非充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】本非充氣輪胎設(shè)置有：安裝體（11），其安裝于車軸；環(huán)形部件（14），其設(shè)置有安裝于安裝體（11）的外側(cè)的內(nèi)筒體（12）和從輪胎徑向的外側(cè)圍繞內(nèi)筒體（12）的外筒體（13）；以及多個(gè)連接部件（15），其在內(nèi)筒體（12）和外筒體（13）之間沿著輪胎周向排列且以使得兩個(gè)筒體能夠相對(duì)地彈性移位的方式將兩個(gè)筒體（12、13）連接在一起。環(huán)形部件（14）和多個(gè)連接部件（15）一體地形成。
【專利說(shuō)明】非充氣輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種非充氣輪胎，在使用時(shí)該非充氣輪胎的內(nèi)部不需要填充加壓空氣。本申請(qǐng)要求在2011年10月20日遞交的日本專利申請(qǐng)N0.2011-230680的優(yōu)先權(quán)，該日本專利申請(qǐng)的內(nèi)容通過(guò)引用包含于此。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，在內(nèi)部填充加壓空氣之后再使用的傳統(tǒng)的充氣輪胎中，考慮到這種輪胎的結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生穿孔是不可避免的問(wèn)題。
[0003]為了解決該問(wèn)題，已經(jīng)提出了諸如在例如專利文獻(xiàn)I中公開(kāi)的非充氣輪胎，該非充氣輪胎設(shè)置有安裝體、環(huán)狀體和多個(gè)連接部件，安裝體安裝于車軸，環(huán)狀體從輪胎徑向的外側(cè)圍繞安裝體，多個(gè)連接部件在安裝體和環(huán)狀體之間沿輪胎周向排列。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006][專利文獻(xiàn)I]日本特開(kāi)2011-156905號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明要解決的問(wèn)題
[0008]然而，在傳統(tǒng)的非充氣輪胎中，當(dāng)組裝輪胎時(shí)，必須逐一地將多個(gè)連接部件中的每一個(gè)的兩個(gè)端部連接到環(huán)狀體和安裝體。因此，不僅輪胎的制造時(shí)間相當(dāng)長(zhǎng)，而且多個(gè)連接部件還妨礙了對(duì)輪胎的重量的任何減輕。
[0009]鑒于上述情況構(gòu)思了本發(fā)明，本發(fā)明的目的在于提供一種易于組裝且能夠抑制重量的非充氣輪胎。
[0010]用于解決問(wèn)題的方案
[0011]為了解決上述問(wèn)題并實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面的非充氣輪胎設(shè)置有:安裝體，該安裝體安裝于車軸；以及環(huán)形部件，該環(huán)形部件設(shè)置有內(nèi)筒體和外筒體，內(nèi)筒體裝配于安裝體的外側(cè)，外筒體從輪胎徑向的外側(cè)圍繞內(nèi)筒體。該非充氣輪胎還設(shè)置有多個(gè)連接部件，多個(gè)連接部件在內(nèi)筒體和外筒體之間沿著輪胎周向排列且以使得兩筒體能夠相對(duì)彼此彈性移位的方式將兩筒體連接在一起。此外,環(huán)形部件和多個(gè)連接部件一體地形成。
[0012]發(fā)明的效果
[0013]根據(jù)本發(fā)明，能夠獲得一種易于組裝且能夠抑制重量的非充氣輪胎。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是以分解的形式示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的非充氣輪胎的一部分的示意性立體圖。
