用于摩托車的充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】一種用于摩托車的輪胎(100)，所述輪胎具有胎面帶(8)，所述胎面帶包括中央環(huán)形部分(A)和兩個(gè)胎肩環(huán)形部分(B)，其中，中央環(huán)形部分(A)的寬度(M)不大于胎面帶(8)的軸向?qū)挾鹊?5％，每個(gè)胎肩環(huán)形部分(B)的寬度(N)不大于胎面帶(8)的軸向?qū)挾鹊?5％；胎面帶(8)包括適于限定胎面花紋的多條槽和多條胎紋溝，其中，中央環(huán)形部分(A)包括至少兩條大體縱向的第一槽(18，19)，所述兩條大體縱向的第一槽相對(duì)于輪胎的赤道面X-X彼此相對(duì)，并且其中，大體縱向的第一槽(18，19)主要在中央環(huán)形部分(A)中延伸且至少部分相互面對(duì)，以便沿著軸向方向至少部分地限定胎面花紋部分；由所述中央環(huán)形部分(A)的胎紋溝限定的空隙/橡膠比小于由每個(gè)胎肩環(huán)形部分(B)的胎紋溝限定的空隙/橡膠比。
【專利說(shuō)明】用于摩托車的充氣輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于摩托車的輪胎。特別地，本發(fā)明涉及旨在裝配到中/大發(fā)動(dòng)機(jī)排量(例如，600cm3或更高)和/或大功率(例如，130-140hp或更高)的摩托車的車輪上的輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]本 申請(qǐng)人:已經(jīng)注意到的是，這種摩托車如今全年用于所謂的“通勤”用途，特別在南歐或者歐洲臨海區(qū)域。換言之，即使在不可忽視的距離的情況下，這種摩托車也用于在通常不平坦和/或鋪砌面的迥然不同的道路上日常行駛，以往返于工作地。
[0003]通常對(duì)于這種用途，主要應(yīng)用如下的輪胎:所述輪胎具有非常鮮明的夏季特征并且因此并不旨在在典型的冬季溫度和條件下使用。
[0004]實(shí)際上，這種輪胎通常不具有能夠確保在冷和/或滑的地形上(如通常在冬季中發(fā)生的那樣)的抓地力的胎面花紋。
[0005]對(duì)于輕便摩托車分類而言，本 申請(qǐng)人:市售適于在冬季使用的商品名為MetzelerFeelfree ffintec?的輪胎，所述輪胎除了設(shè)想有不受溫度影響適于在冷和多雨天氣條件下提供較高抓地水平的特殊復(fù)合物之外，還設(shè)想有專門設(shè)計(jì)以確保適當(dāng)排水性能的胎面花紋，并且具有適于促進(jìn)快速加熱復(fù)合物的胎紋溝布置方案，從而整體上提供了更良好的駕駛安全性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]然而，本 申請(qǐng)人:注意到的是，胎紋溝的插入能夠使得輪胎的復(fù)合物在設(shè)置有胎紋溝的胎面帶部分處發(fā)生過(guò)度屈曲，從而使得輪胎的駕駛響應(yīng)延遲:在還適于更趨于運(yùn)動(dòng)型駕駛風(fēng)格的摩托車上，這個(gè)問(wèn)題能夠?qū)е螺喬サ乃俣刃阅艹掷m(xù)惡化，且在最壞的情況中導(dǎo)致安全水平下降。
[0007]因此，本 申請(qǐng)人:面臨的問(wèn)題是提供這樣一種輪胎，所述輪胎特別用于具有中/大發(fā)動(dòng)機(jī)排量并用于“通勤”用途的車輛，所述輪胎基本能夠全年使用，并且能夠確保在寒冷條件下良好的抓地力，且具有在濕路面上的良好穩(wěn)定性，同時(shí)在運(yùn)動(dòng)駕駛風(fēng)格的情況中在響應(yīng)敏捷性和駕駛性能方面上實(shí)現(xiàn)與典型夏季輪胎相當(dāng)?shù)男阅埽瑫r(shí)又不會(huì)降低安全水平。
[0008]本 申請(qǐng)人:已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的是，即使上述特征部分相互沖突，也能夠通過(guò)這樣的胎面花紋獲得上述特征，所述胎面花紋設(shè)想在中央部分中設(shè)置有適于提供胎面帶的受控屈曲的槽分布，這確保更大的胎印區(qū)域并且因此獲得更好的抓地力；并且，所述胎面花紋設(shè)想在中央部分中設(shè)置有如下的胎紋溝分布，所述胎紋溝分布在胎面帶的中央?yún)^(qū)域和胎肩區(qū)域之間有所不同，以用于促進(jìn)快速加熱復(fù)合物并且同時(shí)確保更好的駕駛安全性。
[0009]在本發(fā)明的第一方面中，本發(fā)明涉及一種用于摩托車的輪胎，所述輪胎具有胎面帶，所述胎面帶包括:橫跨赤道面(X-X)的中央環(huán)形部分(A);和兩個(gè)胎肩環(huán)形部分(B)，所述兩個(gè)胎肩環(huán)形部分(B)相對(duì)于中央環(huán)形部分(A)位于軸向相對(duì)的側(cè)部上；其中，中央環(huán)形部分(A)具有不超過(guò)胎面帶的軸向發(fā)展部的65%的軸向延伸部(M)；
[0010]胎面帶包括適于限定胎面花紋的多條槽和多條胎紋溝；
[0011]中央環(huán)形部分(A)包括至少兩條大體縱向的第一槽，所述兩條大體縱向的第一槽相對(duì)于輪胎的赤道面X-X彼此相對(duì)；
[0012]-大體縱向的第一槽主要在中央環(huán)形部分(A)中延伸；
[0013]-由所述中央環(huán)形部分的胎紋溝限定的空隙/橡膠比小于由每個(gè)胎肩環(huán)形部分的胎紋溝限定的空隙/橡膠比。
[0014]本 申請(qǐng)人:已經(jīng)注意到的是，第一縱向槽的這種布置方案和構(gòu)造以及胎紋溝的數(shù)量和布置方案允許獲得這樣的胎面帶中央部分，所述中央部分提高了尤其在不平坦地形(諸如，鋪砌地形或者具有損壞浙青的地形)上的抓地力。本 申請(qǐng)人:相信，這種改進(jìn)是由于胎印區(qū)域下方胎面帶的更為均勻的壓力分布。
[0015]此外，本 申請(qǐng)人:發(fā)現(xiàn)的是，這種胎紋溝分布在冬季使用輪胎時(shí)(即，當(dāng)外界溫度阻止加熱覆蓋物時(shí))允許更為均勻且快速地加熱輪胎的復(fù)合物，這對(duì)于駕駛安全性和磨損均勻性有利。在駕駛風(fēng)格主要特征在于受限的傾斜角的情況中，特別能在諸如市鎮(zhèn)中的不平坦地形上觀察到這些特征。差異化的空隙/橡膠比減小了胎面帶的中央部分的過(guò)度機(jī)動(dòng)性，且替代地促進(jìn)了快速達(dá)到胎面帶胎肩部分(其在冬季月份期間更少受到市鎮(zhèn)用途中的作用力)中的適當(dāng)操作溫度。
