車輛座椅、尤其具有座椅傾斜度調(diào)節(jié)裝置的后座設備的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種具有傾斜度調(diào)節(jié)裝置的車輛座椅（100)，尤其作為汽車的后排座組成部分的車輛座椅，其包括椅背和坐席件（12A)，坐席件為了獨立于椅背來調(diào)節(jié)坐席傾斜度而借助坐席傾斜度調(diào)節(jié)裝置圍繞水平轉(zhuǎn)動軸線（Y1)可活動地布置，其中轉(zhuǎn)動軸線（Y1)在可移動的椅墊部件（12A-1)和固定的椅墊部件（12A-2)之間延伸。在此規(guī)定，傾斜度調(diào)節(jié)裝置具有上部支架板(40)和下部支架板（30)，其中，可移動的椅墊部件（12A-1)安置在上部支架板（40)上，其中在支架板（30、40)之間設置調(diào)節(jié)件（50)，借助調(diào)節(jié)件(50)上部支架板（40)可以相對下部支架板（30)移動，由此可移動的椅墊部件（12A-1)可以從基本上平的未抬起位置被帶至傾斜的抬起位置。
【專利說明】車輛座椅、尤其具有座椅傾斜度調(diào)節(jié)裝置的后座設備
[0001]本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1的前序部分的車輛座椅、尤其具有座椅傾斜度調(diào)節(jié)裝置的后座設備。
[0002]在普遍已知的、這種設計具有坐席件和椅背件的車輛座椅中，坐席件為了進行座椅傾斜度調(diào)節(jié)而通過可升高和可降低的座椅前緣圍繞水平橫軸線被可轉(zhuǎn)動地支承。
[0003]此外普遍已知的是，坐席件和椅背件制造成帶有作為柵格架的線框，其中填充物分別由泡沫部分和外套組成。
[0004]此外普遍已知的是，車輛的后排座椅被設計為長條座椅，而且所配屬的椅背被對稱地或不對稱地劃分，這樣，為了在其中擴大承載空間，長條座椅的座位上的一個或兩個椅背件是可翻轉(zhuǎn)的。
[0005]文獻DE 10 2009 020 659 Al例如描述了一種具有至少一個坐席件和椅背件的車輛座椅，其中，坐席件為了進行座椅傾斜度調(diào)節(jié)而通過可升高和可降低的坐席前緣圍繞水平橫軸線被可轉(zhuǎn)動地支承。座椅前部在頂部最終位置(此時坐席前緣相對上臂支承被升高)和底部最終位置(此時坐席前緣被降低)之間自由地轉(zhuǎn)動，并且該可轉(zhuǎn)動的座椅前部通過至少一個彈簧元件沿朝向頂部最終位置的方向被預緊。
[0006]另一文獻DE 10 2005 039 310 Al公開了一種可調(diào)節(jié)的后座。該后座具有座椅殼、由所述座椅殼容納的坐墊、椅背支架、由所述椅背支架容納的椅背墊以及支承在椅背支架中的頭枕。座椅殼和椅背支架是相互鉸接的。椅背支架將其上部區(qū)域可轉(zhuǎn)動地支承在車身中。其中座椅殼將其前部區(qū)域支承在車身底板中，其中，座椅殼可以通過支承在車身底板中的調(diào)節(jié)件沿車輛的縱向和高度方向進行調(diào)節(jié)。
[0007]這種座椅傾斜調(diào)節(jié)裝置用于利用與上臂傾斜結(jié)構(gòu)相適配的上臂支承結(jié)構(gòu)改進乘坐舒適性。傳統(tǒng)的用于進行座椅傾斜調(diào)節(jié)的系統(tǒng)通常在成本較高的同時還導致相對復雜的座椅調(diào)節(jié)件，所述座椅調(diào)節(jié)件具有機械調(diào)節(jié)件、鎖止結(jié)構(gòu)和操作機構(gòu)。尤其在文獻DE 102005 039 310 Al所述的可調(diào)節(jié)椅背中需要使用單獨的調(diào)節(jié)杠桿作為座椅殼的調(diào)節(jié)器件。這種調(diào)節(jié)杠桿通常很明顯地礙事，因為其需要近距離操作的裝置，這些裝置通常會使舒適性受到限制。按照文獻DE 10 2009 020 659 Al，使用彈簧元件用于升高車輛座椅的座椅前部，這看上去很廉價和簡單，但是缺點在于，已經(jīng)選擇好的具有相應的彈性特征曲線的彈簧元件僅能有條件地允許座椅部件抬高到某一程度。借助彈性元件的解決方案不能實現(xiàn)抬高到中間位置。
