車輛制動(dòng)系統(tǒng)的液壓操縱的調(diào)節(jié)閥及相關(guān)的車輛制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的液壓操縱的調(diào)節(jié)閥(1)，其包括第一流體聯(lián)接部(34)和第二流體聯(lián)接部(36)以及控制腔(44)，其中，帶有密封幾何結(jié)構(gòu)(12)的可縱向運(yùn)動(dòng)的推桿(10)被壓力彈簧(16)以彈簧力加載并且保持在初始位置中，其中，在所述控制腔(44)中建立的壓力以克服所述壓力彈簧(16)的彈簧力的方式作用并且使所述帶有密封幾何結(jié)構(gòu)(12)的推桿(10)從所述初始位置中運(yùn)動(dòng)到終位置中，其中，所述密封幾何結(jié)構(gòu)(12)與布置在閥體(32)中的閥座(32.1)共同作用，以將在所述第二流體聯(lián)接部(36)處作用的壓力限制到可預(yù)定的最大壓力值，其中，在所述第一流體聯(lián)接部(34)和所述第二流體聯(lián)接部(36)之間的流體連接在所述推桿(10)的第一終端被完全釋放并且在所述推桿(10)的第二終端被完全中斷；本發(fā)明還涉及一種相應(yīng)的車輛制動(dòng)系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明，所述推桿(10)在第一套管(20)中被引導(dǎo)，并且所述閥體(32)和所述第一以及第二流體聯(lián)接部(34、36)布置在流體密封地與所述第一套管(20)相連接的第二套管(30)中，其中，所述推桿(10)在所述控制腔(44)的區(qū)域中形成第一有效直徑(D1)，其與出現(xiàn)的壓力相結(jié)合輔助所述推桿(10)向著第一方向的運(yùn)動(dòng)，并且在所述第二套管(30)的區(qū)域中形成第二有效直徑(D2)，其等于或小于所述第一直徑(D1)并且與出現(xiàn)的壓力相結(jié)合輔助推桿(10)向著與所述第一方向相反的第二方向的運(yùn)動(dòng)。
【專利說明】車輛制動(dòng)系統(tǒng)的液壓操縱的調(diào)節(jié)閥及相關(guān)的車輛制動(dòng)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求1所述的類型的用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的液壓操縱的調(diào)節(jié)閥以及相關(guān)的帶有至少一個(gè)這種調(diào)節(jié)閥的車輛制動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在公開文獻(xiàn)DE102007038397A1中描述了一種用于車輛的制動(dòng)系統(tǒng)。所描述的制動(dòng)系統(tǒng)包括帶有滑閥的流體控制單元，該滑閥連接在回油泵和主制動(dòng)缸之間的吸入管路中，以將在回油泵的吸入側(cè)處作用的壓力限制到可預(yù)定的最大壓力值上。所描述的滑閥直接被集成到流體塊的孔中，并且包括兩個(gè)流體聯(lián)接部和一個(gè)到大氣的卸載壓力的聯(lián)接部，其中，可縱向運(yùn)動(dòng)的活塞在卸載壓力的一側(cè)被布置在流體流之外的壓力彈簧以彈簧力加載，并且在初始位置中通過內(nèi)孔完全釋放在兩個(gè)流體聯(lián)接部之間的流體連接以及在終位置中完全阻斷該流體連接。
[0003]在公開文獻(xiàn)DE102008002539A1中描述了一種用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)閥，其帶有第一流體聯(lián)接部、第二流體聯(lián)接部和到大氣的卸載壓力的聯(lián)接部。所描述的調(diào)節(jié)閥包括可縱向運(yùn)動(dòng)的控制活塞，其在卸載壓力的一側(cè)被布置在流體流之外的調(diào)整彈簧以彈簧力加載，并且在初始位置中完全釋放在第一流體聯(lián)接部和第二流體聯(lián)接部之間的流體連接。此夕卜，該調(diào)節(jié)閥包括帶有密封座的閥體和通過穿過密封座沉入的銷與控制活塞相聯(lián)結(jié)的密封元件，其中，該密封元件的密封區(qū)域與閥體的密封座共同作用，以用于將在第二流體聯(lián)接部處作用的壓力限制到可預(yù)定的最大壓力值上。此外，控制活塞的有效直徑大于或等于密封元件的有效直徑。
