排氣處理單元的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的課題在于提供一種能夠抑制作業(yè)車輛的大型化的排氣處理單元。排氣處理單元具有第一排氣處理裝置、第二排氣處理裝置和托架。在托架上安裝有第一排氣處理裝置和第二排氣處理裝置。托架具有緣部和主體部。緣部具有安裝在作業(yè)車輛的車體框架上的安裝部。主體部具有從緣部向下方鼓出的凸形形狀。第二排氣處理裝置的底部相比安裝部位置靠近下方。
【專利說明】排氣處理單元
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種處理來自作業(yè)車輛發(fā)動機的排氣的排氣處理單元。
【背景技術(shù)】
[0002]在液壓挖掘機等作業(yè)車輛上搭載有排氣處理裝置。為了處理來自發(fā)動機的排氣，排氣處理裝置經(jīng)由連接管與發(fā)動機連接。排氣處理裝置包括柴油機微粒捕集過濾裝置和選擇性催化還原裝置。柴油機微粒捕集過濾裝置減少排氣中的微粒。選擇性催化還原裝置減少排氣中的氮氧化物(NOx)。為了實現(xiàn)維護的便利化，有時將這兩個排氣處理裝置配置在一個單元中，并且將該單元搭載在作業(yè)車輛上，這種單元被稱為排氣處理單元。
[0003]如果為了利用發(fā)動機支承排氣處理單元而將排氣處理單元安裝在發(fā)動機上，則在發(fā)動機的上部配置有重物。因此，加重了用于將排氣處理單元安裝在發(fā)動機上的托架的負(fù)擔(dān)。如果為了強化托架而增大托架，則托架的重量增加。
[0004]因此，優(yōu)選將排氣處理單元安裝在發(fā)動機以外的支承物上。例如，在專利文獻I中，經(jīng)由支承腳在上部框架上設(shè)置平臺。在該平臺的上表面配置有柴油機微粒捕集過濾裝置和選擇性催化還原裝置。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻1:(日本)特開2012 — 097413號公報
【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明要解決的技術(shù)問題
[0009]如果將柴油機微粒捕集過濾裝置和選擇性催化還原裝置在同一水平面上排列而配置于排氣處理單元，則發(fā)動機室增大，導(dǎo)致車體變大。為此，如果將排氣處理單元在車體框架的上方朝外配置，則排氣處理單元的位置升高，從而導(dǎo)致作業(yè)車輛的大型化。換言之，覆蓋排氣處理單元的發(fā)動機罩變高。
[0010]本發(fā)明的課題在于提供一種能夠抑制作業(yè)車輛的大型化的排氣處理單元。
[0011 ] 用于解決技術(shù)課題的技術(shù)方案
[0012]本發(fā)明第一方式的排氣處理單元處理來自作業(yè)車輛的發(fā)動機的排氣，具有第一排氣處理裝置、第二排氣處理裝置及托架。在托架上安裝有第一排氣處理裝置和第二排氣處理裝置。托架具有緣部和主體部。緣部具有安裝在作業(yè)車輛的車體框架上的安裝部。主體部具有從緣部向下方鼓出的凸形形狀。第二排氣處理裝置的底部位置相比安裝部靠近下方。
[0013]本發(fā)明第二方式的排氣處理單元在第一方式的排氣處理單元的基礎(chǔ)上，主體部包括第一支承部和第二支承部。第一支承部支承第一排氣處理裝置。第二支承部支承第二排氣處理裝置。第二支承部相比第一支承部位置靠近下方。
[0014]本發(fā)明第三方式的排氣處理單元在第一方式的排氣處理單元的基礎(chǔ)上，主體部包括第一支承部和第二支承部。第一支承部支承第一排氣處理裝置。第二支承部支承第二排氣處理裝置。安裝部與第一支承部之間的沿鉛直方向的距離比安裝部與第二支承部之間的沿鉛直方向的距離短。
[0015]本發(fā)明第四方式的排氣處理單元在第二或第三方式的排氣處理單元的基礎(chǔ)上，第一排氣處理裝置是柴油機微粒捕集過濾裝置，第二排氣處理裝置是選擇性催化還原裝置。選擇性催化還原裝置在比柴油機微粒捕集過濾裝置靠近下方的位置被第二支承部支承。
[0016]本發(fā)明第五方式的排氣處理單元在第二至第四方式中任一方式的排氣處理單元的基礎(chǔ)上，還具有中繼連接管，所述中繼連接管連接第一排氣處理裝置和第二排氣處理裝置。中繼連接管在第二排氣處理裝置的上方與第二排氣處理裝置接近配置。第二排氣處理裝置的最下部與安裝部之間的沿鉛直方向的距離比中繼連接管的外徑的一半長度長。
[0017]本發(fā)明第六方式的排氣處理單元在第一至第五方式中任一方式的排氣處理單元的基礎(chǔ)上，第一排氣處理裝置在第一排氣處理裝置的最下部具有連接連接管和第一排氣處理裝置的連接口。連接管連接發(fā)動機和第一排氣處理裝置。主體部具有供連接口插通的插通孔。
[0018]本發(fā)明第七方式的排氣處理單元在第六方式的排氣處理單元的基礎(chǔ)上，連接口的最下部相比主體部的最下部位置靠近上側(cè)。
[0019]本發(fā)明第八方式的排氣處理單元在第二至第七方式中任一方式的排氣處理單元的基礎(chǔ)上，第一排氣處理裝置和第二排氣處理裝置具有圓筒狀的形狀。第一支承部具有與第一排氣處理裝置的外周面對應(yīng)的接觸面，第二支承部具有與第二排氣處理裝置的外周面對應(yīng)的接觸面。
[0020]本發(fā)明第九方式的排氣處理單元在第八方式的排氣處理單元的基礎(chǔ)上，接觸面具有向下方鼓出的凸形形狀。
[0021]本發(fā)明第十方式的作業(yè)車輛具有發(fā)動機、車體框架及第一至第九方式中任一方式的排氣處理單元。車體框架具有立設(shè)在支承發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)框架上的多個柱部件和設(shè)置在該柱部件的上端的梁部件。排氣處理單元支承在車體框架上。
