機(jī)動(dòng)車的空氣懸架系統(tǒng)和用于對(duì)其進(jìn)行控制的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車的空氣懸架系統(tǒng)，其帶有至少一個(gè)配屬于至少一個(gè)車橋的空氣彈簧的彈簧氣囊(23、24)，這些彈簧氣囊(23、24)可以經(jīng)由設(shè)有水平調(diào)節(jié)閥(25、26)的聯(lián)接線路(29、30)與主壓力線路(22)連接并且可以相對(duì)這個(gè)主壓力線路截止，其中，所述主壓力線路(22)可以經(jīng)由設(shè)有壓縮機(jī)(5)和空氣干燥器(7)的供給線路(9)進(jìn)行充氣并且可以經(jīng)由在壓縮機(jī)(5)與空氣干燥器(7)之間分路的并且設(shè)有泄放閥(10)的排氣線路(11)進(jìn)行排氣，并且其中，可選地設(shè)置有蓄壓器(33)，其可以經(jīng)由設(shè)有存儲(chǔ)閥(34)的聯(lián)接線路(35)與主壓力線路(22)連接并且可以相對(duì)這個(gè)主壓力線路截止。為了在對(duì)至少一個(gè)彈簧氣囊(23、24)進(jìn)行充氣和排氣時(shí)以簡(jiǎn)單和成本低廉的方式調(diào)整出空氣質(zhì)量流量的不同流動(dòng)速度，根據(jù)本發(fā)明規(guī)定，至少布置在一個(gè)車橋上或者布置在至少一個(gè)車輛側(cè)上的空氣彈簧的至少一個(gè)彈簧氣囊(23；24)可以經(jīng)由至少兩個(gè)并聯(lián)的、分別設(shè)有水平調(diào)節(jié)閥(25、27；26、28)的聯(lián)接線路(29、31；30、32)與主壓力線路(22)連接并且可以相對(duì)這個(gè)主壓力線路截止。
【專利說明】機(jī)動(dòng)車的空氣懸架系統(tǒng)和用于對(duì)其進(jìn)行控制的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車的空氣懸架系統(tǒng)，其帶有至少一個(gè)配屬于至少一個(gè)車橋的空氣彈簧的彈簧氣囊，該彈簧氣囊可以經(jīng)由設(shè)有水平調(diào)節(jié)閥的聯(lián)接線路與主壓力線路連接并且可以相對(duì)這個(gè)主壓力線路截止，其中，主壓力線路可以經(jīng)由設(shè)有壓縮機(jī)和空氣干燥器的供給線路進(jìn)行充氣并且可以經(jīng)由在壓縮機(jī)與空氣干燥器之間分路的且設(shè)有泄放閥的排氣線路進(jìn)行排氣，并且其中，可選地設(shè)置有蓄壓器，其可以經(jīng)由設(shè)有存儲(chǔ)閥的聯(lián)接線路與主壓力線路連接并且可以相對(duì)這個(gè)主壓力線路截止。
[0002]此外，本發(fā)明還涉及一種用于在對(duì)空氣彈簧的彈簧氣囊進(jìn)行充氣和排氣時(shí)對(duì)機(jī)動(dòng)車的這種類型的空氣懸架系統(tǒng)進(jìn)行控制的方法。
【背景技術(shù)】
[0003]空氣懸架系統(tǒng)相對(duì)于常見的鋼制懸架機(jī)構(gòu)具有明顯的優(yōu)點(diǎn)并且因此不僅在商用車，如載重車輛和公共汽車中，而且也優(yōu)選在重型乘用車，如高級(jí)轎車和SUV中得到越來越多的應(yīng)用。因此，空氣懸架系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)不依賴于裝載的水平調(diào)節(jié)，這是因?yàn)楫?dāng)前的裝載狀態(tài)可以分別通過對(duì)在空氣彈簧的彈簧氣囊中的氣囊壓力進(jìn)行匹配來均衡。同樣地，基于空氣彈簧的累進(jìn)式的彈簧特性曲線，空氣懸架系統(tǒng)提供了車輪的特別可靠的車道接觸和在車輪上下彈跳時(shí)的舒適的響應(yīng)特性?？諝鈶壹芟到y(tǒng)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于，可以根據(jù)需要改變相關(guān)車輛的離地間隙，例如針對(duì)越野使用可以加以提高，而針對(duì)在高速公路上的快速行駛可以加以減小。
[0004]此外，在商用車輛中為了裝載和卸載可以使車輛車身下降或者將其調(diào)整到合適的高度上。因此，為了放下可替換載貨平板可以下降例如受空氣彈簧作用的載重車輛或者掛車的車架并且為了容納該可替換載貨平板可以再次抬升。同樣地，為了使裝載和卸貨變得容易，載重車輛的載貨底板通過下降或者提高在后橋上的氣囊壓力來調(diào)整到裝卸平臺(tái)的水平上。在受空氣彈簧作用的公共汽車中，為了便于乘客上下車，可以通過從車道外側(cè)的彈簧氣囊中排出壓縮空氣來使車道外側(cè)的車輛車身下降，并且緊接著可以通過對(duì)彈簧氣囊進(jìn)行充氣再次抬升。
[0005]例如由DE 198 33 491 C2和DE 100 04 880 Al公知了這種類型的空氣懸架系統(tǒng)的原
理上的結(jié)構(gòu)。
[0006]根據(jù)DE 198 33 491 C2的空氣懸架系統(tǒng)具有多個(gè)彈簧氣囊，它們可以經(jīng)由設(shè)有水平調(diào)節(jié)閥的聯(lián)接線路與主壓力線路連接并且可以相對(duì)這個(gè)主壓力線路截止。水平調(diào)節(jié)閥分別構(gòu)造成兩位兩通電磁切換閥，其在第一切換位置(息止位置)中關(guān)閉，而在第二切換位置(操作位置)中打開。主壓力線路可以經(jīng)由設(shè)有壓縮機(jī)、空氣干燥器和止回閥的供給線路進(jìn)行充氣并且可以經(jīng)由在壓縮機(jī)與空氣干燥器之間分路的且設(shè)有泄放閥的排氣線路進(jìn)行排氣。泄放閥構(gòu)造成受壓力控制的兩位兩通切換閥，其在第一切換位置(息止位置)中關(guān)閉，而在第二切換位置(操作位置)中打開。配屬于泄放閥的預(yù)控閥構(gòu)造成兩位三通電磁切換閥，其在第一切換位置(息止位置)中將通到泄放閥的控制線路與周圍環(huán)境連接，而在第二切換位置(操作位置)中將其與主壓力線路連接。