制造雨刮裝置的方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種制造雨刮裝置的方法。該方法包括制備一雨刮條以及至少一個(gè)與該雨刮條連接的支架元件的步驟。該至少一個(gè)支架元件在相對(duì)的兩端之間沿縱向方向延伸，以將該雨刮條偏置成預(yù)定的結(jié)構(gòu)。該方法接著將一框架結(jié)構(gòu)的第一部件滑動(dòng)到至少一個(gè)支架元件的其中一端上，并將框架結(jié)構(gòu)的第二部件滑動(dòng)到支架元件的其中一端上。該方法繼續(xù)包括僅在第一和第二部件均與至少一個(gè)支架元件滑動(dòng)連接之后將該框架結(jié)構(gòu)的第一和第二部件相互連接的步驟。
【專利說明】制造雨刮裝置的方法
[0001] 相關(guān)申請(qǐng)的奪叉引用
[0002] 本申請(qǐng)要求2011年12月14日提交的第61/570, 563號(hào)美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)的權(quán)益，其 全部?jī)?nèi)容通過引用并入此處。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003] 本發(fā)明主要涉及用于汽車的雨刮裝置，尤其涉及混合動(dòng)力雨刮裝置。

【背景技術(shù)】
[0004] 大多數(shù)的汽車雨刮裝置或汽車雨刷可以分類為傳統(tǒng)型雨刷（以下稱為"傳統(tǒng)刮 片"）或梁型雨刷（以下稱為"梁式刮片"）。傳統(tǒng)刮片通常包括一細(xì)長(zhǎng)的雨刮條；至少一個(gè) 支架元件（也稱為屈曲件（flexor));以及一框架結(jié)構(gòu)，其帶有一用于連接至一雨刮臂的連 接裝置、多個(gè)連桿機(jī)構(gòu)以及多個(gè)爪部。支架元件在處于松弛狀態(tài)下時(shí)通常呈直線形，且框架 結(jié)構(gòu)將來自雨刮臂的力分散在支架元件和雨刮條的長(zhǎng)度上，同時(shí)使得支架元件和雨刮條彎 曲并匹配車輛擋風(fēng)玻璃的曲率。這在雨刮條和擋風(fēng)玻璃之間形成了密封?？蚣芙Y(jié)構(gòu)的各種 部件通常通過多個(gè)銷子相互連接，這些銷子插入穿過不同部件上對(duì)齊的孔，然后發(fā)生變形 以建立不同部件之間恒久不變的樞轉(zhuǎn)關(guān)系。
[0005] 與傳統(tǒng)刮片相比，梁式刮片缺少框架結(jié)構(gòu)。相反，梁式刮片的支架元件在處于松弛 狀態(tài)下時(shí)是彎曲的，且連接裝置直接連接至一個(gè)或多個(gè)支架元件。當(dāng)梁式刮片擠壓在擋風(fēng) 玻璃上時(shí)，該彎曲的支架元件使得雨刮條匹配擋風(fēng)玻璃的曲率，并且基本將雨刮條的全長(zhǎng) 擠壓在擋風(fēng)玻璃上，以在雨刮條和擋風(fēng)玻璃之間形成密封。梁式刮片通常還包括一個(gè)或多 個(gè)擾流元件，當(dāng)車輛在開動(dòng)時(shí)，該擾流元件利用梁式刮片上的氣流向支架元件和雨刮條施 加下壓力，以進(jìn)一步擠壓雨刷。
[0006] -些雨刷制造商已經(jīng)開始制造并銷售"混合動(dòng)力刮片"，該"混合動(dòng)力刮片"包括傳 統(tǒng)刮片和梁式刮片的某些特點(diǎn)。這種混合動(dòng)力刮片通常包括一框架結(jié)構(gòu)以及一覆蓋該框架 結(jié)構(gòu)的擾流板形的蓋片。這使得其他傳統(tǒng)刮片具有梁式刮片的下壓力的效果。正如傳統(tǒng)刮 片一樣，典型混合動(dòng)力刮片的框架結(jié)構(gòu)包括多個(gè)通過多個(gè)變形銷子彼此可樞轉(zhuǎn)地相連的構(gòu) 件。