肘靠的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明的目的是提供一種肘靠，其不會(huì)招致上方尖的形狀或外觀不良并且確保高強(qiáng)度和對(duì)載荷的分散二者能夠兼得。安裝至構(gòu)成車(chē)門(mén)(100)的內(nèi)部裝飾的車(chē)門(mén)裝飾件(104)上的乘員用肘靠(140)具有：上面部(142)，其作為乘員(P)用的肘靠面；側(cè)面部(144)，其從上面部的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)的端部向下方延伸；接合部(146a)，其形成在上面部的車(chē)輛寬度方向外側(cè)的端部的預(yù)定位置并且用于接合至車(chē)門(mén)裝飾件；增強(qiáng)肋(150a、150b)，其在接合部與側(cè)面部之間從上面部的背面向下方延伸，缺口(152a、152b)形成于增強(qiáng)肋，該缺口具有使得缺口的頂點(diǎn)不到達(dá)上面部(背面(142a))的高度。
【專(zhuān)利說(shuō)明】肘靠

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及安裝至構(gòu)成車(chē)門(mén)的內(nèi)部裝飾的車(chē)門(mén)裝飾件的乘員用肘靠(armrest)。

【背景技術(shù)】
[0002]在車(chē)門(mén)的作為外部構(gòu)件的車(chē)門(mén)板的車(chē)室側(cè)配置有作為內(nèi)部構(gòu)件的車(chē)門(mén)裝飾件。乘員用肘靠安裝至該車(chē)門(mén)裝飾件。為了在乘員將其肘放在肘靠上時(shí)獲得穩(wěn)定感，肘靠需要有高強(qiáng)度。然而，如果強(qiáng)度過(guò)高，則碰撞時(shí)(側(cè)面碰撞時(shí))來(lái)自車(chē)體側(cè)方的碰撞載荷容易從車(chē)門(mén)裝飾件傳遞至乘員的肘，所以存在對(duì)乘員的傷害量增大的風(fēng)險(xiǎn)。因此，存在著以下要求:肘靠具有確保通常情況所需的足夠的強(qiáng)度并且在側(cè)面碰撞時(shí)等分配(分散)碰撞載荷的結(jié)構(gòu)。
[0003]例如，在專(zhuān)利文獻(xiàn)I中，在肘靠的車(chē)輛寬度方向大致中央設(shè)置有沿車(chē)輛前后方向延伸的斷裂線。所以，在車(chē)輛側(cè)面碰撞中當(dāng)壓抵就座者時(shí)，肘靠通過(guò)在作為弱部的斷裂線處彎折而發(fā)生變形，由此分配施加于肘靠的碰撞載荷并且減小施加給乘員的沖擊。通過(guò)在肘靠的里面沿車(chē)輛前后方向排列多個(gè)肋，能夠增大肘靠的剛性。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0006]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2009-166521號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

_7] 發(fā)明要解決的問(wèn)題
[0008]然而，當(dāng)專(zhuān)利文獻(xiàn)I的肘靠在側(cè)面碰撞中通過(guò)在斷裂線處彎折而發(fā)生變形時(shí)，存在如下風(fēng)險(xiǎn):肘靠的作為彎折面(破損面)的表面?zhèn)?上面?zhèn)?成為上方尖的形狀。此外，根據(jù)專(zhuān)利文獻(xiàn)I的構(gòu)造，存在著由于在乘員將其肘放在肘靠上時(shí)的載荷(以下稱(chēng)為“肘放置載荷”)使斷裂線在設(shè)計(jì)面上鼓起的情況，因此存在招致美觀度惡化因而外觀不良的風(fēng)險(xiǎn)。
[0009]鑒于該問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供不會(huì)招致上方尖的形狀或外觀不良并且確保高強(qiáng)度和對(duì)載荷的分散二者能夠兼得的肘靠。
[0010]用于解決問(wèn)題的方案