[0022]本發(fā)明第十一方式的作業(yè)車輛在第十方式的作業(yè)車輛的基礎(chǔ)上，托架利用安裝部安裝在梁部件上。第二排氣處理裝置的底部相比梁部件位置靠近下方。
[0023]本發(fā)明第十二方式的作業(yè)車輛在第十或第十一方式的作業(yè)車輛的基礎(chǔ)上，還具有連接發(fā)動機和第一排氣處理裝置的連接管。主體部相比連接管位置靠近上方。
[0024]本發(fā)明第十三方式的作業(yè)車輛在十一方式的作業(yè)車輛的基礎(chǔ)上，第一排氣處理裝置的最下部配置在比梁部件靠近上方的位置。
[0025]本發(fā)明第十四方式的作業(yè)車輛在第十至第十三方式中任一方式的作業(yè)車輛的基礎(chǔ)上，主體部具有切口部。切口部位于發(fā)動機氣缸蓋的上方。
[0026]發(fā)明效果
[0027]在本發(fā)明第一方式的排氣處理單元中，第二排氣處理裝置的底部相比安裝部位置靠近下方。因此，第二排氣處理裝置的一部分相比支承排氣處理單元的車體框架的部件位置靠近下方。因此，能夠抑制排氣處理單元的高度，能夠抑制作業(yè)車輛的大型化。
[0028]在本發(fā)明第二方式的排氣處理單元中，第二支承部相比第一支承部位置靠近下方。即，第一排氣處理裝置配置在排氣處理單元內(nèi)的更易于拆卸的位置。因此，通過將維護頻率高的第一排氣處理裝置支承在第一支承部上，易于進行第一排氣處理裝置的拆卸。因此，能夠提高第一排氣處理裝置的維護性。
[0029]在本發(fā)明第三方式的排氣處理單元中，安裝部與第一支承部之間的沿鉛直方向的距離比安裝部與第二支承部之間的沿鉛直方向的距離短。因此，通過將維護頻率高的第一排氣處理裝置配置在與安裝部之間的沿鉛直方向的距離短的第一支承部上，易于進行維護頻率高的第一排氣處理裝置的拆卸。因此，能夠提高維護頻率高的第一排氣處理裝置的維護性。
[0030]在本發(fā)明第四方式的排氣處理單元中，柴油機微粒捕集過濾裝置配置在比選擇性催化還原裝置靠近上方的位置。即，柴油機微粒捕集過濾裝置配置在排氣處理單元內(nèi)的更易于拆卸的位置。因為柴油機微粒捕集過濾裝置捕集排氣中的微粒物，所以與選擇性催化還原裝置相比，維護頻率高。因此，通過將維護頻率高的柴油機微粒捕集過濾裝置向上方抬起，能夠從車輛容易地卸下柴油機微粒捕集過濾裝置。
[0031]在本發(fā)明第五方式的排氣處理單元中，第二排氣處理裝置的最下部與安裝部之間的沿鉛直方向的距離比第二連接管的外徑的一半長度長。因此，在車體框架的上方朝外配置排氣處理單元的情況下，能夠使排氣處理單元的位置降低。因此，能夠抑制作業(yè)車輛的大型化。
[0032]在本發(fā)明第六方式的排氣處理單元中，第一排氣處理裝置具有連接連接管(在以后的說明中稱為第一連接管)與第一排氣處理裝置的連接口，所述連接管連接所述發(fā)動機和所述第一排氣處理裝置。主體部具有供連接口插通的插通孔。并且，連接口配置在第一排氣處理裝置的最下部。因此，在排氣處理單元的維護時，能夠容易地進行第一排氣處理裝置和第一連接管的連接作業(yè)或者分離作業(yè)。由此，能夠進一步提高柴油機微粒捕集過濾裝置的維護性。
[0033]在本發(fā)明第七方式的排氣處理單元中，連接口的最下部相比主體部的最下部位置靠近上側(cè)。因此，即使將排氣處理單元從作業(yè)車輛卸下并將排氣處理單元放置在地面上，連接口也不會與地面接觸。因此，能夠進一步提高柴油機微粒捕集過濾裝置的維護性。
[0034]在本發(fā)明第八方式的排氣處理單元中，第一支承部具有與第一支承部的外周面對應(yīng)的接觸面，第二支承部具有與第二排氣處理裝置的外周面對應(yīng)的接觸面。因此，第一支承部和第二支承部能夠穩(wěn)定地支承排氣處理裝置。
[0035]在本發(fā)明第九方式的排氣處理單元中，接觸面具有向下方鼓出的凸形形狀。因此，因為與主體部向相同方向鼓出，所以在沖壓成型的情況下，能夠與主體部的成型同時成型，因此能夠降低制造成本。
[0036]本發(fā)明第十方式的作業(yè)車輛具有本發(fā)明第一至第九方式中任一方式的排氣處理單元相同的效果。
[0037]在本發(fā)明第十一方式的作業(yè)車輛中，排氣處理單元的托架安裝在梁部件上。因此，提高了第一排氣處理裝置和第二排氣處理裝置在水平方向上的配置自由度。
[0038]在本發(fā)明第十二方式的作業(yè)車輛中，主體部比連接管位置靠近上方。因此，在將第一排氣處理裝置卸下時，能夠避免與連接管發(fā)生干涉。由此，能夠進一步提高第一排氣處理裝置的維護性。
[0039]在本發(fā)明第十三方式的作業(yè)車輛中，第一排氣處理裝置的最下部配置在比支承排氣處理單元的梁部件靠近上方的位置。因此，通過將第一排氣處理裝置向上方抬起，易于從車輛卸下第一排氣處理裝置。
[0040]在發(fā)明第十四方式的作業(yè)車輛中，主體部在位于發(fā)動機的氣缸蓋上方的部分具有切口部。因此，在維護發(fā)動機時，無需從作業(yè)車輛卸下排氣處理單元。因此，能夠提高發(fā)動機的維護性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0041]圖1是本發(fā)明一實施方式的作業(yè)車輛的立體圖。
[0042]圖2是從后方看到的發(fā)動機室內(nèi)部結(jié)構(gòu)的視圖。
[0043]圖3是從上方看到的發(fā)動機室內(nèi)部結(jié)構(gòu)的視圖。
[0044]圖4是第一實施方式的排氣處理單元的俯視圖。
[0045]圖5是圖2的排氣處理單元附近的放大圖。
[0046]圖6是從前方看到的排氣處理單元的視圖。
[0047]圖7是第一實施方式的排氣處理單元的仰視圖。
[0048]圖8是從圖4的剖面線A-A看到的排氣處理單元的剖視圖。
[0049]圖9是從圖4的剖面線B-B看到的排氣處理單元的剖視圖。
