混合動力車輛的發(fā)電控制裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明被應(yīng)用于如下的車輛(1A)中，在該車輛(1A)中，內(nèi)燃機(jī)(2)的輸出軸(2a)經(jīng)由第二離合器(21)與MG(3)的轉(zhuǎn)子軸(3a)連接，轉(zhuǎn)子軸(3a)經(jīng)由手動式第一離合器(20)與變速器(10)的輸入軸(11)連接。在當(dāng)蓄電池(4)的剩余量為判定值以下且車速為判定速度以下時(shí)、變速器10處于空擋狀態(tài)以外的狀態(tài)且第一離合器20處于釋放狀態(tài)以外的狀態(tài)的情況下，車輛控制裝置(30)通過告知裝置(40)促使駕駛員進(jìn)行將變速桿(13)移動到空擋位置的操作。
【專利說明】混合動力車輛的發(fā)電控制裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)電控制裝置，該發(fā)電控制裝置被應(yīng)用于混合動力車輛中，在該混合動力車輛中，作為行駛用驅(qū)動源而搭載有內(nèi)燃機(jī)以及電動發(fā)電機(jī)，在這些行駛用驅(qū)動源與驅(qū)動輪之間的動力傳遞路徑中設(shè)置有手動變速器。

【背景技術(shù)】
[0002]已知有如下的混合動力車輛，在該混合動力車輛中，作為行駛用驅(qū)動源而搭載有內(nèi)燃機(jī)以及電動發(fā)電機(jī)，這些行駛用驅(qū)動源的動力經(jīng)由手動變速器傳遞到驅(qū)動輪。例如，已知有如下的混合動力車輛，在該混合動力車輛中，在手動變速器的輸入軸上經(jīng)由通過離合器踏板進(jìn)行操作的手動式離合器連接有電動發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸，在該旋轉(zhuǎn)軸上經(jīng)由自動離合器連接有內(nèi)燃機(jī)的輸出軸(參照專利文獻(xiàn)I)。此外，作為與本發(fā)明相關(guān)聯(lián)的在先技術(shù)文獻(xiàn)，存在專利文獻(xiàn)2。
[0003]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2011-183847號公報(bào)
[0006]專利文獻(xiàn)2:日本特開2010-125926號公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明要解決的課題
[0008]在專利文獻(xiàn)I的車輛中，在使車輛通過電動發(fā)電機(jī)進(jìn)行行駛時(shí)，釋放自動離合器。在該情況下，由于內(nèi)燃機(jī)從手動變速器被切斷，因此，存在如下可能性:駕駛員在維持使手動變速器的齒輪處于嚙合的狀態(tài)不變的狀況下停車或使車輛以低速行駛。通常在混合動力車輛中，當(dāng)在停車時(shí)蓄電池的剩余量降低時(shí)，由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動電動發(fā)電機(jī)，由此進(jìn)行發(fā)電以便對蓄電池進(jìn)行充電。在專利文獻(xiàn)I的車輛中，如上所述存在在維持使手動變速器的齒輪處于嚙合的狀態(tài)不變的狀況下停車的可能性。在該情況下，由于電動發(fā)電機(jī)和驅(qū)動輪連接在一起，因此，不能通過內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動電動發(fā)電機(jī)。在將區(qū)別于電動發(fā)電機(jī)的交流發(fā)電機(jī)等發(fā)電機(jī)另行設(shè)置于內(nèi)燃機(jī)并利用該發(fā)電機(jī)對蓄電池充電的情況下，導(dǎo)致成本增加。