[0011]為了解決以上問(wèn)題，根據(jù)本發(fā)明的肘靠的代表性的構(gòu)造為，一種乘員用肘靠，其安裝至構(gòu)成車(chē)門(mén)的內(nèi)部裝飾的車(chē)門(mén)裝飾件上，所述肘靠包括:上面部，其作為放置所述乘員的肘部的肘靠面；側(cè)面部，其從所述上面部的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)的端部向下方延伸；接合部，其形成在所述上面部的車(chē)輛寬度方向外側(cè)的端部的預(yù)定位置處并且用于接合至所述車(chē)門(mén)裝飾件；和增強(qiáng)肋，其在所述接合部與所述側(cè)面部之間從所述上面部的背面向下方延伸，在所述增強(qiáng)肋中形成有缺口，所述缺口具有使得所述缺口的頂點(diǎn)不到達(dá)所述上面部的高度。
[0012]根據(jù)以上構(gòu)造，通過(guò)增強(qiáng)肋能夠確保耐乘員的肘放置載荷的高強(qiáng)度。特別地，增強(qiáng)肋設(shè)置在由于接合至車(chē)門(mén)裝飾件而比其他部分強(qiáng)度高的接合部附近。因此，能夠增大增強(qiáng)肋的支撐強(qiáng)度，施加于肘靠的肘放置載荷由增強(qiáng)肋以及接合部接收、即由車(chē)門(mén)裝飾件整體接收，因此使得能夠改善肘靠的耐載荷性能并抑制諸如在放置肘時(shí)的響聲等問(wèn)題。此外，由于增強(qiáng)肋通過(guò)接合部支撐于車(chē)門(mén)裝飾件，所以施加于肘靠的肘放置載荷能夠經(jīng)由接合部有效地傳遞至車(chē)門(mén)裝飾件。
[0013]此外，在增強(qiáng)肋中形成有缺口，缺口具有使得缺口的頂點(diǎn)不到達(dá)上面部的背面的高度。該缺口用作增強(qiáng)肋中的弱部(強(qiáng)度弱的部分)，側(cè)面碰撞時(shí)施加于肘靠的碰撞載荷(壓縮載荷)集中在缺口的頂點(diǎn)。由于集中的碰撞載荷，因而在上面部的背面與缺口的頂點(diǎn)之間形成斷裂，碰撞載荷被分散。由于缺口具有使得其頂點(diǎn)不到達(dá)上面部的背面的高度，換言之由于增強(qiáng)肋的一部分殘存在上面部的背面與缺口的頂點(diǎn)之間，所以，斷裂僅形成在殘存的增強(qiáng)肋部分，肘靠的上面部不成為破損面。這使得能夠有利地分散碰撞載荷并且降低對(duì)乘員的傷害量。此外，根據(jù)以上構(gòu)造，能夠通過(guò)增強(qiáng)肋的殘存在上面部的背面與缺口的頂點(diǎn)之間的部分吸收通常施加的肘放置載荷。這使得能夠抑制諸如傳統(tǒng)技術(shù)中那樣由斷裂線引起的外觀不良等設(shè)計(jì)上的問(wèn)題。
[0014]所述增強(qiáng)肋可以在所述肘靠的車(chē)輛前后方向上形成有多個(gè)，形成于多個(gè)所述增強(qiáng)肋的所述缺口的所述頂點(diǎn)可以在車(chē)輛寬度方向上配置在不同位置處。據(jù)此，在增強(qiáng)肋中，作為弱部的缺口的頂點(diǎn)的位置沿著肘靠的車(chē)輛前后方向在車(chē)輛寬度方向上偏移。所以，與缺口的頂點(diǎn)在車(chē)輛寬度方向上配置在相同位置的情況相比，即使在經(jīng)年使用過(guò)程中肘放置載荷長(zhǎng)期地施加于肘靠的上面部，也能夠防止由于缺口引起的上面部中斷裂的形成并且能夠進(jìn)一步抑制設(shè)計(jì)上的問(wèn)題。
[0015]多個(gè)所述增強(qiáng)肋越靠近車(chē)輛前方，形成于該增強(qiáng)肋的所述缺口的所述頂點(diǎn)可以越靠近車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)。根據(jù)該構(gòu)造，當(dāng)從上方或下方觀察肘靠的上面部時(shí)，缺口的頂點(diǎn)位于從車(chē)輛后方側(cè)和車(chē)輛寬度方向外側(cè)向車(chē)輛前方側(cè)和車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)延伸的線上。換言之，在肘靠的上面部中設(shè)定弱部的線。該弱部的線朝向由于連接上面部和側(cè)面部而具有高強(qiáng)度的車(chē)輛前方側(cè)和車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)(角部)延伸。因此，在側(cè)面碰撞中等施加大碰撞載荷時(shí)，肘靠的上面部不大可能破損(不大可能形成破損面)，能夠更可靠地降低對(duì)乘員的傷害量。
