座椅靠背用框架結構體的制作方法
【專利摘要】一種座椅靠背用框架結構體，設置在座椅靠背的內(nèi)部，且具有安全帶卷收器和安裝在座椅框架上部的安全帶導向器，其特征在于，構成為包括斜框架和縱框架的結構，其中，斜框架從位于座椅靠背下部的座椅寬度方向一端側的第1支承點朝向上方的安全帶導向器設置部傾斜地延伸，縱框架從位于座椅靠背下部的座椅寬度方向另一端側的第2支承點朝向上方延伸，且上端與斜框架連接。通過針對安全帶導向器設置部而具有斜框架和縱框架的結構，能夠尤其相對于向前方或斜前方作用于框架結構體的載荷有效地提高框架結構體的剛性，并且能夠容易地實現(xiàn)框架結構體的輕質(zhì)化。
【專利說明】座椅靠背用框架結構體【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛的座椅靠背用框架結構體，尤其涉及相對于朝向車輛前方施加的載荷具有高剛性、且能夠?qū)崿F(xiàn)輕質(zhì)構造的座椅靠背用框架結構體。
【背景技術】
[0002]在車輛的座椅靠背中的墊體內(nèi)部，為了使座椅靠背具有所需要的強度和剛性，通常，將座椅靠背用框架結構體內(nèi)置。以往，對用于提高座椅靠背的強度和剛性的改進提出有各種方案。
[0003]在專利文獻I中，公開有使一體成形有加強肋的中空狀且面狀的樹脂框架體與第
1、第2金屬框架體組合來提高框架結構體的強度、剛性的構造。在專利文獻2中，公開有在板狀的框架骨架主體的兩側部形成有沿上下方向延伸的凸條加強部的纖維增強樹脂制的框架結構體。這些結構用于提高座椅靠背整體的固定強度、或提高四邊形的座椅靠背用框架結構體的強度和剛性。
[0004]另一方面，在座椅靠背用框架結構體中，也存在不從車身架進行安裝、而是在座椅框架上安裝有安全帶卷收器及安全帶導向器(或者有時也稱作安全帶固定器)的框架結構體。在專利文獻3中，公開有在這樣的座椅框架結構體中提高了安全帶卷收器向座椅靠背的框狀框架的安裝強度的構造。
[0005]現(xiàn)有技術文獻
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻1:日本特開2006-81676號公報
[0008]專利文獻2:日本特開2005-194號公報
[0009]專利文獻3:日本特開平10-129416號公報
[0010]專利文獻4:日本特開2000-6696號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]在將安全帶卷收器安裝于座椅框架上的座椅靠背用框架結構體中，安全帶卷收器和安全帶導向器通常靠座椅靠背的車寬方向某一方設置，特別是，安全帶導向器設置在框架上部的位置。由于安全帶通過安全帶卷收器并經(jīng)由安全帶導向器而以斜掛的方式支承乘員，所以在車輛碰撞時等，由于乘員向前方移動，而對框架結構體施加有以安全帶導向器的設置部為起點的向前方或斜前方向的載荷。因此，需要提高座椅靠背用框架結構體相對于由這些載荷所導致的彎曲、以及扭轉變形的剛性。
[0012]為了提高該剛性，在專利文獻1、2中公開有提高框狀的框架結構體整體的強度、剛性的方法，而且在專利文獻4中公開有在座椅靠背的后側設置抑制桿而能夠相對于朝向座椅靠背前方方向的載荷發(fā)揮高強度的構造。但是，在這些構造中，在提高剛性、強度時，存在反而導致框架結構體整體的重量增加而無法實現(xiàn)所期望程度的輕質(zhì)化的情況。
