用于車輛的模制內(nèi)飾材料及其制造方法
【專利摘要】一種用于車輛的模制內(nèi)飾材料(10)，其中至少層疊面向車廂SP1的壓模裝飾層(30)和面向車體面板(80)的緩沖材料層(50)，緩沖材料層(50)是通過(guò)模壓成型一纖維結(jié)構(gòu)(40)形成的，在該纖維結(jié)構(gòu)中纖維(44)在厚度方向D3上定向。在裝飾層上，形成對(duì)應(yīng)于車體面板(80)的凸面(83)的凸部(33)。在緩沖材料層上，形成壓模部(53)，該壓模部遠(yuǎn)離車體面板的凸面(83)朝向裝飾層(30)的凸部(33)凹陷，使得壓模部的厚度T2是周圍區(qū)域的厚度T1的0.03倍至0.5倍，并且密度高于周圍區(qū)域的密度。
【專利說(shuō)明】用于車輛的模制內(nèi)飾材料及其制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于車輛的模制內(nèi)飾材料及其制造方法，該模制內(nèi)飾材料具有面向車廂的裝飾層和面向車體面板的緩沖材料層。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車的車體面板上，鋪設(shè)多種模制內(nèi)飾材料以改善裝飾特性和增加玻璃觸覺(jué)。在車體面板的從地板至向上升高的腳踏板的上側(cè)，通過(guò)鋪設(shè)作為模制內(nèi)飾材料的諸如簇絨地毯和針刺地毯之類的地毯。在地板和腳踏板在車輛寬度方向上的中心處，形成向上凸起并在前后方向上延伸的隧道部以插入驅(qū)動(dòng)軸。因此，地毯被模壓成型成對(duì)應(yīng)于具有高(深)凸起形狀的隧道部的深沖形狀。
[0003]例如，通過(guò)加熱處于層疊狀態(tài)或處于分離狀態(tài)的裝飾層和緩沖材料層以塑煉包括在其內(nèi)的熱塑性樹脂(熱塑性纖維)的成分，將它們放置在具有預(yù)定形狀的一對(duì)公母壓制成形模具之間，且隨后進(jìn)行拉拔工藝，形成模制內(nèi)飾材料，如地毯。在被塑煉的熱塑性樹脂的成分冷卻并凝固之后，內(nèi)飾材料的形狀固定。
[0004]此外，為了改善地毯的減震特性、吸聲特性和隔音特性以及提高乘客安全性，有時(shí)設(shè)置諸如氈制品和泡沫材料體之類的緩沖材料和凸起材料。在日本未審查專利申請(qǐng)公開N0.2011-173446中描述的模壓鋪設(shè)內(nèi)飾材料具有通過(guò)模壓成型其中纖維在厚度方向上定向的纖維結(jié)構(gòu)形成的緩沖材料層。緩沖材料層重量輕且具有高的減震特性。因此，它作為緩沖材料具有出色的性能，并且適合與透氣地毯結(jié)合以改善吸聲特性。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006][專利文獻(xiàn)]
[0007][專利文獻(xiàn)I]日本未審查專利申請(qǐng)公開N0.2011-173446
【發(fā)明內(nèi)容】

[0008][要解決的技術(shù)問(wèn)題]
[0009]然而，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的是，相反，通過(guò)模壓成型其中纖維在厚度方向上定向的纖維結(jié)構(gòu)形成的緩沖材料層偶爾難以進(jìn)行常規(guī)的拉拔工藝，因?yàn)闇p震特性高。
[0010]圖13(a)示意性地示出地毯900的最優(yōu)選模制狀態(tài)的示例，其中通過(guò)上模子911和下模子912將裝飾材料901以及緩沖材料902模壓成型成深沖形狀。
[0011]當(dāng)壓模裝飾材料901和緩沖材料902時(shí)，地毯900的拉拔速度在高的凸起部903的角部904附近最高。該部分的拉伸率最多是地毯的常規(guī)部分的拉伸率的兩倍。當(dāng)拉伸裝飾層時(shí)，雖然裝飾層被預(yù)加熱，并且熱塑性樹脂的成分被塑煉，使得裝飾層編程容易拉伸至某個(gè)程度的狀態(tài)，但抵抗拉伸的某種張力總是存在。相反，如果裝飾層被塑煉直到張力消失，則裝飾層不能被拉成預(yù)定形狀，并且地毯層的裝飾表面的外觀劣化，因?yàn)槿崦粔喊?。因此，所形成地?00在用于通過(guò)裝飾材料901的張力將緩沖材料902壓向成形模具(下模子912)的方向上接收來(lái)自凸起部的角部904的力F9。[0012]當(dāng)采用具有在厚度方向上定向的纖維并具有高的減震特性的纖維結(jié)構(gòu)作為緩沖材料時(shí)，該纖維結(jié)構(gòu)也被加熱和塑煉，并且因此用于抵抗裝飾材料901的張力的力變?nèi)?。因此，如圖13(b)中示意性地示出的那樣，緩沖材料902的厚度例如在對(duì)應(yīng)于角部904的部分處與初始厚度相比減小至約10%，屈服于裝飾材料901的張力。因而，所形成的地毯900在角部904處與顯示預(yù)期形狀的模制表面913分離，并且外觀塌陷成圓形形狀，在深凸起部處，如在隧道部處，未形成陡峭的有角形狀。
[0013]說(shuō)明的是，如果左右角部904都如圖13(b)所示的那樣塌陷，雖然外觀看起來(lái)被橫好地平衡了，但凸起部903的上表面的位置相對(duì)于預(yù)定位置是降低了。
[0014]考慮到前述情況，本發(fā)明的目的是提供一種用于車輛的模制內(nèi)飾材料，以防止裝飾層的角部的對(duì)應(yīng)于車體面板的凸面的有角形狀塌陷成圓形形狀。
[0015][技術(shù)方案]
[0016]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的一個(gè)方面提供了一種用于車輛的模制內(nèi)飾材料，其中至少層疊面向車廂的壓模裝飾層和面向具有凸面的車體面板的緩沖材料層，緩沖材料層是通過(guò)模壓成型一纖維結(jié)構(gòu)形成的，在該纖維結(jié)構(gòu)中纖維在厚度方向上定向，對(duì)應(yīng)于車體面板的凸面的凸部形成在裝飾層上，并且壓模部形成在緩沖材料層上，該壓模部遠(yuǎn)離車體面板的凸面朝向裝飾層的凸部凹陷，使得壓模部的厚度是周圍區(qū)域的厚度的0.03倍至0.5倍，并且壓模部的密度高于周圍區(qū)域的密度。
[0017]本發(fā)明的另一個(gè)方面提供了一種制造用于車輛的模制內(nèi)飾材料的制造方法，其中至少層疊面向車廂的裝飾層和面向具有凸面的車體面板的緩沖材料層，至少用于形成裝飾層的裝飾材料和用于形成緩沖材料層的纖維在厚度方向上定向纖維結(jié)構(gòu)被模壓成型，對(duì)應(yīng)于車體面板的凸面的凸部形成在裝飾層上，并且壓模部形成在緩沖材料層上，該壓模部遠(yuǎn)離車體面板的凸面朝向裝飾層的凸部凹陷，使得壓模部的厚度是周圍區(qū)域的厚度的0.03倍至0.5倍，并且壓模部的密度高于周圍區(qū)域的密度。
[0018]緩沖材料層的壓模部遠(yuǎn)離車體面板的凸面朝向裝飾層的凸部凹陷，使得壓模部的厚度是周圍區(qū)域的厚度的0.03倍至0.5倍，并且壓模部的密度高于周圍區(qū)域的密度。因此，可以防止對(duì)應(yīng)于車體面板的凸面的裝飾層的角部的有角形狀塌陷成圓形形狀。
