輪胎的制作方法
【專利摘要】在本發(fā)明中，裝飾部設(shè)置在輪胎的至少一個側(cè)部的外表面的至少一部分中，該裝飾部通過打印形成且沿著輪胎周向延伸。該裝飾部具有漸變部，在該漸變部中，色相、飽和度、明度中的至少一方沿長度方向逐漸地變化。
【專利說明】輪胎【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種新技術(shù)，其用于降低側(cè)部的外表面的由于輪胎的制造或結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生的凹凸的顯而易見性。
【背景技術(shù)】
[0002]在輪胎的側(cè)部的外表面上，胎體層的輪胎周向的端部重疊的接合部或者輪胎徑向的折返端部形成了局部凹凸。特別地在輪胎的內(nèi)壓高或者胎側(cè)橡膠薄的情況下，該凹凸容易變得顯而易見，這損害了輪胎的外觀。以降低該局部凹凸的顯而易見性為目的，傳統(tǒng)地，通常已經(jīng)通過在輪胎的側(cè)部的外表面設(shè)置被稱為脊部的多個小突起來形成條狀的裝飾部(例如，參照專利文獻I)。利用該技術(shù)，通過例如在脊部的表面的光反射來降低凹凸的顯而易見性。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1:日本特開2004-299662號公報
【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明要解決的問題
[0007]然而，上述脊部具有以下問題。由于側(cè)部在行駛過程中反復(fù)地變形，因此應(yīng)力集中在脊部中或集中在脊部之間并且容易形成裂紋。此外，由于脊部比側(cè)部表面高，因此在行駛過程中空氣阻力增大。
[0008]因此，本發(fā)明的目的是提供一種代替形成多個脊部的新技術(shù)，其能夠降低輪胎的側(cè)部外表面的凹凸的顯而易見性。
[0009]用于解決問題的方案
[0010]為了解決上述問題已經(jīng)構(gòu)思出本發(fā)明，根據(jù)本發(fā)明的輪胎包括:裝飾部，其在所述輪胎的至少一個側(cè)部的外表面的至少一部分通過打印形成且沿輪胎周向延伸，該裝飾部包括色相、飽和度、明度中的至少一方在長度方向上逐漸地變化的漸變部。
[0011]在本公開中，“顏色的濃淡”指色相、飽和度和明度中的至少一方的差異(變化)。
[0012]發(fā)明的效果
[0013]根據(jù)本發(fā)明，可以通過裝飾部中的漸變部來掩飾側(cè)部外表面的凹凸，因而降低了凹凸的顯而易見性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的實施方式I的安裝于輪輞的充氣輪胎的輪胎寬度方向截面圖(半視圖)。
[0015]圖2是圖1中的輪胎的側(cè)部的局部側(cè)視圖。
[0016]圖3是圖2中的一漸變部的放大圖。[0017]圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的實施方式2的安裝于輪輞的充氣輪胎的局部側(cè)視圖。
[0018]圖5是示出根據(jù)本發(fā)明的實施方式3的安裝于輪輞的充氣輪胎的局部側(cè)視圖。
[0019]圖6是圖5中的裝飾部的一部分的放大圖。
[0020]圖7示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的實施方式4的輪胎的裝飾部。
【具體實施方式】
[0021]以下參照附圖詳細地說明本發(fā)明的實施方式。
[0022]本發(fā)明可以應(yīng)用于如下充氣輪胎:如圖1所示，該充氣輪胎可以設(shè)置有一對胎圈部3、從胎圈部3沿輪胎徑向延伸的一對胎側(cè)部5和在胎側(cè)部5之間延伸的胎面部7，該充氣輪胎在輪胎的內(nèi)側(cè)設(shè)置有胎體層11和在胎體層11的輪胎徑向外側(cè)的帶束層13。該胎體層11跨過胎圈部3、胎側(cè)部5和胎面部7環(huán)狀地延伸且胎體層11的端部繞著埋設(shè)在胎圈部3中的各胎圈芯9折返。本發(fā)明當然還可以應(yīng)用于實心輪胎(未示出)。作為本發(fā)明的對象的側(cè)部外表面的凹凸不限于由胎體層的接合部或輪胎徑向的折返端部形成。而是，也可以將可能由于輪胎的制造或結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生的凹凸、諸如硫化過程中的橡膠的非均勻流動而產(chǎn)生的凹凸作為對象。以下說明了將本發(fā)明應(yīng)用于充氣輪胎的示例。