[0013]在現(xiàn)有技術中，沒有發(fā)現(xiàn)尤其注重上述那樣的經(jīng)由安全帶導向器而向前方或斜前方向作用于座椅靠背用框架結構體的載荷、而以提高框架結構體的剛性為目標的方案。
[0014]因此，本發(fā)明的課題在于提供一種座椅靠背用框架結構體，尤其注重向前方或斜前方作用于座椅靠背用框架結構體的載荷，能夠相對于該載荷有效地實現(xiàn)框架結構體的剛性提高,并且能夠容易使框架結構體輕質(zhì)化。
[0015]為了解決上述課題，本發(fā)明的座椅靠背用框架結構體為設置在座椅靠背的內(nèi)部且具有安全帶卷收器和安裝在框架上部的安全帶導向器的框架結構體，其特征在于，構成為包括斜框架和縱框架的結構，其中，該斜框架從位于座椅靠背下部的座椅寬度方向一端側的第I支承點朝向上方的安全帶導向器設置部傾斜地延伸，該縱框架從位于座椅靠背下部的座椅寬度方向另一端側的第2支承點朝向上方延伸，且上端與上述斜框架連接。本發(fā)明的座椅靠背用框架結構體設置在座椅靠背的內(nèi)部，起到承受作用于座椅靠背的載荷的作用并承擔座椅靠背的主剛性。因此，作為座椅靠背，即使在具有通常設置的用于墊體的框體等的情況下，該框體等與本發(fā)明的座椅靠背用框架結構體為不同部分，無論有無該框體等，只要滿足本發(fā)明的必要條件則包含于本發(fā)明的范圍內(nèi)。
[0016]在這樣的本發(fā)明的具有安全帶卷收器的座椅靠背用框架結構體中，由于在框架結構體的上部具有安全帶導向器，所以例如，在由于碰撞時的沖擊而導致乘員因慣性而要向前方移動時，從安全帶經(jīng)由安全帶導向器向前方或斜前方向?qū)蚣芙Y構體作用有載荷?？蚣芙Y構體由于具有從位于座椅靠背下部的座椅寬度方向一端側的第I支承點朝向上方的安全帶導向器的設置部傾斜地延伸的斜框架，所以能夠高效地承受該向前方或斜前方作用的載荷。因此，由于斜框架的存在而有效地提高了框架結構體的剛性。而且，由于框架結構體僅由該斜框架和從第2支承點朝向上方延伸的縱框架構成，所以作為框架結構體整體的剛性，以實際最少的框架部件數(shù)量高效地提高。因此，座椅靠背用框架結構體由于斜框架的存在而能夠具有高剛性來有效地承受作用于安全帶導向器設置部的向前方或斜前方的載荷，同時，由于能夠以較少的框架部件數(shù)量實現(xiàn)高剛性，所以也能夠容易實現(xiàn)框架結構體的輕質(zhì)化。
[0017]在本發(fā)明的座椅靠背用框架結構體中，也能夠成為還具有從上述縱框架延伸至上述斜框架的加強框架的構造。通過設置這樣的加強框架，能夠進一步提高作為框架結構體整體的剛性，而且，也能夠進一步提高斜框架自身的剛性。
[0018]另外，作為上述斜框架，也能夠由一條框架部件構成，但例如，也能夠由在座椅前后方向上位于前側的第I框架和位于后側的第2框架構成。當像這樣使斜框架由前后兩條框架部件構成時，在結構方面能夠較高地保持作為斜框架整體的剛性，并能夠減輕作為斜框架整體的重量,并且,能夠使各框架部件的主功能分離。例如，由于位于前側的第I框架相對于由向斜前方向的載荷導致的框架結構體的彎曲，在剛性方面的貢獻度較大，所以通過預先將剛性設定得較高，在作用有向前方或斜前方的載荷時，能夠高效地抑制框架結構體的彎曲變形。
[0019]另外，也能夠采用針對第I框架和第2框架而分別具有從上述縱框架延伸至上述斜框架的加強框架的構造。通過形成這樣的結構，能夠提高第I框架和第2框架雙方的剛性，能夠使作為座椅靠背用框架結構體整體的剛性極高。
