用于混合動(dòng)力車輛的顆粒過濾器的再生方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種顆粒過濾器的再生方法，混合動(dòng)力車輛配備的內(nèi)燃機(jī)相關(guān)的排氣回路包括所述顆粒過濾器，根據(jù)所述再生方法，當(dāng)再生正在進(jìn)行時(shí)，連續(xù)探測顆粒過濾器的入口溫度，管理車輛驅(qū)動(dòng)模式的動(dòng)力總成協(xié)調(diào)器至少在當(dāng)探測到的溫度小于第一指定溫度(Tpremier?arrêt)時(shí)禁止內(nèi)燃機(jī)的第一停機(jī)，如果第一停機(jī)沒有被禁止，在當(dāng)顆粒過濾器的上游溫度大于第二指定溫度(Tamont?FAP)時(shí)，所述動(dòng)力總成協(xié)調(diào)器授權(quán)熱機(jī)停機(jī)，所述第二指定溫度取決于發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)請求時(shí)刻顆粒過濾器的負(fù)載。
【專利說明】用于混合動(dòng)力車輛的顆粒過濾器的再生方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及與包括顆粒過濾器的排氣循環(huán)相關(guān)的配有內(nèi)燃機(jī)的混合動(dòng)力車輛領(lǐng)域。特別是，本發(fā)明涉及這種機(jī)動(dòng)車輛的去污方法，所述機(jī)動(dòng)車輛的內(nèi)燃機(jī)在某些行駛階段期間能夠停機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]混合動(dòng)力車輛配有使用能源的多個(gè)機(jī)動(dòng)源，所述能源可可替換使用。這些可替換能源尤其是碳?xì)淙剂?、汽油或柴油以及電能?br> [0003]利用碳?xì)淙剂系膬?nèi)燃機(jī)排出固體顆粒，因此經(jīng)常通過排氣循環(huán)中的顆粒過濾器來消除這些固體顆粒。顆粒過濾器通常與催化劑裝置相關(guān)聯(lián)，所述催化劑裝置沿氣體循環(huán)的方向位于顆粒過濾器的上游。催化劑裝置用于在來自發(fā)動(dòng)機(jī)的排放氣體通過過濾器之前對(duì)其進(jìn)行清潔，在所述過濾器中顆粒被捕獲。被捕獲的顆粒通過在大約450°C至750°C之間的溫度下進(jìn)行燃燒而被消除。僅當(dāng)過濾器為添加劑過濾器時(shí)(即二氧化鈰或鐵被加入碳?xì)淙剂先萜髦袝r(shí))允許小于550°C的低溫度范圍。
[0004]即使顆粒過濾器是添加劑過濾器，為了獲得該溫度，該溫度通常大于柴油型內(nèi)燃機(jī)的排放氣體的溫度，因此使用設(shè)備，例如通過根據(jù)運(yùn)行的特殊性質(zhì)(例如由噴射校準(zhǔn)(sous-calage))校準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)，和/或通過調(diào)整進(jìn)氣壓力和/或使用后噴射，以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的熱度。同樣可以通過利用根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整的電消費(fèi)來增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。
[0005]對(duì)于混合動(dòng)力車輛所帶來的具體問題在于在當(dāng)混合動(dòng)力車輛將可替換能源用于輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是電機(jī)，運(yùn)行時(shí)所配備的內(nèi)燃機(jī)的停機(jī)問題。內(nèi)燃機(jī)停機(jī)時(shí)，排氣回路中的溫度下降的很快并且排氣線路中不再有氣體流量。在顆粒過濾器尋求再生時(shí)，這是非常不利的，因?yàn)檫@延遲了顆粒開始燃燒的時(shí)刻，這將減弱燃燒(在熱機(jī)停機(jī)之前已經(jīng)開始)，或者將徹底停止燃燒。由此，如果已經(jīng)由顆粒過濾器的監(jiān)控員申請了再生則保持顆粒過濾器再生的最簡單的解決方案是防止熱機(jī)停機(jī)。