[0016]多個(gè)所述增強(qiáng)肋越靠近車(chē)輛前方，形成于該增強(qiáng)肋的所述缺口的所述頂點(diǎn)可以越接近所述上面部。根據(jù)該構(gòu)造，在肘靠的放置乘員的肘的、即肘放置載荷最易施加的車(chē)輛后方側(cè)，形成于增強(qiáng)肋的缺口的頂點(diǎn)與上面部的背面之間的距離較長(zhǎng)，并且大部分增強(qiáng)肋殘存在頂點(diǎn)與上面部的背面之間。這使得在車(chē)輛后方側(cè)能夠確保對(duì)抗肘放置載荷的高強(qiáng)度。另一方面，在肘靠的車(chē)輛前方側(cè)形成于增強(qiáng)肋的缺口中，形成于增強(qiáng)肋的缺口的頂點(diǎn)與上面部的背面之間距離較短，因此增加了增強(qiáng)肋的變形量并有效地緩和了碰撞載荷。這使得確保高強(qiáng)度和對(duì)載荷的分散二者能夠兼顧。
[0017]發(fā)明的效果
[0018]本發(fā)明使得能夠提供不會(huì)招致上方尖的形狀或外觀不良并且確保高強(qiáng)度和對(duì)載荷的分散二者能夠兼得的肘靠。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1是示出包括根據(jù)一實(shí)施方式的肘靠的車(chē)門(mén)的圖。
[0020]圖2是圖1的(b)的車(chē)門(mén)裝飾件的放大圖。
[0021]圖3是圖1的(b)中示出的肘靠的俯視圖。
[0022]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0023]100…車(chē)門(mén);102…車(chē)門(mén)板;104…車(chē)門(mén)裝飾件;110…板;120…裝飾物;120a…凸臺(tái)插入孔;130…凹袋;140…肘靠;142…上面部；142a…背面；143…角部；144…側(cè)面部；146a?146e…接合部;147a…凸臺(tái)座面;148a…焊接凸臺(tái)；150a?150j…增強(qiáng)肋;152a、152b、152j…缺口 ；154a、154b…殘存部

【具體實(shí)施方式】
[0024]以下將參照附圖詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。本實(shí)施方式中說(shuō)明的尺寸、材料、其他具體數(shù)值等僅用于說(shuō)明性的目的，以便于理解本發(fā)明，除非另有聲明，否則不意欲限制本發(fā)明。注意，在本說(shuō)明書(shū)以及附圖中，功能和構(gòu)造實(shí)質(zhì)上相同的元件由相同的附圖標(biāo)記表示并不再重復(fù)說(shuō)明，并且圖中省略了與本發(fā)明不直接相關(guān)的要素。
[0025]圖1是示出包括本實(shí)施方式的肘靠的車(chē)門(mén)100的圖。圖1的(a)是示出車(chē)門(mén)100的車(chē)室側(cè)的側(cè)面圖，圖1的(b)是示出圖1的(a)的車(chē)門(mén)裝飾件104和肘靠140的立體圖。如圖1的(a)所示，車(chē)輛(未示出其整體)的車(chē)門(mén)100的作為內(nèi)部構(gòu)件的車(chē)門(mén)裝飾件104配置在作為外部構(gòu)件的車(chē)門(mén)板102的車(chē)室側(cè)。
[0026]如圖1的(b)所示，車(chē)門(mén)裝飾件104由用作其主體的板110和安裝至板110的各構(gòu)件構(gòu)成。安裝至板110的構(gòu)件的示例包括構(gòu)成車(chē)門(mén)裝飾件104的上部側(cè)面(設(shè)計(jì)面)的裝飾物120和形成車(chē)門(mén)100中的收納空間的凹袋130。乘員P(由雙點(diǎn)劃線表示)所用的肘靠140安裝至車(chē)門(mén)裝飾件104。