[0020]該情況下，優(yōu)選上述第I框架、第2框架及縱框架的各自的剛性比上述加強框架的剛性高。加強框架主要用于提高第I框架和第2框架的剛性，因此若使加強框架的剛性過高則可能導致其重量增大，從整體的輕質(zhì)化的觀點出發(fā)，不優(yōu)選剛性過高。作為整體所需要的剛性，主要通過基于上述第I框架、第2框架和縱框架的構造來實現(xiàn)。
[0021]另外，為了實現(xiàn)作為結構體整體的輕質(zhì)化并高效地提高相對于上述傾斜作用的載荷的框架剛性，優(yōu)選將主要承受該載荷的第I框架的剛性設定成在上述第I框架、第2框架、縱框架及加強框架的剛性中最高。
[0022]另外，為了使上述第I框架具有更有效地承受上述載荷的剛性，能夠使該第I框架為例如在從座椅側方觀察時向座椅前方呈凸狀地彎曲的構造。通過使第I框架呈凸狀地彎曲，能夠增大第I框架的座椅前后方向的表觀截面尺寸，因此，是在不會特別增大重量的情況下高效地增大其剛性的構造。
[0023]另外，上述第I框架和第2框架能夠采用各種方式。例如，能夠采用第I框架和第2框架在比延伸方向中間位置靠上方的位置合并成一條斜框架的構造。由此，在由上述載荷引起的力矩強烈作用的下部側，作為第I框架與第2框架這兩條框架部件結構而能夠提高剛性，在較小力矩作用的上部側，作為第I框架與第2框架的合并結構而能夠?qū)崿F(xiàn)輕質(zhì)化。
[0024]另外，在相對于上述第I框架及第2框架分別連接有加強框架的方式中，也能夠成為相對于第I框架及第2框架，各加強框架在第I框架及第2框架的比各自的延伸方向中間位置靠上方的位置連接的構造。由此，能夠有效抑制第I框架和第2框架的變形。
[0025]另外，在本發(fā)明的座椅靠背用框架結構體中，為了滿足輕質(zhì)化的要求，能夠采用至少一部分由樹脂構成的構造，優(yōu)選采用整體由樹脂構成的構造。在本發(fā)明中，采用僅基于斜框架和縱框架而形成的構造，以較少的框架部件數(shù)量高效地提高了剛性，因此，即使對結構材料不使用金屬而使用樹脂，也能夠充分地確保所需要的剛性，能夠通過使用樹脂來促進整體的輕質(zhì)化。
[0026]尤其是，在本發(fā)明的座椅靠背用框架結構體中，期望至少一部分由纖維增強樹脂構成。通過采用纖維增強樹脂，能夠容易實現(xiàn)座椅靠背用框架結構體整體所期望的輕質(zhì)化和高剛性化雙方。其中，優(yōu)選承受上述載荷的斜框架的至少一部分由纖維增強樹脂構成。
[0027]另外，在采用纖維增強樹脂的情況下，當然能夠采用使框架部件的至少一部分由纖維增強樹脂構成的構造，但也能夠采用在某一框架部件的至少一部分的表面部粘貼設置有具有沿單向排列的增強纖維的纖維增強樹脂制帶的構造。在粘貼設置纖維增強樹脂制帶的情況下，例如，若以使增強纖維的纖維方向與各框架的延伸方向一致的方式進行配置，則能夠有效地提高各框架的彎曲剛性。或者，在相對于延伸方向具有角度地配置的情況下，能夠提高各框架的扭轉剛性。這些構造也能夠?qū)⑸鲜龇椒ǘ鄠€組合。根據(jù)要求方式，能夠采用其中的任意構造。
[0028]此外，在對某一部位采用纖維增強樹脂的情況下，增強纖維的種類沒有特別限定，除碳纖維、玻璃纖維、芳香族聚酰胺纖維等以外，也能采用這些增強纖維的組合。另外，作為基體樹脂也沒有特別限定，能夠采用熱塑性樹脂、熱固性樹脂及其組合中的任一種。
[0029]而且，本發(fā)明的座椅靠背用框架結構體只要為設置在座椅靠背的內(nèi)部且具有安全帶卷收器和安全帶導向器的框架結構體就沒有特別限定，例如，能夠適用于設置在可倒式的座椅靠背內(nèi)部的框架結構體。
[0030]發(fā)明效果
