用于裝備儀表板的可熔空氣管道的制作方法
【專利摘要】一種通風(fēng)管道（10），包括可控?cái)嚅_(kāi)的至少一個(gè)可分割區(qū)域，該至少一個(gè)可分割區(qū)域被配置成用于在該管道上施加了一個(gè)預(yù)定的切割作用時(shí)發(fā)生斷開(kāi)，所述作用相對(duì)于該管道（10）的取向（17）是基本上垂直定向的。該管道包括多個(gè)脫扣元件（13），這些脫扣元件被附接到一個(gè)用于加熱、通風(fēng)及空調(diào)裝置（14）上，這些附接元件（13）被配置成用于在該管道（10）上施加一個(gè)預(yù)定的切割作用時(shí)而發(fā)生斷開(kāi)，所述作用相對(duì)于該管道（10）的取向（17）是基本上垂直定向的，所述作用小于用于使這些可分割區(qū)域斷開(kāi)的該預(yù)定切割作用。本發(fā)明涉及一種裝備裝置、一種車輛、以及一種能量消散方法。
【專利說(shuō)明】用于裝備儀表板的可熔空氣管道
[0001]發(fā)明【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及通風(fēng)管道領(lǐng)域，值得注意的是在機(jī)動(dòng)車輛儀表板布局環(huán)境中使用的通風(fēng)管道。
[0003]更具體地說(shuō)，本發(fā)明的主題是一種通風(fēng)管道、一種用于包括至少一個(gè)此種管道的機(jī)動(dòng)車輛的布局、一種機(jī)動(dòng)車輛、以及一種用于分散由膝部傳輸?shù)竭@種布局的儀表板外殼上能量的方法。
現(xiàn)有技術(shù)
[0004]在用于機(jī)動(dòng)車輛的儀表板布局中，平規(guī)的是將一個(gè)或多個(gè)通風(fēng)管道值得注意地連接到儀表板外殼后面的加熱、通風(fēng)及空調(diào)裝置(還稱為HVAC)上，該儀表板外殼提供了從該車輛內(nèi)部可觸及的保護(hù)層。
[0005]對(duì)人膝部施加在該儀表板上的碰撞吸收質(zhì)量以及對(duì)膝部所產(chǎn)生的傷害的嚴(yán)重度和嚴(yán)重性已經(jīng)成為用于評(píng)定機(jī)動(dòng)車輛提供安全性的指標(biāo)。
[0006]已經(jīng)考慮了生產(chǎn)通過(guò)吹模法獲得空氣管道，從而提供的優(yōu)點(diǎn)是在膝部碰撞之下充分變形的可變形能力。
[0007]然而，有時(shí)這類空氣管道的安裝仍是不可能的，并且這類空氣管道于是就被由表現(xiàn)出高度剛性的具體特征的材料注射獲得的通風(fēng)管道所代替。這種剛性管道可以被固定到該布局的其他元件上，值得注意的是經(jīng)由帶有多個(gè)閂鎖緊固元件的卡扣配合解決方案而被固定到HAVC上。這種類型的組裝使之有可能省卻傳統(tǒng)使用的緊固螺釘。此外，可以相對(duì)于該布局的其他周邊元件而提供一個(gè)空隙以用于避免管道上的機(jī)械應(yīng)力。
[0008]然而，當(dāng)這種剛性管道被安裝在儀表板外殼的后面時(shí)對(duì)人膝部施加在該儀表板上的碰撞吸收質(zhì)量是很普通的，并且由此原因?qū)οゲ克鶎?dǎo)致的傷害的嚴(yán)重度和嚴(yán)重性的風(fēng)險(xiǎn)非常高。
[0009]事實(shí)上，在膝部碰撞在儀表板外殼上的情況中(圖1展示了碰撞之前的布局)，用于分散由膝部傳輸?shù)哪芰康奈ㄒ豢赡苄匀缦?，在圖2的碰撞之后的構(gòu)形中達(dá)到頂點(diǎn):
[0010]-該儀表板外殼11朝向該非可壓縮止擋支柱12變形和/或移位，
[0011]-然后該儀表板外殼11與該通風(fēng)管道10發(fā)生接觸，
[0012]-然后，一個(gè)參考號(hào)為14的加熱、通風(fēng)及空調(diào)HVAC裝置上的該通風(fēng)管道10的多個(gè)閂鎖緊固元件13斷開(kāi)，