[0023]如圖1所示，側(cè)部15包括上述胎側(cè)部5和胎圈部3。更詳細地，側(cè)部15指從胎面表面的輪胎寬度方向外側(cè)端緣到胎圈部3的輪輞嵌合部的范圍。當輪胎為被安裝在正規(guī)輪輞上、被填充正規(guī)內(nèi)壓且被施加的正規(guī)載荷壓抵平坦面的充氣輪胎時，“胎面表面”指胎面部的與平坦表面接觸的表面。正規(guī)輪輞指由JATMA規(guī)定的“標準輪輞”、由TRA規(guī)定的“設(shè)計輪輞(Design Rim)”或者由ETRTO規(guī)定的“測量輪輞(Measuring Rim)”。正規(guī)內(nèi)壓指由JATMA規(guī)定的“最大空氣壓力”、由TRA規(guī)定的“在各種冷填充壓力狀態(tài)下的輪胎載荷極限(TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES) ” 的最大值或者由 ETRTO 規(guī)定的“填充壓力(INFLATION PRESSURES)”。正規(guī)載荷指由JATMA規(guī)定的“最大載荷能力”、由TRA規(guī)定的“在各種冷填充壓力狀態(tài)下的輪胎載荷極限(TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUSCOLD INFLATION PRESSURES) ”的最大值或者由ETRTO規(guī)定的“載荷能力(LOAD CAPACITY)”。在圖中，附圖標記R表示輪輞。此外，在本公開中，漸變部的“輪胎周向長度”和“輪胎徑向長度”指當充氣輪胎被安裝在正規(guī)輪輞上、填充正規(guī)內(nèi)壓且處于無載荷條件下時測量的長度。
[0024]如圖2所示，輪胎設(shè)置有環(huán)狀的裝飾部17，該裝飾部17是通過在至少一個(在示例中為一個)側(cè)部15的外表面的至少一部分的區(qū)域中打印而形成的。裝飾部17無需繞著整個側(cè)部15延伸，替代地可以僅間斷地設(shè)置在輪胎周向上的一部分。為了保證法律上要求的且與輪輞線m相鄰地設(shè)置在輪輞線m的輪胎徑向外側(cè)的標識(未示出)的可視性，裝飾部17優(yōu)選地設(shè)置在從輪輞線m起朝向輪胎徑向外側(cè)至少15mm的距離處。裝飾部17包括通過打印形成的多個漸變部19，圖3示出了漸變部19的放大圖。各漸變部19沿輪胎周向延伸，色相、飽和度和明度(以下稱為“色相等”)中的至少一方從輪胎周向的一端19a向另一端19b沿輪胎周向逐漸地變化。裝飾部17可以形成在輪胎的兩側(cè)部15上。當形成裝飾部17時，可以使用諸如噴墨打印、凸版印刷、凹版印刷、平板印刷等的已知打印技術(shù)。在本示例中，輪胎周向是漸變部19的長度方向，輪胎徑向是漸變部19的寬度方向。
[0025]為了詳細具體地說明裝飾部17,如圖2所示,裝飾部17包括多個漸變部19,各漸變部19是沿輪胎周向細長的條狀，條狀的漸變部19以顏色的濃淡沿輪胎周向重復(fù)的方式沿輪胎周向連續(xù)地設(shè)置。兩個或更多個(在示例中為12個)漸變部在輪胎徑向上相鄰。另夕卜，在輪胎徑向上相鄰的漸變部19的濃淡的相位沿輪胎周向彼此錯開。
[0026]此外，條狀的漸變部19被配置成使得在中間隔著一個漸變部19的在輪胎徑向上相鄰的漸變部19的濃淡的相位以相對小的相位差朝向輪胎周向的一側(cè)錯開。
[0027]在各漸變部19中，為了表現(xiàn)漸變部，色相、飽和度和明度中的任意一方可以是固定的，另兩方從輪胎周向的一端19a向另一端19b逐漸地變化,或者色相、飽和度和明度中的任意兩方可以是固定的，余下一方從輪胎周向的一端19a向另一端19b逐漸地變化?？蛇x地,可以通過使色相、飽和度和明度所有這三方均從輪胎周向的一端19a向另一端19b逐漸地變化來表現(xiàn)漸變部19中的漸變。在本示例中，各漸變部19具有如下的漸變:使得在固定的240度的色相和80%的飽和度的情況下，明度從輪胎周向的一端19a向另一端19b從80%至30% (50%的明度差)逐漸地(平滑地)變化。在本實施方式中，漸變部19的色相、飽和度和明度中的至少一方(在本示例中為明度)從輪胎周向的一端19a向另一端19b變化，從而接近黑色(O%的明度)，即接近輪胎側(cè)部15的底色。注意，在HSV模式(HSV色空間)中定義明度、飽和度和色相。可以利用以下方法測量明度、飽和度和色相。具體地，在使用光譜色度計(例如由柯尼卡美能達(Konica Minolta)制造的)、利用不同系統(tǒng)(例如Lab色空間)測量漸變部19的明度、飽和度和色相之后，然后使用必要的軟件(例如photoshop (注冊商標))來轉(zhuǎn)換到HSV系統(tǒng)。