[0015]圖2是從輪胎的寬度方向的一側(cè)看到的圖1所示的非充氣輪胎的側(cè)視圖。[0016]圖3是從輪胎的寬度方向的一側(cè)看到的圖1所示的非充氣輪胎的第一分割殼體的平面圖，或者可選地是從輪胎的寬度方向的另一側(cè)看到的圖1所示的非充氣輪胎的第二分割殼體的平面圖，通過(guò)將一側(cè)分割環(huán)形部和第一彈性連接板一體化為單一體來(lái)形成該第一分割殼體，通過(guò)將另一側(cè)分割環(huán)形部和第二彈性連接板一體化為單一體來(lái)形成該第二分割殼體。
[0017]圖4是示出圖2的主要部分的放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下，將參照?qǐng)D1-圖4描述本發(fā)明的非充氣輪胎的實(shí)施方式。
[0019]非充氣輪胎I設(shè)置有安裝體11和環(huán)形部件14，安裝體11安裝于車軸(未示出)，環(huán)形部件14具有內(nèi)筒體12和外筒體13，內(nèi)筒體12裝配于安裝體11的外側(cè)，外筒體13從輪胎徑向的外側(cè)圍繞內(nèi)筒體12。另外，非充氣輪胎I還設(shè)置有多個(gè)連接部件15且設(shè)置有胎面部件16，該多個(gè)連接部件15在內(nèi)筒體12和外筒體13之間沿著輪胎的周向排列且以使得兩個(gè)筒體12和13能夠相對(duì)彼此自由地彈性移位的方式將兩個(gè)筒體12和13連接在一起，胎面部件16被設(shè)置成繞外筒體13的整個(gè)外周面延伸。
[0020]安裝體11、內(nèi)筒體12、外筒體13和胎面部件16繞公共軸線同軸地配設(shè)。以下，該公共軸線將被稱為軸線0，且平行于軸線O的方向?qū)⒈环Q為輪胎寬度方向H，而與軸線O正交的方向?qū)⒈环Q為輪胎徑向，且環(huán)繞軸線O的方向?qū)⒈环Q為輪胎周向。注意，安裝體11、內(nèi)筒體12、外筒體13和胎面部件16均被定位成使得它們的輪胎寬度方向H的中央部都彼此—致。
[0021]環(huán)形部件14的外筒體13的輪胎寬度方向H的尺寸(換句話說(shuō)，寬度)大于內(nèi)筒體12的輪胎寬度方向H的尺寸。向輪胎徑向內(nèi)側(cè)突出的多個(gè)突條部12a以在內(nèi)筒體12的內(nèi)周面的輪胎寬度方向H的整個(gè)長(zhǎng)度上延伸的方式在輪胎周向上彼此間隔地設(shè)置于該內(nèi)周面上。
[0022]如圖1和圖2所示，安裝體11設(shè)置有安裝筒部17、外環(huán)部18和多個(gè)肋19，安裝筒部17安裝于車軸的頂端部，外環(huán)部18從安裝筒部17的輪胎徑向上的外側(cè)圍繞安裝筒部17,多個(gè)肋19將安裝筒部17和外環(huán)部18連接在一起。
[0023]安裝筒部17、外環(huán)部18和肋19利用諸如例如是鋁合金等的金屬材料被形成為單個(gè)一體的單元。安裝筒部17和外環(huán)部18被形成為圓筒狀，且以與軸線O相同的軸線為中心。多個(gè)肋19以關(guān)于作為基準(zhǔn)的軸線O成點(diǎn)對(duì)稱的方式配設(shè)。
[0024]多個(gè)鍵槽部18a以朝向輪胎徑向內(nèi)側(cè)凹陷且還在輪胎寬度方向H上延伸的方式在輪胎周向上彼此間隔地形成于外環(huán)部18的外周面上。鍵槽部18a僅在外環(huán)部18的外周面上的輪胎寬度方向H的兩端的一側(cè)開(kāi)口，且在該兩端的另一側(cè)封閉。環(huán)形部件14的內(nèi)筒體12的突條部12a與這些鍵槽部18a分別接合。
[0025]注意，形成鍵槽部18a的壁面中，在輪胎周向上彼此相對(duì)的一對(duì)側(cè)壁面與底壁面成直角。此外，突條部12a的外表面中，從內(nèi)筒體12的內(nèi)周面直立的一對(duì)側(cè)壁面也與突條部12a的頂壁面成直角，該頂壁面面向輪胎徑向內(nèi)側(cè)。突條部12a和鍵槽部18a的輪胎周向的尺寸大致彼此相同。