[0006]然而該解決方案會(huì)給駕駛員帶來“負(fù)面”的影響，駕駛員并不必然理解為何他的車輛不再以“混合動(dòng)力”模式運(yùn)行，尤其是如果他按壓了 “純電動(dòng)模式”按鈕的話。為了允許授權(quán)使用電模式的運(yùn)行，需要建立策略使熱機(jī)中斷的負(fù)面影響最小化。
[0007]為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)打斷顆粒過濾器的再生，專利申請F(tuán)R2925938中提出向排氣回路中吹入熱空氣，與該操作相關(guān)的是注入碳?xì)淙剂弦跃S持催化劑中放熱。
[0008]文件EP0987139中也提出根據(jù)探測到的催化劑溫度管理輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行。更具體地，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)獲得供電，所述供電根據(jù)該溫度探測進(jìn)行修正，催化劑的溫度降低促使所供應(yīng)的輔助電流量減小，帶給發(fā)動(dòng)機(jī)的幫助最小化。
[0009]從專利申請文件FR2956878中還已知一種與混合動(dòng)力車輛配備的內(nèi)燃機(jī)相關(guān)的排氣回路包括的顆粒過濾器的再生方法，根據(jù)該方法，如果正在進(jìn)行再生而隨著車輛的可替換激動(dòng)設(shè)備激活而發(fā)出內(nèi)燃機(jī)停機(jī)的請求，連續(xù)探測顆粒過濾器入口處的溫度；將探測到的溫度與第一指定溫度進(jìn)行比較；至少在探測到的溫度小于第一指定溫度時(shí)禁止內(nèi)燃機(jī)停機(jī)，直到至少探測到的溫度大于第二指定時(shí)，在這種情況下允許內(nèi)燃機(jī)停機(jī)。
[0010]這樣，如果顆粒過濾器處于大于第一指定溫度的溫度下，換句話說當(dāng)正在進(jìn)行再生并且顆粒過濾器的熱度令人滿意時(shí)，將允許熱機(jī)停機(jī)。相反當(dāng)由于顆粒過濾器入口處的溫度太小而停機(jī)產(chǎn)生的危害非常大時(shí)，將迫使熱機(jī)重新啟動(dòng)或者禁止其停機(jī)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明的目的在于優(yōu)化專利申請F(tuán)R2956878中已知的方法，以便優(yōu)化顆粒過濾器再生的機(jī)遇同時(shí)使得對(duì)客戶的影響最小化，并且最大化地保持混合動(dòng)力運(yùn)行模式。本發(fā)明尤其涉及根據(jù)炭黑的質(zhì)量調(diào)適再生策略:當(dāng)顆粒過濾器載有的炭黑較少時(shí)，可以進(jìn)行較長的再生，而過濾器填充的顆粒越多則需要再生越短并且效率提高。
[0012]本發(fā)明的目的還在于一種與混合動(dòng)力車輛配備的內(nèi)燃機(jī)相關(guān)的排氣回路包括的顆粒過濾器的再生方法，根據(jù)所述再生方法，當(dāng)再生正在進(jìn)行時(shí)，連續(xù)探測顆粒過濾器的入口溫度，管理車輛驅(qū)動(dòng)模式的GMP協(xié)調(diào)器至少在當(dāng)探測到的溫度小于第一指定溫度(Tpremier arret)時(shí)禁止內(nèi)燃機(jī)的第一停機(jī),如果第一停機(jī)沒有被禁止,在當(dāng)顆粒過濾器的上游溫度大于第二指定溫度(Tamont FAP)時(shí)，所述GMP協(xié)調(diào)器授權(quán)熱機(jī)停機(jī)，所述第二指定溫度取決于再生請求時(shí)刻顆粒過濾器的負(fù)載。