在這個(gè)根據(jù)那里的圖1的公知的空氣懸架系統(tǒng)的第一種實(shí)施方式中，在與止回閥并聯(lián)的線路區(qū)段內(nèi)布置有構(gòu)造成受壓力控制的兩位兩通切換閥的節(jié)流閥，該節(jié)流閥在第一切換位置(息止位置)中關(guān)閉，而在第二切換位置(操作位置)中以節(jié)流閥橫截面積打開，并且該節(jié)流閥的氣動(dòng)控制輸入端聯(lián)接到泄放閥的控制線路上。因此，在主壓力線路進(jìn)行充氣時(shí)，該節(jié)流閥也像泄放閥那樣通過預(yù)控閥打開，其中，所提到的節(jié)流閥橫截面積限定了空氣質(zhì)量流量并且在空氣干燥器之前下降壓力，由此，提高了來自空氣干燥器的壓縮空氣的吸水性并且由此改進(jìn)了空氣干燥器的再生。在這個(gè)根據(jù)那里的圖2的公知的空氣懸架系統(tǒng)的第二種實(shí)施方式中，將泄放閥和節(jié)流閥組合在同一個(gè)受壓力控制的兩位四通切換閥內(nèi)。
[0007]根據(jù)DE 100 04 880 Al的空氣懸架系統(tǒng)與剛剛所描述的現(xiàn)有技術(shù)的不同在于，止回閥布置在壓縮機(jī)與空氣干燥器之間，并且代替止回閥以及并聯(lián)的節(jié)流閥在此在供給線路中在充氣方向上在空氣干燥器之后接有節(jié)流閥。此外，泄放閥在此具有壓力限制功能以及在第二切換位置(操作位置)中激活的止回閥。根據(jù)DE 100 04 880 Al的空氣懸架系統(tǒng)也具有蓄壓器，其可以經(jīng)由設(shè)有存儲(chǔ)閥的聯(lián)接線路與主壓力線路連接并且可以相對(duì)這個(gè)主壓力線路截止。在這個(gè)根據(jù)那里的圖1的公知的空氣懸架系統(tǒng)的第一種實(shí)施方式中，額外地設(shè)置有高壓泄放閥，其構(gòu)造成兩位兩通電磁切換閥，并且通過該高壓泄放閥，使壓縮空氣可以根據(jù)需要在繞過空氣干燥器的情況下從主壓力線路排放到周圍環(huán)境中。在這個(gè)根據(jù)那里的圖2的公知的空氣懸架系統(tǒng)的第二種實(shí)施方式中，在排氣方向上在泄放閥之后接有具有可控的節(jié)流閥橫截面積的節(jié)流閥，通過該節(jié)流閥在對(duì)彈簧氣囊進(jìn)行排氣時(shí)可以限制流出到周圍環(huán)境中的空氣質(zhì)量流量并且由此可以例如在一個(gè)車橋上或者一個(gè)車輛側(cè)上控制車輛車身的下降速度。
[0008]而在DE 42 43 577 B4中描述了一種機(jī)動(dòng)車的空氣懸架系統(tǒng)，其中，在充氣方向上在構(gòu)造成兩位三通電磁切換閥的第一控制閥之后接有構(gòu)造成兩位兩通電磁切換閥的第二控制閥，經(jīng)由該第一控制閥能夠使多個(gè)分別設(shè)有水平調(diào)節(jié)閥的并且通到配屬的空氣彈簧的彈簧氣囊的聯(lián)接線路與壓力源，像例如蓄壓器或者壓力消減機(jī)制，像例如周圍環(huán)境連接。第二控制閥在第一切換位置(息止位置)中未經(jīng)節(jié)流地打開，而在第二切換位置(操作位置)中以節(jié)流閥橫截面積打開。因此，通過操作第二控制閥，使這個(gè)公知的空氣懸架系統(tǒng)可以在對(duì)彈簧氣囊進(jìn)行快速充氣和排氣與對(duì)彈簧氣囊進(jìn)行緩慢充氣和排氣之間進(jìn)行切換。但是，第二控制閥的節(jié)流閥僅可以設(shè)計(jì)用于特定數(shù)量的彈簧氣囊，也就是用于對(duì)例如兩個(gè)或者四個(gè)彈簧氣囊進(jìn)行緩慢充氣和排氣，并且因此只能受限制地利用。
[0009]最后，由DE 102 23 405 B4公知了一種機(jī)動(dòng)車的空氣懸架系統(tǒng)，其很大程度上與DE198 33 491 C2中的空氣懸架系統(tǒng)相應(yīng)，但是其中，如在根據(jù)DE 100 04 880 Al的空氣懸架系統(tǒng)中那樣設(shè)置有蓄壓器，該蓄壓器可以經(jīng)由設(shè)有存儲(chǔ)閥的聯(lián)接線路與主壓力線路連接并且可以相對(duì)這個(gè)主壓力線路截止。這個(gè)根據(jù)那里的圖1的公知的空氣懸架系統(tǒng)的第一種實(shí)施方式與此不同的是，泄放閥在此構(gòu)造成兩位兩通電磁切換閥，并且在與節(jié)流閥并聯(lián)的線路區(qū)段內(nèi)代替在切換位置中設(shè)有恒定的節(jié)流閥橫截面積的切換閥在此布置有具有可控的節(jié)流閥橫截面積的節(jié)流閥。在對(duì)彈簧氣囊進(jìn)行充氣和排氣時(shí)，可以通過對(duì)節(jié)流閥橫截面積在限定的范圍內(nèi)可能的調(diào)整來調(diào)節(jié)經(jīng)由空氣干燥器流入或流出的空氣質(zhì)量流量并且由此例如在一個(gè)車橋上或者一個(gè)車輛側(cè)上以區(qū)域形式控制車輛車身的抬升速度或者下降速度。但是具有可控的節(jié)流閥橫截面積的節(jié)流閥是復(fù)雜的且可能耗費(fèi)地制造的構(gòu)件，該構(gòu)件是相應(yīng)昂貴且易發(fā)生故障的。
[0010]因此，原則上在公知的空氣懸架系統(tǒng)存在如下問題，S卩，在對(duì)彈簧氣囊進(jìn)行充氣和排氣時(shí)空氣質(zhì)量流量以及進(jìn)而車輛車身的抬升速度和下降速度只能不足地控制或者改動(dòng)。在水平調(diào)節(jié)作用中并且為了均衡泄漏損失僅需要相對(duì)少量的空氣質(zhì)量流量，而為了快速地下降和抬升車輛車身卻必須將相對(duì)大量的空氣質(zhì)量流量導(dǎo)入進(jìn)相關(guān)的彈簧氣囊內(nèi)或者從這個(gè)彈簧氣囊中導(dǎo)出。這在迄今為止公知的空氣懸架系統(tǒng)中要么只能不足地并且與功能缺陷或者說功能限制相結(jié)合地實(shí)現(xiàn)，要么就只能用很高的裝備費(fèi)用來實(shí)現(xiàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]因此，本發(fā)明的目的在于，提出一種本文開頭提到類型的機(jī)動(dòng)車的空氣懸架系統(tǒng)，在該空氣懸架系統(tǒng)中如下的可能性能夠以簡(jiǎn)單和成本低廉的方式實(shí)現(xiàn)，即，在對(duì)空氣彈簧的彈簧氣囊進(jìn)行充氣和排氣時(shí)調(diào)整出空氣質(zhì)量流量的不同流動(dòng)速度。此外，還要說明一種用于在對(duì)空氣彈簧的彈簧氣囊進(jìn)行充氣和排氣時(shí)對(duì)這種類型的空氣懸架系統(tǒng)進(jìn)行控制的方法。