[0026]凹部18b形成于外環(huán)部18的輪胎寬度方向H的一側(cè)的端緣部中與鍵槽部18a對(duì)應(yīng)的位置。這些凹部18b朝向輪胎寬度方向H的另一側(cè)凹陷，且被形成為使得板部件28能夠嵌入凹部18b中。在板部件28中形成通孔。從形成于嵌入凹部18b中的板部件28中的通孔連續(xù)的陰螺紋部被形成于形成凹部18b的壁面之中的面向上述輪胎寬度方向H的一側(cè)的特定的壁面中。注意，多個(gè)這種陰螺紋部和通孔以在輪胎周向上彼此間隔的方式形成。
[0027]當(dāng)內(nèi)筒體12已經(jīng)裝配到安裝體11的外側(cè)且突條部12a已經(jīng)接合于鍵槽部18a中時(shí)，螺栓經(jīng)由已經(jīng)嵌入凹部18b中的板部件28中的通孔被擰入陰螺紋部。結(jié)果，環(huán)形部件14被牢固地固定于安裝體11。這種狀態(tài)下，突條部12a在輪胎寬度方向H上被板部件28和形成凹部18b的壁面之中的位于上述輪胎寬度方向H的另一端且面向上述一端側(cè)的另一端壁面夾持。
[0028]注意，在外環(huán)部18的位于在輪胎周向上互相相鄰的鍵槽部18b之間的那些部分中，通過(guò)形成在輪胎徑向上貫穿外環(huán)部18的多個(gè)減重孔而在輪胎寬度方向H上彼此間隔地形成的多個(gè)孔列18c，該多個(gè)孔列18c在輪胎周向上彼此間隔開(kāi)。此外，減重孔19a還形成為在輪胎寬度方向H上貫穿肋19。
[0029]胎面部件16形成為圓筒狀且形成為單個(gè)單元，從而覆蓋環(huán)形部件14的外筒體13的整個(gè)外周面。胎面部件16例如由天然橡膠和/或通過(guò)硫化橡膠組分形成的硫化橡膠形成、或者由熱塑性材料等形成。熱塑性材料的示例包括熱塑性彈性體或熱塑性樹(shù)脂等。熱塑性彈性體的示例包括例如在JIS K6418中規(guī)定的酰胺系熱塑性彈性體(TPA)、酯系熱塑性彈性體(TPC)、烯烴系熱塑性彈性體(ΤΡ0)、苯乙烯系熱塑性彈性體(TPS)、聚氨酯系熱塑性彈性體(TPU)、熱塑性硫化橡膠(TPV)和其它熱塑性彈性體(TPZ)等。熱塑性樹(shù)脂的示例包括聚氨酯樹(shù)脂、烯烴樹(shù)脂、氯乙烯樹(shù)脂和聚酰胺樹(shù)脂。注意，根據(jù)耐磨耗性的觀點(diǎn)出發(fā)，胎面部件16優(yōu)選由硫化橡膠形成。
[0030]連接部件15設(shè)置有將環(huán)形部件14中的內(nèi)筒體12和外筒體13連接在一起的第一彈性連接板21和第二彈性連接板22。
[0031]在輪胎周向上以如下方式設(shè)置多個(gè)(圖示的示例中為60個(gè))連接部件15:使得多個(gè)第一彈性連接板21在輪胎寬度方向H的一個(gè)位置處沿著輪胎周向排列，且使得多個(gè)第二彈性連接板22在輪胎寬度方向H的另一個(gè)位置處沿著輪胎周向排列，該輪胎寬度方向H的另一個(gè)位置與上述輪胎寬度方向H的一個(gè)位置不同。
[0032]S卩，多個(gè)第一彈性連接板21在輪胎寬度方向H上的同一位置處沿著輪胎周向排列。同時(shí)，多個(gè)第二彈性連接板22在輪胎寬度方向H的同一位置處沿著輪胎周向排列，且在輪胎寬度方向H上與第一彈性連接板21分開(kāi)。
[0033]還要注意，多個(gè)連接部件15各自定位于環(huán)形部件14的內(nèi)筒體12和外筒體13之間，從而在使用軸線O作為基準(zhǔn)時(shí)彼此點(diǎn)對(duì)稱。另外，所有的連接部件15具有同樣的形狀和尺寸。此外，連接部件15的寬度小于外筒體13的寬度。
[0034]在輪胎周向上彼此互相相鄰的第一彈性連接板21被配置成不彼此接觸。在輪胎周向上彼此互相相鄰的第二彈性連接板22也被配置成不彼此接觸。此外，在輪胎寬度方向H上彼此互相相鄰的第一彈性連接板21和第二彈性連接板22也被配置成不彼此接觸。
[0035]第一彈性連接板21和第二彈性連接板22的各自的寬度彼此大致相等。第一彈性連接板21和第二彈性連接板22的各自的厚度也彼此大致相等。
[0036]在第一彈性連接板21中，連接到外筒體13的一端部21a被定位成比連接到內(nèi)筒體12的另一端部21b靠近輪胎周向的一側(cè)。此外，在第二彈性連接板22中，連接到外筒體13的一端部22a被定位成比連接到內(nèi)筒體12的另一端部22b靠近輪胎周向的另一側(cè)。
