防汽車傳動(dòng)軸抖動(dòng)的吊掛總成的制作方法
【專利摘要】一種防汽車傳動(dòng)軸抖動(dòng)的吊掛總成，為解決載重汽車因傳動(dòng)軸抖動(dòng)而運(yùn)行不穩(wěn)的問(wèn)題而發(fā)明。它包括支架、支撐膠圈、軸套和軸承，其特征在于：所說(shuō)的支架內(nèi)側(cè)固接有橡膠套，橡膠套橫截面的內(nèi)側(cè)邊緣為凹弧形，所說(shuō)的支撐膠圈橫截面的外側(cè)邊緣為凸弧形，橡膠套與支撐膠圈之間留有間隙，另在支撐膠圈的兩側(cè)上設(shè)有凸起；所說(shuō)的軸套和軸承總成之間為滑動(dòng)配合聯(lián)接。該員掛總成的突出優(yōu)點(diǎn)是能夠有效地防止傳動(dòng)軸的抖動(dòng)，無(wú)論車速快慢，無(wú)論路況好壞，無(wú)論車載輕重，只要裝上這種吊掛，原有的汽車抖動(dòng)問(wèn)題便可以隨之消除，從而保障汽車行駛平穩(wěn)。而且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，更換方便，生產(chǎn)成本低，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。適用于各種汽車裝配。
【專利說(shuō)明】防汽車傳動(dòng)軸抖動(dòng)的吊掛總成
【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001]本發(fā)明屬于汽車傳動(dòng)軸支撐部件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體說(shuō)是一種具有防止汽車傳動(dòng)軸抖動(dòng)的吊掛總成，也可以稱作為中間過(guò)橋。
技術(shù)背景:
[0002]現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸生產(chǎn)中，傳動(dòng)軸抖動(dòng)是造成汽車不穩(wěn)定的主要原因。尤其是大型載重汽車，車身不穩(wěn)會(huì)帶來(lái)很多危害。在汽車修理部門，經(jīng)常會(huì)遇到消除汽車傳動(dòng)軸抖動(dòng)的需求，即使新購(gòu)車售后服務(wù)期間，這種情形也不鮮見(jiàn)。發(fā)明人積三十多年修車經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)傳動(dòng)軸抖動(dòng)的情形非常復(fù)雜，除了開(kāi)車人的因素，除了汽車設(shè)計(jì)制造的因素外，車載、路況、車速等均與傳動(dòng)軸抖不無(wú)關(guān)系。然而，在汽車使用過(guò)程中，消除傳動(dòng)軸抖動(dòng)的技術(shù)卻非常缺少。眾所周知，載重汽車的傳動(dòng)軸最少兩節(jié)，最多的可以達(dá)到四節(jié)，而節(jié)與節(jié)之間都少不了中間的支撐或日連接，這種連接部件在行業(yè)中也有被稱為吊掛、吊架、支撐架、過(guò)橋或中間過(guò)橋等不同的叫法。這個(gè)所謂汽車“吊掛”的配件，由于傳動(dòng)軸的抖動(dòng)非常易壞，盡管設(shè)計(jì)制造者想辦法讓它堅(jiān)固，但也很難長(zhǎng)時(shí)間使用。發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，盡管現(xiàn)有的吊掛也有減震結(jié)構(gòu)，但是其減震作用確非常之小，根本達(dá)不到消除傳動(dòng)軸抖的目的。發(fā)明人曾經(jīng)申請(qǐng)過(guò)00207338.2、00234955.8,02201936.7三項(xiàng)同類專利，雖然收到不同程度的防抖效果，但終究還是沒(méi)有解決根本問(wèn)題。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，有關(guān)傳動(dòng)軸支撐領(lǐng)域的發(fā)明創(chuàng)造也大多把著眼點(diǎn)放在支撐件本身的固有功能上，例如，CN201800544U公告的“一種傳動(dòng)軸支撐支架”，其目的就是為了提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于安裝，能夠?qū)鲃?dòng)軸起到明顯支撐作用的傳動(dòng)軸支撐支架。200720101431.2公告的“傳動(dòng)軸過(guò)橋用的加強(qiáng)型膠圈”，其目的就是為了讓加強(qiáng)型膠圈減輕震動(dòng)對(duì)膠圈的影響，增加使用壽命。