控制變速器的系統(tǒng)和方法
【專利摘要】一種用于控制配備有自動變速器和車輛行駛限速器(RSL)的車輛的系統(tǒng)，所述車輛行駛限速器(RSL)可編程以限定對于指定變速器排擋的最大車速，所述系統(tǒng)包括至少一個控制器。當所述限速器(RSL)是激活的時候，所述至少一個控制器可被操作以基于預(yù)選操作參數(shù)的當前狀態(tài)確定所述車輛是否在穿梭式換檔范圍內(nèi)運行。當所述車輛在穿梭式換檔范圍內(nèi)運行時，所述至少一個控制器被操作以控制變速器操作從而防止換檔，在其進行的條件下如果不控制所述變速器操作通常將發(fā)生換檔。
【專利說明】控制變速器的系統(tǒng)和方法
[0001]背景
[0002]用于公路長途運輸?shù)目ㄜ嚭推渌囕v，諸如校車，通常包括限制該車輛所能行駛的最大速度的部件。這一部件，通常被稱為車輛調(diào)速器(VSG)或行駛限速器(RSL)，其以軟件實現(xiàn)，該軟件允許用戶對最大車速進行編程，例如，用于提高燃油經(jīng)濟性，降低維護成本，延長車輛壽命等。某些系統(tǒng)包括針對不同的變速器排擋對各自最大行駛速度進行編程的能力。
[0003]在具有自動變速器的車輛中，變速器控制器應(yīng)變于諸如變速器輸出軸速度(TOS)和發(fā)動機扭矩百分比(PET)之類的參數(shù)來控制該變速器，發(fā)動機扭矩百分比(PET)是實際發(fā)動機扭矩與最大發(fā)動機扭矩的比率。變速器控制器使用預(yù)定的換檔規(guī)范或地圖來控制變速器，該預(yù)定的換檔規(guī)范或地圖可為用于基于TOS和PET定義換檔點的查找表的形式。
[0004]圖1示出了具有代表性的換檔規(guī)范，其可通過變速器控制器使變速器在第4排擋和第5排擋之間進行升檔和降檔來實現(xiàn)。為其他的變速器換檔點提供類似的換檔規(guī)范。變速器控制器使用所述換檔規(guī)范來確定基于當前TOS和PET的適當?shù)淖兯倨髋艙?。如果這些點的相交點落于5-4降檔曲線之下，則變速器在第4排擋工作。當所述相交點移動到5 -4升檔曲線之上時，所述變速器控制器向變速器發(fā)送信號以使其升檔至第5排擋。類似地，如果車輛在第5排擋運行且TOS和PET的相交點降至5-4降檔曲線之下，則變速器控制器向變速器發(fā)送信號以使其從第5排擋降檔至第4排擋。
[0005]當車輛在行駛限速下行駛且發(fā)動機扭矩和輸出軸速度的組合位于換檔點上時，會發(fā)生不希望的在兩個排擋之間來回切換的穿梭式換檔。例如，假設(shè)對于第5排擋的行駛限速被設(shè)為45英里/小時且車輛以行駛限速行駛在平坦的道路上。當車輛遇到上坡坡度時，即使是一個小小的坡度，如果司機將車輛速度保持在行駛限速，則扭矩將增加。結(jié)果，PET將增加，這可能使車輛降檔，例如，從第5排擋降至第4排擋。隨著坡度結(jié)束，扭矩減小以保持指定的行駛速度，這可能使變速器升回到第5排擋。這種變速器的穿梭式換檔對駕駛性能(例如，乘客舒適性和車輛性能)會是不理想的。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本文所公開的實施例涉及用于操作配備有自動變速器和車輛行駛限速器(RSL)的車輛的方法和系統(tǒng)，該車輛行駛限速器(RSL)可編程以對于指定的變速器排擋限制最大車速。在一個實施例中，一種方法包括:當RSL工作的時候，基于預(yù)選操作參數(shù)的當前狀態(tài)確定車輛是否在穿梭式換檔范圍內(nèi)運行。如果車輛在穿梭式換檔范圍內(nèi)運行，則控制變速器以防止換檔，在其進行的條件下如果不控制變速器則通常會發(fā)生換檔。