[0028]在本實施方式中，除了輪胎周向上的變化之外，色相、飽和度和明度中的至少一方在漸變部19中從輪胎徑向的一端(內(nèi)端)向另一端(外端)變化。在本示例中，各漸變部19具有如下的漸變:使得在HSV模式中的色相、飽和度和明度中的兩方為固定的240%(度)和80%的情況下，余下的明度從輪胎徑向的內(nèi)端向外端從80% (度)至30% (度)逐漸地(平滑地)變化。
[0029]圖2中的附圖標記21表示由以與漸變部19不同的顏色(在本情況下為白色)打印的字符、符號等組成的且以漸變部19為背景的標記。通過如此將標記21疊置于漸變部19上，提高了標記21的可視性。
[0030]根據(jù)具有上述結(jié)構(gòu)的輪胎，形成于輪胎的側(cè)部15的漸變部19的顏色的濃淡掩飾了由于胎體層11的輪胎周向的端部重疊的接合部、輪胎徑向的折返端部等而導致的在側(cè)部15中產(chǎn)生的局部凹凸(高度差)。因此，可以降低凹凸的顯而易見性(以下稱為“掩飾效果”)。此外，漸變部19是通過打印形成的平滑面。與如傳統(tǒng)技術(shù)那樣形成具有上述脊部的裝飾部相比，可以大幅地減小在輪胎轉(zhuǎn)動過程中由于裝飾部引起的空氣阻力且不會在側(cè)部15中產(chǎn)生如上所述地由脊部引起的裂紋。
[0031]根據(jù)上述實施方式的輪胎，漸變部19的色相、飽和度和明度中的至少一方以接近輪胎側(cè)部15的底色的方式從輪胎周向的一端19a向另一端19b變化，由此使?jié)u變部19在視覺上與輪胎協(xié)調(diào)。
[0032]此外，根據(jù)上述實施方式，由于漸變部19的色相、飽和度和明度中的至少一方在輪胎徑向上逐漸變化，因此特別地可以使由于胎體層11的折返端部等而產(chǎn)生的輪胎徑向的凹凸(高度差)在視覺上幾乎不會顯而易見。
[0033]此外，由于在上述實施方式中各漸變部19為條狀的，因此可以形成在輪胎周向上重復(fù)的漸變花紋。通過在輪胎徑向上相鄰的漸變部19的顏色的濃淡之間設(shè)置相位差(輪胎周向的相位差)，顏色的濃淡在輪胎徑向上交替，使得甚至可以進一步降低由于胎體層11的折返端部等而產(chǎn)生的凹凸(高度差)的顯而易見性。當通過噴墨打印形成超過打印頭的寬度的裝飾部17時，需要在輪胎徑向上進行多次打印。此時，通過使打印邊界與在輪胎徑向上相鄰的條狀漸變部19的邊界對齊，可以降低打印邊界的顯而易見性。
[0034]在本實施方式中，在0%表示相同相位的情況下，在輪胎徑向上相鄰的漸變部19之間的、當沿輪胎周向觀察時的濃淡的相位差優(yōu)選地為25%至75% (在上述實施方式中為50%)。采用這種方式，可以可靠地識別在輪胎徑向上相鄰的漸變部19。換言之，如果在輪胎徑向上相鄰的漸變部19之間的濃淡的相位差小于25%或大于75%，則在輪胎徑向上相鄰的漸變部19變得在視覺上一體化，這可能使得降低由于胎體層11的折返端等而產(chǎn)生的輪胎徑向的凹凸(高度差)的顯而易見性的效果減弱。
[0035]在本實施方式中，條狀的漸變部19優(yōu)選地被配置成:使得，在0%表示相同相位的情況下，中間隔著一個漸變部19的在輪胎徑向上相鄰的漸變部19之間的、當沿輪胎周向觀察時的濃淡的相位以O(shè) %至30%的相位差(在上述實施方式中相位差為25% )朝向輪胎周向的一側(cè)稍微錯開。采用這種方式，可以在整個裝飾部17表現(xiàn)“流動”或“速度”的感覺，可以創(chuàng)作均勻的設(shè)計?？蛇x地，條狀的漸變部19可以被布置成使得中間隔著一個漸變部19的在輪胎徑向上相鄰的漸變部19的濃淡的相位是同相的(未示出)。因而，可以表現(xiàn)顏色的統(tǒng)一感和一體感。
[0036]在本實施方式中，優(yōu)選地，漸變部19的輪胎周向的長度L為5mm至300mm。原因在于如果各漸變部19的輪胎周向的長度小于5mm，則可能不能充分地獲得漸變部19的漸變效果，且不可能充分地掩飾側(cè)部15表面的凹凸。相反地,如果長度L超過300mm,則每單位長度的色相等的變化減小。結(jié)果，可能不能充分地獲得漸變效果，且不可能充分地掩飾側(cè)部15表面的凹凸。
