環(huán)保型風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)汽車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種利用由風(fēng)力產(chǎn)生的電力就能行駛的環(huán)保型風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)汽車(chē)，其包括：導(dǎo)氣管，分別開(kāi)口形成有吸氣口和排氣口，在汽車(chē)的一側(cè)沿著汽車(chē)的行駛方向設(shè)置有規(guī)定長(zhǎng)度的通道以便外部的空氣通過(guò)吸氣口流入到內(nèi)部后通過(guò)所述排氣口被排放到外部；渦輪機(jī)，設(shè)置于所述導(dǎo)氣管的內(nèi)部以便所述渦輪機(jī)通過(guò)流入到所述導(dǎo)氣管內(nèi)部的空氣進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；發(fā)電機(jī)，隨著所述渦輪機(jī)的旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生電力；以及蓄電池，設(shè)置于汽車(chē)的一側(cè)，用于儲(chǔ)存在發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力。本發(fā)明具有如下效果，在汽車(chē)的一側(cè)另外設(shè)置導(dǎo)氣管以能夠流入外部空氣，從而不僅通過(guò)提高空氣密度來(lái)提高發(fā)電效率，而且，使生產(chǎn)電力的渦輪機(jī)不露出于汽車(chē)的外部以防發(fā)電裝置因外部的異物或水分而損壞。
【專(zhuān)利說(shuō)明】環(huán)保型風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)汽車(chē)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車(chē)，更詳細(xì)而言，涉及一種利用由風(fēng)力產(chǎn)生的電力就能行駛的環(huán)保型風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)汽車(chē)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)不僅使人類(lèi)生活變舒適，而且還成為生活中的必需品。為此，現(xiàn)韓國(guó)的每個(gè)家庭都至少擁有一輛汽車(chē)。該類(lèi)汽車(chē)作為主燃料使用汽油或柴油，最近，使用液化氣(LPG)的汽車(chē)也在普及中。
[0003]但是，將汽油等作為主原料來(lái)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，由于燃料的不完全燃燒等原因，行駛時(shí)排放大量的尾氣。汽車(chē)尾氣是大氣污染的主犯，尤其，尾氣中的二氧化碳成為地球溫暖化的原因。
[0004]因此，開(kāi)發(fā)了不使用汽油等燃燒性原料就能驅(qū)動(dòng)的太陽(yáng)能汽車(chē)或電動(dòng)汽車(chē)。
[0005]但是，電動(dòng)汽車(chē)，用于儲(chǔ)存驅(qū)動(dòng)汽車(chē)所需的電力的蓄電池其重量重且體積大，向蓄電池充外部電力時(shí)耗時(shí)間，一次充電后行駛的距離短，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)能的電力雖不直接排放尾氣，但是，在生產(chǎn)電力的過(guò)程中間接排放大量的二氧化碳。
[0006]為解決所述問(wèn)題，提出了很多將汽車(chē)行駛時(shí)產(chǎn)生在周?chē)膹?qiáng)風(fēng)作為驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的能源的技術(shù)。
[0007]圖1是現(xiàn)有風(fēng)力發(fā)電汽車(chē)的構(gòu)造的立體示意圖。
[0008]如圖所示，現(xiàn)有風(fēng)力發(fā)電汽車(chē)，包括:車(chē)身10，構(gòu)成汽車(chē)的外形；發(fā)電裝置20，在車(chē)身10的多個(gè)位置沿著汽車(chē)的行駛方向相對(duì)設(shè)置，并產(chǎn)生電力；以及蓄電池30，設(shè)置于汽車(chē)的一側(cè)，用于儲(chǔ)存在發(fā)電裝置20產(chǎn)生的電力。
[0009]雖未圖示，發(fā)電裝置20的構(gòu)造與一般發(fā)電機(jī)的構(gòu)造相同，包括:殼體21，固定于車(chē)身10的多個(gè)位置，并露出在外；定子，固定于殼體的內(nèi)側(cè)，并卷繞有線圈；以及轉(zhuǎn)子，可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于殼體的中心，在一端部結(jié)合有螺旋槳22，另一側(cè)在所述定子之間旋轉(zhuǎn)的同時(shí)產(chǎn)生磁感應(yīng)現(xiàn)象，從而產(chǎn)生電力。