[0007]在另一個實施例中，可操作至少一個控制器，從而當限速器(RSL)工作的時候，基于預(yù)選操作參數(shù)的當前狀態(tài)確定車輛是否在穿梭式換檔范圍內(nèi)運行。當車輛在穿梭式換檔范圍內(nèi)運行時，可操作所述至少一個控制器以控制變速器操作從而防止換檔，在其進行的條件下如果不控制變速器操作則通常會發(fā)生換檔。
[0008]附圖簡述
[0009]圖1是示出基于變速器輸出速度與發(fā)動機負荷百分比實現(xiàn)的示例性換檔規(guī)范的圖表。
[0010]圖2是車輛的發(fā)動機和傳動系統(tǒng)與可用于防止穿梭式換檔的電子控制系統(tǒng)結(jié)合的框圖。
[0011]圖3A和3B是示出用于防止穿梭式換檔的示例性方法的流程圖。
[0012]圖4是示出基于變速器輸出速度與發(fā)動機負荷百分比實現(xiàn)的示例性換檔規(guī)范以及用于防止穿梭式換檔的自適應(yīng)降檔規(guī)范的圖表。
[0013]圖5是示出用于防止穿梭式換檔的控制策略的示意圖。
[0014]圖6是示出當不采用用于防止穿梭式換檔的系統(tǒng)和方法時變速器換檔的圖表。
[0015]圖7是示出當采用用于防止穿梭式換檔的系統(tǒng)和方法時變速器換檔的圖表。
[0016]詳細說明
[0017]圖2是車輛16的發(fā)動機10和傳動系統(tǒng)14與電子控制系統(tǒng)18結(jié)合的框圖。在圖示的實施例中，電子控制系統(tǒng)18包括發(fā)動機控制器20和變速器控制器22。雖然發(fā)動機和變速器控制器20、22被圖示為分立的控制器，但應(yīng)當理解，通過這些控制器執(zhí)行的功能可以用單個控制器或多個控制器實現(xiàn)，包括圖示的兩個控制器。進一步地，電子控制系統(tǒng)18可包括各種其他控制器和模塊(圖中未示出)，用于控制和/或感測其他車輛功能，諸如ABS (防抱死制動系統(tǒng))、氣囊、氣候等?？刂破?以及傳感器和致動器)可以彼此直接通信和/或通過車輛總線(諸如控制器區(qū)域網(wǎng))進行通信。
[0018]發(fā)動機10通過驅(qū)動軸30耦接到自動變速器32，自動變速器32可在多個排擋比或范圍內(nèi)操作。變速器32的輸出軸34依次通過差速器36耦接到一對車輪38、40中的一個或兩個。如果需要，車輛16可例如可選地包括前后軸和/或雙車輪。類似地，雖然圖示為二輪驅(qū)動的車輛，但可選地車輛也可以是全輪驅(qū)動的。
[0019]發(fā)動機控制器20調(diào)節(jié)發(fā)動機運行以響應(yīng)多個輸入(圖中未示出)，諸如加速器踏板位置，RSL設(shè)置等。同樣地，變速器控制器22應(yīng)變于所選的參數(shù)來操作變速器32。在圖示的實施例中，變速器控制器22應(yīng)變于變速器輸出軸速度(TOS)和發(fā)動機扭矩百分比(PET)來控制變速器32的操作。如將理解地，各種其他參數(shù)，諸如發(fā)動機速度、發(fā)動機負荷或發(fā)動機模式(例如，巡航、行駛速度限制、動力輸出)，可用于控制變速器32的操作。
[0020]傳感器48測量TOS并發(fā)送其中有代表性的信號至變速器控制器22和/或發(fā)動機控制器20。PET對應(yīng)于實際發(fā)動機扭矩與最大發(fā)動機扭矩的比率，其由以下公式計算:
[0021]

pET_實際發(fā)動機扭矩最大發(fā)動機扭矩