[0037]單個(gè)連接部件15的第一彈性連接板21和第二彈性連接板22的一端部21a和22a各自被接合到外筒體13的內(nèi)周面上的在輪胎周向上相同但是在輪胎寬度方向H上互相不同的位置。
[0038]在圖示的示例中，在從輪胎寬度方向H觀察輪胎I的輪胎側(cè)視圖中，可以看到在中間部21c和22c中與連接板21和22的延伸方向平行地形成了在輪胎周向上彎曲的多個(gè)彎曲部21d-21f和22d-22f，其中中間部21c和22c被定位在第一彈性連接板21和第二彈性連接板22的各自的一端部21a和22a與另一端部21b和22b之間。在兩組連接板21和22的每組中，在多個(gè)彎曲部21d-21f和22d-22f中，在連接板21和22延伸的上述方向上互相相鄰的那些彎曲部21d-21f和22d-22f的各自的彎曲方向面向互相相反的方向。
[0039]形成于第一彈性連接板21中的多個(gè)彎曲部21d_21f具有第一彎曲部21d，該第一彎曲部21d以成朝向輪胎周向的上述另一側(cè)突出的方式彎曲。此外，多個(gè)彎曲部21d-21f還具有第二彎曲部21e和第三彎曲部21f，該第二彎曲部21e被定位于第一彎曲部21d和一端部21a之間且以朝向輪胎周向的上述一側(cè)突出的方式彎曲，該第三彎曲部21f被定位于第一彎曲部21d和另一端部21b之間且以朝向輪胎周向的一側(cè)突出的方式彎曲。
[0040]形成于第二彈性連接板22中的多個(gè)彎曲部22d_22f具有第一彎曲部22d，該第一彎曲部22d以成朝向輪胎周向的上述一側(cè)突出的方式彎曲。此外，多個(gè)彎曲部22d-22f還具有第二彎曲部22e和第三彎曲部22f，該第二彎曲部22e被定位于第一彎曲部22d和一端部22a之間且以朝向輪胎周向的上述另一側(cè)突出的方式彎曲，該第三彎曲部22f被定位于第一彎曲部22d和另一端部22b之間且以朝向輪胎周向的另一側(cè)突出的方式彎曲。
[0041]在圖示的示例中，當(dāng)從側(cè)面觀察輪胎時(shí)，第一彎曲部21d和22d的曲率半徑大于第二彎曲部21e和22e以及第三彎曲部21f和22f的曲率半徑。注意，第一彎曲部21d和22d被配置于第一彈性連接板21和第二彈性連接板22的延伸方向上的中央部。
[0042]如圖4所示，兩組彈性連接板21和22的各自的長(zhǎng)度大致彼此相等，且當(dāng)從側(cè)面觀察輪胎時(shí)，兩組彈性連接板21和22的各自的另一端部21b和22b分別被連接到從內(nèi)筒體12的外周面上的與各自的一端部21a和22a在輪胎徑向上彼此面對(duì)的位置以軸線O為中心向輪胎周向的一側(cè)和另一側(cè)偏離相同的角度(例如，在20°至135°之間)的多個(gè)位置。此夕卜，第一彈性連接板21和第二彈性連接板22的第一彎曲部21d和22d在輪胎周向上突出的方向互相相反，第二彎曲部21e和22e在輪胎周向上突出的方向也互相相反，且第三彎曲部21f和22f在輪胎周向上突出的方向同樣互相相反。此外，互相相反的彎曲部的尺寸大致彼此相同。
[0043]如圖4所示，當(dāng)從側(cè)面觀察輪胎時(shí)，每個(gè)連接部件15的形狀沿輪胎徑向延伸，且關(guān)于如下假想線L成線對(duì)稱:該假想線L穿過(guò)每組連接板21和22的各自的一端部21a和22a。
[0044]此外，在兩組彈性連接板21和22中的每一組中，從連接板延伸的上述方向上的中央部到一端部21a和22a的一端側(cè)部分的厚度大于從上述中央部到另一端部21b和22b的另一端側(cè)部分的厚度。其結(jié)果是，在抑制連接部件15任何的重量增加且保持連接部件15的柔性的同時(shí)，能夠增大第一彈性連接板21和第二彈性連接板22的易于被施加相當(dāng)大的負(fù)載的一端側(cè)部分的強(qiáng)度。注意，這些一端側(cè)部分和另一端側(cè)部分以相互之間沒(méi)有任何高度差的方式彼此光滑連續(xù)。
[0045]在本實(shí)施方式中，環(huán)形部件14和多個(gè)連接部件15被形成為單個(gè)單元。