[0031]像這樣，根據(jù)本發(fā)明的座椅靠背用框架結構體，通過相對于上部的安全帶導向器設置部具有斜框架和縱框架的結構，尤其能夠相對于向前方或斜前方作用于框架結構體的載荷有效地提高框架結構體的剛性，并且也能夠容易實現(xiàn)框架結構體的輕質(zhì)化。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0032]圖1是本發(fā)明的一個實施方式的座椅靠背用框架結構體的概略立體圖。
[0033]圖2是本發(fā)明的其他實施方式的座椅靠背用框架結構體的概略立體圖。
[0034]圖3是本發(fā)明的又一其他實施方式的座椅靠背用框架結構體的概略立體圖。
[0035]圖4是本發(fā)明的又一其他實施方式的座椅靠背用框架結構體的概略立體圖。
[0036]圖5是本發(fā)明的又一其他實施方式的座椅靠背用框架結構體的概略立體圖。
[0037]圖6是本發(fā)明的又一其他實施方式的座椅靠背用框架結構體的概略立體圖。
【具體實施方式】
[0038]以下，參照【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的實施方式。
[0039]圖1示出本發(fā)明的一個實施方式的座椅靠背用框架結構體。圖1所示的座椅靠背用框架結構體I作為設置于座椅靠背3 (或座椅靠背用墊體)內(nèi)部的框架結構體而構成。構成為，在該座椅靠背用框架結構體I的一部分上安裝有安全帶卷收器2，通過安全帶卷收器2并經(jīng)由安全帶導向器5使安全帶9進行卷入及卷出來支承乘員。該座椅靠背用框架結構體I構成為包括斜框架6和縱框架8的構造，其中，斜框架6從位于座椅靠背3下部的座椅寬度方向X-X的一端側的第I支承點4朝向上方的安全帶導向器5的設置部傾斜地延伸，縱框架8從位于座椅靠背3下部的座椅寬度方向X-X的另一端側的第2支承點7朝向上方延伸，且上端與斜框架6連接。在第I支承點4上安裝有未圖示的座椅靠背3的傾轉機構，座椅靠背構成為，能夠以將第I支承點4和第2支承點7連接的座椅靠背旋轉軸10為中心可倒式地改變及固定傾斜角。另外，第2支承點7以僅能夠繞旋轉軸10旋轉移動的方式支承框架結構體I。上述座椅靠背用框架結構體I優(yōu)選其整體由纖維增強樹脂構成，例如由碳纖維增強樹脂構成,整體構成為一體成形體。
[0040]在這樣的本實施方式的座椅靠背用框架結構體I中，在車輛碰撞時從上部的安全帶導向器5的設置部通過安全帶而向座椅前方或斜前方對框架結構體I作用有載荷F的情況下，在第I支承點4處，通過傾轉機構限制繞旋轉軸10的旋轉移動，因此，在框架結構體上，不會在產(chǎn)生車輛前方方向的彎曲變形的同時產(chǎn)生扭轉變形。關于該變形，由于斜框架6從第I支承點4朝向上方的安全帶導向器5傾斜地延伸，所以能夠有效地支承載荷F，有效地提高了框架結構體I的剛性。另外，通過縱框架8，能夠與斜框架6—起支承載荷F的前方方向成分的載荷。而且，由于通過斜框架6和縱框架8構成框架結構體1，所以以較少的框架部件數(shù)量高效地提高了作為框架結構體I整體的剛性，并且，通過該框架部件數(shù)量較少的結構，同時實現(xiàn)了框架結構體I的輕質(zhì)化。
[0041]這樣的本發(fā)明的座椅靠背用框架結構體還能夠采用以下各種方式。例如，在圖2所示的實施方式中，座椅靠背用框架結構體11與圖1所示的方式同樣地，具有使斜框架6和縱框架8通過上部的安全帶導向器設置部5a接合而成的構造，但是，還設有從縱框架8延伸至斜框架6的加強框架12。該加強框架12也能夠由纖維增強樹脂構成，能夠使框架結構體11的整體一體成形。由于加強框架12的存在，斜框架6的剛性、進而框架結構體11整體的剛性進一步提聞。