[0004]在公開文獻(xiàn)102009027706A1中描述了一種用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)閥，其帶有第一流體聯(lián)接部、第二流體聯(lián)接部和到大氣的卸載壓力的聯(lián)接部。所描述的調(diào)節(jié)閥包括帶有關(guān)閉元件的可縱向運(yùn)動(dòng)的控制活塞單元，該關(guān)閉元件在卸載壓力的聯(lián)接部的區(qū)域中被布置在流體流之外的壓力彈簧以彈簧力加載，并且在初始位置中完全釋放在第一流體聯(lián)接部和第二流體聯(lián)接部之間的流體連接。該關(guān)閉元件與閥座共同作用，以用于將在第二流體聯(lián)接部處作用的壓力限制到可預(yù)定的最大壓力值上。此外，卸載壓力的聯(lián)接部的區(qū)域設(shè)有在閥座和與第二流體聯(lián)接部相連接的控制腔19之間的壓力彈簧，該控制腔通過可縱向運(yùn)動(dòng)的控制活塞單元的控制活塞限制。在此，在控制腔中建立的壓力以克服壓力彈簧的彈簧力的方式作用，并且控制活塞的有效直徑大于或等于關(guān)閉元件的有效直徑。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]相對(duì)地，具有獨(dú)立權(quán)利要求1所述特征的根據(jù)本發(fā)明的用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的液壓操縱的調(diào)節(jié)閥和相關(guān)的車輛制動(dòng)系統(tǒng)具有的優(yōu)點(diǎn)是，調(diào)節(jié)閥具有簡(jiǎn)單的大部分由套管組成的閥結(jié)構(gòu)，并且在出現(xiàn)液壓力時(shí)由于壓力面積差以克服彈簧力的方式運(yùn)動(dòng)。該壓力面積差可通過推桿實(shí)現(xiàn)，該推桿自身或者與至少一個(gè)密封部相結(jié)合地在第一區(qū)域處形成第一有效直徑，該第一有效直徑與出現(xiàn)的壓力相結(jié)合輔助推桿向第一方向的運(yùn)動(dòng)，并且在第二區(qū)域處形成第二有效直徑，該第二有效直徑等于或小于第一直徑并且與出現(xiàn)的壓力相結(jié)合輔助推桿向與第一方向相反的第二方向的運(yùn)動(dòng)。
[0006]本發(fā)明的實(shí)施方式提供一種用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的液壓操縱的調(diào)節(jié)閥，其包括第一流體聯(lián)接部和第二流體聯(lián)接部以及控制腔。在此，帶有密封幾何結(jié)構(gòu)的可縱向運(yùn)動(dòng)的推桿被壓力彈簧以彈簧力加載并且保持在初始位置中，其中，在控制腔中建立的壓力以克服壓力彈簧的彈簧力的方式作用并且使帶有密封幾何結(jié)構(gòu)的推桿從初始位置中運(yùn)動(dòng)到終位置中，其中，密封幾何結(jié)構(gòu)與布置在閥體中的閥座共同作用，以將在第二流體聯(lián)接部處作用的壓力限制到可預(yù)定的最大壓力值。此外，在第一流體聯(lián)接部和第二流體聯(lián)接部之間的流體連接在推桿的第一終端被完全釋放并且在推桿的第二終端被完全中斷。根據(jù)本發(fā)明，推桿在第一套管中被引導(dǎo)，并且閥體和第一以及第二流體聯(lián)接部布置在流體密封地與第一套管相連接的第二套管中。此外，推桿在控制腔的區(qū)域中形成第一有效直徑，其與出現(xiàn)的壓力相結(jié)合輔助推桿向著第一方向的運(yùn)動(dòng)，并且在第二套管的區(qū)域中形成第二有效直徑，其等于或小于第一直徑并且與出現(xiàn)的壓力相結(jié)合輔助推桿向著與第一方向相反的第二方向的運(yùn)動(dòng)。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)閥的實(shí)施形式不僅可實(shí)施成常開的、而且也可實(shí)施成常閉的二位二通閥。在常開的實(shí)施方式中，可縱向運(yùn)動(dòng)的推桿被壓力彈簧以彈簧力加載并且保持在打開的初始位置中，在該初始位置中完全釋放在第一流體聯(lián)接部和第二流體聯(lián)接部之間的流體連接。此外，在控制腔中建立的壓力以克服壓力彈簧的彈簧力的方式作用，并且使帶有密封幾何結(jié)構(gòu)的推桿向閥座的方向運(yùn)動(dòng)直至關(guān)閉的終位置，在該終位置完全中斷在第一流體聯(lián)接部和第二流體聯(lián)接部之間的流體連接。在常閉的實(shí)施方式中，可縱向運(yùn)動(dòng)的推桿被壓力彈簧以彈簧力加載并且密封幾何結(jié)構(gòu)被壓到閥座中，從而在該關(guān)閉的初始位置中完全中斷在第一流體聯(lián)接部和第二流體聯(lián)接部之間的流體連接。此外，在控制腔中建立的壓力以克服壓力彈簧的彈簧力的方式作用并且使推桿運(yùn)動(dòng)，從而密封幾何結(jié)構(gòu)從閥座處抬起并且在打開的終位置中完全釋放在第一流體聯(lián)接部和第二流體聯(lián)接部之間的流體連接。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的車輛制動(dòng)系統(tǒng)包括王制動(dòng)缸、流體控制單兀和至少Iv車輪制動(dòng)器，其中，用于調(diào)制在至少一個(gè)制動(dòng)回路中的至少一個(gè)車輪制動(dòng)器的制動(dòng)壓力的流體控制單元分別包括換向閥、吸入閥和回油泵。在此，吸入閥實(shí)施成根據(jù)本發(fā)明的液壓操縱的調(diào)節(jié)閥，其分別連接在相應(yīng)的回油泵和主制動(dòng)缸之間的吸入管路中。