[0046]如圖1所示，環(huán)形部件14被分割成一側(cè)分割環(huán)形部件23和另一側(cè)分割環(huán)形部件24，該一側(cè)分割環(huán)形部件23定位于輪胎寬度方向H的一側(cè)，且另一側(cè)分割環(huán)形部件24定位于輪胎寬度方向H的另一側(cè)。在圖示的示例中，環(huán)形部件14在輪胎寬度方向H的中央部處被分割開(kāi)。
[0047]一側(cè)分割環(huán)形部件23與第一彈性連接板21 —體形成為單個(gè)單元，而另一側(cè)分割環(huán)形部件24與第二彈性連接板22 —體形成為單個(gè)單元。
[0048]此外，一側(cè)分割環(huán)形部件23和第一彈性連接板21通過(guò)鑄造或通過(guò)注射模塑成型形成為單個(gè)單元。此外，另一側(cè)分割環(huán)形部件24和第二彈性連接板22通過(guò)鑄造或者通過(guò)注射模塑成型形成為單個(gè)單元。
[0049]以下，通過(guò)使一側(cè)分割環(huán)形部件23和第一彈性連接板21 —體化為單個(gè)單元而形成的部件將被稱為第一分割殼體(case body)31，而通過(guò)使另一側(cè)分割環(huán)形部件24和第二彈性連接板22 —體化為單個(gè)單元而形成的部件將被稱為第二分割殼體32。
[0050]注射模塑成型可以是典型的注射模塑成型方法，其中整個(gè)第一分割殼體31和整個(gè)第二分割殼體32被同時(shí)分別形成。注射模塑成型可以是插入成型，其中在第一分割殼體31和第二分割殼體32中的每一方中，一側(cè)分割環(huán)形部件23和另一側(cè)分割環(huán)形部件24中的一方以及第一彈性連接板21和第二彈性連接板22的一方被用作插入件，而另一方被注射模塑成型?？蛇x地，注射模塑成型還可以是所謂的雙色成型(two-color molding)等。
[0051 ] 此外，在第一分割殼體31和第二分割殼體32中的每一方中，一側(cè)分割環(huán)形部件23和另一側(cè)分割環(huán)形部件24中的每一方以及第一彈性連接板21和第二彈性連接板22中的每一方還可以利用彼此不同的材料形成，或者利用相同的材料形成。注意，該材料的示例包括金屬和樹(shù)脂等，然而，從減小重量的角度出發(fā)，優(yōu)選為樹(shù)脂，特別優(yōu)選為熱塑性樹(shù)脂。
[0052]還要注意，如果整個(gè)第一分割殼體31和整個(gè)第二分割殼體32被同時(shí)分別注射模塑成型，則形成于內(nèi)筒體12的多個(gè)突條部12a可被用作門部(gate portion)。
[0053]在第一分割殼體31和第二分割殼體32中，第一彈性連接板21和第二彈性連接板22的輪胎寬度方向H的中央部、外筒體13的輪胎寬度方向H的中央部以及內(nèi)筒體12的輪胎寬度方向H的中央部均彼此互相一致。內(nèi)筒體12的寬度小于外筒體13的寬度，而第一彈性連接板21的寬度與第二彈性連接板22的寬度大致相同。
[0054]一側(cè)分割環(huán)形部件23的外筒體13以及另一側(cè)分割環(huán)形部件24的外筒體13的各自的輪胎寬度方向H的端緣例如通過(guò)焊接、熔接或粘結(jié)等被接合在一起。在這些方法中，如果使用焊接，則例如可以采用熱板焊接等。
[0055]此外，一側(cè)分割環(huán)形部件23的內(nèi)筒體12以及另一側(cè)分割環(huán)形部件24的內(nèi)筒體12的各自的輪胎寬度方向H的端緣在輪胎寬度方向H上彼此分開(kāi)。結(jié)果，能夠防止在圍繞安裝體11的外側(cè)裝配的內(nèi)筒體12的內(nèi)周面上產(chǎn)生毛刺(burrs)。
[0056]此外，如圖3所示，在第一分割殼體31和第二分割殼體32被接合在一起之前，該分割殼體31和32具有彼此相同的形狀和尺寸。