[0012]本發(fā)明具體的任務(wù)與權(quán)利要求1的前序部分的特征相結(jié)合地通過如下方式來解決，即，至少布置在車橋上或者車輛側(cè)上的空氣彈簧的至少一個(gè)彈簧氣囊可以經(jīng)由至少兩個(gè)并聯(lián)的、分別設(shè)有水平調(diào)節(jié)閥的聯(lián)接線路地與主壓力線路連接并且可以相對(duì)這個(gè)主壓力線路截止。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的空氣懸架系統(tǒng)的有利的設(shè)計(jì)方案和改進(jìn)方案是從屬權(quán)利要求的主題。用于在對(duì)空氣彈簧的彈簧氣囊進(jìn)行充氣和排氣時(shí)對(duì)根據(jù)本發(fā)明的空氣懸架系統(tǒng)進(jìn)行控制的方法說明在裝置技術(shù)上的權(quán)利要求中進(jìn)行說明。
[0014]據(jù)此，本發(fā)明由機(jī)動(dòng)車的本身公知的空氣懸架系統(tǒng)出發(fā)，其帶有至少一個(gè)配屬于至少一個(gè)車橋的空氣彈簧的彈簧氣囊，彈簧氣囊可以經(jīng)由設(shè)有水平調(diào)節(jié)閥的聯(lián)接線路與主壓力線路連接并且可以相對(duì)這個(gè)主壓力線路截止，其中，主壓力線路可以經(jīng)由設(shè)有壓縮機(jī)和空氣干燥器的供給線路進(jìn)行充氣并且可以經(jīng)由在壓縮機(jī)與空氣干燥器之間分路的且設(shè)有泄放閥的排氣線路進(jìn)行排氣，并且其中，可選地設(shè)置有蓄壓器，其可以經(jīng)由設(shè)有存儲(chǔ)閥的聯(lián)接線路與主壓力線路連接并且可以相對(duì)這個(gè)主壓力線路截止。
[0015]為了在此在這種類型的空氣懸架系統(tǒng)中以簡(jiǎn)單且成本低廉的方式提供如下可能性，即，在對(duì)空氣彈簧的彈簧氣囊進(jìn)行充氣和排氣時(shí)調(diào)整出不同的空氣質(zhì)量流量以及進(jìn)而在相關(guān)的車橋或者車輛側(cè)上調(diào)整出車輛車身的不同的抬升速度和下降速度，至少布置在車橋上或者車輛側(cè)上的空氣彈簧的至少一個(gè)彈簧氣囊(理想的當(dāng)然是所有存在的空氣彈簧的彈簧氣囊)應(yīng)不再像迄今為止常見的那樣，分別經(jīng)由唯一的設(shè)有水平調(diào)節(jié)閥的聯(lián)接線路與主壓力線路連接或者可以相對(duì)這個(gè)主壓力線路截止。而是為此根據(jù)本發(fā)明規(guī)定，至少布置在車橋上或者車輛側(cè)上的空氣彈簧的至少一個(gè)彈簧氣囊(理想的也是所有存在的空氣彈簧的彈簧氣囊)可以經(jīng)由至少兩個(gè)并聯(lián)的、分別設(shè)有水平調(diào)節(jié)閥的聯(lián)接線路與主壓力線路連接并且可以相對(duì)這個(gè)主壓力線路截止。
[0016]因此，流向空氣彈簧的彈簧氣囊或者從彈簧氣囊流出的空氣質(zhì)量流量可以用簡(jiǎn)單的方式通過僅打開兩個(gè)水平調(diào)節(jié)閥中之一或者打開兩個(gè)水平調(diào)節(jié)閥以至少兩個(gè)等級(jí)來控制。這兩個(gè)水平調(diào)節(jié)閥通常是兩位兩通電磁切換閥，它們?nèi)缃窨梢院芨弋a(chǎn)量地生產(chǎn)并且可以相應(yīng)成本低廉地購入。同樣地，壓縮空氣線路也不是值得重視的成本因素。因此，根據(jù)本發(fā)明的空氣懸架系統(tǒng)的唯一可能的缺點(diǎn)在于用于附加的聯(lián)接線路和附加的水平調(diào)節(jié)閥的空間需求。
[0017]機(jī)動(dòng)車的帶有并聯(lián)布置的聯(lián)接線路和水平調(diào)節(jié)閥的空氣彈簧的彈簧氣囊的根據(jù)本發(fā)明的配置方案不必強(qiáng)制性地在所有的空氣彈簧上實(shí)施。因此，更確切地說適宜的是，僅為如下空氣彈簧裝備彈簧氣囊，即，在這些空氣彈簧氣囊中確實(shí)需要車輛車身的不同的抬升速度和下降速度，例如在帶有固定的車身的載重車輛中僅在后橋的空氣彈簧上，用以在裝載和卸載時(shí)對(duì)載貨底板邊緣進(jìn)行校正，以及在公共汽車中僅在車道外側(cè)的空氣彈簧上，用以在停車站處快速地下降和抬升登車踏板。
[0018]相關(guān)的彈簧氣囊的相應(yīng)的至少兩個(gè)水平調(diào)節(jié)閥可以具有相同大小的噴嘴橫截面積。因此，在這種情況下，水平調(diào)節(jié)閥完全結(jié)構(gòu)相同地實(shí)施。這意味著，相關(guān)的水平調(diào)節(jié)閥的相應(yīng)噴嘴橫截面積的公稱內(nèi)徑NWX、NWY是相同的(NWx = NWy)。通過應(yīng)用完全結(jié)構(gòu)相同的水平調(diào)節(jié)閥來獲得在采購和物流中的成本優(yōu)勢(shì)。同樣地，由此在裝配時(shí)并且在以后維修空氣懸架系統(tǒng)時(shí)避免搞錯(cuò)這些水平調(diào)節(jié)閥。因此，通過打開兩個(gè)水平調(diào)節(jié)閥中之一和打開兩個(gè)水平調(diào)節(jié)閥，能夠有效地為每個(gè)彈簧氣囊釋放兩種噴嘴橫截面積。
[0019]但是，對(duì)此備選地，相關(guān)的彈簧氣囊的相應(yīng)的至少兩個(gè)水平調(diào)節(jié)閥也可以具有不同大小的噴嘴橫截面積。這意味著，一個(gè)水平調(diào)節(jié)閥的公稱內(nèi)徑NWx大于另一個(gè)、配屬于同一個(gè)的彈簧氣囊的水平調(diào)節(jié)閥的公稱內(nèi)徑NWY(NWX>NWY)。相對(duì)于采購和物流的較高成本的缺點(diǎn)，優(yōu)點(diǎn)在于，在這種情況下通過分別打開兩個(gè)水平調(diào)節(jié)閥中之一以及打開兩個(gè)水平調(diào)節(jié)閥可以為每個(gè)彈簧氣囊釋放總共三種噴嘴橫截面積。