[0009]通過在從屬權(quán)利要求中闡述的措施和改進(jìn)方案實(shí)現(xiàn)了在獨(dú)立權(quán)利要求1中給出的用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的液壓操縱的調(diào)節(jié)閥的有利的改進(jìn)。
[0010]特別有利的是，壓力彈簧被工作介質(zhì)包圍并且支撐在第二套管上。這種情況在避免彈簧腐蝕時(shí)是有利的。此外，推桿實(shí)施成其相對(duì)于閥座或閥體布置在一側(cè)上并且不穿過閥座。
[0011]在根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)閥的一個(gè)有利的設(shè)計(jì)方案中，在控制腔中的控制壓力例如可通過至少一個(gè)在推桿中的內(nèi)孔或通過第三流體聯(lián)接部建立。在推桿中的內(nèi)孔以有利的方式實(shí)現(xiàn)了在在其中安裝有調(diào)節(jié)閥的流體塊中簡(jiǎn)單的流體引導(dǎo)。通過第三流體聯(lián)接部，推桿可實(shí)施成不具有內(nèi)孔，并且可簡(jiǎn)單地增大有效直徑。此外，可簡(jiǎn)化在調(diào)節(jié)閥之內(nèi)的流體弓I導(dǎo)。
[0012]在根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)閥的另一有利的設(shè)計(jì)方案中，壓力彈簧可支撐在例如與第二套管相連接的或者被模制到第二套管上的凸緣上。該凸緣例如可實(shí)施成環(huán)形凸緣并且布置在第二套管中的進(jìn)入開口之上。由此以有利的方式使工作介質(zhì)的流動(dòng)不受到壓力彈簧的影響。備選地，壓力彈簧可直接支撐在與第二套管相連接的閥體上。由此，可以有利的方式減小調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)高度。
[0013]在根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)閥的另一有利的設(shè)計(jì)方案中，控制腔可通過固定地配合在推桿上的第一密封部相對(duì)于第一套管密封并且被與第一套管相連接的蓋部封閉。通過固定地配合的第一密封部，可根據(jù)第一密封部的實(shí)施方式增大用于以關(guān)閉的方式作用的液壓力的第一有效密封直徑。該第一密封部例如可實(shí)施成槽環(huán)或連續(xù)的密封膜片。
[0014]在根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)閥的另一有利的設(shè)計(jì)方案中，第一套管可以與蓋部一體地實(shí)施成盆形部。由此，可以有利的方式減少所需的零件數(shù)量。
[0015]在根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)閥的另一有利的設(shè)計(jì)方案中，第二密封部軸向固定地布置在與第一套管相連接的第一支撐部和與第二套管相連接的支撐部之間，并且徑向地相對(duì)于在第二密封部之下穿過的推桿密封。該第二密封部例如可實(shí)施成槽環(huán)或穿透的密封膜片。
[0016]在根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)閥的另一有利的設(shè)計(jì)方案中，推桿可實(shí)施成多件式。由此，可簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)不同的作用直徑。此外，通過多件式的實(shí)施方式可簡(jiǎn)單地將(多個(gè))分離部和接合部設(shè)置在用于密封部或用于壓力彈簧的貼靠部的在推桿中被引入的槽中或上。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]在附圖中示出并且在以下描述中詳細(xì)解釋本發(fā)明的實(shí)施例。在附圖中，相同的附圖標(biāo)記表示具有相同或相似功能的組件或元件。
[0018]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的液壓操縱的調(diào)節(jié)閥的第一實(shí)施例的剖視示意圖；
[0019]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的液壓操縱的調(diào)節(jié)閥的第二實(shí)施例的剖視示意圖；
[0020]圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的液壓操縱的調(diào)節(jié)閥的第三實(shí)施例的剖視示意圖；