[0027]圖2是圖1的(b)的車(chē)門(mén)裝飾件104的放大圖。圖2的(a)是從車(chē)輛后方側(cè)的下方觀察的圖1的(b)的車(chē)門(mén)裝飾件104的放大立體圖，圖2的(b)是沿著圖2的(a)的A-A截得的截面圖。注意，為了便于理解，在圖2的(a)中未示出車(chē)門(mén)裝飾件104的板110。
[0028]此外，盡管在本實(shí)施方式中作為例示說(shuō)明了將肘靠140安裝至構(gòu)成車(chē)門(mén)裝飾件104的一部分的裝飾物120的構(gòu)造，但是不限于此，自不必言，即使是將肘靠140安裝至車(chē)門(mén)裝飾件104的主體(即板110)的構(gòu)造也獲得同樣的效果。此外，盡管在本實(shí)施方式中作為示例說(shuō)明了通過(guò)焊接將肘靠140安裝至裝飾物120 (車(chē)門(mén)裝飾件104)的情況，但是也不限于該情況，本發(fā)明當(dāng)然也適用于通過(guò)諸如卡合安裝或螺紋緊固等的其他方法將肘靠140安裝至裝飾物120的情況。
[0029]如圖2的(b)所示，本實(shí)施方式的肘靠140具有用作乘員P的肘放置面的上面部142和從上面部142的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)的端部向下方延伸的側(cè)面部144。換言之，當(dāng)在沿車(chē)輛寬度方向的截面中觀察時(shí)，肘靠140大致成形為由上面部142和側(cè)面部144形成的“L”字狀的形狀。此外，在肘靠140的上面部142的車(chē)輛寬度方向外側(cè)的端部的預(yù)定位置，設(shè)置有用于將肘靠140接合至車(chē)門(mén)裝飾件104(本實(shí)施方式中的裝飾物120)的接合部146a。
[0030]本實(shí)施方式的接合部146a由在肘靠140的上面部142的車(chē)輛寬度方向外側(cè)的端部附近向下方延伸設(shè)置的凸臺(tái)座面147a和從該凸臺(tái)座面147a向車(chē)輛寬度方向外側(cè)突出的焊接凸臺(tái)148a構(gòu)成。通過(guò)將焊接凸臺(tái)148a插入在裝飾物120的下端附近形成的凸臺(tái)插入孔120a并且使焊接凸臺(tái)148a的端面融化，裝飾物120和肘靠140焊接在一起(肘靠140在接合部146a處接合至裝飾物120)。
[0031]如圖2的(a)所示，為了確保耐乘員P的肘放置載荷的高強(qiáng)度，在肘靠140的上面部142的里側(cè)(背面142a側(cè))的整個(gè)車(chē)輛寬度方向范圍形成有從背面142a向下方延伸的增強(qiáng)肋150a和150b。特別地，在本實(shí)施方式中，增強(qiáng)肋150a和150b在肘靠140的背面142a側(cè)配置在凸臺(tái)座面147a (接合部146a)與側(cè)面部144之間。
[0032]肘靠140的在構(gòu)成接合部146a的凸臺(tái)座面147a附近的區(qū)域由于接合至裝飾物120 (車(chē)門(mén)裝飾件104)而具有高于其他區(qū)域的強(qiáng)度。通過(guò)將增強(qiáng)肋150a和150b配置在具有高強(qiáng)度的接合部146a附近，能夠增大增強(qiáng)肋150a和150b的支撐強(qiáng)度。
[0033]此外，根據(jù)該構(gòu)造，施加于肘靠140的肘放置載荷由增強(qiáng)肋150a和150b以及接合部146a接收、即由車(chē)門(mén)裝飾件104整體接收。因此，與不考慮肘靠140的車(chē)輛前后方向上的位置而簡(jiǎn)單地設(shè)置增強(qiáng)肋的情況相比，能夠改善肘靠140的耐載荷性能。此外，由于增強(qiáng)肋150a和150b通過(guò)接合部146a支撐于車(chē)門(mén)裝飾件104，所以施加于肘靠140的肘放置載荷能夠經(jīng)由接合部146a有效地傳遞至車(chē)門(mén)裝飾件104。這使得能夠抑制諸如在乘員P將其肘放置于肘靠140的上面部142時(shí)的響聲等問(wèn)題，使得能夠獲得將肘放置于肘靠時(shí)的穩(wěn)定性。