發(fā)明人還發(fā)現(xiàn)，汽車制造廠似乎并不在意所謂吊掛對(duì)傳動(dòng)軸穩(wěn)定性的影響，因此無(wú)論新車舊車，軸抖問(wèn)題普遍存在。即使有的發(fā)明創(chuàng)造也考慮到傳動(dòng)軸的穩(wěn)定性問(wèn)題，例如CN102729813A公開(kāi)的“一種重型汽車中間傳動(dòng)軸支撐總成”，它是通過(guò)采用特別結(jié)構(gòu)的連接板，使得緩沖盤(相當(dāng)于支撐膠圈部分)能牢固的設(shè)置在連接板中，從而讓它不會(huì)因受到震動(dòng)而發(fā)生軸向躥動(dòng)，來(lái)提高傳動(dòng)軸傳動(dòng)的穩(wěn)定性。不過(guò)，這種措施，對(duì)支撐部件來(lái)說(shuō)，有一個(gè)明顯的傾向，即約束其軸向躥動(dòng)，同時(shí)也限制其徑向的活動(dòng)范圍。
[0004]以上示例說(shuō)明，在現(xiàn)有技術(shù)中，載重汽車傳動(dòng)軸的抖動(dòng)是普遍存在的，傳動(dòng)軸支撐部件對(duì)傳動(dòng)軸的支撐作用是令人關(guān)注的，而利用傳動(dòng)軸的支撐部件來(lái)消除和防止傳動(dòng)軸的抖動(dòng)問(wèn)題，卻是無(wú)有滿意的答案的。

【發(fā)明內(nèi)容】
:
[0005]本發(fā)明的任務(wù)是:針對(duì)上述問(wèn)題提供一種防汽車傳動(dòng)軸抖動(dòng)的吊掛總成，該吊掛總成的突出優(yōu)點(diǎn)是能夠有效地防止傳動(dòng)軸的抖動(dòng)，無(wú)論車速快慢，無(wú)論路況好壞，無(wú)論車載輕重，只要裝上這種吊掛，原有的汽車抖動(dòng)問(wèn)題便可以隨之消除，從而保障汽車行駛平穩(wěn)。而且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，更換方便，生產(chǎn)成本低，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。[0006]其技術(shù)解決方案為:一種防汽車傳動(dòng)軸抖動(dòng)的吊掛總成，包括支架、支撐膠圈、軸套和軸承，其特征在于:所說(shuō)的支架內(nèi)側(cè)固接有橡膠套，橡膠套橫截面的內(nèi)側(cè)邊緣為凹弧形，所說(shuō)的支撐膠圈橫截面的外側(cè)邊緣為凸弧形，橡膠套與支撐膠圈之間留有間隙，另在支撐膠圈的兩側(cè)上設(shè)有凸起；所說(shuō)的軸套和軸承總成之間為滑動(dòng)配合連接。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0008](I)本吊掛可以有效防止傳動(dòng)軸的抖動(dòng)。實(shí)踐證明:無(wú)論車速快慢，無(wú)論路況好壞，無(wú)論車載輕重，只要裝上這種吊掛，原有的汽車抖動(dòng)問(wèn)題便可以隨之消除，其有效率可達(dá)95%，從而保障汽車行駛平穩(wěn)。
[0009](2)本吊掛突破了人們的固有觀念。以往的汽車傳動(dòng)軸支撐部件主要是用來(lái)支承和約束傳動(dòng)軸，使傳動(dòng)軸能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)和不致脫落。而本發(fā)明不僅保持了其原有功能，而且還能吸收和平衡傳動(dòng)軸的震動(dòng)，不可不謂為創(chuàng)舉。
[0010](3)之所以說(shuō)本吊掛總成是一個(gè)創(chuàng)舉，其理由是:現(xiàn)有技術(shù)，無(wú)論是汽車設(shè)計(jì)制造部門，還是吊掛的生產(chǎn)制造企業(yè)，都把支撐膠圈與其后端即支架的連接盡量做得堅(jiān)實(shí)牢固，用以抗拒傳動(dòng)軸震動(dòng)的沖擊，意在提高吊掛的使用壽命。例如，CN201800544U和200720101431.2公告的技術(shù)無(wú)不含有這種意圖?？梢哉f(shuō)這是一種“硬頂”的策略。而本發(fā)明則恰恰相反，它是想辦法例如通過(guò)支撐膠圈與橡膠套之間的球面聯(lián)接、間隙、設(shè)置凸起等措施讓支撐膠圈與其后端支架的聯(lián)接盡量做得不離不即，以便于當(dāng)傳動(dòng)軸在徑向上的某一方向出現(xiàn)扭、擺、跳、顫、抖等不同的情形時(shí)，變錯(cuò)動(dòng)為滑動(dòng)，從而緩沖了傳動(dòng)軸震動(dòng)的沖擊，以保障車身平穩(wěn)?？梢哉f(shuō)這是一種“躲閃”的策略。
