° (度數(shù))。每個第二片層的厚度TA設(shè)定為0.5mm。排泄簾線層疊在胎體簾布層的內(nèi)周面上。這在表中指示為“A”。作為排泄簾線，使用了由聚乙烯對苯二甲酸乙二醇酯纖維(在下文中稱為PET纖維)形成的簾線。排泄簾線中的每個排泄簾線以1400dteX/2構(gòu)造。刺扎胎體簾布層。進行刺扎的間隔d設(shè)定為60mm。
[0097]【示例2至示例8和比較示例2】
[0098]以與示例I相同的方式獲得了示例2至示例8和比較示例2的輪胎，不同之處在于比率(WR/WB)和距離WD如下面的表1和表2中所示。
[0099]【示例9和比較示例3】
[0100]以與示例I相同的方式獲得了示例9和比較示例3的輪胎，不同之處在于傾斜角度α如下面的表3中所示。
[0101]【示例10和示例11】
[0102]以與示例I相同的方式獲得了示例10和示例11的輪胎，不同之處在于厚度TA如下面的表3中所示。
[0103]【示例12】
[0104]以與示例I相同的方式獲得了示例12的輪胎，不同之處在于排泄簾線層疊在胎體簾線層的外周面上，這在表中指示為“B”。
[0105]【示例13】
[0106]以與示例I相同的方式獲得了示例13的輪胎，不同之處在于沒有設(shè)置排泄簾線。
[0107]【示例14至示例19】
[0108]以與示例I相同的方式獲得了示例14至示例19的輪胎，不同之處在于距離d如下面的表4中所示。應(yīng)當注意，沒有刺扎示例14的胎體簾線層。
[0109]【示例20至示例23以及比較示例4和比較示例5】
[0110]以與示例I相同的方式獲得了示例20至示例23以及比較示例4和比較示例5的輪胎，不同之處在于傾斜角度α如下面的表5中所示，沒有進行刺扎，并且沒有設(shè)置排泄簾線。
[0111]【示例24至示例27】
[0112]以與示例I相同的方式獲得示例24至示例27的輪胎，不同之處在于厚度TA如下面的表6中所示，沒有進行刺扎，并且沒有設(shè)置排泄簾線。
[0113]【比較示例I】[0114]比較示例I是常規(guī)輪胎。該輪胎具有圖6中所示的結(jié)構(gòu)。在輪胎中，在軸向方向上從赤道面至每個胎側(cè)的外端部的距離相對于帶束層的軸向方向上的寬度的一半的比率(指示為比率(WS/WB)設(shè)定為75%。第一內(nèi)襯的橡膠組成物與示例I的橡膠組成物相同。第二內(nèi)襯的橡膠組成物與示例I的橡膠組成物相同。用于形成第二內(nèi)襯的片層的厚度(指示為厚度TA)設(shè)定為0.5mm。排泄簾線層疊在胎體簾布層的外周面上。這在表中指示為“B”。作為排泄簾線，使用了由PET纖維形成的簾線。排泄簾線中的每個排泄簾線以1400dtex/2構(gòu)造。胎體簾布層被刺扎。進行刺扎的間隔d設(shè)定為60mm。
[0115]【次品率的評估】
[0116]觀察每個制造的輪胎的外觀，并且對已經(jīng)出現(xiàn)缺陷外觀比如磨損等的輪胎的數(shù)量進行計數(shù)。計數(shù)值與制造的輪胎的總數(shù)的比率指示為下面的表1至表6中的次品率。較低比率的出現(xiàn)指示較好的結(jié)果。
[0117]【輪胎的重量評估】
[0118]測量每個輪胎的重量。測量結(jié)果在下面的表1至表6中指示為指數(shù)值，對于指數(shù)值，比較示例I的結(jié)果限定為100。較低的值指示較好的結(jié)果。
[0119]【空氣損耗評估】
[0120]在空氣注入每個輪胎之后，允許該輪胎站立100小時。獲得剛注入后的壓力與站立后的壓力之間的壓力差，并且基于該壓力差評估抗空氣泄露性能。在下面的表1和表6中指示了根據(jù)比較示例I的輪胎的壓力差獲得的限定為100的指數(shù)。較低的值指示較好的結(jié)果。
[0121]【表1】
[0122]表1評估結(jié)果
