軌道車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種具有至少一個轉(zhuǎn)向架(14)和用于供電的電源設(shè)備(30)的軌道車輛，所述電源設(shè)備具有防護裝置(34)、設(shè)置在軌道車輛內(nèi)部空間(25)中的與防護裝置(34)電連接的配電盤裝置(36)和設(shè)置在軌道車輛廂底區(qū)域(26)中的第一殼體(38)，所述第一殼體包括與配電盤裝置(36)電連接的電部件(40)，其中沿著軌道車輛行駛方向(18)觀察，轉(zhuǎn)向架(14)設(shè)置在配電盤裝置(36)和第一殼體(38)之間。為了提供這種能夠?qū)崿F(xiàn)短的線路路徑并且能夠避免在轉(zhuǎn)向架區(qū)域中雙倍鋪設(shè)線路的軌道車輛而提出：將防護裝置(34)設(shè)置在與第一殼體(38)不同的第二殼體(46)中，其中沿著軌道車輛行駛方向(18)觀察，第一和第二殼體(38，46)設(shè)置在轉(zhuǎn)向架(14)兩側(cè)。
【專利說明】軌道車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有至少一個轉(zhuǎn)向架和用于供電的電源設(shè)備的軌道車輛，所述電源設(shè)備具有防護裝置、設(shè)置在軌道車輛內(nèi)部空間中的與防護裝置電連接的配電盤裝置和設(shè)置在軌道車輛廂底區(qū)域中的第一殼體，所述第一殼體包括與配電盤裝置電連接的電部件，其中沿著軌道車輛行駛方向觀察，轉(zhuǎn)向架設(shè)置在配電盤裝置和第一殼體之間。
【背景技術(shù)】
[0002]已知運行列車，在所述運行列車中借助于供電裝置來運行車廂單元的電負載，所述供電裝置的組成部分以防護裝置、配電盤裝置和與所述配電盤裝置連接的設(shè)置在廂底區(qū)域中的箱的形式分布在車廂單元中。關(guān)于通過車輛人員和維護人員的簡單的操作，配電盤裝置強制地設(shè)置在軌道車輛內(nèi)部空間中。為了將電源設(shè)備的組成部分盡可能地集中在一個位置上，通常將防護裝置與電部件一起設(shè)置在軌道車輛廂底區(qū)域中的箱中。
[0003]如果將轉(zhuǎn)向架設(shè)置在配電盤裝置和箱之間，那么防護裝置和電部件在箱中的這種共同的設(shè)置具有下述缺點:必須在箱和配電盤裝置之間設(shè)有雙倍的線路路徑，所述線路路徑還受構(gòu)造所制而被引導(dǎo)穿過轉(zhuǎn)向架區(qū)域。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明基于下述目的，提供這種能夠?qū)崿F(xiàn)短的線路路徑并且能夠避免在轉(zhuǎn)向架區(qū)域中雙倍鋪設(shè)線路的軌道車輛。
[0005]對此提出，將防護裝置設(shè)置在與第一殼體不同的第二殼體中，其中沿著軌道車輛行駛方向觀察，第一和第二殼體設(shè)置在轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)沿著軌道車輛行駛方向觀察，防護裝置和配電盤裝置有利地設(shè)置在轉(zhuǎn)向架的同一側(cè)上，其中能夠?qū)崿F(xiàn)更短的線路路徑并且能夠避免不利地鋪設(shè)穿過轉(zhuǎn)向架區(qū)域的線路。此外，能夠有利地節(jié)約在第一殼體中設(shè)為用于防護裝置的結(jié)構(gòu)空間和在所述殼體中對于防護裝置必需的線纜入口。
[0006]軌道車輛能夠構(gòu)成為單列的運行列車或者所述軌道車輛能夠設(shè)為用于與其他的軌道車輛形成軌道車輛組合。在此，軌道車輛能夠相應(yīng)于運行列車的車廂單元或者所述軌道車輛能夠是客車車廂以組成機動列車。
[0007]尤其應(yīng)當(dāng)將“軌道車輛內(nèi)部空間”理解成由軌道車輛廂體包圍的空間。優(yōu)選地，軌道車輛內(nèi)部空間相應(yīng)于乘客空間。
[0008]尤其應(yīng)當(dāng)將“軌道車輛廂底區(qū)域”理解成下述區(qū)域，沿著豎直方向觀察，所述區(qū)域設(shè)置在軌道車輛廂體的底板之下。
[0009]“沿著軌道車輛行駛方向觀察”一個單元在兩個其他的單元“之間”的設(shè)置和兩個單元在第三單元的“兩側(cè)”的設(shè)置應(yīng)當(dāng)——關(guān)于在軌道車輛行駛方向上延伸的軸線——根據(jù)單元的垂直于所述軸線定向的投影來理解。