[0020]適宜地，為了減少裝配成本設(shè)置了，至少配屬于唯一的空氣彈簧的彈簧氣囊的兩個(gè)水平調(diào)節(jié)閥布置在同一個(gè)閥塊內(nèi)。因此，在這種情況下使用雙閥閥塊。但是，當(dāng)然也可以將配屬于多個(gè)空氣彈簧的彈簧氣囊的水平調(diào)節(jié)閥組合在同一個(gè)閥塊內(nèi)。因此有利的是，例如配屬于車橋的兩個(gè)空氣彈簧的兩個(gè)彈簧氣囊的四個(gè)水平調(diào)節(jié)閥布置在同一個(gè)四閥閥塊內(nèi)或者在包含布置在車橋附近的蓄壓器的存儲(chǔ)閥的情況下布置在同一個(gè)五閥閥塊內(nèi)。
[0021]為了改進(jìn)在對(duì)主壓力線路進(jìn)行充氣時(shí)對(duì)空氣干燥器內(nèi)的壓縮空氣的除濕以及在對(duì)主壓力線路進(jìn)行排氣時(shí)對(duì)空氣干燥器的再生，可以在充氣方向上在空氣干燥器之后接有節(jié)流閥。但是，為了使這個(gè)節(jié)流閥不影響經(jīng)由水平調(diào)節(jié)閥對(duì)相應(yīng)的空氣質(zhì)量流量的控制，這個(gè)節(jié)流閥的橫截面積要大于所有的水平調(diào)節(jié)閥的噴嘴橫截面積的和。于是，在如下情況下來滿足這個(gè)條件，即，遵循等式:NWz>(nFB*(NWx2+NWy2))°_5，其中，NWx表示第一水平調(diào)節(jié)閥的公稱內(nèi)徑、NWy表示第二水平調(diào)節(jié)閥的公稱內(nèi)徑、NWz表示節(jié)流閥的公稱內(nèi)徑以及nFB表示彈簧氣囊的數(shù)量。因此，當(dāng)?shù)谝凰秸{(diào)節(jié)閥例如具有NWx = 2.0mm的公稱內(nèi)徑并且第二水平調(diào)節(jié)閥例如具有NWy = 1.7mm的公稱內(nèi)徑，并且存在有布置在車橋上的空氣彈簧的兩個(gè)彈簧氣囊(nFB = 2)時(shí)，節(jié)流閥的公稱內(nèi)徑NWz應(yīng)大于3.7mm(NWz>3.7mm)，以便避免對(duì)空氣質(zhì)量流量在節(jié)流閥上的不期望的節(jié)流。
[0022]為了在對(duì)至少一個(gè)彈簧氣囊進(jìn)行充氣和排氣時(shí)對(duì)機(jī)動(dòng)車的空氣懸架系統(tǒng)進(jìn)行控制，所述至少一個(gè)彈簧氣囊至少配屬于布置在車橋上或者至少布置在一個(gè)車輛側(cè)上的空氣彈簧并且可以分別經(jīng)由兩個(gè)并聯(lián)的、分別設(shè)有水平調(diào)節(jié)閥的聯(lián)接線路與主壓力線路連接并且可以相對(duì)這個(gè)主壓力線路截止，于是，在相關(guān)的彈簧氣囊的相應(yīng)兩個(gè)水平調(diào)節(jié)閥具有相同大小的噴嘴橫截面積(NWx = NWy)的情況下設(shè)置，為了在至少其中一個(gè)車橋上或者在至少一個(gè)車輛側(cè)上緩慢地下降或者抬升車輛車身，分別打開相關(guān)的彈簧氣囊的兩個(gè)水平調(diào)節(jié)閥中之一；而在至少其中一個(gè)車橋上或者至少一個(gè)車輛側(cè)上快速地下降或者抬升車輛車身時(shí)，分別打開相關(guān)的彈簧氣囊的兩個(gè)水平調(diào)節(jié)閥。
[0023]為了在對(duì)至少一個(gè)彈簧氣囊進(jìn)行充氣和排氣時(shí)對(duì)機(jī)動(dòng)車的空氣懸架系統(tǒng)進(jìn)行控制，所述至少一個(gè)彈簧氣囊至少配屬于布置在車橋上或者至少布置在一個(gè)車輛側(cè)上的空氣彈簧并且可以分別經(jīng)由兩個(gè)并聯(lián)的、分別設(shè)有水平調(diào)節(jié)閥的聯(lián)接線路與主壓力線路連接并且可以相對(duì)這個(gè)主壓力線路截止，于是，在相關(guān)的彈簧氣囊的相應(yīng)兩個(gè)水平調(diào)節(jié)閥具有不同大小的噴嘴橫截面積(NWX>NWY)的情況下設(shè)置，在至少其中一個(gè)車橋上或者至少一個(gè)車輛側(cè)上緩慢地下降或者抬升車輛車身時(shí)，相應(yīng)打開相關(guān)的彈簧氣囊的具有較小的噴嘴橫截面積(NWy)的那個(gè)水平調(diào)節(jié)閥；在至少其中一個(gè)車橋上或者至少一個(gè)車輛側(cè)上以中等的調(diào)整速度下降或者抬升車輛車身時(shí)，相應(yīng)打開相關(guān)的彈簧氣囊的具有較大的噴嘴橫截面積(NWx)的那個(gè)水平調(diào)節(jié)閥；而在至少其中一個(gè)車橋上或者至少一個(gè)車輛側(cè)上快速地下降或者抬升車輛車身時(shí)，分別打開相關(guān)的彈簧氣囊的兩個(gè)水平調(diào)節(jié)閥。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]為了進(jìn)一步對(duì)本發(fā)明進(jìn)行闡述，說明書附有帶實(shí)施例的附圖。在這些附圖中:
[0025]圖1示出機(jī)動(dòng)車的根據(jù)本發(fā)明的空氣懸架系統(tǒng)的第一種實(shí)施方式的示意性結(jié)構(gòu)；
[0026]圖2示出機(jī)動(dòng)車的根據(jù)本發(fā)明的空氣懸架系統(tǒng)的第二種實(shí)施方式的示意性結(jié)構(gòu)；
[0027]圖3示出機(jī)動(dòng)車的公知的第一種空氣懸架系統(tǒng)的示意性結(jié)構(gòu)；以及