[0057]當(dāng)如上所述地該分割殼體31和32被接合在一起時(shí)，第一分割殼體31和第二分割殼體32的輪胎周向的位置彼此匹配，且使得該兩個(gè)分割殼體31和32的輪胎寬度方向H的取向彼此相反，從而使得從側(cè)面觀察輪胎時(shí)，各個(gè)連接部件15如上所述地線對(duì)稱。在這種狀態(tài)下，第一分割殼體31和第二分割殼體32的各個(gè)外筒體13的輪胎寬度方向H的相應(yīng)的端緣彼此抵接并被接合在一起。結(jié)果，獲得了非充氣輪胎I。
[0058]如上所述地，根據(jù)本實(shí)施方式的非充氣輪胎1，設(shè)置有第一分割殼體31和第二分割殼體32，在第一分割殼體31中一側(cè)分割環(huán)形部件23和第一彈性連接板21 —體地形成為單個(gè)單元，在第二分割殼體32中另一側(cè)分割環(huán)形部件24和第二彈性連接板22 —體地形成為單個(gè)單元。因此，當(dāng)組裝非充氣輪胎I時(shí)，足夠簡(jiǎn)單地將第一分割殼體31和第二分割殼體32安裝到安裝體11，而不需要將多個(gè)連接部件15的兩個(gè)端部21a、22a、21b和22b分別接合到內(nèi)筒體12和外筒體13。因此，能夠縮短制造輪胎所需的時(shí)間。
[0059]此外，與將多個(gè)連接部件15的兩個(gè)端部21a、22a、21b和22b分別接合到內(nèi)筒體12和外筒體13的情況相比，能夠獲得針對(duì)集中于一體成型的彎曲部(即，內(nèi)筒體12、外筒體13、第一分割殼體31和第二分割殼體32的彎曲部)的應(yīng)力的剛性高的非充氣輪胎I。
[0060]此外，非充氣輪胎I設(shè)置有第一分割殼體31和第二分割殼體32。結(jié)果,與將連接部件15的兩個(gè)端部21a、22a、21b和22b借助于緊固件等接合到內(nèi)筒體12和外筒體13的情況相比，能夠減輕重量。
[0061]此外，多個(gè)第一彈性連接板21在輪胎寬度方向H的一個(gè)位置處沿著輪胎周向排列，且多個(gè)第二彈性連接板22在輪胎寬度方向H的另一個(gè)位置處沿著輪胎周向排列。因此，能夠防止在輪胎周向上彼此互相相鄰的連接部件15彼此干涉，從而消除對(duì)可以采用的連接部件15的數(shù)量的任何限制。
[0062]此外，各第一彈性連接板21的連接到外筒體13的一端部21a被定位成比其連接到內(nèi)筒體12的另一端部21b靠輪胎周向的上述一側(cè)。此外，各第二彈性連接板22的連接到外筒體13的一端部22a被定位成比其連接到內(nèi)筒體12的另一端部22b靠輪胎周向的上述另一側(cè)。因此，能夠使得第一彈性連接板21和第二彈性連接板22在外力施加于非充氣輪胎I的情況下能容易地變形。因此，非充氣輪胎I具有柔軟性，且能夠確保良好的乘車品質(zhì)。
[0063]此外，在第一分割殼體31和第二分割殼體32中的每一方中，當(dāng)從側(cè)面觀察輪胎時(shí)，在外筒體13和內(nèi)筒體12之間設(shè)置沿著一定方向延伸的第一彈性連接板21和第二彈性連接板22中的僅一種的多個(gè)，且未設(shè)置沿另一方向延伸的其它連接板。結(jié)果，當(dāng)形成環(huán)形部件14和連接部件15時(shí)，首先，分別形成具有簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)且能夠容易形成的第一分割殼體31和第二分割殼體32。結(jié)果，與形成具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)的且整個(gè)環(huán)形部件14和連接部件15被形成為單個(gè)單元的殼體相比，能夠容易且可靠地形成非充氣輪胎I。
[0064]此外,第一分割殼體31和第二分割殼體32中的每一方均通過(guò)鑄造或通過(guò)注射模塑成型形成為單個(gè)單元。因此，能夠更容易地形成非充氣輪胎I。