[0013]有利地，通過將第一指定溫度分配給在車輛的兩個(gè)重啟階段之間的內(nèi)燃機(jī)停機(jī)的初始禁止，將第二指定溫度分配給當(dāng)測量到的顆粒過濾器的溫度相對(duì)其再生令人滿意時(shí)授權(quán)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，從而區(qū)分第一指定溫度和第二指定溫度。
[0014]在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選變型中，還考慮炭黑負(fù)載以具體授權(quán)驅(qū)動(dòng)僅通過電設(shè)備獲得的區(qū)域(對(duì)于純電驅(qū)動(dòng)是TEP區(qū)域)，對(duì)于較多的炭黑負(fù)載例如在TEP區(qū)域完全禁止切換。換句話說，混合動(dòng)力模式的控制規(guī)范一般僅僅不取決于駕駛員請求的轉(zhuǎn)速和扭矩以及電池的充電還有炭黑負(fù)載。
[0015]在一個(gè)變型中，取決于第一指定溫度的禁止發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)還取決于探測車輛的外界溫度以及所述所探測到的外界溫度與指定外界溫度之間的比較。由此，由或多或少地考慮到了要冷卻排氣線路的外界空氣的容量。
[0016]本發(fā)明的目的還在于提供一種熱機(jī)重啟策略，其也考慮炭黑負(fù)載并且同樣使對(duì)客戶的影響最小化同時(shí)允許在良好條件下形成再生。
[0017]由此，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)變型，顆粒過濾器的再生階段期間授權(quán)的熱機(jī)停機(jī)之后，當(dāng)特定重啟條件得到滿足時(shí)迫使熱機(jī)重啟，所述重啟條件考慮了再生開始時(shí)的炭黑負(fù)載。作為變型，考慮重啟時(shí)刻的炭黑負(fù)載。
[0018]在一個(gè)變型中，重啟條件是顆粒過濾器的上游溫度小于第三溫度閾值，即重啟溫度閾值，所述重啟溫度閾值根據(jù)再生開始時(shí)的炭黑負(fù)載或者根據(jù)一個(gè)變型，根據(jù)重啟時(shí)刻的炭黑負(fù)載進(jìn)行調(diào)適。
[0019]在一個(gè)變型中，選定的再生條件也可以是熱機(jī)的授權(quán)停機(jī)最大化時(shí)間段，熱機(jī)的停機(jī)最大化時(shí)間段根據(jù)再生開始時(shí)或者重啟時(shí)刻的顆粒過濾器的炭黑負(fù)載進(jìn)行修正。
[0020]有利地，針對(duì)該最大化時(shí)間段的輸入數(shù)據(jù)考慮了熱機(jī)已經(jīng)停機(jī)時(shí)刻的車輛速度和外界溫度，炭黑負(fù)載作為乘數(shù)(小于I)以減小該最大化時(shí)間段。
[0021]在一個(gè)變型中，重啟條件是對(duì)于再生階段授權(quán)的最大化時(shí)間段，所述對(duì)于再生階段的最大化時(shí)間段根據(jù)再生開始時(shí)或重啟時(shí)刻的炭黑負(fù)載進(jìn)行調(diào)適。
[0022]當(dāng)在以上列舉的重啟條件生效之后控制熱機(jī)重啟時(shí)，有利地選取幫助再生的2水平策略，換句話說，安排兩個(gè)幫助再生水平，第二水平消耗更多，將無延時(shí)地直接選取最耗能的水平(然而是最有效的)。對(duì)于這些不同水平的策略，尤其參考專利EP1281852，該專利描述了對(duì)于顆粒過濾器的再生階段的具體噴射策略，水平I和水平2 (這些水平I和2的策略與再生階段以外工作的策略顯然不同)。