[0037]優(yōu)選地，漸變部19的輪胎徑向的長度為5mm至100mm。原因在于如果各漸變部19的輪胎徑向的長度小于5_，則可能不能充分地獲得漸變部19的漸變效果，且不可能充分地掩飾側(cè)部表面的凹凸。相反地，如果長度超過100mm，則每單位長度的色相等的變化減小。結(jié)果，可能不能充分地獲得漸變效果，且不可能充分地掩飾側(cè)部15表面的凹凸。如與各漸變部19的輪胎周向的長度的最大值為300mm相對地使得各漸變部19的輪胎徑向的長度的最大值被設(shè)定為IOOmm的原因在于:如果輪胎徑向的距離過長則效果減弱，這是因為充氣輪胎的輪胎徑向截面的形狀變化大。
[0038]在本實施方式中，當明度和飽和度是固定的且色相變化時，則在HSV模式中色相差(最小色相和最大色相之間的差)優(yōu)選地為30度以上。原因在于如果漸變部19中的色相差小于30度，則由于漸變引起的上述掩飾效果可能不足。
[0039]同樣地，當色相和飽和度是固定的且明度變化時，則在HSV模式下明度差(最小明度和最大明度之間的差)優(yōu)選地為30%以上。原因在于如果漸變部19中的明度差小于30 %，則由于漸變弓I起的上述掩飾效果可能不足。
[0040]相似地，當色相和明度被固定且飽和度變化時，則在HSV模式下飽和度差(最小飽和度和最大飽和度之間的差)優(yōu)選地為30%以上。原因在于如果漸變部19中的飽和度差小于30%，則由于漸變引起的上述掩飾效果可能不足。[0041]此外，在本實施方式中，裝飾部17在側(cè)部15上優(yōu)選地設(shè)置在至少在從胎面花紋端至輪輞線部(大致與輪輞凸緣對應(yīng)的部分)的外側(cè)10mm-15mm的位置的范圍。原因在于側(cè)部的凹凸容易產(chǎn)生在簾布層折返端附近，折返端通常位于胎面花紋端和輪輞線位置之間，最通常位于最大寬度附近。另一方面，由標準(JATMA、ETRTO等)規(guī)定的標識(輪胎尺寸等)需要設(shè)置在輪輞線附近。由于各套標準指定了用于標識的位置通常在最大寬度的內(nèi)偵牝因此輪輞線的外側(cè)大約IOmm至15mm的用于標識的空間是必需的。因此，不在上述范圍設(shè)置裝飾使得標識清晰，因此是優(yōu)選的。
[0042]圖4是根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式的輪胎的側(cè)部的局部側(cè)視圖。
[0043]該輪胎與之前的實施方式的輪胎的相同之處在于:該輪胎包括通過在側(cè)部15的外表面的至少一部分處打印而形成的裝飾部25，并且該裝飾部25包括沿輪胎周向延伸且色相、飽和度和明度中的至少一方沿輪胎周向逐漸地變化的漸變部27。然而，各漸變部27的結(jié)構(gòu)不同。具體地，在本實施方式的輪胎中，裝飾部25包括在輪胎周向上以預(yù)定間隔設(shè)置的多個漸變部27。各漸變部27在相對于輪胎徑向傾斜的狀態(tài)下沿輪胎周向從輪胎徑向內(nèi)端向外端延伸。在圖示的示例中，各漸變部27具有如下漸變:使得在HSV模式下，在固定的240度的色相和80%的飽和度的情況下，明度從輪胎周向的一端27a向另一端27b從80%至30% (明度差為50% )逐漸地(連續(xù)地)變化。當然，此外在本實施方式中，各漸變部27中的漸變不限于圖示的示例，可以通過使色相、飽和度和明度中的任意兩方或全部三方逐漸地變化來表現(xiàn)漸變。在本實施方式中，由字符等組成的(白色)標記29還被打印成與漸變部27重疊。
[0044]根據(jù)本實施方式的輪胎，與之前的實施方式的輪胎同樣地，形成于輪胎的側(cè)部15的漸變部27的顏色的濃淡掩飾了由于胎體層11的輪胎周向的端部重疊的接合部或者由于輪胎徑向的折返端部而在側(cè)部15中產(chǎn)生的局部凹凸(高度差)。因此，可以降低凹凸的顯而易見性。此外，漸變部27是通過打印形成的平滑面。與如傳統(tǒng)技術(shù)那樣形成具有上述脊部的裝飾部相比，可以大幅地減小在輪胎轉(zhuǎn)動過程中由于裝飾部引起的空氣阻力并且在側(cè)部15中不會產(chǎn)生如上所述地由脊部引起的裂紋。在圖2中所示的裝飾中，漸變部在輪胎徑向上被劃分成條狀，使得容易分割打印部。因此，當存在要使得輪胎徑向的打印寬度變寬的期望時，本示例是特別優(yōu)選的。相比而言，在圖4所示的實施方式中，與圖2的裝飾不一樣，該裝飾部沿輪胎徑向延伸，由此提供動態(tài)印象。
[0045]以上僅說明了本發(fā)明的一部分，對本發(fā)明可以做出各種變型和更改。例如，漸變部的顏色(色相)可以與安裝輪胎的車體的顏色大致符合，如此創(chuàng)作出與車體一體化的設(shè)計。
[0046]以下還說明了本發(fā)明的又一實施方式。