[0019]在該情況中，例如，用于車輛的模制內(nèi)飾材料可以是具有緩沖材料層的地毯、具有緩沖材料層的碰撞消音器、和具有緩沖材料層的側(cè)壁裝潢。
[0020]例如，裝飾層可以是地毯層、無(wú)紡織物層、紡織層、編織層和皮革層。
[0021]如果纖維結(jié)構(gòu)的纖維在厚度方向定向，它意味著纖維的取向方向與垂直于緩沖材料的頂表面和背表面的方形相對(duì)好地匹配，并且纖維可以包含用在厚度方向定向纖維的折疊部。由于構(gòu)成纖維結(jié)構(gòu)的纖維具有彎曲形狀，因此纖維結(jié)構(gòu)的在厚度方向上定向的纖維并不意味著直的纖維在纖維結(jié)構(gòu)的厚度方向彼此平行地布置。
[0022]綜上所述，例如，纖維在厚度方向定向的纖維結(jié)構(gòu)可以是其中網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)在厚度方向反復(fù)折疊的波狀形狀的纖維結(jié)構(gòu)、通過(guò)在厚度方向的中間處將波狀形狀的纖維結(jié)構(gòu)分成兩部分獲得的纖維結(jié)構(gòu)、其中波狀形狀的纖維結(jié)構(gòu)的折疊部被切掉的纖維結(jié)構(gòu)、以及其中網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)反復(fù)層疊的纖維結(jié)構(gòu)。
[0023]構(gòu)成纖維結(jié)構(gòu)的纖維可以是單種纖維或者是兩種更多種纖維的組合，如主纖維和粘合纖維的組合。[0024]緩沖材料層可以僅設(shè)置在用于車輛的模制內(nèi)飾材料在車體面板側(cè)的表面的一部分上，并且這種用于車輛的模制內(nèi)飾材料也包括在權(quán)利要求中。
[0025]另一層，如穿孔樹脂層或吸聲層，可以設(shè)置在用于車輛的模制內(nèi)飾材料中的裝飾層和緩沖材料層之間，并且這種用于車輛的模制內(nèi)飾材料也包括在權(quán)利要求中。
[0026]進(jìn)一步，其中諸如氈制品之類的分離構(gòu)件在裝飾層和緩沖材料層已經(jīng)形成之后被后涂敷的用于車輛的模制內(nèi)飾材料也包括在權(quán)利要求中。
[0027]車體面板的凸面可以是任何表面，只要該表面朝向緩沖材料層凸起。例如，凸面可以是凸起部的有角脊部、膨脹表面和突出表面。凸面不限于彎曲表面。凸面可以是包括被形成具有大于0°且小于180° (小角度)的角度的部分的表面。
[0028]例如，裝飾層的凸部可以是腫脹凸脊部、突出的凸脊部、和點(diǎn)狀形狀的腫脹部。
[0029]例如，緩沖材料層的壓模部可以是橫截面凹陷成弧形形狀的凹槽部、凹陷成凹角形狀的凹槽部、點(diǎn)狀形狀的凹部。
[0030][有益效果]
[0031]根據(jù)涉及權(quán)利要求1和權(quán)利要求5的本發(fā)明，可以設(shè)置用于車輛的模制內(nèi)飾材料以防止對(duì)應(yīng)于車體面板的凸面的裝飾層的角部的有角形狀塌陷成圓形形狀。
[0032]根據(jù)涉及權(quán)利要求2的本發(fā)明，可以提供用于車輛的模制內(nèi)飾材料以防止對(duì)應(yīng)于車體面板的凸起部的有角脊部的裝飾層的角部的有角形狀塌陷成圓形形狀。
[0033]根據(jù)涉及權(quán)利要求3的本發(fā)明，可以是設(shè)置合適的用于車輛的模制內(nèi)飾材料，以防止對(duì)應(yīng)于車體面板的凸起部的有角脊部的裝飾層的角部的有角形狀塌陷成圓形形狀。
[0034]根據(jù)涉及權(quán)利要求4的本發(fā)明，可以提供用于車輛的模制內(nèi)飾材料以在相對(duì)大的區(qū)域上形成裝飾層的有角形狀。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0035]圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車廂SPl側(cè)的地毯(用于車輛的模制內(nèi)飾材料)10的外觀的示例的透視圖。
[0036]圖2是示出當(dāng)在對(duì)應(yīng)于圖1中的Al-Al線的位置切割地毯10以及車體面板80時(shí)獲得垂直端面的示例的視圖。
[0037]圖3(a)和(b)是示意性地示出地毯10的主要部分的示例的垂直端面視圖。
[0038]圖4(a)是示意性地示出車體面板80的隧道部(凸起部)82的主要部分的示例的垂直端面視圖。圖4(b)是示意性地示出地毯層(裝飾層)30的凸起部32的主要部分的示例的垂直端面視圖。
[0039]圖5是示意性地示出緩沖材料層50的凹陷部52的主要部分的示例的垂直端面視圖。
[0040]圖6是示意性地示出緩沖材料層50的凹陷部52的主要部分的示例的垂直端面視圖。
[0041]圖7是示出纖維結(jié)構(gòu)40A的主要部分的示例的側(cè)視圖，在該纖維結(jié)構(gòu)40A保留了折疊部47。
[0042]圖8(a)是示出其中保留了折疊部47的纖維結(jié)構(gòu)40A的主要部分的示例的透視圖。圖8(b)是示出切掉了折疊部47的纖維結(jié)構(gòu)40A的主要部分的示例的透視圖。[0043]圖9(a)是示意性地示出緩沖材料層50的主要部分的示例的底視圖，其中網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)Ml的層疊方向Dl在凹槽部(壓制部)53的延伸方向D22上定向。圖9 (b)是從下方對(duì)角地示意性地示出圖9(a)的凹槽部53的示例的視圖。
[0044]圖10(a)是示意性地示出緩沖材料層50的主要部分的示例的底視圖，其中網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)Ml的層疊方向Dl在凹槽部53的延伸方向D22上定向。圖10(b)是從下方對(duì)角地示意性地示出圖10(a)的凹槽部53的示例的視圖。
[0045]圖11是示意性地示出地毯10的制造方法的示例的框圖。
[0046]圖12是示意性地示出地毯10的制造方法的示例的垂直端面視圖。
[0047]圖13(a)是示意性地示出地毯900的最優(yōu)選的模制狀態(tài)的示例的垂直端面視圖。圖13(b)是示意性地示出作為比較例的地毯900的實(shí)際模制狀態(tài)的示例的垂直端面視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0048]以下將描述本發(fā)明的實(shí)施例。當(dāng)然，下述實(shí)施例僅僅舉例說(shuō)明本發(fā)明。
[0049](I)用于車輛的模制內(nèi)飾材料的構(gòu)造:
[0050]圖1至10示出本發(fā)明的用作汽車的地毯的用于車輛的模制內(nèi)飾材料的示例，在所述圖中，F(xiàn)RONT表示汽車的前側(cè)，REAR表示汽車的后側(cè)。