[0008]以這種現(xiàn)有基礎為基礎，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，這樣構(gòu)造一種車輛座椅、尤其是作為車輛的后排座椅的部件，從而通過簡單廉價的措施提供更好的乘坐舒適性。
[0009]出發(fā)點是車輛座椅、尤其汽車的后排座椅的部件，所述部件包含椅背和坐席件，所述坐席件圍繞水平轉(zhuǎn)動軸線可移動地設置，用于獨立于椅背地、借助座椅傾斜調(diào)整裝置調(diào)整座椅傾斜度，其中轉(zhuǎn)動軸線在可移動的椅墊和固定的椅墊部件之間延伸。
[0010]這種形式的車輛座椅例如在文獻DE 10 2009 020 659 Al中被描述。
[0011]與這種現(xiàn)有技術(shù)不同，按照本發(fā)明規(guī)定，這種調(diào)節(jié)裝置具有上部支架板和下部支架板，其中可移動的椅墊部件與上部支架板接觸，在兩個支架板之間設置調(diào)節(jié)器件，借助所述調(diào)節(jié)器件可以使得上部支架板相對下部支架板移動，由此活動的墊部件可以從基本平的未抬起位置到達傾斜的抬起位置。
[0012]在本發(fā)明一種優(yōu)選的技術(shù)方案中，椅墊部件設計為一體式或兩件式的,其中可移動的椅塾部件和不可移動的椅塾部件在兩件式的造型中具有接縫。在弟一種實施變型中，該接縫將可移動的椅墊部件與不可移動的椅墊部件完全分隔，或者在第二種實施變型中，該接縫僅設計為局部的，因此可移動的椅墊部件仍與不可移動的椅墊部件局部相連。柔性泡沫材料實現(xiàn)一體式設計，而柔性稍小的泡沫必要時需要具有至少在局部設有接縫的兩件式椅墊部件設計。一體式設計在易于制造方面比兩件式設計更有利。在實施例中，由于一體式設計不需要被進一步闡述，則對沿y軸方向具有垂直接縫的兩件式設計進行更詳細的闡述。
[0013]在另一種優(yōu)選的技術(shù)方案中規(guī)定，可移動的椅墊部件的轉(zhuǎn)動軸線設計在相互鄰接的椅墊部件的上側(cè)附近，其中，接縫尤其在椅墊部件的兩件式設計中位于接縫的縱軸線的上部區(qū)域中，由此可以構(gòu)成可移動的椅墊部件相對于固定的椅墊部件較高的旋轉(zhuǎn)點位置。
[0014]在本發(fā)明一種優(yōu)選的技術(shù)方案中，下部的支架板與車身相連或者下部支架板通過線材框架與車身相連。在該實施例中詳細闡述具有線材框架的技術(shù)方案。
[0015]此外在一種優(yōu)選的技術(shù)方案中建議，下部的支架板在為此設置的橫向線材的前部和后部區(qū)域中位置穩(wěn)定地固定在與車身固定的線材框架上。
[0016]在另一種優(yōu)選的技術(shù)方案中，上部支架板固定在下部支架板上。
[0017]這種固定以有利的方式這樣構(gòu)造，上部支架板具有至少一個嵌入元件，所述嵌入元件嵌入下部支架板的至少一個導引元件中。由此不需要單獨的連接元件。
[0018]由此以有利的方式實現(xiàn)至少一個嵌入元件相對至少一個導引元件的專門或特定布置和車輛座椅的調(diào)節(jié)裝置的功能性，該功能性在于，至少一個嵌入元件在非抬起位置中完全設置在至少一個引導引元件中，而所述至少一個嵌入元件在抬起位置中可以從至少一個導引元件中移動出來。所述嵌入元件和導引元件、上部支架板和下部支架板可以幾乎無摩擦地相互運動，并且此外必要的連接元件相互運動。
[0019]此外規(guī)定，至少一個嵌入元件和至少一個導引元件被設計為半圓形。所述功能性可以這樣以有利方式實現(xiàn)，即上部支架板與下部支架板的相對運動與和上部支架板接觸的可移動椅墊部件所期望的轉(zhuǎn)動運動良好地相協(xié)調(diào)。