[0016]在本發(fā)明的框架中，“胎紋溝”指的是這樣的槽，所述槽的平均寬度小于大約3mm且優(yōu)選地深度至少為大約2mm。
[0017]“胎面花紋”指的是胎面帶的每一點(diǎn)(包括槽)在垂直于輪胎的赤道面并且切向于輪胎的最大直徑的平面上的表現(xiàn)方式。
[0018]角度測(cè)量結(jié)果和/或線性量(距離、寬度、長(zhǎng)度等)和/或面積指的是如上限定的胎面花紋。
[0019]此外，就形成在胎面帶中的槽或者胎紋溝相對(duì)于輪胎赤道面(或者平行于所述輪胎赤道面的方向)的角布置方案而言，這種角布置方案對(duì)于槽或者胎紋溝的每一點(diǎn)來(lái)說(shuō)指的是在該點(diǎn)中由旋轉(zhuǎn)限定的銳角(介于0°和±90°之間)，所述旋轉(zhuǎn)從赤道面(或者從平行于輪胎赤道面的方向)開始，直到旋轉(zhuǎn)至切向于通過(guò)所述點(diǎn)的槽或胎紋溝的方向。如果順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，則角度標(biāo)記為正號(hào)；反之，即，在逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的情況中，角度標(biāo)記為負(fù)號(hào)。
[0020]在本發(fā)明的框架內(nèi)，如果兩個(gè)角或者傾角具有相同的符號(hào)，則說(shuō)兩個(gè)角或者傾角一致。
[0021]還應(yīng)用了以下定義:
[0022]-“用于摩托車的輪胎”指的是這樣輪胎，所述輪胎具有高曲率比(通過(guò)高于0.200)，所述高曲率比允許當(dāng)摩托車在彎道行駛時(shí)達(dá)到高外傾角。
[0023]-輪胎的“赤道面”指的是垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線并且將輪胎分成兩個(gè)對(duì)稱的相等部分的平面。
[0024]-“圓周”方向指的是大體依照輪胎的旋轉(zhuǎn)方向定向的方向或者在任何情況中相對(duì)于輪胎的旋轉(zhuǎn)方向僅略微傾斜的方向。
[0025]-“空隙/橡膠比”指的是輪胎的胎面花紋的給定部分(可能是整個(gè)胎面花紋)的槽(包括胎紋溝)的整個(gè)面積和胎面花紋的所述給定部分(可能整個(gè)胎面花紋)的總面積的比。
[0026]-“胎紋溝的空隙/橡膠比”指的是輪胎的胎面花紋(可能整個(gè)胎面花紋)的給定部分的胎紋溝的總面積和胎面花紋的給定部分的總面積(可能整個(gè)胎面花紋)的比。
[0027]-胎面帶的“軸向延伸部”L指的是在輪胎的橫截面中限定了胎面帶的徑向最靠外輪廓的弧的長(zhǎng)度。
[0028]-輪胎的“曲率比”指的是在輪胎的橫截面中胎面帶的徑向最高點(diǎn)與輪胎的最大弦相距的距離與輪胎的該最大弦之間的比率。
[0029]-槽或者胎紋溝的“平均傾角”或者“平均角布置方案”指的是輪胎的形成槽的部分相對(duì)于赤道面(或者相對(duì)于平行于輪胎赤道面的方向)的傾角/角布置方案的算術(shù)平均值。
[0030]本發(fā)明在一個(gè)或多個(gè)優(yōu)選方面中可以包括以下特征中的一個(gè)或多個(gè)。
[0031]優(yōu)選地，大體縱向的第一槽至少部分相互面對(duì)，以便沿著軸向方向至少部分地限定胎面帶部分。
[0032]優(yōu)選地，胎紋溝布置在中央環(huán)形部分(A)和胎肩環(huán)形部分(B)中。
[0033]優(yōu)選地，由所述中央環(huán)形部分㈧的胎紋溝限定的最大空隙/橡膠比小于2%。
[0034]優(yōu)選地，由每個(gè)胎肩環(huán)形部分⑶的胎紋溝限定的最大空隙/橡膠比大于2%。
[0035]優(yōu)選地，每個(gè)胎肩環(huán)形部分⑶均可以包括多條側(cè)向胎紋溝。側(cè)向胎紋溝可以主要在胎肩環(huán)形部分(B)中延伸并且可以布置成相對(duì)于所述輪胎的赤道面(X-X)傾斜。
[0036]通常，每個(gè)胎肩環(huán)形部分(B)的側(cè)向胎紋溝中的至少一條相對(duì)于平行于赤道面X-X的方向的傾角的絕對(duì)值φ分0°。
[0037]優(yōu)選地，每個(gè)胎肩環(huán)形部分(B)的胎紋溝的數(shù)量大于中央環(huán)形部分(A)的胎紋溝的數(shù)量。在這個(gè)框架中，在胎紋溝在胎肩環(huán)形部分和中央環(huán)形部分兩者中延伸的情況，這種胎紋溝只計(jì)算一次并且被分配給其具有更大延伸部的部分。
[0038]有利地，中央環(huán)形部分(A)可以包括沿著輪胎的圓周發(fā)展部的方向重復(fù)的模塊。模塊可以包括所述至少兩條大體縱向的第一槽和至少一條第一胎紋溝。
[0039]短語(yǔ)胎面花紋的模塊或者其部分指的是這樣的胎面花紋部分，所述胎面花紋部分沿著胎面帶自身的整個(gè)圓周發(fā)展部或者胎面帶自身的一部分按順序基本相同地重復(fù)。然而，在保持相同花紋構(gòu)造的同時(shí)，模塊可以具有不同的圓周長(zhǎng)度。
[0040]有利地，在每個(gè)模塊中，至少一條第一胎紋溝可以布置在大體縱向的第一槽的至少一個(gè)端部處。
[0041]優(yōu)選地，每個(gè)第一縱向槽均可以具有中心線，所述中心線限定了所述第一縱向槽的延伸方向。第一胎紋溝的延伸部的至少一部分可以基本沿著第一縱向槽的延伸方向的延續(xù)部或者沿著平行于第一縱向槽的延伸方向的線延伸。
[0042]有利地，上述選擇除了由槽產(chǎn)生的變形線之外沒(méi)有在胎面帶中引發(fā)產(chǎn)生其它變形線，這對(duì)于胎面帶的中央部分的剛度有利并且因此尤其在直線行駛時(shí)針對(duì)產(chǎn)生的側(cè)向應(yīng)力有利于輪胎的穩(wěn)定性。
[0043]替代地，第一胎紋溝的延伸部的至少一部分可以基本沿著相對(duì)于第一縱向槽的延伸方向的延續(xù)部?jī)A斜的線延伸，以便與所述延伸方向的延續(xù)部形成優(yōu)選地為銳角的角度。[0044]優(yōu)選地，第一胎紋溝可以從第一縱向槽的一個(gè)端部延伸。從第一槽的端部延續(xù)胎紋溝延伸部的上述選擇減小了這樣的可能性，即，因槽/胎紋溝的端部表示的間斷部而導(dǎo)致可能在胎面表面上產(chǎn)生局部凸起部分，這有損于胎印區(qū)域中的壓力均勻性。