[0013]-然后，該通風(fēng)管道10由該儀表板外殼11的變形和/或移位所驅(qū)動(dòng)而朝該非可壓縮止擋支柱12移位，
[0014]-然后，該通風(fēng)管道10與該非可壓縮止擋支柱12發(fā)生接觸。
[0015]在實(shí)踐中，平常的是膝部傳輸?shù)哪芰窟h(yuǎn)遠(yuǎn)大于以上所述的這個(gè)最大能量吸收或分散能力。因此，在圖2的情況中，如果能量分散并未結(jié)束，該剛性管道10抵靠在支柱12上，正是此人的膝部15然后將承擔(dān)剩余能量的分散，從而潛在地對(duì)駕駛員或乘員的肢體造成傷害和損害。[0016]因此，確實(shí)需要提供使之可以解決所有這些安全性問(wèn)題的一種尤其被設(shè)計(jì)用于機(jī)動(dòng)車輛布局的剛性通風(fēng)管道。
[0017]僅有的已知解決方案，像文件JP10-058951和JP2011042254A涉及特殊儀表板外殼結(jié)構(gòu)以便給予其增強(qiáng)的膝部碰撞特性，但這些解決方案并未對(duì)涉及剛性“注射式”通風(fēng)管道的這些問(wèn)題提出任何補(bǔ)救。
[0018]發(fā)明主題
[0019]本發(fā)明的目的是提出一種補(bǔ)救以上所列缺點(diǎn)的、尤其改善了給予人的安全性的通
風(fēng)管道。
[0020]本發(fā)明的一個(gè)第一方面涉及一種通風(fēng)管道，該通風(fēng)管道包括可控?cái)嚅_(kāi)的至少一個(gè)可分割區(qū)域，該至少一個(gè)可分割區(qū)域被配置成用于在該管道上施加了一個(gè)相對(duì)于該管道的取向基本垂直定向的預(yù)定剪切力時(shí)發(fā)生斷開(kāi)，該通風(fēng)管道還包括通過(guò)閂鎖而緊固到一個(gè)加熱、通風(fēng)及空調(diào)裝置上的多個(gè)元件，這些緊固元件被配置成用于在該管道上施加了一個(gè)相對(duì)于該管道的的取向基本垂直定向的預(yù)定剪切力時(shí)發(fā)生斷開(kāi)，這個(gè)力小于該用于使這些可分割區(qū)域斷開(kāi)的預(yù)定剪切力。每個(gè)可分割區(qū)域可以通過(guò)該管道的一個(gè)壁的厚度的局部減小來(lái)獲得。多個(gè)閂鎖緊固元件(在其他情況下作為卡扣配合或卡扣夾緊而滿足要求)非常有利地替代了傳統(tǒng)用于這種類型組裝的多個(gè)螺釘(節(jié)省成本、節(jié)省螺紋連接時(shí)間、有承受弱張力的彈性、并且這些緊固元件有在高于一個(gè)預(yù)定力閾值時(shí)斷開(kāi)的能力)。如本發(fā)明所述的通風(fēng)管道使之有可能以兩個(gè)連續(xù)性階段對(duì)膝部與管道之間的碰撞能量進(jìn)行分散，這極好地與碰撞動(dòng)力學(xué)相配合，該第一階段對(duì)應(yīng)于這些閂鎖裝置的斷開(kāi)，從而引起該管道移位，然后一個(gè)第二階段對(duì)應(yīng)于該管道在其移位受到阻止時(shí)提供在該管道的壁上的可分割區(qū)域發(fā)生斷開(kāi)。
[0021]這些局部厚度減小能以在管道的壁的厚度中，值得注意的是從管道的這些外部面中挖空做成的多個(gè)凹槽的形式進(jìn)行安排。
[0022]這些凹槽值得注意的是以剛性形式安排的以便在這些凹槽之間界定多個(gè)刻面。
[0023]可控?cái)嚅_(kāi)的多個(gè)可分割區(qū)域可以提供在管道的所有這些壁上，值得注意的是在所有這些壁的每一個(gè)壁上均勻分布。
[0024]該通風(fēng)管道能以剛性材料成形，值得注意的是通過(guò)注入例如聚丙烯的塑料材料形成。
[0025]本發(fā)明的第二方面涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛的布局，該布局包括至少一個(gè)此種通風(fēng)管道，該至少一個(gè)通風(fēng)管道被安排在該車輛內(nèi)部的一個(gè)儀表板外殼與一個(gè)非可壓縮止擋支柱之間，從而使得從該儀表板外殼延伸至該支柱的總體方向相對(duì)于該管道的取向是基本垂直的。