[0020]本發(fā)明優(yōu)選的技術(shù)方案由其余在從屬權(quán)利要求中的特征得出。
[0021]以下在實施例中闡述本發(fā)明可行的實施形式。為了進行說明，車輛縱向的方向以“X”表示，沿水平面垂直于X軸方向的方向用“y”表示，沿車輛的豎直方向垂直于X軸方向的方向用“z”表示。這些在笛卡爾坐標系中的空間方向的標記與在汽車工業(yè)中通常使用的坐標系統(tǒng)相對應。以下，在附圖中所有相同的標記用于相同的構(gòu)件，其中必要時不會在每個附圖中對已經(jīng)結(jié)合附圖標記闡述過的構(gòu)件重新闡述。
[0022]在附圖中:
[0023]圖1示出后座設備的立體圖；
[0024]圖2示出示出沿縱向剖切作為后座設備的部件的車輛座椅的截面圖；
[0025]圖3示出車輛座椅的下部支架板；
[0026]圖4示出車輛座椅的上部泡沫支架板；
[0027]圖5A至圖7B示出線材框架，下部支架板固定在所述線材框架上；
[0028]圖8示出按照圖1至圖7B的后座設備的坐席件的放大的立體視圖；
[0029]圖9示出按照圖8的后座設備的第一坐席件的放大示意圖(但是是以俯視圖形式示出)；
[0030]圖10示出車輛座椅的坐席件、尤其是按照圖8和圖9的后座設備的第一坐席件的放大的縱截面圖。
[0031]圖1不出設置在車身K上的汽車后座設備。
[0032]后座設備設計為三件式的，其中，已知的后座設備的三件式部件被設計為40:20:40的比例。后座設備40%的部分構(gòu)成車輛座椅100，所述車輛座椅是汽車后排座椅的部件。如圖1所示，這種車輛座椅100具有坐席件12Α(12Α-1’、12Α-2)和椅背，但是所屬的椅背并未被示出。
[0033]圖1的立體視圖已經(jīng)示出了本發(fā)明的特征，其特征在于，第一坐席件12Α包含第一可移動的椅墊部件12Α-1和第二固定椅墊部件12Α-2。椅墊部件12Α-1、12Α-2沿χ軸方向(通常相當于汽車的行駛方向)前后布置并且在非傾斜的初始位置(非抬起位置)中構(gòu)成基本上平的坐席面。在這種初始位置中，第二坐席件12Β (座椅中間件)和第三坐席件12C與第一坐席件12Α共同地構(gòu)成三件式后座設備的基本上平的坐席面。
[0034]類似于第一坐席件12Α，第二和第三坐席件12B、12C分別構(gòu)成第一可移動的椅墊部件12B-1U2C-1和沿X軸方向位于第一可移動的椅墊部件后的第二固定椅墊部件12Β-2、12C-2。此外可以看出，第二和第三坐席件12B、12C也滿足這種前提要求，用于類似于第一坐席件12Α那樣實施對坐席件12B、12C的傾斜度調(diào)節(jié)。在圖1中示出，第一坐席件12Α相對車身K或相鄰的坐席件12B、12C處于向上抬起的傾斜位置(’)(抬起位置)中示出。在圖1中僅第一可移動的座椅部件12Α-Γ被調(diào)整至已傾斜的位置(’)中，其中，也可以對第二和第三移動的椅墊部件12Β-1和12C-1實施這種功能。
[0035]沿y軸方向觀察，分別在第一坐席件12A和第三坐席件12C的側(cè)面設置側(cè)墊12D，所述側(cè)墊封閉車身的側(cè)面區(qū)域K與第一和第三坐席件12A、12C的側(cè)面區(qū)域之間的空隙，因此沿X軸方向構(gòu)成由坐席件12A、12B、12C和側(cè)墊12D組成的擴寬的舒適的坐席面。
[0036]以下為了簡化闡述僅說明第一坐席件12A，所述第一坐席件是車輛座椅100的部件，所述車輛座椅又是后部坐席設備的部件。這種說明可以類似地轉(zhuǎn)用于后座設備的第二和第三坐席件12B、12C。
[0037]圖2以沿X軸方向剖切第一坐席件12A所得縱截面的形式示出按照本發(fā)明的解決方案。在該縱截面中主要不出第一可移動的椅墊部件12A-1以及在車身K上方的第一固定椅墊部件12A-2，其中所述第一可移動的椅墊部件處于其初始位置和傾斜的位置12A-1’。在第一可移動墊部件12A-1自其初始位置的下方和車身K的上方保留結(jié)構(gòu)空間，在該結(jié)構(gòu)空間中設置用于對第一可移動椅墊部件12A-1進行傾斜度調(diào)整的裝置。在后續(xù)附圖中仍會說明這種裝置的詳細構(gòu)造。