[0065]此外，如上所述地，在分割殼體31和32中的每一方中，在外筒體13和內(nèi)筒體12之間設(shè)置兩組彈性連接板21和22中的僅一種。結(jié)果，當(dāng)通過(guò)鑄造或通過(guò)注射模塑成型一體形成各個(gè)分割殼體31和32時(shí)，熔融金屬或熔融樹(shù)脂能夠容易且可靠地抵達(dá)模具內(nèi)部的最深部分，從而能夠防止模具的結(jié)構(gòu)變得太復(fù)雜。因此，能夠更容易且可靠地形成非充氣輪月臺(tái)I。[0066]此外，當(dāng)從側(cè)面觀察輪胎時(shí)，連接部件15被形成為關(guān)于假想線L成線對(duì)稱。因此，能夠防止在沿著非充氣輪胎I中的輪胎周向的一側(cè)的彈性常數(shù)與沿著該輪胎周向上的另一側(cè)的彈性常數(shù)之間產(chǎn)生任何區(qū)別，從而非充氣輪胎I具有良好的操縱性。
[0067]注意，本發(fā)明的技術(shù)范圍不限于上述實(shí)施方式，且可以在不脫離本發(fā)明的主旨或范圍的限度內(nèi)進(jìn)行各種變形等。
[0068]例如，第一彈性連接板21中的彎曲部21d_21f的彎曲方向和第二彈性連接板22中的彎曲部22d-22f的彎曲方向不限于上述實(shí)施方式中的彎曲方向，且可以被適當(dāng)?shù)馗淖儭?br> [0069]此外，在上述實(shí)施方式中，示出了如下結(jié)構(gòu):使用第一彈性連接板21中的一個(gè)和第二彈性連接板22中的一個(gè)一起形成一個(gè)連接部件15，然而，可替代地，還能夠采用如下結(jié)構(gòu):多個(gè)第一彈性連接板21和多個(gè)第二彈性連接板22被設(shè)置在輪胎寬度方向H的彼此互相不同的位置以便形成一個(gè)連接部件15。
[0070]此外，還可以將多個(gè)連接部件15設(shè)置成在內(nèi)筒體12和外筒體13之間沿輪胎寬度方向H延伸。
[0071]此外，不同于上述實(shí)施方式，第一彈性連接板21和第二彈性連接板22的另一端部21b和22b例如還可以分別連接到內(nèi)筒體12的外周面上的在輪胎徑向上隔著軸線O的彼此相反的各位置?？蛇x擇地，還可以將另一端部21b和22b接合到與第一彈性連接板21和第二彈性連接板22的各自的一端部21a和22a的在輪胎徑向上相對(duì)的位置。
[0072]此外，不同于上述實(shí)施方式，還可以將兩組彈性連接板21和22的各自的一端部21a和22a接合到外筒體13的內(nèi)周面的在輪胎周向上互相不同的位置。
[0073]此外，不是必須在一側(cè)分割環(huán)形部件23的內(nèi)筒體12和另一側(cè)分割環(huán)形部件24的內(nèi)筒體12之間設(shè)置沿著輪胎寬度方向H的間隔。
[0074]此外，還可以將環(huán)形部件14在輪胎寬度方向H上分割成三個(gè)以上的部件，或者可以將環(huán)形部件14保持為單個(gè)的未分割部件。
[0075]此外,第一分割殼體31和第二分割殼體32不限于上述實(shí)施方式中的分割殼體,并且例如還可以通過(guò)機(jī)械加工等形成該第一分割殼體31和第二分割殼體32。
[0076]除此之外，在不脫離本發(fā)明的主旨或范圍的限度內(nèi)，還能在適當(dāng)?shù)奈恢美靡阎慕M成元件替換上述實(shí)施方式中的各種組成元件，且還可以以各種適當(dāng)組合的方式使用上述變型例。
[0077]接著，對(duì)上述作用和效果進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)。
[0078]采用圖1-圖4所示的非充氣輪胎I作為實(shí)施例，而采用前述的現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)中描述的非充氣輪胎作為比較例。注意，兩個(gè)輪胎的尺寸相同。
[0079]測(cè)量組裝兩個(gè)輪胎所需要的時(shí)間以及兩個(gè)輪胎的重量。
[0080]結(jié)果，確認(rèn)了組裝實(shí)施例的非充氣輪胎所需的時(shí)間是組裝比較例的非充氣輪胎所需的時(shí)間的百分之一，且實(shí)施例的非充氣輪胎的重量比比較例的非充氣輪胎的重量輕25%。
[0081]產(chǎn)業(yè)上的可利用性
[0082]根據(jù)本發(fā)明，可獲得能夠易于組裝且能夠抑制重量的非充氣輪胎。