[0021]圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的液壓操縱的調(diào)節(jié)閥的第四實(shí)施例的剖視示意圖；
[0022]圖5示出了一體的第一套管的一個(gè)實(shí)施例的剖視示意圖，該套管附加地承擔(dān)用于圖1和2中的根據(jù)本發(fā)明的用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的液壓操縱的調(diào)節(jié)閥的第一和第二實(shí)施例的蓋部的功能；
[0023]圖6示出了一體的第一套管的另一實(shí)施例的剖視示意圖，該套管附加地承擔(dān)用于圖1和2中的根據(jù)本發(fā)明的用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的液壓操縱的調(diào)節(jié)閥的第一和第二實(shí)施例的蓋部的功能；
[0024]圖7示出了一體的第一套管的另一實(shí)施例的剖視示意圖，該套管附加地承擔(dān)用于圖1和2中的根據(jù)本發(fā)明的用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的液壓操縱的調(diào)節(jié)閥的第一和第二實(shí)施例的蓋部的功能；
[0025]圖8示出了圖7中的一體的套管的俯視示意圖；
[0026]圖9示出了用于圖1至4中的根據(jù)本發(fā)明的用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的液壓操縱的調(diào)節(jié)閥的第一、第二、第三和第四實(shí)施例的縮短的推桿和壓力彈簧的實(shí)施例的剖視示意圖，所述壓力彈簧支撐在與第二套管相連接的閥體上；
[0027]圖10示出了用于圖3和4中的根據(jù)本發(fā)明的用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的液壓操縱的調(diào)節(jié)閥的第三和第四實(shí)施例的多件式的推桿的實(shí)施例的剖視示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]如可從圖1至4中看出的那樣，所示出的根據(jù)本發(fā)明的用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的液壓操縱的調(diào)節(jié)閥I的實(shí)施例具有:第一流體聯(lián)接部34，其例如通過在流體塊、確切地說泵殼體
3、3a中的進(jìn)入孔5與車輛制動(dòng)系統(tǒng)的主制動(dòng)缸相連接；第二流體聯(lián)接部36，其例如通過在流體塊、確切地說泵殼體3、3a中的排出孔7與車輛制動(dòng)系統(tǒng)的流體泵相連接；以及控制腔44。在此，帶有密封幾何結(jié)構(gòu)12的可縱向運(yùn)動(dòng)的推桿10被壓力彈簧16以彈簧力加載并且保持在初始位直中，其中，在控制腔44中建立的壓力以克服壓力彈黃16的彈黃力的方式作用并且使帶有密封幾何結(jié)構(gòu)12的推桿10從初始位置中運(yùn)動(dòng)到終位置中，其中，密封幾何結(jié)構(gòu)12與布置在閥體32中的閥座32.1共同作用，以將在第二流體聯(lián)接部36處作用的壓力限制到可預(yù)定的最大壓力值。在第一流體聯(lián)接部34和第二流體聯(lián)接部36之間的流體連接在推桿10的第一終端被完全釋放并且在推桿10的第二終端被完全中斷。
[0029]根據(jù)本發(fā)明，推桿10在第一套管20中被引導(dǎo)，并且閥體32和第一以及第二流體聯(lián)接部34、36布置在流體密封地與第一套管20相連接的第二套管30中。在此，推桿10在控制腔44的區(qū)域中形成第一有效直徑D1，其與出現(xiàn)的壓力相結(jié)合輔助推桿10向著第一方向的運(yùn)動(dòng)，并且在第二套管30的區(qū)域中形成第二有效直徑D2，其等于或小于第一直徑Dl并且與出現(xiàn)的壓力相結(jié)合輔助推桿10向著與第一方向相反的第二方向的運(yùn)動(dòng)。
[0030]在所示出的實(shí)施例中，分別示出了常開的調(diào)節(jié)閥，從而推桿10的第一終端相應(yīng)于所示出的打開的初始位置并且推桿10的第二終端相應(yīng)于未示出的關(guān)閉的終位置。此外，推桿10向著第一方向的運(yùn)動(dòng)相應(yīng)于關(guān)閉運(yùn)動(dòng)并且推桿10向著第二方向的運(yùn)動(dòng)相應(yīng)于打開運(yùn)動(dòng)。在備選的未示出的實(shí)施例中，根據(jù)本發(fā)明的用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的液壓操縱的調(diào)節(jié)閥實(shí)施成常閉的調(diào)節(jié)閥，在其中，推桿的第一終端相應(yīng)于關(guān)閉的初始位置并且推桿的第二終端相應(yīng)于打開的終位置。此外，推桿向著第一方向的運(yùn)動(dòng)相應(yīng)于打開運(yùn)動(dòng)并且推桿向著第二方向的運(yùn)動(dòng)相應(yīng)于關(guān)閉運(yùn)動(dòng)。