[0123]
【權(quán)利要求】
1.一種充氣子午線輪胎，包括: 胎面，所述胎面具有形成胎面表面的外表面； 一對胎側(cè)，所述一對胎側(cè)分別從所述胎面的端部大致沿徑向方向向內(nèi)延伸； 一對胎圈，所述一對胎圈沿所述徑向方向分別位于所述胎側(cè)的大致內(nèi)側(cè)； 胎體，所述胎體在其中一個胎圈上和另一個胎圈上并在所述其中一個胎圈與所述另一個胎圈之間延伸，并且沿著所述胎面和所述胎側(cè)并在所述胎面和所述胎側(cè)的內(nèi)側(cè)延伸；帶束層，所述帶束層在所述胎面的所述徑向方向上的內(nèi)側(cè)處層疊在所述胎體上；以及襯層，所述襯層位于所述胎體的內(nèi)側(cè)，其中， 所述胎側(cè)的外端部沿軸向方向位于所述帶束層的端部的內(nèi)側(cè)， 所述襯層包括:第一內(nèi)襯，所述第一內(nèi)襯在其中一個胎圈上和另一個胎圈上并在所述其中一個胎圈與所述另一個胎圈之間延伸，并且沿著所述胎體并在所述胎體的內(nèi)側(cè)延伸；以及一對第二內(nèi)襯，所述一對第二內(nèi)襯沿著所述第一內(nèi)襯分別從所述帶束層的所述端部大致沿所述徑向方向向內(nèi)延伸， 所述第二內(nèi)襯位于所述第一內(nèi)襯與所述胎體之間， 所述第二內(nèi)襯的外端部沿所述軸向方向位于所述帶束層的所述端部的內(nèi)側(cè)， 所述第一內(nèi)襯由交聯(lián)的第一片層形成，所述第一片層由第一橡膠組成物形成， 每個第二內(nèi)襯由交聯(lián)的第二片層形成，所述第二片層由第二橡膠組成物形成， 每個第二片層具有與所述第二內(nèi)襯的所述外端部相對應(yīng)的參照端部， 在形成所述襯層時，每個第二片層附接至所述第一片層，使得所述第二片層的所述參照端部抵靠所述第一片層的外表面， 每個第二片層具有從所述參照端部延伸以相對于所述第一片層的所述外表面傾斜的傾斜表面， 每個第二片層的所述傾斜表面的傾斜角度大于等于10°但小于等于45°， 所述第一橡膠組成物的底膠包括丁基橡膠，并且 所述第二橡膠組成物的底膠包括二烯橡膠。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣子午線輪胎，其中，所述第二內(nèi)襯的所述外端部沿所述軸向方向位于所述胎側(cè)的所述外端部的內(nèi)側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的充氣子午線輪胎，其中，從每個第二內(nèi)襯的所述外端部至每個胎側(cè)的所述外端部的距離大于等于5mm但小于等于30mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣子午線輪胎，其中，每個第二片層的厚度大于等于0.3mm但小于等于1.5mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣子午線輪胎，其中， 所述胎體包括胎體簾布層，并且 在形成所述胎體時，所述胎體簾布層被刺扎，從而在所述胎體簾布層中形成孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的充氣子午線輪胎，其中，刺扎所述胎體簾布層的間隔大于等于20mm但小于等于100mm。
【文檔編號】B60C13/00GK103889740SQ201280050205
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2012年10月2日 優(yōu)先權(quán)日:2011年10月12日
【發(fā)明者】足立幸繁, 一柳豐 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社