用于航空器輪胎的胎冠的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于飛機(jī)的輪胎，特別地涉及用于飛機(jī)的輪胎的胎冠，本發(fā)明的目的在于在胎面碎片從輪胎意外分離的情況下，減小胎面碎片的尺寸，并因此減小胎面碎片的重量，而不使用在輪胎外部的額外的裝置，并因此不降低飛機(jī)的有效載荷。一種飛機(jī)輪胎(1)包括胎面(2)和胎冠增強(qiáng)件(8)，所述胎面(2)經(jīng)由滾動(dòng)表面(3)而接觸地面，并徑向設(shè)置于底面(6)與滾動(dòng)表面(3)之間，所述胎面(2)包括與至少一個(gè)周向凹槽(5)相鄰的至少兩個(gè)周向肋(4)，每個(gè)周向肋(4)在底面(6)與滾動(dòng)表面(3)之間徑向延伸，并在滾動(dòng)表面(3)中在兩個(gè)隆脊(7)之間軸向延伸；所述胎冠增強(qiáng)件(8)徑向上在底面(6)的內(nèi)部。根據(jù)本發(fā)明，分離層(9)在底面(6)與胎冠增強(qiáng)件(8)之間徑向設(shè)置于至少一個(gè)周向肋(4)的內(nèi)部，在滾動(dòng)表面(3)中軸向設(shè)置于所述周向肋(4)的兩個(gè)隆脊(7)之間，且周向設(shè)置于輪胎(1)的圓周的至少一部分上，分離層(9)與底面(6)之間的徑向距離(d1)等于至多1mm。
【專利說明】用于航空器輪胎的胎冠
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于飛機(jī)的輪胎，特別地涉及飛機(jī)輪胎的胎冠。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)制造者持續(xù)關(guān)注乘客安全，因此持續(xù)關(guān)注降低他們的航空器的破壞風(fēng)險(xiǎn)?？紤]到破壞模式，配備航空器起落架的輪胎胎面的部分或完全損失是在飛機(jī)起飛或著陸階段過程中發(fā)生的關(guān)鍵破壞模式。
[0003]所述破壞模式特別地在輪胎行駛過可能偶然在跑道上存在的鈍物時(shí)發(fā)生。考慮到飛機(jī)輪胎的使用的嚴(yán)苛條件(其特征在于高充氣壓力和高靜載荷和高速度)，行駛過鈍物的輪胎的胎面引起對(duì)胎面的損壞，這通常導(dǎo)致胎面的切割，并隨后導(dǎo)致不同幾何尺寸和質(zhì)量的胎面碎片被拋出。
[0004]胎面碎片可隨后撞擊飛機(jī)的結(jié)構(gòu)件，并由于所述碎片所儲(chǔ)存的機(jī)械能(碎片拋出的質(zhì)量和速度越高，則所述機(jī)械能越大)而導(dǎo)致明顯的結(jié)構(gòu)件損壞，或者可進(jìn)入飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，并在這些發(fā)動(dòng)機(jī)由于胎面碎片尺寸過大而不能吸收胎面碎片時(shí)導(dǎo)致所述發(fā)動(dòng)機(jī)的操作問題。
[0005]已考慮增強(qiáng)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)件以承受潛在的沖擊，特別是胎面碎片的潛在沖擊。然而，對(duì)于相同材料，所述解決方法需要增加結(jié)構(gòu)件的質(zhì)量，而這不利于飛機(jī)性能，這就是為何使用越來越輕質(zhì)的結(jié)構(gòu)材料的原因。然而，機(jī)械加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件不解決拋入發(fā)動(dòng)機(jī)中的碎片的問題。