[0031]如還可從圖1和2中看出的那樣，閥體32、32a被密封地壓入實(shí)施成閥套的第二套管30、30a、30b中并且載有閥座32.1。推桿10、IOa在下端部處載有例如實(shí)施成球區(qū)段或錐形區(qū)段的密封幾何結(jié)構(gòu)12并且設(shè)有實(shí)施成中心孔的內(nèi)孔14。備選地，可設(shè)置多個(gè)和/或偏心的內(nèi)孔，并且推桿10在端側(cè)上例如設(shè)有例如星形地布置的槽，液壓力將通過所述槽被引導(dǎo)到推桿10的布置在控制腔44、44a中的端側(cè)上。在此，液壓力通過固定地配合在推桿10上的例如實(shí)施成槽環(huán)18a的第一密封部18相對(duì)于第一套管20、20a、20b密封。這意味著，第一有效直徑Dl通過第一套管20、20a、20b的內(nèi)直徑形成，其中，必須考慮在推桿10、10a中的內(nèi)孔14的直徑Di。作用到第一直徑Dl和內(nèi)孔14的直徑Di的差上的液壓力在所示出的實(shí)施例中輔助推桿10、10a的關(guān)閉運(yùn)動(dòng)。控制腔44、44a和整個(gè)調(diào)節(jié)閥l、la向外通過蓋部40、40a封閉。在此，蓋部40、40a通過第一連接部26、26a與第一套管20、20a、20b相連接。同時(shí)，在該第一連接區(qū)域中形成填密幾何結(jié)構(gòu)42，調(diào)節(jié)閥l、la、lb通過該填密幾何結(jié)構(gòu)流體密封地被填密在流體塊、確切地說泵殼體3、3a中。[0032]如還可從圖1中看出的那樣，在根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)閥l、la的第一實(shí)施例中，另一例如實(shí)施成槽環(huán)24a的密封部24軸向固定地配合在支撐環(huán)22、22a和閥套30、30a之間。在所示出的第一實(shí)施例中，該支撐環(huán)22、22a被模制到第一套管20、20a處并且與其實(shí)施成一體。此外，第二密封部24、24a在閥套30、30a處的支撐部31相應(yīng)于閥套30、30a的上邊緣。在備選的未示出的實(shí)施方式中，在閥套30、30a和第二密封部24、24a之間還可設(shè)置用于第二密封部24、24a的附加的(支撐)環(huán)。第二密封部24、24a的徑向支撐在第一套管20、20a的內(nèi)側(cè)實(shí)現(xiàn)，并且第二密封部24、24a相對(duì)于在第二密封部24、24a之下穿過的推桿10、10a密封。這意味著，第二有效直徑D2通過實(shí)施成槽環(huán)24a的第二密封部24、24a的貼靠在推桿10、IOa上的內(nèi)直徑限定。在此，也必須考慮在推桿10、10a中的內(nèi)孔14的直徑Di。作用到第二直徑D2和內(nèi)孔14的直徑Di的差上的液壓力在所示出的實(shí)施例中輔助推桿10、10a的打開運(yùn)動(dòng)。在兩個(gè)密封部18、24之間的間隙23、23a被空氣填充并且可用于容納泄漏。備選地，這兩個(gè)密封部18、24可在壓力側(cè)上和/或背壓側(cè)上設(shè)有支撐環(huán)或相似的附加構(gòu)件。
[0033]如還可從圖1中看出的那樣，以打開的方式作用的壓力彈簧16、16a作用在推桿10、10a處的凸肩部上并且在此支撐在被模制到閥套30、30a上且與其實(shí)施成一體的環(huán)38、38a上。壓力彈簧16、16a布置在工作介質(zhì)的直接流動(dòng)之外，然而被工作介質(zhì)包圍。此外，第一套管20、20a和閥套30、30a相對(duì)于彼此密封并且固定，例如通過構(gòu)造成環(huán)繞激光焊縫的連接部28、28a實(shí)現(xiàn)。備選地，其它合適的連接方式及其組合也是可行的，例如卷邊、填密、壓緊等。
[0034]在流體塊、確切地說泵殼體3、3a中的進(jìn)入孔5和排出孔7的分離通過在閥套30、30a的凸肩部和流體塊、確切地說泵殼體3、3a之間的壓入連接部39實(shí)現(xiàn)。
[0035]如還可從圖2中看出的那樣，在第二實(shí)施例中，另一例如實(shí)施成槽環(huán)24a的密封部24也軸向固定地配合在支撐環(huán)22、22a和閥套30、30a之間。然而在所示出的第二實(shí)施例中，支撐環(huán)22、22a實(shí)施成單件，其在限定的位置中被壓入第一套管20、20b中。與第一實(shí)施例相似地，第二密封部24、24a在閥套30、30a上的支撐部31也相應(yīng)于閥套30、30a的上邊緣。與第一實(shí)施例相似地，第二密封部24、24a的徑向支撐也在第一套管20、20b的內(nèi)側(cè)上實(shí)現(xiàn)，并且第二密封部24、24a也相對(duì)于在第二密封部24、24a之下穿過的推桿10、10a密封。
