帶有具備可縮回頂篷的行李艙的車輛的制作方法
【專利摘要】車輛的行李艙包括固定在多個(gè)臂(31)上的一個(gè)頂篷(20)，這些臂在一個(gè)高位置與一個(gè)低位置之間樞轉(zhuǎn)，在該高位置中該頂篷(20)是處于使用位置中并且在該低位置中該頂篷(20)被容納在地板中的一個(gè)活板下方，這種打開運(yùn)動(dòng)和關(guān)閉運(yùn)動(dòng)是與這些臂(31)的移動(dòng)同步的。
【專利說(shuō)明】帶有具備可縮回頂篷的行李艙的車輛
[0001]本發(fā)明涉及具有頂篷的機(jī)動(dòng)車輛的后備箱的安排。
[0002]文件FR2942181披露了包括客廂、行李艙、行李艙地板和頂篷的一種車輛，該頂篷可以在它覆蓋該行李艙的一個(gè)位置與它被折起或卷起的一個(gè)位置之間移動(dòng)并且是可移除地附接至一個(gè)支撐件上的；該車輛包括一個(gè)用于該頂篷的收藏托盤，該收藏托盤在該行李艙的較低高度處橫向于該車輛的縱向軸線延伸、并且能夠容納處于折起或卷起的狀態(tài)下的頂篷。在這個(gè)文件中，該收藏托盤優(yōu)選地在該行李艙后方延伸，而使得使用者可以基本上容易地將頂篷從其支撐件上拆除并且將手動(dòng)折疊的頂篷安排在該收藏托盤中。然而，該頂篷的重量和大體積使得這個(gè)操作對(duì)于有些人是棘手的。
[0003]本發(fā)明的目的是使得收攏該頂篷更容易。
[0004]本發(fā)明是借助于一種車輛實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)的，該車輛包括一個(gè)客廂、一個(gè)行李艙、一個(gè)行李艙地板和一個(gè)頂篷，該頂篷至少在它處于使用位置時(shí)的一個(gè)上部位置中被折起并且附接至一個(gè)支撐件上，該車輛包括用于該頂篷的一個(gè)收藏托盤，該收藏托盤在該行李艙的較低高度處、橫向于該車輛的縱向軸線延伸并且能夠容納在下部收攏位置中被折起的該頂篷，其特征在于，該頂篷支撐件連接至該行李艙上并且能夠在該頂篷處于上部使用位置中的一個(gè)上部位置與該頂篷處于下部收攏位置中的一個(gè)下部位置之間移動(dòng)。
[0005]因此根據(jù)本發(fā)明，為了將該頂篷從其上部位置移動(dòng)至其下部位置中不再需要將該頂篷從其支撐件上拆除；相反，該頂篷保持連接至其支撐件上并且該支撐件隨著該頂篷在其兩個(gè)位置之間移動(dòng)。
[0006]該支撐件有利地是一個(gè)樞轉(zhuǎn)的鉸接支撐件、特別是由至少一個(gè)臂組成的一個(gè)支撐件，該至少一個(gè)臂在該行李艙的一半高度處鉸接在一個(gè)水平轉(zhuǎn)軸上并且能夠在一個(gè)上部位置與一個(gè)下部位置之間進(jìn)行樞轉(zhuǎn)。
[0007]該支撐件優(yōu)選地由兩個(gè)平行的鉸接臂組成，這些臂被橫向地安排在該行李艙內(nèi)并且該頂篷水平地附接在這些臂之間。
[0008]該收藏托盤有利地由一個(gè)下部空腔所限定，該下部空腔是借助于位于該行李艙的地板(或假地板)中的一個(gè)打開的活蓋而封閉的。這個(gè)活蓋有利地被提供在該行李艙的前部部分中。因此，用于當(dāng)頂篷和這些臂下降時(shí)的縮回運(yùn)動(dòng)所必須的間隙可以容易地朝向車輛前部獲得，這是通過(guò)將后備箱前方一排座椅的靠背降低而實(shí)現(xiàn)的。
[0009]有利地提供了用于將活蓋同步打開的一個(gè)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)與頂篷支撐件的運(yùn)動(dòng)相連，例如為運(yùn)動(dòng)學(xué)連接至該一個(gè)或多個(gè)鉸接的支撐臂的樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上的一個(gè)連桿；這個(gè)機(jī)構(gòu)使得有可能在支承該頂篷的支撐件從上部位置轉(zhuǎn)到下部位置時(shí)以同步方式打開這個(gè)活蓋。這個(gè)用于打開該活蓋的機(jī)構(gòu)有利地包括一個(gè)緊急脫開裝置，該緊急脫開裝置對(duì)抗在該活蓋被打開而被施加負(fù)載時(shí)這個(gè)活蓋的被迫打開。