[0038]圖2首先示出，在椅墊部件12Α-1、12Α-2的兩件式設計中，在第一可移動椅墊部件12A-1和第二固定椅墊部件12A-2之間設有沿z軸方向延伸的垂直接縫12E。在第一可移動椅墊部件12A-1的初始位置中，第一可移動椅墊部件12A-1的后端面平行于第二固定椅墊部件12A-2。垂直接縫12E不構(gòu)成縫隙12F?？梢苿右螇|部件12A-1的轉(zhuǎn)動軸線Yl位于垂直接縫12E的上端附近。
[0039]轉(zhuǎn)動軸線Yl以較小的垂直距離設在鄰接的椅墊部件12A-1U2A-2的表面下方，因此構(gòu)成第一可移動椅墊部件12A-1相對第二固定椅墊部件12A-2較高的轉(zhuǎn)動點位置。其中，轉(zhuǎn)動軸線Yl的轉(zhuǎn)動點的轉(zhuǎn)動點位置與普通人的臀位點相適配，其臀位點軸線Y2位于y軸方向上。
[0040]通過將轉(zhuǎn)動軸線Yl布置在相對于鄰接的椅墊部件12A-1U2A-2的表面稍微靠下的位置，則在可移動椅墊部件12A-1從未抬起位置向抬起位置12Α-Γ的運動過程中中，在轉(zhuǎn)動軸線Yl上方的相鄰椅墊部件的上部區(qū)域中，在泡沫材料以及整個外罩的壓縮區(qū)域S中出現(xiàn)較小的壓縮。
[0041]在可移動椅墊部件12A-1從未抬起位置向抬起位置12Α-Γ的運動過程中，在轉(zhuǎn)動軸線Yl下方形成很小的縫隙12F，因此在該縫隙12F的區(qū)域中，在必要時將椅墊部件12A-1, 12A-2的下部區(qū)域繃緊的外套的膨脹區(qū)域D中出現(xiàn)較小的膨脹。
[0042]通過為兩個椅墊部件12Α-1、12Α-2至少在上部區(qū)域中配備繃緊的外套，坐席件12A的觀察者以有利方式不會覺察到第一坐席件12A包含前部可移動的椅墊部件12A-1和后部固定的椅墊部件12A-2。在沿X軸方向前后布置的椅墊部件12A-1和12A-2之間設置的垂直接縫12E由此位于外套下方且對于觀察者是不可見的。
[0043]在一體式設計中省去垂直接縫12E和縫隙12F的構(gòu)造，而在柔性泡沫中和位于其上以及必要時設置在其下的外套中的轉(zhuǎn)動點布局和壓縮區(qū)域以及膨脹區(qū)域被相似地設計。
[0044]圖3示出下部支架板30，其如圖8所示被用作傾斜度調(diào)節(jié)裝置的支架元件。在該實施例中，下部支架板30在車身K的上方置于線材框架20上。在其他實施例中，下部支架板30可以直接與車身K相連。
[0045]在圖4中，下部支架板30具有導引元件31，所述導引元件用于固定已經(jīng)設置在下部支架板30上的泡沫支架板40。第一元件31設計為半圓形的。下部支架板30和位于其上的上部的泡沫支架板40的分別位于導引元件31區(qū)域中的區(qū)段因此同樣設計為半圓形的。泡沫支架板40的后部區(qū)域被插入設計為容納結(jié)構(gòu)的導引元件31中，從而在未抬起位置中，下部支架板30相對泡沫支架40處于基本相互平行的位置。
[0046]圖3至圖7C示出組裝狀態(tài)，支架板30如何與線材框架20相連。圖7A至圖7C在此以仰視圖方式顯示了線材框架20和下部支架板30。
[0047]圖6B示出為進行比較而與線材框架20相鄰的、按照現(xiàn)有技術(shù)的線材框架。按照本發(fā)明，通過另外的線這種已知的線材框架進行完善或改變線的走向。如圖6A對比所示，在線材框架20內(nèi)部改變前部橫向線材21的走向并且額外地設有后部橫向線材24。前部橫向線材21現(xiàn)在比按照現(xiàn)有技術(shù)的橫向線材更低，并且與下部支架板30的下側(cè)相連。由此提供用于傾斜度調(diào)整裝置和上部支架板40的結(jié)構(gòu)空間。