[0022]發(fā)動機控制器20基于司機需求(例如，加速器踏板位置或車輛速度限制)確定實際發(fā)動機扭矩。最大發(fā)動機扭矩是由制造商設(shè)置以防止發(fā)動機損壞的絕對極限值。發(fā)動機控制器20計算PET，如上所述，并將PET發(fā)送至變速器控制器22。
[0023]變速器控制器22根據(jù)預(yù)定的換檔規(guī)范或地圖，依次使用從發(fā)動機控制器20接收的PET和從傳感器48接收的TOS以控制變速器32的操作。所述換檔規(guī)范可以是一組查找功能表，其基于TOS和PET定義換檔點。
[0024]如上所述，圖1是可通過變速器控制器22實現(xiàn)在第4排擋和第5排擋之間對變速器32進行升檔和降檔的換檔規(guī)范的非限制性示例。類似的換檔規(guī)范可供用于其他的變速器換檔點。變速器控制器22基于當前的TOS和當前的PET使用換檔規(guī)范來確定適當?shù)淖兯倨髋艙?。如果這些點的相交點落在5-4降檔曲線之下，則變速器32在第4排擋工作。當相交點移至5 - 4升檔曲線之上時，變速器控制器22向變速器32發(fā)送信號以使其升檔至第5排擋。類似地，如果車輛16在第5排擋運行且TOS和PET的相交點降至5_4降檔曲線之下，則變速器控制器22向變速器32發(fā)送信號以使其從第5排擋降檔至第4排擋。
[0025]在現(xiàn)有系統(tǒng)中，對于指定的排擋，當車輛16以RSL速度運行時，會發(fā)生穿梭式換檔。本文公開的系統(tǒng)和方法通過防止排擋變化(例如，降檔)來避免這種穿梭式換檔，在其進行的特定操作條件下，通常會基于換檔規(guī)范發(fā)生排擋變化。
[0026]圖3A和3B是示出用于防止穿梭式換檔的示例性方法300的流程圖。該方法基于預(yù)選的操作參數(shù)來確定車輛16是否在穿梭式換檔范圍內(nèi)運行。如果車輛16在穿梭式換檔范圍內(nèi)運行，則該方法控制變速器操作以防止換檔，在其進行的條件下如果不控制變速器操作則通常會發(fā)生換檔。
[0027]該示例性方法300可在步驟305開始?？刂屏鞒倘缓筠D(zhuǎn)到步驟310，在步驟310該方法確定RSL模式是否激活。發(fā)動機控制器20，例如可通過檢查標明RSL模式狀態(tài)(例如，激活的或未激活的)的存儲器位置或標志來執(zhí)行此步驟。
[0028]如果RSL模式?jīng)]有被激活，則控制流程返回到步驟305。如果RSL模式是激活的，則控制流程轉(zhuǎn)到步驟315。在步驟315中，對于指定的RSL設(shè)置，該方法確定變速器當前是否處在最高排擋。例如，可通過發(fā)動機控制器20檢查標明RSL(多個)排擋的存儲器位置或標志的狀態(tài)，且進一步通過與變速器控制器通信以確定當前的操作排擋，來執(zhí)行該步驟。該系統(tǒng)可允許用戶對于不同的排擋進行RSL設(shè)置。例如，用戶可對第5排擋設(shè)置RSL為45英里/小時，而對第4排擋設(shè)置另一個RSL為40英里/小時。
[0029]如果RSL是激活的(步驟310中)且變速器32處在最高RSL排擋(步驟315中)，則控制流程轉(zhuǎn)到步驟320。否則，控制流程返回到步驟305。
[0030]在步驟320中，所述方法基于當前的車輛配置來確定行駛限速的變速器輸出速度(TOSesl)。例如，TOSesl可根據(jù)下面的公式應(yīng)變于RSL、輪軸比和輪胎尺寸進行計算:
[0031]TOSesl =(后輪軸比X輪胎尺寸X車輛速度)/60
[0032]其中，輪胎尺寸以旋轉(zhuǎn)數(shù)/英里計，車輛速度以英里數(shù)/小時計，而T0SKa則以轉(zhuǎn)數(shù)/每分鐘計。