[0050]圖10是第一實施方式的排氣處理裝置的固定部件的立體圖。
[0051]圖11包括第一實施方式的主托架的俯視圖及主視圖。
[0052]圖12是表示第二實施方式的排氣處理單元的俯視圖。
[0053]圖13是表示從圖12的剖面線A-A看到的排氣處理單元的剖視圖。
[0054]圖14包括第二實施方式的主托架的俯視圖及主視圖。
【具體實施方式】
[0055]<第一實施方式>
[0056]本發(fā)明第一實施方式的作業(yè)車輛100如圖1所示。在本實施方式中，作為作業(yè)車輛以液壓挖掘機為例進行說明。作業(yè)車輛100包括車輛主體I和工作裝置4。
[0057]車輛主體I具有行駛體2和旋轉(zhuǎn)體3。行駛體2具有一對行駛裝置2a，2b。各行駛裝置2a，2b具有履帶2d，2e。行駛裝置2a，2b通過利用來自后述發(fā)動機21 (參照圖2)的驅(qū)動力驅(qū)動履帶2d，2e，使作業(yè)車輛100行駛。需要說明的是，在以下的說明中，“前后方向”表示車輛主體I的前后方向。換言之，“前后方向”表示坐在駕駛室5的操作人員所看到的前后方向。另外，“左右方向”或“側(cè)方”表示車輛主體I的車寬方向。換言之，“左右方向”“車寬方向”或“側(cè)方”表示上述操作人員所看到的左右方向。另外，在附圖中，用X軸表不前后方向，用Y軸表不左右方向，用Z軸表不上下方向。
[0058]旋轉(zhuǎn)體3載置在行駛體2上。旋轉(zhuǎn)體3設(shè)置成相對于行駛體2能夠旋轉(zhuǎn)。另外，在旋轉(zhuǎn)體3上設(shè)置有駕駛室5。旋轉(zhuǎn)體3具有燃料箱14、工作油箱15、發(fā)動機室16及配重
18。燃料箱14儲存用于驅(qū)動后述發(fā)動機21的燃料。燃料箱14配置在工作油箱15的前方。工作油箱15儲存從后述液壓泵23 (參照圖2)排出的工作油。工作油箱15與燃料箱14在前后方向上排列配置。
[0059]如后文所述，發(fā)動機室16收納發(fā)動機21及液壓泵23等設(shè)備。發(fā)動機室16配置在駕駛室5、燃料箱14及工作油箱15的后方。發(fā)動機室16的上方被發(fā)動機罩17覆蓋。配重18配置在發(fā)動機室16的后方。
[0060]工作裝置4安裝在旋轉(zhuǎn)體3的前部中央位置。工作裝置4具有大臂7、小臂8、鏟斗
9、大臂缸10、小臂缸11及鏟斗缸12。大臂7的基端部能夠旋轉(zhuǎn)地與旋轉(zhuǎn)體3連結(jié)。另外，大臂7的前端部能夠旋轉(zhuǎn)地與小臂8的基端部連結(jié)。小臂8的前端部能夠旋轉(zhuǎn)地與鏟斗9連結(jié)。大臂缸10、小臂缸11及鏟斗缸12均是液壓缸，由從后述液壓泵23排出的工作油驅(qū)動。大臂缸10使大臂7工作。小臂缸11使小臂8工作。鏟斗缸12使鏟斗9工作。通過驅(qū)動大臂缸10、小臂缸11及鏟斗缸12來驅(qū)動工作裝置4。
[0061]圖2是從后方看到的發(fā)動機室16的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的視圖。圖3是從上方看到的發(fā)動機室16的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的視圖。如圖2所示，在發(fā)動機室16內(nèi)配置有發(fā)動機21、飛輪殼22、液壓泵23、排氣處理單元24。另外，在發(fā)動機室16內(nèi)配置有包括散熱器及油冷卻器的冷卻裝置25。冷卻裝置25、發(fā)動機21、飛輪殼22及液壓泵23在車寬方向上排列配置。
[0062]如圖2所示，作業(yè)車輛100具有旋轉(zhuǎn)框架26及車體框架27。旋轉(zhuǎn)框架26包括沿前后方向延伸的一對中央框架26a，26b。旋轉(zhuǎn)框架26經(jīng)由橡膠減振器支承發(fā)動機21。
[0063]車體框架27立設(shè)在旋轉(zhuǎn)框架26上。車體框架27配置在發(fā)動機21及液壓泵23等設(shè)備的周圍。在車體框架27上安裝有外飾罩28。需要說明的是，在圖2中只表示外飾罩28的一部分。如圖1所示的發(fā)動機罩17也安裝在車體框架27上。
[0064]如圖2及圖3所示，車體框架27包括多個柱部件31 — 35及多個梁部件36，37。柱部件31 - 35配置成從旋轉(zhuǎn)框架26向上方延伸。梁部件36，37設(shè)置在柱部件31 — 35的上端。梁部件36，37被柱部件31 — 35支承。具體而言，如圖3所示，多個梁部件36，37包括第一梁部件36及第二梁部件37。第一梁部件36和第二梁部件37配置成彼此在前后方向上分開。第一梁部件36配置在比發(fā)動機21靠近前方的位置。第二梁部件37配置在比發(fā)動機21靠近后方的位置。
[0065]液壓泵23由發(fā)動機21驅(qū)動。如圖2所示，液壓泵23配置在發(fā)動機21的側(cè)方。即，液壓泵23在車寬方向上與發(fā)動機21排列配置。液壓泵23配置在比發(fā)動機21的上表面低的位置。
[0066]飛輪殼22配置在發(fā)動機21與液壓泵23之間。飛輪殼22安裝在發(fā)動機21的側(cè)面。另外，液壓泵23安裝在飛輪殼22的側(cè)面。
[0067]如圖2所示，排氣處理單元24配置在液壓泵23的上方。圖4是圖3的排氣處理單元的相關(guān)部位的放大圖。即，圖4是排氣處理單元24的俯視圖。在圖4中，用雙點劃線表示雖屬于排氣處理單元24但與排氣處理單元24連接的一部分部件。如圖3及圖4所示，排氣處理單元24具有第一排氣處理裝置41、第二排氣處理裝置42、托架43及第二連接管52。如圖3及圖4所示，排氣處理單元24跨設(shè)在第一梁部件36與第二梁部件37之間。排氣處理單元24支承于梁部件36，37。即，第一排氣處理單元41和第二排氣處理單元42支承于車體框架27。如圖2?圖4所示，第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42在車寬方向上排列配置。
