重載充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】提供了一種具有減輕重量但沒有降低胎圈耐久性的重載充氣輪胎(1)，該充氣輪胎包括：胎面(2)；一對(duì)胎側(cè)壁(3)；一對(duì)胎圈(4)；和搭接部(5)，其從胎側(cè)壁(3)延伸至胎圈(4)，其中凹形曲面(21)沿圓周方向在搭接部(5)的外表面上延伸，以及在輪輞凸緣(30)的外側(cè)端上沿徑向形成的凸形曲面(22)和凹形曲面(21)是可接合的；凹形曲面(21)的曲率半徑R1和輪輞凸緣的凸形曲面(22)的曲率半徑R2的比例R1/R2滿足下式：1.7≤R1/R2≤3.9；凹形曲面的深度D1與凸形曲面的曲率半徑R2的比例D1/R2滿足下式：0.05≤D1/R2≤0.09，以及凹形曲面(21)的曲率半徑R1和凸形曲面(22)的曲率半徑R2均為沿包含輪胎中心軸的平面取得的橫截面上的圓弧的曲率半徑。
【專利說明】重載充氣輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種重載充氣輪胎。具體而言，本發(fā)明涉及一種待安裝在卡車、公共汽車等等的重載充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]就應(yīng)用于卡車和公共汽車的高負(fù)載的輪胎而言，過去往往關(guān)注胎圈部分的剛度。這是因?yàn)樵谪?fù)載的情況下，胎圈部分的變形(deformation)會(huì)增加。也就是說，在負(fù)載情況下，胎圈部分沿軸向向外方向變形和彎曲(deflected)。在輪胎的胎側(cè)壁部分，距離胎圈基線(接近具有最大寬度的部分)的高度越大，在負(fù)載下變形越大。胎體簾布層的卷起部的一端沿徑向方向設(shè)置成接近于胎圈三角膠的中部。卷起部末端的位置越高，末端的移動(dòng)越大。因此諸如卷起部移動(dòng)的損害很有可能發(fā)生。即胎圈部的耐久性降低。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查表明，輪胎側(cè)壁部的很多損壞都基本發(fā)生在接近卷起部的末端處。
[0003]另一方面，市場(chǎng)高度需求重量減輕的用于卡車和公共汽車的輪胎。作為減輕重載充氣輪胎重量的一種方法，可以選擇降低胎圈三角膠的厚度。胎圈三角膠厚度的降低導(dǎo)致胎圈部分的剛度降低。在負(fù)載情況下，胎圈部的彎曲度沿輪胎向外的方向增加。胎圈部的變形增加。如上所述，胎體簾布層的卷起部末端位于徑向的靠近胎圈三角膠的中間部分。因此卷起部末端的移動(dòng)增加，由此更易于發(fā)生諸如脫離的損壞。這已經(jīng)通過使用有限元法和CT掃描的定量測(cè)定進(jìn)行確認(rèn)。因此，強(qiáng)烈需求一種即使胎圈三角膠的厚度由于例如降低輪胎重量而降低，胎圈部的耐久性仍然不會(huì)降低的輪胎結(jié)構(gòu)。
[0004]一種解決上述問題的技術(shù)已經(jīng)被提出。該技術(shù)與例如日本專利N0.3643191中所述的一種應(yīng)用于卡車和公共汽車的子午線輪胎相關(guān)。在該輪胎中，胎圈部的側(cè)壁表面橡膠部分包括彎曲凹部，其與位于輪輞凸緣部邊緣(在下文中稱為輪輞凸緣)的彎曲凸部相接合。當(dāng)內(nèi)部壓力和負(fù)載施加于輪胎時(shí)，輪輞凸緣的彎曲凸部與胎圈部的彎曲凹部相接合并相配。結(jié)果，胎圈部的彎曲凹部和輪輞凸緣的彎曲凸部之間的接觸壓力可能趨于一致。進(jìn)一步地，側(cè)壁表面橡膠部分的螺變量(creep change amount)可能降低。