[0033]如將理解地，如果有多個RSL設(shè)置，則對于每個RSL，TOSesl將不同。
[0034]控制流程然后轉(zhuǎn)到步驟325，在步驟325該方法確定T0SKa是否落在預(yù)定的穿梭式換檔范圍內(nèi)。該穿梭式換檔范圍是當車輛16對于指定排擋以RSL運行時眾所周知將發(fā)生穿梭式換檔的變速器輸出軸速度的范圍。這個范圍可通過分析從最高RSL排擋發(fā)生降檔的變速器換檔規(guī)范來確定。
[0035]這可參考圖4被更好地理解，圖4是示出基于TOS和PET實現(xiàn)的示例性換檔規(guī)范的非限制性圖表，其中還進一步示出用于防止穿梭式換檔的自適應(yīng)降檔規(guī)范。本示例中的穿梭式換檔范圍為5-4降檔曲線的斜線部分,該部分在1450rpm和2450rpm之間延伸。
[0036]因此，當車輛16處在第5排擋且RSL激活時，所述方法在步驟325中確定行駛速度限制的輸出速度(T0SKSl)是否落在1450rpm和2450rpm之間，S卩，是否落在穿梭式換檔范圍內(nèi)。如果不是，則控制流程返回到步驟305。然而，如果TOSKa在穿梭式換檔范圍內(nèi)，則控制流程轉(zhuǎn)到步驟330。
[0037]在步驟330中，所述方法應(yīng)變于實際的TOS確定行駛限速的發(fā)動機扭矩百分比(PETesl)。具體地，發(fā)動機控制器20訪問查找表，該查找表基于實際的TOS提供行駛限速的發(fā)動機扭矩百分比(PET.)。圖3的方法通過防止被發(fā)送給變速器控制器的發(fā)動機扭矩百分比(PET)超過行駛限速的發(fā)動機扭矩百分比(PETks)以避免降檔，來防止降檔。
[0038]這可參考圖4和下表被更好地理解:
[0039]表1:變速器換檔規(guī)范
[0040]
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[0041]表2:用于自適應(yīng)變速器換檔規(guī)范策略的表
[0042]
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[0043]表I是對應(yīng)于圖4所示換檔規(guī)范的變速器換檔規(guī)范。表I提供應(yīng)變于TOS和PET的升檔和降檔點。這些點被繪成圖表以提供圖4所示的換檔曲線。表2示出了可被圖3的方法使用的查找表?？梢钥闯?，該表對于指定的TOS提供PET。該PET對應(yīng)于通常將會發(fā)生從第5排擋到第4排擋的降檔的PET。該方法將行駛限速的發(fā)動機扭矩百分比(PETksJ限定設(shè)置為預(yù)定百分比，例如，從查找表獲得的PET的90%?？蛇x擇地，所述查找表也可被修改以包含PETKSl值。對應(yīng)于PETKa的自適應(yīng)換檔曲線如圖4所示?？梢钥闯?，該自適應(yīng)換檔曲線平行于正常的4 一 5降檔曲線的左側(cè)并轉(zhuǎn)換至該正常的4 一 5降檔曲線的左側(cè)。
[0044]控制流程然后轉(zhuǎn)到步驟340，在步驟340中該方法確定行駛限速的發(fā)動機扭矩百分比(PETKSl)是否大于實際的發(fā)動機扭矩百分比(PET)。如果PETKSl大于實際的PET，則控制流程轉(zhuǎn)到步驟345，在步驟345中行駛限速的發(fā)動機扭矩百分比(PETksJ被發(fā)送到變速器控制器。否則，控制流程轉(zhuǎn)到步驟350，在步驟350中實際的發(fā)動機扭矩百分比(PET)被發(fā)送到變速器控制器。換句話說，該方法將發(fā)送到變速器控制器的發(fā)動機扭矩百分比信號限定為行駛限速的發(fā)動機扭矩百分比(PET.)和實際的發(fā)動機扭矩百分比(PET)兩者中的較小者。因此，通過在上述條件下將行駛限速的發(fā)動機扭矩百分比(PETKa)發(fā)送到變速器控制器，所述方法防止了當車輛16在穿梭式換檔范圍內(nèi)運行時如果不進行上述發(fā)送將要發(fā)生的降檔。換句話說，該方法給變速器控制器提供了低于實際PET的發(fā)動機扭矩百分比，這使變速器維持在較高的排擋，并防止了穿梭式換檔。