[0023]此外，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)重啟，有利地進(jìn)行耗電裝置的激活請求(這將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的增加，并且因此導(dǎo)致排氣溫度增加)，當(dāng)顆粒過濾器上游的溫度達(dá)到用于激活耗電裝置的臨界溫度極值(plafond)時(shí)，可以停止所述激活請求。同樣，還可以選取車輛電池的充電策略，在當(dāng)顆粒過濾器上游的溫度達(dá)到電池充電策略的臨界溫度極值時(shí)，該策略將停止，所述臨界溫度極值根據(jù)在再生開始時(shí)或者重啟時(shí)刻的炭黑負(fù)載進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0024]根據(jù)本發(fā)明所提出的方法的詳細(xì)說明，當(dāng)顆粒過濾器的再生開始時(shí)，該再生的監(jiān)控器(FAP監(jiān)控器)向GMP協(xié)調(diào)器進(jìn)行報(bào)告，所述GMP協(xié)調(diào)器的第一作用是根據(jù)例如駕駛員表達(dá)的轉(zhuǎn)速和扭矩請求(例如是油門踏板的踩踏狀態(tài)的函數(shù))以及可用的電負(fù)載的請求選取“全熱機(jī)”、“全電”或者混合運(yùn)行。
[0025]該信息將禁止在某些條件下切換到純電模式。
[0026]因而，連續(xù)探測顆粒過濾器的入口溫度(優(yōu)選為沿排氣回路中氣體的流通方向的上游溫度)，將探測到的溫度與第一指定溫度進(jìn)行比較；至少在當(dāng)探測到的溫度小于第一指定溫度Tpremier arrgt (稱為Tamont FAP的第一停機(jī)禁止閾值)時(shí),禁止內(nèi)燃機(jī)停機(jī)。
[0027]在當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)不被禁止時(shí)，則在當(dāng)顆粒過濾器的上游溫度不下降到Tamont FAP再生可行性極限值(第二指定溫度)以下時(shí)，可滿足發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的下次請求。應(yīng)當(dāng)注意，GMP監(jiān)控器致力于尋求提供所請求的轉(zhuǎn)速和扭矩同時(shí)優(yōu)化車輛的消耗，因此，即使第一停機(jī)得到授權(quán)，在當(dāng)例如該時(shí)刻所請求的扭矩太大時(shí)，將不是必須由GMP監(jiān)控器控制。
[0028]在下降到該第二指定溫度以下之后，F(xiàn)AP上游溫度重新回到該極限值上方，則再次對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)進(jìn)行授權(quán)。
[0029]根據(jù)顆粒過濾器中的炭黑質(zhì)量調(diào)節(jié)該第二指定溫度:炭黑負(fù)載越高，則閾值越大。例如在當(dāng)顆粒過濾器的負(fù)載小于其額定負(fù)載(應(yīng)當(dāng)理解額定負(fù)載指的是低于該負(fù)載再生不正常地受到控制的負(fù)載)時(shí)，該閾值可以被固定至400°C，當(dāng)具有額定炭黑負(fù)載時(shí)固指定430°C，并且一旦炭黑質(zhì)量超過該額指定的1.5倍時(shí)固定至460°C。
[0030]當(dāng)維持輔助發(fā)動(dòng)機(jī)激活并且獲得相對(duì)于顆粒過濾器令人滿意的條件時(shí)，授權(quán)內(nèi)燃機(jī)停機(jī)。所述令人滿意的條件尤其對(duì)應(yīng)于顆粒過濾器相對(duì)于第二指定溫度的適當(dāng)溫度，優(yōu)選考慮到當(dāng)顆粒過濾器的再生操作初始化時(shí)測量到的外界溫度和/或車輛速度。更特別是，當(dāng)顆粒過濾器的溫度相對(duì)于第二指定溫度(對(duì)應(yīng)于再生可行性的極限值)足夠時(shí)，授權(quán)車輛僅通過輔助發(fā)動(dòng)機(jī)行駛。然而，僅使用輔助發(fā)動(dòng)機(jī)由協(xié)調(diào)器調(diào)適，其開發(fā)出具有特定支撐點(diǎn)的相對(duì)于顆粒過濾器的再生階段預(yù)先限定并且特定的純電驅(qū)動(dòng)區(qū)域(TEP)。該TEP區(qū)域的調(diào)適不僅考慮到顆粒過濾器的再生正在進(jìn)行，還考慮到顆粒過濾器的炭黑負(fù)載:過濾器中的炭黑越多，TEP區(qū)域?qū)⒃叫?。例如，?dāng)炭黑負(fù)載超過額指定的1.5倍時(shí)，TEP區(qū)域可以為零。