[0068]在本實施方式中，第一排氣處理裝置41例如是柴油機微粒捕集過濾裝置，處理來自發(fā)動機21的排氣。第一排氣處理裝置41利用過濾器捕集排氣中含有的微粒。第一排氣處理裝置41利用附設(shè)在過濾器上的加熱器將捕集到的微粒燒毀。[0069]第一排氣處理裝置41具有大致圓筒狀的外形。如圖3所示，第一排氣處理裝置41配置成其中心軸線Axl沿前后方向延伸。因此，第一排氣處理裝置41配置成其中心軸線Axl垂直于發(fā)動機21和液壓泵23的排列方向(以下稱該方向為第一方向)。換言之，第一排氣處理裝置41以其長度方向與第一方向正交的狀態(tài)配置。
[0070]在本實施方式中，第二排氣處理裝置42例如是選擇性催化還原裝置，處理來自發(fā)動機21的排氣。第二排氣處理裝置42通過將尿素水加水分解而有選擇地還原氮氧化物NOx0第二排氣處理裝置42具有大致圓筒狀的外形。第二排氣處理裝置42配置成其中心軸線Ax2沿前后方向延伸。因此，第二排氣處理裝置42配置成其中心軸線Ax2與第一方向垂直。換言之，第二排氣處理裝置42以其長度方向與第一方向正交的狀態(tài)配置。另外，第二排氣處理裝置42配置成其中心軸線Ax2與第一排氣處理裝置41的中心軸線Axl平行。
[0071]圖5是圖2的排氣處理單元24附近的放大圖。需要說明的是，為了便于理解，圖5省略了車體框架27等一部分結(jié)構(gòu)，用雙點劃線表示后述的主托架60的外形。圖6是從前方看到的圖5的排氣處理單元24的視圖。圖7是排氣處理單元24的仰視圖。在圖6和圖7中，用雙點劃線表示雖不屬于排氣處理單元24但與排氣處理單元24連接的部件。
[0072]如圖5所示，第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42配置在液壓泵23的上方。第二排氣處理裝置42的底部相比發(fā)動機21的上表面位置靠近下方。如圖5?圖7所示，第一排氣處理裝置具有第一連接口 44。
[0073]如圖5所示，作業(yè)車輛100具有第一連接管51。第一連接管51連結(jié)發(fā)動機21與第一排氣處理裝置41。
[0074]第一連接管51具有能夠伸縮的波紋部54。波紋部54例如將多個波紋形狀的伸縮管接頭連結(jié)而成。波紋部54水平地配置。具體而言，波紋部54沿車寬方向延伸。波紋部54配置在液壓泵23的上方。波紋部54的一部分位于第二排氣處理裝置42的下方。S卩，第一連接管51穿過第二排氣處理裝置42的下方。
[0075]第一連接管54具有第一彎曲部55和第二彎曲部56。如圖3所示，第一彎曲部55連結(jié)波紋部54和發(fā)動機21。S卩，第一連接管51的一端經(jīng)由增壓器29與發(fā)動機21的排氣口連結(jié)。如圖5?圖7所示，第二彎曲部56連結(jié)波紋部54和第一連接口 44。S卩，第一連接管51的另一端與第一排氣處理裝置41的第一連接口 44連接。
[0076]圖8和圖9分別是從圖4的剖面線A-A、B_B看到的排氣處理單元的剖視圖。如圖
5、圖7?圖9所示，第一連接口 44配置在第一排氣處理裝置41的最下部。因此，第一連接管51與第一排氣處理裝置41的連接部位于第一排氣處理裝置41的正下方。
[0077]如圖4?圖6所示，第一排氣處理裝置41具有第二連接口 45。第二連接口 45朝車寬方向且上方傾斜地突出。第二排氣處理裝置42具有第三連接口 46。第三連接口 46位于第二排氣處理裝置42的頂部。
[0078]排氣處理單元24具有第二連接管52。第二連接管52的一端與第一排氣處理裝置41的第二連接口 45連接。第二連接管52的另一端與第二排氣處理裝置42的第三連接口46連接。即，第二連接管52是連接第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42的中繼連接管。第二連接管52在第二排氣處理裝置42的上方配置成與第二排氣處理裝置42接近。
[0079]如圖4所示，第二連接管52具有直線部57、第三彎曲部58和第四彎曲部59。直線部57位于第二排氣處理裝置42的上方。第三彎曲部58連結(jié)直線部57和第二連接口 45。第四彎曲部59連結(jié)直線部57和第三連接口 46。在第三彎曲部58上安裝有尿素水噴射裝置49。尿素水噴射裝置49向第二連接管52內(nèi)噴射尿素水。
[0080]如圖5所示，第二排氣處理裝置42具有第四連接口 47。第四連接口 47向斜上方突出。具體而言，第四連接口 47向上方且發(fā)動機21側(cè)傾斜地突出。上述尿素水噴射裝置49位于第四連接口 47的上方，通過將第四連接口 47傾斜地配置，能夠避免與尿素水噴射裝置49的干涉。作業(yè)車輛100具有排氣管53。排氣管53與第四連接口 47連接。排氣管53的上部從發(fā)動機罩17向上方突出。
[0081]發(fā)動機21、第一連接管51、第一排氣處理裝置41、第二連接管52、第二排氣處理裝置42、排氣管5依次串聯(lián)連接。因此，來自發(fā)動機21的排氣流過第一連接管51被輸送到第一排氣處理裝置41。在第一排氣處理裝置41中，主要從排氣中減少微粒物。接著，排氣流過第二連接管52，被輸送到第二排氣處理裝置42。在第二排氣處理裝置42中主要減少NOx0之后，被凈化的排氣流過排氣管54被排出到外部。
[0082]在托架43上安裝有第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42。圖10是固定第一實施方式的第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42的固定部件的立體圖。如圖10所示，固定部品具有托架43、第一^^止部件80a，80b及第二卡止部件81a，81b。托架43具有主托架60和副托架70。