然而，目前將這些構(gòu)件以這種方式（即，在汽車的運(yùn)行過程中，這些構(gòu)件不會(huì)破裂）彼 此連接而采用的工藝可能是費(fèi)時(shí)和/或高成本的。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 本發(fā)明的一個(gè)方面設(shè)計(jì)一種制造雨刮裝置的方法。該方法包括制備一雨刮條以及 至少一個(gè)與該雨刮條連接的支架元件的步驟。每個(gè)支架元件在相對(duì)的兩端之間沿縱向方向 延伸，以將該雨刮條偏置成預(yù)定的結(jié)構(gòu)。該方法接著進(jìn)行將一框架結(jié)構(gòu)的第一部件滑動(dòng)到 一個(gè)或多個(gè)支架元件的其中一端上，并將框架結(jié)構(gòu)的第二部件滑動(dòng)到一個(gè)或多個(gè)支架元件 的其中一端上的步驟。然后，該方法繼續(xù)包括僅在第一和第二部件均與至少一個(gè)支架元件 滑動(dòng)連接之后將該框架結(jié)構(gòu)的第一和第二部件相互連接的步驟。與其他已知的用于制造雨 刮裝置的流程相比，該流程可以非?？焖偾页杀据^低地完成。
[0008] 根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，第一和第二部件滑動(dòng)到至少一個(gè)支架元件的相對(duì)兩端 上，且第一和第二部件分別具有一凸緣部。雨刮條和至少一個(gè)支架元件被限制在兩個(gè)部件 的凸緣部之間，以使得雨刮條和至少一個(gè)支架元件可以在由凸緣部確定的范圍內(nèi)相對(duì)于框 架結(jié)構(gòu)滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)，因此減少了雨刮條和支架元件在彎曲至匹配擋風(fēng)玻璃的曲率時(shí)其中所產(chǎn) 生的內(nèi)部應(yīng)力。這同樣也是有利的，因?yàn)椴恍枰磉?、切割或其他變形工藝來連接框架結(jié)構(gòu) 和支架元件，從而額外地節(jié)約了制造成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009] 請(qǐng)參閱下述詳細(xì)說明并結(jié)合附圖進(jìn)行考慮，本發(fā)明的上述及其他方面、特征和優(yōu) 點(diǎn)將更加容易領(lǐng)會(huì)和理解，其中：
[0010] 圖1是典型的雨刷組件的立體圖；
[0011] 圖2是圖1的雨刷組件中框架結(jié)構(gòu)的局部分解圖；
[0012] 圖3是圖1的雨刷組件中尾端片子組件的分解圖；
[0013] 圖4是圖3的尾端片子組件的局部分解圖，其示出了一樞轉(zhuǎn)連接至一連接件的端 蓋；
[0014] 圖5是圖3的尾端片子組件的立體圖；
[0015] 圖6是圖3的典型連接件沿線6-6剖開的剖視圖；
[0016] 圖7是圖1的雨刷組件中主橋的局部示意圖；
[0017] 圖8是圖7的主橋沿線8-8剖開的剖視圖；
[0018] 圖9是示出了容置在主橋上的凹部?jī)?nèi)的連接件上的彈性擋塊的剖視圖；
[0019] 圖10是圖1的雨刷組件中一對(duì)支架元件的立體圖；
[0020] 圖11是示出了在一個(gè)典型的組裝過程中雨刷組件的立體圖；以及
[0021] 圖12是示出了在不同的典型組裝過程中雨刷組件的立體圖。

【具體實(shí)施方式】