[0010]該支撐件以及該頂篷有利地簡(jiǎn)單通過(guò)重力從其上部位置移動(dòng)到其下部位置。
[0011]該支撐件和頂篷圍繞該水平轉(zhuǎn)軸朝向該車輛前部樞轉(zhuǎn)。因此當(dāng)各個(gè)物體被安排在該行李艙中時(shí)在移動(dòng)該支撐件和頂篷之前不必將該行李艙清空。
[0012]有利地提供了一個(gè)制動(dòng)裝置以便減慢和控制這種下降，并且在兩個(gè)支撐臂的情況下以便更好地使這些臂的運(yùn)動(dòng)同步。
[0013]在該支撐件的以及該頂篷的上部位置中，提供了 一個(gè)鎖定機(jī)構(gòu)，該鎖定機(jī)構(gòu)可以借助于一個(gè)操作構(gòu)件(例如按鈕或杠桿)來(lái)脫接合。
[0014]本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將從以下對(duì)一個(gè)示例性實(shí)施例的說(shuō)明中顯現(xiàn)。將參見以下附圖，在這些附圖中:
[0015]-圖1是從車輛下方得到的一個(gè)四分之三透視圖，示出了打開的行李艙并且其頂篷處于上部位置中。
[0016]-圖2是樞轉(zhuǎn)的頂篷支撐件以及用于打開地板中的活蓋的同步機(jī)構(gòu)的一個(gè)簡(jiǎn)圖。
[0017]-圖3是用于栓鎖和釋放圖2的樞轉(zhuǎn)的頂篷支撐件的這個(gè)鎖定機(jī)構(gòu)的詳圖。
[0018]-圖4是用于打開地板中的活蓋的同步機(jī)構(gòu)的可斷開的連接器件的一個(gè)詳圖。
[0019]-圖5是建立在樞轉(zhuǎn)的頂篷支撐件的連桿的中央部分上的這個(gè)制動(dòng)機(jī)構(gòu)以及用于打開地板中的活蓋的這個(gè)同步機(jī)構(gòu)的詳圖。
[0020]-圖6至圖9是圖2的樞轉(zhuǎn)的頂篷支撐件以及用于打開活蓋的這個(gè)同步機(jī)構(gòu)的視圖，處于縮回該頂篷的運(yùn)動(dòng)中的四個(gè)相繼階段。
[0021]-圖10是一個(gè)透視圖，示出了處于下部收攏位置中的頂篷，其中沒有示出該行李艙的地板。
[0022]此說(shuō)明涉及的是參考三面體XYZ (圖1)的取向:
[0023]X=車輛縱向，指向后方。
[0024]Y =車輛橫向，指向車輛右側(cè)。
[0025]Z=豎向，指向上。
[0026]圖1示出了車輛的行李艙或后備箱10，在此僅示出了該車輛中后部面的打開框架
11。艙室10是由一個(gè)水平地板或假地板12、多個(gè)豎直側(cè)壁13以及位于前方的三個(gè)(一般)第二排座椅15的直立靠背14限定的。一個(gè)頂篷20朝向艙室10的頂部橫向地延伸，該頂篷具有可以借助于抓握部21被向后卷起的一個(gè)可卷繞隔屏；該抓握部的側(cè)面可以在設(shè)置在這些側(cè)壁13的頂部處的多個(gè)側(cè)向輪廓(或凹槽)22中以若干可能的位置被引導(dǎo)，從而基本上將艙室10的內(nèi)容物隱藏在視線之外。在此，頂篷被展示在折疊后狀態(tài)下。這些配置是本身已知的。
[0027]地板12可以包括若干可移動(dòng)的面板或活蓋，以便允許觸及位于此地板下方的空腔，例如允許觸及備用車輪。
[0028]根據(jù)本發(fā)明，地板12在前部包括一個(gè)鉸接在橫向水平軸線17 (平行于Y方向)的活蓋16，這個(gè)活蓋能夠在該艙室的前部向上打開，也就是說(shuō)在座椅15的側(cè)面上。
[0029]圖1以虛線示出了用于支撐和縮回該頂篷以及用于同步打開此活蓋的這些機(jī)構(gòu)30中的一個(gè)，將進(jìn)一步描述該機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)具體包括用于支撐該頂篷20的一個(gè)鉸接臂31以及用于抬起該活蓋16的一個(gè)連桿32。