[0045]圖5是示出可被包含在圖1的發(fā)動機控制器20中的穿梭式換檔邏輯60的框圖。穿梭式換檔邏輯60可以用硬件、軟件或其組合來實現(xiàn)。穿梭式換檔邏輯60包括用于確定扭矩限制是否應(yīng)該被激活的激活邏輯62和用于當扭矩限制被激活邏輯62激活時提供自適應(yīng)變速器控制的自適應(yīng)換檔邏輯64。更具體地，激活邏輯62基于預(yù)選操作參數(shù)的狀態(tài)來確定車輛16是否在穿梭式換檔范圍內(nèi)運行。如果車輛16在穿梭式換檔范圍內(nèi)，則激活邏輯62發(fā)送激活信號到自適應(yīng)換檔邏輯64。響應(yīng)于該信號，自適應(yīng)換檔邏輯64控制變速器操作以防止換檔，在其進行的條件下如果不控制變速器操作則通常將發(fā)生換檔。
[0046]在圖示的實施例中，激活邏輯62的輸入包括當前變速器排擋、指示RSL是否激活的信號、車輛16的后輪軸比和車輛的輪胎尺寸。例如，當前變速器排擋可從變速器控制器22獲得。后輪軸比和輪胎尺寸可被編程進非易失性存儲器，諸如EPROM。RSL的狀態(tài)可通過訪問標明RSL模式狀態(tài)(例如，激活的或未激活的)的存儲器位置或標志來確定。
[0047]通過非限制性的示例，激活邏輯62 —般可執(zhí)行圖3中的步驟310-325以確定穿梭式換檔扭矩限制是否應(yīng)該被激活。具體地，激活邏輯62首先例如通過訪問標明RSL模式狀態(tài)(例如，激活的或未激活的)的存儲器位置或標志，來確定RSL模式是否激活。如果RSL模式是激活的，則該邏輯隨后確定變速器對于指定的RSL設(shè)置在當前是否處于最高排擋。例如，發(fā)動機控制器20可以與變速器控制器22通信以確定當前的變速器操作排擋。激活邏輯62也可訪問標明RSL (多個)排擋的存儲器并確定當前的變速器操作排擋是否對應(yīng)于RSL排擋。
[0048]如果激活邏輯62確定RSL是激活的且變速器處在最高RSL排擋，則激活邏輯62隨后基于當前的車輛配置確定行駛限速的變速器輸出速度(TOSi)。例如，TOSg可應(yīng)變于RSL、輪軸比和輪胎尺寸根據(jù)下面的公式進行計算:
[0049]TOSesl =(后輪軸比X輪胎尺寸X車輛速度)/60
[0050]其中，輪胎尺寸以旋轉(zhuǎn)數(shù)/英里計，車輛速度以英里數(shù)/小時計，而T0SKa以轉(zhuǎn)數(shù)/每分鐘計。
[0051]然后激活邏輯62確定行駛限速的變速器輸出速度T0SKa是否落在預(yù)定的穿梭式換檔范圍內(nèi)。如上所述，所述穿梭式換檔范圍是當車輛16對于指定排擋以行駛限速運行時發(fā)生穿梭式換檔的變速器輸出軸速度的范圍。如果T0SKa在穿梭式換檔范圍內(nèi)，則激活邏輯62發(fā)送信號到自適應(yīng)換檔邏輯64，指示穿梭式換檔扭矩限制應(yīng)該被激活。