[0048]此外構(gòu)造額外的后部縱線22和額外的側(cè)面縱線23。橫向線材21、24在車輛座椅100的組裝狀態(tài)中基本處于I軸方向上?？v線22、23在車輛100的組裝狀態(tài)中基本處于x軸方向上。
[0049]前部橫向線材21在車輛座椅100的組裝狀態(tài)中位于下部支架板30的下方。按照圖7B，在下部支架板30下方設置作為固定元件的卡鉤32，借助所述卡鉤可以將下部支架板30卡鎖在前部橫向線材21上。固定在車身側(cè)線材框架20因此沿z軸方向固定下部支架板30。由前部橫向線材21形成卡鎖件26，所述卡鎖件使橫向線材21可拆卸地與車身K相連，這是通過將卡鎖件26卡鎖在車身K中而實現(xiàn)的。如圖6A、圖6B所示，在較寬的后座設備中設置兩個卡鎖件26。
[0050]線材框架20在車身K上的另外的固定裝置分別在線材框架20側(cè)面(參照圖6A、圖6B)位于側(cè)面縱線23和抬起線25之間，其中，抬起線25和側(cè)面縱線23同時作為支承各個側(cè)墊12D的支承結(jié)構(gòu)。在側(cè)面縱線23和抬起線25之間設計卡鉤/卡環(huán)連接27 (參照圖6A、圖6B)。線材框架側(cè)的卡環(huán)嚙合在車身側(cè)的卡鉤中。由此在實施例中，線材框架20將其縱軸線在整個后座設備上橫向于行駛方向X軸沿I軸方向設置，所述線材框架20通過各個側(cè)面的卡鉤/卡環(huán)連接27并通過卡鎖件26與車身L三點式地固定相連。
[0051]與前部橫向線材21平行地設置后部橫向線材24。后部橫向線材24在線材框架20內(nèi)部通過后部縱線22位置穩(wěn)定地固持在框架20內(nèi)部。按照圖5A、5B和圖7C，下部支架板30借助沿z軸方向開口的夾子33卡鎖在后部橫向線材24中，因此下部支架板也可以沿X軸方向被固定。
[0052]后部縱線22還穿過下部支架板30的端側(cè)的壁34，從而使下部支架板30還能抗沿I軸方向移動地固定在車身上的線材框架20上。
[0053]前部橫向線材21從側(cè)面過渡至側(cè)向縱線23中，側(cè)墊12D可以固定在所述側(cè)向縱線23上，從而使側(cè)墊12位置穩(wěn)定地設置在第一坐席件12A的旁邊。
[0054]圖5A、圖5B和圖7A共同示出本發(fā)明的另一特征。圖7A以仰視圖方式示出導引元件31。在圖5A、圖5B中以俯視圖方式放大地顯示導引元件31。
[0055]導引元件31設計為低摩擦的支承體，該導引元件的內(nèi)輪廓與上部的泡沫支架板40的軌道形的嵌入元件41的外輪廓相適配。通過導引元件31的條狀構(gòu)造，嵌入元件41可以摩擦配合和形狀配合地移動，尤其低摩擦地并且以更加有利的方式?jīng)]有將附加元件、如夾板、鉸鏈或類似結(jié)構(gòu)設置在導引元件31中。
[0056]圖5A示出未抬起位置,而圖5B示出抬起位置。為此也可以參照圖10的抬起位置。如圖5B所示，在前部可移動的移動部件12Α-Γ向上傾斜的位置(’)中，上部的泡沫支架板40相對下部支架板30移動，從而使軌道式嵌入元件41在上部的泡沫支架板40轉(zhuǎn)動時在導引元件31的半圓形軌道上滑動。與圖5A相比，在圖5B中的嵌入元件41相對下部支架板30的壁34不再齊平，而是如在圖5B中所示導引元件31中的當前導引元件31的端側(cè)那樣，嵌入元件41已經(jīng)相對導引元件31發(fā)生滑移。
[0057]當上部泡沫支架板40回復到未抬起位置中時，在此又重新形成原始狀態(tài)(圖5A)。在這種未抬起位置中，軌道式嵌入元件41完全置入導引元件31中。導引元件31和嵌入元件41的圓形設計以及嵌入元件41在導引元件31中的低摩擦的可移動布置方式使得上部泡沫支架板40可以相對下部支架板30輕松地移動。
[0058]為了闡明傾斜度調(diào)節(jié)裝置的軌道式構(gòu)造，圖8示出第一坐席件12A，其中可移動的第一椅墊部件12A-1的泡沫材料(該泡沫材料在圖8中位于抬起位置12Α-Γ)被部分刪除并且上部支架板40透明地顯示。