[0036]如還可從圖2中看出的那樣，以打開的方式作用的壓力彈簧16、16a作用在推桿
10、10a處的凸肩部上并且在此支撐在與第一實(shí)施例不同地實(shí)施成單件的環(huán)38、38b上，該環(huán)38、38b為了實(shí)現(xiàn)限定的彈簧預(yù)緊被壓入閥套30、30b中。與第一實(shí)施例相似地，壓力彈簧16、16a布置在工作介質(zhì)的直接流動(dòng)之外，然而被工作介質(zhì)包圍，并且，第一套管20、20b和閥套30、30b例如通過構(gòu)造成環(huán)繞激光焊縫的連接部28、28a相對(duì)于彼此密封并且固定。備選地，其它合適的連接方式及其組合在此也是可行的，例如卷邊、填密、壓緊等。
[0037]如還可從圖3和4中看出的那樣，閥體32、32a在第三和第四實(shí)施例中也被密封地壓入實(shí)施成閥套的第二套管30、30c、30d中并且載有閥座32.1。與第一和第二實(shí)施例不同地，該平衡壓力的調(diào)節(jié)閥l、lc、ld的推桿10、10b沒有內(nèi)孔并且實(shí)施成實(shí)心的。因此，控制腔44、44b通過第三流體聯(lián)接部46、在流體塊、確切地說泵殼體3、3b中的對(duì)應(yīng)的孔5.1與流體泵相連接。與第一和第二實(shí)施例相似地，推桿10、IOb載有例如實(shí)施成球區(qū)段或錐形區(qū)段的密封幾何結(jié)構(gòu)12并且被壓力彈簧16、16a壓入打開的初始位置中。在此，壓力彈簧16、16a與第一和第二實(shí)施例相似地作用在推桿10、10b處的凸肩部上并且在殼體側(cè)支撐在環(huán)38、38c、38d上，所述環(huán)38、38c、38d在根據(jù)圖3的第三實(shí)施例中與閥套30、30c實(shí)施成一體，并且備選地在根據(jù)圖4的第四實(shí)施例中實(shí)施成附加件，其以適合彈簧力的方式被壓入閥套30、30d中。與第一和第二實(shí)施例相似地，壓力彈簧16、16a布置在工作介質(zhì)的直接流動(dòng)之夕卜，然而被工作介質(zhì)包圍
[0038]如還可從圖3和4中看出的那樣，限制控制腔44、44b的第一密封部18、18b實(shí)施成連續(xù)的膜片形式并且由此實(shí)施成沒有泄漏。該第一密封部18、18b通過合適的幾何結(jié)構(gòu)固定地與推桿10、10a的端部相連接，其中，第一密封部18、18a的外直徑配合在環(huán)槽中并且密封，該環(huán)槽通過第一套管20、20d、20d和蓋部40、40b形成。在備選的未示出的實(shí)施方式中，該環(huán)槽可僅僅構(gòu)造在一個(gè)構(gòu)件中、也就是說構(gòu)造在蓋部40中或者在第一套管20中。與第一和第二實(shí)施例相似地，蓋部40、40b關(guān)閉調(diào)節(jié)閥1、lc、Id并且提供在流體塊、確切地說泵殼體3、3b中用于閥1、lc、Id的固定幾何結(jié)構(gòu)42。調(diào)節(jié)閥1、lc、Id在流體塊、確切地說泵殼體3、3a中的固定優(yōu)選地通過填密過程實(shí)現(xiàn)。備選地，該固定幾何結(jié)構(gòu)也可由其它構(gòu)件、例如由第一套管20、20c、20d提供。
[0039]如還可從圖3和4中看出的那樣，包括第一套管20、20c、20d、閥套30、30c、30d和蓋部40、40b的各個(gè)殼體部件被相互裝配、密封和固定在一起。由此，第一套管20、20c、20d例如通過環(huán)繞的第一激光焊縫26、26b與蓋部40、40b相連接并且通過環(huán)繞的第二激光焊縫28、28b與閥套30、30c、30d相連接。備選地，也可應(yīng)用其它連接方式或其組合，例如卷邊、填密、壓緊等。
[0040]如還可從圖3中看出的那樣，推桿10、IOb通過實(shí)施成穿透的密封膜片24b的第二密封部24相對(duì)于第一套管20、20c密封。實(shí)施成穿透的密封膜片24b的第二密封部24通過固有變形以盡可能小的力損失以及小的滯后承受推桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)。實(shí)施成穿透的密封膜片24b的第二密封部24位于通過閥套30、30c和第一套管20、20c形成的環(huán)槽之外。在備選的未示出的實(shí)施方式中，該環(huán)槽可僅僅構(gòu)造在一個(gè)構(gòu)件中、也就是說構(gòu)造在閥套30中或者在第一套管20中。在兩個(gè)密封部18、18b和24、24b之間的間隙23、23b被空氣填充并且可用于容納泄漏。