[0010]蓄電池30設(shè)置于車(chē)身10的內(nèi)部一側(cè)，并與蓄電池30電連接以能夠儲(chǔ)存在發(fā)電裝置20產(chǎn)生的電力。
[0011]但是，所述現(xiàn)有風(fēng)力發(fā)電汽車(chē)設(shè)置為發(fā)電裝置20露出于汽車(chē)的外部，因此，外部的異物能夠流入到發(fā)電裝置20的內(nèi)部，當(dāng)天氣惡劣時(shí)，雨雪會(huì)流入到發(fā)電裝置20的內(nèi)部，導(dǎo)致發(fā)電裝置20損壞。
[0012]不另外設(shè)置有供外部空氣通過(guò)的導(dǎo)氣管，因此，流入到發(fā)電裝置20的空氣的密度低，而且，設(shè)置于車(chē)身10的多個(gè)位置的發(fā)電裝置20隨著汽車(chē)的行駛方向配置于相互重疊的位置，由此，因設(shè)置于前方的發(fā)電裝置20的干擾，空氣不能有效地流入到設(shè)置于后方的發(fā)電裝置20，從而發(fā)電裝置20的發(fā)電效率會(huì)降低。
[0013]所述發(fā)電裝置20設(shè)置于風(fēng)力強(qiáng)的位置，因此，當(dāng)汽車(chē)行駛時(shí)，由于風(fēng)的阻力能量損失大。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0014]本發(fā)明是為解決所述問(wèn)題而提出的，其目的在于，提供一種環(huán)保型風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)汽車(chē)，通過(guò)在汽車(chē)的一側(cè)另外設(shè)置導(dǎo)氣管以能夠流入外部空氣，不僅提高吸入的空氣的空氣密度來(lái)提高發(fā)電效率，而且，使生產(chǎn)電力的渦輪機(jī)不露出于汽車(chē)的外部以防發(fā)電裝置因外部的異物或水分而損壞。
[0015]為達(dá)成如上所述目的，本發(fā)明的環(huán)保型風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)汽車(chē)，包括:導(dǎo)氣管，分別開(kāi)口形成有吸氣口和排氣口，在汽車(chē)的一側(cè)沿著汽車(chē)的行駛方向設(shè)置有規(guī)定長(zhǎng)度的通道以便外部的空氣通過(guò)吸氣口流入到內(nèi)部后通過(guò)所述排氣口被排放到外部，在所述導(dǎo)氣管的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有朝內(nèi)側(cè)凹陷而成的渦輪機(jī)容納槽；渦輪機(jī)，局部容納于所述渦輪機(jī)容納槽內(nèi)而剩余部分露出于渦輪機(jī)容納槽的外部以便所述渦輪機(jī)通過(guò)流入到導(dǎo)氣管內(nèi)部的空氣進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)；發(fā)電機(jī)，隨著渦輪機(jī)的旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng)，并產(chǎn)生電力；以及蓄電池，設(shè)置于汽車(chē)的一側(cè)，用于儲(chǔ)存在發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力。
[0016]在所述渦輪機(jī)和所述發(fā)電機(jī)之間可設(shè)置具有多個(gè)齒輪的齒輪箱以能夠朝所述發(fā)電機(jī)側(cè)傳送所述渦輪機(jī)的旋轉(zhuǎn)力。
[0017]所述渦輪機(jī)可在所述導(dǎo)氣管的相對(duì)面沿著所述導(dǎo)氣管的寬度方向相對(duì)設(shè)置。
[0018]所述渦輪機(jī)可在所述導(dǎo)氣管的相對(duì)面沿著所述導(dǎo)氣管的長(zhǎng)度方向相互交替設(shè)置。
[0019]所述渦輪機(jī)包括:轉(zhuǎn)軸，朝垂直方向形成；以及多個(gè)旋轉(zhuǎn)翼，以所述轉(zhuǎn)軸為中心設(shè)置為放射形結(jié)構(gòu)，設(shè)置于所述轉(zhuǎn)軸的所述旋轉(zhuǎn)翼的局部可容納于所述渦輪機(jī)容納槽內(nèi)，其他局部可露出于所述渦輪機(jī)容納槽的外側(cè)。
[0020]所述多個(gè)旋轉(zhuǎn)翼其橫截面可朝向朝所述導(dǎo)氣管的內(nèi)部吸引空氣的方向彎曲形成。
[0021]所述導(dǎo)氣管可設(shè)置于所述汽車(chē)的底面和所述汽車(chē)的上面的多個(gè)位置。
[0022]供外部空氣流入的所述導(dǎo)氣管的端部可形成為朝所述吸氣口逐漸擴(kuò)大。