[0022] 參見附圖，其中，相似的標(biāo)記表示了所有附圖中相應(yīng)的部分，圖1中主要示出了混 合動(dòng)力雨刮裝置（或混合動(dòng)力雨刷組件20)的典型實(shí)施例。該典型的雨刷組件20包括由 柔性和彈性材料（例如橡膠）制成的雨刮條22,其用于密封抵壓在車輛的擋風(fēng)玻璃上，并 用于去除擋風(fēng)玻璃上的雨、雪、冰或其他元素。該典型的雨刮條22在一縱向方向上延伸，并 包括一對(duì)相對(duì)而置的凹槽，該凹槽基本延伸了雨刮條22的整個(gè)縱向長(zhǎng)度。支架元件24(也 稱為屈曲部）設(shè)置在該凹槽中，以將雨刮條22偏置成預(yù)定的結(jié)構(gòu)。該支架元件24由柔性 和彈簧狀材料（例如彈簧鋼）的薄帶制成，并且在相對(duì)的兩個(gè)支架端部之間沿該縱向方向 延伸。優(yōu)選地，支架元件24可滑動(dòng)地設(shè)置在凹槽內(nèi)，并且不與雨刮條22固定連接。這個(gè)結(jié) 構(gòu)在雨刮條22彎曲至匹配擋風(fēng)玻璃（未示出）的曲率時(shí)具有釋放雨刮條22內(nèi)部應(yīng)力的效 果，從而提高雨刷組件20的擦拭質(zhì)量和耐久性。可選地是，支架結(jié)構(gòu)24也可以僅在一處位 置與雨刮條22固定連接，而基本上不會(huì)增加雨刮條22的內(nèi)部應(yīng)力。
[0023] 該雨刷組件20還包括一框架結(jié)構(gòu)26,該框架結(jié)構(gòu)結(jié)合至支架元件24,并將來自于 雨刮臂（未示出）的力分布在部分雨刮條22上，以將該部分雨刮條22密封抵壓在擋風(fēng)玻 璃上。如圖2的局部分解圖中最佳所示，該典型的框架結(jié)構(gòu)26包括一主橋28以及一對(duì)用 于與主橋28的相對(duì)兩端連接的尾端片子組件30。一連接裝置32設(shè)置在主橋28的大致中 心的位置，并用于連接至雨刮臂的一端。該典型的連接裝置32構(gòu)造成用于連接至鉤形雨刮 臂。然而，應(yīng)該理解的是，連接裝置32可以是用于與不同類型的雨刮臂（包括例如，針型雨 刮臂或卡口型雨刮臂）連接的一系列不同的設(shè)計(jì)。
[0024] 現(xiàn)在參見圖3,主要示出了一個(gè)尾端片子組件30的分解圖。每個(gè)尾端片子組件30 包括一連桿機(jī)構(gòu)34、一連接件36以及一端蓋38 (或端罩）。如圖6所示，該典型的連接件 36的橫截面大致呈U形，并具有一上壁40以及一對(duì)側(cè)壁42。再參見圖3,該側(cè)壁42包括兩 組彼此間隔開的孔44。
[0025] 端蓋38的一端具有一向下延伸的凸緣部46以及一對(duì)大致呈L形的保持元件48， 該保持元件48用于局部包住支架元件24 (圖1中示出），以支撐該支架元件24,而不限制 支架元件24在縱長(zhǎng)方向上相對(duì)于端蓋38或框架結(jié)構(gòu)26的其余部分的運(yùn)動(dòng)，即，該保持元 件48并不夾緊、敲緊或以其他方式固定在支架元件24上。一向外延伸并帶有一對(duì)相對(duì)而置 的導(dǎo)柱52的凸舌50設(shè)置在端蓋38的與向下延伸的凸緣部46相對(duì)的一端。如圖4所示， 凸舌50上的導(dǎo)柱52插入連接件36上的一組孔40中，以建立端蓋38與連接件36之間的 樞轉(zhuǎn)關(guān)系。連接件36的敞開的底部使得端蓋38可向下樞轉(zhuǎn)，且連接件36的上壁40起到 了限制端蓋38向上樞轉(zhuǎn)超過特定點(diǎn)的停止點(diǎn)的作用。
[0026] 每個(gè)尾端片子組件30的連桿機(jī)構(gòu)34包括兩組彼此間隔開的爪部54。這些爪部 54通過V形橋56相連，該V形橋具有一對(duì)設(shè)置在其頂端的且相對(duì)而置的導(dǎo)柱53。如圖5 所示，導(dǎo)柱53插入連接件36上的一組孔40中，以建立連桿機(jī)構(gòu)34與連接件36之間的樞 轉(zhuǎn)關(guān)系。U形連接件36的敞開的底部使得連桿機(jī)構(gòu)34可以在兩個(gè)方向上樞轉(zhuǎn)。與端蓋38 上的保持元件48相似，爪部54與典型的支架元件24滑動(dòng)連接（即，非固定的），從而將雨 刮條22偏置抵壓在擋風(fēng)玻璃上，同時(shí)使得支架元件24和雨刮條22能夠在縱長(zhǎng)方向上相對(duì) 于連桿機(jī)構(gòu)34滑動(dòng)。這一結(jié)構(gòu)通過減少了支架元件24和雨刮條22在彎曲至匹配擋風(fēng)玻 璃的曲率時(shí)其中所產(chǎn)生的內(nèi)部應(yīng)力，從而提高了雨刷組件20的擦拭質(zhì)量和耐久性。