[0031]優(yōu)選地，取決于第一指定溫度的禁止發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)還取決于探測車輛的外界溫度以及該所探測到的外界溫度與指定外界溫度之間的比較。由此，或多或少地考慮到了要冷卻排氣線路的外界空氣的容量。
[0032]已經(jīng)授權(quán)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的情況下，設(shè)置多條在由協(xié)調(diào)器控制停機(jī)之后內(nèi)燃機(jī)受迫啟動(dòng)的特定法則。這些特定法則本身取決于炭黑負(fù)載并且對(duì)應(yīng)于例如以下圖中的三種情況:
[0033]-在當(dāng)顆粒過濾器上游測量到的溫度小于第三指定閾值(稱為啟動(dòng)溫度閾值，閾值Tamont redemarrage)時(shí)，閾值Tamont red6marrage,內(nèi)燃機(jī)受迫啟動(dòng)。啟動(dòng)顆粒過濾器Tamont閾值的值適配于顆粒過濾器的炭黑負(fù)載:沒有被過濾掉的顆粒越多，閾值將越高。例如，當(dāng)FAP中沒有顆粒時(shí)，該閾值可被固定至390°C，當(dāng)具有額定炭黑負(fù)載時(shí)該閾值可被固定至420°C，當(dāng)炭黑的質(zhì)量超過額指定的1.5倍時(shí)該閾值可被固定至450°C。
[0034]-當(dāng)在被認(rèn)為太長的第一指定時(shí)間段期間維持熱機(jī)停機(jī)時(shí)，認(rèn)為TEP運(yùn)行于該第一時(shí)間段相比太長，為了不浪費(fèi)有效再生顆粒過濾器的機(jī)會(huì)，需要重啟內(nèi)燃機(jī)。圖中的這種情況基本上對(duì)應(yīng)于除非傳感器本身不會(huì)錯(cuò)誤地探測否則溫度傳感器所提供的顆粒過濾器上游的信息不正確的情況下的安全性。該指定時(shí)間段優(yōu)選從圖線讀取，所述圖線一方面是車輛速度(發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)停機(jī)時(shí)刻的速度)的函數(shù)，另一方面是外界氣溫的函數(shù)，這是因?yàn)檫@兩個(gè)參數(shù)影響排氣線路的冷卻速度。該圖線最優(yōu)選根據(jù)顆粒過濾器中具有的炭黑質(zhì)量進(jìn)行修正:過濾器中的顆粒越多，停機(jī)的最大化時(shí)間段越短。例如，當(dāng)FAP中沒有顆粒時(shí)，該閾值可以被固定至I分鐘，當(dāng)具有額定炭黑負(fù)載時(shí)，該閾值可以被固定至45秒，并且當(dāng)炭黑質(zhì)量超過額定值的1.5倍時(shí),該閾值可以被固定至20秒。
[0035]-當(dāng)再生請求持續(xù)了太長時(shí)間時(shí)，當(dāng)再生沒有完成或者駕駛員切斷接觸時(shí)，熱機(jī)立即重啟并且內(nèi)燃機(jī)無中止運(yùn)行。該再生的最大化時(shí)間段來自已經(jīng)再生的炭黑百分比的函數(shù)曲線，已經(jīng)再生的炭黑百分比依據(jù)FAP監(jiān)控器的數(shù)據(jù)以連續(xù)的方式進(jìn)行計(jì)算并且根據(jù)顆粒過濾器中存在的炭黑質(zhì)量進(jìn)行調(diào)適:顆粒過濾器負(fù)載的顆粒越多，時(shí)間段越短。例如，當(dāng)顆粒負(fù)載小于額定負(fù)載時(shí)，該閾值可以被固定至10分鐘，當(dāng)具有額定炭黑負(fù)載時(shí)，該閾值可以被固定至8分鐘，當(dāng)炭黑質(zhì)量超過額定值的1.5倍時(shí)，該閾值可以被固定至5分鐘。