[0023]在所述吸氣口可另外設(shè)置開(kāi)閉器以能夠選擇性地調(diào)整流入到所述導(dǎo)氣管內(nèi)部的空氣的量。
[0024]如上所述，根據(jù)本發(fā)明的環(huán)保型風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)汽車(chē)具有如下效果，通過(guò)在汽車(chē)的一側(cè)另外設(shè)置導(dǎo)氣管以能夠流入外部空氣，不僅提高吸入的空氣的空氣密度來(lái)提高發(fā)電效率，而且，使生產(chǎn)電力的渦輪機(jī)不露出于汽車(chē)的外部以防發(fā)電裝置因外部的異物或水分而損壞。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0025]圖1是現(xiàn)有風(fēng)力發(fā)電汽車(chē)的結(jié)構(gòu)的立體示意圖。
[0026]圖2是根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的環(huán)保型風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0027]圖3是根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的環(huán)保型風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)汽車(chē)的底部面的構(gòu)造的后視圖。
[0028]圖4是從吸氣口角度示出根據(jù)本發(fā)明的-實(shí)施例的環(huán)保型風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)的主視圖。
[0029]圖5是使用于根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的環(huán)保型風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)汽車(chē)的渦輪機(jī)的構(gòu)造的立體圖。
[0030]圖6是根據(jù)本發(fā)明的其他實(shí)施例的環(huán)保型風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)汽車(chē)的構(gòu)造的側(cè)視圖。
[0031]圖7是在圖6的環(huán)保型風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)汽車(chē)的導(dǎo)氣管設(shè)置有渦輪機(jī)的構(gòu)造的俯視圖。
[0032]圖8是根據(jù)本發(fā)明的其他實(shí)施例的環(huán)保型風(fēng)力發(fā)電火車(chē)的構(gòu)造的側(cè)視圖。
[0033]圖9是在圖8的導(dǎo)氣管設(shè)置有渦輪機(jī)的構(gòu)造的俯視圖。
[0034]圖中:
[0035]100:導(dǎo)氣管，110:吸氣口，120:排氣口，130:渦輪機(jī)容納槽，200:渦輪機(jī)，210:轉(zhuǎn)軸,220:旋轉(zhuǎn)翼，250:齒輪箱，300:發(fā)電機(jī)，400:蓄電池

【具體實(shí)施方式】
[0036]以下，參照附圖更加詳細(xì)說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的環(huán)保型風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)汽車(chē)。
[0037]圖2是根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的環(huán)保型風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，圖3是根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的環(huán)保型風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)汽車(chē)的底部面的構(gòu)造的后視圖，圖4是從吸氣口角度示出根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的環(huán)保型風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)的主視圖，圖5是使用于根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的環(huán)保型風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)汽車(chē)的渦輪機(jī)的構(gòu)造的立體圖，圖6是根據(jù)本發(fā)明的其他實(shí)施例的環(huán)保型風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)汽車(chē)的構(gòu)造的側(cè)視圖，圖7是在圖6的環(huán)保型風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)汽車(chē)的導(dǎo)氣管設(shè)置有渦輪機(jī)的構(gòu)造的俯視圖，圖8是根據(jù)本發(fā)明的其他實(shí)施例的環(huán)保型風(fēng)力發(fā)電火車(chē)的構(gòu)造的側(cè)視圖，圖9是在圖8的導(dǎo)氣管設(shè)置有渦輪機(jī)的構(gòu)造的俯視圖。