[0083]主托架60是將一個部件通過沖壓成型而形成的部件。副托架70是與主托架60分體的部件，安裝在主托架60上。第一^^止部件80a，80b安裝在利用副托架70的第一支承部72a，72b (具體將在后文敘述)支承的第一排氣處理裝置41的周圍。第一排氣處理裝置41利用第一卡止部件80a，80b和第一支承部72a，72b固定在副托架70上。第二卡止部件81a，81b安裝在利用主托架60的第二支承部65a，65b (具體將在后文敘述)支承的第二排氣處理裝置42的周圍。第二排氣處理裝置42利用第二卡止部件81a，81b和第二支承支承部65a，65b固定在主托架60上。這樣，第一排氣處理裝置41、第二排氣處理裝置42及托架43成為一體。
[0084]圖11是表不第一實施方式的主托架60的俯視圖及主視圖。在圖11中，為了表示俯視圖與正視圖的位置對應(yīng)關(guān)系，用虛線連接對應(yīng)的位置之間。主托架60具有緣部61和主體部64。緣部61包括第一安裝部62a，62b，62c，62d，62e和第二安裝部63a，63b。主體部64包括第二支承部65a，65b、插通孔66、第三安裝部67a，67b, 67c, 67d、第四安裝部68a, 68b, 68c, 68d、切口部69。需要說明的是，主體部64還包括副托架70的結(jié)構(gòu)。
[0085]如圖4所示，緣部61在俯視圖中配置在第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42的周圍。更具體而言，緣部61配置成在俯視圖中包圍第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42的前后左右中的至少三方。
[0086]如圖11所示的第一安裝部62a~62e安裝在作業(yè)車輛100的車體框架27上。更詳細(xì)而言，如圖4~圖7所示，第一安裝部62a，62b, 62c安裝在第一梁部件36上，第一安裝部62d，62e安裝在第二梁部件37上。第一安裝部62a~62e位于同一平面上。如圖4、圖6及圖7所示，在本實施方式中，利用螺栓等將主托架60安裝在梁部件36，37上。因此，第一安裝部62a~62e具有孔。然而，在采用掛止等其他固定機構(gòu)的情況下，第一安裝部62a~62e可以包括其他形狀或吊鉤等其他部件。
[0087]托架43利用第一安裝部62a~62e固定在車體框架27上。也就是說，排氣處理單元24固定在車體框架27上。第一安裝部62a?62e以能夠裝卸的方式安裝在梁部件36，37上。S卩，排氣處理單元24以能夠裝卸的方式安裝在車體框架27上。
[0088]第二安裝部63a，63b與后述的第五安裝部73 —同用于將排氣處理單元24向車輛的安裝和拆卸。具體而言，通過在第二安裝部63a，63b和第五安裝部73上安裝作為吊起工具的吊鉤并吊起排氣處理單元24，來進行排氣處理單元24的裝卸作業(yè)。并且，在第二安裝部63a，63b及/或第五安裝部73上沒有安裝作為吊起工具的吊鉤的期間，可以安裝作業(yè)車輛100的其他部件。作為這樣的部件，例如有覆蓋排氣處理單元的至少一部分的罩體等。如圖6所示，為了便于作為吊起工具的吊鉤的裝卸，第二安裝部63a，63b相比第一安裝部62a, 62b, 62c位置靠近上方。
[0089]如圖6、圖8及圖9所示，主體部64具有從緣部61向下方鼓出的凸形。需要說明的是，如圖5所示，主體部64相比第一連接管51位置靠近上方。需要說明的是，在圖5中，用雙點劃線表示主托架60的外形。因此，在拆卸第一排氣處理裝置41時，能夠避免與第一連接管51干涉。
[0090]如圖11所示的第二支承部65a，65b支承第二排氣處理裝置42。第二排氣處理裝置42具有大致圓筒狀的外形，第二支承部65a，65b具有與第二排氣處理裝置42的外周面對應(yīng)的接觸面。更具體而言，第二支承部65a，65b具有向下方鼓出的凸形的接觸面。主體部64與第二支承部65a，65b的接觸面都具有向下方鼓出的凸形，因此主體部64的沖壓成型和第二支承部65a，65b的沖壓成型能夠同時進行。
[0091]如圖11所示的第三安裝部67a?67d包括供第二卡止部件81a，81b (參照圖10)插通的孔，該第二卡止部件81a, 81b用來卡止第二排氣處理裝置42。第二卡止部件81a, 81b在其兩端具有螺紋槽。如圖6?圖8所示，在第三安裝部67a?67d中，在支承第二排氣處理裝置42的一側(cè)相反側(cè)的主托架60底面，第二卡止部件81a，81b被螺母固定。如圖8及圖9所示，第三安裝部67a?67d相比主體部64的最下表面位置靠近上方。由此，即使第二卡止部件81a，81b插通第三安裝部67a?67d，第二卡止部件81a，81b的前端也不會相比主體部64的最下表面位置靠近下方。需要說明的是，將第二卡止部件81a，81b固定在主托架60上的機構(gòu)不限于上述部件。第三安裝部67a?67d的形狀及位置可以根據(jù)該固定機構(gòu)而米取各種方式。
[0092]如圖11所示的第四安裝部68a?68d包括供螺栓插通的孔，該螺栓用來將副托架70固定在主托架60上。如圖6?10所示，副托架70和主托架60利用螺栓和螺母固定。SP，副托架70能夠裝卸地安裝在主托架60上。因此，通過將副托架70從主托架60卸下，從車輛能夠只卸下第一排氣處理裝置41。在這種情況下，從第一連接口 44卸下第一連接管51，從第二連接口 45卸下第二連接管52。之后，從主托架60卸下支承第一排氣處理裝置41的副托架70。此時，利用起重機等吊起第一排氣處理裝置41，從而使第一排氣處理裝置41向上方移動。