[0036]應(yīng)當(dāng)注意，當(dāng)行駛條件相對(duì)于駕駛員的“正?！毙旭倵l件(考慮駕駛員的行駛歷史)非常有利時(shí)，可以開始額定質(zhì)量下再生。
[0037]當(dāng)發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)重啟請求時(shí)，GMP協(xié)調(diào)器重啟熱機(jī)。因此將選取最適合的控制策略。
[0038]期望在重啟條件生效之后請求重啟，根據(jù)高水平的再生策略操作熱機(jī)，以便立即無延時(shí)地輔助再生。
[0039]顆粒過濾器再生初始化，車輛配備的對(duì)應(yīng)耗電裝置也被激活。應(yīng)當(dāng)理解，耗電裝置例如是直接參與再生的電設(shè)備(例如加熱設(shè)備)但尤其是不被駕駛員控制的可用設(shè)備，其激活將產(chǎn)生扭矩需求的增加，因此間接地增加排氣溫度。這些可用設(shè)備例如是電阻(如加熱擋風(fēng)玻璃或者加熱后視鏡)。
[0040]當(dāng)達(dá)到顆粒過濾器的溫度要求條件時(shí)，耗電裝置被停用以使車輛的電消耗最小化。當(dāng)這些條件降低(d6grader)時(shí)，可再次請求激活耗電裝置。
[0041]耗電裝置的停用優(yōu)選在當(dāng)顆粒過濾器的上游溫度超過用于激活耗電裝置的臨界溫度極值時(shí)執(zhí)行。
[0042]用于激活耗電裝置的該臨界溫度極值(超過該值禁止請求激活耗電裝置)本身有利地取決于顆粒過濾器的炭黑負(fù)載。例如，當(dāng)負(fù)載小于額定負(fù)載時(shí)，該閾值可以被固定至500°C，當(dāng)具有炭黑的額定負(fù)載時(shí)，該閾值可以被固定至520°C，當(dāng)炭黑質(zhì)量超過額定值的
1.5倍時(shí)，該閾值可以被固定至550°C。
[0043]相反如果顆粒過濾器的上游溫度下降到最低閾值(seuil plancher)以下時(shí)可以再次請求激活，所述最低閾值同樣可以取決于顆粒過濾器的炭黑負(fù)載選擇，例如，當(dāng)FAP中沒有顆粒時(shí)，該最低閾值可以被固定至460°C，當(dāng)具有炭黑的額定負(fù)載時(shí)，該最低閾值可以被固定至480°C，當(dāng)炭黑質(zhì)量超過額定值的1.5倍時(shí)，該最低閾值可以被固定至500°C。
[0044]作為耗電裝置的激活策略的補(bǔ)充或者替換，還可以設(shè)想電池的充電策略。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0045]借助圖1介紹電池充電策略的一個(gè)示例，圖1示出根據(jù)專利申請F(tuán)R2952974的方法的原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0046]在第一步驟A中，確定儲(chǔ)電器中的可儲(chǔ)存電量Estock。其涉及要確保完整充電而需要帶給儲(chǔ)電器的能量。該可儲(chǔ)存電量I取決于在確定的時(shí)刻儲(chǔ)電器的充電水平，但也可以取決于環(huán)境因素，例如外界溫度或者儲(chǔ)電器內(nèi)部溫度。
[0047]在第二步驟B中，確定為了在預(yù)先確定的參考時(shí)間段Tmini向儲(chǔ)電器提供可儲(chǔ)存電量Estock而向儲(chǔ)電器提供的功率Pl。
[0048]在第三步驟C中，將提供的功率Pl與預(yù)先限定的最小化功率Pmini進(jìn)行比較。
[0049]Pmini和Tmini是可以在發(fā)動(dòng)機(jī)檢驗(yàn)裝置中限定的值，并且可以根據(jù)應(yīng)用(顆粒過濾器相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，排氣線路的長度等)進(jìn)行調(diào)適。在傳統(tǒng)的汽車應(yīng)用中，由于排氣的熱慣性而對(duì)顆粒過濾器入口處的氣體溫度有顯著影響的增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載所需的時(shí)間段Tmini大約為120至180秒。