[0006]也已考慮提供防止胎面碎片被拋出的保護(hù)的裝置。文獻(xiàn)W02010012913描述了一種保護(hù)性面板，所述保護(hù)性面板的外表面包括復(fù)合材料，且所述保護(hù)性面板經(jīng)由可變形構(gòu)件而安裝于連接至飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的支撐件上。固定至數(shù)個(gè)支撐加固構(gòu)件并垂直于保護(hù)性面板的外表面的可變形構(gòu)件設(shè)計(jì)用以在拋出的胎面碎片的沖擊作用下彎曲。文獻(xiàn)W02010052447描述了一種保護(hù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)免于拋出的輪胎胎面碎碎片的裝置。所述裝置包括以樞轉(zhuǎn)的方式連接至飛機(jī)主起落架的保護(hù)桿，所述保護(hù)桿能夠在第一和第二位置之間移動(dòng)。在第一位置中，保護(hù)桿橫向延伸過由輪胎和車輪組成的安裝組件，以攔截胎面碎碎片的可能的路徑。
[0007]另一類解決方法描述了如下裝置:所述裝置為了使胎面碎片的尺寸達(dá)到最小并因此使飛機(jī)的影響達(dá)到最小而打碎胎面。文獻(xiàn)US7669798描述了破碎裝置，所述破碎裝置位于車輪與飛機(jī)的另一部件之間，并能夠?qū)妮喬ッ撾x并被拋向飛機(jī)的另一部件的少量胎面破碎成數(shù)碎片。能夠切碎胎面材料的這些破碎裝置(如具有刀碎片的格柵)設(shè)計(jì)為分散所述碎片。
[0008]前述保護(hù)或破碎裝置具有構(gòu)成額外的結(jié)構(gòu)件的缺點(diǎn)，其額外的質(zhì)量不利于飛機(jī)的有效載荷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]因此，本發(fā)明人設(shè)定如下目的:在意外胎面分離的情況下降低胎面碎片的尺寸并因此降低胎面碎片的質(zhì)量，而不使用輪胎外部的額外的裝置，并因此不會(huì)不利于飛機(jī)的有效載荷。
[0010]根據(jù)本發(fā)明，該目的已由一種用于飛機(jī)的輪胎實(shí)現(xiàn)，所述輪胎包括:
[0011]-胎面，所述胎面旨在經(jīng)由胎面表面而與地面接觸，并徑向設(shè)置于底面與胎面表面之間，
[0012]-所述胎面包括與至少一個(gè)周向凹槽相鄰的至少兩個(gè)周向肋，
[0013]-每個(gè)周向肋在所述底面與胎面表面之間徑向延伸，并在所述胎面表面中在兩個(gè)邊緣拐角之間軸向延伸，
[0014]-胎冠增強(qiáng)件，所述胎冠增強(qiáng)件徑向上在所述底面的內(nèi)部，
[0015]胎面分離層設(shè)置為如下:
[0016]-在底面與胎冠增強(qiáng)件之間在徑向上設(shè)置于至少一個(gè)周向肋的內(nèi)部，
[0017]-在胎面表面中在軸向上設(shè)置于所述周向肋的兩個(gè)邊緣拐角之間，
[0018]-并且在周向上設(shè)置于在輪胎的圓周的至少部分上，且所述胎面分離層與底層之間的徑向距離至多等于1mm。
[0019]由于輪胎具有圍繞旋轉(zhuǎn)軸線的旋轉(zhuǎn)幾何形狀，輪胎的幾何形狀通常在含有輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的子午平面中描述。對(duì)于給定的子午平面，徑向、軸向和周向方向分別表示垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線、平行于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線和垂直于子午平面的方向。垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線并經(jīng)過輪胎的胎面表面的中央的平面稱為赤道平面。