[0042]另外，在圖3所示的實施方式中，座椅靠背用框架結構體21的斜框架22由在座椅前后方向上位于前側的第I框架23和位于后側的第2框架24這前后兩條框架部件構成，從縱框架8設有延伸至斜框架22的第I框架23的加強框架25。另外，從座椅側方觀察可見，第I框架23構成為向座椅前方呈凸狀地彎曲的構造。在這樣的結構中，通過使斜框架22由相互分開的第I框架23和第2框架24構成，能夠進一步高效地提高作為斜框架22的剛性。另外，通過使其中的支承由傾斜載荷導致的彎曲變形的第I框架23構成為向座椅前方呈凸狀地彎曲的構造，能夠?qū)崿F(xiàn)第I框架23的輕質(zhì)化，進而實現(xiàn)斜框架22的輕質(zhì)化，并且能夠高效地增大其剛性。
[0043]另外，在圖4所示的實施方式中，座椅靠背用框架結構體21的斜框架22由在座椅前后方向上位于前側的第I框架23和位于后側的第2框架24這前后兩條框架部件構成，從縱框架8設有分別延伸至斜框架22的第I框架23和第2框架24的加強框架25、26。另夕卜，從座椅側方觀察可見，第I框架23構成為向座椅前方呈凸狀地彎曲的構造。在這樣的構造中，通過使斜框架22由相互分開的第I框架23和第2框架24構成，能夠進一步高效地提高作為斜框架22的剛性。另外，與圖3所示的構造相比，通過對第I框架23和第2框架24雙方分別設置加強框架25、26，如上所述，能夠在結構方面較高地保持作為斜框架整體的剛性并減輕作為斜框架整體的重量，并且，能夠使各框架部件的主功能分離。另外，在圖示例中，構成為，相對于第I框架23及第2框架24，各加強框架25、26在第I框架23及第2框架24的比各自延伸方向中間位置靠上方的位置連接，因此，能夠進一步有效地抑制第I框架23和第2框架24的變形。
[0044]另外，在圖5所示的實施方式中，座椅靠背用框架結構體31的斜框架32的至延伸方向的中間位置為止的部分由第I框架33和第2框架34這前后兩條框架部件構成，但從該中間位置開始合并而構成為一條上部框架35。而且，在圖示例中，從縱框架8延伸的加強框架36與第I框架33和第2框架34的合并部或其附近部位連接。在這樣的結構中，在需要更高剛性的部位，作為第I框架33和第2框架34這兩條框架部件結構而實現(xiàn)高剛性構造，并且關于認為剛性可以較低的斜框架32的上部部分，作為合并的上部框架35而能夠?qū)崿F(xiàn)輕質(zhì)化。
[0045]另外，在圖6所示的實施方式中，座椅靠背用框架結構體41與圖3所示的方式同樣地，斜框架42由第I框架43和第2框架44這前后兩條框架部件構成，從縱框架8設有延伸至斜框架42的第2框架44的加強框架45。在該框架結構體41的表面部，粘貼設置有具有沿單向排列的增強纖維的纖維增強樹脂制帶46 (單向纖維增強樹脂制帶)。通過例如以使纖維方向沿著各框架的延伸方向的方式粘貼設置纖維增強樹脂制帶46，能夠更高效地容易地加強框架結構體41的剛性。此外，在圖6所示的實施方式中，以覆蓋框架整個表面的方粘貼設置纖維增強樹脂制帶46，但也能夠采用在成為框架對象的一部分上進行粘貼設置的方法。另外，可以將單向纖維增強樹脂制帶的至少一部分埋入框架結構體41的樹脂層內(nèi)，而且，也可以是將單向纖維增強樹脂制帶整體埋入樹脂層內(nèi)的方式，換言之，也可以是使單向纖維增強樹脂制帶的表面被樹脂層覆蓋的方式。
[0046]像這樣，在本發(fā)明中，關于斜框架和加強框架、以及各部分的加強方式等，能夠采用各種方式。[0047]工業(yè)實用性