[0009]于是，本發(fā)明的目的在于提供一種混合動力車輛的發(fā)電控制裝置，在需要對蓄電池進(jìn)行充電時(shí)，可以促使駕駛員進(jìn)行適當(dāng)?shù)能囕v操作。
[0010]用于解決課題的方案
[0011]本發(fā)明的發(fā)電控制裝置應(yīng)用于混合動力車輛中，在該混合動力車輛中，作為行駛用驅(qū)動源而搭載有內(nèi)燃機(jī)和作為電動機(jī)以及發(fā)電機(jī)發(fā)揮作用的電動發(fā)電機(jī)，該混合動力車輛具有:手動變速器，所述手動變速器具有:被傳遞所述內(nèi)燃機(jī)的動力以及所述電動發(fā)電機(jī)的動力的輸入軸、能夠傳遞動力地與驅(qū)動輪連接的輸出軸、以及夾設(shè)在所述輸入軸與所述輸出軸之間且設(shè)定有相互不同的變速比的多個齒輪擋，所述手動變速器通過變速桿的操作能夠變更所述輸入軸與所述輸出軸之間的旋轉(zhuǎn)傳遞所使用的齒輪擋，并且能夠切換到所述輸入軸與所述輸出軸之間的動力傳遞被切斷的空擋狀態(tài)；離合器，所述離合器設(shè)置在所述內(nèi)燃機(jī)與所述手動變速器的所述輸入軸之間的動力傳遞路徑中，并且通過離合器踏板的踩踏操作進(jìn)行動作；以及蓄電池，所述蓄電池與所述電動發(fā)電機(jī)電連接，所述發(fā)電控制裝置的特征在于，具有告知機(jī)構(gòu)，在所述蓄電池的剩余量為規(guī)定的判定值以下、所述車輛的速度為規(guī)定的判定速度以下、并且所述內(nèi)燃機(jī)以及所述電動發(fā)電機(jī)中的至少任一方與所述驅(qū)動輪能夠傳遞動力地被連接的情況下，所述告知機(jī)構(gòu)促使駕駛員進(jìn)行所述變速桿以及所述離合器踏板中的至少任一方的操作，以使得所述內(nèi)燃機(jī)以及所述電動發(fā)電機(jī)與所述驅(qū)動輪之間的動力傳遞被切斷。
[0012]在內(nèi)燃機(jī)以及電動發(fā)電機(jī)中的至少任一方與驅(qū)動輪能夠傳遞動力地被連接的情況下，若欲通過內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動電動發(fā)電機(jī)，則動力被傳遞到驅(qū)動輪。因此，不能通過電動發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電。在本發(fā)明中，在如上所述的情況下，告知機(jī)構(gòu)促使駕駛員進(jìn)行變速桿以及離合器踏板中的至少任一方的操作。因此，在需要對蓄電池進(jìn)行充電時(shí)，可以促使駕駛員進(jìn)行適當(dāng)?shù)能囕v的操作。而且，在駕駛員操作了變速桿或離合器踏板的情況下，內(nèi)燃機(jī)以及電動發(fā)電機(jī)與驅(qū)動輪之間的動力傳遞被切斷，因此，可以通過內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動電動發(fā)電機(jī)。因此，可以利用電動發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電力并對蓄電池進(jìn)行充電。另外，根據(jù)本發(fā)明，可以使在停車時(shí)進(jìn)行發(fā)電的機(jī)會增加。并且，根據(jù)本發(fā)明，不需要另行設(shè)置區(qū)別于電動發(fā)電機(jī)的交流發(fā)電機(jī)等發(fā)電機(jī)。因此，可以避免成本增加。