[0059]支架板30位于車身K上，所述支架板與線材框架20相連。空氣腔50作為用于可移動的移動部件12A-1的傾斜度調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)器件位于支架板30上?？諝馇?0示出另外的特征?？諝馇?0實現(xiàn)了傾斜度調(diào)節(jié)，從而在車輛座椅100或后座設備的可視區(qū)域中或坐席面的區(qū)域中不需要礙事的操作器件。空氣腔50可以通過非常小的用于暫時連通壓縮機的操作元件被充氣。圖8示出空氣腔50處于充氣狀態(tài)下，與可移動的椅墊部件12Α-Γ的抬起位置相配合?？諝馇?0的排空是通過打開排氣閥實現(xiàn)的，所述排氣閥同樣能夠通過操作元件至少暫時地打開，其中用于將空氣腔擠壓至排空狀態(tài)的力是通過可移動的椅墊部件12A-1的自身重量施加的，必要時額外地通過坐在車輛座椅100上的人的重量來施加。
[0060]在此建議，為所屬的壓縮機(未示出)在側(cè)墊12D中預留結(jié)構(gòu)空間。
[0061]圖9再次以俯視圖方式示出車輛座椅100，其中，椅墊部件12A-1和12A-2的泡沫材料被刪除。在該視圖中借助虛線表示安裝線的走向，在該安裝線上外套被固定和拉緊。側(cè)墊12D的外套安置在側(cè)面抬起線25和側(cè)墊12D的縱線上?？梢苿右螇|部件12A-1的外套通過泡沫支架板40的安裝道42固定。對各外套的固定分別在側(cè)墊12D或移動椅墊部件12A-1的下部區(qū)域中進行。
[0062]圖10完整地示出車輛座椅100的縱截面。在此建議，在車輛座椅100的前側(cè)的當處于抬起位置時被打開的部位被遮蔽物60、優(yōu)選較薄的柔性材料罩住。該材料在其背側(cè)包括拉緊帶或類似裝置，所述拉緊帶在可移動的椅墊部件12Α-Γ的抬起位置匯總拉緊所述材料，并且在從抬起位置向未抬起位置過渡時向內(nèi)牽引所述材料。
[0063]具有可調(diào)節(jié)椅背和可調(diào)節(jié)坐席件12A的車輛座椅100或后座設備具有的優(yōu)點是，在椅背劇烈傾斜時，通過坐席件12A的傾斜度調(diào)節(jié)使得乘坐者的上身相對下身不致過度伸展。根據(jù)已知方法，由結(jié)合對椅背和坐席的調(diào)節(jié)導致明顯符合人體學的乘坐姿勢。所建議的車輛座椅100、尤其作為后座設備的部件顯示出一種簡單廉價的車輛座椅，所述車輛座椅如所期望那樣改進了乘坐舒適性。
[0064]這種解決方案同樣用于未被分區(qū)的后座設備。在這種情況中，所屬的坐席件整體地以為后座設備所設置的寬度朝抬起位置抬起。
[0065]附圖標記清單
[0066]100 車輛座椅(后座設備)
[0067]12A 第一坐席件
[0068]12A-1第一可移動的椅墊部件
[0069]12A-2第二固定的椅墊部件
[0070]12A-3后部連接
[0071]12B 第二坐席件(坐席中間部分)
[0072]12B-1第二可移動的椅墊部件
[0073]12B-2第二固定椅墊部件
[0074]12C 第三坐席件
[0075]12C-1第三可移動的椅墊部件
[0076]12C-2第三固定椅墊部件
[0077](’)傾斜的位置
[0078]12D 側(cè)墊
[0079]12E 垂直接縫
[0080]12F 縫隙
[0081]K 車身
[0082]H人的臀位點
[0083]Yl轉(zhuǎn)動軸線
[0084]Y2臀位軸線
[0085]S壓縮區(qū)域
[0086]D轉(zhuǎn)動區(qū)域
[0087]20線材框架
[0088]21前部橫向線材
[0089]22后部縱線
[0090]23側(cè)面縱線
[0091]24后部橫向線材
[0092]25側(cè)面抬起線
[0093]26卡鎖件
[0094]27卡鉤/卡環(huán)連接
[0095]30下部支架板
[0096]31導引元件
[0097]32卡鉤
[0098]33夾子
[0099]34壁
[0100]40上部支架板(泡沫支架板)