[0034]此外，本實(shí)施方式的特征為，在形成于肘靠140的增強(qiáng)肋150a和150b中形成有缺口 152a和152b，缺口 152a和152b具有使得頂點(diǎn)tl和t2不到達(dá)上面部142 (嚴(yán)格來(lái)說(shuō)為其背面142a)的高度。換言之，在肘靠140的上面部142的背面142a與形成于增強(qiáng)肋150a和150b的缺口 152a和152b的頂點(diǎn)tl和t2之間設(shè)置有殘存部154a和154b，殘存部154a和154b為增強(qiáng)肋150a和150b的部分殘存區(qū)域。
[0035]如果像傳統(tǒng)技術(shù)那樣將增強(qiáng)肋簡(jiǎn)單地形成在肘靠的背面?zhèn)鹊恼麄€(gè)車(chē)輛寬度方向范圍，則由于增強(qiáng)肋的剛性太高，會(huì)存在以下風(fēng)險(xiǎn):增強(qiáng)肋在側(cè)面碰撞時(shí)將保持繃緊狀態(tài)(taut state)，施加于肘靠的碰撞載荷(壓縮載荷)將無(wú)改變地傳遞至乘員，對(duì)乘員的傷害量將增大。相反，利用本實(shí)施方式的構(gòu)造，增強(qiáng)肋150a和150b的缺口 152a和152b在肘靠140中為弱部。因此，側(cè)面碰撞時(shí)施加于肘靠140的碰撞載荷(壓縮載荷)集中在缺口 152a和152b的頂點(diǎn)tl和t2。由于集中的碰撞載荷，因而在設(shè)置于上面部142的背面142a與缺口 152a和152b的頂點(diǎn)tl和t2之間的殘存部154a和154b (增強(qiáng)肋的部分殘存區(qū)域)中形成斷裂，碰撞載荷被分散。
[0036]這里，由于缺口 152a和152b的頂點(diǎn)不到達(dá)上面部142的背面142a，所以斷裂僅形成在殘存部154a和154b，從而能夠抑制肘靠140的上面部142的破損。因此，根據(jù)該構(gòu)造，通過(guò)利用增強(qiáng)肋150a和150b的缺口 152a和152b有利地分散碰撞載荷能夠降低對(duì)乘員的傷害量，利用殘存在缺口 152a和152b的頂點(diǎn)tl和t2上方的殘存部154a和154b能夠防止形成上方尖的形狀。
[0037]此外，本實(shí)施方式的構(gòu)造使得能夠通常由殘存部154a和154b吸收施加于肘靠140的肘放置載荷。這使得能夠抑制由于經(jīng)年的通常使用過(guò)程中的肘放置載荷而形成斷裂，并且這使得能夠抑制諸如由于斷裂線的鼓起而引起的外觀不良等的設(shè)計(jì)上的問(wèn)題，其中，在如傳統(tǒng)技術(shù)中那樣斷裂線形成于肘靠的肘放置面(上面部)時(shí)上述斷裂已經(jīng)成為問(wèn)題。
[0038]這里，在肘靠140的接合部146a附近沿車(chē)輛前后方向并排配置有多個(gè)增強(qiáng)肋(在本實(shí)施方式中為兩個(gè)增強(qiáng)肋150a和150b)(見(jiàn)圖2)，特別地，在本實(shí)施方式中，增強(qiáng)肋150a和150b在車(chē)輛前后方向上配置在一個(gè)接合部146a的前后。在該情況下，如圖2的(b)所示，形成于增強(qiáng)肋150a和150b的缺口 152a和152b (在圖2的(b)中，缺口 152b由虛線示出)的頂點(diǎn)tl和t2在車(chē)輛寬度方向上配置在不同位置處即可。
[0039]根據(jù)上述構(gòu)造，在增強(qiáng)肋150a和150b中，作為弱部的缺口 152a和152b的頂點(diǎn)tl和t2的位置沿著肘靠140的車(chē)輛前后方向在車(chē)輛寬度方向上偏移。這使得能夠更有利地防止在經(jīng)年使用過(guò)程中當(dāng)肘放置載荷長(zhǎng)期間地施加于肘靠140的上面部142時(shí)由于缺口152a和152b引起的在上面部142中的斷裂的形成，使得能夠進(jìn)一步抑制設(shè)計(jì)上的問(wèn)題。
[0040]特別地，如本實(shí)施方式那樣，在增強(qiáng)肋150a和150b形成于接合部146a的附近、SP形成在狹小范圍的情況下，這些增強(qiáng)肋能夠形成為沿車(chē)輛前后方向彼此非?？拷?。如果增強(qiáng)肋150a和150b的缺口 152a和152b的頂點(diǎn)tl和t2在車(chē)輛寬度方向上配置在同一位置，則兩個(gè)弱部將定位在非常狹小的范圍，因此需要更可靠的措施來(lái)防止在上面部142中形成斷裂。所以，在為一個(gè)接合部146形成多個(gè)增強(qiáng)肋150a和150b的情況下，優(yōu)選將缺口 152a和152b的頂點(diǎn)tl和t2配置在車(chē)輛寬度方向上的不同位置處。