[0052]當穿梭式換檔扭矩限制激活時，自適應(yīng)換檔邏輯64控制變速器操作以防止換檔，在其進行的條件下如果不控制變速器操作則通常會發(fā)生換檔。通過非限制性的示例，激活邏輯62—般可執(zhí)行圖3所示流程圖中的步驟330-350以防止換檔，在其進行的條件下如果不執(zhí)行所述步驟則通常會發(fā)生換檔。當扭矩限制激活時，自適應(yīng)換檔邏輯64可首先應(yīng)變于實際TOS來確定行駛限速的發(fā)動機扭矩百分比(PETksJ。具體地，自適應(yīng)換檔邏輯64訪問查找表，該查找表對于指定的TOS提供行駛限速的發(fā)動機扭矩百分比(PETksJ。行駛限速的發(fā)動機扭矩百分比(PETksJ值可被設(shè)置為預(yù)定的百分比，例如，通常會使車輛16在指定的TOS降檔的實際發(fā)動機扭矩百分比(PET)的98%。這由圖4所示的自適應(yīng)換檔曲線示出。
[0053]自適應(yīng)換檔邏輯64然后確定行駛限速的發(fā)動機扭矩百分比(PETksJ是否大于實際的發(fā)動機扭矩百分比(PET)。如果PETKa大于實際的PET，則自適應(yīng)換檔邏輯64將行駛限速的發(fā)動機扭矩百分比(PETksJ發(fā)送到變速器控制器22。否則，自適應(yīng)換檔邏輯64將實際的發(fā)動機扭矩百分比(PET)發(fā)送到變速器控制器22。由此，通過在上述條件下將行駛限速的發(fā)動機扭矩百分比(PET.)發(fā)送到變速器控制器22，當車輛16在穿梭式換檔范圍內(nèi)運行時，穿梭式換檔邏輯60防止了如果不進行所述發(fā)送將會發(fā)生的降檔。
[0054]通過參考圖6和圖7，可更好地理解上述系統(tǒng)和方法的操作。在兩張圖表中，對于第5排擋，RSL均被設(shè)為45英里/小時。圖6示出當不采用用于防止穿梭式換檔的系統(tǒng)和方法時的變速器換檔。隨著車輛16從停止加速到RSL速度，變速器控制器22根據(jù)變速器換檔規(guī)范對變速器32進行升檔，使其經(jīng)過所述各個排擋(例如，第I排擋到第2排擋到第3排擋到第4排擋到第5排擋)。隨著車輛16繼續(xù)以(或接近)45英里/小時的行駛限速行駛，變速器32 —般保持在第5排擋。然而，當車輛16遭遇坡度變化而司機將車輛16保持在RSL速度時，隨著PET的增加和減少，變速器32在第4排擋和第5排擋之間來回換檔(穿梭式換檔)。例如，在圖示的實施例中，其中行駛限速為45英里/小時，當PET上升到78%之上時，變速器從第4排擋升檔到第5排擋。同樣地，當PET下降到56%之下時，變速器32從第五排擋降檔到第4排擋。
[0055]圖7示出了當采用用于防止穿梭式換檔的系統(tǒng)和方法時的變速器換檔。如圖6中，隨著車輛16從停止加速到RSL速度，變速器控制器22根據(jù)變速器換檔規(guī)范對變速器32進行升檔使其經(jīng)過其各個排擋(例如，第I排擋到第2排擋到第3排擋到第4排擋到第5排擋)。隨著車輛16繼續(xù)以(或接近)45英里/小時的行駛限速行駛，變速器32—般保持在第5排擋。當車輛16遭遇坡度變化而司機將車輛16保持在RSL速度時，通過將由變速器控制器22看到的PET限制為行駛限速的發(fā)動機扭矩百分比(PET.)和實際的發(fā)動機扭矩百分比(PET)兩者中的較小者，所述系統(tǒng)和方法防止了通常會發(fā)生的從第5排擋到第4排擋的降檔。由此，通過在上述條件下將行駛限速的發(fā)動機扭矩百分比(PETksJ發(fā)送到變速器控制器22，所述方法防止了當車輛16在穿梭式換檔范圍內(nèi)運行時若不進行所述發(fā)送將會發(fā)生的降檔。換句話說，該方法向變速器控制器22提供低于實際PET的發(fā)動機扭矩百分t匕，這將變速器32維持在較高的排擋并防止了穿梭式換檔。
【權(quán)利要求】