[0026]可以在該儀表板外殼與該通風(fēng)管道之間提供一個(gè)空隙，并且可以在該通風(fēng)管道與該非可壓縮止擋支柱之間提供一個(gè)空隙。
[0027]該布局可以包括一個(gè)加熱、通風(fēng)及空調(diào)裝置，該通風(fēng)管道在一端通過(guò)多個(gè)閂鎖緊固元件連接到該裝置上。
[0028]該通風(fēng)管道可以裝備有至少一個(gè)外部肋，該至少一個(gè)外部肋朝該儀表板外殼定向。
[0029]本發(fā)明的第三方面涉及一種包括這種布局和/或這種通風(fēng)管道的機(jī)動(dòng)車輛。
[0030]本發(fā)明的第四方面涉及一種用于分散由膝部傳輸?shù)竭@種布局的儀表板外殼上的能量的方法，該方法包括以下步驟:該通風(fēng)管道至少在其可控?cái)嚅_(kāi)的可分割區(qū)域中的至少一個(gè)可分割區(qū)域處至少局部斷裂，這是該儀表板外殼本身受到該膝部按壓而相對(duì)于該管道的取向施加一個(gè)基本上垂直取向的、并且與控制這些可分割區(qū)域的斷開(kāi)預(yù)定剪切力相比更大的剪切力導(dǎo)致的結(jié)果。
[0031]該方法可以包括在先的這些相繼步驟:
[0032]-該儀表板外殼朝該非可壓縮止擋支柱變形和/或移位，
[0033]-該儀表板外殼與該通風(fēng)管道發(fā)生接觸，
[0034]-在一個(gè)加熱、通風(fēng)及空調(diào)裝置上的該通風(fēng)管道的多個(gè)閂鎖緊固元件斷開(kāi)，
[0035]-該通風(fēng)管道由該儀表板外殼的變形和/或移位所驅(qū)動(dòng)而朝該非可壓縮止擋支柱移位，
[0036]-該通風(fēng)管道與該非可壓縮止擋支柱發(fā)生接觸。
[0037]附圖的簡(jiǎn)要說(shuō)明
[0038]其他優(yōu)點(diǎn)和特征將由以下作為非限制性實(shí)例給出并在附圖中表示的本發(fā)明的具體實(shí)施例的說(shuō)明中將更加清楚地顯現(xiàn)，在附圖中:
[0039]-圖1和圖2分別是如現(xiàn)有技術(shù)所述的一種布局在膝部碰撞之前以及碰撞之后的視圖，
[0040]-圖3是根據(jù)本發(fā)明的第一方面的一個(gè)示例性通風(fēng)管道的正視圖，
[0041]-圖4展示了圖3的管道在它的一個(gè)壁處的截面，
[0042]-圖5至圖7分別是根據(jù)本發(fā)明的第二方面的一個(gè)示例性布局在膝部碰撞之前、之中以及之后的視圖。
[0043]本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的說(shuō)明
[0044]圖5至圖7表不用于機(jī)動(dòng)車輛的一種布局。這些來(lái)自圖1和圖2的相同參考符號(hào)保持不變用于具有相同名稱的元件。因此，這種布局包括至少一個(gè)通風(fēng)管道10，該至少一個(gè)通風(fēng)管道安排在車輛內(nèi)部的儀表板外殼11與一個(gè)非可壓縮止擋支柱12之間。這種管道10的、值得注意的是該長(zhǎng)度取向的安排被設(shè)計(jì)成使得從儀表板外殼11至該支柱12的總體方向16相對(duì)于管道10的取向17是基本垂直的。換言之，管道10的取向17 (該取向能夠根據(jù)沿該管道10的曲線橫坐標(biāo)是在空間上可變的)總體上被包括在與從外殼11至該支柱12的總體方向16基本上成直角的一個(gè)平面中，該支柱總體上是從結(jié)合這種布局的機(jī)動(dòng)車輛的后部至前部水平定向的。
[0045]一個(gè)空隙18可以被有利地提供在儀表板外殼11與該通風(fēng)管道10之間。具體的說(shuō)，通風(fēng)管道10可以裝備有至少一個(gè)外部肋19，該至少一個(gè)外部肋可以被構(gòu)造約束條件所利用并且在對(duì)定向在儀表板外殼11的方向上(基本上在總體方向16)的空隙18的值進(jìn)行確定時(shí)是必須考慮的。在這個(gè)具體情況中，空隙18將被提供在肋19的自由遠(yuǎn)端與該外殼11的內(nèi)側(cè)之間。