[0011](4)同理，之所以說(shuō)本吊掛總成是一個(gè)創(chuàng)舉的另一個(gè)理由是:現(xiàn)有技術(shù)，無(wú)論是汽車設(shè)計(jì)制造部門，還是吊掛的生產(chǎn)制造企業(yè)，都把支撐膠圈與其前端——即通過(guò)軸套——與軸承的聯(lián)接盡量做得堅(jiān)實(shí)牢固，比如用卡簧將軸承死死地固定卡緊在軸套里，用以防止支撐膠圈因受到震動(dòng)而發(fā)生軸向上的躥動(dòng)。例如CN102729813A公開(kāi)的技術(shù)就是這樣?？梢哉f(shuō)這是一種“限制”的策略。而本發(fā)明則恰恰相反，它是想辦法例如通過(guò)軸套和軸承總成之間為滑動(dòng)配合聯(lián)接之措施讓支撐膠圈與其前端——即通過(guò)軸套——與軸承在軸向上可以任意滑動(dòng)，這樣，當(dāng)支撐膠圈因受到震動(dòng)而發(fā)生軸向上的躥動(dòng)時(shí)，就會(huì)變躥動(dòng)為滑動(dòng)，從而緩沖傳動(dòng)軸震動(dòng)的沖擊，以保障車身穩(wěn)定?？梢哉f(shuō)這是一種“放活”的策略。
[0012](5)由于前述(3)⑷兩點(diǎn)技術(shù)措施，因此本吊掛總成可以從軸向的前后，徑向的上下左右以及任意的方向來(lái)應(yīng)付傳動(dòng)軸抖的各種情形。發(fā)明人還通過(guò)多次讓病車司機(jī)開(kāi)車上路，而將自己吊在大梁下，趴在后橋上邊進(jìn)行細(xì)微觀察研究，從而發(fā)現(xiàn)，載重汽車在車速分別為30-40、50-60、70-80邁時(shí)，其抖動(dòng)的表現(xiàn)是很不同的。正因?yàn)槿绱?，所以以前發(fā)明的00207338.2,00234955.8,02201936.7三項(xiàng)同類專利也只能分別對(duì)治其中的某一種情形，而本發(fā)明則與前邊的大不相同，本發(fā)明可以綜合對(duì)治其中的任一種情形。
[0013](6)本吊掛還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，成本低，使用壽命長(zhǎng)等諸多優(yōu)點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】:
[0014]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是圖1的A-A剖左視放大圖。
[0016]圖3是支撐膠圈與橡膠套聯(lián)接結(jié)構(gòu)放大示意圖。【具體實(shí)施方式】:
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)說(shuō)明。如圖1、圖2所示，本發(fā)明提供的一種防汽車傳動(dòng)軸抖動(dòng)的吊掛總成，包括支架3、支撐膠圈1、軸套4和軸承總成5，其特征在于:所說(shuō)的支架3內(nèi)側(cè)固接有橡膠套2，橡膠套2橫截面的內(nèi)側(cè)邊緣為凹弧形7，所說(shuō)的支撐膠圈I橫截面的外側(cè)邊緣為凸弧形6。也就是說(shuō)支撐膠圈I與橡膠套2之間是對(duì)應(yīng)球面聯(lián)接。如圖3所示，橡膠套2與支撐膠圈I之間留有間隙9，另在支撐膠圈I的兩側(cè)上設(shè)有凸起8。此夕卜，圖2中還表示，所說(shuō)的軸套4和軸承總成5之間為滑動(dòng)配合聯(lián)接。此即說(shuō)明軸承總成5在軸套4內(nèi)具有一定的前后活動(dòng)范圍。
[0018]本發(fā)明適用于各種汽車裝配，替代現(xiàn)有的有同類產(chǎn)品。
【權(quán)利要求】
1.一種防汽車傳動(dòng)軸抖動(dòng)的吊掛總成，包括支架、支撐膠圈、軸套和軸承，其特征在于:所說(shuō)的支架(3)內(nèi)側(cè)固接有橡膠套(2)，橡膠套(2)橫截面的內(nèi)側(cè)邊緣為凹弧形(7)，所說(shuō)的支撐膠圈(I)橫截面的外側(cè)邊緣為凸弧形(6)，橡膠套(2)與支撐膠圈(I)之間留有間隙(9)，另在支撐膠圈(I)的兩側(cè)上設(shè)有凸起(8);所說(shuō)的軸套⑷和軸承總成(5)之間為滑動(dòng)配合聯(lián)接。
【文檔編號(hào)】B60K17/24GK103921677SQ201310015078
【公開(kāi)日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2013年1月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月16日
【發(fā)明者】高連才 申請(qǐng)人:高連才