[0038]如圖所示，根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的環(huán)保型風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)汽車(chē)，包括:導(dǎo)氣管100，分別開(kāi)口形成有吸氣口 110和排氣口 120，在汽車(chē)I的一側(cè)沿著汽車(chē)I的行駛方向設(shè)置有規(guī)定長(zhǎng)度的通道以便外部的空氣通過(guò)吸氣口 110流入到內(nèi)部后通過(guò)所述排氣口被排放到外部，在所述導(dǎo)氣管的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有朝內(nèi)側(cè)凹陷而成的渦輪機(jī)容納槽130 ;渦輪機(jī)200，局部容納于所述渦輪機(jī)容納槽130內(nèi)而剩余部分露出于渦輪機(jī)容納槽130的外部以便所述渦輪機(jī)通過(guò)流入到導(dǎo)氣管100的內(nèi)部的空氣進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)；發(fā)電機(jī)300，隨著渦輪機(jī)的旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng)，并產(chǎn)生電力；以及蓄電池400，設(shè)置于汽車(chē)I的一側(cè)，用于儲(chǔ)蓄在發(fā)電機(jī)300產(chǎn)生的電力。
[0039]導(dǎo)氣管100設(shè)置于汽車(chē)I的一側(cè)，開(kāi)口形成有吸氣口 110和排氣口 120，外部空氣從吸氣口流入而轉(zhuǎn)動(dòng)渦輪機(jī)200后，通過(guò)排氣口排放到外部，是供空氣流入或排放的通道。
[0040]導(dǎo)氣管100的側(cè)面優(yōu)選與外部遮蔽而形成以防在車(chē)輛停止?fàn)顟B(tài)下，外部的異物或水分流入到導(dǎo)氣管100的內(nèi)部，從而能夠防止渦輪機(jī)200損壞。
[0041]所述導(dǎo)氣管100可設(shè)置于汽車(chē)I的底面或車(chē)頂上，還可設(shè)置于汽車(chē)I的側(cè)面一側(cè)，例如，當(dāng)為轎車(chē)時(shí)，在車(chē)輛的底面設(shè)置導(dǎo)氣管100，當(dāng)為公共汽車(chē)等大型汽車(chē)時(shí)，可分別在車(chē)輛的底面和車(chē)頂設(shè)置所述導(dǎo)氣管100。
[0042]優(yōu)選地，流入外部空氣的導(dǎo)氣管100的前方部形成為朝向吸氣口 110逐漸擴(kuò)大，這是因?yàn)橥ㄟ^(guò)吸氣口 110流入到導(dǎo)氣管100內(nèi)部的空氣因?qū)夤?00的體積變小而被轉(zhuǎn)換為空氣密度聞的風(fēng)力，從而提聞發(fā)電效率。
[0043]S卩，流入到導(dǎo)氣管100內(nèi)部的空氣通過(guò)體積逐漸在減小的導(dǎo)氣管100的壁面而被壓縮，因此，空氣密度增加，而能夠轉(zhuǎn)動(dòng)渦輪機(jī)200的力被加倍，從而能夠提高發(fā)電效率。
[0044]在所述導(dǎo)氣管100內(nèi)側(cè)面的多個(gè)位置以轉(zhuǎn)軸210為中心以放射狀設(shè)置有旋轉(zhuǎn)翼220，并設(shè)置有渦輪機(jī)容納槽130以便能夠設(shè)置轉(zhuǎn)軸210被垂直配置的渦輪機(jī)200。
[0045]優(yōu)選地，渦輪機(jī)容納槽130的截面形成為半圓形，從而，渦輪機(jī)200的局部容納于所述渦輪機(jī)容納槽130內(nèi)，其他局部露出于導(dǎo)氣管100上。
[0046]在吸氣口 110可另外設(shè)置開(kāi)閉器112以能夠選擇性地調(diào)整流入到導(dǎo)氣管100內(nèi)部的空氣的量。
[0047]汽車(chē)I在高速行駛時(shí)，空氣流入到汽車(chē)I的內(nèi)部，產(chǎn)生浮力，或流入到高速行駛的汽車(chē)I內(nèi)的大量空氣在被排放的同時(shí)，在汽車(chē)I的后方產(chǎn)生渦流，因此，開(kāi)閉器112用于降低汽車(chē)I的行駛效率或阻止汽車(chē)I的后方晃動(dòng)。