[0051]圖1中示出的地毯10用于車輛的模制內(nèi)飾材料，其將被放置在構(gòu)成車體的地板表面的大致平坦地板(一種車體面板)上或被放置在乘客室的前后中的從地板表面向上升高的腳踏板(一種車體面板)上。地毯10被鋪設(shè)在車體面板80的車廂SPl側(cè)(車廂側(cè)表面80a)并裝飾乘客室的內(nèi)部。地毯10被模制成三維形狀以避免諸如控制臺(tái)和車門檻板之類的突出部分并部分地遵循突出部分的垂直壁。
[0052]如圖2的垂直端面視圖所示，向上膨脹冰在前后方向上延伸的隧道部(凸起部)82形成在地板和腳踏板在車輛寬度方向上的角部處。同樣如圖4(a)所示，隧道部82是從整個(gè)車體面板80的常規(guī)部分凸起以在車輛前后方向上插入驅(qū)動(dòng)軸的部分。例如，隧道部82的高度約為100至300mm。位于隧道部82的左右側(cè)的有角脊部83，83向著緩沖材料層50突出并且比在有角脊部83附近的常規(guī)部分82a更加突出。說(shuō)明的是，“脊”和“槽”是指一條線。有角脊部是指在與周圍區(qū)域相比是具有有角形狀的部分。有角脊部不嚴(yán)格限于被形成為鈍角、直角和銳角(小角度；大于0°且小于180°的角度)的部分。有角脊部可以是突出成彎曲形狀的部分。雖然隧道部的常規(guī)部分82a在圖4(a)中被示出為平面，但當(dāng)在垂直于隧道部82的縱向方向(前后方向)的垂直橫截面中觀察時(shí)常規(guī)部分82a可以以小于有角脊部83的曲率的曲率彎曲。換句話說(shuō)，常規(guī)部分82a的曲率半徑可以大于有角脊部83的曲率半徑。
[0053]本實(shí)施例的由地毯10舉例說(shuō)明的內(nèi)飾材料特別適合模制部的深深地突進(jìn)到乘客室中的角部。
[0054]地毯10的基本部分由地毯層(裝飾層)30和緩沖材料層50構(gòu)成。
[0055]在地毯層30中，車廂側(cè)的凹凸形狀31是通過(guò)模壓成型圖12中示出的還未被模制成地毯層的地毯本體(裝飾材料)形成的，地毯層設(shè)置成面向車廂SP1。同樣如圖4(b)所示，在隧道部82附近，從整個(gè)地毯層30的常規(guī)部分上凸起的凸起部32形成在地毯層30上。在凸起部32上，形成對(duì)應(yīng)于隧道部82的有角脊部(凸面)83的凸脊部(凸部)33。位于凸起部32的左右側(cè)的凸脊部33向著緩沖材料層50的相反側(cè)突出，并且比在凸脊部33常規(guī)部分32a附近更加突出。凸脊部可以是條紋狀腫脹部和條紋狀突出部。雖然凸起部的常規(guī)部分32a在圖4(b)中被示出為平面，但當(dāng)在垂直于凸起部32的縱向方向(前后方向)的垂直橫截面中觀看時(shí)常規(guī)部分32a可以小于凸脊部33的曲率的曲率彎曲。換句話說(shuō)，常規(guī)部分32a的曲率半徑可以大于凸脊部33的曲率半徑。
[0056]在緩沖材料層50中，車體面板80側(cè)的凹凸形狀51是通過(guò)模壓成型還未被模制的纖維結(jié)構(gòu)40形成的，并且凹凸形狀51設(shè)置成面向車體面板80.同樣如圖5所示，在隧道部82附近，當(dāng)從底側(cè)觀看時(shí)從整個(gè)緩沖材料層50的常規(guī)部分凹陷的凹陷部52形成在緩沖材料層50上。例如，凹陷部52的深度約為100至300mm。在凹陷部52上，形成遠(yuǎn)離隧道部82的有角脊部83向著地毯層30的凸脊部33凹陷的凹槽部(壓制部)53。凹槽部53的厚度T2是面向隧道部82的周圍區(qū)域(常規(guī)部分82a)的厚度Tl的0.03至0.5倍。凹槽部53的密度高于面向隧道部82的周圍區(qū)域(常規(guī)部分82a)的密度。
[0057]位于凹陷部52的左右側(cè)的凹槽部53向著裝飾層的凸脊部33凹陷，并且凹槽部53比凹槽部53附近的常規(guī)部分52a更加凹陷。例如，凹槽部可以是當(dāng)在垂直于所述延伸方向的垂直橫截面中觀看時(shí)具有弧形形狀的凹部，或者當(dāng)在垂直于所述延伸方向的垂直橫截面中觀看時(shí)具有凹角形狀的凹部。說(shuō)明的是，“弧形形狀”可以是任何形狀，只要整體上形成弓形形狀，并且可以部分地包括線性部分?！鞍冀切螤睢笔侵敢源笥?80°且小于360°的角(優(yōu)角)相對(duì)成角狀的凹部，而不在嚴(yán)格意義上限于凹角，并且還包括具有彎曲表面的凹部。雖然凹陷部的常規(guī)部分52a在圖5中被示出為平面，但當(dāng)在垂直于凹陷部52的縱向方向(前后方向)的垂直截面中觀看時(shí)可以以小于凹槽部53的曲率的曲率彎曲。換句話說(shuō)，常規(guī)部分52a的曲率半徑可以大于凹槽部53的曲率半徑。
[0058]在地毯10中，指示層疊和結(jié)合地毯層30和緩沖材料層50。在圖2中示出的緩沖材料層50中，是頂表面?zhèn)鹊难b飾層側(cè)表面50a粘附至地毯層30。此外，是背表面?zhèn)鹊拿姘鍌?cè)表面50b面向車體面板80并且與車體面板80接觸。雖然以后將說(shuō)明細(xì)節(jié)，但纖維結(jié)構(gòu)40是纖維44例如如圖7所示在厚度方向D3上定向的結(jié)構(gòu)。雖然由纖維結(jié)構(gòu)40形成的緩沖材料層50具有重量輕和高減震特性的出色特征，但還發(fā)現(xiàn)，凸起部的角部在執(zhí)行深拉時(shí)容易塌陷成如圖13(b)所示的圓形形狀。本發(fā)明具有通過(guò)在模制內(nèi)飾材料的緩沖材料層上設(shè)置壓模部將裝飾層的角部的形狀基本上維持為如設(shè)計(jì)的那樣的方法的方面。
[0059]地毯層30是賦予地毯10各種特性，如裝飾特性、良好觸覺(jué)和耐磨性的裝飾層。圖2中示出的地毯層30是通過(guò)將絨頭紗線穿入底布中形成的簇絨地毯，該底布在基底層25中具有絨頭26的背縫線。大量絨頭26在基底層25的車廂SPl側(cè)凸起。當(dāng)然，對(duì)于地毯層，例如，也可以采用其中無(wú)紡織物被針刺以纏繞纖維并且絨毛形成在表面上的針刺地毯。
[0060]對(duì)于構(gòu)成絨頭26的絨頭紗線，例如，可以采用聚烯烴基纖維，如PP (聚丙烯)纖維，聚酰胺基纖維，聚酯基纖維，如PET(聚對(duì)苯二甲酸乙二酯)纖維，亞克力基纖維，以及其他人造纖維。
[0061]當(dāng)基底層25由這種底布形成時(shí)，各種無(wú)紡織物，如紡粘無(wú)紡織物，和各種纖維的編織材料可以用于該底布。對(duì)于構(gòu)成該底布的纖維，可以使用由聚酯和諸如PP和乙烯-丙烯共聚物之類的聚烯烴樹脂構(gòu)成的人造纖維。背襯可以設(shè)置在底布的背表面(緩沖材料層50側(cè)的表面)上。對(duì)于該背襯，例如，例如可以使用樹脂材料(包括彈性體)和纖維材料。[0062]樹脂材料可以是任何材料，只要它們包括樹脂。樹脂材料可以是僅由樹脂組成的材料或具有添加中其中的諸如填料之類的添加劑的材料。構(gòu)成樹脂材料的樹脂優(yōu)選地是合成樹脂，并且更優(yōu)選地是熱塑性樹脂。對(duì)于熱塑性樹脂，具有低的熔點(diǎn)(100?150°C )的熱塑性樹脂是優(yōu)選的，例如，可以采用烯烴基樹脂，如低密度聚乙烯，烯烴基熱塑性彈性體，以及乙烯-醋酸乙烯酯共聚物。對(duì)于構(gòu)成纖維材料的纖維，例如，可以采用合成樹脂(包括彈性體)的纖維、通過(guò)將添加劑添加至合成樹脂獲得的纖維，以及無(wú)機(jī)纖維，并且包括熱塑性纖維的纖維是優(yōu)選的。對(duì)于構(gòu)成熱塑性纖維的樹脂，具有低熔點(diǎn)的熱塑性樹脂是優(yōu)選的，例如，可以使用烯烴基樹脂，如低密度聚乙烯，烯烴基熱塑性彈性體，以及乙烯-醋酸乙烯酯共聚物。