[0028]圖4示出機(jī)動(dòng)車的公知的第二種空氣懸架系統(tǒng)的示意性結(jié)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0029]機(jī)動(dòng)車的在圖3中示意性示出的公知的空氣懸架系統(tǒng)Ic示例性地具有兩個(gè)配屬于車橋的兩個(gè)空氣彈簧的彈簧氣囊23、24，它們可以經(jīng)由分別設(shè)有水平調(diào)節(jié)閥25、26的聯(lián)接線路29、30與主壓力線路22連接并且可以相對(duì)這個(gè)主壓力線路截止。水平調(diào)節(jié)閥25、26構(gòu)造成兩位兩通電磁切換閥，其在第一切換位置(息止位置)中關(guān)閉，而在第二切換位置(操作位置)中分別以公稱內(nèi)徑噴嘴橫截面積打開。此外，存在有蓄壓器33，所述蓄壓器可以經(jīng)由設(shè)有存儲(chǔ)閥34的聯(lián)接線路35與主壓力線路22連接并且可以相對(duì)這個(gè)主壓力線路截止。存儲(chǔ)閥34構(gòu)造成兩位兩通電磁切換閥，其在第一切換位置(息止位置)中關(guān)閉，而在第二切換位置(操作位置)中以公稱內(nèi)徑NWs的噴嘴橫截面積打開。
[0030]兩個(gè)水平調(diào)節(jié)閥25、26和存儲(chǔ)閥34的電磁機(jī)構(gòu)經(jīng)由配屬的電控制線路36、37、40與電子控制器50建立連接。在蓄壓器33與存儲(chǔ)閥34之間，將用于檢測(cè)蓄壓器33內(nèi)存在的存儲(chǔ)器壓力的壓力傳感器41聯(lián)接到氣動(dòng)的聯(lián)接線路35上，該壓力傳感器經(jīng)由傳感器線路42與控制器50連接。在具有彈簧氣囊23、24的空氣彈簧附近分別布置有用于檢測(cè)在相關(guān)車橋的區(qū)域內(nèi)的車身水平(Aufbauniveaus)的行程傳感器43、44，它們分別經(jīng)由傳感器線路45、46與控制器50建立連接。兩個(gè)水平調(diào)節(jié)閥25、26、存儲(chǔ)閥34和壓力傳感器41在此示例性地布置在三閥閥塊47內(nèi)。[0031]主壓力線路22可以經(jīng)由設(shè)有布置在輸入側(cè)的第一過濾器2、第一止回閥3、可由電機(jī)4驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)5、第二止回閥6、空氣干燥器7和在充氣方向上接在這個(gè)空氣干燥器之后的具有公稱內(nèi)徑NWz的節(jié)流閥橫截面積的節(jié)流閥8的供給線路9進(jìn)行充氣。此外，主壓力線路22可以經(jīng)由在第二止回閥6與空氣干燥器7之間分路的且設(shè)有泄放閥10的帶有布置在端側(cè)的、也作為消音器起作用的第二過濾器12的排氣線路11進(jìn)行排氣。
[0032]壓縮機(jī)5的電機(jī)4以未示出的方式與供電裝置建立連接并且經(jīng)由電控制線路13與控制器50建立連接。泄放閥10構(gòu)造成受壓力控制的具有公稱內(nèi)徑NWa的噴嘴橫截面積的兩位兩通切換閥，其在第一切換位置(息止位置)中關(guān)閉，而在第二切換位置(操作位置)中打開，并且其具有針對(duì)在供給線路9內(nèi)存在的壓力的壓力限制功能。也可以使用以電磁的方式工作的泄放閥10來代替受氣動(dòng)控制的泄放閥10。
[0033]配屬于泄放閥10的預(yù)控閥14構(gòu)造成兩位三通電磁切換閥，其在第一切換位置(息止位置)中將通到泄放閥10的氣動(dòng)控制線路15與排氣線路11的永久不加壓的區(qū)段16連接，而在第二切換位置(操作位置)中將其與主壓力線路22連接。預(yù)控閥14的電磁機(jī)構(gòu)經(jīng)由電控制線路17與控制器50建立連接。兩個(gè)止回閥3和6、帶有配屬的電機(jī)4的壓縮機(jī)5、空氣干燥器7、節(jié)流閥8和帶有配屬的預(yù)控閥14的泄放閥10在此示例性地組合在壓縮機(jī)模塊18內(nèi)。
[0034]對(duì)彈簧氣囊23、24的充氣可以經(jīng)由壓縮機(jī)5、從蓄壓器33或者同時(shí)從這兩個(gè)壓力源進(jìn)行。在經(jīng)由壓縮機(jī)5對(duì)彈簧氣囊23、24進(jìn)行充氣的情況下，這個(gè)壓縮機(jī)由電機(jī)4驅(qū)動(dòng)并且通過供給線路9將壓縮空氣從周圍環(huán)境經(jīng)由過濾器2、兩個(gè)止回閥3和6、空氣干燥器7和節(jié)流閥8輸送到主壓力線路22中。在穿流優(yōu)選含有可再生的硅酸鹽顆粒的空氣干燥器7時(shí)，壓縮空氣被除濕，這通過節(jié)流閥8之前的壓力升高來增強(qiáng)。壓縮空氣從主壓力線路22經(jīng)由聯(lián)接線路29、30和打開的水平調(diào)節(jié)閥25、26流入彈簧氣囊23、24內(nèi)。
[0035]在從蓄壓器33對(duì)彈簧氣囊23、24進(jìn)行充氣的情況下，在那里存儲(chǔ)在高壓下的壓縮空氣經(jīng)由聯(lián)接線路35和打開的存儲(chǔ)閥34流入主壓力線路22中并且從那里經(jīng)由聯(lián)接線路
29、30和打開的水平調(diào)節(jié)閥25、26流入彈簧氣囊23、24內(nèi)。
[0036]在對(duì)彈簧氣囊23、24進(jìn)行排氣的情況下，壓縮空氣從彈簧氣囊23、24經(jīng)由聯(lián)接線路29、30以及打開的水平調(diào)節(jié)閥25、26流入主壓力線路22中，并且從那里經(jīng)由節(jié)流閥8、空氣干燥器7、排氣線路11、打開的泄放閥10和也作為消音器起作用的過濾器12流到周圍環(huán)境中。在穿流空氣干燥器7時(shí)，通過在先前已干燥的壓縮空氣吸收硅酸鹽顆粒中的這些濕氣，由此使空氣干燥器7再生?？諝飧稍锲?的再生通過壓縮空氣經(jīng)由節(jié)流閥8的壓力下降來增強(qiáng)。
[0037]打開泄放閥10以如下方式來實(shí)現(xiàn)，即，將在預(yù)控閥14的未操作的狀態(tài)下聯(lián)接到排氣線路11的永久不加壓的區(qū)段16上的配屬的氣動(dòng)控制線路15通過對(duì)預(yù)控閥14進(jìn)行轉(zhuǎn)換來聯(lián)接到引導(dǎo)壓力的主壓力線路22上。因此，泄放閥10保持打開，直到在主壓力線路22內(nèi)存在的壓力低于最小值或者預(yù)控閥14被轉(zhuǎn)換到息止位置中為止。