[0020]在下文中，表述“徑向上”、“軸向上”和“周向上”分別意指“在徑向方向上”、“在軸向方向上”和“在周向方向上”。表述“徑向上在……內(nèi)部或分別徑向上在……外部”意指“在徑向方向上比……更接近或分別更遠(yuǎn)離輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線”。表述“軸向上在……內(nèi)部或分別軸向上在……外部”意指“在軸向方向上比……更接近或分別更遠(yuǎn)離子午平面”。在徑向、軸向和周向方向上給定元件的各自的尺寸也表示該元件“徑向厚度或高度”、“軸向?qū)挾取焙汀爸芟蜷L(zhǎng)度”。
[0021]通常，輪胎包括胎冠，所述胎冠包括旨在經(jīng)由胎面表面與地面接觸的胎面，所述胎冠通過兩個(gè)側(cè)壁而連接至旨在與輪輞接觸的兩個(gè)胎圈。
[0022]所述胎面為徑向上設(shè)置于徑向內(nèi)部底面與徑向外部胎面表面(其為輪胎的磨損部件)之間的圓環(huán)形體積。
[0023]所述底面為定界最大允許磨損程度的理論表面:當(dāng)磨損水平到達(dá)所述底面時(shí)，輪胎退出使用。
[0024]胎面表面旨在與地面接觸。按照慣例，胎面表面的軸向?qū)挾榷x為:當(dāng)嶄新情況下的輪胎在豎直載荷和充氣壓力的組合作用下經(jīng)受等于32%的徑向偏轉(zhuǎn)時(shí)，胎面表面的接觸的軸向界限之間的軸向距離。根據(jù)定義，輪胎的徑向偏轉(zhuǎn)為當(dāng)輪胎由未裝載充氣態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)殪o載荷充氣態(tài)時(shí)，輪胎的徑向變形或徑向高度的相對(duì)變化。其由如下定義:輪胎徑向高度的變化與輪胎外直徑和在輪輞凸緣上測(cè)得的輪輞最大直徑之間的差值的一半的比例。在充氣至如由例如輪胎和輪輞協(xié)會(huì)或TRA推薦的標(biāo)稱壓力的未裝載態(tài)下，在靜態(tài)條件下測(cè)得輪胎的外直徑。
[0025] 胎面通常由從所述底面徑向向外延伸的凸起元件組成，所述凸起元件由空隙分隔。在飛機(jī)輪胎的情況中，所述凸起元件通常為由稱為周向凹槽的周向空隙分隔的周向肋。周向肋的特征在于其在底面與胎面表面之間的徑向高度，以及其軸向?qū)挾?即其用于接觸地面的區(qū)域的軸向端部之間的距離)。舉例而言，飛機(jī)輪胎的胎面可圍繞子午平面對(duì)稱地包括兩個(gè)軸向最外肋(稱為胎肩肋)、兩個(gè)中間肋和在胎面中央的中央肋，所述軸向最外肋由胎面的邊緣軸向限定于外部，并由周向凹槽限定于內(nèi)部。
[0026]胎冠增強(qiáng)件為徑向上在胎面的內(nèi)部，并通常徑向上在徑向胎體增強(qiáng)件的外部的輪胎的增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件。飛機(jī)輪胎的胎冠增強(qiáng)件通常包括至少一個(gè)稱為胎冠層的胎冠增強(qiáng)層。每個(gè)胎冠層由涂布于彈性體材料(即基于天然橡膠或合成橡膠的彈性體材料)中的增強(qiáng)元件組成，所述互相平行的增強(qiáng)元件與周向方向形成+20°與-20°之間的角度。在飛機(jī)輪胎中，胎冠層的增強(qiáng)元件通常以波狀曲線周向設(shè)置。
[0027]在胎冠層中，區(qū)分工作層和保護(hù)層，所述工作層構(gòu)成工作增強(qiáng)件，并通常由織物增強(qiáng)元件組成，所述保護(hù)層構(gòu)成保護(hù)增強(qiáng)件，由金屬或織物增強(qiáng)元件組成，并徑向上設(shè)置于工作增強(qiáng)件的外部。工作層決定胎冠的機(jī)械行為。保護(hù)層基本上保護(hù)工作層免于可能徑向上朝向輪胎內(nèi)部而傳播通過胎面的攻擊。胎冠層，特別是工作層，通常為軸向?qū)拰?，即軸向?qū)挾壤缰辽俚扔谳喬サ淖畲筝S向?qū)挾鹊娜种膶?。輪胎的最大軸向?qū)挾仍趥?cè)壁處測(cè)得，輪胎安裝于其輪輞上并略微充氣(即充氣至等于標(biāo)稱壓力的10%的壓力)。