[0047]本實施方式可以應(yīng)用于如下充氣輪胎:如圖1所示，該充氣輪胎設(shè)置有一對胎圈部3、朝向胎圈部3的輪胎徑向外側(cè)延伸的一對胎側(cè)部5以及在胎側(cè)部5之間延伸胎面部7，并且該充氣輪胎在輪胎內(nèi)側(cè)設(shè)置有胎體層11和在胎體層11的輪胎徑向外側(cè)的帶束層13。該胎體層11跨越胎圈部3、胎側(cè)部5和胎面部7環(huán)狀地延伸且胎體層11的端部繞著埋設(shè)在各胎圈部3中的胎圈芯9折返。本實施方式不限于應(yīng)用于上述充氣輪胎且當然還可以應(yīng)用于實心輪胎(未示出)。作為本發(fā)明的對象的側(cè)部外表面的凹凸不限于由胎體層的接合部或輪胎徑向的折返端部形成。而是，也可以將可能由于輪胎的制造或結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生的凹凸、諸如硫化過程中的橡膠的非均勻流動而產(chǎn)生的凹凸做為對象。以下說明將本發(fā)明應(yīng)用于充氣輪胎的示例。
[0048]如圖5所示，該輪胎設(shè)置有環(huán)狀的裝飾部117，該裝飾部117是通過在至少一個(在示例中為一個)側(cè)部115的外表面的至少一部分的區(qū)域中打印而形成的。裝飾部117可以延伸遍及整個側(cè)部115或者僅設(shè)置于側(cè)部115的一部分。裝飾部117由多個裝飾部列121組成，各裝飾部列121均由直線地并行配置的多個漸變部119構(gòu)成。在本實施方式中，各裝飾部列121是通過在并行配置方向D上直線狀地配置漸變部119而形成的，裝飾部列121在其相位錯開的狀態(tài)下與并行配置方向D垂直地連續(xù)配置。換言之，漸變部119處于無間隙的交錯配置。如圖6的放大圖所示，各漸變部119包括通過打印形成的漸變元素123。在各漸變元素123中，明度、飽和度和色相(以下稱為“明度等”)中的至少一方從一端123a向另一端123b沿著并行配置方向D(即在該情況下，沿矩形的長度方向)逐漸地變化。裝飾部117可以形成在輪胎的兩側(cè)部115。用于形成裝飾部117的方法可以是諸如噴墨打印、凸版印刷、凹版印刷、平板印刷等的已知打印技術(shù)。
[0049]以下基于具體例說明裝飾部117。在本實施方式中，形成裝飾部117的各漸變部119是矩形的，并且在漸變元素123中，明度等中的至少一方從一短邊119a向另一短邊119b沿著矩形漸變部119的長度方向逐漸地變化。換言之，在該情況下，漸變元素123的一端123a與漸變部119的一短邊119a —致，漸變元素123的另一端123b與漸變部119的另一短邊11% —致。重復(fù)顏色的濃淡的裝飾部列121是通過沿著長度方向直線狀地重復(fù)并行配置的包括漸變元素123的矩形漸變部119形成的。此外，對于相鄰的裝飾部列121，在一個裝飾部列121的漸變部119和另一個裝飾部列121的漸變部119之間相位沿并行配置方向D錯開。換言之，在相鄰的裝飾部列121之間顏色的濃淡不一致。盡管在本示例中通過打印形成的所有漸變部119的形狀是相同的，但是形狀不必需是相同的。此外，盡管在該情況下所有裝飾部列121的配置方向平行，但是所有裝飾部列121平行地配置不是必需的。
[0050]在各漸變元素123中，為了表現(xiàn)漸變，明度、飽和度和色相中的任意一方可以是固定的，另兩方從漸變部119的并行配置方向D的一端123a向另一端123b逐漸地變化；或者明度、飽和度和色相中的任意兩方可以是固定的，剩下的一方從一端123a向另一端123b逐漸地變化?？蛇x地，可以通過使明度、飽和度和色相的全部三方從一端123a向另一端123b逐漸地變化來表現(xiàn)漸變元素123中的漸變。
[0051]在本示例中，各漸變元素123具有如下漸變:使得在色相和飽和度固定的情況下，明度從一端123a向另一端123b從80%至30% (明度差為50% )逐漸地(平滑地)變化。注意，在HSV模式(HSV色空間)下定義明度、飽和度和色相。可以利用以下方法測量明度、飽和度和色相。具體地，在使用光譜色度計(例如由柯尼卡美能達制造的)、利用不同系統(tǒng)(例如Lab色空間)測量漸變元素123的明度、飽和度和色相之后,然后使用必要的軟件(例如photoshop (注冊商標))來轉(zhuǎn)換到HSV系統(tǒng)。