[0038]從根據(jù)圖3的公知的空氣懸架系統(tǒng)Ic的結(jié)構(gòu)和功能描述中可以清楚看出，在對(duì)彈簧氣囊23、24進(jìn)行充氣和排氣時(shí)的空氣質(zhì)量流量以及進(jìn)而在相關(guān)的車橋上抬升和下降車輛車身時(shí)的調(diào)節(jié)速度僅能不足地控制，也就是說僅能在其高度上進(jìn)行調(diào)整。在對(duì)彈簧氣囊23,24進(jìn)行充氣的情況下，空氣質(zhì)量流量會(huì)在限定的范圍內(nèi)受到在主壓力線路22內(nèi)調(diào)整出的壓力影響，而在對(duì)彈簧氣囊23、24進(jìn)行排氣的情況下，空氣質(zhì)量流量自動(dòng)地基本上從彈簧氣囊23、24中存在的壓力和水平調(diào)節(jié)閥25、26、節(jié)流閥8、空氣干燥器7、泄放閥10和過濾器12的流動(dòng)阻力中產(chǎn)生。
[0039]為了部分地消除這個(gè)缺點(diǎn)，在圖4中示意性示出的并且在很大程度上與根據(jù)圖3的空氣懸架系統(tǒng)Ic相符的公知的空氣懸架系統(tǒng)Id中額外地設(shè)置有快速泄放閥19。該快速泄放閥19構(gòu)造成兩位兩通電磁切換閥，通過它，將聯(lián)接到主壓力線路22上的快速排氣線路20在第一切換位置(息止位置)中截止，而在第二切換位置(操作位置)中與周圍環(huán)境連接。快速泄放閥19的電磁機(jī)構(gòu)經(jīng)由電控制線路21與控制器50建立連接。因此，通過打開快速泄放閥19能夠?qū)崿F(xiàn)的是，來自主壓力線路22的壓縮空氣以及在水平調(diào)節(jié)閥25、26打開的情況下也來自彈簧氣囊23、24的壓縮空氣可以在繞開節(jié)流閥8、空氣干燥器7、泄放閥10和過濾器12的情況下流出到周圍環(huán)境中，以便由此在相關(guān)車橋上導(dǎo)致車輛車身的快速下降。但缺點(diǎn)在于，先前在對(duì)彈簧氣囊23、24進(jìn)行充氣時(shí)已干燥的壓縮空氣在此被未加利用地漏掉了，并且空氣干燥器7或者說處于這個(gè)空氣干燥器內(nèi)的硅酸鹽顆粒并未由此得以再生。
[0040]與此不同地，在圖1中示意性示出的并且以根據(jù)圖3的空氣懸架系統(tǒng)Ic為基礎(chǔ)的根據(jù)本發(fā)明的空氣懸架系統(tǒng)Ia的第一種實(shí)施方式具有用于在對(duì)彈簧氣囊23、24進(jìn)行充氣和排氣時(shí)對(duì)空氣質(zhì)量流量的可控性進(jìn)行改進(jìn)的能簡(jiǎn)單且成本低廉地實(shí)現(xiàn)的解決方案。為此，并聯(lián)于分別設(shè)有第一水平調(diào)節(jié)閥25、26的第一聯(lián)接線路29、30地，在主壓力線路22與分別配屬的彈簧氣囊23、24之間布置來分別設(shè)有第二水平調(diào)節(jié)閥27、28的第二聯(lián)接線路
31、32。
[0041]第二水平調(diào)節(jié)閥27、28很大程度上像第一水平調(diào)節(jié)閥25、26那樣結(jié)構(gòu)相同地構(gòu)造成兩位兩通電磁切換閥，其在第一切換位置(息止位置)中關(guān)閉，而在第二切換位置(操作位置)中分別以公稱內(nèi)徑NWy的噴嘴橫截面積打開，并且其電磁機(jī)構(gòu)經(jīng)由分別配屬的電控制線路38、39與控制器50建立連接。
[0042]因此，通過單獨(dú)地或者組合地打開分別配屬于彈簧氣囊23、24的水平調(diào)節(jié)閥25、27或者26、28可以釋放多種噴嘴橫截面積并且因此在對(duì)彈簧氣囊23、24進(jìn)行充氣和排氣時(shí)調(diào)整出不同的空氣質(zhì)量流量。
[0043]當(dāng)?shù)谝缓偷诙秸{(diào)節(jié)閥25、27或者26、28完全結(jié)構(gòu)相同地實(shí)施并且具有相同的噴嘴橫截面積或者說公稱內(nèi)徑NWX、NXy(NWx = NWy)時(shí)，在第一種運(yùn)行方式中可以通過只分別打開兩個(gè)水平調(diào)節(jié)閥中之一(25或者27 ;26或者28)以及在第二種運(yùn)行方式中通過分別打開兩個(gè)水平調(diào)節(jié)閥(25和27 ；26和28)來有效地釋放出兩種不同大小的噴嘴橫截面積，并且因此在相關(guān)的車橋上或者車輛側(cè)上調(diào)整出車輛車身的不同抬升速度和下降速度。
[0044]但是，當(dāng)?shù)谝缓偷诙秸{(diào)節(jié)閥25、27或者26、28具有不同大小的噴嘴橫截面積或者說公稱內(nèi)徑NWX、NXy，例如第一水平調(diào)節(jié)閥25、26的公稱內(nèi)徑NWx大于第二水平調(diào)節(jié)閥27,28的公稱內(nèi)徑NXY(NWx>NWY)時(shí)，于是，通過只打開兩個(gè)水平調(diào)節(jié)閥之一(25或者27 ；26或者28)和通過分別打開兩個(gè)水平調(diào)節(jié)閥(25和27 ;26和28)甚至可以有效地釋放出三種不同大小的噴嘴橫截面積，并且因此在相關(guān)的車橋上或者車輛側(cè)上調(diào)整出車輛車身的三種抬升速度和下降速度。
[0045]在根據(jù)圖1的根據(jù)本發(fā)明的空氣懸架系統(tǒng)Ia中，水平調(diào)節(jié)閥25、26、27、28、存儲(chǔ)閥34以及壓力傳感器41示例性地組合在五閥閥塊49內(nèi)。
[0046]如果示例性地將彈簧氣囊23布置在公共汽車的前橋的車道外側(cè)的側(cè)上，而將另外的彈簧氣囊24布置在公共汽車的后橋的車道外側(cè)的側(cè)上，則車道外側(cè)的車輛車身為了便于乘客上下車可以通過從這些車道外側(cè)的彈簧氣囊排出壓縮空氣來下降并且隨后通過對(duì)彈簧氣囊進(jìn)行充氣來再次抬升。具體地，可以通過打開所有配屬的水平調(diào)節(jié)閥25、26、27、28并且對(duì)彈簧氣囊23、24進(jìn)行排氣來實(shí)現(xiàn)車道外側(cè)的車輛車身的快速下降。