[0045]優(yōu)選地，第一胎紋溝可以從第一縱向槽的一個(gè)端部延伸至少直到赤道面(X-X)為止。
[0046]有利地，第一胎紋溝從第一縱向槽的一個(gè)端部延伸至圓周連續(xù)的第一縱向槽。
[0047]優(yōu)選地，第一胎紋溝可以具有沿著其延伸部測(cè)量的不小于中央環(huán)形部分(A)的軸向延伸部M的20%的長(zhǎng)度。
[0048]通常，第一胎紋溝可以具有沿著其延伸部測(cè)量的不大于中央環(huán)形部分(A)的軸向延伸部M的200%的長(zhǎng)度。
[0049]有利地，第一胎紋溝可以具有沿著其延伸部測(cè)量的不大于第一縱向槽的沿著其延伸部測(cè)量的長(zhǎng)度的50%的長(zhǎng)度。
[0050]優(yōu)選地，第一胎紋溝具有沿著其延伸部測(cè)量的不小于第一縱向槽的沿著其延伸部測(cè)量的長(zhǎng)度的10%的長(zhǎng)度。
[0051]通常，模塊具有多條第一胎紋溝。
[0052]優(yōu)選地，每條第一縱向槽均可以具有大體曲線進(jìn)程，以便形成凹腔。
[0053]有利地，在每個(gè)模塊中，兩條大體縱向的第一槽均沿著圓周方向相互交錯(cuò)。
[0054]優(yōu)選地，每條第一縱向槽均具有沿著其延伸部變化的寬度。
[0055]有利地，在每個(gè)模塊中，針對(duì)每條第一縱向槽可以設(shè)置兩條第一胎紋溝。每條第一胎紋溝均可以布置在第一縱向槽的各自端部處。
[0056]優(yōu)選地，胎面帶可以具有多條第二槽和多條第二胎紋溝。
[0057]通常，每條第二槽均可以具有大體曲線進(jìn)程。
[0058]優(yōu)選地，至少一條第二胎紋溝可以布置在第二槽的至少一個(gè)端部處。
[0059]有利地，在每個(gè)胎肩環(huán)形部分(B)中，至少一個(gè)側(cè)向胎紋溝可以沿著圓周方向布置成與側(cè)向槽交替。
[0060]通常，胎面花紋的槽和胎紋溝可以一起限定胎面帶上的至少為大約10%，優(yōu)選地不大于大約20%的空隙/橡膠比。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0061 ] 參照附圖，在從下文作為非限制示例的本發(fā)明的一些實(shí)施例的詳細(xì)描述中，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)勢(shì)將變得更加顯而易見(jiàn)，在所述附圖中:
[0062]圖1示意性示出了根據(jù)本發(fā)明的輪胎的徑向截面；
[0063]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的裝配到摩托車后輪上的輪胎的第一示例的圓周發(fā)展部的一部分；
[0064]圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的裝配到摩托車前輪上的輪胎的第二示例的圓周發(fā)展部的一部分；
[0065]圖4示出了作為胎面帶的軸向發(fā)展部上與赤道面X-X相距的距離的函數(shù)，具有圖2的花紋的后輪胎的胎面帶上的胎紋溝的空隙/橡膠比的行為的圖表；和
[0066]圖5示出了作為胎面帶的軸向發(fā)展部上與赤道面X-X相距的距離的函數(shù)，具有圖3的花紋的前輪胎的胎面帶上的胎紋溝的空隙/橡膠比的行為的圖表。
【具體實(shí)施方式】
[0067]在圖1中，用附圖標(biāo)記100整體表示根據(jù)本發(fā)明的用于摩托車車輪的輪胎。輪胎100優(yōu)選地旨在應(yīng)用于“通勤”領(lǐng)域的摩托車的后輪上。
[0068]此外參照?qǐng)D2、3，在輪胎100中限定了赤道面X-X和旋轉(zhuǎn)軸線(附圖中未示出)。而且，限定了垂直于赤道面X-X的軸向方向和圓周方向。箭頭F表示輪胎的旋轉(zhuǎn)方向。
[0069]輪胎100包括胎體結(jié)構(gòu)2，所述胎體結(jié)構(gòu)2包括至少一個(gè)胎體簾布層3，所述胎體簾布層3由彈性體材料制成并且包括多個(gè)增強(qiáng)元件。
[0070]胎體簾布層3憑借其相對(duì)的圓周邊緣結(jié)合至少一個(gè)環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)9。
[0071]特別地，圍繞稱作胎圈芯的環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)4翻起胎體簾布層3的相對(duì)的側(cè)向邊緣
3a ο
[0072]將錐形彈性體填充件5施加到胎圈芯4的軸向外周邊緣上，所述錐形彈性體填充件5占據(jù)了限定于胎體簾布層3和胎體簾布層3的相應(yīng)的翻起側(cè)向邊緣3a之間的空間。
[0073]眾所周知，包括胎圈芯4和填充件5的輪胎區(qū)域形成所謂的胎圈，所述胎圈旨在將輪胎錨固到相應(yīng)的裝配輪輞(未示出)。
[0074]包括在胎體簾布層3中的增強(qiáng)元件優(yōu)選地包括紡織簾線，所述紡織簾線選自在制造用于輪胎的胎體中通常使用的紡織簾線，例如，尼龍、人造纖維、萊賽爾纖維、聚對(duì)苯二甲
酸乙二醇酯、聚萘二甲酸乙二醇酯、芳綸簾線。
[0075]在未示出的實(shí)施例中，胎體結(jié)構(gòu)的相對(duì)側(cè)向邊緣與設(shè)置有兩個(gè)插入件的特殊環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)無(wú)翻起地相聯(lián)。彈性體材料的填充件可以相對(duì)于第一環(huán)形插入件位于軸向外部位置中。第二環(huán)形插入件相對(duì)于胎體簾布層的端部替代地位于軸向外部位置中。最后，能夠在相對(duì)于所述第二環(huán)形插入件的軸向外部位置中并且不必與所述第二環(huán)形插入件相接觸地設(shè)置其它填充件，所述其它填充件完成了環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的形成。
[0076]將帶束結(jié)構(gòu)6沿著圓周在徑向外部位置中施加在胎體結(jié)構(gòu)2上。胎面帶8沿著圓周疊置在帶束結(jié)構(gòu)6上。在輪胎硫化的同時(shí)實(shí)施模制操作之后，布置成限定所需胎面花紋的縱向和/或橫向槽通常形成在胎面帶8上。