[0030]最后，圖1在艙室的任一側(cè)上示出了用于將這些頂篷支撐件31解鎖的一個(gè)按鈕33。
[0031]用于支撐和驅(qū)動(dòng)該頂篷并且用于同步打開此活蓋16的機(jī)構(gòu)30的原理將參照?qǐng)D2進(jìn)行解釋，該圖中示出了以樞轉(zhuǎn)方式安裝在位于行李艙的大致一半高度處的一個(gè)橫向軸34上的一個(gè)支撐臂31。當(dāng)這些臂31處于此上部位置中時(shí)，它們是基本上豎直的并且這個(gè)折起的頂篷20被水平地保持在這兩個(gè)臂31之間并且保持在這些臂的后方。每個(gè)臂31或至少一個(gè)臂31此外包括朝向后部的一個(gè)鉤子35，這個(gè)鉤子可以栓鎖在一個(gè)傾斜鎖40的喙形件(bec)41的后方(見圖3中的詳圖)，該傾斜鎖在一個(gè)橫向轉(zhuǎn)軸42上樞轉(zhuǎn)并且被傾斜，以便通過(guò)向后延伸到遠(yuǎn)至該解鎖按鈕33的一個(gè)桿43進(jìn)行釋放。當(dāng)使用者壓下按鈕33時(shí)，鎖40傾斜并且釋放該臂31的鉤子35，于是臂能自由移動(dòng)。一個(gè)由橡膠制成的或具有彈簧的彈性裝置(未示出)在臂31接合在鉤子40中時(shí)將該臂輕輕地前壓，使得這種解鎖自動(dòng)地使臂31被向前推(在與X相反的方向上)。
[0032]圍繞該轉(zhuǎn)軸34，臂31包括基本上為圓盤36的形狀的一個(gè)部分。一個(gè)轉(zhuǎn)軸37偏心地附接到這個(gè)盤36上并且對(duì)用于抬起后備箱地板中的活蓋16的一個(gè)連桿32的末端起到鉸接作用。
[0033]圖2還是示出了殼體底部17，地板12和活蓋16位于該殼體底部的上方。在艙室10的前部，座椅15的靠背14已經(jīng)向下折疊；在這種運(yùn)動(dòng)中，在靠背的基底處的一個(gè)支撐物18已經(jīng)樞轉(zhuǎn)并且已經(jīng)與活蓋16的前邊緣19接合并且將其略微抬起，這樣使得該地板在地板12的背面、活蓋16與向下折疊的座椅靠背14之間具有一個(gè)連續(xù)加載表面。在活蓋16下方，一個(gè)空間56將隨后使得有可能將頂篷20收攏在該殼體底部與活蓋16之間。
[0034]該連桿32在其基底處包括一個(gè)短的橫向轉(zhuǎn)軸44(也見圖4的詳圖)，該橫向轉(zhuǎn)軸一方面在后備箱的側(cè)壁13中形成的一個(gè)傾斜開口 45中(也見圖1)在用于本發(fā)明的機(jī)構(gòu)30的蓋子處被引導(dǎo)、并且另一方面可以提升被附接在活蓋16下面的一個(gè)驅(qū)動(dòng)夾子46。這個(gè)夾子46包括被一個(gè)鼓起的部分所分開的兩個(gè)彈性臂，這個(gè)鼓起的部分限定了用于轉(zhuǎn)軸44的一個(gè)末端止擋件。在正常情況下，轉(zhuǎn)軸44被容納在這兩個(gè)彈性臂的末端中、位于該末端止擋件下方，并且轉(zhuǎn)軸44的基本上豎直的運(yùn)動(dòng)使得有可能驅(qū)動(dòng)夾子46向上并且因此使得活蓋16傾斜。轉(zhuǎn)軸44的相反的向下運(yùn)動(dòng)使得活蓋16在其自身重力下并且有可能通過(guò)由轉(zhuǎn)軸44所驅(qū)動(dòng)的夾子46而關(guān)閉，如果該轉(zhuǎn)軸是被彈性地附接在所述夾子46 (這不是必須的)中的話。在異常情況下，例如如果活蓋16被一件行李堵住(而原則上它應(yīng)該是自由的)并且因此必然不能被強(qiáng)制抬起時(shí)，偶然觸發(fā)該縮回機(jī)構(gòu)30將像正常情況那樣抬起該轉(zhuǎn)軸44，該轉(zhuǎn)軸將迫使夾子46的這些彈性臂分開并且將移動(dòng)到末端止擋件的鼓起部之外從而繼續(xù)其向上運(yùn)動(dòng)，使得這將阻擋該機(jī)構(gòu)30并且將指示使用者已經(jīng)發(fā)生異常操作，從而將問題留給使用者來(lái)通過(guò)移除堵住了地板的這件行李并且通過(guò)將這些元件重新置于其對(duì)應(yīng)的正常位置而解決這個(gè)問題。