[0093]如圖6、圖8及圖9所示，第四安裝部68a?68d相比主體部64的最表下面位置靠近上方。由此，固定副托架70和主托架60的螺栓或螺母不位于比主體部64的最下面靠近下方的位置。需要說明的是，將副托架70固定在主托架60上的機構(gòu)不限于上述部件。第四安裝部68a?68d的形狀和位置可以根據(jù)該固定機構(gòu)不同而采取各種方式。
[0094]如圖10所示，副托架70具有底部71、第一支承部72a，72b和第五安裝部73。第五安裝部73利用于與第二安裝部63a，63b的用途相同的用途。如圖8及圖9所示，底部71與主體部64的一部分(特別是第四安裝部68a?68d周邊的部分)相接。在底部71上開設(shè)有與第四安裝部68a?68d相對應(yīng)的孔。
[0095]第一支承部72a，72b相比底部71位置靠近上方。第一支承部72a，72b支承第一排氣處理裝置41。第一排氣處理裝置41具有大致圓筒狀的外形，第一支承部72a，72b具有與第一排氣處理裝置41的外周面對應(yīng)的接觸面。更具體而言，第一支承部72a，72具有向下方鼓出的凸形的接觸面。在本實施方式中，將第一支承部72a，72b和第二支承部65a，65b統(tǒng)稱為支承部。即，支承部支承第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42。
[0096]在圖8中，與圖6的第一安裝部62a，62b, 62c的位置對應(yīng)地，用雙點劃線表示與安裝部相當(dāng)?shù)母叨取Ｔ趫D9中，與第一安裝部62a，62d的位置對應(yīng)地，用雙點劃線表示與安裝部相當(dāng)?shù)母叨取８鶕?jù)圖8和圖9可知，第二支承部65a，65b相比第一安裝部62a?62e位置靠近下方，第一支承部72a, 72b相比第一安裝部62a?62e位置稍微靠近上方。換言之，支承部的一部分相比第一安裝部62a?62e位置靠近下方。另外，第二支承部65a，65b相比第一支承部72a，72b位置靠近下方。因此，第二排氣處理裝置42被第二支承部65a，65b支承在比第一排氣處理裝置41靠近下方的位置。并且，如圖6所示，第一安裝部62a?62e安裝在比梁部件36，37靠近上側(cè)的位置，因此，如圖8所示，第一排氣處理裝置41的最下部配置在比梁部件36，37靠近上方的位置。另外，第二排氣處理裝置42的底部相比梁部件36，37位置靠近下方。
[0097]并且，如圖8所示，第二排氣處理裝置42的最下部與第一安裝部62a?62e之間的沿鉛直方向的距離L比第二連接管52的外徑的一半長度R長。另外，第二連接管52配置在第二排氣處理裝置42的上方。因此，能夠充分抑制排氣處理單元24從車體框架27突出的高度。
[0098]接著，如圖6和圖7所示，主托架60的插通孔66供第一連接口 44插通。第一支承部72a，72b相比底部71位置靠近上方，因此，如圖6及圖8所示，第一連接口 44的最下部相比主體部64的底面位置靠近上側(cè)。并且，第一連接口 44的最下部相比底部71位置靠近上側(cè)。由此，即使將排氣處理單元24從作業(yè)車輛100卸下并將排氣處理單元24放置在地面上，第一連接口 44也不會與地面接觸。進一步而言，即使將支承第一排氣處理裝置41的副托架70從主托架60上卸下并將副托架70放置在地面上，第一連接口 44也不會與地面接觸。由此，能夠進一步提高第一排氣處理裝置41的維護性。
[0099]接著，如圖10及圖11所示，主托架60的主體部64具有切口部69。如圖2、圖3及圖5所示，在將第二排氣處理裝置42配置成比第一排氣處理裝置41更靠近發(fā)動機21的情況下，切口部69設(shè)置在第二支承部65a，65b的附近。相反地，在將第一排氣處理裝置41配置成比第二排氣處理裝置42更靠近發(fā)動機21的情況下，切口部69可以設(shè)置在第一支承部72a，72b的附近。如圖3所示，切口部69位于發(fā)動機21的氣缸蓋21a的上方。因此，能夠從上方通過切口部69接近發(fā)動機21的氣缸蓋21a。即使從作業(yè)車輛100不卸下排氣處理單元24，也能夠進行發(fā)動機21的維護作業(yè)。
[0100]<第一實施方式的效果>
[0101]本實施方式的排氣處理單元24具有如下特征。托架43具有主托架60和副托架70，主托架60的主體部64所具有的第二支承部65a，65b相比緣部61上的第一安裝部62a~62e位置靠近下方。因此，第二排氣處理裝置42的底部相比支承排氣處理單元24的梁部件36，37位置靠近下方。由此，能夠降低排氣處理單元的高度，能夠抑制作業(yè)車輛的大型化。換言之，能夠降低發(fā)動機罩的高度。
[0102]支承第一排氣處理裝置41的第一支承部72a，72b相比支承第二排氣處理裝置42的第二支承部65a，65b位置靠近上方。因此，第一排氣處理裝置41相比第二排氣處理裝置42位置靠近上方。因此，通過將第一排氣處理裝置41向上方抬起，從車輛容易地卸下第一排氣處理裝置41。
[0103]<第二實施方式>
[0104]在第一實施方式中，說明了托架43由主托架60和副托架70兩個部件構(gòu)成的情況。但是，托架43可以僅由單一部件構(gòu)成。在第二實施方式中，使用圖12~14說明托架43將單一部件成型而形成的情況。
[0105]圖12是表示第二實施方式的排氣處理單元24a的俯視圖。圖13是從圖12的剖面線A — A看到的排氣處理單元24a的剖視圖。圖14是表示第二實施方式的托架43a的俯視圖及主視圖。第二實施方式排氣處理單兀24a與第一實施方式排氣處理單兀24的不同之處僅在于托架43的結(jié)構(gòu)變?yōu)橥屑?3a的結(jié)構(gòu)。托架43a與第一實施方式的主托架60的結(jié)構(gòu)類似。在圖12~14中，與第一實施方式具有相同結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)部分標(biāo)注與第一實施方式相同的符號，省略具有與第一實施方式相同結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)部分的相關(guān)說明。