[0013]在本發(fā)明的發(fā)電控制裝置的一方案中，也可以構(gòu)成為，所述內(nèi)燃機(jī)的輸出軸與所述電動發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸連接，所述電動發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸經(jīng)由所述離合器與所述手動變速器的輸入軸連接，在所述蓄電池的剩余量為規(guī)定的判定值以下、所述車輛的速度為規(guī)定的判定速度以下、并且所述內(nèi)燃機(jī)以及所述電動發(fā)電機(jī)中的至少任一方與所述驅(qū)動輪能夠傳遞動力地被連接的情況下，所述告知機(jī)構(gòu)促使駕駛員進(jìn)行如下的操作中的至少任一方的操作:將所述手動變速器切換到所述空擋狀態(tài)的所述變速桿的操作、以及將所述離合器切換到所述電動發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸與所述手動變速器的輸入軸之間的動力傳遞被切斷的切斷狀態(tài)的所述離合器踏板的操作。駕駛員通過進(jìn)行這些操作中的任一方的操作，可以切斷內(nèi)燃機(jī)以及電動發(fā)電機(jī)與驅(qū)動輪之間的動力傳遞。因此，可以通過電動發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電。
[0014]在本發(fā)明的發(fā)電控制裝置的一方案中，也可以構(gòu)成為，所述電動發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸與所述手動變速器的輸入軸連接，所述內(nèi)燃機(jī)的輸出軸經(jīng)由所述離合器與所述電動發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸連接，在所述蓄電池的剩余量為規(guī)定的判定值以下、所述車輛的速度為規(guī)定的判定速度以下、并且所述內(nèi)燃機(jī)以及所述電動發(fā)電機(jī)中的至少任一方與所述驅(qū)動輪能夠傳遞動力地被連接的情況下，所述告知機(jī)構(gòu)促使駕駛員進(jìn)行將所述手動變速器切換到所述空擋狀態(tài)的所述變速桿的操作。駕駛員通過進(jìn)行該變速桿的操作，可以切斷內(nèi)燃機(jī)以及電動發(fā)電機(jī)與驅(qū)動輪之間的動力傳遞。因此，可以通過電動發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是概略地表示裝入有本發(fā)明的第一實(shí)施方式的發(fā)電控制裝置的車輛的主要部分的圖。
[0016]圖2是表示變速器的變速模式的圖。
[0017]圖3是表示車輛控制裝置執(zhí)行的發(fā)電控制程序的流程圖。
[0018]圖4是概略地表示裝入有本發(fā)明的第二實(shí)施方式的發(fā)電控制裝置的車輛的主要部分的圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019](第一實(shí)施方式)
[0020]圖1概略地表示裝入有本發(fā)明的第一實(shí)施方式的發(fā)電控制裝置的車輛的主要部分。該車輛IA具有內(nèi)燃機(jī)(以下有時(shí)稱為發(fā)動機(jī))2以及電動發(fā)電機(jī)(以下有時(shí)簡稱為MG)3作為行駛用驅(qū)動源。即，該車輛IA作為混合動力車輛而構(gòu)成。發(fā)動機(jī)2是搭載于混合動力車輛的眾所周知的火花點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)。MG3是搭載于混合動力車輛并作為電動機(jī)以及發(fā)電機(jī)發(fā)揮作用的眾所周知的電動發(fā)電機(jī)。MG3具有作為旋轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)子軸3a。MG3經(jīng)由變換器4與蓄電池5電連接。