[0041]圖3是圖1的(b)中示出的肘靠140的俯視圖。在構(gòu)成多個(gè)接合部的凸臺(tái)座面和焊接凸臺(tái)中，圖3中僅示出了能夠從肘靠140的上方觀察到的焊接凸臺(tái)，為了簡(jiǎn)化說(shuō)明，將這些焊接凸臺(tái)稱(chēng)為接合部146a至146e。注意，自不必言，各焊接凸臺(tái)(接合部)從未示出的凸臺(tái)座面突出。此外，為了便于理解，不能夠從肘靠140的上方觀察到的增強(qiáng)肋由虛線表示，形成在這些增強(qiáng)肋中的缺口的頂點(diǎn)由點(diǎn)表示。
[0042]如圖3所示，根據(jù)本實(shí)施方式的肘靠140，在肘靠140的上面部142的車(chē)輛寬度方向外側(cè)的端部附近(裝飾物120側(cè)的端部附近)設(shè)置有多個(gè)接合部146a至146e(嚴(yán)格來(lái)說(shuō)為焊接凸臺(tái))，在上述說(shuō)明中作為示例給出的接合部146a為這些接合部中的一個(gè)。此外，除接合部146a以外,還在接合部146b至146e的各個(gè)凸臺(tái)座面(未示出)與側(cè)面部144之間形成有增強(qiáng)肋150c至150j。
[0043]換言之，在本實(shí)施方式中，對(duì)于在肘靠140中沿車(chē)輛前后方向配置的多個(gè)接合部146a至146e，多個(gè)增強(qiáng)肋150a至150 j沿車(chē)輛前后方向并排配置，在增強(qiáng)肋150a和150b以外的增強(qiáng)肋150c至150j中也形成有缺口。注意，由于在俯視圖中未示出缺口，所以在圖3中由表示頂點(diǎn)tl至tlO的點(diǎn)示出形成在增強(qiáng)肋150a至150j中的缺口(未示出)的頂點(diǎn)。
[0044]在本實(shí)施方式中，在沿車(chē)輛前后方向并排配置的增強(qiáng)肋150a至150 j中設(shè)置的缺口的頂點(diǎn)tl至tlO設(shè)定為增強(qiáng)肋越靠近車(chē)輛前方頂點(diǎn)越靠近車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)。所以，在如圖3所示的肘靠140的上面部142的俯視圖中，形成于增強(qiáng)肋150a至150j的缺口的頂點(diǎn)tl至tlO形成從車(chē)輛后方側(cè)和車(chē)輛寬度方向外側(cè)向車(chē)輛前方側(cè)和車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)延伸的線L(在圖3中由點(diǎn)劃線示出)。
[0045]在肘靠140的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)形成有上面部142與側(cè)面部144相連接的角部143，該角部143比其他部位強(qiáng)度高。所以，由于由增強(qiáng)肋150a至150j的缺口的頂點(diǎn)tl至tlO形成的線(弱部的線)向強(qiáng)度高的角部143(向車(chē)輛前方側(cè)和車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè))延伸，所以在側(cè)面碰撞等中施加大碰撞載荷時(shí)，更不可能在肘靠140的上面部142形成破損。這使得能夠進(jìn)一步降低對(duì)乘員P的傷害量。
[0046]注意，盡管在本實(shí)施方式中說(shuō)明了為一個(gè)接合部配置兩個(gè)增強(qiáng)肋的構(gòu)造(例如，為接合部146a配置增強(qiáng)肋150a和150b)的示例，但是這不排除2以外的數(shù)，設(shè)置于肘靠140的接合部的數(shù)量也僅作為一個(gè)示例。接合部的數(shù)量和為一個(gè)接合部配置的增強(qiáng)肋的數(shù)量可以適當(dāng)?shù)刈兏?，為一個(gè)接合部配置的增強(qiáng)肋的數(shù)量對(duì)于各個(gè)接合部可以設(shè)定為不同。