[0046]一個(gè)空隙20可以被有利地提供在通風(fēng)管道10與該非可壓縮止擋支柱12之間。
[0047]就該布局的其他周邊元件(具體而言是外殼11和支柱12)而言提供了空隙18、20以用于避免該管道10上的機(jī)械應(yīng)力。
[0048]這種布局還包括一個(gè)參考號(hào)為14的加熱、通風(fēng)及空調(diào)HVAC裝置，該通風(fēng)管道10在一端通過(guò)多個(gè)閂鎖緊固元件13而聯(lián)接到該加熱、通風(fēng)及空調(diào)裝置上，這些閂鎖緊固元件被配置成用于當(dāng)該管道10上施加了一個(gè)相對(duì)于管道10的取向17基本上垂直定向的預(yù)定剪切力時(shí)斷開(kāi)。這類閂鎖緊固元件13滿足了管道10卡扣配合在HVAC裝置14的噴嘴上的功能，該噴嘴旨在使用該管道10來(lái)提供或抽取空氣。
[0049]本發(fā)明的概念依賴于以下事實(shí)，即該通風(fēng)管道10包括帶可控?cái)嚅_(kāi)的至少一個(gè)可分割區(qū)域，該至少一個(gè)可分割區(qū)域被配置成用于在該管道10上施加了一個(gè)相對(duì)于該管道的取向17基本上垂直定向的預(yù)定剪切力時(shí)發(fā)生斷開(kāi)。因此，實(shí)際上如果一個(gè)定向在總體方向16上的并且與該預(yù)定剪切力相比展現(xiàn)出更大值的剪切力被施加到該管道10上時(shí)，該管道將在其長(zhǎng)度上的一點(diǎn)處斷開(kāi)，從而如圖7所展示的被分離成至少兩個(gè)部分。
[0050]這些安排具有的優(yōu)點(diǎn)是提供了一個(gè)在由膝部碰撞15引起的外殼11的碰撞之下傾向于容易地?cái)嚅_(kāi)的通風(fēng)管道。
[0051]具體的說(shuō)，這些閂鎖緊固元件可以被配置成使得它們的斷開(kāi)剪切力小于這些可分割區(qū)域的預(yù)定斷開(kāi)剪切力。
[0052]具體參見(jiàn)圖3和圖4，每個(gè)可分割區(qū)域都是通過(guò)該管道的一個(gè)壁21的厚度局部減少而獲得的。這些局部厚度減小是以在該管道10的壁21的厚度中，值得注意的是從管道10的這些外部面23中挖空做成的多個(gè)凹槽22的形式來(lái)安排的。然而，這些凹槽22可以任選地是從管道10的這些內(nèi)部面24挖空做成的。同樣，這些可分割的區(qū)域可以可替代地通過(guò)局部材料(值得注意地是經(jīng)過(guò)該壁21的整個(gè)厚度地)移除而獲得的。與已知的通過(guò)注入而獲得的使該壁21的厚度大于1.5mm的解決方案相比，目前描述的管道10的厚度是局部明顯較小的，值得注意的是1mm，以便于其在剪切力下斷開(kāi)。這些凹槽22的厚度可以約為
0.3mm 至 0.5mm。
[0053]這些凹槽22可以有利是以剛性形式安排以便在這些凹槽之間界定多個(gè)刻面25。具體的說(shuō)，管道10可以具有基本上在管道10的長(zhǎng)度上定向的多個(gè)凹槽22以及基本上圍繞該管道10環(huán)狀地形成的、基本上處于與該取向17成直角的局部平面中的多個(gè)凹槽22。這些刻面25可能并非是平面的，并且相反，它們具有任一種難處理的形式，并且是由一個(gè)序列的封閉凹槽22形成的一條輪廓線限定的。
[0054]此外，這些帶可控?cái)嚅_(kāi)的可分割區(qū)域可以有利地提供在管道10的所有這些壁21上，并且值得注意的是在所有這些壁21的每一個(gè)壁上均勻分布。這些安排改進(jìn)了管道10在一個(gè)剪切力作用下的斷開(kāi)特征。
[0055]上述安排值得注意的是被設(shè)計(jì)成在該通風(fēng)管道10是由一種剛性材料、值得注意的是通過(guò)注入一種例如聚丙烯的塑料材料形成的情況下采用的。