[0021]另外，在車輛IA上搭載有變速器10。變速器10作為具有前進(jìn)I擋?5擋以及后退的齒輪擋的手動變速器而構(gòu)成。變速器10具有輸入軸11以及輸出軸12。在輸入軸11與輸出軸12之間，設(shè)置有與I擋?5擋對應(yīng)的齒輪副(未圖示)。在各齒輪副設(shè)定有相互不同的變速比。變速比按照I擋的齒輪副、2擋的齒輪副、3擋的齒輪副、4擋的齒輪副、5擋的齒輪副的順序從大變小。變速器10構(gòu)成為選擇性地使由這些齒輪副中的任一個齒輪副進(jìn)行的旋轉(zhuǎn)傳遞成立。變速器10具有供駕駛員操作的變速桿13。圖2表示變速器10的變速模式SP。駕駛員按照該變速模式SP操作變速桿13。由此，輸入軸11與輸出軸12之間的旋轉(zhuǎn)傳遞所使用的齒輪副被切換，從而切換齒輪擋。另外，變速器10構(gòu)成為，能夠切換到輸入軸11與輸出軸12之間的旋轉(zhuǎn)傳遞被切斷的空擋狀態(tài)。在變速桿13被操作到了空擋位置N的情況下，變速器10切換到空擋狀態(tài)。變速器10的構(gòu)造與搭載于車輛的眾所周知的手動變速器相同。因此，省略詳細(xì)的說明。
[0022]如圖1所示，變速器10的輸入軸11經(jīng)由第一離合器20與MG3的轉(zhuǎn)子軸3a連接。第一離合器20是眾所周知的摩擦離合器。第一離合器20構(gòu)成為能夠切換到輸入軸11和轉(zhuǎn)子軸3a —體旋轉(zhuǎn)的完全卡合狀態(tài)、以及輸入軸11和轉(zhuǎn)子軸3a被切斷的釋放狀態(tài)。另外，第一離合器20也能夠切換到轉(zhuǎn)子軸3a和輸入軸11以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的同時(shí)在轉(zhuǎn)子軸3a和輸入軸11之間傳遞動力的半離合卡合狀態(tài)(以下簡稱為半離合)。第一離合器20由離合器踏板CP操作。第一離合器20在離合器踏板CP被踩踏了的情況下切換到釋放狀態(tài)，在離合器踏板CP的踩踏被解除了的情況下切換到完全卡合狀態(tài)。而且，在離合器踏板CP被踩踏至中途的情況下，第一離合器20被切換到半離合。另外，該離合器踏板CP和第一離合器20的狀態(tài)之間的關(guān)系與眾所周知的手動式離合器相同。因此，省略詳細(xì)的說明。另外，該第一離合器20與本發(fā)明的離合器相當(dāng)。
[0023]MG3的轉(zhuǎn)子軸3a經(jīng)由第二離合器21與發(fā)動機(jī)2的輸出軸2a連接。第二離合器21也是眾所周知的摩擦離合器。第二離合器21構(gòu)成為能夠切換到輸出軸2a和轉(zhuǎn)子軸3a一體旋轉(zhuǎn)的卡合狀態(tài)、以及輸出軸2a和轉(zhuǎn)子軸3a被切斷的釋放狀態(tài)。在第二離合器21設(shè)置有用于切換第二離合器21的狀態(tài)的促動器21a。這樣，第二離合器21作為自動離合器構(gòu)成。
[0024]變速器10的輸出軸12與差動機(jī)構(gòu)6連接。差動機(jī)構(gòu)6是將被輸入的動力分配到左右的驅(qū)動輪7的眾所周知的機(jī)構(gòu)。另外，在該圖中僅表示一側(cè)的驅(qū)動輪7。
[0025]發(fā)動機(jī)2、MG3以及第二離合器21的動作由車輛控制裝置30控制。車輛控制裝置30作為包括微處理器以及其工作所需的RAM、R0M等周邊設(shè)備在內(nèi)的計(jì)算機(jī)單元而構(gòu)成。車輛控制裝置30保存用于使車輛IA適當(dāng)?shù)匦旭偟母鞣N控制程序。車輛控制裝置30通過執(zhí)行這些程序，從而對發(fā)動機(jī)2以及MG3等控制對象進(jìn)行控制。另外，車輛控制裝置30通過控制變換器4來控制MG3的動作。在車輛控制裝置30上連接有用于取得與車輛IA相關(guān)的信息的各種傳感器。例如，車速傳感器31、充電狀態(tài)傳感器(S0C傳感器)32、離合器釋放傳感器33以及空擋傳感器34等與車輛控制裝置30連接。