用于對(duì)車載電網(wǎng)中的電壓限度進(jìn)行調(diào)整的方法和裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用來(lái)對(duì)用于車輛的車載電網(wǎng)中的最大允許工作電壓的電壓限度進(jìn)行控制的方法，該方法具有下述步驟：根據(jù)車輛數(shù)據(jù)對(duì)電壓限度進(jìn)行調(diào)整，其中查明實(shí)際電壓，并且如果所述實(shí)際電壓超過所述電壓限度，則使所述實(shí)際電壓短路或者對(duì)其進(jìn)行限制。此外，本發(fā)明涉及一種用來(lái)對(duì)用于車輛的車載電網(wǎng)中的最大允許工作電壓的電壓限度進(jìn)行控制的裝置，該裝置具有用于根據(jù)車輛數(shù)據(jù)對(duì)所述電壓限度進(jìn)行調(diào)整的調(diào)整機(jī)構(gòu)。
【專利說(shuō)明】I行產(chǎn)生了超過電壓上限的電壓，那么經(jīng)常注行限制，從而這些電壓不會(huì)用于對(duì)蓄電池輛具有較高的燃料消耗。
3，該車載電網(wǎng)能夠有效地使用制動(dòng)能并且
一種用來(lái)對(duì)用于車輛的車載電網(wǎng)中的最大現(xiàn)，該方法包括下述步驟:根據(jù)車輛數(shù)據(jù)對(duì)I情況和條件可以為車載電網(wǎng)中的電壓規(guī)定儲(chǔ)存并且使用在車載電網(wǎng)中可用的電壓。
用于車輛的車載電網(wǎng)中的最大允許工作電1步驟:根據(jù)車輛數(shù)據(jù)對(duì)所述電壓限度進(jìn)行5超過所述電壓限度，則使所述實(shí)際電壓短
〔據(jù)表示為車輛的速度，并且根據(jù)所述速度高的電壓。
[0010]在另一種有利的實(shí)施方式中，所述電壓限度在預(yù)先給定的速度下被設(shè)定為預(yù)先給定的數(shù)值、尤其是60V的數(shù)值。由此例如產(chǎn)生以下優(yōu)點(diǎn):可以放棄電子裝置的昂貴的接觸保護(hù)措施。
[0011 ] 在另一種有利的實(shí)施方式中，根據(jù)被調(diào)整的電壓限度來(lái)設(shè)定一表明車載電網(wǎng)中的負(fù)載下降的電壓值。由此實(shí)現(xiàn)以下優(yōu)點(diǎn):即使在車載電網(wǎng)中的電壓上限不穩(wěn)定，仍能可靠地檢測(cè)負(fù)載下降，并且可以采取適合的措施。
[0012]在另一種有利的實(shí)施方式中，表明車載電網(wǎng)中的負(fù)載下降的電壓值相應(yīng)地比被調(diào)整的電壓限度高出了預(yù)先給定的數(shù)值，例如高出了預(yù)先給定的數(shù)值5V。由此實(shí)現(xiàn)以下優(yōu)點(diǎn):可以特別可靠地檢測(cè)負(fù)載下降。
[0013]在另一種有利的實(shí)施方式中，所述車輛數(shù)據(jù)是表明對(duì)制動(dòng)踏板的操縱的數(shù)據(jù)，并且根據(jù)對(duì)制動(dòng)踏板的操縱來(lái)調(diào)整所述電壓限度。由此實(shí)現(xiàn)以下優(yōu)點(diǎn):可以用特別簡(jiǎn)單的措施來(lái)識(shí)別一種情況，在這種情況中可能在車載電網(wǎng)中出現(xiàn)較高的電壓。
[0014]在另一種有利的實(shí)施方式中，在操縱制動(dòng)踏板時(shí)提高所述電壓限度，并且在松開制動(dòng)踏板之后的預(yù)先給定的時(shí)間間隔之后降低所提高的電壓限度。由此實(shí)現(xiàn)以下優(yōu)點(diǎn):實(shí)現(xiàn)了一種特別可靠的方法，其中基本上僅在操縱制動(dòng)踏板期間提高所述電壓限度。