1.一種操作配備有自動變速器和車輛行駛限速器(RSL)的車輛的方法，所述車輛行駛限速器(RSL)可編程以限定最大車速，所述方法包括: 當RSL是激活的時候，基于預(yù)選操作參數(shù)的當前狀態(tài)確定所述車輛是否在穿梭式換檔范圍內(nèi)運行；以及 如果所述車輛在穿梭式換檔范圍內(nèi)運行，則控制變速器操作以防止換檔，在其進行的條件下如果不控制所述變速器操作通常將發(fā)生換檔。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法進一步包括:在降檔通常會發(fā)生的條件下防止變速器降檔。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，應(yīng)變于變速器輸出速度來控制所述變速器，且所述確定車輛是否在穿梭式換檔范圍內(nèi)運行進一步包括: 基于所述RSL的值確定行駛限速的變速器輸出速度(TOSksJ ;以及 確定所述行駛限速的變速器輸出速度(TOSksJ是否在預(yù)定范圍內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，應(yīng)變于發(fā)動機扭矩百分比(PET)來控制所述變速器，其中所述發(fā)動機扭矩百分比(PET)是實際發(fā)動機扭矩與最大發(fā)動機扭矩的比率，且其中所述方法進一步包括應(yīng)變于實際變速器輸出速度來確定行駛限速的發(fā)動機扭矩百分比(PEIW。
5.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，確定行駛限速的發(fā)動機扭矩百分比(PET.)包括訪問查找表，該查找表對于指定的TOS提供行駛限速的發(fā)動機扭矩百分比(PETi)。
6.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述行駛限速的發(fā)動機扭矩百分比(PET.)被設(shè)為所述發(fā)動機扭矩百分比(PET)的預(yù)定百分比，該預(yù)定百分比通常會使所述車輛在指定的變速器運行速度(TOS)上降檔。
7.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法進一步包括應(yīng)變于所述實際發(fā)動機扭矩百分比(PET)和所述行駛限速的發(fā)動機扭矩百分比(PET.)中的較低者來控制所述變速器。
8.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，通常應(yīng)變于變速器輸出速度(TOS)和發(fā)動機扭矩百分比來控制所述變速器，其中所述發(fā)動機扭矩百分比(PET)是實際發(fā)動機扭矩與最大發(fā)動機扭矩的比率，且其中所述方法進一步包括: 應(yīng)變于所述RSL值來確定行駛限速的變速器輸出速度(TOSksJ ； 如果所述行駛限速的變速器輸出速度(TOSksJ在預(yù)定范圍內(nèi)，則應(yīng)變于所述實際變速器輸出速度來確定行駛限速的發(fā)動機扭矩百分比(PETksJ，其中所述行駛限速的發(fā)動機扭矩百分比(PETksJ被設(shè)為所述發(fā)動機扭矩百分比(PET)的預(yù)定百分比，該預(yù)定百分比通常會使所述車輛在指定的變速器運行速度(TOS)上降檔；以及 應(yīng)變于所述實際的發(fā)動機扭矩百分比(PET)和所述行駛限速的發(fā)動機扭矩百分比(PETesl)中的較低者來控制所述變速器。