[0048]本發(fā)明能夠適用于在上部具有安全帶導向器的所有座椅靠背用框架結構體。
[0049]附圖標記說明
[0050]1、11、21、31、41座椅靠背用框架結構體
[0051]2安全帶卷收器
[0052]3座椅靠背
[0053]4第I支承點
[0054]5安全帶導向器
[0055]5a安全帶導向器設置部
[0056]6、22、32、42 斜框架
[0057]7第2支承點
[0058]8縱框架
[0059]9安全帶
[0060]10旋轉軸
[0061]12、25、26、36、45 加強框架
[0062]23、33、43 第 I 框架
[0063]24、34、44 第 2 框架
[0064]35上部框架
[0065]46纖維增強樹脂制帶
【權利要求】
1.一種座椅靠背用框架結構體，設置在座椅靠背的內(nèi)部，且具有安全帶卷收器和安裝在框架上部的安全帶導向器，該座椅靠背用框架結構體的特征在于，構成為包括斜框架和縱框架的結構，其中，所述斜框架從位于座椅靠背下部的座椅寬度方向一端側的第I支承點朝向上方的安全帶導向器設置部傾斜地延伸，所述縱框架從位于座椅靠背下部的座椅寬度方向另一端側的第2支承點朝向上方延伸，且上端與所述斜框架連接。
2.如權利要求1所述的座椅靠背用框架結構體，其特征在于，還具有從所述縱框架延伸至所述斜框架的加強框架。
3.如權利要求1或2所述的座椅靠背用框架結構體，其特征在于，所述斜框架包括在座椅前后方向上位于前側的第I框架和位于后側的第2框架。
4.如權利要求3所述的座椅靠背用框架結構體，其特征在于，針對所述第I框架和第2框架，分別具有從所述縱框架延伸至所述斜框架的加強框架。
5.如權利要求4所述的座椅靠背用框架結構體，其特征在于，所述第I框架、第2框架及縱框架的各自的剛性比所述加強框架的剛性高。
6.如權利要求4或5所述的座椅靠背用框架結構體，其特征在于，在所述第I框架、第2框架、縱框架及加強框架的剛性中，第I框架的剛性最高。
7.如權利要求3?6中任一項所述的座椅靠背用框架結構體，其特征在于，從座椅側方觀察可見，所述第I框架向座椅前方呈凸狀地彎曲。
8.如權利要求3?7中任一項所述的座椅靠背用框架結構體，其特征在于，所述第I框架和第2框架在比延伸方向中間位置靠上方的位置，合并成一條斜框架。
9.如權利要求4?8中任一項所述的座椅靠背用框架結構體，其特征在于，相對于所述第I框架及第2框架，各所述加強框架分別在所述第I框架及第2框架的比各自的延伸方向中間位置靠上方的位置連接。
10.如權利要求1?9中任一項所述的座椅靠背用框架結構體，其特征在于，至少一部分由樹脂構成。
11.如權利要求1?10中任一項所述的座椅靠背用框架結構體，其特征在于，至少一部分由纖維增強樹脂構成。
12.如權利要求11所述的座椅靠背用框架結構體，其特征在于，斜框架的至少一部分由纖維增強樹脂構成。
13.如權利要求1?12中任一項所述的座椅靠背用框架結構體，其特征在于，在至少一部分的表面部，粘貼設置有具有沿單向排列的增強纖維的纖維增強樹脂制帶。
14.如權利要求1?13中任一項所述的座椅靠背用框架結構體，其特征在于，設置在可倒式的座椅靠背的內(nèi)部。
【文檔編號】B60N2/68GK104010877SQ201280062675
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2012年12月13日 優(yōu)先權日:2011年12月22日
【發(fā)明者】松本賢, 黑田義人, 山口晃司 申請人:東麗株式會社