車速傳感器31輸出與車輛IA的速度(車速)對應(yīng)的信號。SOC傳感器32輸出與蓄電池5的剩余量對應(yīng)的信號。在離合器踏板CP被踩踏直至到達(dá)第一離合器20被切換到釋放狀態(tài)的規(guī)定位置的情況下，離合器釋放傳感器33輸出信號。另一方面，在離合器踏板CP未被踩踏至規(guī)定位置的情況下，離合器釋放傳感器33停止信號的輸出?？論鮽鞲衅?4在變速桿13處于空擋位置N時(shí)輸出信號。另一方面，在變速桿13處于空擋位置N以外的位置時(shí)，空擋傳感器34停止信號的輸出。另外，除此之外，在車輛控制裝置30上還連接有各種傳感器，但省略了它們的圖示。
[0026]如圖1所示，在車輛IA上設(shè)置有用于向駕駛員告知信息以及進(jìn)行警告的告知裝置40。作為告知裝置40，設(shè)置有例如監(jiān)視器、揚(yáng)聲器以及指示燈中的至少任一個。該告知裝置40也與車輛控制裝置30連接。
[0027]在蓄電池5的剩余量成為規(guī)定的判定值以下時(shí)，車輛控制裝置30判斷為蓄電池5需要充電。在該情況下，車輛控制裝置30使MG3作為發(fā)電機(jī)發(fā)揮作用。而且，車輛控制裝置30將第二離合器21切換到卡合狀態(tài)以便連接發(fā)動機(jī)2與MG3。此后，車輛控制裝置30利用發(fā)動機(jī)2驅(qū)動MG3，將由此產(chǎn)生的電力充電到蓄電池5中。當(dāng)在此時(shí)制動踏板被踩踏了的情況下，車輛控制裝置30調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)2的輸出，以使驅(qū)動輪7以駕駛員所要求的驅(qū)動力被驅(qū)動。以下，將這些控制稱為發(fā)電控制。
[0028]在車輛IA中，當(dāng)在停車中執(zhí)行如上所述的發(fā)電控制時(shí)，需要使變速器10處于空擋狀態(tài)或使第一離合器20處于釋放狀態(tài)，以免發(fā)動機(jī)2的動力以及MG3的動力傳遞到驅(qū)動輪
7。但是，車輛控制裝置30不能控制變速器10以及第一離合器20。于是，車輛控制裝置30通過告知裝置40告知駕駛員對變速器10以及第一離合器20中的至少任一方進(jìn)行操作。而且，在變速器10處于空擋狀態(tài)或第一離合器20處于釋放狀態(tài)時(shí)，車輛控制裝置30執(zhí)行上述發(fā)電控制。
[0029]圖3表示車輛控制裝置30為了進(jìn)行上述發(fā)電控制而執(zhí)行的發(fā)電控制程序。該控制程序不論車輛IA的行駛狀態(tài)如何都以規(guī)定的周期反復(fù)執(zhí)行。另外，該控制程序與車輛控制裝置30執(zhí)行的其他程序一并執(zhí)行。
[0030]在該控制程序中，車輛控制裝置30首先在步驟Sll中取得車輛IA的行駛狀態(tài)。作為車輛IA的行駛狀態(tài)，例如取得車速以及蓄電池5的剩余量等。在接下來的步驟S12中，車輛控制裝置30判定蓄電池5的剩余量是否低。在如上所述蓄電池5的剩余量為判定值以下時(shí)，車輛控制裝置30判定為蓄電池5的剩余量低。另外，判定值根據(jù)蓄電池5的大小等適當(dāng)設(shè)定即可。在判定為蓄電池5的剩余量高時(shí)，進(jìn)入步驟S13，車輛控制裝置30停止上述發(fā)電控制。另外，在發(fā)電控制停止后，發(fā)動機(jī)2、MG3以及第二離合器21根據(jù)油門開度等適當(dāng)?shù)乇豢刂?。此后，結(jié)束本次的控制程序。