因此夾子46充當(dāng)了用于將連桿32與活蓋16之間的連接緊急脫開的一個(gè)彈性機(jī)構(gòu):實(shí)際上一種完全剛性的連接將在活蓋被加載或堵住而將其打開時(shí)導(dǎo)致斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。其他形式的彈性脫開機(jī)構(gòu)是可想到的，例如通過(guò)將一個(gè)彈性區(qū)段(彈簧)插在該連桿本身上，這樣不能施加一個(gè)過(guò)量力。
[0035]圖2示出了在圖5中詳細(xì)描繪的一個(gè)制動(dòng)機(jī)構(gòu)或減速器50的概況。這是可商購(gòu)的機(jī)構(gòu)，包括一個(gè)以被制動(dòng)的方式在外殼52中包含的黏性浴(硅油)中旋轉(zhuǎn)的一個(gè)帶齒的輪51，這個(gè)輪51僅在一個(gè)旋轉(zhuǎn)方向上被制動(dòng)并且在另一個(gè)方向上慣性滑行。該帶齒的制動(dòng)輪51與安排在臂31的盤36的一部分圓周上的齒53嚙合，提供了不帶有齒的部分(例如部分54和55)以便使得借助于該減速器50獲得的制動(dòng)齒輪傳動(dòng)僅在臂31的某些旋轉(zhuǎn)角度上發(fā)生，在實(shí)踐中是在這些臂的上部位置和下部位置中從與豎向成大約十五度開始。
[0036]現(xiàn)在已經(jīng)描述了該頂篷縮回與活蓋抬起機(jī)構(gòu)，現(xiàn)在將參照?qǐng)D6至圖9來(lái)解釋其動(dòng)力學(xué)，這些圖中示出了在圖2中所示的鎖定作用已經(jīng)被釋放之后該機(jī)構(gòu)所采取的各個(gè)位置。
[0037]在圖6中，可以看到臂31和附接至其上的頂篷20在與剛剛被釋放的鎖定裝置相關(guān)聯(lián)的彈性應(yīng)力的作用下被向前推。在臂31旋轉(zhuǎn)時(shí)，該臂借助于盤34抬起該偏心轉(zhuǎn)軸37，因此開始借助于轉(zhuǎn)軸44 (在圖6中未示出)在夾子46 (也未示出)上的推力而抬起這個(gè)活蓋16。
[0038]在圖7中，在臂31的自身重量以及頂篷20的重量下，該臂繼續(xù)帶著頂篷20向前樞轉(zhuǎn)并且此外經(jīng)由連桿32而使得活蓋16樞轉(zhuǎn)，該活蓋在轉(zhuǎn)軸37處于盤36的頂部處時(shí)以其最大打開水平打開。在這些圖中未示出的減速器50起以下作用:它將這兩個(gè)臂31的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)并且同步。
[0039]在圖8中，臂31繼續(xù)旋轉(zhuǎn)并且此刻還沒有將頂篷20驅(qū)動(dòng)到活蓋16下方，該活蓋仍打開得相對(duì)寬。從這個(gè)位置起，該減速器的制動(dòng)作用停止，因?yàn)榈竭_(dá)了盤36的無(wú)齒區(qū)域。
[0040]最后，在圖9中，臂31已終止旋轉(zhuǎn)，該臂采取了基本上豎直的下部位置，頂篷20被水平地放置在位于活蓋16下面的空腔56中，該活蓋被關(guān)閉并且壓靠在座椅后部支撐物18上。頂篷20本身可以支承在空腔56中設(shè)置的一個(gè)臺(tái)階57上。
[0041]在這種安排中，使用者可以使用行李艙和向下折疊的座椅15的所有可用體積。