9.一種用于控制配備有車輛行駛限速器(RSL)的車輛中的自動變速器的操作的系統(tǒng)，所述車輛行駛限速器(RSL)可編程以限定最大車速，所述系統(tǒng)包括: 至少一個控制器，當所述限速器(RSL)是激活的時候，所述控制器可被操作以基于預(yù)選操作參數(shù)的當前狀態(tài)確定所述車輛是否在穿梭式換檔范圍內(nèi)運行；以及 當所述車輛在穿梭式換檔范圍內(nèi)運行時，所述至少一個控制器被操作以控制變速器操作從而防止換檔，在其進行的條件下如果不控制所述變速器操作通常將發(fā)生換檔。
10.如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個控制器可被操作以在降檔通常會發(fā)生的條件下防止變速器降檔。
11.如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個控制器可被操作以: 應(yīng)變于變速器輸出速度來控制所述變速器； 基于所述RSL的值確定行駛限速的變速器輸出速度(TOSksJ ;以及 確定所述行駛限速的變速器輸出速度(TOSksJ是否在預(yù)定范圍內(nèi)。
12.如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個控制器可被操作以: 確定發(fā)動機扭矩百分比(PET)，其中所述發(fā)動機扭矩百分比(PET)是實際發(fā)動機扭矩與最大發(fā)動機扭矩的比率； 應(yīng)變于所述實際變速器輸出速度來確定行駛限速的發(fā)動機扭矩百分比(PET.)，其中所述行駛限速的發(fā)動機扭矩百分比(PET.)是所述發(fā)動機扭矩百分比(PET)的預(yù)定百分t匕，該預(yù)定百分比通常會使所述車輛在指定的變速器運行速度(TOS)上降檔；以及 應(yīng)變于所述實際的發(fā)動機扭矩百分比(PET)和所述行駛限速的發(fā)動機扭矩百分比(PETesl)中的較低者來控制變速器操作。
13.如權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個控制器可被操作以通常應(yīng)變于變速器輸出速度(TOS)和發(fā)動機扭矩百分比來控制所述變速器，其中所述發(fā)動機扭矩百分比(PET)是實際發(fā)動機扭矩與最大發(fā)動機扭矩的比率，且其中所述至少一個控制器可被進一步操作以: 應(yīng)變于所述RSL值來確定行駛限速的變速器輸出速度(TOSksJ ； 當所述行駛限速的變速器輸出速度(TOSksJ在預(yù)定范圍內(nèi)，則應(yīng)變于所述實際變速器輸出速度來確定行駛限速的發(fā)動機扭矩百分比(PET.);以及 應(yīng)變于所述實際的發(fā)動機扭矩百分比(PET)和所述行駛限速的發(fā)動機扭矩百分比(PETesl)中的較低者來控制所述變速器。
14.如權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，特征在于，所述行駛限速的發(fā)動機扭矩百分比(PET.)被設(shè)為所述發(fā)動機扭矩百分比(PET)的預(yù)定百分比，該預(yù)定百分比通常會使所述車輛在指定的變速器運行速度(TOS)上降檔。
【文檔編號】B60W10/11GK104136295SQ201280070268
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2012年1月18日 優(yōu)先權(quán)日:2012年1月18日
【發(fā)明者】R·拉亞拉, R·羅德里格斯, T·洛帕 申請人:萬國引擎知識產(chǎn)權(quán)有限責任公司