[0077]輪胎100可以包括一對(duì)側(cè)壁，所述一對(duì)側(cè)壁側(cè)向施加到所述胎體結(jié)構(gòu)2的軸向相對(duì)的側(cè)部上。
[0078]輪胎100具有以高橫向曲率為特征的橫截面。
[0079]特別地，輪胎100具有在赤道面處測(cè)量的胎面帶的頂部和裝配直徑之間的截面高度H，所述裝配直徑由在胎圈芯4處通過(guò)輪胎胎圈的基準(zhǔn)線確定。
[0080]輪胎100還具有:由胎面自身的側(cè)向相對(duì)的端部E之間的距離限定的寬度C ；以及由在輪胎的赤道面處測(cè)量的胎面頂部距通過(guò)胎面自身的端部E的線的距離f與上述寬度C之間的比的特定值限定的曲率。胎面的端部E可以由拐角部形成。
[0081 ] 在本說(shuō)明書中并且在隨后的權(quán)利要求中，高曲率輪胎指的是這樣的輪胎，所述輪胎的曲率比f(wàn)/c不低于0.2，優(yōu)選地f/C≥0.25，例如等于0.28。優(yōu)選地，這種曲率比f(wàn)/C不大于0.8，優(yōu)選地f/C≤0.5。
[0082]優(yōu)選地，輪胎具有特別低的側(cè)壁(圖1)。換言之，具有低或者降低側(cè)壁的輪胎指的是在這種輪胎中，側(cè)壁高度比(H - f)/H低于0.7，更加優(yōu)選地低于0.65，例如等于0.5。
[0083]胎體結(jié)構(gòu)2通常在其內(nèi)壁上鋪設(shè)有密封層或者所謂“襯里”，所述密封層基本由氣密彈性體材料層構(gòu)成且適于在輪胎充氣后確保輪胎自身的氣密性。
[0084]優(yōu)選地,帶束結(jié)構(gòu)6由具有多個(gè)周向線圈7a的層7構(gòu)成,所述周向線圈7a軸向布置成并排關(guān)系，且由浸膠簾線或者由包括多個(gè)浸膠簾線(優(yōu)選地，2至5)的帶條形成，所述軸向線圈7a相對(duì)于平行于輪胎的赤道面X-X的方向以基本等于零度(通常介于0°和5°之間)的角度螺旋纏繞。
[0085]優(yōu)選地，帶束結(jié)構(gòu)基本在輪胎的整個(gè)胎冠部分上延伸。
[0086]在替代實(shí)施例中，帶束結(jié)構(gòu)6可以包括至少兩個(gè)徑向疊置的層，每個(gè)所述層均由布置成相互平行的由簾線增強(qiáng)的彈性體材料構(gòu)成。層布置成使得第一帶束層的簾線相對(duì)于輪胎的赤道面傾斜定向，而第二層的簾線也傾斜定向，且相對(duì)于第一層的簾線對(duì)稱交叉(所謂的“交叉帶束”)。
[0087]通常，帶束結(jié)構(gòu)的簾線是紡織或者金屬簾線。
[0088]優(yōu)選地，輪胎100可以包括彈性體材料層10，所述層10位于所述胎體結(jié)構(gòu)2和6由所述周向線圈形成的所述帶束結(jié)構(gòu)6之間，所述層10優(yōu)選地在基本對(duì)應(yīng)于帶束結(jié)構(gòu)6所發(fā)展的區(qū)域的區(qū)域上延伸。
[0089]在其它實(shí)施例中，其它彈性體材料層(圖1中未示出)位于所述帶束結(jié)構(gòu)6和所述胎面帶8之間，所述層優(yōu)選地在基本對(duì)應(yīng)于所述帶束結(jié)構(gòu)6所發(fā)展的區(qū)域的區(qū)域上延伸。替代地，所述層僅僅在帶束結(jié)構(gòu)6的發(fā)展部的至少一部分上延伸，例如，在所述發(fā)展部的相對(duì)的側(cè)向部分上延伸。
[0090]在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述層10和所述其它層中的至少一層包括增強(qiáng)材料，例如，分散在所述彈性體材料中的短芳綸纖維，例如Kevlar?纖維。
[0091]胎面帶8能夠分成:中央環(huán)形部分A，所述中央環(huán)形部分A對(duì)稱地橫跨赤道面X-X ；兩個(gè)側(cè)向環(huán)形部分B，所述兩個(gè)側(cè)向環(huán)形部分B相對(duì)于中央環(huán)形部分A位于軸向相對(duì)的側(cè)部上。
[0092]中央部分A旨在當(dāng)摩托車直線行駛或者略微傾斜時(shí)接觸路面，而胎肩部分B旨在當(dāng)摩托車通過(guò)彎道、更明顯地傾斜時(shí)接觸路面。
[0093]每個(gè)中央環(huán)形部分A均具有軸向延伸部M，所述軸向延伸部M不超過(guò)胎面帶8的軸向發(fā)展部L的65%，且優(yōu)選地不小于胎面帶8的軸向發(fā)展部L的10%。
[0094]每個(gè)胎肩環(huán)形部分B均具有不大于胎面帶8的軸向發(fā)展部的45%的軸向延伸部。
[0095]如圖2和圖3所示，胎面花紋形成在胎面帶8上，所述胎面花紋包括多條槽15、16、
17、18、19和胎紋溝20、21、22，所述多條槽15、16、17、18、19和胎紋溝20、21、22—起在胎面帶上限定了優(yōu)選地大于10%，而不高于大約20%的空隙/橡膠比。
[0096]中央環(huán)形部分A包括模塊14，所述模塊14沿著輪胎的圓周發(fā)展部的方向重復(fù)。模塊14沿著輪胎的圓周發(fā)展部至多優(yōu)選地重復(fù)13次。
[0097]模塊14具有:兩條大體縱向的第一槽18、19，所述兩條基本縱向的第一槽18、19相對(duì)于赤道面X-X彼此相對(duì)；和至少一條第一胎紋溝20。
[0098]大體縱向的第一槽18、19主要在中央環(huán)形部分A中延伸。參照?qǐng)D2中示出的實(shí)施例，大體縱向的第一槽18、19在中央環(huán)形部分A中延伸達(dá)到它們的整個(gè)延伸部。視覺(jué)上，中央環(huán)形部分A沿著軸向方向的邊界可以由大體縱向的第一槽18、19的軸向最靠外部分確定,如例如圖2和圖3中的豎直虛線表示的那樣。
[0099]大體縱向的第一槽18、19至少部分地面向彼此，以便沿著軸向方向限定胎面帶8的至少一部分。
[0100]換言之，大體縱向的第一槽18、19沿著輪胎的圓周方向相對(duì)于赤道面X-X在相對(duì)的兩側(cè)上相互交替，使得相對(duì)于赤道面X-X位于一個(gè)側(cè)部上的第一槽18沿著周向跟隨有相對(duì)于赤道面X-X位于相對(duì)側(cè)上的后續(xù)的第一槽19。
[0101]在每個(gè)模塊中，第一縱向槽18、19均具有曲線進(jìn)程，所述曲線進(jìn)程適于限定指向赤道面X-X的凹腔并且沿著圓周方向相互交錯(cuò)。