[0005]然而，在上述技術(shù)中，胎圈部的彎曲凹部的曲率半徑設(shè)置為使其值接近輪輞凸緣的彎曲凸部的曲率半徑值，這使得輪輞凸緣的彎曲凸部與胎圈部的彎曲凹部更好地相配。結(jié)果，當(dāng)輪胎處于負(fù)載情況下并且胎圈部向外彎曲時(shí)，形變(distortion)易于集中于位于胎圈中的與輪輞凸緣的凸部相匹配的部分的上方的部分(接近胎體簾布層卷起部末端的位置)。因此，卷起部末端的移動(dòng)不能降低。
[0006]引用文獻(xiàn)列表
[0007]專利文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)1:日本專利N0.3643191
【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]發(fā)明要解決的問題[0010]本發(fā)明是鑒于以上情況完成的，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種重載充氣輪胎，其能夠在為了降低輪胎重量而降低胎圈三角膠重量的同時(shí)，防止胎圈部耐久性的降低。
[0011]用于解決問題的方案
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一種重載充氣輪胎，其包括:
[0013]胎面，其具有形成胎面表面的外表面；
[0014]一對(duì)胎側(cè)壁，其分別從胎面端部沿徑向略向內(nèi)延伸；
[0015]一對(duì)胎圈，其分別位于胎側(cè)壁沿徑向的略內(nèi)側(cè)；和
[0016]搭接部，其從胎側(cè)壁延伸至胎圈，其中
[0017]在搭接部的外表面上沿圓周方向延伸有凹形曲面，在輪輞凸緣的外側(cè)端上沿徑向形成有凸形曲面，所述凸形曲面和所述凹形曲面是可接合的，
[0018]所述凹形曲面的曲率半徑Rl與輪輞凸緣的凸形曲面的曲率半徑R2之比R1/R2滿足:
[0019]1.7 ≤ R1/R2 ≤ 3.9，
[0020]所述凹形曲面的深度Dl與所述凸形曲面的曲率半徑R2之比D1/R2滿足:
[0021]0.05 ( D1/R2 ( 0.09,并且
[0022]所述凹形曲面的曲率半徑Rl和所述凸形曲面的曲率半徑R2各自是沿包括輪胎中心軸的平面所取得的橫截面上的圓弧的曲率半徑。
[0023]優(yōu)選地，進(jìn)一步提供一種胎體簾布層，所述胎體簾布層沿胎面和胎側(cè)壁、在兩個(gè)胎圈之上和之間延伸，
[0024]每個(gè)胎圈包括胎圈芯和沿徑向位于胎圈芯外側(cè)的胎圈三角膠，
[0025]所述胎體簾布層包括主體部和卷起部，所述卷起部是由胎體簾布層圍繞胎圈芯從內(nèi)側(cè)向外側(cè)卷起而形成，以及
[0026]當(dāng)NI表示沿徑向從胎圈基線到胎體簾布層各個(gè)卷起部末端的距離時(shí)，沿徑向的距離NI與凸形曲面的曲率半徑R2之比N1/R2滿足:
[0027]2.2 ≤ N1/R2 ( 3.8，
[0028]其中所述胎圈基線穿過胎圈芯的下端、并且平行于輪胎中心軸。
[0029]優(yōu)選地，進(jìn)一步提供一種胎體簾布層，所述胎體簾布層沿胎面和胎側(cè)壁、在兩個(gè)胎圈之上和之間延伸。
[0030]每個(gè)胎圈包括胎圈芯和沿徑向位于胎圈芯外側(cè)的胎圈三角膠，
[0031]所述胎體簾布層包括主體部和卷起部，所述卷起部是由胎體簾布層圍繞胎圈芯從內(nèi)側(cè)向外側(cè)卷起而形成，并且
[0032]當(dāng)Tl表示在各個(gè)卷起部末端位置處的胎圈三角膠的厚度時(shí)，厚度Tl與凸形曲面的曲率半徑R2之比T1/R2滿足:
[0033]0.5 ≤ T1/R2 ≤ 1.0。
[0034]發(fā)明的有利效果
[0035]根據(jù)本發(fā)明的重載充氣輪胎使得輪胎的重量降低但沒有降低胎圈部的耐久性。?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0036]圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)【具體實(shí)施方式】的重載充氣輪胎的沿包括輪胎中心軸的平面取得的橫截面視圖。
[0037]圖2是主要說明圖1所示輪胎的胎圈部的放大的橫截面視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0038]下面將基于優(yōu)選的實(shí)施方式結(jié)合適當(dāng)?shù)母綀D具體介紹本發(fā)明。
[0039]圖1圖示了一種重載充氣輪胎I。所述輪胎I包括胎面2、胎側(cè)壁3、胎圈4、搭接部5、胎體6、帶束層7、加強(qiáng)層8、橡膠涂層9、內(nèi)襯層10和胎圈包布11。輪胎I為無(wú)內(nèi)胎式。輪胎I可以安裝到卡車、公共汽車等。由胎側(cè)壁3下面的部分至胎圈4外側(cè)的胎圈包布11形成搭接部5。
[0040]在圖1中，上下方向代表徑向方向，左右方向代表軸向方向，垂直于紙面的方向?yàn)閳A周方向。如圖1所示，輪胎I的形狀相對(duì)于點(diǎn)劃線CL基本兩側(cè)對(duì)稱。點(diǎn)劃線CL代表輪胎I的赤道面。在圖1中，引用字符PT代表胎面2的邊緣。邊緣PT代表胎面2和各胎側(cè)壁3之間的界限。胎面2由耐磨性優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。胎面2具有沿徑向向外突出的形狀。胎面2的外圓周表面形成了胎面表面12，所述胎面表面12和路面相接觸。胎面表面12具有在其內(nèi)形成的溝槽13。由溝槽13形成胎面花紋。
[0041 ] 每個(gè)胎側(cè)壁3均是由胎面2的邊緣沿徑向略向內(nèi)延伸。胎側(cè)壁3由交聯(lián)橡膠形成。胎側(cè)壁3可以防止胎體6損傷。
[0042]胎圈4沿徑向設(shè)直在胎側(cè)壁3的內(nèi)偵彳。每個(gè)胎圈4包括胎圈芯14和從胎圈芯14沿徑向向外延伸的胎圈三角膠15。胎圈芯14為環(huán)狀，并包括不可延伸的纏繞的簾線(典型地，鋼簾線)。胎圈三角膠15沿徑向向外逐漸變細(xì)。胎圈三角膠15由高硬度的交聯(lián)橡膠形成。
[0043]搭接部5沿徑向設(shè)置在胎側(cè)壁3的略內(nèi)側(cè)。搭接部5沿軸向設(shè)置在胎圈4和胎體6的外側(cè)。如圖2所示，每個(gè)搭接部5都和輪輞凸緣30相接合并被輪輞凸緣30擠壓。
[0044]胎體6包括胎體簾布層16。胎體簾布層16沿胎面2和胎側(cè)壁3經(jīng)兩側(cè)在胎圈4之上和之間延伸。胎體簾布層16圍繞每一胎圈芯14沿軸向從內(nèi)側(cè)向外側(cè)卷起。通過將胎體簾布層16卷起，胎體簾布層16包括主體部17和卷起部18。卷起部18在胎圈包布11和胎圈三角膠15之間層疊。每個(gè)卷起部18的末端18a沿徑向設(shè)置于接近胎圈三角膠15的中部。
[0045]帶束層7沿徑向在胎體6的外側(cè)層疊。帶束層7加強(qiáng)胎體6。在輪胎I中，帶束層7包括第一層7a，第二層7b和第三層7c。第一層7a、第二層7b和第三層7c均包括許多彼此之間平行的簾線，和圖中未顯示的貼膠橡膠。每個(gè)簾線都是由鋼形成的。有機(jī)纖維可用于簾線。簾線相對(duì)于赤道面是傾斜的。