[0015]在另一種有利的實(shí)施方式中，所述車輛數(shù)據(jù)表示為所述車輛的加速度，并且根據(jù)加速度來(lái)對(duì)所述電壓限度進(jìn)行調(diào)整。由此實(shí)現(xiàn)以下優(yōu)點(diǎn):進(jìn)一步改進(jìn)了車載電網(wǎng)的安全性，因?yàn)閮H在一種時(shí)間間隔期間使用提高的最大允許的電壓值用于車用電壓，在所述時(shí)間間隔中在車載電網(wǎng)中例如由于制動(dòng)而可能出現(xiàn)提高的電壓。
[0016]按照本發(fā)明的另一個(gè)方面，按本發(fā)明的目的通過一種用來(lái)對(duì)用于車輛的車載電網(wǎng)中的最大允許工作電壓的電壓限度進(jìn)行控制的裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)，該裝置包括一用于根據(jù)車輛數(shù)據(jù)對(duì)電壓限度進(jìn)行調(diào)整的調(diào)整機(jī)構(gòu)。由此實(shí)現(xiàn)了與通過相應(yīng)的方法實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)相同的優(yōu)點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]下面參照附圖對(duì)其它的實(shí)施例進(jìn)行解釋。其中示出了:
圖1示出了用于電池的等效電路圖；
圖2示出了按本發(fā)明的方法的第一種實(shí)施方式；
圖3示出了按本發(fā)明的方法的第二種實(shí)施方式；并且
圖4示出了車載電網(wǎng)，其具有用來(lái)對(duì)用于最大允許工作電壓的電壓限度進(jìn)行控制的裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0018]在公開進(jìn)行的C02討論以及不斷上升的燃料價(jià)格的框架內(nèi)，用于降低燃料消耗以及C02排放的系統(tǒng)越來(lái)越重要。
[0019]一種用于實(shí)現(xiàn)較低的燃料消耗的目標(biāo)的可行方案在于驅(qū)動(dòng)系或者說(shuō)傳動(dòng)系(Antriebsstrang)的混合,其中驅(qū)動(dòng)系不僅具有電驅(qū)動(dòng)裝置,而且具有燃燒驅(qū)動(dòng)裝置/內(nèi)燃機(jī)。通過回收(再生)在制動(dòng)時(shí)釋放的動(dòng)能或者在下坡行駛時(shí)釋放的勢(shì)能來(lái)節(jié)省燃料?？稍撾姵赜米髟诨旌蟿?dòng)力車輛中的車載電網(wǎng)
超過電池的穩(wěn)恒電壓10，因?yàn)殡姵氐某潆?br> 來(lái)限定。
司隔中、也就是說(shuō)在再生階段中利用盡可能I就導(dǎo)致了:在電池接頭上必須施加明顯比孟的電流。例如在具有鎳鈷錳(從10化學(xué)單望過607的電壓，其具有14個(gè)串聯(lián)的單體。？的輸出電壓，以便利用預(yù)先給定的電流來(lái)義電動(dòng)機(jī)模式運(yùn)行(增壓)時(shí)，較高的輸出電5"提。
遭受危險(xiǎn)，應(yīng)該保證:尤其在車載電網(wǎng)的部2車載電網(wǎng)中的電壓始終小于607。但是，這二電池電壓選擇得足夠小并且在再生期間在[0031]為了在負(fù)載下降時(shí)限制電壓，可以采取不同的措施。這些應(yīng)對(duì)措施之一是，通過逆變器使電驅(qū)動(dòng)裝置短路。但是，必須主動(dòng)地操控或者引起主動(dòng)的短路。因此，首先通過下述方式檢測(cè)負(fù)載下降:確定在車載電網(wǎng)中或者電驅(qū)動(dòng)裝置上的電壓是否超過預(yù)先給定的電壓值，或者是否存在相應(yīng)的電壓上升。其中應(yīng)該在最大允許的發(fā)電機(jī)電壓或者車載電網(wǎng)電壓與用于對(duì)負(fù)載下降進(jìn)行檢測(cè)的閾值之間選擇足夠大的探測(cè)閾值。而后根據(jù)對(duì)這種負(fù)載下降的檢測(cè)來(lái)采取合適的應(yīng)對(duì)措施。