[0027] 仍然參見圖5,連接件36的上壁40具有一縱長(zhǎng)地位于兩組孔40之間的彈簧式的 彈性擋塊58 (或卡口）。該彈性擋塊58僅在一側(cè)連接至連接件36的周圍部分，因此，彈性 擋塊58位于連接件36的類似于懸臂梁的部分的端部。連接件36由聚合材料（或其他任 何彈性的、可撓曲的材料）制成，且該類似于懸臂梁的部分提供了彈力，以將彈性擋塊58偏 置進(jìn)入預(yù)定的位置并使其從連桿機(jī)構(gòu)34的上表面向上延伸。
[0028] 現(xiàn)在參見圖7,主橋28的每一端包括在縱向方向上延伸的致呈正方形或矩形的開 口。該開口的底部具有一對(duì)向內(nèi)延伸的凸緣60,且該對(duì)凸緣60之間設(shè)置有一開口槽。如 圖8所示，該開口的頂部包括形狀與連接件36上的彈性擋塊58相似的凹部62,該凹部與 主橋28的一端間隔開。為了將尾端片子組件30與主橋28連接，該尾端片子組件30的連 接件36插入主橋28的開口中直至彈性擋塊58與開口中的形狀相似的凹部62卡接。圖9 中示出了彈性擋塊58與凹部62在開口中的這種連接，且以下稱為"卡口連接"。由于從主 橋28外部不容易接近彈性擋塊58,因此，主橋28與尾端片子組件30之間的卡口連接實(shí)際 上是不可逆的且恒久不變的。這是重要的，因?yàn)樵谖捕似咏M件30與主橋28之間的卡口 連接可以快速建立的同時(shí)，這種開口連接同樣也是牢固且能抵抗失效的。因此，卡口連接除 了能節(jié)約成本以外，在車輛的運(yùn)行過程中，尾端片子組件30與主橋28脫離的風(fēng)險(xiǎn)很小甚至 沒有這種風(fēng)險(xiǎn)。連接件36的一端傾斜，以將該連接件36導(dǎo)入主橋28的開口中，從而更易 于建立卡口連接。
[0029] 主橋28上的凸緣60之間的開口槽的寬度小于連接件36的寬度，以使連接件36 保持在該開口中，然而，該開口槽的寬度大于連桿機(jī)構(gòu)34的寬度，以使該連桿機(jī)構(gòu)34能夠 向下延伸穿過該開口槽，并能夠相對(duì)于主橋28樞轉(zhuǎn)。
[0030] 現(xiàn)在參見圖10,每個(gè)典型的支架元件24在插入雨刮條22的凹槽中之前先預(yù)成型 為大致呈Μ形，S卩，在處于松弛的、無應(yīng)力的狀態(tài)下時(shí)，具有一對(duì)通過一面向上的彎曲部彼 此隔開的面向下的彎曲部。這能起到使雨刮條22更均勻地?cái)D壓在彎曲的擋風(fēng)玻璃上的作 用。然而，應(yīng)該理解的是，支架元件24在處于松弛狀態(tài)下時(shí)，可以大致是直線形的，或者也 可以具有任何合適的曲率或多種曲率的組合。
[0031] 再參見圖1，端蓋38和主橋28的外表面大致呈擾流板形。這在車輛高速行駛時(shí) 產(chǎn)生了下壓力，以進(jìn)一步將雨刮條22偏置抵壓在擋風(fēng)玻璃上，并提高了雨刮條22和擋風(fēng)玻 璃之間的密封性。在該典型的實(shí)施例中，該氣動(dòng)下壓力基本上僅僅是由端蓋38相對(duì)于主橋 28自由樞轉(zhuǎn)而施加在支架元件24和雨刮條22上的偏置力。
[0032] 本發(fā)明的另一個(gè)方面是一種制造雨刮裝置的方法。該方法包括制備一雨刮條22 以及至少一個(gè)與該雨刮條22連接的細(xì)長(zhǎng)的支架元件的步驟。優(yōu)選地，兩個(gè)支架元件24設(shè) 置在雨刮條22的凹槽中，以使雨刮條22與支架元件24連接。每個(gè)支架元件24在相對(duì)的 兩端之間沿縱向方向延伸，以將雨刮條22偏置成預(yù)定的結(jié)構(gòu)。