[0031]另一方面，在判定為蓄電池5的剩余量低時(shí)，進(jìn)入步驟S14，車輛控制裝置30判定車速是否為規(guī)定的判定速度以下。該判定速度作為判定是否需要由發(fā)動機(jī)2或MG3驅(qū)動驅(qū)動輪7的基準(zhǔn)被設(shè)定。判定速度被設(shè)定為例如時(shí)速數(shù)千米。在判定車速為判定速度以下時(shí)，進(jìn)入步驟S15，車輛控制裝置30判定車輛I是否處于能夠由發(fā)動機(jī)2驅(qū)動MG3進(jìn)行發(fā)電的狀態(tài)。如上所述，在停車時(shí)，若發(fā)動機(jī)2的動力以及MG3的動力傳遞到驅(qū)動輪7，則不能通過MG3進(jìn)行發(fā)電。于是，在變速器10處于空擋狀態(tài)或第一離合器20處于釋放狀態(tài)時(shí)，車輛控制裝置30判定為處于能夠發(fā)電的狀態(tài)。因此，在變速器10處于空擋狀態(tài)以外的狀態(tài)且第一離合器20處于完全卡合狀態(tài)或半離合時(shí)，判定為處于不能發(fā)電的狀態(tài)。另外，該判定例如基于離合器釋放傳感器33的輸出信號以及空擋傳感器34的輸出信號進(jìn)行即可。
[0032]在判定為處于不能發(fā)電的狀態(tài)時(shí)，進(jìn)入步驟S16，車輛控制裝置30執(zhí)行告知處理。在該告知處理中，通過告知裝置40告知駕駛員將變速桿13移動到空擋位置。具體而言，例如在作為告知裝置40而設(shè)置有監(jiān)視器的情況下，在該監(jiān)視器中顯示“請將變速桿移動到空擋位置?！边@樣的信息。在作為告知裝置40而設(shè)置有揚(yáng)聲器的情況下，上述信息通過聲音進(jìn)行告知。另外，也可以代替信息而通過告知音進(jìn)行告知。在作為告知裝置40而設(shè)置有指示燈的情況下，使該指示燈點(diǎn)亮來告知駕駛員。此后，回到步驟S14。另外，通過如上所述向駕駛員進(jìn)行告知，車輛控制裝置30以及告知裝置40相當(dāng)于本發(fā)明的告知機(jī)構(gòu)。
[0033]當(dāng)在步驟S14中判定為否時(shí)或在步驟S15中判定為是時(shí)，進(jìn)入步驟S17，車輛控制裝置30停止告知處理。在接下來的步驟S18中，車輛控制裝置30執(zhí)行發(fā)電控制。此后，結(jié)束本次的控制程序。
[0034]如以上已說明的那樣，在第一實(shí)施方式中，在當(dāng)蓄電池5的剩余量為判定值以下且車速為判定速度以下時(shí)、變速器10處于空擋狀態(tài)以外的狀態(tài)且第一離合器20處于完全卡合狀態(tài)或半離合的情況下，執(zhí)行告知處理。因此，可以促使駕駛員進(jìn)行將變速桿13移動到空擋位置的操作。而且，在變速桿13由此被移動到了空擋位置的情況下，執(zhí)行發(fā)電控制，因此，可以對蓄電池5充電。這樣，根據(jù)本發(fā)明，可以使在停車時(shí)進(jìn)行發(fā)電的機(jī)會增加。另夕卜，不需要將區(qū)別于MG3的交流發(fā)電機(jī)等發(fā)電機(jī)另行設(shè)置于發(fā)動機(jī)2。因此，可以避免成本增加。
[0035]另外，在第一實(shí)施方式中，只限于向駕駛員進(jìn)行告知而不會自動使變速器10成為空擋狀態(tài)或?qū)⒌谝浑x合器20切換到釋放狀態(tài)。因此，此后當(dāng)駕駛員踩踏了制動踏板時(shí)等，可以防止車輛IA的反應(yīng)相對于駕駛員的操作而延遲。因此，不會給駕駛員帶來不適感。
[0036]另外，在第一實(shí)施方式中，即便變速器10處于空擋狀態(tài)以外的狀態(tài)，若第一離合器20處于釋放狀態(tài)，則也可以執(zhí)行發(fā)電控制。因此，在告知處理中，也可以代替“請將變速桿移動到空擋位置。”而發(fā)送“請踩踏離合器踏板?！边@樣的信息。另外，也可以發(fā)送上述兩種信息。因此，第一離合器20的釋放狀態(tài)相當(dāng)于本發(fā)明的離合器的切斷狀態(tài)。