[0063]當(dāng)通過(guò)加熱形成簇絨地毯時(shí)，優(yōu)選的是設(shè)置熱塑性樹脂的背襯。另一方面，針刺地毯可以形成為沒(méi)有背襯。例如，通過(guò)將具有相對(duì)低的熔點(diǎn)的熱塑性樹脂以預(yù)定比率插入初始織物中，且隨后加熱混合物以塑煉初始織物中包括的具有低熔點(diǎn)的熱塑性樹脂，可以形成針刺地毯。
[0064]例如，構(gòu)成地毯層30的地毯本體20的每單位面積的重量可以為約200g/m2至600g/m2。
[0065]如圖7和圖8 (a)所示，緩沖材料層50由具有波狀形狀的纖維結(jié)構(gòu)40A形成，在這種纖維結(jié)構(gòu)40A中網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)Ml在厚度方向D3上重復(fù)折疊和層疊。結(jié)果，緩沖材料層50是輕質(zhì)大體積的，并具有高的吸聲特性。緩沖材料層50由纖維結(jié)構(gòu)40A形成，纖維結(jié)構(gòu)40A包括都由纖維44構(gòu)成的主纖維45和粘合纖維(粘合劑)46。緩沖材料層50在等于或大于地毯10的車體面板80側(cè)表面的20%的范圍內(nèi)層疊。換句話說(shuō)，緩沖材料層50可以設(shè)置在地毯10的整個(gè)車體面板80側(cè)表面上，或者僅設(shè)置在地毯10的車體面板80側(cè)表面的一部分上。
[0066]網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)I在折疊之前的厚度例如可以為與5mm至10mm，其約是纖維結(jié)構(gòu)40A的厚度的3%至30%。此外，網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)Ml的折疊數(shù)量(褶的數(shù)量)例如可以為每20mm約I個(gè)至10個(gè)。隨著每單位長(zhǎng)度的折痕的數(shù)量變小，網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)Ml的密度降低，并且因此，可以更容易形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)Ml。另一方面，隨著每單位長(zhǎng)度的折痕的數(shù)量變大，網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)Ml的密度增加，并且因此形狀保持特性得到改善，并且作為凸起材料的載荷承載能力增加。說(shuō)明的是，網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的折痕的數(shù)量由褶的數(shù)量限定，并且因此每單位長(zhǎng)度的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的數(shù)量是折痕的數(shù)量的兩倍。
[0067]為了制造其中連續(xù)的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)重復(fù)地折疊成波狀形狀并層疊的緩沖材料，可以從采用公知制造方法，如STRUTO方法的多種緩沖材料制造設(shè)備適當(dāng)?shù)剡x擇制造設(shè)備。
[0068]對(duì)于緩沖材料制造設(shè)備，例如，PCT申請(qǐng)N0.2008-538130的日文翻譯中描述的紡織精研機(jī)，以及用于通過(guò)齒輪將網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)重復(fù)地折疊成波狀形狀的機(jī)器是已知的。
[0069]如圖7中舉例說(shuō)明的那樣，在由緩沖材料制造設(shè)備形成的纖維結(jié)構(gòu)40A的每個(gè)褶M2中，除了折疊部47，主纖維45和粘合纖維46都在厚度方向D3上定向。粘合纖維46的一部分熔化并將定向成波狀形狀的主纖維45彼此粘合。結(jié)果，形成如圖8(a)所示的具有波狀形狀的纖維結(jié)構(gòu)40A。
[0070]在所形成的纖維結(jié)構(gòu)40A中，褶M2的折疊表面與通過(guò)纖維結(jié)構(gòu)40A的寬度方向D2和厚度方向D3的平面一致，并且纖維44在厚度方向D3上定向。折疊部47聚集的頂表面40a和背表面40b沿著褶M2 (網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)Ml)的層疊方向Dl形成。在該情況中，纖維結(jié)構(gòu)40A的寬度方向與網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)Ml的寬度方向?qū)?yīng)。此外，網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的層疊方向D1、網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的寬度方向D2、和纖維結(jié)構(gòu)的厚度方向D3彼此垂直。進(jìn)一步，在圖7或其它視圖中，纖維結(jié)構(gòu)40A在被緩沖材料制造設(shè)備時(shí)的擠出方向被指示為D11，擠出方向Dll的相反方向被指示為D12。在該情況中，如果纖維44在厚度方向D3上定向，則它意味著，纖維44的取向方向與垂直于頂表面40a和背表面40b的方向相對(duì)好地匹配，并且纖維44可以包含折疊部47。
[0071]對(duì)于構(gòu)成纖維結(jié)構(gòu)40的纖維44，例如，可以采用合成樹脂(包括彈性體)的纖維、通過(guò)將添加劑添加至合成樹脂獲得的纖維，無(wú)機(jī)纖維、以及再生羊毛纖維。
[0072]對(duì)于主纖維45，例如，可以采用熱塑性樹脂(包括熱塑性彈性體)的纖維、通過(guò)將添加劑添加至熱塑性樹脂獲得的纖維、以及再生羊毛纖維。此外，例如，可以采用由諸如聚酯(如，PET)、聚烯烴(如，PP)和聚酰胺之類的熱塑性樹脂組成的纖維、由通過(guò)改性前述熱塑性樹脂以調(diào)整其熔點(diǎn)獲得的熱塑性樹脂的纖維、玻璃纖維、人造纖維、衣服的再生羊毛纖維、再生棉纖維、通過(guò)進(jìn)一步添加添加劑獲得的材料的纖維、以及這些纖維的組合。例如,主纖維的纖維直徑可以為約5 μ m至60 μ m，主纖維的厚度可以為約10分特至15分特，主纖維的纖維長(zhǎng)度可以為約1mm至100mm。例如，如果主纖維是熱塑性纖維，則熱塑性纖維的熔點(diǎn)可以是約250°C至260°C的高熔點(diǎn)。