[0048]所述開(kāi)閉器112可由多個(gè)滑動(dòng)窗構(gòu)成，所述滑動(dòng)窗可進(jìn)出地設(shè)置于導(dǎo)氣管100的吸氣口的一側(cè)，所述開(kāi)閉器112還可由多個(gè)板形旋轉(zhuǎn)桿構(gòu)成，所述旋轉(zhuǎn)桿可橫向或縱向旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于導(dǎo)氣管100的入口，從而通過(guò)旋轉(zhuǎn)選擇性地打開(kāi)及關(guān)閉導(dǎo)氣管100的吸氣口。
[0049]優(yōu)選地，渦輪機(jī)200適用包含多個(gè)旋轉(zhuǎn)翼220的構(gòu)造，所述旋轉(zhuǎn)翼以朝垂直方向形成的轉(zhuǎn)軸210為中心設(shè)置為放射形結(jié)構(gòu)。
[0050]S卩，相較于轉(zhuǎn)軸朝水平方向(空氣的流動(dòng)方向)形成的現(xiàn)有渦輪機(jī)，本發(fā)明的渦輪機(jī)200的轉(zhuǎn)軸210朝垂直方向(垂直于空氣的流動(dòng)方向的方向)形成。
[0051]如上構(gòu)成時(shí)，相較于現(xiàn)有轉(zhuǎn)軸朝水平方向形成的渦輪機(jī)，能夠增加旋轉(zhuǎn)翼220和空氣的接觸面積，由此能夠提高由風(fēng)力的發(fā)電效率。
[0052]但是，旋轉(zhuǎn)翼220中的局部隨著空氣流動(dòng)朝正方向旋轉(zhuǎn)，但其他局部相對(duì)于空氣流動(dòng)朝反方向旋轉(zhuǎn)，因此所述結(jié)構(gòu)具有能夠阻礙旋轉(zhuǎn)的問(wèn)題。
[0053]為解決所述問(wèn)題，形成于轉(zhuǎn)軸210的一側(cè)的旋轉(zhuǎn)翼220位于渦輪機(jī)容納槽130內(nèi)，形成于轉(zhuǎn)軸210的另一側(cè)的旋轉(zhuǎn)翼220露出于在導(dǎo)氣管100上形成的通道上，從而，具有垂直設(shè)置的轉(zhuǎn)軸210構(gòu)造的同時(shí)，渦輪機(jī)200能夠隨著空氣流動(dòng)旋轉(zhuǎn)。
[0054]當(dāng)多個(gè)旋轉(zhuǎn)翼220具有其縱截面朝向規(guī)定方向彎曲形成的構(gòu)造時(shí)，露出于導(dǎo)氣管100的通道上的旋轉(zhuǎn)翼220受到很多空氣阻力，相反側(cè)的旋轉(zhuǎn)翼220形成為流線形而所受空氣阻力較少，因此，能夠順利進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0055]如圖3及圖7所示，所述渦輪機(jī)200可在導(dǎo)氣管100的相對(duì)面沿著導(dǎo)氣管100的寬度方向相對(duì)設(shè)置，如圖9所示，可在導(dǎo)氣管100的相對(duì)面沿著導(dǎo)氣管100的長(zhǎng)度方向相互交替設(shè)置。
[0056]沿著導(dǎo)氣管100的縱向以規(guī)定間隔設(shè)置渦輪機(jī)200時(shí)，具有在具有規(guī)定長(zhǎng)度的導(dǎo)氣管100的內(nèi)部可設(shè)置更多的渦輪機(jī)200的優(yōu)點(diǎn)，沿著導(dǎo)氣管100的橫向相互交替設(shè)置的構(gòu)造具有即便形成于汽車(chē)I的導(dǎo)氣管100的寬度窄也能設(shè)置較大的渦輪機(jī)200的優(yōu)點(diǎn)，因此，根據(jù)車(chē)輛類(lèi)型以合適構(gòu)造設(shè)置渦輪機(jī)200。
[0057]圖8是根據(jù)本發(fā)明的其他實(shí)施例的環(huán)保型風(fēng)力發(fā)電火車(chē)的構(gòu)造的側(cè)視圖，圖9是在圖8的導(dǎo)氣管設(shè)置有渦輪機(jī)的構(gòu)造的俯視圖。
[0058]如圖所示，設(shè)置于環(huán)保型風(fēng)力發(fā)電火車(chē)上的導(dǎo)氣管100被設(shè)置于火車(chē)的底面及車(chē)頂上，設(shè)置于底面的導(dǎo)氣管100的前方端部形成為分別朝火車(chē)的兩側(cè)面方向分支，吸氣口可設(shè)置為朝向火車(chē)的前方。
[0059]優(yōu)選地，設(shè)置于導(dǎo)氣管100內(nèi)部的渦輪機(jī)200沿著導(dǎo)氣管100的長(zhǎng)度方向設(shè)置在多個(gè)位置。
[0060]如上構(gòu)造設(shè)置的渦輪機(jī)200可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于導(dǎo)氣管100的一側(cè)，包括:轉(zhuǎn)軸210，一端連接于發(fā)電機(jī)300 ；以及多個(gè)旋轉(zhuǎn)翼220，設(shè)置于轉(zhuǎn)軸210的周緣部，利用流入到導(dǎo)氣管100內(nèi)部的空氣產(chǎn)生能夠使轉(zhuǎn)軸210轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)力。