[0033] 該方法接著進(jìn)行將一框架結(jié)構(gòu)26的第一部件滑動(dòng)到一個(gè)或多個(gè)支架元件24的其 中一端上，并將框架結(jié)構(gòu)26的第二部件滑動(dòng)到一個(gè)或多個(gè)支架元件24的其中一端上的步 驟。優(yōu)選地，該第一部件滑動(dòng)到一個(gè)或多個(gè)支架元件24的一端上，該第二部件滑動(dòng)到一個(gè) 或多個(gè)支架元件24的另一端上。
[0034] 然后，該方法繼續(xù)包括僅在第一和第二部件均與一個(gè)或多個(gè)支架元件24滑動(dòng)連 接之后，將該框架結(jié)構(gòu)26的第一和第二部件相互連接的步驟。這兩個(gè)部件的連接優(yōu)選地是 卡扣配合過程，其中，一個(gè)部件上的彈性擋塊58彈入另一個(gè)部件中的形狀類似的凹部62， 以建立兩個(gè)部件之間的卡口連接。
[0035] 在圖11中所示的典型實(shí)施例中，該第一部件為一個(gè)尾端片子組件30和主橋28的 組合，該一個(gè)尾端片子組件30和主橋28在與支架元件24連接之前彼此相連，第二部件為 另一個(gè)尾端片子組件30。如圖所示，該相結(jié)合的尾端片子組件30和主橋28的爪部54和L 形保持元件48滑動(dòng)到支架元件24的一端上，且另一個(gè)尾端片子組件30的爪部54和L形 保持元件48滑動(dòng)到支架元件24的另一端上。這兩個(gè)部件朝向彼此滑動(dòng)，且尾端片子組件 30的連接件36插入主橋28的開口中，直至彈性擋塊58卡入主橋28中的凹部62內(nèi)，以完 成框架結(jié)構(gòu)26的組裝。一旦建立完成這種連接，則雨刮條22和支架元件24被限制在端蓋 38上的凸緣部46之間，以防止雨刮條22或支架元件24與框架結(jié)構(gòu)26脫離，同時(shí)仍然使得 雨刮條22和支架結(jié)構(gòu)24能夠相對(duì)于框架結(jié)構(gòu)26滑動(dòng)，從而減少雨刮條22或支架元件24 中的內(nèi)部應(yīng)力。
[0036] 在圖12中所示的另一個(gè)典型實(shí)施例中，該第一和第二部件為兩個(gè)尾端片子組件 30,主橋28為不同的第三部件。該主橋28保持在相對(duì)于雨刮條22和支架元件24的預(yù)定 位置，且兩個(gè)尾端片子組件30滑動(dòng)到支架元件24的相對(duì)兩端上。兩個(gè)連接件36插入主橋 28的相對(duì)的兩個(gè)開口中，直至彈性擋塊58卡入主橋28中的凹部62內(nèi)，以完成框架結(jié)構(gòu)26 的組裝。兩個(gè)尾端片子組件30可以同時(shí)與主橋28卡接，或者一個(gè)尾端片子組件30先與主 橋28卡接，另一個(gè)尾端片子組件30再與主橋28卡接。與另一個(gè)典型實(shí)施例一樣，一旦建 立主橋28與尾端片子組件30之間的連接，則雨刮條22和支架元件24被限制在端蓋38上 的凸緣部46之間。
[〇〇37] 顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，本發(fā)明的各種修改和變化都是可能的，而且，在所附權(quán)利要 求范圍內(nèi)，本發(fā)明也可通過除了具體描述以外的方式實(shí)現(xiàn)。
【權(quán)利要求】
1. 一種制造雨刮裝置的方法，其特征在于，該方法包括以下步驟： 制備一雨刮條以及至少一個(gè)細(xì)長(zhǎng)的支架元件，該至少一個(gè)支架元件與該雨刮條連接， 并在相對(duì)的兩端之間沿縱向方向延伸，以將該雨刮條偏置成預(yù)定的結(jié)構(gòu)； 將一框架結(jié)構(gòu)的第一部件滑動(dòng)到該至少一個(gè)支架元件的其中一端上； 將該框架結(jié)構(gòu)的第二部件滑動(dòng)到該支架元件的其中一端上；以及 僅在該第一和第二部件均與該至少一個(gè)支架元件滑動(dòng)連接之后將該框架結(jié)構(gòu)的第一 