[0073]對(duì)于粘合纖維46，例如，可以采用熱塑性樹脂的纖維和通過(guò)將添加劑添加至熱塑性樹脂獲得的纖維。此外，例如，還可以采用由諸如聚酯(如，PET)、聚烯烴(如，PP)和聚酰胺之類的熱塑性樹脂組成的纖維、由通過(guò)改性前述熱塑性樹脂以調(diào)整其熔點(diǎn)獲得的熱塑性樹脂的纖維、以及通過(guò)進(jìn)一步添加添加劑獲得的材料的纖維。如果主纖維是熱塑性纖維，則優(yōu)選的是具有低于主纖維的熔點(diǎn)的熔點(diǎn)的熱塑性纖維用于粘合纖維。例如，如果與主纖維兼容的纖維用于粘合纖維，則可以獲得主纖維和粘合纖維之間的良好的粘附力，并且可以給緩沖材料層50提供足夠的形狀保持特性。例如，粘合纖維的熔點(diǎn)可以為約100°C至2200C (優(yōu)選地約120°C或更低)。
[0074]進(jìn)一步，對(duì)于粘合纖維46，還可以采用具有由鞘部和芯部構(gòu)成的芯鞘結(jié)構(gòu)的纖維，鞘部由可用于粘合纖維的纖維形成，芯部由具有高于鞘部的熔點(diǎn)的熔點(diǎn)的材料形成，使得鞘部圍繞芯部的外圓周。在該情況中，可用于主纖維45的纖維可以用于芯部。
[0075]例如，粘合纖維46的纖維直徑可以為約10 μ m至45 μ m，粘合纖維46的厚度可以為約2分特至4分特，粘合纖維46的纖維長(zhǎng)度可以為約1mm至100mm。主纖維45和粘合纖維46的配比對(duì)于主纖維可以為約30wt.%至95wt.%，對(duì)于粘合纖維可以為約5wt.%至70wt.% ο
[0076]說(shuō)明的是，還可以通過(guò)采用非纖維粘合劑代替粘合纖維形成纖維結(jié)構(gòu)。
[0077]纖維結(jié)構(gòu)40的平均基準(zhǔn)重量?jī)?yōu)選地在300g/m2至1500g/m2的范圍內(nèi)，更優(yōu)選地在500g/m2至800g/m2的范圍內(nèi)。根據(jù)車輛形狀將纖維結(jié)構(gòu)40的厚度恰當(dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)為在1mm至50mm的范圍內(nèi)。纖維結(jié)構(gòu)40的密度優(yōu)選地在0.01g/cm3至0.15g/cm3的范圍內(nèi)，更優(yōu)選地在 0.02g/cm3 至 0.08g/cm3 的范圍內(nèi)。
[0078]當(dāng)測(cè)量纖維結(jié)構(gòu)40的耐壓強(qiáng)度時(shí)，該耐壓強(qiáng)度在密度是0.01g/cm3至0.15g/cm3時(shí)是1.5kPa至40kPa,在密度是0.02g/cm3至0.08g/cm3時(shí)是2kPa至15kPa。耐壓強(qiáng)度是通過(guò)采用由Shimazu KK制造的精密萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)AG-500A測(cè)量25%應(yīng)變下的壓縮應(yīng)力獲得值。在下述條件下進(jìn)行測(cè)量；試樣尺寸:50mmX50mmX20mm(厚度)，壓縮比:10mm/min,壓
縮區(qū)域:整個(gè)表面，以及非預(yù)壓縮。
[0079]任何纖維結(jié)構(gòu)可以用于形成緩沖材料層50，只要纖維在厚度方向上定向。因而，如圖8 (b)所示，可以采用纖維結(jié)構(gòu)40B，其中切掉了上述纖維結(jié)構(gòu)40A的頂表面40a和背表面40b的折疊部47。進(jìn)一步，可以采用通過(guò)在厚度方向的中間位置劃分具有波狀形狀的纖維結(jié)構(gòu)獲得的纖維結(jié)構(gòu)。
[0080]如在圖12中舉例說(shuō)明的那樣，優(yōu)選的在層疊在一起的狀態(tài)而不分離的拉拔被加熱的地毯本體20和纖維結(jié)構(gòu)40。如果地毯本體20和纖維結(jié)構(gòu)40堆疊并被壓縮以在厚度方向D3上壓縮，則具有凸脊部33的凸起部32形成在地毯層30上，具有凹槽部53的凹陷部52形成在緩沖材料層50上。在上述熱模工藝工藝中，與整個(gè)地毯的常規(guī)部分相比，地毯10在靠近隧道部的有角脊部83的位置處被拉伸高達(dá)200%。
[0081]此時(shí)，在拉伸的地毯本體中，產(chǎn)生張力以通過(guò)凸起部的凸脊部將緩沖材料壓向成形模具。例如，張力可以為每50mm寬度約50N至150N。在具有高緩沖特性的、其中纖維在厚度方向定向的纖維結(jié)構(gòu)中，如果不設(shè)置凹向地毯本體的凸脊部的壓模部，則屈服于從地毯本體(901)施加的力，纖維結(jié)構(gòu)最多塌陷約10%，如圖13(b)所示，即使試圖將凹陷部的厚度保持為基本恒定。因而，在地毯900中，角部904與呈現(xiàn)預(yù)期形狀的模制表面913分離。因此，不能維持預(yù)期形狀。換句話說(shuō)，深凸起部塌陷成圓形形狀而不形成陡峭的有角形狀。
[0082]在地毯10的纖維結(jié)構(gòu)40上，形成凹槽部(壓制部)53，其遠(yuǎn)離隧道部的有角脊部(凸面)83凹陷向地毯層的凸脊部33，使得厚度是周圍區(qū)域的厚度的0.03至0.5倍，并且密度高于周圍區(qū)域的密度。具有高于周圍區(qū)域的密度并具有較高的硬度的壓模部用作用于抵抗從地毯本體施加的壓力支撐地毯本體的加強(qiáng)部分。因而，地毯的是設(shè)計(jì)圖的嚴(yán)格形狀的預(yù)期形狀被位置。換句話說(shuō)，本發(fā)明可以防止裝飾層的角部的對(duì)應(yīng)于車體面板的凸面的有角形狀塌陷成圓形形狀，并且防止凸起部的上表面的位置與設(shè)計(jì)圖中的位置相比相對(duì)降低。說(shuō)明的是，例如，通過(guò)彈性彎曲斜度，可以比較硬度。
[0083]壓模部可以是各種形狀，如在圖3(a)和(b)中舉例說(shuō)明的那樣。
[0084]圖3(a)示意性地示出當(dāng)在垂直于延伸方向的垂直橫截面中觀看時(shí)形成為弧形形狀的凹槽部53。同樣如圖5所示，具有弧形形狀的凹槽部53在方向D21上凹陷，方向D21是遠(yuǎn)離車體面板80的有角脊部83朝向地毯層30的凸脊部33的方向。在該情況中，凹陷部52的常規(guī)部分52a與凹槽部53之間的邊界可以是凹陷部52開始遠(yuǎn)離凹陷部52的車廂側(cè)表面80a的位置，或者是凹陷部52和車廂側(cè)表面80a之間的間隙開始增加的位置。進(jìn)一步，該邊界可以是凹陷部52開始從面板側(cè)表面50b凹陷的位置。凹槽部53的厚度T2是最薄部分的厚度。厚度T2優(yōu)選地是周圍區(qū)域的厚度的0.03至0.5倍，更優(yōu)選地是周圍區(qū)域的厚度的0.05至0.25倍。如果厚度T2在上述范圍內(nèi)，則防止對(duì)應(yīng)于車體面板的凸面的裝飾層的角部塌陷成圓形形狀。