[0052]根據(jù)具有上述結(jié)構(gòu)的輪胎，通過打印形成于輪胎的側(cè)部115的漸變元素123的顏色的濃淡的重復(fù)掩飾了由于胎體層11的輪胎周向的端部重疊的接合部、輪胎徑向的折返端部等而在側(cè)部115外表面中產(chǎn)生的局部凹凸(高度差)。因此，可以降低凹凸的顯而易見性。此外，漸變元素123是通過打印形成的平滑面。與如傳統(tǒng)技術(shù)那樣形成具有上述脊部的裝飾部相比，可以大幅地減小在輪胎轉(zhuǎn)動過程中由于裝飾部引起的空氣阻力且不會在側(cè)部15中產(chǎn)生如上所述地由脊部引起的裂紋。[0053]根據(jù)上述實施方式的輪胎，裝飾部117由多個裝飾部列121形成，裝飾部列121由直線狀地并行配置的漸變部119構(gòu)成。因此，可以通過不僅在并行配置方向D上而且在與并行配置方向垂直的方向上重復(fù)的顏色的濃淡的相互作用效果(synergistic effect)，來甚至進一步降低上述凹凸的顯而易見性。
[0054]此外，根據(jù)上述實施方式，對于相鄰的裝飾部列121，在一個裝飾部列121的漸變部119和另一個裝飾部121的漸變部119之間相位沿并行配置方向D錯開。因此，可以在視覺上可靠地識別漸變元素123，由此可靠地增強了降低凹凸的顯而易見性的效果。
[0055]注意，在本實施方式中，對于相鄰的裝飾部列121，以0%表示相同的相位，在一個裝飾部列121的漸變部119和另一個裝飾部列121的漸變部119之間的相位差優(yōu)選地在漸變部119的沿著并行配置方向D的長度的30%至70%的范圍。采用這種方式，可以在視覺上可靠地識別漸變元素123之間的邊界，由此增強降低側(cè)部115外表面的凹凸的顯而易見性的效果。換言之，當上述相位差小于30%或大于70%時，相鄰的裝飾部列121之間的漸變元素123在視覺上幾乎變得一體化，這可能使得降低側(cè)部115外表面的凹凸的顯而易見性的效果減弱。
[0056]在本實施方式中，漸變部119的沿著并行配置方向的長度方向的長度L優(yōu)選地在漸變部119的寬度W的100%至400%的范圍。因而，可以在視覺上更可靠地識別漸變元素123，增強了降低側(cè)部115外表面的凹凸的顯而易見性的效果。在小于寬度W的100%的情況下，可能難以清晰地表現(xiàn)漸變，而在大于寬度W的400 %的情況下，裝飾部在并行配置方向上的數(shù)量減少了，這可能使得降低凹凸的顯而易見性的效果減弱。
[0057]此外，在本發(fā)明中，各漸變部119的寬度優(yōu)選地在Imm至5mm的范圍。在小于Imm的情況下，漸變部119過小，且單個漸變元素123可能難以在視覺上識別，而在大于5mm的情況下，重復(fù)的相互作用效果變得難以實現(xiàn)，這可能使得降低側(cè)部115外表面的凹凸的顯而易見性的效果減弱。
[0058]此外，在本發(fā)明中，漸變元素123優(yōu)選地(在HSV模式下)具有50%以上的明度差(最小明度和最大明度之間的差)、50%以上的飽和度差(最小飽和度和最大飽和度之間的差)和/或40°以上的色相差(最小色相和最大色相之間的差)。在漸變元素123中，如果明度差小于50%、飽和度差小于50%或者色相差小于40°，則單個漸變元素123變得難以識別，這可能使得產(chǎn)生的降低側(cè)部115外表面的凹凸的顯而易見性的效果不足。
[0059]此外，在本發(fā)明中，裝飾部117在側(cè)部115上優(yōu)選地設(shè)置在輪胎最大寬度位置的靠輪胎徑向外側(cè)的區(qū)域中。采用這種方式，漸變部119特別地設(shè)置在容易受結(jié)構(gòu)的端部的剛性差所影響的厚度薄的區(qū)域中，由此更有效地降低凹凸的顯而易見性。
[0060]此外，在本發(fā)明中，優(yōu)選地在設(shè)置裝飾部117所在的區(qū)域的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的區(qū)域中設(shè)置通過打印形成的內(nèi)側(cè)裝飾部118。采用這種方式，可以使得輪胎的側(cè)部115呈現(xiàn)為好像輪胎的側(cè)部115是車輪的一部分，這產(chǎn)生輪胎具有比實際車輪的輪輞直徑大的直徑的外觀。內(nèi)側(cè)裝飾部118可以是明度等沒有變化的單色。
[0061]此外，在本發(fā)明中，內(nèi)側(cè)裝飾部118優(yōu)選地為使得明度和飽和度的乘積為20%以上的顏色。如果該顏色使得明度和飽和度的乘積為20%以上，則與輪胎自身的顏色(黑色)相比時不能充分地識別該顏色，這可能得不到作為車輪的一部分的外觀。