[0046]加強(qiáng)層8圍繞胎圈芯14纏繞。加強(qiáng)層8在胎體簾布層16上層疊。每個(gè)加強(qiáng)層8都包括許多彼此之間平行的簾線和貼膠橡膠。每個(gè)簾線都是由鋼形成的。加強(qiáng)層8也可稱為鋼填料。加強(qiáng)層8有益于輪胎I的耐久性。
[0047]橡膠涂層9沿軸向設(shè)置在胎圈三角膠15的外側(cè)。橡膠涂層9在胎體簾布層16的卷起部18的上面層疊。每個(gè)卷起部18的末端18a都覆蓋著橡膠涂層9。集中在末端18a上的應(yīng)力通過每個(gè)橡膠涂層9被降低。每個(gè)加強(qiáng)層8的一端也都覆蓋著橡膠涂層9。集中在一端上的應(yīng)力通過各個(gè)橡膠涂層9被降低。[0048]胎圈包布11設(shè)置成接近胎圈4。胎圈包布11沿徑向從胎側(cè)壁3向內(nèi)延伸。當(dāng)輪胎I安裝到輪輞上時(shí)，每個(gè)胎圈包布11和輪輞凸緣30相接觸(圖2)。通過該接觸，接近胎圈4的區(qū)域得到保護(hù)。胎圈包布11典型地由織物和浸潰到織物中的橡膠形成。也可以使用僅由橡膠形成的胎圈包布11。
[0049]內(nèi)襯層10連接到胎體6的內(nèi)側(cè)圓周表面。內(nèi)襯層10沿徑向從胎圈包布11向外延伸。內(nèi)襯層10經(jīng)左右兩側(cè)在胎圈包布11上和胎圈包布11之間延伸。內(nèi)襯層10由交聯(lián)橡膠形成。氣密性優(yōu)異的橡膠用于內(nèi)襯層10。內(nèi)襯層10的功能在于維持輪胎I的內(nèi)部壓力。
[0050]如圖1和圖2所示，在每個(gè)搭接部5的外表面上，也就是說在每個(gè)胎圈包布11的外表面上，形成沿輪胎圓周方向延伸的凹形曲面21。在輪胎I的各個(gè)側(cè)面部分的整個(gè)圓周上形成凹形曲面21。組合的輪輞中的各個(gè)凸緣30的邊緣部分能夠和凹形曲面21相接合。如圖2所示，沿包括輪胎I中心軸的平面取得的凹形曲面21的橫截面代表曲率半徑為Rl的圓弧23。通過形成輪胎的模具確定凹形曲面21的形狀。在每個(gè)輪輞凸緣30的邊緣部分，形成和凹形曲面21可接合的凸形曲面22。在每個(gè)輪輞凸緣30的邊緣部分的整個(gè)圓周上形成凸形曲面22。如圖2所示，沿包括輪胎I中心軸的平面取得的凸形曲面22的橫截面代表曲率半徑為R2的圓弧24。
[0051 ] ?合接部5的凹形曲面21中的圓弧23的曲率半徑Rl設(shè)直為顯不可以提聞胎圈4耐久性的預(yù)定值。也就是說，凹形曲面21中的圓弧23的曲率半徑Rl的值設(shè)置為高于每個(gè)輪輞凸緣30中的凸形曲面22的圓弧24的曲率半徑R2的值。凹形曲面21的曲率半徑Rl和凸形曲面22的曲率半徑R2之間的比例R1/R2滿足下式:
[0052]1.7 ≤ R1/R2 ≤ 3.9。
[0053]當(dāng)比例R1/R2小于1.7或大于3.9時(shí)，則輪胎I在負(fù)載時(shí)，能減少用于胎側(cè)壁等的橡膠移動(dòng)的部分被減少。這是由于當(dāng)比例R1/R2超出上述范圍時(shí)，凹形曲面21的體積是不合適的。因此，這可能在負(fù)載時(shí)，難以降低胎體簾布層的卷起部的末端的移動(dòng)。因此，這可能難以確保獲得胎圈4的耐久性。
[0054]凹形曲面21具有深度D1。深度Dl表示凹形曲面21的圓弧23部分的深度，凹形曲面21在沿包括輪胎I中心軸的平面取得的橫截面(圖2)上具有曲率半徑Rl。凹形曲面21的圓弧23部分的深度Dl被設(shè)置為預(yù)定深度從而提高每個(gè)胎圈4的耐久性。即圓弧23部分的深度Dl與輪輞輞圈30的凸形曲面22的曲率半徑R2的比例D1/R2滿足下式:
[0055]0.05 ( D1/R2 ( 0.09.[0056]當(dāng)D1/R2小于0.05或大于0.09時(shí)，則輪胎I在負(fù)載時(shí)，能減少用于胎側(cè)壁等的橡膠移動(dòng)的部分被減少。這是由于當(dāng)比例D1/R2超出上述范圍時(shí)，凹形曲面21的體積是不合適的。因此，可能很難降低負(fù)載時(shí)的胎體簾布層的卷起部末端的移動(dòng)。因此，這可能難以確保獲得胎圈4的耐久性。
[0057]在上述結(jié)構(gòu)中，由于提高了輪胎I中的胎圈的耐久性，故各胎圈三角膠15的厚度可以被降低從而降低了輪胎I的重量。
[0058]為了提高胎圈4的耐久性，胎體簾布層16的每個(gè)卷起部18優(yōu)選具有下述長(zhǎng)度。也就是說，當(dāng)沿徑向從胎圈基線BL到胎體簾布層16的卷起部18的末端18a的距離用NI代表時(shí)，那么距離NI和凸形曲面22的曲率半徑R2之間的比例N1/R2滿足下式:[0059]2.2 ≤ N1/R2 ≤ 3.8。
[0060]胎圈基線BL代表一條直線，其穿過胎圈芯14的下端并和輪胎中心軸平行。
[0061]當(dāng)比例N1/R2低于2.2時(shí)，卷起部18會(huì)過短，于是在成型操作之后卷起部18很可能會(huì)從胎圈三角膠15中脫離。另一方面，當(dāng)比例N1/R2高于3.8時(shí)，卷起部18被延長(zhǎng)，卷起部18的末端18a很可能位于輪胎側(cè)部范圍之內(nèi)，在負(fù)載情況下，該輪胎側(cè)部中的形變很大。結(jié)果，在負(fù)載情況下，卷起部18的末端18a的移動(dòng)會(huì)增加，于是胎圈4的耐久性可能不倉(cāng)泛擊是1?。
[0062]在本發(fā)明的實(shí)施方式中，胎圈三角膠15的厚度被減少?gòu)亩档土溯喬的重量。尤其是，位于每個(gè)卷起部分18的末端18a處的胎圈三角膠15的厚度Tl (圖2)優(yōu)選被限定于下述的預(yù)定范圍內(nèi)。換句話說，厚度Tl表示在卷起部18的末端18a的位置處被胎體簾布層16夾持的部分的距離。厚度Tl的預(yù)定范圍優(yōu)選被確定為使得厚度Tl與凸形曲面22的曲率半徑R2的比例T1/R2滿足下式:
[0063]0.5 ≤ T1/R2 ( 1.0.[0064]當(dāng)比例T1/R2小于0.5時(shí)，側(cè)部的厚度減小。因此負(fù)載時(shí)，胎體簾布層的卷起部末端的移動(dòng)增加，由此胎圈4的耐久性可能得不到提高。另一方面，當(dāng)比例T1/R2大于1.0時(shí)，胎圈三角膠15的厚度增加，由此可能難以降低重量。
[0065]就具備上述結(jié)構(gòu)的重載充氣輪胎I而言，進(jìn)行評(píng)估胎圈耐久性性能的測(cè)試和進(jìn)行評(píng)估胎圈三角膠部的重量的測(cè)定。使用具有轉(zhuǎn)鼓(driving drum)的小型試驗(yàn)機(jī)器進(jìn)行用于評(píng)估胎圈耐久性的測(cè)試。測(cè)試輪胎I的尺寸是11R22.5。將測(cè)試輪胎I安裝到測(cè)試輪輞中，所述測(cè)試輪輞的輪輞寬度為8.25X22.5。在測(cè)試輪輞的凸緣部分的邊緣部形成凸形曲面22。如JATMA標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的，測(cè)試輪胎的測(cè)試內(nèi)部壓力為700kPa。