[0032]現(xiàn)今的混合動(dòng)力車輛除了內(nèi)燃機(jī)之外典型地具有一電壓超過100V的電驅(qū)動(dòng)裝置。然而，對(duì)于入門級(jí)混合(Einstieghybridisierung)來(lái)說(shuō),也可以考慮低于100V、尤其是低于60V的電壓，因?yàn)樵谶@種情況下需要明顯更少的、用于接觸保護(hù)的花費(fèi)。
[0033]圖2示出了按本發(fā)明的方法的第一種實(shí)施方式。首先在步驟S201中借助于車輛數(shù)據(jù)來(lái)確定，是否存在預(yù)先給定的車輛條件。
[0034]車輛數(shù)據(jù)可以是關(guān)于車輛的當(dāng)前速度、例如速度測(cè)量值、加速度、例如加速度測(cè)量值或者其它運(yùn)動(dòng)的數(shù)據(jù)。此外，車輛數(shù)據(jù)可以是關(guān)于例如在操縱制動(dòng)踏板時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)的激活或者去激活的數(shù)據(jù)。此外，車輛數(shù)據(jù)可以是關(guān)于車輛的特定部件的鎖定狀態(tài)或者關(guān)閉狀態(tài)、例如發(fā)動(dòng)機(jī)罩或者電池蓋的鎖定狀態(tài)或者關(guān)閉狀態(tài)的數(shù)據(jù)。但是此外，車輛數(shù)據(jù)可以包括所有其它的數(shù)據(jù)，通過應(yīng)用這些數(shù)據(jù)可以適合地控制在車載電網(wǎng)中的最大允許電壓、也就是說(shuō)電壓限度。用作車輛數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)可以由不同的傳感器來(lái)檢測(cè)，并且被傳輸給用于電壓限度的控制裝置。這種傳感器可以通過速度傳感器、加速度傳感器、鎖定傳感器或者通過其它用于對(duì)特定的實(shí)際值進(jìn)行檢測(cè)的傳感器來(lái)構(gòu)成。
[0035]如果在借助于車輛數(shù)據(jù)確定之后存在著特定的車輛條件，則繼續(xù)執(zhí)行所述方法的步驟S203，在所述方法步驟S203中對(duì)用于在車載電網(wǎng)中的最大允許電壓的電壓限度進(jìn)行調(diào)整。
[0036]“按本發(fā)明對(duì)在車載電網(wǎng)中的最大允許電壓進(jìn)行調(diào)整”還可以理解成在車載電網(wǎng)的部分區(qū)域中、例如在車載電網(wǎng)的包括再生發(fā)電機(jī)或者電驅(qū)動(dòng)裝置的這種部分區(qū)域中進(jìn)行調(diào)整。
[0037]作為可能的車輛條件S201，可以考慮不同的條件，在出現(xiàn)所述條件時(shí)相應(yīng)地采取在車載電網(wǎng)中的電壓限度的不同的調(diào)整步驟S203。
[0038]例如作為條件S201可以使用下述條件:超過預(yù)先給定的車速、例如10km/h。如果達(dá)到這個(gè)條件，對(duì)在車載電網(wǎng)中的電壓限度的調(diào)整S203則通過以下方式來(lái)進(jìn)行:提高電壓限度，例如從60V提高到64V。由此實(shí)現(xiàn)以下優(yōu)點(diǎn):人員、例如維修技師在車輛停止時(shí)不會(huì)由于較高的電壓而遭受危險(xiǎn)，并且改進(jìn)了車載電網(wǎng)的安全性。如果車速又下降到預(yù)先給定的速度值之下，則又可以降低電壓限度，例如從64V降低到60V。