[0085]可以指定凹槽部53的高度不超過(guò)常規(guī)部分52a的厚度Tl，該高度是凹槽部53的從圖5中示出的有角脊部83的分離長(zhǎng)度T3。例如，它可以為約IOmm至50mm。例如，沿著車體面板的車廂側(cè)表面80a測(cè)量的凹槽部53的寬度Wl可以為約50mm至200mm。例如，沿著延伸方向測(cè)量的凹槽部53的長(zhǎng)度可以是使20mm至2000mm。
[0086]有效的是如果具有鈍角、直角或銳角的突出部形成在成形模具上，在裝飾層的凸起部的角部應(yīng)當(dāng)形成在相對(duì)大的區(qū)域上時(shí)，或者在預(yù)料到成形模具的耐用性惡化時(shí)，形成凹槽部53。
[0087]圖3(b)示意性地示出當(dāng)在垂直于延伸方向的垂直橫截面上觀看時(shí)形成凹角形狀的凹槽部54。同樣如圖6所示，橫截面具有凹角形狀的凹槽部在方向D21上凹陷，方向D21是遠(yuǎn)離車體面板80的有角脊部83朝向地毯層30的凸脊部33的方向。同樣在該情況中，凹陷部52的常規(guī)部分52a與凹槽部54之間的邊界可以是凹陷部52開始從凹陷部52的車廂側(cè)表面80a分離的位置，或者是凹陷部52和車廂側(cè)表面80a之間的間隙開始增加的位置。進(jìn)一步，該邊界可以是凹陷部52開始從面板側(cè)表面50b凹陷的位置。凹槽部54的厚度T2是最薄部分的厚度。厚度T2優(yōu)選地是周圍區(qū)域的厚度的0.03至0.5倍，更優(yōu)選地是周圍區(qū)域的厚度的0.05至0.25倍。如果厚度T2在上述范圍內(nèi)，則防止對(duì)應(yīng)于車體面板的凸面的裝飾層的角部塌陷成圓形形狀。
[0088]可以指定凹槽部54的高度不超過(guò)常規(guī)部分52a的厚度Tl，該高度是凹槽部54的從圖6中示出的有角脊部83的分離長(zhǎng)度T3。例如，凹槽部54的高度可以為約IOmm至50mm。例如，沿著車體面板的車廂側(cè)表面80a測(cè)量的凹槽部54的寬度Wl可以為約Imm至200mm。例如，沿著延伸方向測(cè)量的凹槽部54的長(zhǎng)度可以是使20mm至2000mm。
[0089]凹槽部54的橫截面形狀可以是大致三角形形狀，該三角形形狀的頂點(diǎn)定向在地毯層中。進(jìn)一步，該三角形形狀的頂點(diǎn)可以是圓形的，或者代替地可以采用膨脹的橫截面形狀。
[0090]可以根據(jù)車體的地板表面的形狀或其它條件任意地確定網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)Ml關(guān)于凹槽部的延伸方向的層疊方向Dl。
[0091]圖9 (a)示意性地示出緩沖材料層50的底表面，在該緩沖材料層50中網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)Ml的層疊方向Dl在凹槽部53的延伸方向D22上定向。圖9(b)從下方對(duì)角地示意性地示出圖9 (a)的凹槽部53。在圖9(a)中，由雙點(diǎn)鏈線示出凹槽部53的位置。
[0092]通過(guò)模壓成型其中網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的層疊方向Dl在凹槽部的延伸方向D22上定向的纖維結(jié)構(gòu)40，形成具有凹槽部53的緩沖材料層50。在緩沖材料層50中，網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)Ml的寬度方向D2近似垂直于凹槽部的延伸方向D22，并且網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)Ml之間的邊界連續(xù)地交叉凹槽部53。因此，凹槽部53的硬度增加，并且因此可以維持裝飾層的凸脊部成預(yù)定形狀。這些特性適合防止裝飾層的角部的對(duì)應(yīng)于車體面板的凸起部的有角脊部83的有角形狀塌陷成圓形形狀。
[0093]圖10 (a)示意性地示出緩沖材料層50的底表面?zhèn)?，在該緩沖材料層50中網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)Ml的寬度方向D2在凹槽部53的延伸方向D22上定向。圖10(b)從下方對(duì)角地示意性地示出圖10(a)的凹槽部53。在圖10(a)中，由雙點(diǎn)鏈線示出凹槽部53的位置。
[0094]通過(guò)模壓成型其中網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的寬度方向D2在凹槽部的延伸方向D22上定向的纖維結(jié)構(gòu)40，形成具有凹槽部53的緩沖材料層50。在緩沖材料層50中，網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)Ml的層疊方向Dl近似垂直于凹槽部的延伸方向D22，并且網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)Ml之間的邊界根本不或幾乎不交叉凹槽部53。因此，凹槽部53的可成形性增加。
[0095](2)用于車輛的模制內(nèi)飾材料的制造方法、操作和效果:
[0096]圖11舉例說(shuō)明地毯(用于車輛的模制內(nèi)飾材料)10的制造方法。圖12以垂直端面視圖舉例說(shuō)明壓模機(jī)200的主要部分。在下述狀態(tài)中開始制造過(guò)程:還未被模制的地毯本體20的初始卷放置在預(yù)定位置中，并且還未根據(jù)將形成的地毯10的尺寸被模制和切割的纖維結(jié)構(gòu)40放置在已切割的氈制品堆料場(chǎng)中。
[0097]首先，將地毯本體20從所述初始卷運(yùn)送至切割機(jī)(步驟SI)，并根據(jù)將形成的地毯10的尺寸將地毯本體20切成預(yù)定長(zhǎng)度(步驟S2)。已切割的地毯本體20被運(yùn)送至加熱單元，如紅外輻射加熱器，并通過(guò)輻射加熱等在兩個(gè)表面上被加熱，以軟化基底層25(步驟S3)。被加熱和軟化的地毯本體20被運(yùn)送至壓模機(jī)200 (步驟S4)。
[0098]同時(shí)，纖維結(jié)構(gòu)40被從已切割的氈制品堆料場(chǎng)運(yùn)送至加熱器，如進(jìn)泵加熱器(熱空氣循環(huán)加熱器)(步驟S5)，并在高于粘合纖維46的熔點(diǎn)的位置處通過(guò)熱空氣加熱等被加熱，以軟化粘合纖維46 (步驟S6)。已加熱的纖維結(jié)構(gòu)40被運(yùn)送至壓模機(jī)200 (步驟S7)。