施加于測(cè)試輪胎的垂直負(fù)載為81.75kN，其為JATMA標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的負(fù)載(27.25kN)的三倍。垂直負(fù)載是沿輪胎徑向向輪胎施加的負(fù)載。通過轉(zhuǎn)鼓，該測(cè)試輪胎在負(fù)載下運(yùn)行。運(yùn)行速度為20km/h。測(cè)量并記錄測(cè)試輪胎I的胎圈部直至損壞時(shí)所經(jīng)歷的運(yùn)行時(shí)間。具有測(cè)定的更長(zhǎng)運(yùn)行時(shí)間的測(cè)試輪胎，在胎圈耐久性性能方面更加優(yōu)異。
[0066]進(jìn)行評(píng)估胎圈三角膠部的重量的測(cè)定。在形成測(cè)試輪胎I之前，測(cè)定胎圈三角膠15的重量。測(cè)量值越低，重量越低。
[0067]實(shí)施例
[0068]在下文中，根據(jù)實(shí)施例可以明顯看到本發(fā)明的效果。然而本發(fā)明并不限于所述實(shí)施例。
[0069][實(shí)施例1至5]
[0070]作為實(shí)施例1至5的輪胎，生產(chǎn)如圖1和圖2所示的具有凹形曲面21的重載充氣輪胎I。輪胎I的尺寸為11R22.5。凹形曲面21的數(shù)值因數(shù)(如上所述的比例R1/R2和比例D1/R2)如表1所示。胎圈三角膠15的高度NI的值也如表1所示。位于卷起部18的末端18a處的胎圈三角膠15的厚度Tl的值也如表1所示。針對(duì)測(cè)試輪胎1，進(jìn)行如上所述的胎圈耐久性評(píng)估測(cè)試和進(jìn)行上述的胎圈三角膠重量的測(cè)定。在胎圈耐久性評(píng)估測(cè)試中，將每個(gè)測(cè)試輪胎I安裝到具有凸形曲面22的輪輞凸緣30中。輪胎的測(cè)試內(nèi)部壓力為700kPa。施加到輪胎的垂直負(fù)載為81.75kN。輪胎的運(yùn)行速度為20km/h，測(cè)試結(jié)果(評(píng)估結(jié)果)和上述的重量測(cè)定結(jié)果如表1所示。[0071][實(shí)施例6至10]
[0072]作為實(shí)施例6至10的輪胎，生產(chǎn)如圖1和圖2所示的具有凹形曲面21的重載充氣輪胎I。針對(duì)這些測(cè)試輪胎1，凹形曲面21的數(shù)值因數(shù)和胎圈三角膠15的高度NI的值和胎圈三角膠15的厚度Tl的值如表2所示。輪胎I的其他結(jié)構(gòu)和測(cè)試條件與上述實(shí)施例1相同。輪胎I的測(cè)試結(jié)果(評(píng)估結(jié)果)如表2所示。
[0073][比較例I]
[0074]作為比較例I的輪胎，重載充氣輪胎被生產(chǎn)。該測(cè)試輪胎沒有凹形曲面21。該測(cè)試輪胎的胎圈三角膠15的高度NI的值和厚度Tl的值如表1所示。輪胎的其他結(jié)構(gòu)和測(cè)試條件與上述實(shí)施例1相同 。輪胎的測(cè)試結(jié)果(評(píng)估結(jié)果)如表1所示。
[0075][比較例2]
[0076]作為比較例2的輪胎，重載充氣輪胎被生產(chǎn)。測(cè)試輪胎沒有凹形曲面21。測(cè)試輪胎的胎圈三角膠15的高度NI的值和厚度Tl的值如表2所示。輪胎的其他結(jié)構(gòu)和測(cè)試條件與上述實(shí)施例1相同。輪胎的測(cè)試結(jié)果(評(píng)估結(jié)果)如表2所示。
[0077][比較例3]