[0039]所述速度例如可以通過車輪的轉(zhuǎn)速或者通過GPS信號(hào)來(lái)檢測(cè)。通過GPS信號(hào)來(lái)檢測(cè)提供了以下優(yōu)點(diǎn):只有在車輛實(shí)際運(yùn)動(dòng)時(shí)才提高電壓限度。但是，如果車輛處于發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)上，則可以通過使用GPS信號(hào)用于速度探測(cè)來(lái)可靠地防止提高電壓限度，盡管車輪進(jìn)行了旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。但是同樣可以考慮，以組合方式不僅使用車輪的轉(zhuǎn)速而且使用GPS信號(hào)，用于對(duì)車輛的速度進(jìn)行檢查。
[0040]通過根據(jù)速度來(lái)暫時(shí)提高車載電網(wǎng)電壓，實(shí)現(xiàn)以下優(yōu)點(diǎn):對(duì)車載電壓的限制不會(huì)導(dǎo)致車輛消耗的提高。[0041 ] 作為可選的條件S201，可以使用對(duì)于車輛的停止?fàn)顟B(tài)的檢測(cè)。如果出現(xiàn)這種條件，那么對(duì)車載電網(wǎng)中的電壓限度的調(diào)整203則通過以下方式來(lái)進(jìn)行:在停止?fàn)顟B(tài)中將電壓限度設(shè)置為特定的、可以被視為無(wú)危險(xiǎn)的數(shù)值。由此同樣可以實(shí)現(xiàn)以下優(yōu)點(diǎn):改進(jìn)車載電網(wǎng)的安全性。在這種情況下，車輛的停止?fàn)顟B(tài)也可以通過車輪的停止?fàn)顟B(tài)或者通過GPS信號(hào)來(lái)檢測(cè)。
[0042]作為另一可選的條件S201，可以使用對(duì)車輛的負(fù)加速度、也就是制動(dòng)的檢測(cè)。如果出現(xiàn)這種條件，那么對(duì)在車載電網(wǎng)中的電壓限度的調(diào)整S203則通過以下方式來(lái)進(jìn)行:將電壓限度提高到特定的數(shù)值，例如從60V提高到64V。由此實(shí)現(xiàn)以下優(yōu)點(diǎn):進(jìn)一步改進(jìn)了車載電網(wǎng)的安全性，因?yàn)橹挥性谲囕d電網(wǎng)中能出現(xiàn)提高的電壓時(shí)才使用提高的用于車載電壓的最大允許電壓值。加速度值例如可以通過加速度傳感器或者通過所檢測(cè)的速度根據(jù)時(shí)間的導(dǎo)數(shù)來(lái)確定。在這里，也可以將超過預(yù)先給定的作為閾值的加速度值用于進(jìn)行調(diào)整步驟S203。
[0043]作為另一可選的條件S201，可以使用對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的激活的檢測(cè)、例如對(duì)車輛的制動(dòng)踏板的踩踏或者操縱。如果出現(xiàn)這種條件，那么對(duì)在車載電網(wǎng)中的電壓限度的調(diào)整S203則通過以下方式進(jìn)行:將電壓限度提高到特定的數(shù)值，例如從60V提高到64V，只要速度高于特定的閾值。由此實(shí)現(xiàn)了以下優(yōu)點(diǎn):可以放棄其它的用于對(duì)加速度進(jìn)行檢測(cè)的傳感器并且簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)。
[0044]下面可以檢測(cè)制動(dòng)系統(tǒng)的重新的去激活。在將制動(dòng)系統(tǒng)去激活之后的特定的時(shí)間間隔之后，可以重新降低在車載電網(wǎng)中的最大允許電壓限度，例如降低到60V。通過重新降低電壓限度，再次建立了車載電網(wǎng)的安全性。