[0028]對(duì)于飛機(jī)輪胎，胎體和工作層的增強(qiáng)元件通常為由紡織長(zhǎng)絲組成的纜線，所述紡織長(zhǎng)絲優(yōu)選由脂族聚酰胺或芳族聚酰胺制得。保護(hù)層的增強(qiáng)元件可為由金屬絲線組成的纜線或由紡織長(zhǎng)絲組成的纜線。
[0029]織物增強(qiáng)元件的延伸機(jī)械性質(zhì)，如模量、伸長(zhǎng)和斷裂力在在先調(diào)節(jié)之后測(cè)量?！霸谙日{(diào)節(jié)”意指根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)DIN EN20139在標(biāo)準(zhǔn)氣氛(20±2°C的溫度；65±2 %的相對(duì)濕度)中，在測(cè)量之前儲(chǔ)存織物增強(qiáng)元件至少24小時(shí)。使用1435型或1445型的ZWICKGmbH&Co(德國)拉伸測(cè)試機(jī)，以已知的方式進(jìn)行測(cè)量。織物增強(qiáng)元件隨后以200mm/min的標(biāo)稱速率在400mm的初始長(zhǎng)度上進(jìn)行拉伸。所有結(jié)果對(duì)10次測(cè)量進(jìn)行平均。
[0030]根據(jù)本發(fā)明，胎面分離層在底面與胎冠增強(qiáng)件之間在徑向上設(shè)置于至少一個(gè)周向肋的內(nèi)部，在胎面表面中在軸向上設(shè)置于所述周向肋的兩個(gè)邊緣拐角之間，在周向上設(shè)置于輪胎的圓周的至少一部分上。
[0031]胎面分離層應(yīng)理解為意指一種裝置，所述裝置有可能在意外的輪胎胎面分離時(shí)(即在也稱為行駛面的胎面的意外損失的情況中)校正胎面碎片的最大尺寸。盡管并非排他地，但所述胎面分離層通常為含有互相平行的增強(qiáng)元件的材料。
[0032]在起飛或著陸階段過程中，當(dāng)飛機(jī)輪胎行駛過鈍物時(shí)，所述物體可能切割胎面，并在一定徑向厚度上引發(fā)裂紋。當(dāng)所述裂紋在車輪的每次旋轉(zhuǎn)的情況下在循環(huán)機(jī)械應(yīng)力的作用下進(jìn)入其中胎面表面與地面接觸的接觸斑塊時(shí)，所述裂紋朝向輪胎內(nèi)部徑向傳播直至徑向最外胎冠層，然后沿著徑向最外胎冠層的徑向外表面軸向和周向傳播，從而導(dǎo)致輪胎胎冠在徑向最外胎冠層處被切割。在機(jī)械應(yīng)力，特別是離心力的作用下，裂紋隨后在輪胎的各個(gè)方位角處朝向輪胎的外部徑向傳播通過胎面。作為結(jié)果，以不同尺寸的碎片的形式由此切下的胎面部分，或甚至幾乎整個(gè)胎面脫離輪胎，并向外拋出，并具有撞擊飛機(jī)的結(jié)構(gòu)件或進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。
[0033]在常規(guī)胎冠設(shè)計(jì)中，在胎面分離之后獲得的胎面碎片具有最大徑向厚度，所述最大徑向厚度對(duì)應(yīng)于胎面表面與徑向最外胎冠層的徑向外表面之間的徑向距離。胎面碎片可在胎面的軸向?qū)挾鹊牟糠只蛉可陷S向延伸。胎面碎片可在輪胎的周邊的大部分上，或甚至在輪胎的整個(gè)周邊上周向延伸。
[0034]根據(jù)本發(fā)明的胎面分離層有可能限制胎面分離之后胎面碎片的尺寸，即其徑向厚度、軸向?qū)挾群椭芟蜷L(zhǎng)度。