[0078]作為比較例3的輪胎，重載充氣輪胎被生產(chǎn)。關(guān)于該測(cè)試輪胎，凹形曲面21的數(shù)值因數(shù)、胎圈三角膠15的高度NI的值和厚度Tl的值顯示在表2中。輪胎的其它結(jié)構(gòu)和測(cè)試條件與上述實(shí)施例1中的相同。輪胎的測(cè)試結(jié)果(評(píng)估結(jié)果)顯示在表2中。
[0079][比較例4-7]
[0080]作為比較例4-7的輪胎，重載充氣輪胎被生產(chǎn)。關(guān)于該測(cè)試輪胎，凹形曲面21的數(shù)值因數(shù)、胎圈三角膠15的高度NI的值和厚度Tl的值顯示在表3中。輪胎的其它結(jié)構(gòu)和測(cè)試條件與上述實(shí)施例1中的相同。輪胎的測(cè)試結(jié)果(評(píng)估結(jié)果)顯示在表3中。
[0081]表1評(píng)估結(jié)果
[0082]
【權(quán)利要求】
1.一種重載充氣輪胎，其包括: 胎面，其具有形成胎面表面的外表面； 一對(duì)胎側(cè)壁，其分別從胎面端部沿徑向略向內(nèi)延伸； 一對(duì)胎圈，其分別位于胎側(cè)壁沿徑向的略內(nèi)側(cè)；和 搭接部，其從胎側(cè)壁延伸至胎圈，其中 在搭接部的外表面上沿圓周方向延伸有凹形曲面，在輪輞凸緣的外側(cè)端上沿徑向形成有凸形曲面，所述凸形曲面和所述凹形曲面是可接合的， 所述凹形曲面的曲率半徑Rl與輪輞凸緣的凸形曲面的曲率半徑R2之比R1/R2滿足: . 1.7 ≤ R1/R2 ≤ 3.9， 所述凹形曲面的深度Dl與所述凸形曲面的曲率半徑R2之比D1/R2滿足: . 0.05 ≤ D1/R2 ≤ 0.09，并且 所述凹形曲面的曲率半徑Rl和所述凸形曲面的曲率半徑R2各自是沿包含輪胎中心軸的平面所取得的橫截面上的圓弧的曲率半徑。
2.如權(quán)利要求1所述的重載充氣輪胎，其特征在于，所述重載充氣輪胎進(jìn)一步包括胎體簾布層，所述胎體簾布層沿胎面和胎側(cè)壁、在兩個(gè)胎圈之上和之間延伸， 每個(gè)胎圈包括胎圈芯和沿徑向位于胎圈芯外側(cè)的胎圈三角膠， 所述胎體簾布層包括主體部和卷起部，所述卷起部是由胎體簾布層圍繞胎圈芯從內(nèi)側(cè)向外側(cè)卷起而形成，以及 當(dāng)NI表示沿徑向從胎圈基線到胎體簾布層的各個(gè)卷起部末端的距離時(shí)，沿徑向的距離NI與凸形曲面的曲率半徑R2之比N1/R2滿足:
.2.2 ≤ N1/R2 ≤ 3.8， 其中所述胎圈基線穿過胎圈芯的下端并且平行于輪胎中心軸。
3.如權(quán)利要求1或2所述的重載充氣輪胎，其特征在于，所述重載充氣輪胎進(jìn)一步包括胎體簾布層，所述胎體簾布層沿胎面和胎側(cè)壁、在兩個(gè)胎圈之上和之間延伸，其中 每個(gè)胎圈包括胎圈芯和沿徑向位于胎圈芯外側(cè)的胎圈三角膠， 所述胎體簾布層包括主體部和卷起部，所述卷起部是由胎體簾布層圍繞胎圈芯從內(nèi)側(cè)向外側(cè)卷起而形成，并且 當(dāng)Tl表示在各個(gè)卷起部末端位置處的胎圈三角膠的厚度時(shí)，厚度Tl與凸形曲面的曲率半徑R2之比T1/R2滿足: . 0.5 ≤ T1/R2 ≤ 1.0。
【文檔編號(hào)】B60C15/024GK104010843SQ201280062601
【公開日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2012年10月1日 優(yōu)先權(quán)日:2012年1月12日
【發(fā)明者】應(yīng)矢幸秀 申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社