和第二部件相互連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，該滑動(dòng)框架結(jié)構(gòu)的一個(gè)部件的步驟進(jìn)一 步定義為將該第一部件滑動(dòng)到該至少一個(gè)支架元件的第一端上，該滑動(dòng)框架結(jié)構(gòu)的第二部 件的步驟進(jìn)一步定義為將該框架結(jié)構(gòu)的第二部件滑動(dòng)到該至少一個(gè)支架元件的與第一端 相對(duì)的第二端上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，該將框架結(jié)構(gòu)的第一和第二部件相連的 步驟進(jìn)一步定義為將該框架結(jié)構(gòu)的第一和第二部件彼此卡扣配合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，該框架結(jié)構(gòu)的至少一個(gè)部件包括一彈性 擋塊，該框架結(jié)構(gòu)的另一個(gè)部件包括一凹部，該凹部的形狀與該彈性擋塊相似，該將兩個(gè)部 件彼此卡扣配合的步驟進(jìn)一步定義為將該彈性擋塊與該凹部連接以將該兩個(gè)部件相連。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，該第一和第二部件分別包括一凸緣部，其 中，在該第一和第二部件彼此相連之后，該雨刮條和至少一個(gè)支架元件被限制在該第一和 第二部件的凸緣部之間。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，該框架結(jié)構(gòu)的第一和第二部件為尾端片 子組件。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，該框架結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括一主橋。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，該將兩個(gè)尾端片子組件彼此相連的步驟 進(jìn)一步定義為將每個(gè)尾端片子組件連接至該主橋，其中，在該兩個(gè)尾端片子組件均與該至 少一個(gè)支架元件連接之后，該兩個(gè)尾端片子組件中的至少一個(gè)僅連接至該主橋。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，每個(gè)尾端片子組件包括一帶有一凸緣部 的端蓋，其中，當(dāng)兩個(gè)尾端片子組件通過該主橋彼此連接時(shí)，該雨刮條和該至少一個(gè)支架元 件被限制在兩個(gè)尾端片子組件的凸緣部之間。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，每個(gè)端蓋進(jìn)一步包括一對(duì)可滑動(dòng)地支撐 該至少一個(gè)支架元件的L形的保持元件。
11. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，每個(gè)尾端片子組件進(jìn)一步包括一連桿機(jī) 構(gòu)，該連桿機(jī)構(gòu)帶有至少一組可滑動(dòng)地支撐該至少一個(gè)支架元件的爪部。
【文檔編號(hào)】B60S1/38GK104114417SQ201280069613
【公開日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2012年12月14日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月14日
【發(fā)明者】邁克爾·奧斯力茲羅, 丹尼斯·E·考克斯 申請(qǐng)人:費(fèi)德羅-莫格爾公司