[0045]作為另一可選的條件S201，可以使用對(duì)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩或者電池蓋的打開或者解鎖的檢測(cè)。如果出現(xiàn)這種條件，對(duì)在車載電網(wǎng)中的電壓限度的調(diào)整S203則通過以下方式來(lái)進(jìn)行:將電壓限度設(shè)置為預(yù)先給定的無(wú)危險(xiǎn)的數(shù)值，例如設(shè)置為低于60V的數(shù)值。由此實(shí)現(xiàn)了以下優(yōu)點(diǎn):在打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩時(shí)確保了車載電網(wǎng)的較高的安全性，并且否則即使在車輛停止時(shí)也能夠使用較高的工作電壓。
[0046]但是，通常也可以取代上述的條件而考慮其它的用于對(duì)在車載電網(wǎng)中的最大允許電壓限度進(jìn)行調(diào)整的條件，這些條件一方面改進(jìn)車載電網(wǎng)的安全性，并且另一方面通過下述方式對(duì)車輛的燃料消耗產(chǎn)生積極地影響:在再生階段期間暫時(shí)提高或者改變用于最大允許工作電壓的電壓限度。
[0047]這種條件例如可以是車輛的行駛條件或運(yùn)動(dòng)條件，或者車輛的特定部件的閉鎖條件或解鎖條件。
[0048]通過對(duì)電壓限度的動(dòng)態(tài)調(diào)整來(lái)實(shí)現(xiàn)以下優(yōu)點(diǎn):可以使用較高的輸出電壓或者穩(wěn)恒電壓的電池、例如具有14個(gè)單體的、具有將近60V的輸出電壓的NCM-鋰離子電池，并且改進(jìn)了驅(qū)動(dòng)系的效率。盡管在車輛運(yùn)行期間可能在車載電網(wǎng)中暫時(shí)出現(xiàn)高于60V的電壓，盡管如此可以在很大程度上放棄接觸保護(hù)措施。總之可以通過取決于情況地調(diào)整車載電網(wǎng)電壓，來(lái)提供高效的并且盡管如此極其安全的車載電網(wǎng)系統(tǒng)。
[0049]圖3示出了按本發(fā)明的方法的另一種實(shí)施方式。在這種實(shí)施方式中，方法步驟S301和S303分別相當(dāng)于方法步驟S201和S203。附加地，在圖3中示出的方法包括另一步驟S305，在該步驟中對(duì)表明車載電網(wǎng)中的負(fù)載下降的電壓值進(jìn)行調(diào)整。這一點(diǎn)緊接在對(duì)用于車載電網(wǎng)中的最大允許電壓的電壓限度進(jìn)行調(diào)整之后進(jìn)行。由此表明在車載電網(wǎng)中的負(fù)載下降的電壓值代表一種閾值，在超過所述閾值時(shí)要采取其它的保護(hù)措施，以防止負(fù)載下降。
[0050]在步驟S305中進(jìn)行的調(diào)整例如可以包括了提高、設(shè)定或者降低用于對(duì)負(fù)載下降進(jìn)行檢測(cè)的電壓值。特別有利的是，用于對(duì)負(fù)載下降進(jìn)行檢測(cè)的電壓值比車載電網(wǎng)中的最大允許電壓限度高出一固定的伏特值，例如高了 5V。在此，用于對(duì)負(fù)載下降進(jìn)行檢測(cè)的電壓值遵循(nachfilhren)用于最大允許工作電壓的電壓限度。如果在車載電網(wǎng)中的最大允許電壓限度發(fā)生變化，那么由此也自動(dòng)地改變用于對(duì)負(fù)載下降進(jìn)行檢測(cè)的閾值，如此使得能夠可靠地檢測(cè)所出現(xiàn)的負(fù)載下降。
[0051]由此實(shí)現(xiàn)以下優(yōu)點(diǎn):在車載電網(wǎng)中的電壓限度被改變或者調(diào)整時(shí)也可靠地檢測(cè)負(fù)載下降，并且避免了負(fù)載下降保護(hù)的誤觸發(fā)、例如逆變器的短路。