[0035]由于胎面分離層在底面與胎冠增強(qiáng)件之間在徑向上設(shè)置于至少一個(gè)周向肋的內(nèi)部，由鈍物引起的裂紋在軸向和周向上前進(jìn)之前將徑向向內(nèi)傳播直至胎面分離層。換言之，借助阻礙裂紋的徑向傳播的所述胎面分離層，裂紋傳播的深度更小。由于胎面分離層在徑向上在胎冠增強(qiáng)件的外部，因此胎面碎片的最大徑向厚度小于在不存在胎面分離層的情況下所獲得的最大徑向厚度。此外，在徑向上在底面內(nèi)部確保了胎面分離層在周向肋磨損時(shí)不出現(xiàn)，并因此限制了輪胎的磨損壽命。
[0036]此外，胎面分離層在胎面表面中軸向設(shè)置于所述周向肋的兩個(gè)邊緣拐角之間。換言之，每個(gè)周向肋具有其本身單獨(dú)的胎面分離層，所述胎面分離層不在胎面表面中軸向延伸超過所述周向肋的邊緣拐角。這意味著組成胎面的周向肋的各自的胎面分離層之間存在不連續(xù)性。作為結(jié)果，胎面分離層并非所有周向肋共有的單個(gè)裝置。這有可能防止裂紋從一個(gè)周向肋軸向傳播至另一個(gè)周向肋。因此，如果僅一個(gè)肋被鈍物損壞，則所述肋應(yīng)當(dāng)是僅有的裂紋犧牲品。換言之，僅所考慮的周向肋從輪胎脫離。
[0037]最后，胎面分離層周向設(shè)置于輪胎的圓周的至少部分上。通常，盡管不必須地，胎面分離層在輪胎的整個(gè)圓周上為連續(xù)的。如果適當(dāng)?shù)脑挘ッ娣蛛x層可在待優(yōu)化的角扇區(qū)上分布。
[0038]本發(fā)明人能夠注意到，胎面分離層的存在有可能降低胎面碎片的周向長(zhǎng)度。本發(fā)明人將此事實(shí)解釋為是胎面分離層在胎面分離層的某些周向分布的點(diǎn)處圍繞軸向方向循環(huán)撓曲的結(jié)果。換言之，胎面分離層沿著其圓周經(jīng)受鉸鏈作用，所述鉸鏈作用可以以胎面分離層的局部斷裂為結(jié)果。
[0039]重要的是注意，選擇胎面分離層的材料，使得其不對(duì)胎冠的操作有任何機(jī)械貢獻(xiàn)。其存在不改變胎冠的機(jī)械操作。
[0040]還根據(jù)本發(fā)明，胎面分離層與底面之間的徑向距離至多等于1mm。該最大距離確保胎面分離層在胎面的最大磨損水平以下，且在周向肋磨損時(shí)胎面分離層不出現(xiàn)。同時(shí)，其確保有可能脫離的胎面碎片的最小徑向厚度。
[0041]有利地，胎面分離層與胎冠增強(qiáng)件之間的徑向距離至少等于2mm。除了確保胎面碎片的最小徑向厚度之外，其通過防止裂紋傳播直至胎冠增強(qiáng)件而保護(hù)胎冠增強(qiáng)件。其設(shè)置也避免了與胎冠增強(qiáng)件的任何機(jī)械聯(lián)接，所述機(jī)械聯(lián)接可能改變輪胎胎冠的機(jī)械操作。
[0042]也有利的是胎面分離層的每個(gè)軸向端部與周向肋的最接近的邊緣拐角之間的軸向距離至少等于3_。該特征有可能在周向肋的壽命過程中保護(hù)胎面分離層的軸向端部免于任何外部攻擊。此外，考慮到制造公差，其有可能降低胎面分離層的軸向端部開放至周向凹槽的風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)際上，其有可能使裂紋起始于周向肋的底部，并因此不利于周向肋的完整性。
[0043]有利地，胎面分離層在輪胎的整個(gè)圓周上周向延伸，這意味著總是有可能存在與可能徑向向內(nèi)傳播的任何裂紋垂直的胎面分離層。對(duì)胎面的損壞實(shí)際上可在輪胎圓周上的任意點(diǎn)處發(fā)生。[0044]本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方案是具有由包括互相平行的增強(qiáng)元件的材料組成的胎面分離層。在飛機(jī)輪胎的情況中，這實(shí)際上是最簡(jiǎn)單的技術(shù)方案。這是因?yàn)閷⒃鰪?qiáng)元件的層徑向設(shè)置于胎冠增強(qiáng)件的外部，并局部設(shè)置于每個(gè)周向肋的下方。增強(qiáng)元件的性質(zhì)的選擇取決于預(yù)期機(jī)械特性。