[0056]本發(fā)明還涉及這樣一種包括如以上所述的一種布局和/或一個(gè)通風(fēng)管道10的機(jī)
動(dòng)車輛。
[0057]在如圖5中的一種安排中(在碰撞之前)在儀表板外殼11上的一個(gè)膝部碰撞15的情況中，分散由膝部15傳輸在外殼11上的能量包括以下連續(xù)性步驟:
[0058]-在該方法中該外殼11朝該支柱12變形和/或移位從而減少該空隙18，
[0059]-外殼11開(kāi)始與管道10發(fā)生接觸，
[0060]-由于管道10經(jīng)受剪切力，在HVAC裝置14上的管道10的這些緊固元件13發(fā)生斷開(kāi)，
[0061]-管道10受到該外殼11的變形和/或移位的驅(qū)動(dòng)而朝該支柱12移位，從而減小該空隙20，
[0062]-該管道10開(kāi)始與支柱12發(fā)生接觸。
[0063]在這些先前的分散步驟(相當(dāng)于從現(xiàn)有技術(shù)中已知的能量分散或能量吸收的可能性)結(jié)束時(shí)，該布局米用圖6的構(gòu)形。
[0064]然后，借助如以上所述并且包括通過(guò)以上所述方式具有可熔性特征的至少一個(gè)通風(fēng)管道的一種布局，該能量分散方法包括以下步驟:該通風(fēng)管道10在其帶有可控?cái)嚅_(kāi)的多個(gè)可分割區(qū)域中的至少一個(gè)可分割區(qū)域處至少局部地、甚至全部產(chǎn)生斷裂。這種斷裂是該外殼11自身受到膝部15按壓而施加相對(duì)于管道10的取向17的一個(gè)基本上垂直定向的、并且與對(duì)這些可分割區(qū)域的斷開(kāi)進(jìn)行控制的預(yù)定剪切力相比更大的剪切力所導(dǎo)致的結(jié)果。這種布局于是采用圖7的構(gòu)形。通過(guò)使管道10產(chǎn)生這種斷裂，能量分散能力至少被增加了用于提供使這些可分割區(qū)域斷開(kāi)的預(yù)定剪切力所需能量的數(shù)量。提高了這些乘員的安全性。
[0065]最后，一種帶易熔特征的通風(fēng)管道10的用途在任何情況下不應(yīng)認(rèn)為限于先前描述的這些示例性布局。
【權(quán)利要求】
1.一種通風(fēng)管道(10)，包括帶可控?cái)嚅_(kāi)的至少一個(gè)可分割區(qū)域，該至少一個(gè)可分割區(qū)域被配置成用于在該管道上施加了一個(gè)相對(duì)于該管道(10 )的取向(17 )基本垂直定向的預(yù)定剪切力時(shí)發(fā)生斷開(kāi)，其特征在于，該通風(fēng)管道包括通過(guò)閂鎖而緊固到一個(gè)加熱、通風(fēng)及空調(diào)裝置(14)上的多個(gè)元件(13)，這些緊固元件(13)被配置成用于在該管道(10)上施加一個(gè)相對(duì)于該管道(10)的取向(17)基本上垂直定向的預(yù)定剪切力時(shí)發(fā)生斷開(kāi)，這個(gè)力小于該用于使這些可分割區(qū)域斷開(kāi)的預(yù)定剪切力。
2.如權(quán)利要求1所述的通風(fēng)管道(10)，其特征在于，每個(gè)可分割區(qū)域都是通過(guò)局部減小該管道(10)的一個(gè)壁(21)的厚度獲得的。
3.如權(quán)利要求2所述的通風(fēng)管道(10)，其特征在于，這些局部厚度減小是以多個(gè)凹槽(22)的形式安排的，這些凹槽是在該管道(10)的壁(21)的厚度中，值得注意的是由該管道(10)的這些外部面(23)中挖空做成的。
4.如權(quán)利要求3所述的通風(fēng)管道(10)，其特征在于，這些凹槽(22)是以剛性的形式安排的以便在這些凹槽之間界定多個(gè)刻面(25)。