[0037]另外，在第一實(shí)施方式中，第二離合器21并不限于摩擦離合器。第二離合器21只要是能夠使發(fā)動機(jī)2的輸出軸2a與MG3的轉(zhuǎn)子軸3a之間的動力傳遞斷續(xù)的離合器即可。因此，第二離合器21也可以是例如電磁離合器或嚙合離合器等。
[0038](第二實(shí)施方式)
[0039]參照接下來的圖4對本發(fā)明的第二實(shí)施方式的發(fā)電控制裝置進(jìn)行說明。該圖概略地表示裝入有本發(fā)明的第二實(shí)施方式的發(fā)電控制裝置的車輛IB的主要部分。另外，在該圖中，對與圖1通用的部分，標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記并省略說明。如該圖所示，在車輛IB中，變速器10的輸入軸11和MG3的轉(zhuǎn)子軸3a —體旋轉(zhuǎn)地連結(jié)在一起。
[0040]在發(fā)動機(jī)2的輸出軸2a與MG3的轉(zhuǎn)子軸3a之間設(shè)置有離合器50。離合器50作為眾所周知的摩擦離合器而構(gòu)成。離合器50與上述第二離合器21同樣地構(gòu)成為能夠切換到輸出軸2a和轉(zhuǎn)子軸3a —體旋轉(zhuǎn)的卡合狀態(tài)、以及輸出軸2a和轉(zhuǎn)子軸3a被切斷的釋放狀態(tài)。另外，離合器50構(gòu)成為也能夠切換到半離合。在離合器50設(shè)置有用于切換離合器50的狀態(tài)的促動器50a。在離合器踏板CP上設(shè)置有將與離合器踏板CP的踩踏量對應(yīng)的信號輸出的離合器踏板傳感器51。離合器踏板傳感器51與車輛控制裝置30連接。車輛控制裝置30基本上基于離合器踏板傳感器51的輸出信號控制促動器50a。當(dāng)在車輛IB的駕駛方面有需要時(shí)，不論離合器踏板傳感器51的輸出信號如何，車輛控制裝置30都控制促動器50a。這樣,離合器50由所謂的線控離合器(clutch by wire)系統(tǒng)控制。另外,在該實(shí)施方式中，離合器50相當(dāng)于本發(fā)明的離合器。
[0041]在該實(shí)施方式中，車輛控制裝置30也執(zhí)行發(fā)電控制。由圖4可知，當(dāng)在停車中執(zhí)行發(fā)電控制的情況下，在該車輛IB中也需要使變速器10處于空擋狀態(tài)。因此，在該實(shí)施方式中也執(zhí)行圖3的發(fā)電控制程序。但是，在該實(shí)施方式中，MG3的轉(zhuǎn)子軸3a與變速器10的輸入軸11連結(jié)在一起。因此，在步驟S15中，僅在變速器10切換到了空擋狀態(tài)時(shí)，判定為處于能夠發(fā)電的狀態(tài)。另外，在步驟S16的告知處理中，告知駕駛員將變速桿13移動到空擋位置。
[0042]在該實(shí)施方式中，在當(dāng)蓄電池5的剩余量為判定值以下且車速為判定速度以下時(shí)、變速器10處于空擋狀態(tài)以外的狀態(tài)的情況下，執(zhí)行告知處理。因此，可以促使駕駛員進(jìn)行將變速桿13移動到空擋位置的操作。因此，可以使在停車時(shí)進(jìn)行發(fā)電的機(jī)會增加。
[0043]本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，可以通過各種實(shí)施方式進(jìn)行實(shí)施。例如，應(yīng)用本發(fā)明的車輛的變速器并不限于前進(jìn)的最高擋為5擋的變速器。例如，也可以是前進(jìn)的最高段為4擋以下或6擋以上的變速器。