[0052]也可以取代最大允許電壓而將當(dāng)前的額定電壓用作用于識(shí)別負(fù)載下降的標(biāo)定點(diǎn)，因?yàn)轭~定電壓小于最大允許電壓。如果例如車輛以50km/h的速度行駛，那么最大允許電壓就可能為62V。但是，與最大允許電壓區(qū)別的額定電壓在沒有進(jìn)行再生的情況下可以處于57V的電壓值。在這種情況下，可以基于額定電壓通過將5V的電壓間隔加到額定電壓上，而將用于對(duì)負(fù)載下降進(jìn)行檢測(cè)的閾值設(shè)置為62V。
[0053]因此，對(duì)負(fù)載下降-識(shí)別閾值的動(dòng)態(tài)遵循是一種前提，用于在負(fù)載下降的情況下也可靠地遵守接觸保護(hù)電壓限度，并且盡管如此在速度較高時(shí)也可以利用全部再生潛能。
[0054]在車輛中用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的打開狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩開關(guān)可以用于:在發(fā)動(dòng)機(jī)罩打開時(shí)或者總是或者至少在車輛停止時(shí)禁止以發(fā)電機(jī)模式的運(yùn)行，對(duì)于這種車輛來(lái)說(shuō)，如果例如電池在車輛停止?fàn)顟B(tài)時(shí)由于通過車載電網(wǎng)進(jìn)行放電而已經(jīng)達(dá)到臨界的充電狀態(tài)，則內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)地重新起動(dòng)。
[0055]如果不允許以發(fā)電機(jī)模式的運(yùn)行，則不會(huì)出現(xiàn)負(fù)載下降并且車載電網(wǎng)電壓被限制為最大的電池電壓。在使用具有14個(gè)單體的鋰離子電池時(shí)，由此所述車載電網(wǎng)電壓低于60V的數(shù)值。
[0056]由此上述措施用于:在混合動(dòng)力車輛中在特定情況下遵守例如60V的接觸保護(hù)電壓限度。這些措施保證，高于預(yù)先給定的例如60V的數(shù)值的電壓不可能被人員接觸到，并且盡管如此并沒有由于這種電壓限度而限制了再生潛能和燃料節(jié)省潛能。
[0057]圖4示出了按本發(fā)明的車載電網(wǎng)401，該車載電網(wǎng)適合于對(duì)用于該車載電網(wǎng)401中的最大允許電壓的電壓限度進(jìn)行調(diào)整。所述車載電網(wǎng)401包括用于電能的蓄能器403、例如電池或者蓄電池、用于對(duì)混合動(dòng)力車輛進(jìn)行電驅(qū)動(dòng)的電驅(qū)動(dòng)裝置405、可選的能控制的電壓限制裝置407、電壓檢測(cè)裝置409以及控制裝置411。
[0058]以下述方式對(duì)電池403進(jìn)行調(diào)整:能可靠地儲(chǔ)存在再生運(yùn)行中積聚的電流量。例如這種電池可以是鋰離子電池或者其它適合于此目的的電池。
[0059]電驅(qū)動(dòng)裝置405不僅用于驅(qū)動(dòng)車輛，而且也用于在再生運(yùn)行中回收電能。尤其可以按能量回收的方式和強(qiáng)度將不同大小的電壓饋入到車載電網(wǎng)中。此外，所述電驅(qū)動(dòng)裝置包括未示出的逆變器，該逆變器在負(fù)載下降的情況下經(jīng)由控制線415通過控制裝置411來(lái)短路。通過逆變器使電機(jī)的相位短路，這一點(diǎn)在此形成了一種防止由于負(fù)載下降而引起的電壓上升的有效措施，并且防止車載電網(wǎng)的電構(gòu)件受到損壞。說(shuō)電網(wǎng)411中的最大允許電壓限度的基礎(chǔ)。許電壓限度進(jìn)行調(diào)整。