[0106]托架43a是將一個部件沖壓成型而形成的部件。如圖14所示，托架43a具有緣部61a和主體部64a。除了第一實施方式的緣部61a的結(jié)構(gòu)之外，緣部61a還具有第六安裝部92a，92c。除了第一實施方式的主體部64的結(jié)構(gòu)之外，主體部64a還具有第一支承部91a, 91b。另外，代替第四安裝部68a~68d，主體部64a具有第六安裝部92a，92d。
[0107]如圖13所示，第一支承部91a，91b支承第一排氣處理裝置41。第一支承部91a, 91b通過沖壓成型而形成。第一排氣處理裝置41具有大致圓筒狀的外形，第一支承部91a，91b具有與第一排氣處理裝置41的外周面對應(yīng)的接觸面。更具體而言，第一支承部91a, 91b具有向下方鼓出的凸形形狀。第一支承部91a，91b的距主體部64a底面的高度與第一實施方式的第一支承部72a，72b的距主體部64底面的高度相同。在本實施方式中，將第一支承部91a，91b和第二支承部65a，65b統(tǒng)稱為支承部。即，支承部支承第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42。
[0108]第六安裝部92a~92d是供第一^^止部件80a，80b插通的孔，該第一^^止部件80a，80b用來卡止第一排氣處理裝置41。第一^^止部件80a，80b在其兩端具有螺紋槽。在第六安裝部92a~92d中，在支承第一排氣處理裝置41的一側(cè)的相反側(cè)的托架43a底面，
第--止部件80a, 80b被螺母固定。即，第--止部件80a, 80b能夠裝卸地安裝在托架43a
上。因此，通過將第一卡止部件80a，80b從托架43a卸下，從車輛能夠只卸下第一排氣處理裝置41。除了僅將第一排氣處理裝置41從車輛卸下之外的其他作業(yè)與第一實施方式相同。
[0109]在圖13中，與圖12的第一安裝部62a，62b, 62c的位置對應(yīng)地，用雙點劃線表示與安裝部相當(dāng)?shù)母叨?。根?jù)該圖13可知，第二支承部65a，65b相比第一安裝部62a~62e位置靠近下方，第一支承部91a, 91b相比第一安裝部62a~62e位置稍微靠近上方。換言之，支承部的一部分相比第一安裝部62a~62e位置靠近下方。另外，第二支承部65a，65b相比第一支承部91a，91b位置靠近下方。因此，第二排氣處理裝置42被第二支承部65a，65b支承在比第一排氣處理裝置41靠近下方的位置。并且，第一安裝部62a~62e安裝在比梁部件36，37靠近上側(cè)的位置。根據(jù)圖7可知，第一排氣處理裝置41的最下部配置在比梁部件36，37靠近上方的位置。另外，第二排氣處理裝置42的底部比梁部件36，37位置靠近下方。
[0110]<第二實施方式的效果>
[0111]本實施方式的排氣處理單元24a除了第一實施方式的排氣處理單元24的特征外，還具有如下特征:在本實施方式的托架43a中，主體部64a、第一支承部91a，91b的接觸面、第二支承部65a，65b的接觸面都具有向下方鼓出的凸形形狀。因此，主體部64a的沖壓成型、第一支承部91a，91b的沖壓成型和第二支承部65a，65b的沖壓成型能夠同時進行。
[0112]<變形例>
[0113]以上說明了本發(fā)明的兩個實施方式，但是本發(fā)明不限于此，在不脫離本發(fā)明要旨的范圍內(nèi)，能夠進行各種變更。
[0114]在上述實施方式中，說明了將排氣處理單元24，24a適用于液壓挖掘機的例子，但是也可以適用于推土機等其他作業(yè)車輛。
[0115]在上述實施方式中，將第一排氣處理裝置41作為柴油機微粒捕集過濾裝置、將第二排氣處理裝置42作為選擇性催化還原裝置進行了說明。但是，隨著技術(shù)的發(fā)展，也可以推想選擇性催化還原裝置的維護頻率比柴油機微粒捕集過濾裝置的維護頻率高的情況。在這種情況下，可以將第一排氣處理裝置41作為選擇性催化還原裝置，將第二排氣處理裝置42作為柴油機微粒捕集過濾裝置。但是，由于優(yōu)選的是來自發(fā)動機的排氣首先輸送到柴油機微粒捕集過濾裝置，因此，在這種情況下，可以如圖11或圖14所示，在第二支承部65a與第二安裝部63b之間設(shè)置插通孔66。
[0116]第一排氣處理裝置41配置在比梁部件36，37靠近下方的位置。但是，優(yōu)選將第一排氣處理裝置41配置在比第二排氣處理裝置42靠近上方的位置。
[0117]第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42不限于圓筒狀等，可以是橢圓狀或長方體狀等其他形狀。
[0118]第一方向不限于車寬方向，可以是其他方向。即，第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42可以配置成在與車寬方向不同的方向上排列。例如，第一方向可以是車輛前后方向。即，第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42可以配置成在車輛前后方向上排列。
[0119]第一排氣處理裝置41可以支承在柱部件31 - 35中的任一個柱部件上。第二排氣處理裝置42可以支承在柱部件31 - 35中的任一個柱部件上。支承第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42的車體框架27不限于支承外飾罩28的部件。例如，可以設(shè)置用于支承第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42的專用車體框架。