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)電控制裝置，應(yīng)用于混合動力車輛中，在該混合動力車輛中，作為行駛用驅(qū)動源而搭載有內(nèi)燃機(jī)和作為電動機(jī)以及發(fā)電機(jī)發(fā)揮作用的電動發(fā)電機(jī)，該混合動力車輛具有: 手動變速器，所述手動變速器具有:被傳遞所述內(nèi)燃機(jī)的動力以及所述電動發(fā)電機(jī)的動力的輸入軸、能夠傳遞動力地與驅(qū)動輪連接的輸出軸、以及夾設(shè)在所述輸入軸與所述輸出軸之間且設(shè)定有相互不同的變速比的多個齒輪擋，所述手動變速器通過變速桿的操作能夠變更所述輸入軸與所述輸出軸之間的旋轉(zhuǎn)傳遞所使用的齒輪擋，并且能夠切換到所述輸入軸與所述輸出軸之間的動力傳遞被切斷的空擋狀態(tài)； 離合器，所述離合器設(shè)置在所述內(nèi)燃機(jī)與所述手動變速器的所述輸入軸之間的動力傳遞路徑中，并且通過離合器踏板的踩踏操作進(jìn)行動作；以及蓄電池，所述蓄電池與所述電動發(fā)電機(jī)電連接， 所述發(fā)電控制裝置的特征在于， 具有告知機(jī)構(gòu)，在所述蓄電池的剩余量為規(guī)定的判定值以下、所述車輛的速度為規(guī)定的判定速度以下、并且所述內(nèi)燃機(jī)以及所述電動發(fā)電機(jī)中的至少任一方與所述驅(qū)動輪能夠傳遞動力地被連接的情況下，所述告知機(jī)構(gòu)促使駕駛員進(jìn)行所述變速桿以及所述離合器踏板中的至少任一方的操作，以使得所述內(nèi)燃機(jī)以及所述電動發(fā)電機(jī)與所述驅(qū)動輪之間的動力傳遞被切斷。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)電控制裝置，其特征在于， 所述內(nèi)燃機(jī)的輸出軸與所述電動發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸連接， 所述電動發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸經(jīng)由所述離合器與所述手動變速器的輸入軸連接， 在所述蓄電池的剩余量為規(guī)定的判定值以下、所述車輛的速度為規(guī)定的判定速度以下、并且所述內(nèi)燃機(jī)以及所述電動發(fā)電機(jī)中的至少任一方與所述驅(qū)動輪能夠傳遞動力地被連接的情況下，所述告知機(jī)構(gòu)促使駕駛員進(jìn)行如下的操作中的至少任一方的操作:將所述手動變速器切換到所述空擋狀態(tài)的所述變速桿的操作、以及將所述離合器切換到所述電動發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸與所述手動變速器的輸入軸之間的動力傳遞被切斷的切斷狀態(tài)的所述離合器踏板的操作。
3.如權(quán)利要求1所述的發(fā)電控制裝置，其特征在于， 所述電動發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸與所述手動變速器的輸入軸連接， 所述內(nèi)燃機(jī)的輸出軸經(jīng)由所述離合器與所述電動發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸連接， 在所述蓄電池的剩余量為規(guī)定的判定值以下、所述車輛的速度為規(guī)定的判定速度以下、并且所述內(nèi)燃機(jī)以及所述電動發(fā)電機(jī)中的至少任一方與所述驅(qū)動輪能夠傳遞動力地被連接的情況下，所述告知機(jī)構(gòu)促使駕駛員進(jìn)行將所述手動變速器切換到所述空擋狀態(tài)的所述變速桿的操作。
【文檔編號】B60K6/547GK104169117SQ201280069299
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2012年3月12日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月12日
【發(fā)明者】高橋知也, 田中敬朗, 田畑滿弘 申請人:豐田自動車株式會社