[0042]若希望的話，使用者還可以收起這些座椅15。在這種情況下，連接至靠背14上的支撐物18向下樞轉(zhuǎn)并且活蓋16返回至完全水平位置。在這個(gè)位置中，空間56最小但足以容納頂篷20。圖10示出了頂篷20的這一位置，沒有示出被省略的活蓋，使得支撐該頂篷20的這兩個(gè)側(cè)向機(jī)構(gòu)31是可見的。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛，包括一個(gè)客廂、一個(gè)行李艙(10)、一個(gè)行李艙地板(12)和一個(gè)頂篷(20)，該頂篷至少在一個(gè)上部位置中被折起并且附接至一個(gè)支撐件(31)上，在該上部位置中該頂篷(20)是處于使用位置中，該車輛包括一個(gè)用于該頂篷的收藏托盤(56)，該收藏托盤在該行李艙(10)的下部高度處橫向于該車輛的縱向軸線延伸并且能夠容納在下部收攏位置中被折起的該頂篷(20)，該頂篷支撐件(31)連接至該行李艙(10)上并且能夠在一個(gè)上部位置與一個(gè)下部位置之間移動(dòng)，在該上部位置中該頂篷(20)是處于該上部使用位置中并且在該下部位置中該頂篷(20)是處于該下部收攏位置中，其特征在于，該支撐件(31)是由至少一個(gè)臂(31)組成的一個(gè)樞轉(zhuǎn)的鉸接支撐件，該臂在該行李艙(10)的一半高度處被鉸接在一個(gè)水平轉(zhuǎn)軸(34)上并且能夠在一個(gè)上部位置與一個(gè)下部位置之間樞轉(zhuǎn)。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，該支撐件(31)由兩個(gè)平行的鉸接臂組成，這些鉸接臂被側(cè)向地安排在該行李艙中并且該頂篷(20)被水平地附接在這些鉸接臂之間。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛，其特征在于，該收藏托盤(56)是由一個(gè)下部空腔限定的，該下部空腔借助于位于該行李艙(10)的地板(12)中的一個(gè)打開的活蓋(16)而被關(guān)閉。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛，其特征在于，該活蓋(16)被設(shè)置在該行李艙(10)的前部部分中。
5.如權(quán)利要求3和4之一所述的車輛，其特征為用于同步打開該活蓋(16)的一個(gè)機(jī)構(gòu)(36，32，44)，該機(jī)構(gòu)與該頂篷支撐件(31)的移動(dòng)相連。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛，其特征為一個(gè)緊急脫開裝置(44，46)，該緊急脫開裝置在該活蓋(16)被打開時(shí)被加載時(shí)對(duì)抗該活蓋的強(qiáng)制打開。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，該支撐件(31)和該頂篷(20)簡(jiǎn)單地通過(guò)重力從其上部位置移動(dòng)至其下部位置中。
8.如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，該支撐件(31)和該頂篷(20)圍繞該水平轉(zhuǎn)軸(34)朝向該車輛的前部進(jìn)行樞轉(zhuǎn)。
9.如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征為一個(gè)用于減慢并控制該臂(31)的下降的一個(gè)制動(dòng)裝置(50)。
10.如權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征為用于將該支撐件(31)和該頂篷(20)鎖定在該上部位置中的一個(gè)機(jī)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60R5/04GK103974853SQ201280060607
【公開日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2012年9月14日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月10日
【發(fā)明者】J-P·勒格朗, F·霍萊維勒 申請(qǐng)人:雷諾股份公司