[0083]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0084]I非充氣輪胎[0085]11安裝體
[0086]12內(nèi)筒體
[0087]13外筒體
[0088]14環(huán)形部件
[0089]15連接部件
[0090]21第一彈性連接板
[0091]22第二彈性連接板
[0092]2 la、22a —端部
[0093]22b、22b 另一端部
[0094]23一側(cè)分割環(huán)形部件
[0095]24另一側(cè)分割環(huán)形部件
[0096]H輪胎寬度方向
[0097]L假 想線
[0098]O軸線
【權(quán)利要求】
1.一種非充氣輪胎，其包括: 安裝體，所述安裝體安裝于車軸； 環(huán)形部件，所述環(huán)形部件設(shè)置有內(nèi)筒體和外筒體，所述內(nèi)筒體裝配于所述安裝體的外側(cè)，所述外筒體從輪胎徑向的外側(cè)圍繞所述內(nèi)筒體；以及 多個(gè)連接部件，多個(gè)所述連接部件在所述內(nèi)筒體和所述外筒體之間沿著輪胎周向排列且以使得兩筒體能夠相對(duì)彼此彈性移位的方式將所述兩筒體連接在一起，其中所述環(huán)形部件和多個(gè)所述連接部件一體地形成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非充氣輪胎，其特征在于， 所述連接部件設(shè)置有將所述兩筒體連接在一起的第一彈性連接板和第二彈性連接板，以及 各所述第一彈性連接板的連接到所述外筒體的一端部被定位成比該第一彈性連接板的連接到所述內(nèi)筒體的另一端部靠輪胎周向的一側(cè)，并且 各所述第二彈性連接板的連接到所述外筒體的一端部被定位成比該第二彈性連接板的連接到所述內(nèi)筒體的另一端部靠輪胎周向的另一側(cè)，并且 多個(gè)所述第一彈性連接板在一輪胎寬度方向位置處沿著輪胎周向排列，而多個(gè)所述第二彈性連接板在與所述一輪胎寬度方向位置不同的另一輪胎寬度方向位置處沿著輪胎周向排列。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的非充氣輪胎，其特征在于， 所述環(huán)形部件被分割成一側(cè)分割環(huán)形部件和另一側(cè)分割環(huán)形部件，所述一側(cè)分割環(huán)形部件被定位于輪胎寬度方向的一側(cè)，而所述另一側(cè)分割環(huán)形部件被定位于輪胎寬度方向的另一側(cè)，并且 所述一側(cè)分割環(huán)形部件與所述第一彈性連接板一體地形成，且 所述另一側(cè)分割環(huán)形部件與所述第二彈性連接板一體地形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的非充氣輪胎，其特征在于， 所述一側(cè)分割環(huán)形部件和所述第一彈性連接板通過(guò)鑄造或注射模塑成型一體地形成，且所述另一側(cè)分割環(huán)形部件和所述第二彈性連接板也通過(guò)鑄造或注射模塑成型一體地形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求2-4中任一項(xiàng)所述的非充氣輪胎，其特征在于， 單個(gè)所述連接部件中所述第一彈性連接板和所述第二彈性連接板的各自的一端部接合到所述外筒體的內(nèi)周面的在輪胎周向上相同而在輪胎寬度方向上互相不同的位置，且所述連接部件被形成為使得在從輪胎寬度方向觀察輪胎的輪胎側(cè)視圖中所述連接部件關(guān)于如下假想線成線對(duì)稱:該假想線沿輪胎徑向延伸且穿過(guò)所述各自的一端部。
【文檔編號(hào)】B60C7/10GK103874589SQ201280050896
【公開(kāi)日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2012年10月19日 優(yōu)先權(quán)日:2011年10月20日
【發(fā)明者】阿部明彥, 西田成志 申請(qǐng)人:株式會(huì)社普利司通