[0050]在增加熱機(jī)負(fù)載的步驟D中，當(dāng)所提供的功率Pl大于或者等于最小化功率Pmini時(shí)，在參考時(shí)間段Tmini期間向儲(chǔ)電器提供功率PI。
[0051]在最小化增加熱機(jī)負(fù)載的步驟E中，當(dāng)所提供的功率Pl小于最小化功率時(shí)，在能夠確保儲(chǔ)電器完整充電的時(shí)間段期間向儲(chǔ)電器提供最小化功率Pmini。
[0052]在本發(fā)明的范圍中，當(dāng)顆粒過濾器的上游溫度達(dá)到用于電池充電策略的臨界溫度極值時(shí)，該策略被禁止。該溫度極值有利地取決于顆粒過濾器的炭黑負(fù)載。
[0053]例如,對(duì)于炭黑負(fù)載小于額定負(fù)載的情況,該極值可以被固定至480°C,當(dāng)具有額定炭黑負(fù)載時(shí)，該極值可以被固定至500°C,當(dāng)炭黑質(zhì)量超過額定值的1.5倍時(shí),該極值可以被固定至550°C。
[0054]反之，當(dāng)顆粒過濾器的上游溫度重新下降到用于電池充電策略的最低值以下時(shí)，可以控制激活該策略。該最低值可以同樣取決于顆粒過濾器的炭黑負(fù)載。
[0055]例如，對(duì)于炭黑負(fù)載小于額定負(fù)載的情況，該最低值可以被固定至450°C,當(dāng)具有額定炭黑負(fù)載時(shí)，該最低值可以被固定至460°C，當(dāng)炭黑質(zhì)量超過額定值的1.5倍時(shí)，該最低值可以被固定至500°C。
[0056]應(yīng)該注意，在測量顆粒過濾器的上游溫度或者外界溫度時(shí)故障的情況下還有利地設(shè)想降級(jí)模式。在這種情況下，不再能夠應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)策略。因而，當(dāng)出現(xiàn)再生請求而其中一個(gè)傳感器故障時(shí)，熱機(jī)需要在該故障存在時(shí)保持正常運(yùn)行。任何熱機(jī)停機(jī)都將被禁止，純電運(yùn)行是不可能的。
[0057]本發(fā)明所提出的方法可以針對(duì)最小化的工作總時(shí)間段優(yōu)化顆粒過濾器的再生操作。在車輛的控制設(shè)備(尤其是計(jì)算機(jī)和/或協(xié)調(diào)器)要求的情況下，尤其在連續(xù)且實(shí)時(shí)地執(zhí)行顆粒過濾器溫度測量的基礎(chǔ)上，內(nèi)燃機(jī)與僅利用輔助發(fā)動(dòng)機(jī)同步工作，獲得更優(yōu)的能量效率。發(fā)動(dòng)機(jī)在重啟階段中充電使得油中碳?xì)淙剂系牧髁勘人矔r(shí)減小。駕駛員由單一的輔助發(fā)動(dòng)機(jī)感知車輛的行駛階段，一旦獲得顆粒過濾器的再生，就安排授權(quán)內(nèi)燃機(jī)停機(jī)。根據(jù)測量顆粒過濾器的溫度禁用耗電裝置，能夠獲得車輛電消耗的收益。無論顆粒過濾器的狀態(tài)如何，使用車輛能源選擇性激活，所述選擇性激活調(diào)適以減小能量損失，顆粒過濾器的再生性能得到優(yōu)化。
【權(quán)利要求】
1.一種顆粒過濾器的再生方法，與混合動(dòng)力車輛配備的內(nèi)燃機(jī)相關(guān)的排氣回路包括所述顆粒過濾器，根據(jù)所述再生方法，當(dāng)再生正在進(jìn)行時(shí)，連續(xù)探測顆粒過濾器的入口溫度，管理車輛驅(qū)動(dòng)模式的GMP協(xié)調(diào)器至少在當(dāng)探測到的溫度小于第一指定溫度(Tpremierarret)時(shí)禁止內(nèi)燃機(jī)的第一停機(jī)，如果第一停機(jī)沒有被禁止，在當(dāng)顆粒過濾器的上游溫度大于第二指定溫度(Tamont FAP)時(shí)，所述GMP協(xié)調(diào)器授權(quán)熱機(jī)停機(jī)，所述第二指定溫度取決于再生請求時(shí)刻顆粒過濾器的負(fù)載。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，通過將第一指定溫度分配給在車輛的兩個(gè)重啟階段之間內(nèi)燃機(jī)停機(jī)的初始禁止，將第二指定溫度分配給當(dāng)測量到的顆粒過濾器的溫度相對(duì)其再生令人滿意時(shí)授權(quán)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，從而區(qū)分第一指定溫度和第二指定溫度。