[0047]此外，在為一個(gè)接合部配置多個(gè)增強(qiáng)肋的構(gòu)造中，不是必需在所有增強(qiáng)肋中設(shè)置缺口。例如，僅在設(shè)置于接合部146a的增強(qiáng)肋150a和150b中的任一方設(shè)置缺口而在另一方不形成缺口的構(gòu)造是可以的，在為一個(gè)接合部配置三個(gè)或更多個(gè)增強(qiáng)肋的情況下，在至少一個(gè)或多個(gè)增強(qiáng)肋中形成缺口的構(gòu)造是可以的。
[0048]此外，如本實(shí)施方式那樣，在多個(gè)接合部146a至146e沿著車(chē)輛前后方向設(shè)置于肘靠140并且為各個(gè)接合部146a至146e均配置兩個(gè)或更多個(gè)增強(qiáng)肋的情況下，為同一接合部配置的多個(gè)增強(qiáng)肋的缺口的頂點(diǎn)的位置不是必需在車(chē)輛寬度方向上不同。例如，利用以下構(gòu)造能夠獲得上述效果:為同一接合部配置的多個(gè)增強(qiáng)肋的缺口的頂點(diǎn)的位置在車(chē)輛寬度方向上相同，并且在所設(shè)置的增強(qiáng)肋附近的接合部越靠近車(chē)輛前方時(shí)缺口的頂點(diǎn)的位置越靠車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)。
[0049]在上述說(shuō)明中，詳細(xì)說(shuō)明了沿車(chē)輛前后方向并排配置于肘靠140的增強(qiáng)肋150a至150 j中設(shè)置的缺口的頂點(diǎn)tl至tlO的車(chē)輛寬度方向上的位置，但是本實(shí)施方式的肘靠140的另一特征在于缺口的頂點(diǎn)tl至tlO的車(chē)輛高度方向上的位置。具體地，根據(jù)本實(shí)施方式的肘靠140，形成于增強(qiáng)肋150a至150 j的缺口的頂點(diǎn)tl至tlO配置成增強(qiáng)肋越靠近車(chē)輛前方這些頂點(diǎn)越靠近上面部142 (位置離上面部142的背面142a越近)。
[0050]以下，以增強(qiáng)肋150a的缺口 152a的頂點(diǎn)tl、增強(qiáng)肋150b的缺口 152b的頂點(diǎn)t2(見(jiàn)圖2的(a))和增強(qiáng)肋150j (見(jiàn)圖3)的缺口(以下稱(chēng)為缺口 152j)的頂點(diǎn)tlO為例，參照?qǐng)D2的(b)說(shuō)明缺口的頂點(diǎn)的車(chē)輛高度方向上的位置。注意，盡管缺口 152b和152j及其頂點(diǎn)t2和tlO未出現(xiàn)在圖2的(b)中沿著A-A的截面的位置處，但是為了便于理解，缺口 152b和152j以及頂點(diǎn)t2和tlO由虛線示出。
[0051]如圖2的(b)所示，將距離dl、d2和dlO設(shè)為從缺口 152a、152b和152j的頂點(diǎn)tl、t2和tlO到上面部142的背面的距離(殘存部的高度)，這些距離滿足關(guān)系式“dl > d2
>dlO”。換言之，在缺口 152a、152b和152j中，位置最遠(yuǎn)離車(chē)輛前方的增強(qiáng)肋150a的缺口152a的頂點(diǎn)tl位置最遠(yuǎn)離上面部142的背面142a。此外，增強(qiáng)肋150b及之后的增強(qiáng)肋越靠近車(chē)輛前方，缺口的頂點(diǎn)越接近(靠近)上面部142的背面142a，最靠近車(chē)輛前方側(cè)的增強(qiáng)肋150j的缺口 152j的頂點(diǎn)tlO配置在離上面部142的背面142a最近的位置處。
[0052]根據(jù)以上構(gòu)造，在肘放置載荷最易施加于肘靠140的車(chē)輛后方側(cè)，缺口的頂點(diǎn)與上面部142的背面142a之間的距離較長(zhǎng)。換言之，缺口的頂點(diǎn)上方的殘存部的寬度(高度)增加，因而能夠增大肘放置載荷的吸收效果，并能夠確保對(duì)抗肘放置載荷的高強(qiáng)度。另一方面，在肘靠140的車(chē)輛前方側(cè)，缺口的頂點(diǎn)與上面部142的背面142a之間距離縮短，因此增加了增強(qiáng)肋的變形量，使得能夠有效地緩和碰撞載荷、使得能夠有助于降低對(duì)乘員P的傷害量。這使得確保通常所需的高強(qiáng)度和側(cè)面碰撞時(shí)必需的對(duì)載荷的分散二者能夠兼得。