5.如 權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的通風(fēng)管道(10)，其特征在于，這些可控?cái)嚅_(kāi)的可分割區(qū)域是被提供在該管道(10)的所有這些壁(21)上，值得注意的是在所有這些壁(21)的每一個(gè)壁上均勻分布的。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的通風(fēng)管道(10)，其特征在于，該通風(fēng)管道是用一種剛性材料形成的，值得注意的是通過(guò)注入一種塑料材料，例如聚柄烯形成的。
7.一種用于機(jī)動(dòng)車輛的布局，該布局包括至少一個(gè)如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的通風(fēng)管道(10)，該至少一個(gè)通風(fēng)管道被安排在該車輛的內(nèi)部的一個(gè)儀表板外殼(11)與一個(gè)非可壓縮止擋支柱(12)之間，從而使得從該儀表板外殼(11)延伸至該支柱(12)的總體方向(16)相對(duì)于該管道(10)的取向(17)是基本上垂直的。
8.如權(quán)利要求7所述的用于機(jī)動(dòng)車輛的布局,其特征在于,在該儀表板外殼(11)與該通風(fēng)管道(10)之間提供了一個(gè)空隙(18)，并且在該通風(fēng)管道(10)與該非可壓縮止擋支柱(12)之間提供了一個(gè)空隙(20)。
9.如權(quán)利要求7和8之一所述的并且包括如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的通風(fēng)管道(10)的用于機(jī)動(dòng)車輛的布局，其特征在于，該布局包括一個(gè)加熱、通風(fēng)及空調(diào)裝置(14)，該通風(fēng)管道(10)在一端通過(guò)這些閂鎖緊固元件(13)而被連接到該加熱、通風(fēng)及空調(diào)裝置上。
10.如權(quán)利要求7至9之一所述的用于機(jī)動(dòng)車輛的布局，其特征在于，該通風(fēng)管道(10)裝備有朝該儀表板外殼(11)定向的至少一個(gè)外部肋(19)。
11.一種機(jī)動(dòng)車輛，包括如權(quán)利要求7至10中任一項(xiàng)所述的布局和/或如權(quán)利要求1至6之一所述的通風(fēng)管道(10)。
12.—種用于分散由一個(gè)膝部(15)傳輸?shù)饺鐧?quán)利要求7至10中任一項(xiàng)所述布局的一個(gè)儀表板外殼(11)上的能量的方法，其特征在于，該方法包括以下步驟:該通風(fēng)管道(10)至少在其帶有可控?cái)嚅_(kāi)的可分割區(qū)域中的至少一個(gè)可分割區(qū)域處至少局部斷裂，這是該儀表板外殼(10)本身受到該膝部(15)按壓而施加相對(duì)于該管道(10)的取向(17)的一個(gè)基本上垂直取向的、與控制這些可分割區(qū)域的斷開(kāi)的預(yù)定剪切力相比更大的剪切力導(dǎo)致的結(jié)果O
13.如權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，該方法包括以下在先的相繼步驟:-該儀表板外殼(11)朝該非可壓縮止擋支柱(12)變形和/或移位， -該儀表板外殼(11)與該通風(fēng)管道(10)發(fā)生接觸， -在一個(gè)加熱、通風(fēng)及空調(diào)裝置(14)上的該通風(fēng)管道(10)的多個(gè)閂鎖緊固元件(13)斷開(kāi)， -該通風(fēng)管道(10)由該儀表板外殼(10)的變形和/或移位所驅(qū)動(dòng)而朝該非可壓縮止擋支柱(12)移位， -該通風(fēng)管道(10)與該非 可壓縮止擋支柱(12)發(fā)生接觸。
【文檔編號(hào)】B60H1/00GK103889749SQ201280051289
【公開(kāi)日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2012年5月31日 優(yōu)先權(quán)日:2011年9月26日
【發(fā)明者】D·博東 申請(qǐng)人:雷諾股份公司