[0010]相對于用于保護局部的、尤其設(shè)備特定的線路的其他的保護裝置，防護裝置適當(dāng)?shù)鼐哂姓w的、關(guān)于整個軌道車輛的過電流保護的功能。在此，電源設(shè)備適當(dāng)?shù)鼐哂芯€纜單元，所述線纜單元將兩個軌道車輛過渡區(qū)域彼此連接并且線路單元從所述線纜單元在分支部上分支到配電盤裝置，其中防護單元直接連接在分支部的下游。應(yīng)當(dāng)將“軌道車輛過渡區(qū)域”理解成在軌道車輛的兩個端部處的下述區(qū)域，在所述區(qū)域中設(shè)置有至少一個過渡設(shè)備以用于建立與相鄰的軌道車輛的過渡，例如機械的或電的過渡接口。
[0011]優(yōu)選地，將第二殼體設(shè)置在軌道車輛廂底區(qū)域中，由此能夠節(jié)約在軌道車輛內(nèi)部空間中的結(jié)構(gòu)空間。在此，能夠提供下述裝置，在所述裝置中一關(guān)于豎直方向一疊置地設(shè)置有防護裝置和配電盤裝置，由此能夠?qū)崿F(xiàn)在防護裝置和配電盤裝置之間的尤其短的線路路徑。
[0012]此外提出，配電盤裝置至少具有線路保護開關(guān)。
[0013]有利地，第一殼體的電部件構(gòu)成為開關(guān)設(shè)備。
[0014]本發(fā)明優(yōu)選地適合于電源設(shè)備，所述電源設(shè)備設(shè)為用于以低電壓電或者鋪設(shè)成用于引導(dǎo)低電壓。尤其地，低電壓能夠具有IlOV的值。此外，低電壓能夠是直流電壓。
[0015]此外提出，將第二殼體設(shè)置在軌道車輛過渡區(qū)域中。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)第二殼體的匹配于配電盤裝置在軌道車輛過渡區(qū)域中的一個中的典型的安裝位置的設(shè)置。在本文中，有利地，能夠通過第二殼體由車廂過渡廂體形成的方式，將存在的構(gòu)件用于第二殼體的功能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]根據(jù)附圖闡明實施例。附圖示出:
[0017]圖1示出具有轉(zhuǎn)向架和電源設(shè)備的軌道車輛。
【具體實施方式】
[0018]圖1示出軌道車輛10的極其示意的側(cè)視圖。所述軌道車輛能夠構(gòu)成為運行列車的組成部分或車廂單元或者所述軌道車輛能夠構(gòu)成為客車車廂。軌道車輛10具有軌道車輛廂體12，所述軌道車輛廂體支撐在兩個轉(zhuǎn)向架14和16上。經(jīng)由轉(zhuǎn)向架14、16，軌道車輛廂體12與沒有詳細示出的軌道連接。
[0019]關(guān)于轉(zhuǎn)向架14、16的設(shè)置和軌道車輛行駛方向18，能夠?qū)④壍儡囕v10分成三個子區(qū)域。沿著軌道車輛行駛方向18觀察，能夠限定兩個區(qū)域，所述區(qū)域分別設(shè)置在轉(zhuǎn)向架14或16和軌道車輛廂體12的端部之間并且稱作軌道車輛過渡區(qū)域20、22。將第三子區(qū)域限定成中間區(qū)域24，所述中間區(qū)域?qū)④壍儡囕v過渡區(qū)域20、22彼此連接。
[0020]軌道車輛10還具有軌道車輛內(nèi)部空間25，所述軌道車輛內(nèi)部空間由軌道車輛廂體12圍住。位于軌道車輛廂體12的底板之下的區(qū)域稱為軌道車輛廂底區(qū)域26。
[0021]為了對軌道車輛10的電負載28供電，所述軌道車輛具有電源設(shè)備30。所述電源設(shè)備包括線纜單元32，所述線纜單元尤其引導(dǎo)IlOV的直流電壓。線纜單元32—在專業(yè)術(shù)語中也稱作“母線”一在軌道車輛廂體12的縱向方向上延伸并且將兩個軌道車輛過渡區(qū)域20、22彼此連接。線纜單元32在兩個軌道車輛過渡區(qū)域20、22中分別具有接口 33，借助所述接口，能夠建立與另一個軌道車輛的相應(yīng)的線纜單元的電連接。在組裝軌道車輛組合時，通過彼此連接而形成組合的軌道車輛的相應(yīng)的線纜單元32，產(chǎn)生組合寬度的線路。
[0022]軌道車輛10的電源設(shè)備30還包括防護裝置34，所述防護裝置與線纜單元32電連接。電源設(shè)備30的另一個組成部分由配電盤裝置36—在專業(yè)術(shù)語中也稱作“電盤(E-Tafel) ”——形成，所述配電盤裝置尤其具有線路保護開關(guān)38。配電盤36在軌道車輛內(nèi)部空間25中并且——關(guān)于轉(zhuǎn)向架14——在軌道車輛過渡區(qū)域20中設(shè)置。
[0023]作為電源設(shè)備30的其他的組成部分設(shè)有殼體38，所述殼體設(shè)置在中間區(qū)域24中和軌道車輛廂底區(qū)域26中。在殼體38中設(shè)置有電部件40，所述電部件尤其構(gòu)成為開關(guān)設(shè)備。在專業(yè)術(shù)語中也將殼體38稱作“電開關(guān)設(shè)備箱”。
[0024]防護裝置34與配電盤裝置36經(jīng)由第一線路單元42電連接。從配電盤裝置36開始又鋪設(shè)第二線路單元44，所述第二線路單元將配電盤裝置36與殼體38的電部件40電連接。殼體38的電部件40——經(jīng)由未詳細示出的線路單元——與相應(yīng)的電負載28有效連接。