[0099]圖12是示意性地示出如何將地毯本體20和纖維結(jié)構(gòu)40同時(shí)模壓成型成層疊狀態(tài)的垂直端面視圖。在圖12中示出的壓模機(jī)200中，設(shè)置構(gòu)成成形模具210的上模子212和下模子214 二者，以便它們可以彼此靠近和彼此分離。在這種結(jié)構(gòu)中，上模子212是金屬模子，具有作為其下表面的模制表面213以匹配車廂側(cè)的地毯的凹凸形狀31的形狀，如地毯層的凸脊部33的形狀。下模子214是金屬模子，其具有凸脊部(凸部)216以形成緩沖材料層的凹槽部53，并具有作為其上表面的模制表面215以匹配車體面板側(cè)的地毯的凹凸形狀51的形狀。已加熱的地毯本體20和纖維結(jié)構(gòu)40被布置成使得地毯本體20設(shè)置在上模子212側(cè)，而纖維結(jié)構(gòu)40設(shè)置在下模子214側(cè)。當(dāng)然，地毯本體的基底層25和緩沖材料的頂表面40a (或背表面40b)設(shè)置成彼此面對(duì)，地毯本體的絨毛26設(shè)置成面對(duì)上模子212，緩沖材料的頂表面40a (或背表面40b)設(shè)置成面對(duì)下模子214。在這種狀態(tài)中，如果上模子212和下模子214彼此靠近，則還未被修整的地毯10被模壓成型(上述步驟S8)。
[0100]如果纖維結(jié)構(gòu)40包括粘合劑，如粘合纖維46，則兩層30和50通過(guò)纖維結(jié)構(gòu)40的粘合劑結(jié)合在一起，即使在地毯本體的基底層25沒(méi)有粘合背襯時(shí)。
[0101]還未被修整的地毯在冷卻之后被取出壓模機(jī)200并被運(yùn)送至外圓周切割機(jī)(步驟S9)，隨后被從模子上去除。說(shuō)明的是，地毯本體和纖維結(jié)構(gòu)即使在模制工藝之外也還具有彈性，并且因此通過(guò)彎曲地毯10可以從模子中取出地毯10，即使存在某種程度的底切部分。在從模子去除之后，還未被修整的地毯10通過(guò)外圓周切割機(jī)在外圓周上被切割(步驟S10)以形成地毯10。說(shuō)明的是，步驟SlO中的切割方法可以是采用割刀的切割或噴水切害I]。進(jìn)一步，可以省略步驟S9和S10。在這種情況中，在地毯在步驟S8中被彼此靠近的模子212和214模壓成型的狀態(tài)中，可以通過(guò)切割機(jī)在外圓周上手動(dòng)切割地毯。在將形成的地毯中，至少層疊和集成被保持成包括凸脊部33的凹凸形狀31的地毯層30和被保持成包括凹槽部53的凹凸形狀51的緩沖材料層50。
[0102]地毯10的制造方法不限于上述方法。例如，在步驟S3中，地毯本體20可以由進(jìn)泵加熱器加熱。進(jìn)一步，地毯本體20和纖維結(jié)構(gòu)40可以在層疊狀態(tài)同時(shí)由進(jìn)泵加熱器加熱。在該情況中，借助于紅外輻射加熱器的輻射加熱優(yōu)選與借助于進(jìn)泵加熱器的加熱同時(shí)進(jìn)行以確保足夠的熱量。
[0103]形成在緩沖材料層50上的凹槽部53遠(yuǎn)離車體面板的有角脊部83朝向地毯層的凸脊部53凹陷，使得厚度T2是周圍區(qū)域的厚度Tl的0.03至0.5倍以增加密度和硬度。因而，幾乎根據(jù)設(shè)計(jì)圖維持對(duì)應(yīng)于車體面板的凸面的裝飾層的角部。換句話說(shuō)，防止裝飾層的角部的有角形狀塌陷成圓形形狀，并且防止凸起部的上表面的位置相對(duì)降低低于預(yù)定位置。
[0104]因此，本發(fā)明可以提供用于防止對(duì)應(yīng)于車體面板的凸面的裝飾層的角部塌陷成圓形形狀的方法，以及通過(guò)在模制內(nèi)飾材料的緩沖材料層上形成壓模部維持裝飾層的角部的有角形狀的方法。
[0105](3)變型示例:
[0106]說(shuō)明的是，可以考慮本發(fā)明的下述變型示例。
[0107]例如，除了地毪，本發(fā)明的用于車輛的模制內(nèi)飾材料可以應(yīng)用于門裝飾、行李側(cè)面裝飾、諸如柱子內(nèi)飾材料之類的側(cè)壁裝潢、碰撞消音器和屋頂線內(nèi)飾材料。因此，用于形成裝飾層的裝飾材料不限于地毯基底。例如，它可以是無(wú)紡織物、編織材料、針織材料、和皮革。根據(jù)這些裝飾材料，可以形成裝飾層，如無(wú)紡織物層、紡織層、編織層和皮革層。
[0108]在用于車輛的模制內(nèi)飾材料中，可以在裝飾層和緩沖材料層之間設(shè)置另一層。另一層可以是穿孔樹脂層、吸聲層、諸如非滲透樹脂層之類的隔音層等等。
[0109]此外，氈制品等后涂敷至具有用作車輛的緩沖材料的緩沖材料層的用于車輛的模制內(nèi)飾材料的車體面板側(cè)的表面。氈制品可以是其中組成纖維在厚度方向定向的纖維結(jié)構(gòu)、平坦氈制品或模制氈制品。
[0110]在上述用于車輛的模制內(nèi)飾材料中，裝飾層和緩沖材料層可以是可分離的。
[0111]車體面板的凸面不限于隧道部的有角脊部。例如，它可以是縱向方向在車輛寬度方向上定向的膨脹表面和突出表面，或者可以是具有點(diǎn)狀形狀的膨脹表面和突出表而。
[0112]裝飾層的凸部不限于凸起部的凸脊部33。例如，它可以是縱向方向在車輛寬度方向上定向的膨脹表面和突出表面，或者可以是具有點(diǎn)狀形狀的膨脹表面和突出表面。
[0113]緩沖材料層的壓模部不限于凹槽部53和54。例如，它可以是縱向方向在車輛寬度方向上定向的凹面和凹陷，或者可以是具有點(diǎn)狀形狀的凹面和凹陷。
[0114](4)實(shí)例:
[0115]以下，雖然具體地說(shuō)明本發(fā)明，呈現(xiàn)實(shí)例，但本發(fā)明不限于下述示例。
[0116][形成地毯的樣品]
[0117]對(duì)于地毯本體，使用具有熱塑性背襯樹脂(musback，比重:1.5，平均基準(zhǔn)重量:2000g/m2)的針刺地毯(dilour針刺的，平均基準(zhǔn)重量:250g/m2)。
[0118]對(duì)于主纖維，通過(guò)梳理工藝混合和對(duì)齊具有250°C至260°C的熔點(diǎn)的70wt.%的規(guī)則聚酯纖維(平均纖維直徑:14分特，平均纖維長(zhǎng)度:64mm)和30wt.%的芯鞘結(jié)構(gòu)纖維(平均纖維直徑:2分特，平均纖維長(zhǎng)度:51mm，低熔點(diǎn)樹脂含量率:30wt.% )，以形成具有40g/m2的每單位面積的重量和5mm的厚度的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。芯鞘結(jié)構(gòu)纖維由規(guī)則聚酯纖維制成的芯和通過(guò)改性聚酯以圍繞所述芯形成的低熔點(diǎn)樹脂構(gòu)成。網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)在向上/反向方向上反復(fù)折疊，以形成具有25mm的厚度和100次/IOOOmm的每單位長(zhǎng)度折痕數(shù)量的纖維結(jié)構(gòu)。
[0119]對(duì)于成型模具，一對(duì)公母壓制成形模具(水冷)用來(lái)模壓成型如圖1所示的用于普通轎車的地毯，其在車輛前后方向上具有1650mm的長(zhǎng)度，在車輛寬度方向上具有1350mm的寬度，并具有從車輛的前部至后部形成在車輛寬度方向的中心處的隧道部。在該情況中，僅對(duì)應(yīng)于凹槽部53，53的左手凹槽部的位置在圖1中示出，具有IOmm的底部寬度和20mm的高度的橫截面等腰三角形狀作為初始形狀被設(shè)置成在擠壓成形模具的下模子上延伸300mm的長(zhǎng)度。換句話說(shuō)，橫截面具有大致三角形形狀的凹槽部?jī)H形成在設(shè)置在凸起部的左右側(cè)的凸脊部中的一個(gè)附近，凹槽部未形成在另一個(gè)凸脊部上。