[0041]構(gòu)造在第一密封部18、18b和蓋部40、40b之間的控制腔通過第三流體聯(lián)接部46與泵元件壓力P(PE)相連接，其中，由于推桿10、10b實(shí)心的實(shí)施方案，得到為Dl2* Ji /4的第一有效面積，其與泵元件壓力P(PE) —起以關(guān)閉的方式作用。輸入壓力P(Hz)位于實(shí)施成穿透的膜片24b的第二密封部24的相對(duì)側(cè)上，從而由于推桿10、10a實(shí)心的實(shí)施方案得到為D22* Ji /4的第二有效面積，其與輸入壓力P(Hz) —起以打開的方式作用，其中，第二有效直徑D2小于第一有效直徑Dl并且為了計(jì)算分別近似使用膜片幾何結(jié)構(gòu)的平均直徑。
[0042]在輸入壓力P (Hz)、確切地說進(jìn)入孔5和泵元件壓力P (PE)、確切地說孔5.1和/或排出孔7之間的密封在下部的區(qū)域中通過在閥套30、30c的凸肩部和流體塊、確切地說泵殼體3、3b之間的壓入連接部39實(shí)現(xiàn)并且在上部的區(qū)域中通過在流體塊、確切地說泵殼體
3、3b中的蓋部20、20b之間的另一壓入連接部48實(shí)現(xiàn)。
[0043]如還可從圖4中看出的那樣，與第三實(shí)施例不同地，在第四實(shí)施例中第二密封部24與第一和第二實(shí)施例相似地構(gòu)造成槽環(huán)24a或者相似的以盡可能小的力損失和小的滯后在推桿10、10b上滑動(dòng)的密封部，并且軸向固定地布置在支撐環(huán)22、22d和閥套30、30d之間。在所示出的第四實(shí)施例中，由于推桿10、10b實(shí)心的實(shí)施方案得到第二有效直徑D2，其相應(yīng)于貼靠在推桿10、10b上的槽環(huán)24a的內(nèi)直徑。與其它實(shí)施例相似地，第二密封部24、24a在閥套30、30d處的支撐部31相應(yīng)于閥套30、30d的上邊緣。此外，支撐環(huán)22、22d與第一套管20、20d實(shí)施成一體。
[0044]以下參考圖5至8描述同時(shí)承擔(dān)蓋部40的功能的第一套管20的不同實(shí)施方式。
[0045]如可從圖5至8中看出的那樣，第一套管20、206、2(^、2(^具有盆形地實(shí)施的底部，其承擔(dān)蓋部40的功能。
[0046]如還可從圖5中看出的那樣，在所示出的實(shí)施例中，為了建立填密部42，直接將套管20、20e的底部與流體塊、確切地說泵殼體3、3a填密在一起。
[0047]如還可從圖6中看出的那樣，為了優(yōu)化填密部42，在套管20、20f的底部上構(gòu)造有凸肩部21。由此，在所示出的實(shí)施例中，為了建立填密部42，使套管20、20f通過所構(gòu)造的凸肩部21與流體塊、確切地說泵殼體3、3a填密在一起。
[0048]如還可從圖7和8中看出的那樣，在推桿10、IOa的端側(cè)上的星形的壓力釋放幾何結(jié)構(gòu)也可通過平端部的推桿10、IOc及設(shè)有突出部和槽的第一套管20、20g實(shí)現(xiàn)。在所示出的實(shí)施例中，將多個(gè)凹下部25引入套管20、20g的底部中。在所示出的實(shí)施例中，優(yōu)選地將三個(gè)凹下部25引入到底部中，其相對(duì)彼此分別具有約120°的角度。
[0049]如還可從圖9中看出的那樣，壓力彈簧16、16b在所示出實(shí)施例中直接支撐在被壓入閥套30、30e中并且載有閥座32.1的閥體32、32b的端面上。這實(shí)現(xiàn)了縮短的結(jié)構(gòu)形式，其中，壓力彈簧16、16b的回旋被工作介質(zhì)沖洗，從而可能出現(xiàn)流動(dòng)和壓力彈簧16、16b的彼此影響。
[0050]如還可從圖10中看出的那樣，由于推桿10的多個(gè)作用直徑，有益的可以是，將推桿IOc構(gòu)造成多件式。由此，例如在用于實(shí)施成密封膜片18b的第一密封部18和/或用于實(shí)施成穿透的密封膜片24b的第二密封部24的槽中或上、和/或在用于貼靠壓力彈簧16、16a、16b所構(gòu)造的凸肩部處設(shè)置多個(gè)分離部和接合部。第一部件11例如形成上推桿端部和用于實(shí)施成密封膜片18b的第一密封部18的槽的一部分。第二部件13形成推桿中間件并且例如保持實(shí)施成密封膜片18b的第一密封部18并且形成用于實(shí)施成穿透的密封膜片24b的第二密封部24的槽的一部分。為了連接第一部件11和第二部件，可將第一部件11壓入第二部件13中。貼靠環(huán)17例如可形成用于壓力彈簧16、16a、16b的貼靠部和用于容納實(shí)施成穿透的密封膜片24b的第二密封部24的槽的一部分。第三部件15形成下推桿端部并且例如引導(dǎo)壓力彈簧16、16a、16b并且包括密封幾何結(jié)構(gòu)12。為了連接第二部件13和第三部件15，可將第二部件13壓入第三部件15中。