[0102]優(yōu)選地，大體縱向的第一槽沿著圓周方向以至少1/2的節(jié)距，優(yōu)選地1/4的節(jié)距相互交錯(cuò)。這有利地允許在直線行駛期間一直保持第一槽18、19中的至少一條位于胎印區(qū)域內(nèi)，以便確保當(dāng)在濕路面上行駛時(shí)良好的排水性能。
[0103]優(yōu)選地，大體縱向的第一槽18、19具有基本等于零的平均傾角。在任何情況中，第一縱向槽的最大傾角的絕對(duì)值均小于45°。
[0104]參照?qǐng)D2和圖3示出的實(shí)施例，大體縱向的第一槽18、19在其端部處具有最大傾角。
[0105]優(yōu)選地，大體縱向的第一槽18、19在胎面帶8的最大縱向發(fā)展部的至少大約5%上延伸。因此，它們是這樣的槽，所述槽實(shí)長(zhǎng)通常大約為在標(biāo)稱負(fù)荷條件下由輪胎形成的胎印區(qū)域的縱向尺寸的量級(jí)。大體縱向的第一槽18、19的這個(gè)特征連同它們的基本曲線進(jìn)程一起允許當(dāng)在濕浙青(或者通常為地形)上行駛時(shí)有效地排水。
[0106]而且，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的是，第一槽18、19的這種布置方案允許限制在輪胎滾動(dòng)時(shí)第一槽產(chǎn)生的噪音。優(yōu)選地，第一槽18、19最多在胎面帶8的最大縱向發(fā)展部的大約25%上延伸，優(yōu)選在最多在大約10%上延伸。
[0107]在圖2的實(shí)施例中，第一槽18、19的寬度沿著與優(yōu)選的輪胎滾動(dòng)方向F相反的方向增加。這種選擇便于在濕路面上直線行駛期間提高后輪排水性能。例如，大體縱向的第一槽18、19的寬度可以在最小值2-4mm和最大值6_8mm之間變化。
[0108]在圖3的實(shí)施例中，第一槽18、19的寬度沿著優(yōu)選的輪胎滾動(dòng)方向F增加。這種選擇在前輪胎中有利于在濕路面上直線行駛期間有效地打破并且打開水膜和/或水層。
[0109]大體縱向的第一槽18、19的上述布置方案允許增加輪胎的胎印區(qū)域的延伸部。特別地，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的是，胎印區(qū)域的延伸部因胎印區(qū)域的寬度增加而增加。本 申請(qǐng)人:相信的是，這種結(jié)果是由于這樣的事實(shí)，即，大體縱向的第一槽18、19產(chǎn)生了一種“拉鏈”，這允許輪胎的胎冠部分在遠(yuǎn)離赤道面的區(qū)域中徑向運(yùn)動(dòng)，以便增大其屈曲。而且，本 申請(qǐng)人:相信，大體縱向的第一槽18、19的曲線布置方案(S卩，除了最小縱向延伸部的部分之外，沒(méi)有與赤道面X-X對(duì)準(zhǔn)的布置方案)允許以受控且非極度的方式增加胎冠區(qū)域的屈曲，以便不會(huì)致使胎面帶在大體縱向的第一槽18、19自身處出現(xiàn)疲勞失效。
[0110]大體縱向的第一槽18、19可以具有遞減的深度，所述遞減的深度從赤道面X-X朝向胎肩減小，優(yōu)選地，大體縱向的第一槽18、19的深度在輪胎旨在裝配到摩托車后輪的情況中小于或者等于8mm，在輪胎旨在安裝在摩托車前輪的情況中小于6mm。
[0111]每個(gè)模塊14還具有多條第一胎紋溝20?？傮w來(lái)說(shuō)，第一胎紋溝20布置成相對(duì)于平行于赤道面的方向傾斜，并且相對(duì)于平行于赤道面X-X的方向的傾角絕對(duì)值α <60°，優(yōu)選地α <45°。
[0112]優(yōu)選地，第一傾斜胎紋溝20相對(duì)于平行于赤道面X-X的方向的平均傾角的絕對(duì)值小于60°。
[0113]第一胎紋溝20根據(jù)基本曲線進(jìn)程優(yōu)選地布置在胎面帶8上。
[0114]優(yōu)選地，參照?qǐng)D3的實(shí)施例，在每個(gè)模塊14中均設(shè)置有兩條第一傾斜胎紋溝20，每條大體縱向的第一槽18、19具有一條所述第一傾斜胎紋溝20。
[0115]參照?qǐng)D2的實(shí)施例，在每個(gè)模塊14中均優(yōu)選地設(shè)置有四條第一傾斜胎紋溝20，每條大體縱向的第一槽18、19具有兩條所述第一傾斜胎紋溝20。
[0116]每條第一傾斜胎紋溝20位于相應(yīng)的大體縱向的第一槽18、19的端部處。優(yōu)選地，每條第一傾斜胎紋溝20均從相應(yīng)的大體縱向的第一槽18、19的端部延伸。
[0117]胎紋溝從第一槽的端部連續(xù)延伸的上述選擇減小了這樣的可能性，S卩，因槽/胎紋溝的端部所表示的間斷部而可能在胎面表面上產(chǎn)生局部凸起部分，這有損于胎印區(qū)域中的壓力均勻性。
[0118]每條第一縱向槽18、19均具有限定了大體縱向的第一槽18、19的延伸方向的中心線。
[0119]第一傾斜胎紋溝20的延伸部的至少一部分基本沿著第一縱向槽的延伸方向的延續(xù)部或者沿著平行于第一縱向槽的延伸方向的線延伸。
[0120]上述選擇除了由槽產(chǎn)生的變形線之外沒(méi)有在胎面帶中引發(fā)產(chǎn)生其它變形線，這對(duì)胎面帶8的中央部分的剛度有利，并且因此，有利于尤其在直線行駛期間輪胎針對(duì)產(chǎn)生側(cè)向應(yīng)力的穩(wěn)定性。
[0121]參照?qǐng)D2的實(shí)施例，第一傾斜胎紋溝20從大體縱向的第一槽18、19的第一端部延伸，并且其它第一傾斜槽20從大體縱向的第一槽18、19的第二端部延伸。第一傾斜胎紋溝和其它第一傾斜胎紋溝具有彼此相對(duì)的傾角。
[0122]參照?qǐng)D3的實(shí)施例，僅僅一條第一傾斜胎紋溝20從大體縱向的第一槽18、19的第一端部延伸。
[0123]參照?qǐng)D2和圖3的實(shí)施例，在每個(gè)模塊14中，每條第一傾斜胎紋溝20均從大體縱向的第一槽18、19的一個(gè)端部延伸到沿著圓周連續(xù)的第一縱向槽18、19，從而交叉輪胎的赤道面χ-χ。
[0124]優(yōu)選地，每條第一傾斜胎紋溝20均具有沿著其延伸部測(cè)量的不小于中央環(huán)形部分㈧的軸向延伸部M的20%的長(zhǎng)度。
[0125]通常，每條第一傾斜胎紋溝20均可以具有沿著其延伸部測(cè)量的不超過(guò)中央環(huán)形部分(A)的軸向延伸部M的200%的長(zhǎng)度。
[0126]有利地，每條第一傾斜胎紋溝20可以具有沿著其延伸部測(cè)量的不大于第一縱向槽18、19的沿著其延伸部測(cè)量的長(zhǎng)度的50%的長(zhǎng)度。