[0120]其中層疊地毯本體和纖維結(jié)構(gòu)的初始卷在熱空氣加熱爐中在210°C處被加熱70描述，以塑煉地毯本體和纖維結(jié)構(gòu)中包含的具有低熔點(diǎn)的熱塑性樹脂的成分。被塑煉的初始卷放置在上模子和下模子之間并被拉拔成預(yù)定形狀以適合地板的形狀，并且隨后初始卷冷卻以使熱塑性樹脂凝固并固定模制的形狀。地毯層的凸起部的寬度是190_至220_，高度是130_至200_，初始卷在地毯層的有角脊部附近的拉伸程度是1.2至1.5。
[0121][地毯的樣品的評(píng)估]
[0122]在從模子上去除地毯的樣品之后，在凸起部的左側(cè)和右側(cè)之間比較模制的形狀。
[0123]緩沖材料層的凹陷部的厚度在常規(guī)部分處是15.0mm且在凹槽部是7.5mm，這是常規(guī)部分的50%。
[0124]在緩沖材料層的凹陷部中，通過(guò)視覺(jué)觀察在其上形成凹槽部的角部和其上未形成凹槽部的角部之間比較外觀。在其上未形成凹槽部的樣品中，凸脊部(904)塌陷成圓形形狀，如圖13(b)所示。另一方面，在其上形成凹槽部的樣品中，凸脊部(33)未塌陷，如圖3(a)所示。
[0125]此外，實(shí)際形狀在凸起部的左側(cè)和右側(cè)被測(cè)量，并與設(shè)計(jì)圖進(jìn)行比較。在其上未形成凹槽部的樣品中，地毯層的凸起部的凸脊部(圖13(b)中示出的角部904)從是圖13(b)中示出的模制表面913的設(shè)計(jì)圖最多移位9.0mm。另一方面，在其上形成凹槽部的樣品中，地毯層的凸起部的凸脊部(圖3 (a)中示出的凸脊部33)僅從是圖12中示出的模制表面21的設(shè)計(jì)圖移位1.0mm或更小，并且因此該樣品被以高的精度形成。
[0126]綜上所述，確認(rèn)的是，如果朝向裝飾層的凸部凹陷并具有高于周圍區(qū)域的密度的密度的壓模部形成在緩沖材料層上，則防止裝飾層的角部的有角形狀塌陷成圓形形狀。
[0127](5)總結(jié):
[0128]說(shuō)明的是，纖維結(jié)構(gòu)不限于其中網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)在厚度方向上反復(fù)折疊并層疊的結(jié)構(gòu)。纖維結(jié)構(gòu)可以是任何材料，只要纖維在厚度方向上定向。例如，通過(guò)沿著寬度方向?qū)⒕W(wǎng)狀結(jié)構(gòu)切割成條狀形狀并層疊條狀網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，使得纖維在厚度方向上定向，可以形成纖維在厚度方向上定向的纖維結(jié)構(gòu)。
[0129]當(dāng)然，甚至采用僅具有在獨(dú)立權(quán)利要求中提出的特征而不具有在從屬權(quán)利要求中提出的特征的用于車輛的模制內(nèi)飾材料，也可以獲得上述基本操作和效果。
[0130]如上所述，根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施例，提供了用于防止對(duì)應(yīng)于車體面板的凸面的裝飾層的角部的有角形狀塌陷成圓形形狀的技術(shù)。
[0131]還可以通過(guò)相互替換在上述實(shí)施例和變型示例中公開的特征或改變其組合實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，并且通過(guò)相互替換常規(guī)特征與在上述實(shí)施例和變型示例中公開的特征或改變其組合實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。本發(fā)明包括這些特征。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的模制內(nèi)飾材料，其中面向車廂的壓模裝飾層和面向具有凸面的車體面板的緩沖材料層被至少層疊，緩沖材料層是通過(guò)模壓成型一纖維結(jié)構(gòu)而形成的，在該纖維結(jié)構(gòu)中纖維在厚度方向上定向， 對(duì)應(yīng)于車體面板的凸面的凸部形成在裝飾層上，且 壓模部形成在緩沖材料層上，該壓模部遠(yuǎn)離車體面板的凸面朝向裝飾層的凸部凹陷，使得壓模部的厚度是周圍區(qū)域的厚度的0.03倍至0.5倍，并且壓模部的密度高于周圍區(qū)域的密度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的模制內(nèi)飾材料，其中: 凸面是車體面板的凸起部的有角脊部， 對(duì)應(yīng)于有角脊部的凸脊部作為所述凸部形成在裝飾層上，且 凹槽部作為所述壓模部形成在緩沖材料層上，該凹槽部遠(yuǎn)離車體面板的凸起部的有角脊部朝向裝飾層的凸脊部凹陷，使得凹槽部的厚度是周圍區(qū)域的厚度的0.03倍至0.5倍，并且凹槽部的密度高于周圍區(qū)域的密度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的模制內(nèi)飾材料，其中: 纖維結(jié)構(gòu)是通過(guò)反復(fù)層疊網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)使得纖維在厚度方向上定向形成的，且 緩沖材料層是通過(guò)模壓成型該纖維結(jié)構(gòu)形成的，在纖維結(jié)構(gòu)中網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的層疊方向在凹槽部的延伸方向上定向。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的用于車輛的模制內(nèi)飾材料，其中: 遠(yuǎn)離車體面板的凸面朝向裝飾層的凸部凹陷的壓模部形成為橫截面具有弧形形狀。
5.—種制造用于車輛的模制內(nèi)飾材料的方法，其中面向車廂的裝飾層和面向具有凸面的車體面板的緩沖材料層被至少層疊，其特征在于: 至少用于形成裝飾層的裝飾材料和其中纖維在厚度方向上被定向以形成緩沖材料層的纖維結(jié)構(gòu)被模壓成型， 對(duì)應(yīng)于車體面板的凸面的凸部形成在裝飾層上，和 壓模部形成在緩沖材料層上，該壓模部遠(yuǎn)離車體面板的凸面朝向裝飾層的凸部凹陷，使得壓模部的厚度是周圍區(qū)域的厚度的0.03倍至0.5倍，并且壓模部的密度高于周圍區(qū)域的密度。
【文檔編號(hào)】B60N3/04GK104039595SQ201280060730
【公開日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2012年10月12日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月13日
【發(fā)明者】池田宏樹, 鈴木寬 申請(qǐng)人:林天連布有限公司