[0053]如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式的肘靠140，利用增強(qiáng)肋150a至150j確保了耐肘放置載荷的高強(qiáng)度，在防止肘靠140的上面部142的破損的同時(shí)能夠通過(guò)形成于增強(qiáng)肋150a至150j的缺口 152a至152j分散碰撞載荷。這使得能夠在不引入上方尖的形狀的情況下降低由于碰撞載荷導(dǎo)致的對(duì)乘員的傷害量。此外，由于能夠通過(guò)增強(qiáng)肋的殘存在上面部142的背面142a與缺口 152a至152j的頂點(diǎn)tl至tlO之間的部分(殘存部)吸收通常施加的肘放置載荷，所以能夠抑制諸如傳統(tǒng)技術(shù)那樣由斷裂線引起的外觀不良等設(shè)計(jì)上的問(wèn)題。
[0054]盡管以上參照【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，勿庸多言，本發(fā)明不限于該示例。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)明白，在權(quán)利要求的范圍內(nèi)能夠構(gòu)想出各種變型和改變，而所有這些變型和改變當(dāng)然也包含在本發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)。
[0055]產(chǎn)業(yè)h的可利用件
[0056]本發(fā)明適用于安裝至構(gòu)成車(chē)門(mén)的內(nèi)部裝飾的車(chē)門(mén)裝飾件的乘員用肘靠。
【權(quán)利要求】
1.一種乘員用肘靠，其安裝至構(gòu)成車(chē)門(mén)的內(nèi)部裝飾的車(chē)門(mén)裝飾件上，所述肘靠包括: 上面部，其作為放置所述乘員肘部的肘靠面； 側(cè)面部，其從所述上面部的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)的端部向下方延伸； 接合部，其形成在所述上面部的車(chē)輛寬度方向外側(cè)的端部的預(yù)定位置處并且用于接合至所述車(chē)門(mén)裝飾件；和 增強(qiáng)肋，其在所述接合部與所述側(cè)面部之間從所述上面部的背面向下方延伸， 在所述增強(qiáng)肋中形成有缺口，所述缺口具有使得所述缺口的頂點(diǎn)不到達(dá)所述上面部的高度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的肘靠，其特征在于， 所述增強(qiáng)肋在所述肘靠的車(chē)輛前后方向上形成有多個(gè)， 形成于多個(gè)所述增強(qiáng)肋的所述缺口的所述頂點(diǎn)在車(chē)輛寬度方向上配置在不同位置處。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的肘靠，其特征在于， 多個(gè)所述增強(qiáng)肋越靠近車(chē)輛前方，形成于該增強(qiáng)肋的所述缺口的所述頂點(diǎn)越靠近車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的肘靠，其特征在于， 多個(gè)所述增強(qiáng)肋越靠近車(chē)輛前方，形成于該增強(qiáng)肋的所述缺口的所述頂點(diǎn)越接近所述上面部。
【文檔編號(hào)】B60N3/00GK104159781SQ201280071238
【公開(kāi)日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2012年10月9日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月13日
【發(fā)明者】長(zhǎng)村健太郎 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社