[0045]優(yōu)選實(shí)施方案的第一可選擇形式的特征在于，由胎面分離層的增強(qiáng)元件與輪胎的周向方向所形成的角度至少等于30°。機(jī)械增強(qiáng)元件的所述傾斜范圍具有兩個(gè)技術(shù)效果。首先，其限制了胎面分離層對(duì)胎冠的周向剛性的貢獻(xiàn)，并避免了胎冠的明顯環(huán)箍。此外，由于增強(qiáng)元件相對(duì)于周向方向相對(duì)傾斜，因此它們的長(zhǎng)度相對(duì)有限。由于裂紋具有優(yōu)選沿著增強(qiáng)元件傳播的傾向，因此裂化距離相對(duì)有限，且這限制了胎面碎片的周向長(zhǎng)度。
[0046]還更有利地，由胎面分離層的增強(qiáng)元件與輪胎的周向方向所形成的角度至少等于45°。在此情況中，前述技術(shù)效果甚至更顯著。
[0047]本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案的另一可選擇形式是使胎面分離層的增強(qiáng)元件由至少一種織物材料組成。相對(duì)于金屬材料，織物材料具有如下優(yōu)點(diǎn):不具有過高的斷裂力，這有利于在前述胎面分離過程中所述增強(qiáng)元件的容易斷裂。它們的彈性模量也足夠低，從而使胎面分離層對(duì)胎冠的機(jī)械操作的機(jī)械貢獻(xiàn)達(dá)到最小。
[0048]胎面分離層的增強(qiáng)元件有利地由至少一種脂族聚酰胺組成，脂族聚酰胺的機(jī)械性質(zhì)特別好地適于所需效果:增強(qiáng)元件易于斷裂，以及低的對(duì)胎冠剛性的貢獻(xiàn)。
[0049]一個(gè)特別有利的可選擇形式是使胎面分離層的增強(qiáng)元件由尼龍組成，尼龍為一種通常在飛機(jī)輪胎中用于胎體或胎冠層的增強(qiáng)元件的材料。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0050]借助圖1至4，將更好地理解本發(fā)明的特征和其他優(yōu)點(diǎn):
[0051]-圖1:通過根據(jù)本發(fā)明的輪胎胎冠的子午截面，
[0052]-圖2:在周向肋的區(qū)域中通過輪胎胎冠的一部分的子午截面，
[0053]-圖3:在周向肋的區(qū)域中的胎面分離層的平面圖，
[0054]-圖4:顯示了胎面碎片的質(zhì)量隨胎面碎片的數(shù)量而變化的圖。
[0055]為了使本發(fā)明更易于理解，圖1至3未按比例繪制，并且為簡(jiǎn)化表示。
【具體實(shí)施方式】
[0056]圖1顯示了通過輪胎I的胎冠的子午截面，即在子午平面(Ti,，W )中的截面，其中方向YY’和ZZ’分別為軸向方向和徑向方向。方向XX’(未表示)為周向方向。平面(XX，，ZZ，)為赤道平面。
[0057]圖1顯示了用于飛機(jī)的輪胎1，其包括旨在經(jīng)由胎面表面3而與地面接觸的胎面2，所述胎面2徑向設(shè)置于底面6與胎面表面3之間。胎面2包括至少5個(gè)周向肋4，在此情況中，所述周向肋4與至少一個(gè)周向凹槽5相鄰。每個(gè)周向肋4在底面6與胎面表面3之間徑向延伸，并在胎面表面3中在兩個(gè)邊緣拐角7之間軸向延伸。軸向最外胎肩周向肋通過邊緣拐角在軸向上限界在內(nèi)部，并通過胎面表面的地面接觸區(qū)域的軸向界限在軸向上限界在外部，所述胎面表面的地面接觸區(qū)域的軸向界限由經(jīng)受32%的徑向偏轉(zhuǎn)的新輪胎的慣例進(jìn)行定義。輪胎I也包括徑向上在底面6的內(nèi)部的胎冠增強(qiáng)件8，所述胎冠增強(qiáng)件8由胎冠層組成。