[0061]優(yōu)選地，旋轉(zhuǎn)翼220的板面朝向空氣的流入方向彎曲形成，從而能夠提高由流入到導(dǎo)氣管100內(nèi)部的空氣的發(fā)電效率，并且，以旋轉(zhuǎn)翼220的轉(zhuǎn)軸為中心以放射狀設(shè)置多個(gè)旋轉(zhuǎn)翼220。
[0062]雖未圖示，發(fā)電機(jī)300由多個(gè)構(gòu)造而成，在所述發(fā)電機(jī)的內(nèi)部可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置有轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子接收渦輪機(jī)200的轉(zhuǎn)軸210的旋轉(zhuǎn)力進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而，在轉(zhuǎn)子和定子之間產(chǎn)生磁感應(yīng)現(xiàn)象，進(jìn)行發(fā)電。
[0063]在渦輪機(jī)200和發(fā)電機(jī)300之間可設(shè)置具有多個(gè)齒輪的齒輪箱以能夠朝發(fā)電機(jī)300側(cè)傳送渦輪機(jī)200的旋轉(zhuǎn)力，通過(guò)調(diào)整設(shè)置于齒輪箱250內(nèi)部的多個(gè)齒輪間的齒輪比，從而，當(dāng)渦輪機(jī)200的旋轉(zhuǎn)翼220旋轉(zhuǎn)一次時(shí)，發(fā)電機(jī)300的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)多次，提高發(fā)電效率。
[0064]優(yōu)選地,多個(gè)發(fā)電機(jī)300分別與設(shè)置于汽車(chē)I的一側(cè)的一個(gè)蓄電池400電連接,從而，在發(fā)電機(jī)300生產(chǎn)的電力被儲(chǔ)存到另外的蓄電池400內(nèi)。
[0065]具有如上結(jié)構(gòu)的根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的環(huán)保型風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)過(guò)程為如下。
[0066]根據(jù)汽車(chē)I的行駛速度調(diào)整開(kāi)閉器112的開(kāi)閉程度，從而使汽車(chē)I盡量以規(guī)定的速度行駛。
[0067]在初期行駛時(shí)使用的動(dòng)力是利用儲(chǔ)存于蓄電池400的電力，隨著汽車(chē)I的行駛，外部空氣緩緩流入到導(dǎo)氣管100的內(nèi)部，當(dāng)車(chē)輛的行駛速度加快或刮強(qiáng)風(fēng)時(shí)，流入到導(dǎo)氣管100內(nèi)部的空氣的流動(dòng)會(huì)加快。
[0068]通過(guò)所述空氣的流動(dòng)，渦輪機(jī)200的旋轉(zhuǎn)翼220旋轉(zhuǎn)，從而轉(zhuǎn)軸210旋轉(zhuǎn)，通過(guò)轉(zhuǎn)軸210的旋轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)300的轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生電力。
[0069]此時(shí)，在渦輪機(jī)200的轉(zhuǎn)軸210和發(fā)電機(jī)300的轉(zhuǎn)子之間設(shè)置有多個(gè)齒輪，根據(jù)齒輪比轉(zhuǎn)軸210旋轉(zhuǎn)一次時(shí)，轉(zhuǎn)子可旋轉(zhuǎn)多次，從而能夠提高發(fā)電效率。
[0070]在發(fā)電機(jī)300產(chǎn)生的電力儲(chǔ)存于與發(fā)電機(jī)300電連接的蓄電池400，儲(chǔ)存于蓄電池400的電力旋轉(zhuǎn)汽車(chē)I的驅(qū)動(dòng)部，從而可使汽車(chē)I行駛。
[0071]通過(guò)反復(fù)進(jìn)行所述過(guò)程來(lái)產(chǎn)生電力，而使汽車(chē)I能夠行駛，從而不產(chǎn)生有害物質(zhì)，不會(huì)污染環(huán)境，同時(shí)能夠提高發(fā)電效率。