3.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，取決于第一指定溫度的禁止發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)還取決于探測車輛的外界溫度以及所述所探測到的外界溫度與指定外界溫度之間的比較。
4.一種根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的顆粒過濾器的再生方法，其特征在于，顆粒過濾器的再生階段期間授權(quán)的熱機(jī)停機(jī)之后，當(dāng)特定重啟條件得到滿足時(shí)迫使熱機(jī)重啟，所述重啟條件考慮了再生開始時(shí)或者重啟時(shí)刻的炭黑負(fù)載。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的顆粒過濾器的再生方法，其特征在于，重啟條件是顆粒過濾器的上游溫度小于第三溫度閾值，即重啟溫度閾值，所述重啟溫度閾值根據(jù)再生開始時(shí)或者重啟時(shí)刻的炭黑負(fù)載進(jìn)行調(diào)適。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5中任一項(xiàng)所述的再生方法，其特征在于，再生條件是熱機(jī)的停機(jī)最大化時(shí)間段，所述最大化時(shí)間段根據(jù)再生開始時(shí)或者重啟時(shí)刻的顆粒過濾器的炭黑負(fù)載進(jìn)行修正。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的顆粒過濾器的再生方法，其特征在于，修正前的所述最大化時(shí)間段是熱機(jī)已經(jīng)停機(jī)時(shí)刻的車輛速度和外界溫度的函數(shù)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4至7中任一項(xiàng)所述的顆粒過濾器的再生方法，其特征在于，重啟條件是對(duì)于再生階段授權(quán)的最大化時(shí)間段，所述對(duì)于再生階段的最大化時(shí)間段根據(jù)再生開始時(shí)或重啟時(shí)刻的炭黑負(fù)載進(jìn)行調(diào)適。
9.根據(jù)權(quán)利要求4至8中任一項(xiàng)所述的顆粒過濾器的再生方法，其特征在于，當(dāng)在重啟條件生效之后請求重啟時(shí)，根據(jù)高水平的再生策略操作熱機(jī)。
10.根據(jù)權(quán)利要求4至9中任一項(xiàng)所述的顆粒過濾器的再生方法，其特征在于，當(dāng)在重啟條件生效之后請求重啟時(shí)，激活耗電裝置和/或電池充電策略，當(dāng)顆粒過濾器的上游溫度達(dá)到用于激活耗電裝置的臨界溫度極值或者用于電池充電策略的臨界溫度極值時(shí)，停止所述激活，所述臨界溫度極值根據(jù)在再生開始時(shí)或者重啟時(shí)刻的炭黑負(fù)載進(jìn)行調(diào)節(jié)。
【文檔編號(hào)】B60W10/06GK103930327SQ201280054778
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2012年10月25日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月7日
【發(fā)明者】C·科利尼翁 申請人:標(biāo)致·雪鐵龍汽車公司