[0101]41嵌入元件
[0102]42安裝道
[0103]50空氣腔
[0104]60遮蔽物
[0105]61拉緊帶
【權(quán)利要求】
1.一種具有傾斜度調(diào)節(jié)裝置的車輛座椅(100)，尤其是作為汽車的后排座組成部分的車輛座椅，所述車輛座椅包括椅背和坐席件(12A)，坐席件為了獨立于椅背調(diào)節(jié)坐席的傾斜度而借助坐席傾斜度調(diào)節(jié)裝置圍繞水平轉(zhuǎn)動軸線(Yl)可活動地布置，其中轉(zhuǎn)動軸線(Yl)在可移動的椅墊部件(12A-1)和固定的椅墊部件(12A-2)之間延伸，其特征在于，傾斜度調(diào)節(jié)裝置具有上部支架板(40)和下部支架板(30)，其中，可移動的椅墊部件(12A-1)安置在上部支架板(40)上，并且在支架板(30、40)之間設置調(diào)節(jié)件(50)，上部支架板(40)可以借助調(diào)節(jié)件(50)相對下部支架板(30)移動，由此可移動的椅墊部件(12A-1)可以從基本上平的未抬起位置被帶至傾斜的抬起位置。
2.按照權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，椅墊部件(12A-1，12B)設計為一體式或兩件式的。
3.按照權(quán)利要求1和2所述的車輛座椅，其特征在于，可移動的椅墊部件(12A-1)的轉(zhuǎn)動軸線(Yl)在接縫(12E)的縱軸線的上部區(qū)域中位于相互鄰接的椅墊部件(12A-1U2A-2)的上側(cè)附近，由此可以構(gòu)成可移動的椅墊部件(12A-1)相對固定椅墊部件(12A-2)較高的旋轉(zhuǎn)點位置。
4.按照權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，下部支架板(30)與車身(K)相連或者下部支架板通過線材框架(20)與車身(K)相連。
5.按照權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，下部的支架板(30)在為此設置的橫向線材(21、24)的前部和后部區(qū)域中位置穩(wěn)定地固定在與車身固定的線材框架(20)上。
6.按照權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，上部支架板(40)固定在下部支架板(30)上。
7.按照權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，上部支架板(40)具有至少一個嵌入元件(41)，所述嵌入元件嵌入下部支架板的至少一個導引元件(31)中。
8.按照權(quán)利要求7所述的車輛座椅，其特征在于，至少一個嵌入元件(41)在未抬起位置中完全設置在至少一個導引元件(31)中，而所述至少一個嵌入元件(41)在抬起位置中可以從至少一個引導元件(31)中移動出來。
9.按照權(quán)利要求7所述的車輛座椅，其特征在于，至少一個嵌入元件(41)和至少一個導引元件(31)被設計為半圓形。
10.按照權(quán)利要求7所述的車輛座椅，其特征在于，至少一個導引元件(31)設計為低摩擦的條狀容納件。
11.按照權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，所述調(diào)節(jié)器件(50)是至少一個空氣腔，所述空氣腔可以通過壓縮機被充氣并且通過排氣閥排氣。
【文檔編號】B60N2/18GK104220295SQ201280066338
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2012年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月11日
【發(fā)明者】H-J.博伊, B.溫克爾哈克, L.達內(nèi)卡斯 申請人:大眾汽車有限公司