[0047]然后，通過借助具有較小噴嘴橫截面積NWy的那個(gè)打開的第二水平調(diào)節(jié)閥27、28對(duì)彈簧氣囊23、24進(jìn)行充氣來實(shí)現(xiàn)車道外側(cè)的車輛車身隨后的首先緩慢抬升。在車道外側(cè)的車輛車身最初緩慢抬升之后，關(guān)閉具有較小噴嘴橫截面積NWy的第二水平調(diào)節(jié)閥27、28并且作為替代地打開具有較大噴嘴橫截面積NWx的第一水平調(diào)節(jié)閥25、26，從而在繼續(xù)對(duì)彈簧氣囊23、24進(jìn)行充氣的情況下調(diào)整出中等的抬升速度。隨后，以如下方式調(diào)整出最大的抬升速度，即，除了打開第一水平調(diào)節(jié)閥25、26之外，還打開第二水平調(diào)節(jié)閥27、28，并且經(jīng)由所有配屬的水平調(diào)節(jié)閥25、26、27、28的噴嘴橫截面積的集合來實(shí)現(xiàn)對(duì)彈簧氣囊23、24的充氣。
[0048]在對(duì)彈簧氣囊23、24進(jìn)行排氣時(shí)，車道外側(cè)的車輛車身的以三種速度實(shí)現(xiàn)的下降可以有利地以水平調(diào)節(jié)閥25、26、27、28的剛剛描述的切換操作的相反的順序來執(zhí)行。
[0049]同樣地，也可以執(zhí)行在一個(gè)車橋上的車輛車身的以最多三種速度實(shí)現(xiàn)的抬升或者下降，以便比方說使載重車輛的載貨面匹配到裝卸平臺(tái)的高度上。其前提條件僅在于，彈簧氣囊23、24布置在相同的車橋的兩側(cè)上。
[0050]此外，根據(jù)本發(fā)明的空氣懸架系統(tǒng)也能夠以未示出的方式設(shè)有兩個(gè)以上的彈簧氣囊，其中，多個(gè)彈簧氣囊可以經(jīng)由兩個(gè)配屬的聯(lián)接線路借助分別布置在其內(nèi)的水平調(diào)節(jié)閥進(jìn)行充氣或者排氣并且布置在不同車橋上或者一個(gè)車橋的不同側(cè)上。這種空氣懸架系統(tǒng)的運(yùn)行同樣根據(jù)所提到的方法步驟來實(shí)現(xiàn)。
[0051]基于空氣懸架系統(tǒng)Ia的通過根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)成方案得到改進(jìn)的可控性，可以根據(jù)需要取消蓄壓器33，配屬的存儲(chǔ)閥34、壓力傳感器41以及傳感器線路42。根據(jù)本發(fā)明的空氣懸架系統(tǒng)Ib的相應(yīng)簡(jiǎn)化的第二種實(shí)施方式在圖2中示意性示出。因?yàn)檫@個(gè)空氣懸架系統(tǒng)Ib的多數(shù)的構(gòu)件已經(jīng)與圖1、3和4的空氣懸架系統(tǒng)相結(jié)合地進(jìn)行了說明，因此下面將不再進(jìn)行詳細(xì)說明。由于根據(jù)圖2的空氣懸架系統(tǒng)Ib中所節(jié)省的構(gòu)件，在此將水平調(diào)節(jié)閥
25、26、27、28示例性地組合在四閥閥塊48內(nèi)。
[0052]附圖標(biāo)記列表(說明書的組成部分)
[0053]Ia-1d空氣懸架系統(tǒng)
[0054]2 第一過濾器
[0055]3 第一止回閥
[0056]4 電機(jī)
[0057]5 壓縮機(jī)
[0058]6 第二止回閥
[0059]7 空氣干燥器
[0060]8 節(jié)流閥
[0061]9 供給線路[0062]10泄放閥
[0063]11排氣線路
[0064]12第二過濾器
[0065]13電控制線路
[0066]14預(yù)控閥
[0067]15氣動(dòng)控制線路
[0068]16不加壓的區(qū)段
[0069]17電控制線路
[0070]18壓縮機(jī)模塊
[0071]19快速泄放閥
[0072]20快速排氣線路
[0073]21電控制線路
[0074]22主壓力線路
[0075]23彈簧氣囊
[0076]24彈簧氣囊
[0077]25用于彈簧氣囊23的第一水平調(diào)節(jié)閥
[0078]26用于彈簧氣囊24的第一水平調(diào)節(jié)閥
[0079]27用于彈簧氣囊23的第二水平調(diào)節(jié)閥
[0080]28用于彈簧氣囊24的第二水平調(diào)節(jié)閥
[0081]29用于彈簧氣囊23的第一聯(lián)接線路
[0082]30用于彈簧氣囊24的第一聯(lián)接線路
[0083]31用于彈簧氣囊23的第二聯(lián)接線路
[0084]32用于彈簧氣囊24的第二聯(lián)接線路
[0085]33蓄壓器
[0086]34存儲(chǔ)閥
[0087]35聯(lián)接線路
[0088]36電控制線路
[0089]37電控制線路
[0090]38電控制線路
[0091]39電控制線路
[0092]40電控制線路
[0093]41壓力傳感器
[0094]42傳感器線路
[0095]43行程傳感器
[0096]44行程傳感器
[0097]45傳感器線路
[0098]46傳感器線路
[0099]47三閥閥塊
[0100] 48四閥閥塊[0101]49五閥閥塊
[0102]50控制器
[0103]nFB彈簧氣囊的數(shù)量
[0104]NWa 泄放閥10的噴嘴橫截面積
[0105]NWs存儲(chǔ)閥34的噴嘴橫截面積
[0106]NWx 水平調(diào)節(jié)閥25、26的噴嘴橫截面積
[0107]NWy 水平調(diào)節(jié)閥27、28的噴嘴橫截面積
[0108]NWz節(jié)流 閥8的噴嘴橫截面積