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的液壓操縱的調(diào)節(jié)閥，該調(diào)節(jié)閥包括第一流體聯(lián)接部(34)和第二流體聯(lián)接部(36)以及控制腔(44)，其中，帶有密封幾何結(jié)構(gòu)(12)的能夠縱向運(yùn)動(dòng)的推桿(10)被壓力彈簧(16)以彈簧力加載并且保持在初始位置中，其中，在所述控制腔(44)中建立的壓力以克服所述壓力彈簧(16)的彈簧力的方式作用并且使所述帶有密封幾何結(jié)構(gòu)(12)的推桿(10)從所述初始位置中運(yùn)動(dòng)到終位置中，其中，所述密封幾何結(jié)構(gòu)(12)與布置在閥體(32)中的閥座(32.1)共同作用，以將在所述第二流體聯(lián)接部(36)處作用的壓力限制到能夠預(yù)定的最大壓力值，其中，在所述第一流體聯(lián)接部(34)和所述第二流體聯(lián)接部(36)之間的流體連接在所述推桿(10)的第一終端被完全釋放并且在所述推桿(10)的第二終端被完全中斷，其特征在于，所述推桿(10)在第一套管(20)中被引導(dǎo)，并且所述閥體(32)和所述第一流體聯(lián)接部(34)以及所述第二流體聯(lián)接部(36)布置在流體密封地與所述第一套管(20)相連接的第二套管(30)中，其中，所述推桿(10)在所述控制腔(44)的區(qū)域中形成第一有效直徑(Dl)，該第一有效直徑與出現(xiàn)的壓力相結(jié)合輔助所述推桿(10)向著第一方向的運(yùn)動(dòng)，并且在所述第二套管(30)的區(qū)域中形成第二有效直徑(D2)，該第二有效直徑等于或小于所述第一直徑(Dl)并且與出現(xiàn)的壓力相結(jié)合輔助推桿(10)向著與所述第一方向相反的第二方向的運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)閥，其特征在于，所述壓力彈簧(16)被工作介質(zhì)包圍并且支撐在所述第二套管(30)處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的調(diào)節(jié)閥，其特征在于，在所述控制腔(44)中的控制壓力能夠通過至少一個(gè)在所述推桿(1Oa)中的內(nèi)孔(14)或通過第三流體聯(lián)接部(46)建立。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的調(diào)節(jié)閥，其特征在于，所述壓力彈簧(16a、16b)支撐在與所述第二套管(30b、30d)相連接的或者被模制到所述第二套管(30a、30c)上的凸緣(38)上，或者支撐在與所述第二套管(30e)相連接的閥體(32b)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的調(diào)節(jié)閥，其特征在于，所述控制腔(44)通過固定地配合在所述推桿(10)上的第一密封部(18)相對(duì)于所述第一套管(20)密封并且被與所述第一套管(20)相連接的蓋部(40)封閉。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的調(diào)節(jié)閥，其特征在于，所述第一套管(20)與所述蓋部(40)—體地實(shí)施成盆形部(20e、20f、20g)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的調(diào)節(jié)閥，其特征在于，所述第二密封部(24)軸向固定地布置在與所述第一套管(20)相連接的第一支撐部(22)和與所述第二套管(30)相連接的支撐部(31)之間，并且徑向地相對(duì)于在所述第二密封部(24)之下穿過的推桿(10)密封。
8.根據(jù)權(quán)利要求5至7中任一項(xiàng)所述的調(diào)節(jié)閥，其特征在于，所述第一密封部(18)為槽環(huán)(18a)或連續(xù)的密封膜片(18b)，和/或所述第二密封部(24)為槽環(huán)(24a)或穿透的密封膜片(24b)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的調(diào)節(jié)閥，其特征在于，所述推桿(IOd)實(shí)施成多件式。
10.一種車輛制動(dòng)系統(tǒng)，其包括主制動(dòng)缸、流體控制單元和至少一個(gè)車輪制動(dòng)器，其中，用于調(diào)制在所述至少一個(gè)制動(dòng)回路中的至少一個(gè)車輪制動(dòng)器的制動(dòng)壓力的流體控制單元分別包括換向閥、吸入閥(I)和回油泵，其特征在于，所述吸入閥(I)為根據(jù)權(quán)利要求1至`9中任一項(xiàng)所述的調(diào)節(jié)閥，其分別連接在相應(yīng)的回油泵和主制動(dòng)缸之間的吸入管路中。
【文檔編號(hào)】B60T8/34GK103917422SQ201280054862
【公開日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2012年10月4日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月8日
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