[0058]根據(jù)本發(fā)明的胎面分離層9在底面6與胎冠增強(qiáng)件8之間在徑向上設(shè)置于每個(gè)周向肋4的內(nèi)部，在胎面表面3中在軸向上設(shè)置于所述周向肋4的兩個(gè)邊緣拐角7之間，且周向上設(shè)置于輪胎I的整個(gè)圓周(未顯示)。胎面分離層9徑向設(shè)置于距離底面6的距離Cl1處。
[0059]圖2顯示了通過周向肋4的子午截面，所述周向肋4在底面6與胎面表面3之間徑向延伸，并在位于胎面表面3中的兩個(gè)邊緣拐角7之間軸向延伸。周向肋4與兩個(gè)周向凹槽5相鄰。胎面分離層9徑向設(shè)置于胎冠增強(qiáng)件8的徑向外部胎冠層的外部，并徑向設(shè)置于底面6的內(nèi)部。胎面分離層9設(shè)置于距離底面6的徑向距離Cl1處和距離胎冠增強(qiáng)件8的徑向距離d2處。胎面分離層9的每個(gè)軸向端部10設(shè)置于距離周向肋4的最接近的邊緣拐角7的軸向距離a處。
[0060]圖3為由材料11組成的胎面分離層9的平面圖，所述材料11包括互相平行的增強(qiáng)元件12。胎面分離層9的增強(qiáng)元件12與周向方向XX’形成角度i。
[0061]圖4的圖顯示了在源于由鈍物所導(dǎo)致的對(duì)胎面的損壞的胎面分離之后所獲得的胎面碎片的質(zhì)量分布隨碎片的數(shù)量的變化。顯示了不具有胎面分離層的對(duì)比設(shè)計(jì)的分布R和具有胎面分離層的根據(jù)本發(fā)明的設(shè)計(jì)的分布I。
[0062]本發(fā)明人已進(jìn)行根據(jù)優(yōu)選實(shí)施方案的本發(fā)明，其中胎面分離層徑向上在每個(gè)周向肋的內(nèi)部，并在用于尺寸為46xl7R20的飛機(jī)輪胎的輪胎的整個(gè)圓周上分布，所述輪胎的特征在于15.9巴的標(biāo)稱壓力、20473daN的標(biāo)稱靜載荷和225km/h的參考速度。
[0063]在所研究的輪胎中，胎冠增強(qiáng)件包括7個(gè)工作層，所述7個(gè)工作層包括由雜化材料制得的增強(qiáng)元件，所述雜化材料組合芳綸型脂族聚酰胺和尼龍型芳族聚酰胺，所述增強(qiáng)元件與周向方向形成0°至12°之間的可變角度。胎冠增強(qiáng)件徑向上在工作層的外部包括保護(hù)層，所述保護(hù)層包括基本上周向的金屬增強(qiáng)元件。胎肩、中間和中央周向肋的各自的胎面分離層具有34mm、34mm和80_的分別的軸向?qū)挾?。這些胎面分離層徑向設(shè)置于底面處，并徑向設(shè)置于在距離徑向最外胎冠層(在此情況中為保護(hù)層)3_處的外部。每個(gè)胎面分離層包括與周向方向形成45°角度的由尼龍制得的增強(qiáng)元件。所用的尼龍具有15daN的撕裂力。
[0064]在對(duì)比設(shè)計(jì)的情況中，胎面碎片的質(zhì)量為0.1kg至3.5kg之間，而在根據(jù)本發(fā)明的設(shè)計(jì)中，胎面碎片的質(zhì)量為0.1kg至0.8kg之間。
[0065]本發(fā)明可推廣至各種類型的胎面分離層，例如但不排他地，織造織物型或均質(zhì)碎片材型的胎面分離層，或胎面分離層的疊置。
[0066]為了進(jìn)一步控制胎面碎片的最大尺寸，可能有利的是在至多等于周向肋的徑向高度的徑向厚度上在周向肋的邊緣拐角中產(chǎn)生腔體，所述腔體以一定間隔周向分布，所述間隔需要根據(jù)胎面碎片的目標(biāo)最大周向長(zhǎng)度而進(jìn)行優(yōu)化。就這些腔體允許胎面的徑向厚度的局部降低而言，這些腔體構(gòu)成胎面的優(yōu)先切割的區(qū)域，從而在它們經(jīng)過接觸區(qū)域時(shí)促進(jìn)鉸鏈作用，并促進(jìn)從胎面分離層徑向向外傳播的裂紋的出現(xiàn)。