[0072]以上，僅說(shuō)明了可通過(guò)本發(fā)明體現(xiàn)的優(yōu)選實(shí)施例的局部，眾所周知，本發(fā)明的范圍并不局限于所述實(shí)施例，以上說(shuō)明的本發(fā)明的技術(shù)思想以及基本的技術(shù)思想皆屬于本發(fā)明的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種環(huán)保型風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于，包括: 導(dǎo)氣管，分別開(kāi)口形成有吸氣口和排氣口，在汽車(chē)的一側(cè)沿著汽車(chē)的行駛方向設(shè)置有規(guī)定長(zhǎng)度的通道以便外部的空氣通過(guò)所述吸氣口流入到內(nèi)部后通過(guò)所述排氣口被排放到外部，在所述導(dǎo)氣管的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有朝內(nèi)側(cè)凹陷而成的渦輪機(jī)容納槽； 渦輪機(jī)，局部容納于所述渦輪機(jī)容納槽內(nèi)而剩余部分露出于渦輪機(jī)容納槽的外部以便所述渦輪機(jī)通過(guò)流入到所述導(dǎo)氣管內(nèi)部的空氣進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)； 發(fā)電機(jī)，隨著所述渦輪機(jī)的旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng)，并產(chǎn)生電力；以及 蓄電池，設(shè)置于所述汽車(chē)的一側(cè)，用于儲(chǔ)存在所述發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)保型風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于，在所述渦輪機(jī)和所述發(fā)電機(jī)之間設(shè)置具有多個(gè)齒輪的齒輪箱以能夠朝所述發(fā)電機(jī)側(cè)傳送所述渦輪機(jī)的旋轉(zhuǎn)力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)保型風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于，所述渦輪機(jī)在所述導(dǎo)氣管的相對(duì)面沿著所述導(dǎo)氣管的寬度方向相對(duì)設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)保型風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于，所述渦輪機(jī)在所述導(dǎo)氣管的相對(duì)面沿著所述導(dǎo)氣管的長(zhǎng)度方向相互交替設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)保型風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于，所述渦輪機(jī)包括:轉(zhuǎn)軸，朝垂直方向形成；以及多個(gè)旋轉(zhuǎn)翼，以所述轉(zhuǎn)軸為中心設(shè)置為放射形結(jié)構(gòu)，設(shè)置于所述轉(zhuǎn)軸的所述旋轉(zhuǎn)翼的局部容納于所述渦輪機(jī)容納槽內(nèi)，其他局部露出于所述渦輪機(jī)容納槽的外側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的環(huán)保型風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于，所述多個(gè)旋轉(zhuǎn)翼其橫截面朝向朝所述導(dǎo)氣管的內(nèi)部吸引空氣的方向彎曲形成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的環(huán)保型風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于，所述導(dǎo)氣管設(shè)置于所述汽車(chē)的底面和所述汽車(chē)的上面的多個(gè)位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的環(huán)保型風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于，供外部空氣流入的所述導(dǎo)氣管的端部形成為朝所述吸氣口逐漸擴(kuò)大。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的環(huán)保型風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于，在所述吸氣口另外設(shè)置開(kāi)閉器以能夠選擇性地調(diào)整流入到所述導(dǎo)氣管內(nèi)部的空氣的量。
【文檔編號(hào)】B60L11/18GK104144814SQ201280070584
【公開(kāi)日】2014年11月12日 申請(qǐng)日期:2012年1月18日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月22日
【發(fā)明者】丁光玉, 林富蓮, 丁海權(quán), 丁俊弘 申請(qǐng)人:丁光玉