[0062]此外,在本實施方式中，當排除從輪輞線m起沿輪胎徑向IOmm至25mm的區(qū)域的側(cè)部115外表面被指定為可顯示的區(qū)域時，內(nèi)側(cè)裝飾部118優(yōu)選地設(shè)置于可顯示區(qū)域內(nèi)的輪胎徑向高度h的20%以上的范圍。采用這種方式，可以更可靠地獲得作為車輪的一部分的外觀。如果范圍小于20%，可能不能充分地獲得作為車輪的一部分的外觀。
[0063]圖7示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的實施方式4的輪胎的側(cè)部中的裝飾部117。在圖7中，盡管未示出漸變元素，但是漸變部119設(shè)置有與之前的實施方式同樣的漸變元素。該輪胎關(guān)于以下幾點與之前的實施方式的輪胎是相同的。該輪胎包括在側(cè)部115的外表面的區(qū)域中通過打印而形成的裝飾部117。裝飾部組由多個裝飾部列121形成，各裝飾部列121均具有直線狀地并行配置的多個漸變部119。各漸變部119包括漸變元素，在各漸變元素中，明度等中的至少一方從并行配置方向的一端向另一端逐漸地變化。然而，該輪胎的不同之處在于:配置裝飾部列121的方向不是平行的。具體地，如圖7所示，通過各裝飾部列121的中心的并行配置方向A以如下方式傾斜:使得并行配置方向A和通過點P的切線B之間的角度Θ是恒定的，其中點P為并行配置方向A與形成環(huán)狀的裝飾部117的外側(cè)輪廓的圓C相交的點。在該情況下，隨著漸變部越朝向輪胎徑向內(nèi)側(cè)各漸變部119具有越小的形狀，并且隨著裝飾部越朝向外側(cè)各漸變部119具有越大的形狀。此外，各漸變部119是在輪胎徑向內(nèi)側(cè)的邊短且在外側(cè)的邊長的四邊形。
[0064]根據(jù)本實施方式的輪胎，與之前的實施方式的輪胎同樣地，形成于輪胎的側(cè)部115的漸變元素的顏色的濃淡掩飾了由于胎體層11的輪胎周向的端部重疊的接合部、輪胎徑向的折返端部等而在側(cè)部中產(chǎn)生的局部凹凸(高度差)。因此，可以降低凹凸的顯而易見性。此外，漸變元素是通過打印形成的平滑面。與如傳統(tǒng)技術(shù)那樣形成具有上述脊部的裝飾部相比，可以大幅地減小在輪胎轉(zhuǎn)動過程中由于裝飾部引起的空氣阻力且不會在側(cè)部中產(chǎn)生如上所述地由脊部引起的裂紋。此外，除了獲得與之前的基本的實施方式的那些效果相同的效果之外，由于為轉(zhuǎn)動體使得該輪胎被設(shè)計成具有特殊的坐標系統(tǒng)，所以在本實施方式中裝飾部組容易被設(shè)定在輪胎中。
[0065]實施例
[0066](評價I)
[0067]以下說明了如下實驗:其中根據(jù)本發(fā)明的實施例的輪胎的漸變部中的明度差、飽和度差和色相差是變化的，且在視覺上確認各輪胎的側(cè)部中產(chǎn)生的凹凸以評價凹凸的顯而易見性。
[0068]實施例1至實施例11的輪胎均具有195/65R15的尺寸，并且使用圖2中所示的裝飾部為基礎(chǔ)，各輪胎的側(cè)部設(shè)置有漸變部如表I中所示地變化的裝飾部。在實施例1至實施例11的輪胎中，設(shè)置裝飾部的范圍是從如下位置起沿輪胎徑向延伸55mm的環(huán)狀區(qū)域:該位置是從輪輞線起朝向輪胎徑向外側(cè)15_的位置。表I示出了條狀的漸變部的輪胎周向的長度和輪胎徑向的長度以及根據(jù)HSV模式的漸變部的輪胎周向的明度差(％ )、飽和度差(% )和色相差(度)。
[0069]比較例I的輪胎具有195/65R15的尺寸，且側(cè)部設(shè)置有如下的裝飾部:其中明度僅沿輪胎徑向、即寬度方向逐漸變化，使得色相、飽和度和明度在長度方向上不變。在比較例I的輪胎中，設(shè)置裝飾部的范圍是從如下位置起沿輪胎徑向延伸55mm的環(huán)狀區(qū)域:該位置是從輪輞線起朝向輪胎徑向外側(cè)15mm的位置。表I示出了條狀的漸變部的輪胎周向的長度和輪胎徑向的長度以及根據(jù)HSV模式的漸變部的輪胎周向的明度差(％ )、飽和度差)和色相差(度)。
[0070]接下來，實施例12至實施例21的輪胎均具有195/65R15的尺寸，并且使用圖4中所示的裝飾部為基礎(chǔ)，各輪胎的側(cè)部設(shè)置有漸變部如表I中所示地變化的裝飾部。在實施例12至實施例21的輪胎中，設(shè)置裝飾部的范圍是從如下位置起沿輪胎徑向延伸55mm的環(huán)狀區(qū)域:該位置是從輪輞線起朝向輪胎徑向外側(cè)15_的位置。表2示出了漸變部的輪胎周向的長度和輪胎徑向的長度以及根據(jù)HSV模式的漸變部的輪胎周向和輪胎徑向的明度差(% )、飽和度差)和色相差(度)。
[0071]傳統(tǒng)例的輪胎具有195/65R15的尺寸，并且由脊部形成的裝飾部設(shè)置于側(cè)部。