I大允許的電壓值。如果車載電網(wǎng)中的實(shí)際.壓限度，那就可以使實(shí)際上的電壓短路，或可以暫時(shí)提高或者改變電壓限度。
1速度傳感器、運(yùn)動(dòng)傳感器、鎖定傳感器、例蓉。通?？紤]所有相應(yīng)的傳感器，所述傳感定電網(wǎng)中的最大允許電壓上限的控制。
3編程的邏輯電路或者處理器來(lái)構(gòu)成，并且儲(chǔ)器中存儲(chǔ)了控制參數(shù)或者控制程序。載電網(wǎng)中的最大允許工作電壓的電壓限度是同樣可以用在其它適合的車載電網(wǎng)或者
行裝置或純?cè)偕δ艿能囕v。本發(fā)明的各個(gè)7式彼此組合，以便實(shí)現(xiàn)其有利的作用。415控制線417控制線419信號(hào)線。
【權(quán)利要求】
1.用來(lái)對(duì)用于車輛的車載電網(wǎng)(401)中的最大允許工作電壓的電壓限度進(jìn)行控制的方法，具有以下步驟: -根據(jù)車輛數(shù)據(jù)對(duì)所述電壓限度進(jìn)行調(diào)整(S203 )， 其中查明實(shí)際電壓，并且如果所述實(shí)際電壓超過所述電壓限度，則使所述實(shí)際電壓短路或者對(duì)其進(jìn)行限制。
2.按權(quán)利要求1所述的方法，其中所述車輛數(shù)據(jù)表示為車輛的速度，并且根據(jù)所述速度對(duì)所述電壓限度進(jìn)行調(diào)整。
3.按權(quán)利要求2所述的方法，其中在超過車輛的預(yù)先給定的速度時(shí)提高所述電壓限度。
4.按權(quán)利要求3所述的方法，其中所述電壓限度在預(yù)先給定的速度下被設(shè)定為預(yù)先給定的數(shù)值、尤其是低于60V的數(shù)值。
5.按前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其中根據(jù)被調(diào)整的電壓限度來(lái)設(shè)定一表明車載電網(wǎng)中的負(fù)載下降的電壓值。
6.按權(quán)利要求5所述的方法，其中表明車載電網(wǎng)中的負(fù)載下降的電壓值相應(yīng)地比被調(diào)整的電壓限度高出了預(yù)先給定的數(shù)值。
7.按前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其中所述車輛數(shù)據(jù)是表明對(duì)制動(dòng)踏板的操縱的數(shù)據(jù)，并且根據(jù)對(duì)所述制動(dòng)踏板的操縱來(lái)調(diào)整所述電壓限度。
8.按權(quán)利要求7所述的方法，其中在操縱制動(dòng)踏板時(shí)提高所述電壓限度，并且在松開所述制動(dòng)踏板之后的預(yù)先給定的時(shí)間間隔之后降低所提高的電壓限度。
9.按前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其中所述車輛數(shù)據(jù)表示為車輛的加速度，并且根據(jù)加速度對(duì)所述電壓限度進(jìn)行調(diào)整。
10.用來(lái)對(duì)用于車輛的車載電網(wǎng)(401)中的最大允許工作電壓的電壓限度進(jìn)行控制的裝置，所述裝置具有: -調(diào)整機(jī)構(gòu)(407、411)，用于根據(jù)車輛數(shù)據(jù)對(duì)所述電壓限度進(jìn)行調(diào)整。
【文檔編號(hào)】B60L11/00GK104039584SQ201280062595
【公開日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2012年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月19日
【發(fā)明者】M.施密特 申請(qǐng)人:羅伯特·博世有限公司