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)動(dòng)車的空氣懸架系統(tǒng)，所述空氣懸架系統(tǒng)帶有至少一個(gè)配屬于至少一個(gè)車橋的空氣彈簧的彈簧氣囊(23、24)，所述彈簧氣囊(23、24)能夠經(jīng)由設(shè)有水平調(diào)節(jié)閥(25、26)的聯(lián)接線路(29、30)與主壓力線路(22)連接并且能夠相對(duì)所述主壓力線路截止，其中，所述主壓力線路(22)能夠經(jīng)由設(shè)有壓縮機(jī)(5)和空氣干燥器(7)的供給線路(9)進(jìn)行充氣并且能夠經(jīng)由在所述壓縮機(jī)(5)與所述空氣干燥器(7)之間分路的且設(shè)有泄放閥(10)的排氣線路(11)進(jìn)行排氣，并且其中，可選地設(shè)置有蓄壓器(33)，所述蓄壓器能夠經(jīng)由設(shè)有存儲(chǔ)閥(34)的聯(lián)接線路(35)與所述主壓力線路(22)連接并且能夠相對(duì)所述主壓力線路截止，其特征在于，至少布置在一個(gè)車橋或者至少布置在一個(gè)車輛側(cè)上的空氣彈簧的所述至少一個(gè)彈簧氣囊(23;24)能夠經(jīng)由至少兩個(gè)并聯(lián)的、分別設(shè)有水平調(diào)節(jié)閥(25、27 ;26、28)的聯(lián)接線路(29、31 ;30、32)與所述主壓力線路(22)連接并且能夠相對(duì)所述主壓力線路截止。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，相關(guān)的彈簧氣囊(23;24)的相應(yīng)的至少兩個(gè)水平調(diào)節(jié)閥(25、27 ;26、28)具有相同大小的噴嘴橫截面積(NWx = NWy)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，相關(guān)的彈簧氣囊(23;24)的相應(yīng)的至少兩個(gè)水平調(diào)節(jié)閥(25、27 ;26、28)具有不同大小的噴嘴橫截面積(NWX>NWY)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，至少配屬于唯一的空氣彈簧的彈簧氣囊(23 ；24)的兩個(gè)水平調(diào)節(jié)閥(25、27 ;26、28)布置在同一個(gè)閥塊(48、49)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的空氣懸架系統(tǒng),其特征在于,在充氣方向上在所述空氣干燥器(7)之后接有節(jié)流閥(8)，所述節(jié)流閥的節(jié)流閥橫截面積大于所有的水平調(diào)節(jié)閥(25、26、27、28)的噴嘴橫截面積的和。
6.一種用于在對(duì)至少一個(gè)彈簧氣囊(23 ；24)進(jìn)行充氣和排氣時(shí)對(duì)機(jī)動(dòng)車的空氣懸架系統(tǒng)(la、lb)進(jìn)行控制的方法，所述至少一個(gè)彈簧氣囊(23 ；24)至少配屬于布置在車橋上或者至少布置在一個(gè)車輛側(cè)上的空氣彈簧，并且能夠分別經(jīng)由兩個(gè)并聯(lián)的、分別設(shè)有水平調(diào)節(jié)閥(25、27 ;26、28)的聯(lián)接線路(29、31 ;30、32)與主壓力線路(22)連接并且能夠相對(duì)所述主壓力線路截止，并且其中，相關(guān)的彈簧氣囊(23;24)的相應(yīng)的兩個(gè)水平調(diào)節(jié)閥(25、27 ;26、28)具有相同大小的噴嘴橫截面積(NWx = NWy),其中，在至少其中一個(gè)車橋上或者至少一個(gè)車輛側(cè)上緩慢地下降或者抬升車輛車身時(shí)，分別打開相關(guān)的彈簧氣囊(23;24)的兩個(gè)水平調(diào)節(jié)閥中之一(25或者27 ；26或者28)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于對(duì)空氣懸架系統(tǒng)進(jìn)行控制的方法，其特征在于，在至少其中一個(gè)車橋上或者至少一個(gè)車輛側(cè)上快速地下降或者抬升車輛車身時(shí)，分別打開相關(guān)的彈簧氣囊(23 ；24)的兩個(gè)水平調(diào)節(jié)閥(25和27 ；26和28)。
8.一種用于在對(duì)至少一個(gè)彈簧氣囊(23;24)進(jìn)行充氣和排氣時(shí)對(duì)機(jī)動(dòng)車的空氣懸架系統(tǒng)進(jìn)行控制的方法，所述至少一個(gè)彈簧氣囊(23;24)至少配屬于布置在車橋上或者至少布置在一個(gè)車輛側(cè)上的空氣彈簧，并且能夠分別經(jīng)由兩個(gè)并聯(lián)的、分別設(shè)有水平調(diào)節(jié)閥(25,27 ;26、28)的聯(lián)接線路(29、31 ;30、32)與主壓力線路(22)連接并且能夠相對(duì)所述主壓力線路截止，并且其中，相關(guān)的彈簧氣囊(23;24)的相應(yīng)的兩個(gè)水平調(diào)節(jié)閥(25、27;26、28)具有不同大小的噴嘴橫截面積(NWX>NWY)，其中，在至少其中一個(gè)車橋上或者至少一個(gè)車輛側(cè)上緩慢地下降或者抬升車輛車身時(shí)，相應(yīng)打開相關(guān)的彈簧氣囊(23;24)的具有較小的噴嘴橫截面積(NWy)的那個(gè)水平調(diào)節(jié)閥(27 ;28)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于對(duì)空氣懸架系統(tǒng)進(jìn)行控制的方法，其特征在于，在至少其中一個(gè)車橋上或者至少一個(gè)車輛側(cè)上以中等的調(diào)整速度下降或者抬升車輛車身時(shí)，相應(yīng)打開相關(guān)的彈簧氣囊(23 ；24)的具有較大的噴嘴橫截面積(NWx)的那個(gè)水平調(diào)節(jié)閥(25 ；26)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的用于對(duì)空氣懸架系統(tǒng)進(jìn)行控制的方法，其特征在于，在至少其中一個(gè)車橋上或者至少一個(gè)車輛側(cè)上快速地下降或者抬升車輛車身時(shí)，分別打開相關(guān)的彈簧氣囊(23 ；2 4)的兩個(gè)水平調(diào)節(jié)閥(25和27 ；26和28)。
【文檔編號(hào)】B60G17/052GK104039570SQ201280063527
【公開日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2012年11月20日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月21日
【發(fā)明者】烏韋·施塔貝諾 申請(qǐng)人:威伯科有限公司