【權(quán)利要求】
1.用于飛機(jī)的輪胎(1)，其包括: -胎面(2)，所述胎面(2)旨在經(jīng)由胎面表面(3)而與地面接觸，并徑向設(shè)置于底面(6)與胎面表面(3)之間， -所述胎面(2)包括與至少一個(gè)周向凹槽(5)相鄰的至少兩個(gè)周向肋(4)， -每個(gè)周向肋⑷在所述底面(6)與胎面表面(3)之間徑向延伸，并在所述胎面表面(3)中在兩個(gè)邊緣拐角(7)之間軸向延伸， -胎冠增強(qiáng)件(8)，所述胎冠增強(qiáng)件(8)徑向上在所述底面(6)的內(nèi)部， 其特征在于，胎面分離層(9)如下設(shè)置: -在所述底面(6)與所述胎冠增強(qiáng)件(8)之間在徑向上設(shè)置于至少一個(gè)周向肋(4)的內(nèi)部， -在胎面表面(3)中在軸向上設(shè)置于所述周向肋(4)的兩個(gè)邊緣拐角(7)之間， -并且在周向上設(shè)置于輪胎(1)的圓周的至少部分上， 且特征在于，胎面分離層(9)與底面(6)之間的徑向距離(Cl1)至多等于1mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于飛機(jī)的輪胎(1)，其特征在于，胎面分離層(9)與胎冠增強(qiáng)件⑶之間的徑向距離(d2)至少等于2mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1和2中的一項(xiàng)所述的用于飛機(jī)的輪胎(1)，其特征在于，胎面分離層(9)的每個(gè)軸向端部(10)與周向肋⑷的最接近的邊緣拐角(7)之間的軸向距離(a)至少等于3mmο
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的用于飛機(jī)的輪胎(1)，其特征在于，胎面分離層(9)在輪胎(1)的整個(gè)圓周上周向延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的用于飛機(jī)的輪胎(1)，其特征在于，胎面分離層(9)由包括互相平行的增強(qiáng)元件(12)的材料(11)組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于飛機(jī)的輪胎(1)，其特征在于，由胎面分離層(11)的增強(qiáng)元件(12)與輪胎(1)的周向方向(XX’ )所形成的角度(1)至少等于30°。
7.根據(jù)權(quán)利要求5和6中的一項(xiàng)所述的用于飛機(jī)的輪胎(1)，其特征在于，由胎面分離層(11)的增強(qiáng)元件(12)與輪胎(1)的周向方向(XX’)所形成的角度⑴至少等于45°。
8.根據(jù)權(quán)利要求5至7中任一項(xiàng)所述的用于飛機(jī)的輪胎(1)，其特征在于，胎面分離層(11)的增強(qiáng)元件(12)由至少一種織物材料組成。
9.根據(jù)權(quán)利要求5至8中任一項(xiàng)所述的用于飛機(jī)的輪胎(1)，其特征在于，胎面分離層(11)的增強(qiáng)元件(12)由至少一種脂族聚酰胺組成。
10.根據(jù)權(quán)利要求5至9中任一項(xiàng)所述的用于飛機(jī)的輪胎(1)，其特征在于，胎面分離層(11)的增強(qiáng)元件(12)由尼龍組成。
【文檔編號(hào)】B60C19/00GK103998261SQ201280062609
【公開日】2014年8月20日 申請(qǐng)日期:2012年12月18日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月20日
【發(fā)明者】F·尚布里亞, G·羅什 申請(qǐng)人:米其林集團(tuán)總公司, 米其林研究和技術(shù)股份有限公司