[0025]相對于設(shè)為用于保護第二線路單元44的設(shè)備特定的線路的線路保護開關(guān)38，防護裝置34用作為從線纜單元32分支的用于對電負載28的電回路的整體的主要保護裝置供電。
[0026]關(guān)于電源設(shè)備30的電路拓撲，防護裝置34設(shè)置在線纜單元32的分支部37和配電盤裝置36之間。尤其地，防護裝置36直接連接在分支部37的下游。
[0027]沿著軌道車輛行駛方向18觀察，配電盤裝置36和殼體38設(shè)置在轉(zhuǎn)向架14的兩偵U。換言之，轉(zhuǎn)向架14設(shè)置在配電盤裝置36和殼體38之間。第二線路單元44在配電盤裝置36和殼體38之間伸展進而穿過轉(zhuǎn)向架區(qū)域。
[0028]線纜單元32的分支部37和連接在所述分支部的下游的防護裝置34設(shè)置在軌道車輛過渡區(qū)域20中。防護裝置34容納在第二殼體46中，所述第二殼體設(shè)置在軌道車輛過渡區(qū)域20中并且相應(yīng)于車廂過渡廂體。因為防護裝置34和配電盤裝置36設(shè)置在相同的軌道車輛過渡區(qū)域20中，第一線路單元42僅鋪設(shè)在軌道車輛過渡區(qū)域20中。因此，所述第一線路單元有利地沒有伸展穿過轉(zhuǎn)向架區(qū)域。因此，通過將第一殼體38和第二殼體46設(shè)置在轉(zhuǎn)向架14的兩側(cè)，能夠?qū)崿F(xiàn)有利地簡化鋪設(shè)線纜方案。
【權(quán)利要求】
1.一種具有至少一個轉(zhuǎn)向架(14)和用于供電的電源設(shè)備(30)的軌道車輛，所述電源設(shè)備具有防護裝置(34)、設(shè)置在軌道車輛內(nèi)部空間(25)中的與所述防護裝置(34)電連接的配電盤裝置(36)和設(shè)置在軌道車輛廂底區(qū)域(26)中的第一殼體(38)，所述第一殼體包括與所述配電盤裝置(36)電連接的電部件(40)，其中沿著軌道車輛行駛方向(18)觀察，所述轉(zhuǎn)向架(14)設(shè)置在所述配電盤裝置(36)和所述第一殼體(38)之間， 其特征在于， 所述防護裝置(34)設(shè)置在與所述第一殼體(38)不同的第二殼體(46)中，其中沿著軌道車輛行駛方向(18)觀察，所述第一和第二殼體(38，46)設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向架(14)的兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛， 其特征在于， 所述第二殼體(46)設(shè)置在所述軌道車輛廂底區(qū)域(26)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛， 其特征在于， 所述配電盤裝置(36)至少具有線路保護開關(guān)(38)。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的軌道車輛， 其特征在于， 所述第一殼體(38)的電部件(40)構(gòu)成為開關(guān)設(shè)備。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的軌道車輛， 其特征在于， 所述電源設(shè)備(30)設(shè)為用于以低電壓供電。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的軌道車輛， 其特征在于， 所述第二殼體(46)設(shè)置在所述軌道車輛過渡區(qū)域(20)中的一個中。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車輛， 其特征在于， 所述第二殼體(46)由車廂過渡廂體形成。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的軌道車輛， 其特征在于， 所述電源設(shè)備(30)具有線纜單元(32)，所述線纜單元將兩個軌道車輛過渡區(qū)域(20，22)彼此連接并且從所述線纜單元起線路單元(42)在分支部(37)處分支至所述配電盤裝置(36)，其中所述防護裝置(34)直接連接在所述分支部(37)的下游。
【文檔編號】B60L1/00GK103958257SQ201280059187
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2012年11月26日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月30日
【發(fā)明者】斯特凡·迪博納文圖拉, 于爾根·馬克爾 申請人:西門子公司