[0120]第一支承部72a, 72b或91a, 9lb、第二支承部65a, 65b、第--止部件80a, 80b、第
二卡止部件81a，81b的數(shù)量不限于兩個，可以是一個或三個以上。與之對應(yīng)地，可以改變第三安裝部67a~67d、第六安裝部92a~92d的個數(shù)。同樣地，能夠適當(dāng)變更第一安裝部62a~62e、第二安裝部63a,63b、第四安裝部68a~68d的個數(shù)等。
[0121]工業(yè)實用性
[0122]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種能夠抑制作業(yè)車輛的大型化的排氣處理單元。[0123]符號說明
[0124]21發(fā)動機
[0125]24，24a排氣處理單元
[0126]27車體框架
[0127]36，37 梁部件
[0128]41第一排氣處理裝置
[0129]42第二排氣處理裝置
[0130]43，4:3a 托架
[0131]51第一連接管
[0132]52第二連接管
[0133]60主托架
[0134]61，61a 緣部
[0135]62a?62e第一安裝部
[0136]64,64a 主體部
[0137]65a, 65b 第二支承部
[0138]66插通孔
[0139]69 切口部
[0140]70副托架
[0141]72a, 72b, 91a, 91b 第一支承部
【權(quán)利要求】
1.一種排氣處理單元，處理來自作業(yè)車輛的發(fā)動機的排氣，其特征在于，具有: 第一排氣處理裝置； 第二排氣處理裝置； 托架，其安裝有所述第一排氣處理裝置和所述第二排氣處理裝置； 所述托架具有: 緣部，其具有安裝在所述作業(yè)車輛的車體框架上的安裝部； 主體部，其具有從所述緣部向下方鼓出的凸形形狀； 所述第二排氣處理裝置的底部相比所述安裝部位置靠近下方。
2.如權(quán)利要求1所述的排氣處理單元，其特征在于， 所述主體部包括:第一支承部，其支承所述第一排氣處理裝置；第二支承部，其支承所述第二排氣處理裝置； 所述第二支承部相比所述第一支承部位置靠近下方。
3.如權(quán)利要求1所述的排氣處理單元，其特征在于， 所述主體部包括:第一支承部，其支承所述第一排氣處理裝置；第二支承部，其支承所述第二排氣處理裝置； 所述安裝部和所述第一支承部之間的`沿鉛直方向的距離比所述安裝部與所述第二支承部之間的沿鉛直方向的距離短。
4.如權(quán)利要求2或3所述的排氣處理單元，其特征在于， 所述第一排氣處理裝置是柴油機微粒捕集過濾裝置，所述第二排氣處理裝置是選擇性催化還原裝置， 所述選擇性催化還原裝置在比所述柴油機微粒捕集過濾裝置靠近下方的位置被所述第二支承部支承。
5.如權(quán)利要求2或3所述的排氣處理單元，其特征在于， 還具有中繼連接管，其連接所述第一排氣處理裝置和所述第二排氣處理裝置； 所述中繼連接管在所述第二排氣處理裝置的上方與所述第二排氣處理裝置接近配置； 所述第二排氣處理裝置的最下部與所述安裝部之間的沿鉛直方向的距離比所述中繼連接管的外徑的一半的長度長。
6.如權(quán)利要求1至3中任一項所述的排氣處理單元，其特征在于， 所述第一排氣處理裝置在所述第一排氣處理裝置的最下部具有連接連接管與所述第一排氣處理裝置的連接口，所述連接管連接所述發(fā)動機和所述第一排氣處理裝置， 所述主體部具有供所述連接口插通的插通孔。
7.如權(quán)利要求6所述的排氣處理單元，其特征在于， 所述連接口的最下部相比所述主體部的最下部位置靠近上側(cè)。
8.如權(quán)利要求2或3所述的排氣處理單元，其特征在于， 所述第一排氣處理裝置和所述第二排氣處理裝置具有圓筒狀的形狀， 所述第一支承部具有與所述第一排氣處理裝置的外周面對應(yīng)的接觸面，所述第二支承部具有與所述第二排氣處理裝置的外周面對應(yīng)的接觸面。
9.如權(quán)利要求8所述的排氣處理單元，其特征在于，所述接觸面具有向下方鼓出的凸形形狀。
10.一種作業(yè)車輛，其特征在于，具有: 發(fā)動機； 車體框架，其具有梁部件和多個柱部件，所述柱部件立設(shè)在支承所述發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)框架上，所述梁部件設(shè)置在所述柱部件的上端； 如權(quán)利要求1至3中任一項所述的排氣處理單元，其支承在所述車體框架上。
11.如權(quán)利要求10所述的作業(yè)車輛，其特征在于， 所述托架利用所述安裝部安裝在所述梁部件上， 所述第二排氣處理裝置的底部相比所述梁部件位置靠近下方。
12.如權(quán)利要求10所述的作業(yè)車輛，其特征在于， 還具有連接管，其連接所述發(fā)動機和所述第一排氣處理裝置， 所述主體部 比所述連接管位置靠近上方。
13.如權(quán)利要求11所述的作業(yè)車輛，其特征在于， 所述第一排氣處理裝置的最下部配置在比支承所述排氣處理單元的所述梁部件靠近上方的位置。
14.如權(quán)利要求10所述的作業(yè)車輛，其特征在于， 所述主體部具有切口部， 所述切口部位于所述發(fā)動機的氣缸蓋的上方。
【文檔編號】B60K13/04GK103890340SQ201280052640
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2012年11月19日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月16日
【發(fā)明者】樋本學(xué), 西村修 申請人:株式會社小松制作所