[0072]在將各試驗輪胎安裝在6JX 15尺寸的輪輞上且填充根據(jù)JATMA標準的最大內(nèi)壓(240kPa)之后，在視覺上確定凹凸的顯而易見性。表I和表2示出了評價結(jié)果。表I和表2的結(jié)果為通過30名觀察者的三段式的視覺評價。當認為凹凸是顯而易見的觀察者的數(shù)量小于10時，賦予值“3”。當認為凹凸是顯而易見的觀察者的數(shù)量為10以上且小于20時，賦予值“2”。最終，當認為凹凸是顯而易見的觀察者的數(shù)量為20以上時，賦予值“I”。
[0073][表 I]
【權(quán)利要求】
1.一種輪胎，其包括: 裝飾部，所述裝飾部在所述輪胎的至少一個側(cè)部的外表面的至少一部分通過打印形成且沿輪胎周向延伸， 所述裝飾部包括色相、飽和度、明度中的至少一方在長度方向上逐漸地變化的漸變部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于， 在所述輪胎的至少一個側(cè)部的外表面包括多個所述漸變部，各漸變部為長度方向的長度大于寬度方向的長度的條狀，并且 條狀的所述漸變部以使得顏色的濃淡沿輪胎周向重復(fù)的方式沿長度方向連續(xù)地設(shè)置且在寬度方向上相鄰地配置兩個以上的所述漸變部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎，其特征在于， 在寬度方向上相鄰的漸變部的濃淡的相位在長度方向上彼此錯開。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的輪胎，其特征在于， 沿寬度方向設(shè)置三個以上條狀的所述漸變部，中間隔著一個漸變部的在寬度方向上相鄰的漸變部之間的沿長度方向觀察的濃淡的相位是同相的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的輪胎，其特征在于，所述漸變部具有50%以上的明度差、50%以上的飽和度差和/或40°以上的色相差。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的輪胎，其特征在于，所述漸變部的明度、飽和度及色相中的至少一方從所述漸變部的長度方向的一端向另一端變化，從而接近輪胎底色(黑色)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的輪胎，其特征在于，所述長度方向沿著輪胎周向。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的輪胎，其特征在于，所述漸變部的明度、飽和度及色相中的至少一方還沿輪胎徑向逐漸地變化。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的輪胎，其特征在于，所述漸變部的寬度在Imm至5mm的范圍。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項所述的輪胎，其特征在于，所述裝飾部位于所述側(cè)部的比輪胎最大寬度位置靠輪胎徑向外側(cè)的區(qū)域。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項所述的輪胎，其特征在于，所述漸變部為矩形。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至11中任一項所述的輪胎，其特征在于，所述輪胎還包括內(nèi)側(cè)裝飾部，所述內(nèi)側(cè)裝飾部通過打印形成在設(shè)置有所述裝飾部的區(qū)域的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的區(qū)域。
13.根據(jù)權(quán)利要求1至12中任一項所述的輪胎，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)裝飾部具有明度和飽和度的乘積為20 %以上的顏色。
【文檔編號】B60C13/00GK103917385SQ201280054653
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2012年11月6日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月8日
【發(fā)明者】宮坂淳, 糸井大太, 巖渕聰太郎 申請人:株式會社普利司通