[0127]優(yōu)選地，每條第一傾斜胎紋溝20均具有沿著其延伸部測(cè)量的不小于第一縱向槽
18、19的沿著其延伸部測(cè)量的長(zhǎng)度的10%的長(zhǎng)度。
[0128]仍然參照?qǐng)D2和圖3的實(shí)施例，每個(gè)模塊14均包括兩條第二槽15、16的至少一部分和第二胎紋溝22的至少一部分。第二槽15、16也可以在胎面帶8的胎肩環(huán)形部分(B)中延伸，從而可能如圖2的實(shí)施例所示那樣使得所述第二槽15、16自身斷裂。
[0129]第二槽15、16沿著輪胎的圓周方向相對(duì)于赤道面X-X在相對(duì)側(cè)部上相互交替，使得相對(duì)于赤道面X-X位于一側(cè)上的第二槽15沿著圓周跟隨有相對(duì)于赤道面X-X位于相對(duì)側(cè)上的后續(xù)的第二槽16。
[0130]而且，第二槽15、16布置成使得在相對(duì)于赤道面X-X的胎面帶8的相同側(cè)上，每條第二槽均沿著圓周方向插置在兩條大體縱向的第一槽18、19之間。
[0131]優(yōu)選地，第二槽15、16具有可變寬度。特別地，第二槽可以具有這樣的寬度，所述寬度從軸向最靠?jī)?nèi)的端部朝向軸向最靠外的端部增加。例如,第二槽15、16的寬度可以從最小2_4mm變化為最大6_8mm。
[0132]第二槽15、16可以具有遞減深度，所述遞減深度從赤道面X-X朝向胎肩減小。優(yōu)選地，第二槽15、16的深度在輪胎旨在裝配到摩托車后輪的情況中小于或者等于8_，而在輪胎旨在安裝在摩托車前輪的情況中深度小于6mm。第二槽15、16的平均傾角可以大于大體縱向的第一槽18、19的平均傾角。
[0133]第二胎紋溝22可以布置在第二槽15、16的位于胎面帶8的中央環(huán)形部分(A)中的至少一個(gè)端部處。第二胎紋溝22可以布置在第二槽15、16的相應(yīng)的軸向最靠?jī)?nèi)的端部處。第二胎紋溝22至少主要在中央環(huán)形部分(A)中延伸。
[0134]第二胎紋溝22相對(duì)于平行于赤道面X-X的方向的傾角的絕對(duì)值β <90°，優(yōu)選地β≤70°。
[0135]第二胎紋溝22的進(jìn)程可以使得第二胎紋溝相對(duì)于平行于赤道面X-X的方向的平均傾角(絕對(duì)值)大于第一胎紋溝20的平均傾角。優(yōu)選地，第二胎紋溝22相對(duì)于平行于赤道面X-X的方向的平均傾角的絕對(duì)值小于90°，更加優(yōu)選地小于70°。
[0136]優(yōu)選地，第二胎紋溝22具有大體曲線進(jìn)程。
[0137]每條第二槽15、16均具有限定了第二槽自身的延伸方向的中央線。每條第二胎紋溝22的延伸部的至少一部分均基本沿著第一縱向槽的延伸方向的延續(xù)部或者沿著平行于第一縱向槽的延伸方向的線延伸。
[0138]而且在這種情況中，上述選擇除了由槽15、16產(chǎn)生的變形線之外沒(méi)有在胎面帶8中引發(fā)產(chǎn)生其它變形線，這對(duì)于胎面帶8的中央部分的剛度有利，并且因此尤其在直線行駛期間有利于輪胎針對(duì)產(chǎn)生側(cè)向應(yīng)力的穩(wěn)定性。
[0139]參照?qǐng)D2和圖3的實(shí)施例，在每個(gè)模塊14中，每條第二胎紋溝22均從第二槽15、16的軸向內(nèi)端部延伸至相對(duì)于赤道面X-X位于胎面帶的相對(duì)側(cè)部上的第一縱向槽18、19，從而交叉所述第一縱向槽18、19。
[0140]有利地，每條第二胎紋溝22均可以具有沿著其延伸部測(cè)量的不小于中央環(huán)形部分㈧的軸向延伸部M的20%的長(zhǎng)度。
[0141]優(yōu)選地，每條第二胎紋溝22均可以具有沿著其延伸部測(cè)量的不大于中央環(huán)形部分(A)的軸向延伸部M的80%的長(zhǎng)度。
[0142]優(yōu)選地，在每個(gè)模塊14中，至少一條第一胎紋溝20和至少一條第二胎紋溝22布置成沿著圓周相互接續(xù)，以形成協(xié)調(diào)傾斜的胎紋溝對(duì)27。
[0143]這種選擇允許在中央部分中形成多種塊體，所述塊體向胎面帶的中央環(huán)形部分(A)提供了適度的機(jī)動(dòng)性，而又沒(méi)有減弱其穩(wěn)定性并且同時(shí)增強(qiáng)了其抓地能力，這有利于牽引和制動(dòng)。
[0144]為了增強(qiáng)對(duì)地面上的胎印區(qū)域的作用，優(yōu)選地兩個(gè)周向接續(xù)的胎紋溝對(duì)27相對(duì)于平行于赤道面X-X的方向不一致地傾斜:換言之，形成第一對(duì)27的第一和第二胎紋溝20,22的傾角與形成圓周接續(xù)的第二對(duì)27的第一和第二胎紋溝20、22的傾角的符號(hào)相反。
[0145]仍然參照?qǐng)D2-3，每個(gè)胎肩部分B均具有多條側(cè)向槽17和多條側(cè)向胎紋溝21。
[0146]側(cè)向槽17以及側(cè)向胎紋溝21均相對(duì)于赤道面X-X基本傾斜延伸。
[0147]仍然參照?qǐng)D2和圖3的實(shí)施例，每個(gè)胎肩環(huán)形部分⑶的側(cè)向胎紋溝21以及側(cè)向槽17的相對(duì)于平行于赤道面X-X的方向的傾角的絕對(duì)值Φ≤60°。
[0148]優(yōu)選地，側(cè)向胎紋溝相對(duì)于平行于赤道面X-X的方向的平均傾角的絕對(duì)值小于60。。
[0149]側(cè)向槽17和側(cè)向胎紋溝21布置成沿著圓周方向相互交替。優(yōu)選地，它們具有基本相互平行的進(jìn)程。
[0150]在圖2示出的實(shí)施例中，在每個(gè)胎肩環(huán)形部分中，每條側(cè)向槽17均與兩條側(cè)向胎紋溝21沿著圓周方向相互交替。
[0151]偵彳向槽17優(yōu)選地僅僅在胎肩環(huán)形部分B中延伸。
[0152]側(cè)向槽17具有沿其延伸部變化的寬度。
[0153]優(yōu)選地，側(cè)向槽17具有越遠(yuǎn)離赤道面X-X越增大的寬度。
[0154]偵彳向槽17布置成與大體縱向的第一槽18、19成軸向并排關(guān)系。特別地，側(cè)向槽17的軸向內(nèi)端部可以接近大體縱向的第一槽18、19而同時(shí)又沒(méi)有與第一槽18、19相交(如在圖2和圖3示出的實(shí)施例中那樣)。
[0155]根據(jù)本發(fā)明的重要方面，胎面帶的多條槽和胎紋溝產(chǎn)生了這樣的胎面花紋，使得由中央環(huán)形部分(A)的第一胎紋溝20和第二胎紋溝22限定的空隙/橡膠比小于由每個(gè)胎肩環(huán)形部分⑶的側(cè)向胎紋溝21限定的空隙/橡膠比。
[0156]本 申請(qǐng)人:發(fā)現(xiàn)的是，這種胎紋溝的分布允許更加均勻且快速地加熱輪胎復(fù)合物，這尤其在在諸如市鎮(zhèn)中不平坦地形上行駛的情況有利于駕駛安全性和磨損均勻性。實(shí)際上，本 申請(qǐng)人:注意到的是，就這種地形而言，其駕駛風(fēng)格通常特征在于更為受限的傾角，并且不會(huì)促進(jìn)胎面帶的胎肩部分和地形之間強(qiáng)有力且頻繁的相互作用并且由此不會(huì)促進(jìn)這種部分的加熱。這種情況在冬季期間當(dāng)外界溫度趨于阻止快速加熱復(fù)合物時(shí)更為明顯。
[0157]圖4和圖5示出了表示起始于赤道面并且向胎肩區(qū)域運(yùn)動(dòng)的胎紋溝的空隙/橡膠比的行為的曲線圖。
[0158]特別地，在圖4中，示出了旨在裝配到摩托車后輪的輪胎的空隙/橡膠比的行為，而在圖5中示出了針對(duì)旨在裝配到摩托車前輪的輪胎的空隙/橡膠比的行為。
[0159]在曲線圖中，縱坐標(biāo)示出了胎紋溝的作為與赤道面相距距離(以毫米為單位)的函數(shù)的空隙/橡膠比的百分比，而在橫坐標(biāo)上示出了上述距離。
[0160]為了標(biāo)繪曲線圖，針對(duì)寬度為大約IOmm的胎面帶的環(huán)形部分求得胎紋溝的空隙/橡膠比的平均值。
[0161]中央環(huán)形部分A和胎肩環(huán)形部分B之間的過(guò)渡部對(duì)于后輪胎而言介于大約35_和40mm之間，而對(duì)于前輪胎而言介于大約25mm和35mm之間。
[0162] 除去胎面帶的軸向最靠外的部分(因輪胎的邊緣效應(yīng)而不予考慮)，曲線圖清晰地示出了由中央環(huán)形部分A的第一和第二胎紋溝限定的空隙/橡膠比通常小于2%。換言之，由所述中央環(huán)形部分㈧的胎紋溝限定的最大空隙/橡膠比小于2%。
[0163]在中央環(huán)形部分A中，空隙/橡膠比對(duì)于前輪胎和后輪胎而言均具有最小值。
[0164]實(shí)際上，本 申請(qǐng)人:發(fā)現(xiàn)，在胎面帶的這個(gè)部分中不必具有大量胎紋溝，這是因?yàn)橛捎诘谝徊鄣臉?gòu)造和布置方案，在胎印區(qū)域中直接獲得了加熱效應(yīng)和更大的屈曲。
[0165]實(shí)際上，本 申請(qǐng)人:發(fā)現(xiàn)，在這個(gè)區(qū)域中在延伸和/或數(shù)量方面增加設(shè)置胎紋溝能夠致使復(fù)合物太具有機(jī)動(dòng)性，從而判定輪胎響應(yīng)的敏捷性延遲。
[0166]在胎肩環(huán)形部分B中，空隙/橡膠比對(duì)于前和后輪胎而言均具有最大值。
[0167]實(shí)際上，曲線圖示出了由胎肩環(huán)形部分⑶的胎紋溝限定的空隙/橡膠比達(dá)到了大于2%的值。具體地，由所述中央環(huán)形部分(A)的胎紋溝限定的最大空隙/橡膠比大于2%。
[0168]本 申請(qǐng)人:已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的是，在這個(gè)區(qū)域中在數(shù)量和/或延伸部方面大量存在胎紋溝實(shí)際上確保在最冷的月份期間也能快速且更加均勻地加熱輪胎復(fù)合物。
[0169]實(shí)際上，本 申請(qǐng)人:注意到的是，胎面帶的這個(gè)部分相對(duì)較少接觸地面，并且僅僅當(dāng)摩托車傾斜時(shí)發(fā)生接觸。因此，本 申請(qǐng)人:已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的是，在胎面的這個(gè)部分中，根據(jù)給定百分比和延伸插入胎紋溝，這平衡了因氣溫低的月份和通常在市鎮(zhèn)道路上采用的欠運(yùn)動(dòng)型駕駛風(fēng)格而造成的加熱和實(shí)現(xiàn)均勻壓力分布的難度。
[0170]已經(jīng)參照本發(fā)明的一些實(shí)施例描述了本發(fā)明。在不背離本發(fā)明的由以下權(quán)利要求限定的保護(hù)范圍的前提下，能夠?qū)υ敿?xì)描述的實(shí)施例做出多種修改方案。
【權(quán)利要求】
1.一種用于摩托車的輪胎(100)，所述輪胎具有胎面帶(8)，所述胎面帶包括:中央環(huán)形部分(A)，所述中央環(huán)形部分橫跨赤道面(X-X)對(duì)稱定位；和兩個(gè)胎肩環(huán)形部分(B)，所述兩個(gè)胎肩環(huán)形部分相對(duì)于所述中央環(huán)形部分(A)位于軸向相對(duì)的兩側(cè)上； 所述中央環(huán)形部分(A)具有不超過(guò)所述胎面帶(8)的軸向發(fā)展部的65%的軸向延伸部(M)； 所述胎面帶(8)包括適于限定胎面花紋的多條槽和多條胎紋溝； 所述中央環(huán)形部分(A)包括至少兩條大體縱向的第一槽(18，19)，所述大體縱向的第一槽相對(duì)于所述輪胎的赤道面X-X彼此相對(duì)； -所述大體縱向的第一槽(18，19)主要在所述中央環(huán)形部分(A)中延伸； -由所述中央環(huán)形部分(A)的胎紋溝限定的空隙/橡膠比小于由每個(gè)胎肩環(huán)形部分(B)的胎紋溝限定的空隙/橡膠比。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于摩托車的輪胎，其中，每個(gè)胎肩環(huán)形部分(B)均包括多條側(cè)向胎紋溝(21)，所述側(cè)向胎紋溝(21)主要在所述胎肩環(huán)形部分(B)中延伸并且相對(duì)于所述輪胎的赤道面(X-X)傾斜布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于摩托車的輪胎，其中，每個(gè)胎肩環(huán)形部分⑶的側(cè)向胎紋溝(21)中的至少一條相 對(duì)于平行于所述輪胎的赤道面的方向的傾角的絕對(duì)值
4.根據(jù)前述權(quán)利要求1至3中的任意一項(xiàng)所述的用于摩托車的輪胎，其中，所述中央環(huán)形部分(A)包括模塊(14)，所述模塊沿著所述輪胎的圓周發(fā)展部的方向重復(fù)，所述模塊包括所述至少兩條大體縱向的第一槽(18，19)和至少一條第一胎紋溝(20)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求1至4中的任意一項(xiàng)所述的用于摩托車的輪胎，其中，每個(gè)胎肩環(huán)形部分(B)的胎紋溝的數(shù)量大于所述中央環(huán)形部分(A)的胎紋溝的數(shù)量。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于摩托車的輪胎，其中，在每個(gè)模塊中，所述至少一條第一胎紋溝(20)布置在大體縱向的第一槽(18，19)的至少一個(gè)端部處。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于摩托車的輪胎，其中，每個(gè)大體縱向的第一槽(18，19)均具有限定了所述大體縱向的第一槽(18，19)的延伸方向的中心線；所述第一胎紋溝(20)的延伸部的至少一部分基本沿著平行于所述大體縱向的第一槽(18，19)的所述延伸方向的延續(xù)部的線延伸。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于摩托車的輪胎，其中，每條大體縱向的第一槽(18，19)均具有限定了所述大體縱向的第一槽(18，19)的延伸方向的中心線；所述第一胎紋溝(20)的延伸部的至少一部分基本沿著相對(duì)于所述大體縱向的第一槽(18，19)的所述延伸方向的延續(xù)部?jī)A斜的線延伸，以便與所述延伸方向的延續(xù)部形成一角度。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于摩托車的輪胎，其中，所述第一胎紋溝(20)從所述大體縱向的第一槽(18，19)的一個(gè)端部延伸。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于摩托車的輪胎，其中，所述第一胎紋溝(20)從所述大體縱向的第一槽(18，19)的一個(gè)端部延伸至少直到所述赤道面(X-X)。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或者10所述的用于摩托車的輪胎，其中，所述第一胎紋溝(20)從大體縱向的第一槽(18,19)的一個(gè)端部延伸至沿著圓周連續(xù)的大體縱向的第一槽(18,19)。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求4至11中的任意一項(xiàng)所述的用于摩托車的輪胎，其中，所述第一胎紋溝(20)具有沿著其延伸部測(cè)量的不小于所述中央環(huán)形部分(A)的軸向延伸部M的20%的長(zhǎng)度。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求4至12中的任意一項(xiàng)所述的用于摩托車的輪胎，其中，所述第一胎紋溝(20)具有沿著其延伸部測(cè)量的不大于所述中央環(huán)形部分(A)的軸向延伸部M的200%的長(zhǎng)度。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求4至13中的任意一項(xiàng)所述的用于摩托車的輪胎，其中，所述第一胎紋溝(20)具有沿著其延伸部測(cè)量的不大于所述大體縱向的第一槽(18，19)的沿著其延伸部測(cè)量的長(zhǎng)度的50%的長(zhǎng)度。
15.根據(jù)前述權(quán)利要求4至14中的任意一項(xiàng)所述的用于摩托車的輪胎，其中，所述第一胎紋溝(20)具有沿著其延伸部測(cè)量的不小于所述大體縱向的第一槽(18，19)的沿著其延伸部測(cè)量的長(zhǎng)度的10%的長(zhǎng)度。
16.根據(jù)前述權(quán)利要求4至15中的任意一項(xiàng)所述的用于摩托車的輪胎，其中，所述模塊(14)具有多條第一胎紋溝(20)。
17.根據(jù)前述權(quán)利要求1至16中的任意一項(xiàng)所述的用于摩托車的輪胎，其中，每條大體縱向的第一槽(18，19)均具有大體曲線進(jìn)程，以便形成凹腔。
18.根據(jù)前述權(quán)利要求1至17中的任意一項(xiàng)所述的用于摩托車的輪胎，其中，在每個(gè)模塊(14)中，所述兩條大體縱向的第一槽(18，19)沿著所述圓周方向相互交錯(cuò)。
19.根據(jù)前述權(quán)利要求1至18中的任意一項(xiàng)所述的用于摩托車的輪胎，其中，每條大體縱向的第一槽(18，19)均具有沿著其延伸部變化的寬度。
20.根據(jù)前述權(quán)利要求4至19中的任意一項(xiàng)所述的用于摩托車的輪胎，其中，在每個(gè)模塊(14)中，針對(duì)每條大體縱向的第一槽(18，19)存在兩條第一胎紋溝(20)，每條第一胎紋溝(20)均布置在所述大體縱向的第一槽(18，19)的相應(yīng)端部處。
21.根據(jù)權(quán)利要求4至20中的任意一項(xiàng)所述的用于摩托車的輪胎，其中，所述胎面帶(8)具有多條第二槽(15，16)和多條第二胎紋溝(22)。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的用于摩托車的輪胎，其中，每條第二槽(15，16)均具有大體曲線進(jìn)程。
23.根據(jù)權(quán)利要求21所述的用于摩托車的輪胎，其中，所述至少一條第二胎紋溝(22)布置在第二槽(15，16)的至少一個(gè)端部處。
24.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的用于摩托車的輪胎，其中，在每個(gè)肩部環(huán)形部分(B)中，至少一條側(cè)向胎紋溝(21)布置成沿著圓周方向與側(cè)向槽(17)交替。
25.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的用于摩托車的輪胎，其中，所述胎面花紋的槽和胎紋溝一起在 所述胎面帶上限定了 > 10%的空隙/橡膠比。
【文檔編號(hào)】B60C11/03GK104010840SQ201280064061
【公開日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月30日
【發(fā)明者】P·米薩尼, M·馬里亞尼 申請(qǐng)人:倍耐力輪胎股份公司